JP2011209150A - Jig - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルする治具に関し、より詳細には、車両走行中の車体振動に関連して車室内で発生した異音を再現させる異音の再現方法に用いる治具に関する。 The present invention relates to a jig for canceling a buffer function of an engine mount, and more specifically, a jig used in a method for reproducing an abnormal noise that reproduces an abnormal noise generated in a vehicle interior in relation to a vehicle body vibration during traveling of the vehicle. About.
車両走行中に本来発生するはずのない異音が車室内で発生することがある。このような異音には、例えば、インスツルメントパネル等のいわゆる「びびり音」(エンジンの振動によって車体部品や小物類が振動し、それらが触れ合って発生する異音)がある。このような異音について、メーカーや修理工場がユーザから修理依頼を受けた場合、まず異音の発生状態や位置を確認するために、修理担当者が実際に車両を走行しながら異音の発生位置や発生状況を確認しながら診断を行う。或いは、車両を加振機に載せて強制的に振動を与えることで異音を再現させて、発生箇所を確認した上で診断を行う(特許文献1)。 An abnormal noise that should not be generated while the vehicle is running may occur in the passenger compartment. Such abnormal noise includes, for example, a so-called “chatter noise” such as an instrument panel (an abnormal noise generated when a vehicle body part or small item vibrates due to vibration of the engine and touches them). When a manufacturer or repair shop receives a repair request from a user for such an abnormal noise, the repair person actually travels the vehicle to generate the abnormal noise in order to confirm the occurrence status and position of the abnormal noise. Diagnose while checking the location and status. Alternatively, an abnormal sound is reproduced by forcibly applying a vehicle on a vibration exciter, and a diagnosis is made after confirming the occurrence location (Patent Document 1).
実際に車両を走行させて異音の発生を再現させることは、大変手間がかかる作業であり、且つ走行コースの確保が必要であるという制約がある。また、特許文献1の方法では、大きな設備投資となる加振機を用意する必要があり、加振機自体の費用や、これを設置するスペース及び費用が発生する。また、加振機を用いて診断を行う際も、車両を加振機まで移動させることや、加振機の操作等、種々の手間が発生する。 Actually running the vehicle to reproduce the occurrence of abnormal noise is a very time-consuming work and has a restriction that it is necessary to secure a running course. Moreover, in the method of patent document 1, it is necessary to prepare a vibration exciter that is a large equipment investment, and the cost of the vibration exciter itself, the space for installing it, and the cost are generated. Also, when making a diagnosis using the shaker, various troubles such as moving the vehicle to the shaker and operating the shaker occur.
この発明は、このような問題を考慮してなされたものであり、異音の再現を簡易且つ低コストで行うことが可能な異音の再現方法に用いることが可能な治具を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such a problem, and provides a jig that can be used in a method for reproducing abnormal noise that can be reproduced easily and at low cost. With the goal.
この発明に係る治具は、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルするものであって、エンジンマウントのエンジン側又は車体側に取り付ける第1フランジとこの第1フランジに直交する第2フランジとをそれぞれが備える2つの設置用剛体リンクと、長手方向に互いに偏位して配置され長手方向の仮想軸を中心に互いに90度のねじれ位相を有する第3フランジ及び第4フランジをそれぞれが備える複数の連結用剛体リンクとを有し、前記2つの設置用剛体リンクの間に前記複数の連結用剛体リンクが配置され、前記複数の連結用剛体リンクの連結角度を調整することで前記2つの設置用剛体リンクの一方の第1フランジが、前記エンジンマウントのエンジン側の取付位置に配置され、他方の第1フランジが、前記エンジンマウントの車体側の取付位置に配置されることを特徴とする。 The jig according to the present invention cancels the buffer function of the engine mount, and each includes a first flange attached to the engine side or the vehicle body side of the engine mount and a second flange orthogonal to the first flange. A plurality of connecting rigid bodies each having two rigid links for installation, and a third flange and a fourth flange, each of which is arranged to be offset from each other in the longitudinal direction and have a twist phase of 90 degrees around the virtual axis in the longitudinal direction. And the plurality of connecting rigid links are disposed between the two installation rigid links, and the connecting angles of the plurality of connecting rigid links are adjusted to adjust the connection angles of the two installation rigid links. One first flange is disposed at the engine-side mounting position of the engine mount, and the other first flange is the vehicle body of the engine mount. Characterized in that it is arranged for the mounting position.
この発明によれば、複数の連結用剛体リンクの連結角度を調整することで、2つの設置用剛体リンクの一方の第1フランジがエンジンマウントのエンジン側の取付位置に配置され、他方の第1フランジがエンジンマウントの車体側の取付位置に配置される。従って、エンジンマウントのエンジン側及び車体側の取付位置が同一平面上にない複数の場面(例えば、エンジン側及び車体側の取付角度が異なる場合や、エンジン側及び車体側の高さ方向の取付位置が異なる場合)でも、1つの治具で、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルし、エンジンからの振動を車体に伝達することが可能となる。その結果、複数の車種における異音の再現検査を、1つの治具で行うことが可能となる。 According to the present invention, by adjusting the connection angle of the plurality of rigid links for connection, one first flange of the two rigid links for installation is arranged at the mounting position on the engine side of the engine mount, and the other first The flange is arranged at the mounting position on the vehicle body side of the engine mount. Therefore, a plurality of scenes in which the mounting positions on the engine side and the vehicle body side of the engine mount are not on the same plane (for example, when the mounting angles on the engine side and the vehicle body side are different, or the mounting positions in the height direction on the engine side and the vehicle body side Even in the case of different), it is possible to cancel the buffer function of the engine mount and transmit the vibration from the engine to the vehicle body with one jig. As a result, it is possible to perform an inspection for reproducing abnormal noise in a plurality of vehicle types with a single jig.
前記治具は、さらに、全体として平坦な形状であり、長手方向に互いに偏位して平行に設けられた第5フランジ及び第6フランジをそれぞれが備える複数の長さ調整用剛体リンクを有し、前記複数の長さ調整用剛体リンクの第5フランジ及び第6フランジの少なくとも2つを、前記設置用剛体リンクの第2フランジ又は前記連結用剛体リンクの第3フランジ若しくは第4フランジに連結し、前記2つの設置用剛体リンクの間において、前記複数の連結用剛体リンクと前記複数の長さ調整用剛体リンクとを組み合わせて配置してもよい。 The jig further has a plurality of length-adjusting rigid links each having a fifth flange and a sixth flange which are flat as a whole and which are offset in parallel in the longitudinal direction and provided in parallel. And connecting at least two of the fifth flange and the sixth flange of the plurality of length-adjusting rigid links to the second flange of the installation rigid link or the third flange or the fourth flange of the connecting rigid link. The plurality of connecting rigid links and the plurality of length adjusting rigid links may be combined between the two installation rigid links.
各長さ調整用剛体リンクは、全体として平坦な形状であるため、ねじれ構造の連結用剛体リンクと比較して製造が容易である。このため、長さ調整用剛体リンクは、連結用剛体リンクと比較して製造コストを下げ易い。従って、連結用剛体リンクに、長さ調整用剛体リンクを組み合わせることにより、治具を安価に製造することが可能となる。 Since each length adjusting rigid body link has a flat shape as a whole, it is easier to manufacture than a connecting rigid body link having a twisted structure. For this reason, the rigid link for length adjustment is easy to reduce the manufacturing cost as compared with the rigid link for connection. Therefore, the jig can be manufactured at low cost by combining the rigid link for length adjustment with the rigid link for connection.
前記第2乃至第6フランジのそれぞれは、締付け強度調整用のワッシャを介してボルトにより固定されてもよい。これにより、ワッシャの締付け強度を調整することにより、エンジンから車体に伝達される振動の伝わり方を調節することが可能となる。従って、異音の再現検査の幅を広げることができる。 Each of the second to sixth flanges may be fixed by a bolt via a washer for adjusting the tightening strength. As a result, by adjusting the tightening strength of the washer, it is possible to adjust how the vibration transmitted from the engine to the vehicle body is transmitted. Therefore, the range of abnormal sound reproduction inspection can be expanded.
この発明に係る治具は、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルするものであって、両端に孔が形成された少なくとも5つの剛体リンクがねじ締め機構により連結され、前記複数の剛体リンクの2つのそれぞれは、第1孔が形成され長手方向に延在する第1フランジと、第2孔が形成され前記第1フランジと直交して幅方向に延在する第2フランジとを備える屈曲剛体リンクであり、前記複数の剛体リンクの少なくとも他の2つのそれぞれは、第3孔が形成され長手方向に延在する第3フランジと、第4孔が形成され前記第3フランジと直交して前記長手方向に延在する第4フランジとを備え且つ前記第3孔と前記第4孔とがねじれの位置関係にあるねじれ剛体リンクであり、前記屈曲剛体リンクは、前記治具の両端に配置され、前記屈曲剛体リンクの第2フランジと前記ねじれ剛体リンクの第3フランジが連結するねじれ連結部が前記治具の少なくとも一端側及び他端側に形成されることを特徴とする。 The jig according to the present invention cancels the buffer function of the engine mount, wherein at least five rigid links having holes formed at both ends are connected by a screw tightening mechanism, and each of the two of the plurality of rigid links is connected. Is a bent rigid link comprising a first flange formed with a first hole and extending in the longitudinal direction, and a second flange formed with a second hole and extending in the width direction perpendicular to the first flange. At least two of the plurality of rigid links each include a third flange formed with a third hole and extending in the longitudinal direction, and a fourth hole formed with the third flange perpendicular to the third flange in the longitudinal direction. A torsional rigid link having a fourth flange extending and the third hole and the fourth hole being in a torsional positional relationship, wherein the bending rigid link is disposed at both ends of the jig, and the bending Wherein the torsion connecting portion where the third flange of the second flange and the torsional rigid link body link is connected is formed at least on one end and the other end of the jig.
この発明によれば、屈曲剛体リンクとねじれ剛体リンクが連結するねじれ連結部が少なくとも治具の両側に形成される。ねじれ連結部では、XYZ軸のうち2軸の調整が可能であり、また、例えば、ねじれ連結部同士を連結する少なくとも1つの剛体リンクを用いて、ねじれ連結部の相対位置を調整すれば、3軸の調整が可能となる。従って、エンジン側の屈曲剛体リンクの第1孔と車体側の屈曲剛体リンクの第1孔の向きがねじれの位置関係にある場合でも、ねじれ剛体リンクの向きを調整することにより、エンジン側と車体側とを連結して、エンジンからの振動を車体に伝達することが可能となる。その結果、複数の車種における異音の再現検査を、1つの治具で行うことが可能となる。 According to the present invention, the torsional coupling portion for coupling the bent rigid body link and the torsional rigid body link is formed at least on both sides of the jig. In the torsional coupling part, two of the XYZ axes can be adjusted. For example, if the relative position of the torsional coupling part is adjusted using at least one rigid link that couples the torsional coupling parts, 3 The axis can be adjusted. Therefore, even when the direction of the first hole of the bending rigid body link on the engine side and the direction of the first hole of the bending rigid body link on the vehicle body is in a torsional positional relationship, by adjusting the direction of the twisting rigid body link, The vibrations from the engine can be transmitted to the vehicle body. As a result, it is possible to perform an inspection for reproducing abnormal noise in a plurality of vehicle types with a single jig.
この発明によれば、複数の連結用剛体リンクの連結角度を調整することで、2つの設置用剛体リンクの一方の第1フランジがエンジンマウントのエンジン側の取付位置に配置され、他方の第1フランジがエンジンマウントの車体側の取付位置に配置される。従って、エンジンマウントのエンジン側及び車体側の取付位置が同一平面上にない複数の場面(例えば、エンジン側及び車体側の取付角度が異なる場合や、エンジン側及び車体側の高さ方向の取付位置が異なる場合)でも、1つの治具で、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセルし、エンジンからの振動を車体に伝達することが可能となる。その結果、複数の車種における異音の再現検査を、1つの治具で行うことが可能となる。 According to the present invention, by adjusting the connection angle of the plurality of rigid links for connection, one first flange of the two rigid links for installation is arranged at the mounting position on the engine side of the engine mount, and the other first The flange is arranged at the mounting position on the vehicle body side of the engine mount. Therefore, a plurality of scenes in which the mounting positions on the engine side and the vehicle body side of the engine mount are not on the same plane (for example, when the mounting angles on the engine side and the vehicle body side are different, or the mounting positions in the height direction on the engine side and the vehicle body side Even in the case of different), it is possible to cancel the buffer function of the engine mount and transmit the vibration from the engine to the vehicle body with one jig. As a result, it is possible to perform an inspection for reproducing abnormal noise in a plurality of vehicle types with a single jig.
A.第1実施形態
1.治具10の構成
(1)概要
図1は、この発明の第1実施形態に係る治具10の外観斜視図である。治具10は、エンジンマウントの緩衝機能をキャンセル(抑制)するものである。治具10を用いることにより、車両走行中の車体振動に関連して車室内に発生した異音の再現を確認することが可能となる。
A. First Embodiment 1. FIG. Configuration (1) Outline of Jig 10 FIG. 1 is an external perspective view of a
図1に示すように、治具10は、第1孔14が形成された第1フランジ12をその一端に有し、第2孔18が形成された第2フランジ16をその他端に有する。第1フランジ12と第2フランジ16の間には、連結部20が設けられている。
As shown in FIG. 1, the
(2)エンジン及びその周辺の構成
治具10の使用方法についての説明に入る前に、まず車両のエンジン及びその周辺の構成について説明する。
(2) Configuration of Engine and its Surrounding Prior to the description of how to use the
図2は、ボンネットを外した状態での車両30におけるエンジンルーム32を示す図である。エンジンルーム32内には略中央にエンジン34が配置されている。エンジン34は、複数のエンジンマウントを介して図示しないフレーム等、車体側の構成要素により支持されている。
FIG. 2 is a view showing the
図2中、エンジン34の左側(運転席から見て右側)には、エンジンマウントの1つであるサイドエンジンマウント36(以下「エンジンマウント36」又は「マウント36」ともいう。)が配置されている。各エンジンマウントは、ゴム等の弾性部材を備え、エンジン34で発生した振動を吸収する機能(緩衝機能)を有している。エンジンマウントの構成については、例えば、特開2003−019909号公報を参照されたい。
In FIG. 2, a side engine mount 36 (hereinafter also referred to as “
図3は、サイドエンジンマウント36及びその周辺を示す斜視図である。マウント36は、ボルト40を介してエンジン34側のブラケット38に固定されると共に、ボルト42、44を用いて車体側の部材46に固定されている。ブラケット38の2つの孔(図示せず)の一方に、エンジン34側の部材50から延在するねじ48が挿入され、ナット52をねじ48に螺合させる。また、他方の孔を通ったボルト54を部材50のねじ穴に螺合させる。これらによりブラケット38をエンジン34側に固定する。
FIG. 3 is a perspective view showing the
2.治具10の使用方法(異音の再現方法)
図4には、作業者が治具10を用いて異音を再現する際の作業手順を示すフローチャートである。
2. How to use the jig 10 (Reproduction method of abnormal noise)
FIG. 4 is a flowchart showing an operation procedure when an operator reproduces an abnormal sound using the
ステップS1において、作業者は、エンジン34の停止を確認する。エンジン34が停止していなければ、エンジン34を停止させる。
In step S <b> 1, the worker confirms that the
ステップS2において、作業者は、治具10の取付けを行う。図5には、作業者が治具10の取付けを行うフローチャートが示されている。
In step S <b> 2, the operator attaches the
ステップS11において、作業者は、車体側のボルト44を取り外す。ステップS12において、作業者は、エンジン34側のナット52を取り外す。ステップS13において、作業者は、エンジン34側と車体側とを跨るように治具10を配置させる(図6参照)。
In step S11, the operator removes the
ステップS14において、作業者は、エンジン34側のナット52を締め付けて、治具10の第1フランジ12とエンジンマウント36を支持するブラケット38とを一緒に固定(共締め固定)する。
In step S14, the operator fastens the
ステップS15において、作業者は、車体側のボルト44の代わりに、専用ボルト56を締め付けて治具10の第2フランジ16とエンジンマウント36の車体側の部材46とを一緒に固定(共締め固定)する。専用ボルト56は、治具10とエンジンマウント36を締め付けるのに十分な長さ(例えば、治具10の厚みの分、車体側のボルト44よりも長いもの)である。車体側のボルト44が治具10とマウント36を締め付けるのに十分な長さであれば、ボルト44をそのまま用いてもよい。
In step S15, the operator tightens the
図4に戻り、ステップS3において、作業者は、車両30の走行シフトレバー(図示せず)が中立位置にあることを確認する。ここでの中立位置は、ニュートラル位置及びパーキング位置を指す。走行シフトレバーが中立位置になければ、中立位置に移動させる。
Returning to FIG. 4, in step S <b> 3, the operator confirms that the travel shift lever (not shown) of the
ステップS4において、作業者は、イグニションスイッチ(IGSW)(図示せず)をオンにし、エンジン34を始動させる。ステップS5において、作業者は、走行シフトレバーを中立位置にしたままの状態で、アクセルペダルを踏み込み、エンジン34の回転数を増加させる。この際、エンジン34側と車体側は、治具10により連結されているため、エンジン34からの振動は、エンジンマウント36を迂回して治具10を介して車体に伝達される。このため、より多くの振動が車体側へと伝達される。従って、車両30が停止したままの状態で、車体が激しく振動する。
In step S <b> 4, the operator turns on an ignition switch (IGSW) (not shown) and starts the
ステップS6において、作業者は、エンジン34からの振動に伴って車室内に異音が発生しているかどうかを判定する。異音が発生している場合(S6:YES)、ステップS7において、作業者は、当該異音の発生位置や発生状況を確認し、原因箇所を修理する。異音が発生しない場合(S6:NO)又はステップS7の後、ステップS8において、作業者は、IGSWをオフにしてエンジン34を停止させる。ステップS9において、作業者は、治具10を取り外し、車両30を元の状態に戻す。
In step S <b> 6, the worker determines whether or not abnormal noise is generated in the vehicle compartment due to vibration from the
3.第1実施形態の効果
以上のように、第1実施形態によれば、治具10によりエンジンマウント36の緩衝機能を制限しつつ、走行シフトレバーを中立位置に維持した状態で、エンジン34を始動し、アクセルペダルを操作する。これにより、車両30を停止させたままの状態で、エンジン34の振動を緩衝することなく車体に伝達することが可能となる。その結果、車体に伝達した振動に関連して車室内で発生する異音を再現させることが可能となる。
3. Effects of the First Embodiment As described above, according to the first embodiment, the
従って、異音の発生について修理依頼があった車両30を、実際に走行させることなく、修理ピット等の施設において停止させたまま、異音発生箇所の確認、例えば、インスツルメントパネル等のいわゆる「びびり音」の発生箇所や状況を作業者又は判定装置が確認することが可能となる。
Therefore, the
また、治具10の装着さえすれば、走行シフトレバーの位置調整と、エンジン34の始動及びアクセルの開閉操作とをすることにより、異音の発生を確認することが可能となる。このため、作業者は、比較的簡易な作業で異音の発生を確認できる。
Further, as long as the
第1実施形態では、治具10は、エンジンマウント36がエンジン34を緩衝支持している位置においてエンジン34及び車体に固定される(図7参照)。これにより、エンジン34からエンジンマウント36に伝達する振動の一部がエンジンマウント36を迂回して治具10を介して車体に伝達される。このため、車両30の走行中に車室内で発生した振動に関連する異音を再現させ易い。また、エンジンマウント36の位置に応じて治具10を固定するのみであるため、作業を容易に行うことができる。
In the first embodiment, the
第1実施形態では、エンジンマウント36は、エンジン34に対してねじ48とナット52によりブラケット38を介して固定され、車体に対してボルト44で固定され、治具10は、エンジンマウント36と共通のねじ48、ナット52でエンジン34に対して固定され、エンジンマウント36と共通の専用ボルト56で車体に固定される。これにより、エンジンマウント36がエンジン34及び車体に固定されている位置において治具10をエンジンマウント36と共締め固定することができる。そして、このような2箇所の共締め固定により、エンジンマウント36の緩衝機能をキャンセルし、エンジン34の振動を車体側に伝達し、車体を振動させることが可能となる。従って、車体の振動に起因して発生する異音の再現確認を簡易な構成で行うことができる。
In the first embodiment, the
B.第2実施形態
1.治具100の構成(第1実施形態との相違)
図8は、この発明の第2実施形態に係る治具100の外観斜視図である。図9は、治具100で用いられる第1リンク102の外観斜視図である。図10は、治具100で用いられる第2リンク104の外観斜視図である。図11は、治具100で用いられるボルト106及びワッシャ108の外観斜視図である。治具100は、第1実施形態の治具10と同様、サイドエンジンマウント36等のエンジンマウントの緩衝機能をキャンセル(抑制)するものであり、治具100を用いることにより、車両30の走行中の車体振動に関連して車室内に発生した異音の再現を確認することが可能となる。
B. Second Embodiment 1. FIG. Configuration of jig 100 (difference from the first embodiment)
FIG. 8 is an external perspective view of the
治具100を利用する際の手順は、基本的に第1実施形態の治具10と同様である。但し、治具100は、治具10と異なり、その形状を変化させることが可能であるため、複数の車種や複数の部位においてエンジン34から車体への振動を伝達することが可能である。その結果、複数の車種や部位における異音の再現検査を、1つの治具100により行うことが可能である。
The procedure for using the
図8〜図11に示すように、治具100は、4種類の部材から構成される。すなわち、治具100は、その両端に用いられる第1リンク102(設置用剛体リンク、屈曲剛体リンク)と、第1リンク102の間を連結する複数の第2リンク104(連結用剛体リンク、ねじれ剛体リンク)と、第1リンク102と第2リンク104を連結固定する又は第2リンク104同士を連結固定するボルト106と、ボルト106による締付け強度調整用のワッシャ108とを有する。
As shown in FIGS. 8-11, the jig |
第1リンク102は、第1実施形態の治具10の第1フランジ12又は第2フランジ16に相当する部位であり、エンジンマウント(例えば、第1実施形態のサイドエンジンマウント36)に取り付ける第1フランジ110と、第1フランジ110に直交する第2フランジ112とを備える剛体である。第1フランジ110には、ボルト(例えば、第1実施形態の専用ボルト56)又はねじ(例えば、第1実施形態のねじ48)を挿入するための第1孔114が形成されている。また、第2フランジ112には、ボルト106を挿入するための第2孔116が形成されている。
The
第2リンク104は、長手方向(図10のX方向)に互いに偏位して配置され長手方向の仮想軸Avを中心に互いに90度のねじれ位相を有する第3フランジ120及び第4フランジ122を備える剛体である。換言すると、第3フランジ120及び第4フランジ122の一方を仮想軸Avを中心に90度回転させると、X軸方向の位相が揃う。第3フランジ120には、ねじ切りされない第3孔124が形成され、第4フランジ122には、ねじ切りされた第4孔126が形成されている。
The
図8に示すように、第1リンク102と第2リンク104との接続部では、第1リンク102の第2フランジ112と、第2リンク104の第3フランジ120とが連結する。また、第2リンク104同士の連結部は、基本的に、一方の第3フランジ120と他方の第4フランジ122とが連結し、ボルト106の頭側に第4フランジ122が位置するようにする。このように配置することにより、一方の第2リンク104と他方の第2リンク104の連結角度を調節することが可能となる。
As shown in FIG. 8, at the connection portion between the
2.治具100の作用及び効果
第2実施形態の治具100によれば、複数の第2リンク104の連結角度の調整で2つの第1リンク102の一方の第1フランジ110がエンジンマウント36のエンジン34側の取付位置(例えば、第1実施形態のねじ48とナット52の位置)に配置され、他方の第1フランジ110がエンジンマウント36の車体側の取付位置(例えば、第1実施形態のボルト44の位置)に配置される。従って、エンジンマウント36のエンジン34側及び車体側の取付位置が同一平面上にない複数の場面(例えば、第1孔114に挿入する2本のボルトの取付角度が異なる場合や2本のボルトの高さ方向の取付位置が異なる場合)でも、1つの治具100で、エンジンマウント36の緩衝機能をキャンセルし、エンジン34からの振動を車体に伝達することが可能となる。その結果、複数の車種や位置における異音の再現検査を、1つの治具100で行うことが可能となる。
2. Action and Effect of
第2実施形態では、第2フランジ112、第3フランジ120及び第4フランジ122のそれぞれは、締付け強度調整用のワッシャ108を介してボルト106により固定されている。これにより、ワッシャ108の締付け強度を調整することにより、エンジン34から車体に伝達される振動の伝わり方を調節することが可能となる。従って、異音の再現検査の幅を広げることができる。
In the second embodiment, each of the
図8からわかるように、第2実施形態によれば、第1リンク102と第2リンク104が連結するねじれ連結部が治具100の両側に形成される。ねじれ連結部では、XYZ軸のうち2軸の調整が可能であり、また、例えば、ねじれ連結部同士を連結する1つ又は複数の第2リンク104を用いて、ねじれ連結部の相対位置を調整すれば、3軸の調整が可能となる。従って、2つの第1リンク102の一方の第1孔114と他方の第1孔114の向きがねじれの位置関係にある場合でも、第2リンク104の向きを調整することにより、エンジン34側と車体側とを連結して、エンジン34からの振動を車体に伝達することが可能となる。その結果、複数の車種又は位置における異音の再現検査を、1つの治具100で行うことが可能となる。
As can be seen from FIG. 8, according to the second embodiment, the torsional coupling portions where the
C.第3実施形態
1.治具150の構成(第2実施形態との相違)
図12は、この発明の第3実施形態に係る治具150の外観斜視図である。図13は、治具150で用いられる第3リンク152の外観斜視図である。図14は、治具150で用いられる第4リンク154の外観斜視図である。治具150は、第2実施形態の治具100と同様、サイドエンジンマウント36等のエンジンマウントの緩衝機能をキャンセル(抑制)するものである。治具150を用いることにより、車両30の走行中の車体振動に関連して車室内に発生した異音の再現を確認することが可能となる。
C. Third Embodiment 1. FIG. Configuration of jig 150 (difference from the second embodiment)
FIG. 12 is an external perspective view of a
治具150を利用する際の手順は、基本的に第2実施形態の治具100と同じである。但し、治具150は、第2実施形態の治具100と異なり、第3リンク152及び第4リンク154(長さ調整用剛体リンク)をも用いる。
The procedure for using the
図12〜図14に示すように、治具150は、6種類の部材から構成される。すなわち、治具150は、第2実施形態と同様の第1リンク102、第2リンク104、ボルト106及びワッシャ108に加え、第3リンク152及び第4リンク154を有する。
As shown in FIGS. 12-14, the jig |
第3リンク152は、全体として平坦な形状であり、長手方向に互いに偏位して平行に設けられた第5フランジ156及び第6フランジ158を備える剛体である。第3リンク152の第5フランジ156及び第6フランジ158には、ねじ切りされていない第5孔160及び第6孔162が形成されている。但し、第3リンク152は線対称であるため、第5フランジ156と第6フランジ158の区別及び第5孔160と第6孔162の区別は便宜的なものである。
The
同様に、第4リンク154は、全体として平坦な形状であり、長手方向に互いに偏位して平行に設けられた第7フランジ164及び第8フランジ166を備える剛体である。第4リンク154の第7フランジ164及び第8フランジ166には、ねじ切りされた第7孔168及び第8孔170が形成されている。但し、第4リンク154は線対称であるため、第7フランジ164と第8フランジ166の区別及び第7孔168と第8孔170の区別は便宜的なものである。
Similarly, the
2.治具150の作用及び効果
第3実施形態の治具150は、第2実施形態の治具100と同様の作用及び効果を奏する。加えて、第3実施形態の治具150は、次の作用及び効果も奏する。すなわち、第3リンク152及び第4リンク154は、全体として平坦な形状であるため、ねじれ構造の第2リンク104と比較して製造が容易である。このため、第3リンク152及び第4リンク154は、第2リンク104と比較して製造コストを下げ易い。従って、第2リンク104に、第3リンク152および第4リンク154を組み合わせることにより、治具150は、治具100と比較して安価に製造することが可能となる。
2. Action and Effect of
D.変形例
なお、この発明は、上記各実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下に示す構成を採ることができる。
D. Modifications It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is needless to say that various configurations can be adopted based on the contents described in this specification. For example, the following configuration can be adopted.
上記各実施形態では、サイドエンジンマウント36に対して治具10、100、150を適用したが、これに限らず、別のエンジンマウントに治具10、100、150を適用することも可能である。
In each of the above embodiments, the
上記各実施形態では、エンジン34側ではねじ48とナット52をねじ締め機構として用い、車体側ではボルト44をねじ締め機構として用いたが、これに限らない。例えば、エンジン34側でボルトを用いてもよく、また、車体側でねじとナットを用いても良い。
In each of the above-described embodiments, the
第3実施形態では、第2リンク104と、第3リンク152及び第4リンク154とを交互に配置したが、これに限らない。例えば、図15の治具200のような組合せで、第2リンク104、第3リンク152及び第4リンク154を配置することもできる。
In the third embodiment, the
上記各実施形態では、異音の再現のための処理の多くを作業者の作業により行ったが、これに限らず、その一部を診断装置等の装置を用いて行うこともできる。例えば、上記各実施形態では、異音の発生の有無を作業者が判定したが、特許文献1の方法を用いて自動で判定することもできる。この際、エンジンの出力制御は、作業者がアクセルペダルを操作することにより行うことに代えて、電子制御装置(ECU)がスロットル弁を自動制御することにより行うこともできる。 In each of the above-described embodiments, most of the processing for reproducing abnormal noise is performed by the operator's work. However, the present invention is not limited to this, and a part of the processing can be performed using a device such as a diagnostic device. For example, in each of the above-described embodiments, the operator determines whether or not abnormal noise has occurred, but it can also be automatically determined using the method of Patent Document 1. At this time, engine output control can be performed by automatic control of the throttle valve by an electronic control unit (ECU) instead of being performed by the operator operating the accelerator pedal.
100、150、200…治具 34…エンジン
36…サイドエンジンマウント
102…第1リンク(設置用剛体リンク、屈曲剛体リンク)
104…第2リンク(連結用剛体リンク、ねじれ剛体リンク)
106…ボルト 108…ワッシャ
110…第1フランジ 112…第2フランジ
114…第1孔 116…第2孔
120…第3フランジ 122…第4フランジ
124…第3孔 126…第4孔
152…第3リンク(長さ調整用剛体リンク)
154…第4リンク(長さ調整用剛体リンク)
156…第5フランジ 158…第6フランジ
160…第5孔 162…第6孔
164…第7フランジ 166…第8フランジ
168…第7孔 170…第8孔
100, 150, 200 ...
104 ... 2nd link (connecting rigid link, torsion rigid link)
106 ... bolt 108 ...
154 ... Fourth link (Rigid link for length adjustment)
156 ...
Claims (4)
エンジンマウントのエンジン側又は車体側に取り付ける第1フランジとこの第1フランジに直交する第2フランジとをそれぞれが備える2つの設置用剛体リンクと、
長手方向に互いに偏位して配置され長手方向の仮想軸を中心に互いに90度のねじれ位相を有する第3フランジ及び第4フランジをそれぞれが備える複数の連結用剛体リンクと
を有し、
前記2つの設置用剛体リンクの間に前記複数の連結用剛体リンクが配置され、
前記複数の連結用剛体リンクの連結角度を調整することで前記2つの設置用剛体リンクの一方の第1フランジが、前記エンジンマウントのエンジン側の取付位置に配置され、他方の第1フランジが、前記エンジンマウントの車体側の取付位置に配置される
ことを特徴とする治具。 A jig that cancels the buffer function of the engine mount,
Two rigid links for installation each comprising a first flange attached to the engine side or the vehicle body side of the engine mount and a second flange orthogonal to the first flange;
A plurality of connecting rigid links each having a third flange and a fourth flange each having a twist phase of 90 degrees around a virtual axis in the longitudinal direction and arranged offset from each other in the longitudinal direction;
The plurality of connecting rigid links are disposed between the two installation rigid links,
By adjusting the connection angle of the plurality of connection rigid body links, one first flange of the two installation rigid body links is disposed at the engine side mounting position of the engine mount, and the other first flange is A jig that is disposed at a mounting position on the vehicle body side of the engine mount.
全体として平坦な形状であり、長手方向に互いに偏位して平行に設けられた第5フランジ及び第6フランジをそれぞれが備える複数の長さ調整用剛体リンクを有し、
前記複数の長さ調整用剛体リンクの第5フランジ及び第6フランジの少なくとも2つを、前記設置用剛体リンクの第2フランジ又は前記連結用剛体リンクの第3フランジ若しくは第4フランジに連結し、
前記2つの設置用剛体リンクの間において、前記複数の連結用剛体リンクと前記複数の長さ調整用剛体リンクとを組み合わせて配置した
ことを特徴とする治具。 The jig according to claim 1, further comprising:
It has a flat shape as a whole, and has a plurality of length-adjusting rigid links each provided with a fifth flange and a sixth flange provided parallel to each other in the longitudinal direction,
Connecting at least two of the fifth flange and the sixth flange of the plurality of length-adjusting rigid links to the second flange of the installation rigid link or the third flange or the fourth flange of the connecting rigid link;
Between the two installation rigid links, the plurality of connecting rigid links and the plurality of length adjusting rigid links are disposed in combination.
前記第2乃至第6フランジのそれぞれは、締付け強度調整用のワッシャを介してボルトにより固定されている
ことを特徴とする治具。 The jig according to claim 2,
Each of said 2nd thru | or 6th flange is being fixed with the volt | bolt via the washer for tightening strength adjustment. The jig | tool characterized by the above-mentioned.
両端に孔が形成された少なくとも5つの剛体リンクがねじ締め機構により連結され、
前記複数の剛体リンクの2つのそれぞれは、第1孔が形成され長手方向に延在する第1フランジと、第2孔が形成され前記第1フランジと直交して幅方向に延在する第2フランジとを備える屈曲剛体リンクであり、
前記複数の剛体リンクの少なくとも他の2つのそれぞれは、第3孔が形成され長手方向に延在する第3フランジと、第4孔が形成され前記第3フランジと直交して前記長手方向に延在する第4フランジとを備え且つ前記第3孔と前記第4孔とがねじれの位置関係にあるねじれ剛体リンクであり、
前記屈曲剛体リンクは、前記治具の両端に配置され、
前記屈曲剛体リンクの第2フランジと前記ねじれ剛体リンクの第3フランジが連結するねじれ連結部が前記治具の少なくとも一端側及び他端側に形成される
ことを特徴とする治具。 A jig that cancels the buffer function of the engine mount,
At least five rigid links with holes formed at both ends are connected by a screw tightening mechanism,
Each of the two of the plurality of rigid links includes a first flange formed with a first hole and extending in the longitudinal direction, and a second flange formed with a second hole and extending in the width direction perpendicular to the first flange. A bent rigid link comprising a flange,
Each of at least the other two of the plurality of rigid links includes a third flange formed with a third hole and extending in the longitudinal direction, and a fourth hole formed with the third flange extending perpendicularly to the third flange and extending in the longitudinal direction. A torsional rigid link having a fourth flange, and wherein the third hole and the fourth hole are in a torsional positional relationship;
The bending rigid link is disposed at both ends of the jig,
The jig characterized in that a torsional coupling portion for coupling the second flange of the bent rigid body link and the third flange of the torsional rigid body link is formed on at least one end side and the other end side of the jig.
Priority Applications (1)
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JP2010078067A JP2011209150A (en) | 2010-03-30 | 2010-03-30 | Jig |
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Family Applications (1)
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-
2010
- 2010-03-30 JP JP2010078067A patent/JP2011209150A/en not_active Withdrawn
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