JP2011214515A - Fuel supply device of v-type engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、V形に配置される一対のバンクが備える気筒毎の吸気通路に個別に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁に接続される燃料配管系が、各燃料噴射弁に共通な単一の共通燃料供給管と、該共通燃料供給管から分岐して各燃料噴射弁側に至る複数の個別燃料供給管とを備え、パルセーションダンパが前記燃料配管系に形成される燃料通路に臨んで前記燃料配管系に接続されるV型エンジンの燃料供給装置に関する。 In the present invention, a fuel piping system connected to a plurality of fuel injection valves that individually inject fuel into an intake passage for each cylinder of a pair of banks arranged in a V shape has a single common fuel injection valve. A common fuel supply pipe and a plurality of individual fuel supply pipes branched from the common fuel supply pipe to each fuel injection valve side, and the pulsation damper faces a fuel passage formed in the fuel piping system. The present invention relates to a fuel supply device for a V-type engine connected to the fuel piping system.
一対のバンクがそれぞれ有する気筒毎の燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料配管系を、両バンクの気筒配列方向に沿って延びるとともに各燃料噴射弁に接続される一対のデリバリパイプと、それらのデリバリパイプの上流端同士をつなぐ連結パイプとで構成し、連結パイプにパルセーションダンパが接続されるようにしたV型エンジンの燃料供給装置が、特許文献1で開示されている。 A fuel pipe system for supplying fuel to the fuel injection valves for each cylinder of each of the pair of banks, a pair of delivery pipes extending along the cylinder arrangement direction of both banks and connected to the fuel injection valves, and Patent Document 1 discloses a fuel supply device for a V-type engine that is configured by a connecting pipe that connects upstream ends of the delivery pipes of which a pulsation damper is connected to the connecting pipe.
ところが、上記特許文献1で開示されたものでは、一対のデリバリパイプの上流端同士をつなぐ連結パイプにパルセーションダンパが接続されるので、パルセーションダンパがデリバリパイプの長手方向で一対のバンクよりも側方にはみ出す可能性があり、エンジン本体の周辺部品との干渉等による影響が考えられるので、パルセーションダンパのレイアウトの改善が望まれている。 However, in the one disclosed in Patent Document 1, since the pulsation damper is connected to the connecting pipe that connects the upstream ends of the pair of delivery pipes, the pulsation damper is longer than the pair of banks in the longitudinal direction of the delivery pipe. Since there is a possibility of protruding to the side, and an influence due to interference with peripheral parts of the engine body is considered, it is desired to improve the layout of the pulsation damper.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジン本体の周辺部品との干渉の心配がない位置にパルセーションダンパを配置してエンジンの小型化を図り得るようにしたV型エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and is a V-type engine in which a pulsation damper is disposed at a position where there is no risk of interference with peripheral parts of the engine body, so that the engine can be reduced in size. An object is to provide a fuel supply device.
上記目的を達成するために、本発明は、V形に配置される一対のバンクが備える気筒毎の吸気通路に個別に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁に接続される燃料配管系が、各燃料噴射弁に共通な単一の共通燃料供給管と、該共通燃料供給管から分岐して各燃料噴射弁側に至る複数の個別燃料供給管とを備え、パルセーションダンパが前記燃料配管系に接続されるV型エンジンの燃料供給装置において、前記各個別燃料供給管を分岐させるようにして前記共通燃料供給管に設けられる分岐部が、一対の前記バンクの気筒で囲まれる空間に配置され、前記パルセーションダンパが前記分岐部に接続されることを第1の特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a fuel piping system connected to a plurality of fuel injection valves for individually injecting fuel into an intake passage for each cylinder provided in a pair of banks arranged in a V shape. A single common fuel supply pipe common to the fuel injection valves, and a plurality of individual fuel supply pipes branched from the common fuel supply pipe to each fuel injection valve side, and a pulsation damper is provided in the fuel piping system. In the fuel supply device for a V-type engine to be connected, a branch portion provided in the common fuel supply pipe so as to branch each individual fuel supply pipe is disposed in a space surrounded by a pair of cylinders in the bank, A first feature is that the pulsation damper is connected to the branch portion.
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記分岐部内に、各燃料噴射弁に共通にして前記共通燃料供給管に形成される単一の燃料供給通路よりも大径の燃料溜まりが、前記燃料供給通路の下流端に連なるようにして形成され、前記各個別燃料供給管が前記燃料溜まりに通じるようにして前記分岐部から分岐され、前記パルセーションダンパが前記燃料溜まりに臨むようにして前記分岐部に接続されることを第2の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, a fuel reservoir having a larger diameter than the single fuel supply passage formed in the common fuel supply pipe in the branch portion in common with each fuel injection valve. Is formed so as to be connected to the downstream end of the fuel supply passage, the individual fuel supply pipes are branched from the branch portion so as to communicate with the fuel reservoir, and the pulsation damper faces the fuel reservoir. A second feature is that it is connected to the branch section.
本発明は、第2の特徴の構成に加えて、複数の前記個別燃料供給管が、前記燃料溜まりの上部に連なって前記分岐部から分岐され、前記パルセーションダンパが前記分岐部の下部に接続されることを第3の特徴とする。 In the present invention, in addition to the configuration of the second feature, a plurality of the individual fuel supply pipes are connected to the upper part of the fuel reservoir and branched from the branch part, and the pulsation damper is connected to the lower part of the branch part. This is a third feature.
本発明は、第1〜第3の特徴の構成のいずれかに加えて、各気筒毎の前記吸気通路の中心軸線にほぼ沿うようにして前記パルセーションダンパが配置されることを第4の特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to any one of the configurations of the first to third features, the pulsation damper is disposed substantially along the central axis of the intake passage for each cylinder. And
本発明は、第1〜第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記各気筒の吸気通路の上流側に配置される第1の燃料噴射弁と、第1の燃料噴射弁よりも下流で前記各気筒の吸気通路に配置される第2の燃料噴射弁と、第1の燃料噴射弁に接続される第1の燃料配管系と、第2の燃料噴射弁に接続される第2の燃料配管系とを備え、第1および第2の燃料配管系の少なくとも一方に接続される前記パルセーションダンパが、第1および第2の燃料配管系で囲まれる領域に配置されることを第5の特徴とする。 In addition to any of the configurations of the first to fourth features, the present invention provides a first fuel injection valve disposed on the upstream side of the intake passage of each cylinder, and a downstream side of the first fuel injection valve. The second fuel injection valve arranged in the intake passage of each cylinder, the first fuel piping system connected to the first fuel injection valve, and the second fuel injection valve connected to the second fuel injection valve A pulsation damper connected to at least one of the first and second fuel piping systems is disposed in a region surrounded by the first and second fuel piping systems. It is characterized by.
本発明は、第1〜第5の特徴の構成のいずれかに加えて、前記両バンクには複数ずつの気筒が並列配置され、前記パルセーションダンパが、各気筒の吸気通路で囲まれる空間のほぼ中央に配置されることを第6の特徴とする。 In the present invention, in addition to any one of the first to fifth features, a plurality of cylinders are arranged in parallel in both the banks, and the pulsation damper is surrounded by an intake passage of each cylinder. The sixth feature is that it is arranged substantially at the center.
本発明は、第2または3の特徴の構成に加えて、前記共通燃料供給管が、前記パルセーションダンパの中心軸線と直交する方向で前記燃料供給通路が前記燃料溜まりに連通するように形成されることを第7の特徴とする。 In the present invention, in addition to the configuration of the second or third feature, the common fuel supply pipe is formed such that the fuel supply passage communicates with the fuel reservoir in a direction orthogonal to a central axis of the pulsation damper. This is the seventh feature.
本発明は、第7の特徴の構成に加えて、前記燃料供給通路が、前記燃料溜まりへの前記各個別燃料供給管の接続部および前記パルセーションダンパ間に配置されて前記燃料溜まりに接続されることを第8の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the structure of the seventh feature, the fuel supply passage is disposed between a connection portion of each individual fuel supply pipe to the fuel reservoir and the pulsation damper and connected to the fuel reservoir. This is an eighth feature.
さらに本発明は、第1〜第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記共通燃料供給管および複数の前記個別燃料供給管は一体に形成され、前記個別燃料供給管内に、前記共通燃料供給管の分岐部の前記パルセーションダンパが接続される側から穿孔加工される直線状の個別燃料通路が、前記燃料噴射弁に通じるようにして形成されることを第9の特徴とする。 Furthermore, in addition to any of the configurations of the first to fourth features, the present invention provides that the common fuel supply pipe and the plurality of individual fuel supply pipes are integrally formed, and the common fuel is provided in the individual fuel supply pipe. A ninth feature is that a linear individual fuel passage, which is perforated from the side where the pulsation damper is connected, of the branch portion of the supply pipe is formed so as to communicate with the fuel injection valve.
本発明の第1の特徴によれば、共通燃料供給管から各個別燃料供給管を分岐させる分岐部が一対のバンクの気筒で囲まれる空間に配置され、その分岐部にパルセーションダンパが接続されるので、一対のバンク間のスペースにパルセーションダンパを有効に配置することでパルセーションダンパがエンジン本体の側方にはみ出すことを回避し、エンジンの小型化を図ることができる。 According to the first feature of the present invention, a branching portion for branching each individual fuel supply pipe from the common fuel supply pipe is disposed in a space surrounded by a pair of bank cylinders, and a pulsation damper is connected to the branching section. Therefore, by effectively disposing the pulsation damper in the space between the pair of banks, the pulsation damper can be prevented from protruding to the side of the engine body, and the engine can be downsized.
また本発明の第2の特徴によれば、燃料配管系の一部を構成する共通燃料供給管に形成されて各個別燃料供給管が接続される燃料溜まりに臨むようにして、パルセーションダンパが分岐部に接続されるので、大きな容量のパルセーションダンパを用いることが可能であり、燃料脈動吸収の幅を高めることができる。 Further, according to the second feature of the present invention, the pulsation damper is formed in the common fuel supply pipe constituting a part of the fuel piping system and faces the fuel reservoir to which the individual fuel supply pipes are connected, so that the pulsation damper is branched. Therefore, it is possible to use a large-capacity pulsation damper, and the width of fuel pulsation absorption can be increased.
本発明の第3の特徴によれば、燃料溜まりの上部に複数の前記個別燃料供給管が接続され、燃料溜まりの下部にパルセーションダンパが接続されるので、個別燃料供給管の配置に影響を与えることのないスペースにパルセーションダンパを配置することができる。 According to the third aspect of the present invention, since the plurality of individual fuel supply pipes are connected to the upper part of the fuel reservoir and the pulsation damper is connected to the lower part of the fuel reservoir, the arrangement of the individual fuel supply pipes is affected. Pulsation dampers can be placed in spaces that are not given.
本発明の第4の特徴によれば、気筒毎の吸気通路の中心軸線と、パルセーションダンパの中心軸線とが略平行であるので、各吸気通路の中心軸線と直交する方向へのエンジンの大型化を抑制することができる。 According to the fourth feature of the present invention, since the center axis of the intake passage for each cylinder and the center axis of the pulsation damper are substantially parallel, the large size of the engine in the direction orthogonal to the center axis of each intake passage. Can be suppressed.
本発明の第5の特徴によれば、各気筒の吸気通路の上流側および下流側に配置される第1の燃料噴射弁および第2の側燃料噴射弁に、第1および第2の燃料配管系がそれぞれ接続され、第1および第2の燃料配管系の少なくとも一方に接続されるパルセーションダンパが第1および第2の燃料配管系で囲まれる領域に配置されるので、第1および第2燃料配管系に配置に影響を与えない空きスペースにパルセーションダンパを配置することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the first and second fuel pipes are provided in the first fuel injection valve and the second side fuel injection valve arranged on the upstream side and the downstream side of the intake passage of each cylinder. The systems are connected to each other, and the pulsation damper connected to at least one of the first and second fuel piping systems is disposed in a region surrounded by the first and second fuel piping systems. The pulsation damper can be arranged in an empty space that does not affect the arrangement in the fuel piping system.
本発明の第6の特徴によれば、一対のバンクにそれぞれ複数ずつ並列配置される気筒の吸気通路で囲まれる空間のほぼ中央にパルセーションダンパが配置されるので、各燃料噴射弁までのパルセーションダンパからの距離をほぼ均等化し、各燃料噴射弁からの燃料噴射に起因する脈動を均等に吸収することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, since the pulsation damper is disposed in the approximate center of the space surrounded by the intake passages of the cylinders arranged in parallel in each of the pair of banks, the pulsation to each fuel injection valve is performed. It is possible to substantially equalize the distance from the session damper, and evenly absorb the pulsation caused by the fuel injection from each fuel injection valve.
本発明の第7の特徴によれば、共通燃料供給管の燃料供給通路がパルセーションダンパの中心軸線と直交する方向で燃料溜まりに連通するので、燃料の脈動を燃料溜まりにおいてパルセーションダンパで吸収するとともに、燃料供給通路側への脈動の伝達を抑制することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the fuel supply passage of the common fuel supply pipe communicates with the fuel reservoir in a direction orthogonal to the central axis of the pulsation damper, so that the fuel pulsation is absorbed by the pulsation damper in the fuel reservoir. In addition, transmission of pulsation to the fuel supply passage can be suppressed.
本発明の第8の特徴によれば、燃料供給通路が、燃料溜まりへの各個別燃料供給管の接続部およびパルセーションダンパ間で燃料溜まりに接続されるので、燃料供給通路側への脈動の伝達をより効果的に抑制することができる。 According to the eighth aspect of the present invention, since the fuel supply passage is connected to the fuel reservoir between the connection portions of the individual fuel supply pipes to the fuel reservoir and the pulsation damper, the pulsation toward the fuel supply passage is prevented. Transmission can be suppressed more effectively.
さらに本発明の第9の特徴によれば、共通燃料供給管および各個別燃料供給管が一体に形成されており、個別燃料供燃料噴射弁に通じる個別燃料通路が、分岐部のパルセーションダンパが接続される側から穿孔加工されるようにして直線状に形成されるので、共通の燃料供給通路から複数の個別燃料通路に分岐するようにした構造を部品点数の増加を抑制した簡単な構成で実現することができる。 Furthermore, according to the ninth feature of the present invention, the common fuel supply pipe and the individual fuel supply pipes are integrally formed, and the individual fuel passage leading to the individual fuel supply fuel injection valve is provided by the pulsation damper of the branch portion. Since it is formed in a straight line so that it is drilled from the connected side, a structure that branches from a common fuel supply passage to a plurality of individual fuel passages with a simple structure that suppresses an increase in the number of parts Can be realized.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
先ず図1において、この自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク21を操向可能に支承するヘッドパイプ22と、該ヘッドパイプ22から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム23…と、ヘッドパイプ22および両メインフレーム23…の前部に溶接されてメインフレーム23…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ24…と、メインフレーム23…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート25…とを備える。
Referring to FIG. 1, a motorcycle body frame F includes a
前記両エンジンハンガ24…の下部、前記メインフレーム23…の中間部ならびにピボットプレート25…の上部および下部には、車体フレームFの幅方向に延びるクランクシャフト27を有するV型エンジンたとえば4気筒のV型エンジンEのエンジン本体28が支持され、該エンジン本体28は、前記クランクシャフト27の軸線方向に並ぶ2気筒ずつが配設されるようにしてV形に配置される前部バンクBFおよび後部バンクBRを有する。
A V-type engine having a
前記両ピボットプレート25…の上下方向中間部には、スイングアーム29の前端部が支軸31を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム29の後端部に後輪WRの車軸30が回転自在に支承される。
A front end portion of a
前記エンジン本体28に内蔵された変速機の出力軸32からの動力は、チェーン伝動手段33を介して後輪WRに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段33は、前記出力軸31に固定される駆動スプロケット34と、後輪WRに固定される被動スプロケット35と、それらのスプロケット34,35に巻掛けられる無端状のチェーン36とで構成される。
The power from the
前記スイングアーム29の前部はリンク機構37を介して前記両ピボットプレート25…の下部に連結され、リンク機構37の一部を構成するリンク部材38およびメインフレーム23の後部間にリヤクッションユニット39が設けられる。
A front portion of the
エンジン本体28の上方には、エンジン本体28を上方から覆う燃料タンク40が配置され、この燃料タンク40は前記メインフレーム23に支持される。また燃料タンク40の後方に配置される乗車用シート41が車体フレームFの後部で支持される。
A
前部バンクBFのシリンダヘッド42Fに各気筒毎に連なる第1個別排気管43F…は、エンジン本体28の下方を通って後方に延出され、後部バンクBRのシリンダヘッド42Rに各気筒毎に連なって後方に延出される第2個別排気管43R…および第1個別排気管43F…は、集合排気管44に共通に接続される。また車体フレームFの後部には後輪WRの上部右側に配置される排気マフラー45が支持されており、前記集合排気管44の下流端は排気マフラー45に接続される。
The first
図2において、前記エンジン本体28の前部および後部バンクBF,BR間には吸気組立ユニット48が配設されており、この吸気組立ユニット48は、前部バンクBFのシリンダヘッド42Fにおける各気筒毎の吸気ポートに個別に通じる一対の前部バンク側吸気管49F…と、後部バンクBRのシリンダヘッド42Rにおける各気筒毎の吸気ポートに個別に通じる一対の後部バンク側吸気管49R…と、前部バンク側吸気管49F…の上部に個別に結合される前部バンク側スロットルボディ50F…と、後部バンク側吸気管49R…の上部に個別に結合される後部バンク側スロットルボディ50R…とを備える。
In FIG. 2, an
図3〜図5を併せて参照して、前部バンク側吸気管49Fおよび前部バンク側スロットルボディ50Fには、前部バンクBFのシリンダヘッド42Fの吸気ポートに通じる吸気通路51Fが形成され、前部バンク側スロットルボディ50Fには吸気通路51Fの開度を制御するスロットル弁52Fが回動可能に軸支される。
Referring also to FIGS. 3 to 5, the front bank
また後部バンク側吸気管49Rおよび後部バンク側スロットルボディ50Rには、後部バンクBRのシリンダヘッド42Rの吸気ポートに通じる吸気通路51Rが形成され、後部バンク側スロットルボディ50Rには前記吸気通路51Rの開度を制御するスロットル弁52Rが回動可能に軸支される。
The rear bank
前部バンク側スロットルボディ50F…のスロットル弁52F…は、前部バンク側スロットルボディ50F…で回動自在に支承されるスロットル弁軸53Fに固着され、後部バンク側スロットルボディ50R…のスロットル弁52R…は、後部バンク側スロットルボディ50R…で回動自在に支承されるスロットル弁軸53Rに固着される。
The
図6において、前部バンク側吸気管49F…および後部バンク側吸気管49R…は、前後方向に並ぶ4つの第1〜第4前後連結部54,55,56,57を含む複数の連結部で一体に連結されて吸気管集合体58を構成するものであり、この吸気管集合体58が、前部および後部バンクBF,BRのシリンダヘッド42F,42Rに締結される。
In FIG. 6, front bank
前部バンク側スロットルボディ50F…の上流端には、それらのスロットルボディ50F…に共通である取付け板59Fが締結されており、その取付け板59Fおよび前記両スロットルボディ50F…間に、各吸気通路51F…の上流端に通じるエアファンネル60F…が挟持される。また後部バンク側スロットルボディ50R…の上流端には、それらのスロットルボディ50R…に共通である取付け板59Rが締結されており、その取付け板59Rおよび前記両スロットルボディ50R…間に、各吸気通路51R…の上流端に通じるエアファンネル60R…が挟持される。
A
前部バンク側スロットルボディ50F…,59R…の上流端に接続されたエアファンネル60F…は、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されるフレームトラップ61Fで共通に覆われ、後部バンク側スロットルボディ59R…の上流端に接続された前記エアファンネル60R…は、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されるフレームトラップ61Rで共通に覆われ、それらのフレームトラップ61F,61Rは、前記取付け板59F,59Rにそれぞれ係合される。而して前記フレームトラップ61F,61Rを含む吸気組立体48の上部は吸気チャンバ62(図2参照)内に収容される。
The air funnels 60F connected to the upstream ends of the front bank
図7において、前記吸気管集合体58の下方には、前部バンク側スロットルボディ50F…のスロットル弁軸53Fを回動駆動する動力を発揮する電動モータ63Fならびに該電動モータ63Fの回転動力を減速して出力軸64Fから出力するアクチュエータ65Fと、後部バンク側スロットルボディ50R…のスロットル弁軸53Rを回動駆動する動力を発揮する電動モータ63Rならびに該電動モータ63Rの回転動力を減速して出力軸64Rから出力するアクチュエータ65Rとが、前記出力軸64F,64Rの軸線を前記スロットル弁軸53F,53Rと平行にして配置され、それらのアクチュエータ65F,65Rは、前記出力軸64F,64Rを、前記スロットル弁軸53F,53Rの軸線方向にそって相互に反対側で吸気管集合体58から側方に突出させるようにして前記吸気管集合体58の下面に締結される。
In FIG. 7, below the
前部バンクBF側のスロットル弁軸53Fは、左右に並ぶ前部バンク側スロットルボディ50F…のうち右側のスロットルボディ50Fから側方に突出されており、このスロットル弁軸53Fの端部に前記出力軸64Fがリンク機構66Fを介して連結され、左側の前記スロットルボディ50Fおよび前記スロットル弁軸53F間には戻しばね67Fが設けられる。また左右に並ぶ前部バンク側スロットルボディ50F…のうち左側のスロットルボディ50Fにはセンサ支持枠68Fが固定されており、前記スロットル弁軸53Fに連結される回動センサ69Fが前記センサ支持枠68Fに取付けられる。
The
後部バンクBR側のスロットル弁軸53Rは、左右に並ぶ後部バンク側スロットルボディ50R…のうち左側のスロットルボディ50Rから側方に突出されており、このスロットル弁軸53Rの端部に前記出力軸64Rがリンク機構66Rを介して連結され、右側の前記スロットルボディ50Rおよび前記スロットル弁軸53R間には戻しばね67Rが設けられる。また左右に並ぶ後部バンク側スロットルボディ50R…のうち左側のスロットルボディ50Rにはセンサ支持枠68Rが固定されており、前記スロットル弁軸53Rに連結される回動センサ69Rが前記センサ支持枠68Rに取付けられる。
The
前記各フレームトラップ61F,61Rの上方には、吸気組立体48が備える4つの吸気通路51F…,51R…に向けてそれぞれ燃料を噴射する第1の燃料噴射弁71…が配置され、第1の燃料噴射弁64…よりも下流側で前記吸気通路51F…,51R…に向けてそれぞれ燃料を噴射する第2の燃料噴射弁72…が前部バンク側および後部バンク側吸気管49F…,49R…にそれぞれ取付けられる。
Above the frame traps 61F and 61R, first
図8を併せて参照して、第1の燃料噴射弁71…には、第1の燃料配管系73から燃料が供給され、第2の燃料噴射弁72…には、第1の燃料配管系73よりも下方に配置される第2の燃料配管系74から燃料が供給されるものであり、第1および第2の燃料配管系73,74は、フィルタ収容部75から分岐される。
Referring also to FIG. 8, fuel is supplied from the first
第1の燃料配管系73は、第1の燃料噴射弁71…に共通である単一の共通燃料供給管76と、該共通燃料供給管76から分岐して第1の燃料噴射弁71…側に至る複数の個別燃料供給管77,77…とを備える。
The first
図9〜図11を併せて参照して、前記共通燃料供給管76は、上壁を円錐状として円筒状に形成される分岐部76aと、該分岐部76aの側壁から半径方向に延びる通路管部76bと、通路管部76bの先端から側方に張り出すフランジ部76cとを一体に有し、分岐部76aが前部バンクBFおよび後部バンクBRの各吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間の中央部に配置され、前記通路管部76bは前記分岐部76aから右側に延出される。
Referring also to FIGS. 9 to 11, the common
前記分岐部76a内には、第1の燃料噴射弁71…に共通にして前記共通燃料供給管76の通路管部76b内に形成される単一の燃料供給通路78よりも大径の燃料溜まり79が燃料供給通路78の下流端に連なるようにして形成され、各個別燃料供給管77…は、前記燃料溜まり79に通じるようにして前記分岐部76bの上部から分岐される。
In the
しかも前記共通燃料供給管76の分岐部76bの下部には、燃料溜まり79に臨むようにしてパルセーションダンパ80がボルト81…で締結される。このパルセーションダンパ80は、各気筒毎の前記吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…にほぼ沿うようにして上下方向に該パルセーションダンパ80の中心軸線C1を沿わせて前記分岐部76aに取付けられる。
Moreover, a
ところで前記共通燃料供給管76の分岐部76aは、各気筒の吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間の中央部に配置されており、分岐部76aの下部に取付けられる前記パルセーションダンパ80も、各気筒の吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間の中央部に配置されることになる。
Incidentally, the
また共通燃料供給管76は、パルセーションダンパ80の中心軸線C1と直交する方向で前記燃料供給通路78が前記燃料溜まり79に連通するように形成され、しかも燃料供給通路78は、燃料溜まり79への各個別燃料供給管77…の接続部および前記パルセーションダンパ80間に配置されて前記燃料溜まり79に接続される。
The common
ところで前記個別燃料供給管77…は、その上流端を燃料溜まり79にそれぞれ連通せしめて、共通燃料供給管76の分岐部76aから平面視で放射状にして斜め上方に向かうようにして分岐部76aから分岐されるものであり、共通燃料供給管76および個別燃料供給管77…は一体に形成される。
By the way, the individual
前記共通燃料供給管76の分岐部76aに一体に連なる複数の前記個別燃料供給管77…内には、前記分岐部76aの前記パルセーションダンパ80が接続される側から穿孔加工される直線状の個別燃料通路77a…が、第1の燃料噴射弁71…に通じるようにして形成される。
In the plurality of individual
しかも個別燃料供給管77…の上流端は、前記分岐部76aの周方向に間隔をあけた複数箇所、望ましくは燃料溜まり79の周方向に略等間隔をあけた複数箇所に接続されており、望ましくは、燃料溜まり79を挟んで反対側に配置されて対をなす個別燃料供給管77…が相互に反対側に延びるように形成される。
Moreover, the upstream ends of the individual
ところで、第1の燃料噴射弁71…は、吸気通路51F…,51R…の上流開放端に臨んで吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…にほぼ沿うように配置されるものであり、そのような第1の燃料噴射弁71…を保持するホルダ82…が個別燃料供給管77…の下流端に一体に形成される。
The first
前記ホルダ82は、第1の燃料噴射弁71…を下方から嵌合することを可能として下方に開いた円筒部82aを有しており、第1の燃料噴射弁71…を抱持する円筒状の保持筒83の上部に前記円筒部82aが嵌合する。しかも円筒部82aの周方向に間隔をあけた2箇所には、係合部84,84が突設される。
The
図12を併せて参照して、保持筒83の上部には、前記係合部84…を係合させるための略L字状の係止スリット85…が設けられており、保持筒83の上端への前記係止スリット85…に係合部84…を挿入せしめた状態で保持筒83をわずかに回動することでホルダ82に保持筒83が係合することになり、そのような係合状態で保持筒83はホルダ82にボルト86で締結される。
Referring also to FIG. 12, a substantially L-shaped locking slit 85 for engaging the engaging
前記共通燃料供給管76には、その分岐部76aに関して通路管部76bとは反対側に位置する被支持部76dが分岐部76aから側方に突出するようにして一体設けられており、この被支持部76dが吸気組立ユニット48における吸気管集合体58の第2前後連結部55に取付けられる燃料供給管支持ステー87(図6参照)で支持される。
The common
図13において、前記燃料供給管支持ステー87は、ボルト88で第2前後連結部55に取付けられて第2前後連結部55から上方に立ち上がるものであり、この燃料供給管支持ステー87の上部に設けられる支持部87aが前記共通燃料供給管76の被支持部76dに下方から接続される。
In FIG. 13, the fuel supply
而して被支持部76dの支持部87aへの接合面89ならびに支持部87aの被支持部76dへの接合面90はともに平坦面に形成されており、両接合面89,90の一方たとえば接合面89に突設される突部91を嵌合せしめる凹部92が、両接合面89,90の他方たとえば接合面90が設けられる。また突部91および凹部92からオフセットした位置に配置される単一のボルト93で、前記被支持部76dは支持部87aに締結される。
Thus, the
図4、図6および図8に注目して、吸気組立ユニット48における吸気管集合体58の第4前後連結部57には、図示しない燃料ポンプに接続されるジョイント94から第1および第2の燃料配管系73,74までの間の燃料通路95を形成する通路形成部材96が、一対のボルト97,97で取付けられており、該通路形成部材96は吸気管集合体58の第4前後連結部57から上方に立ち上がる。
4, 6, and 8, first and
前記フィルタ収容部75は、有底である円形の収容孔98を形成するようにして通路形成部材96に設けられており、前記収容孔98の上端開口部を囲むようにして通路形成部材96に一体に設けられるフランジ部96aに前記ジョイント94のフランジ部94aがボルト99で締結される。
The
前記集収容孔98内には、有底の円筒状に形成されるフィルタ100が収容されるものであり、フィルタ100の開口端に設けられる筒部100aが、前記両フランジ部94a,96a間に挟持されつつ前記ジョイント94内に液密に嵌合されるとともに収容孔98の開口端内周に液密に嵌合される。
The
而してフィルタ100がフィルタ収容部75内に収容、固定された状態で、フィルタ1000の外周および収容孔98の内周間に環状通路101が形成される。また通路形成部材96には、収容孔98の内面に一端を開口させた第1出口通路102が設けられ、この第1出口通路102の他端開口部を囲むようにして通路形成部材96に設けられたフランジ部96bが、第1の燃料配管系73における共通燃料供給管76の通路管部76bの先端に向けられるフランジ部76cに一対のボルト104,104で締結され、第1出口通路102および燃料供給通路78間を液密に連通せしめる接続管103の両端部が、通路形成部材96および通路管部76bに液密に嵌合される。
Thus, the
また通路形成部材96には、前記収容孔98に一端を開口せしめて下方に延びる第2出口通路105が設けられており、この第2出口通路105は、第2の燃料配管系74に接続される。すなわち通路形成部材96には、ジョイント94からフィルタ100内および環状通路101を経て第1および第2出口通路102、105に至る燃料通路95が規制されることになる。
Further, the
ところで前記フィルタ収容部75ならびに該フィルタ収容部75に挿入される円筒状の前記フィルタ100は、フィルタ収容部75からの燃料の流出方向すなわつ第1および第2出口通路102,105の延出方向に対して交差する方向に傾斜しており、フィルタ収容部75からの前記フィルタ100の取り出し方向は、車両へのエンジン搭載状態で右側斜め上方に向くように設定される。
By the way, the
また第1および第2出口通路102,105は、フィルタ100の中心軸線C2と交差する方向に延びるとともにそれらの出口通路102,105の延長方向を相互に直交させるようにして前記フィルタ収容部75に設けられ、第1および第2出口通路102,105の収容孔98の内面への開口端は相互に対向する位置に配置される。
The first and
ところで通路形成部材96は、第1の燃料配管系73の共通燃料供給管76に結合されるものであり、共通燃料供給管76と一体に形成される個別燃料供給管77…の先端に第1の燃料噴射弁71…が保持されるので、通路形成部材96は、第1の燃料噴射弁71…を支持する支持部を兼ねることになる。
By the way, the
図5および図14を併せて参照して、第2の燃料配管系74は、前部バンクBF側で気筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ108と、後部バンクBR側で気筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ109と、両燃料パイプ108,109の長手方向中間部間を液密に接続する接続部材110とを有し、前部バンクBF側の各気筒の第2の燃料噴射弁72…を燃料パイプ108に接続し、後部バンクBR側の各気筒の第2の燃料噴射弁72…を燃料パイプ119に接続するようにして吸気管集合体58に支持される。
Referring to FIGS. 5 and 14 together, the second
前記接続部材110の一端部および燃料パイプ108は、両端部を接続部材および燃料パイプ108に液密に嵌合する接続管111を介して連結され、接続部材110他端部は、燃料パイプ109にボルト112によって液密に締結される。
One end of the connecting
図8において、燃料パイプ108の一端部には拡径筒部108aが一体に設けられており、第2出口通路105の一部を形成するようにして通路形成部材96に一体に設けられる嵌合筒部96cが前記拡径筒部108aに嵌合される。これにより、フィルタ100で濾過された燃料が第2出口通路105を経て第2の燃料配管系74に供給されることになる。
In FIG. 8, a diameter-expanded
ところでパルセーションダンパ80は、第1の燃料配管系73における共通燃料供給管76の分岐部76aの下部に接続されており、第1の燃料配管系73の下方には、前部バンクBF側および後部バンクBR側で筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ108,109を有する第1の燃料配管系74が配置されており、前記パルセーションダンパ80は、両燃料パイプ108,109間に配置される。すなわちパルセーションダンパ80は第1および第2の燃料配管系73,74で囲まれる領域に配置されることになる。
By the way, the
また前記燃料供給管支持ステー87は、第2の燃料配管系74における両燃料パイプ108,109間に配置されて吸気管集合体58に取付けられる。
The fuel supply
図15および図16を併せて参照して、前記吸気組立ユニット48には、アクセル操作に応じて回動するドラム113と、アクセル操作量に対応した前記ドラム113の回動量を検出するアクセル操作量センサ114とが付設されるものであり、第1の燃料噴射弁71…を支持して第1の燃料配管系73の一部を構成する共通燃料供給管76にアクセル操作量センサ114が支持される。
Referring to FIGS. 15 and 16 together, the intake
前記ドラム113は、支持ボディ114で回動可能に支承されるものであり、ドラム113には、図示しないアクセル操作部材に連なるケーブルが巻き掛け、連結される。また前記アクセル操作量センサ114は前記ドラム113との間に前記支持ボディ115を挟むようにして支持ボディ115に取付けられるものであり、ドラム113、アクセル操作量センサ114および支持ボディ115でセンサユニット116が構成される。
The
前記支持ボディ115には、複数たとえば3つである第1、第2および第3支持脚部115a,115b,115cが一体に設けられており、第1〜第3支持脚部115a〜115cの少なくとも1つ、この実施の形態では第1支持脚部115aが前記共通燃料供給管76に支持される。
The
第1支持脚部115aは、支持ボディ115から共通燃料供給管76側に延出されるものであり、燃料供給管支持ステー87で支持されるようにして前記共通燃料供給管76に設けられる被支持部76dの近傍に配置されるようにして共通燃料供給管76の分岐部76aに設けられる支持部76eに第2支持脚部115aの先端がボルト118で締結される。
The
前記支持ボディ115に設けられた第1〜第3支持脚部115a〜115cのうち第2および第3支持脚部115b,115cは、前記吸気組立ユニット48に取付けられるユニット支持ステー119に支持される。
Of the first to
図17において、ユニット支持ステー119は、前記吸気組立ユニット48における吸気管集合体58の第1前後連結部54に一対のボルト120,120(図6参照)で締結される基板部119aを最下部に有するとともに一対の支持部119b,119bを最上部に有するように形成されるものであり、第1前後連結部54から立ち上がるユニット支持ステー119の上端の前記両支持部119b,119bに、支持ボディ115の第2および第3支持脚部115b,115cがボルト121,121で締結される。
In FIG. 17, the unit support stay 119 has a
ところで第1の燃料配管系73の一部を構成する個別燃料供給管77…は、側面視で前記アクセル操作量センサ114よりも下方から上方に延びるように配置されるのであるが、アクセル操作量センサ114は、側面視で第1の燃料噴射弁71…および個別燃料供給管77…を避ける位置に配置される。
The individual
前記センサユニット116の下方かつユニット支持ステー119よりも内方には、各スロットルボディ50F…,50R…の作動状態すなわち吸気圧を検出するための吸気圧センサ123が配置されるものであり、この吸気圧センサ123は、燃料供給管支持ステー87で支持される。
An
図18において、前記共通燃料供給管76を支持する燃料供給管支持ステー87の上下に間隔をあけた2箇所には、共通燃料供給管76から離れる側に延びる一対の支持腕部87a,87bが一体に設けられており、前記吸気圧センサ123は、それらの支持腕部87a,87bにボルト124,125で固定される。
In FIG. 18, a pair of
また前記共通燃料供給管76の分岐部76aの前記ユニット支持ステー119側に臨む部分には、一対のセンサ取付け部76f,76gが設けられており、分岐部76a内の燃料溜まり79における燃料の圧力を検出する圧力センサ126が一方のセンサ取付け部76fに取付けられ、前記燃料溜まり79における燃料の温度を検出する温度センサ127が他方のセンサ取付け部76gに取付けられる。
A pair of
図19において、前記ドラム113に同軸に設けられた回動軸131は、前記支持ボディ115に設けられた円筒状の軸受部115aにボールベアリング132を介して回動自在に支承されるものであり、回動軸131および軸受部115a間には環状のシール部材133,134が介設され、ドラム113および支持ボディ115間には戻しばね135が設けられる。
In FIG. 19, a
ところでドラム113および支持ボディ115の一方、この実施の形態ではドラム113には弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材137が固定され、ドラム113および支持ボディ115の他方、この実施の形態では支持ボディ115に設けられる摺接面138に前記抵抗力発生部材137が摺接することでドラム113の回動に抵抗力が付与される。
By the way, in this embodiment, a resistance
前記抵抗力発生部材137は、抵抗力発生部材主部137aと、前記摺接面138に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部137aから突出する弾性変形部137bとを一体に有して環状に形成されるものであり、この抵抗力発生部材137の外径は、前記回動軸131よりも大きく、かつ前記ドラム113の外径よりも小さく設定される。
The
前記抵抗力発生部材137は、ドラム113に設けられる支持部139に固定されるものであり、その支持部139は、前記抵抗力発生部材137をその内周に嵌合して固定する円筒状のボス部140と、該ボス部140との間に環状凹部142を形成するようにして前記抵抗力発生部材137を囲繞する外筒部141とで構成されており、抵抗力発生部材137は、凹部1421に嵌合するようにして支持部139に固定される。しかも支持部139および前記抵抗力発生部材137間には、弾性変形部137bの変形量を調節するシム143が介装される。
The resistance
ところで前記摺接面138は、前記軸受部115aのドラム113側の端面に形成されるものであり、前記抵抗力発生部材137は、横断面形状が略L字状とされた抵抗力発生部材主部137aの外周に、摺接面138への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部137bが一体に連設されて成る。
By the way, the sliding
しかも自然な状態にある前記弾性変形部137bの前記摺接面138に対する傾斜角度αは45度以下に設定されており、弾性変形部137bおよび前記摺接面138の面粗さは同等に設定される。
Moreover, the inclination angle α of the
次にこの実施の形態の作用について説明すると、V型エンジンEにおける前部および後部バンクBF,BRの各気筒毎の吸気通路51F…,51R…にその上流側から燃料を噴射する第1の燃料噴射弁71…に燃料を供給する第1の燃料配管系73は、第1の燃料噴射弁71…に共通な単一の共通燃料供給管76と、その共通燃料供給管76から分岐する複数の個別燃料供給管77…とを備えるものであり、各気筒の吸気通路路51F…,51R…で囲まれる空間に配置される燃料溜まり79が前記共通燃料供給管76に形成され、燃料溜まり79に上流端をそれぞれ連通せしめる複数の個別燃料供給管77…が、共通燃料供給管76から平面視で放射状に延びて第1の燃料噴射弁71…にそれぞれ接続されるので、燃料溜まり79から第1の燃料噴射弁71…までの燃料経路に差が生じないようにして燃料溜まり79から第1の燃料噴射弁71…までの燃料経路を短くすることができ、重量低減を図るとともに、低重心化を図ることができる。
Next, the operation of this embodiment will be described. First fuel for injecting fuel into the
また燃料溜まり79が、共通燃料供給管76に設けられる円筒状の分岐部76a内に形成され、分岐部76aの周方向に間隔をあけた複数箇所に各個別燃料供給管77…が接続されるので、各個別燃料供給管77…に燃料溜まり79の燃料の圧力がほぼ均等にかかるようにすることができ、第1の燃料噴射弁71…に供給される燃料の圧力をより均等化することができる。
A
しかも共通燃料供給管76および個別燃料供給管77…が一体に形成されるので、共通燃料供給管76および各個別燃料供給管77…の接続部で圧力変化が生じることがないようにしつつ部品点数を低減することができる。
In addition, since the common
また燃料溜まり79を挟んで反対側に配置されて対をなす個別燃料供給管77…が相互に反対側に延びるように形成されるので、各個別燃料供給管77…への燃料供給圧のバランスをより良好なものとすることができ、燃料溜まり79の周方向に略等間隔をあけた位置に個別燃料供給管77…の上流端が連通されるので、各個別燃料供給管77…への燃料供給圧のバランスをより良好なものとしつつ重量バランスの向上を図ることができる。
Further, since the individual
ところで第1の燃料噴射弁71…は、吸気通路51F…,51R…の上流開放端に臨んで吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…に沿うように配置されるので、各気筒の燃料噴射弁71…相互間のスペースに余裕が生じることに基づいて、燃料配管のレイアウトの自由度が増大し、燃料溜まり79の中心に関して対称に近い配管構造を採用することが可能となる。
The first
また個別燃料供給管77…の下流端には、第1の燃料噴射弁71…を保持するホルダ82…が一体に形成されており、燃料圧の変動を抑制することができるだけでなく、部品点数の低減も可能となる。しかもホルダ82…に、第1の燃料噴射弁71…を保持する保持筒83を係合して保持するための係合部84…が設けられるので、第1の燃料噴射弁71をホルダ83に固定するための特別な部材を不要として、部品点数を低減することができるとともに第1の燃料噴射弁71を保持するための構造の軽量化を図ることができる。
In addition, a
第1の燃料配管系73にはパルセーションダンパ80が接続されるのであるが、共通燃料供給管76に設けられる分岐部76aが、前部および後部バンクBF,BRの気筒で囲まれる空間に配置され、前記パルセーションダンパ80が前記分岐部76aに接続されるので、両バンクBF,BR間のスペースにパルセーションダンパ80を有効に配置することでパルセーションダンパ80がエンジン本体28の側方にはみ出すことを回避し、エンジンEの小型化を図ることができる。
Although the
また分岐部76a内には、共通燃料供給管76に形成される単一の燃料供給通路78よりも大径の燃料溜まり79が、燃料供給通路78の下流端に連なるようにして形成され、各個別燃料供給管77…が前記燃料溜まり79に通じるようにして前記分岐部76aから分岐され、パルセーションダンパ80が前記燃料溜まり79に臨むようにして前記分岐部76aに接続されるので、大きな容量のパルセーションダンパ80を用いることが可能であり、燃料脈動吸収の幅を高めることができる。
A
また個別燃料供給管77…が、燃料溜まり79の上部に連なって前記分岐部76aから分岐されるのに対して、パルセーションダンパ80が前記分岐部76aの下部に接続されるので、個別燃料供給管77…の配置に影響を与えることのないスペースにパルセーションダンパ80を配置することができる。
Further, the individual
またパルセーションダンパ80の中心軸線C1は、各気筒毎の吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…にほぼ沿うようにして配置されるので、各吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…と直交する方向へのエンジンEの大型化を抑制することができる。
Further, the central axis C1 of the
また第1の燃料噴射弁71…よりも下流で前記各気筒の吸気通路51F…,51R…に配置される第2の燃料噴射弁72…には第2の燃料配管系74が接続され、第1および第2の燃料配管系73,74の少なくとも一方(この実施の形態では第1の燃料配管系73)に接続される前記パルセーションダンパ80が、第1および第2の燃料配管系73,74で囲まれる領域に配置されるので、第1および第2燃料配管系73,74に配置に影響を与えない空きスペースにパルセーションダンパ80を配置することができる。
Further, a second
また前部および後部バンクBF,BRには複数ずつの気筒が並列配置され、前記パルセーションダンパ80が、各気筒の吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間のほぼ中央に配置されるので、第1の燃料噴射弁71…までのパルセーションダンパ80からの距離をほぼ均等化し、第1の燃料噴射弁71…からの燃料噴射に起因する脈動を均等に吸収することができる。
Further, a plurality of cylinders are arranged in parallel in the front and rear banks BF, BR, and the
また共通燃料供給管76は、パルセーションダンパ80の中心軸線C1と直交する方向で前記燃料供給通路78が前記燃料溜まり79に連通するように形成されるので、燃料の脈動を燃料溜まり79においてパルセーションダンパ80で吸収するとともに、燃料供給通路78側への脈動の伝達を抑制することができる。
The common
また燃料供給通路78が、前記燃料溜まり79への各個別燃料供給管77…の接続部および前記パルセーションダンパ80間に配置されて前記燃料溜まり79に接続されるので、燃料供給通路78側への脈動の伝達をより効果的に抑制することができる。
Further, since the
さらに前記共通燃料供給管76の分岐部76aに一体に連なる複数の前記個別燃料供給管77…内には、前記分岐部76aの前記パルセーションダンパ80が接続される側から穿孔加工される直線状の個別燃料通路77a…が、第1の燃料噴射弁71…に通じるようにして形成されるので、共通の燃料供給通路76から複数の個別燃料通路77a…に分岐するようにした構造を部品点数の増加を抑制した簡単な構成で実現することができる。
Further, in the plurality of individual
第1および第2の燃料配管系73,74に燃料を流通させるための燃料通路95の途中には、フィルタ収容部75が設けられ、該フィルタ収容部75内に、円筒状に形成されるフィルタ100が、前記フィルタ収容部75からの燃料の流出方向に対して交差する方向に傾斜して収容されるので、フィルタ100の側面に燃料を積極的に流すようにして濾過面積を稼ぐことができる。
A
また第1の燃料配管系73および第2の燃料配管系74が前記フィルタ収容部75で合流されるので、フィルタ100を第1および第2の燃料配管系73,74に共通なものとして部品点数を低減することができる。
In addition, since the first
また第1および第2の燃料配管系73,74にそれぞれ通じる第1および第2出口通路102,105が、フィルタ100の中心軸線C2と交差する方向に延びるようにして前記フィルタ収容部75に設けられており、第1および第2の分配燃料配管系73,74に流れる燃料のフィルタ通過部を分散し、フィルタ100の使用期限を延ばすことができる。しかも第1および第2出口通路102,105が、それらの出口通路102,105の延長方向を相互に直交させるようにして前記フィルタ収容部75に設けられるので、フィルタ収容部75への第1および第2出口通路102,105の加工が容易となり、フィルタ100を収容するためにフィルタ収容部75に設けられた円形の収容孔98の内面に、第1および第2出口通路102,015が相互に対向する位置で開口するので、第1および第2出口通路102,105への燃料の流通量を均等にすることができる。
In addition, first and
しかもフィルタ収容部75が、燃料通路95を形成する通路形成部材96に一体に形成されるので、第1および第2の燃料配管系73,74およびフィルタ収容部75を結ぶ特別な継手等が不要であり、部品点数の低減を図りつつ燃料供給装置の構成を簡素化することができる。また前記通路形成部材96は、第1の燃料噴射弁71…を支持する支持部を兼ねるものであるので、部品点数をより低減することができるとともに燃料供給装置の小型化を図ることができる。
Moreover, since the
さらにフィルタ収容部75からのフィルタ100の取り出し方向が、車両へのエンジン搭載状態で斜め上方に向くように設定されるので、フィルタ100の取り出しが容易となり、メンテナンス性を高めることができる。
Furthermore, since the direction in which the
吸気組立ユニット48には、アクセル操作に応じて回動するドラム113と、アクセル操作量に対応した前記ドラム113の回動量を検出するアクセル操作量センサ114とが付設されるのであるが、第1の燃料噴射弁71…に接続される第1の燃料配管系73の一部を構成する共通燃料供給管76に前記アクセル操作量センサ114が支持されるので、第1の燃料配管系73を、アクセル操作量センサ114や該アクセル操作量センサ114を支持するステーを避けて配置する必要がなく、第1の燃料配管系73のレイアウトに前記アクセル操作量センサ114やステーが与える影響を低減し、第1の燃料配管系73の配置上の自由度を高めることができる。
The
また前記ドラム113と、該ドラム113を回動自在に支持する支持ボディ115と、該支持ボディ115に取付けられる前記アクセル操作量センサ114とでセンサユニット116が構成され、支持ボディ115に設けられる第1〜第3支持脚部115a〜115cの少なくとも1つである第1支持脚部115aが共通燃料供給管76に支持されるので、センサユニット116として第1支持脚部115aを共通燃料供給管76に支持させることによって共通燃料供給管76の形状に対応して支持箇所を設定するようにして、アクセル操作量センサおよびドラム113の支持箇所の自由度を高めることができる。
The
前記支持ボディ115は、共通燃料供給管76に支持される第1支持脚部115a以外に第2および第3支持脚部115b,115cを有し、第2および第3支持脚部115b,115cが、前記吸気組立ユニット48の吸気管集合体58に取付けられるユニット支持ステー119に支持されるので、センサユニット116の支持剛性を高め、共通燃料供給管76だけにセンサユニット116を支持させた場合に比べて共通燃料供給管76にかかる負荷を軽減することができる。
The
また支持ボディ115が有する支持脚部115a〜115cの1つである第1支持脚部115aを支持する支持部76eと、該支持部76eの近傍に配置される被支持部76dとが共通燃料供給管76に設けられ、被支持部76dが、吸気組立ユニット48の吸気管集合体58に取付けられる燃料供給管支持ステー87に支持されるので、センサユニット116が共通燃料供給管76および燃料供給管支持ステー87を介して吸気組立ユニット48に支持されることになり、センサユニット116を共通燃料供給管76に支持しつつ吸気組立ユニット48に強固に支持することができる。
Further, a common fuel supply is provided by a
しかも第1支持脚部115aは、共通燃料供給管76の分岐部76aで支持されるので、剛性の高い分岐部76に第1支持脚部115aを支持するようにして第1支持脚部115aを強固に支持することができる。
In addition, since the
ところで、燃料供給管支持ステー87および前記被支持部76dの相互に接合される接合面89,90の一方に突設される突部91を嵌合する凹部92が前記接合面89,90の他方に設けられ、燃料供給管支持ステー87および被支持部76dが前記突部91および前記凹部92からオフセットした位置に配置される単一のボルト93で締結されるので、突部91および凹部92の嵌合によって廻り止めの機能を果たさせるようにしてボルト93を最小限の個数とすることが可能となり、部品点数の低減および軽量化を図ることができる。
By the way, the
また燃料供給管支持ステー87に、スロットルボディ50F…,50R…の作動状態を検出するための前記アクセル操作量センサ114とは別のセンサである吸気圧センサ123が取付けられており、吸気圧センサ123を支持するための専用のステーが不要となり、部品点数を低減することができる。
Further, an
また第2の燃料噴射弁72…に接続される第2の燃料配管系74は、前部および後部バンクBF,BR間の気筒配列方向に沿って延びる一対の燃料パイプ108,109を備えており、それらの燃料パイプ108,109間に燃料供給管支持ステー87が配置されるので、燃料供給管支持ステー87を、第1および第2の燃料配管系73,74の配置に影響を与えることのない空き空間を利用して支持することができる。
The second
さらに第1の燃料配管系73の一部を構成する個別燃料供給管77…が、側面視でアクセル操作量センサ114よりも下方から上方に延びて配置されており、アクセル操作量センサ114が、側面視で前記個別燃料供給管77…および第1の燃料噴射弁71…を避ける位置に配置されるので、アクセル操作量センサ114のメンテナンス時に第1の燃料噴射弁71…および個別燃料供給管77…が邪魔にならないようにしてメンテナンス性を確保することができる。
Further, individual
またドラム113および支持ボディ115の一方、この実施の形態ではドラム113には弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材137が固定され、ドラム113および支持ボディ115の他方、この実施の形態では支持ボディ115に設けられる摺接面138に前記抵抗力発生部材137が摺接することでドラム113の回動に抵抗力が付与されるので、複数のスプリングを用いて抵抗力を付与するようにしたものと比べて、簡単な構造で抵抗力を付与することができ、組付け性およびメンテナンス性の向上を図ることができる。
In addition, in this embodiment, a resistance
また抵抗力発生部材137は、抵抗力発生部材主部137aと、前記摺接面138に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部137aから突出する弾性変形部137bとを一体に有して環状に形成されるものであるので、弾性変形部137bを摺接面138に密接させて接触面積を稼ぎ、充分な摩擦抵抗を発揮させることができる。しかも抵抗力発生部材137の外径は、回動軸131よりも大きいので抵抗力発生部材137で充分な抵抗力を得ることができ、また抵抗力発生部材137の外径がドラム113の外径よりも小さいので、過大な抵抗力の発生を抑制してアクセル操作量を検出する装置の小型化を図ることができる。
The
また抵抗力発生部材137は、ドラム113に設けられる支持部139に固定されるものであり、その支持部139は、前記抵抗力発生部材137をその内周に嵌合して固定する円筒状のボス部140と、該ボス部140との間に環状凹部142を形成するようにして前記抵抗力発生部材137を囲繞する外筒部141とで構成されており、抵抗力発生部材137は、凹部1421に嵌合するようにして支持部139に固定されるので、抵抗力発生部材137を固定するための特別な固定手段を不要とすることができ、部品点数を低減することができるとともに、抵抗力発生部材137を周囲から覆うようにして保護することができる。
The
また摺接面138が、支持ボディ15の軸受部115aのドラム113側の端面に形成されるので、摺接面138を支持ボディ115以外の部材で形成することを不要として、部品点数の低減に寄与することができる。
Further, since the sliding
しかも自然な状態にある前記弾性変形部137bの前記摺接面138に対する傾斜角度αは45度以下に設定されており、摺接面138に接触することで弾性変形部137bを倒れ易くして接触面積を稼ぐことができ、それによって充分な摩擦力を発生させることができる。また弾性変形部137bおよび前記摺接面138の面粗さは同等に設定されるので、摩擦力を安定して得ることができる。
In addition, the inclination angle α of the elastically deforming
さらに弾性変形部137bの変形量を調節するシム143が、抵抗力発生部材137および支持部139間に介装されるので、弾性変形部137bの変形量を容易に調整することができる。
Further, since the
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
51F,51R・・・吸気通路
71,72・・・燃料噴射弁
73,74・・・燃料配管系
76・・・共通燃料供給管
76a・・・分岐部
77・・・個別燃料供給管
77a・・・個別燃料通路
78・・・燃料供給通路
79・・・燃料溜まり
80・・・パルセーションダンパ
BF,BR・・・バンク
51F, 51R ...
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