JP2011202779A

JP2011202779A - Pad clip

Info

Publication number: JP2011202779A
Application number: JP2010073013A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Isobe; 博司磯部; Koichi Yoshida; 弘一吉田; Kenichi Shimamura; 健一島村
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2011-10-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pad clip which reduces a pad rattling sound while minimizing a pad sliding resistance.SOLUTION: When a load to be applied on the pad clip 40R in non-braking is less than a predetermined value, a brake pad 18 is pushed up only to a first elastic portion 40R1, and a second elastic portion 40R2 has a clearance with the brake pad 18. When the load to be applied on the pad clip 40R exceeds the predetermined value, the brake pad 18 is pushed up to the first elastic portion 40R1 and the second elastic portion 40R2.

Description

本発明は、ディスクブレーキのブレーキパッドを接触保持するパッドクリップに関する。 The present invention relates to a pad clip that holds and holds a brake pad of a disc brake.

従来における車両用のディスクブレーキでは、ディスクロータを挟んで両側にブレーキパッドを配置し、これを車体側に固定されたサポートに保持させてディスクロータの軸方向に摺動できるように装着し、制動時にはブレーキパッドを液圧シリンダ装置により加圧移動させ、ディスクロータを挟持してブレーキ力を得るようにしている。 In a conventional disc brake for a vehicle, brake pads are arranged on both sides of the disc rotor, and the brake pads are mounted on the support fixed to the vehicle body side so as to be slidable in the axial direction of the disc rotor. Sometimes, the brake pad is pressurized and moved by a hydraulic cylinder device, and the disc rotor is clamped to obtain a braking force.

このようなディスクブレーキにおいては、ブレーキ制動時に約１０００〜１万数千Ｈｚの周波数の異音が発生することがある。制動時に発生する異音を防ぐために、サポートのトルク受け面と、ブレーキパッドのトルク伝達面との間に、制御時にディスクロータからブレーキパッドに与えられるトルクをトルク受け面へ伝達する弾性部材を配設することにより、弾性部材にブレーキパッドのロータ周方向の振動を吸収させてトルク受け部材に伝達される振動を低減させる技術が存在する（例えば、特許文献１参照）。 In such a disc brake, an abnormal noise with a frequency of about 1000 to several thousand Hz may occur during braking. In order to prevent noise generated during braking, an elastic member that transmits the torque applied from the disc rotor to the brake pad during control to the torque receiving surface is arranged between the torque receiving surface of the support and the torque transmitting surface of the brake pad. There is a technique in which the elastic member absorbs vibration in the circumferential direction of the brake pad to reduce vibration transmitted to the torque receiving member (see, for example, Patent Document 1).

また、ブレーキの非制動時においても、ブレーキパッドとサポートとの間に隙間が存在するため、ブレーキパッドが特にディスクロータの径方向にばたついてブレーキパッドがサポートを叩きパッドラトル音が発生する場合がある。このパッドラトル音を防止するために、従来においては、例えば図１０に示すように、ブレーキパッドとサポートとの間にパッドクリップを設け、当該パッドクリップでブレーキパッドをディスクロータの径方向に押圧してプレーキバッドの底面を押し上げることにより、ブレーキパッドのばたつきを防止している（例えば、特許文献２参照）。 Also, even when the brake is not braked, there is a gap between the brake pad and the support, so the brake pad flutters in the radial direction of the disc rotor and the brake pad hits the support and a pad rattle noise is generated. There is. In order to prevent this pad rattle noise, conventionally, as shown in FIG. 10, for example, a pad clip is provided between the brake pad and the support, and the brake pad is pressed in the radial direction of the disc rotor with the pad clip. Thus, the brake pad is prevented from flapping by pushing up the bottom surface of the brake pad (see, for example, Patent Document 2).

特開平４−１０７３３０号公報JP-A-4-107330 特開平８−２３３０００号公報JP-A-8-233000

しかしながら、図１０に示すような従来のトルク受け構造では、車両が砂利道を走行する等で車両が激しく揺れる場合には、パッドクリップに大きな荷重がかかるため、パッドクリップが経時劣化によりへたってしまいパッドラトル音が発生するという問題点があった。また、パッドクリップが歪んでしまうことにより、ブレーキパッドがパッドクリップから浮いて、パッドラトル音がさらに大きくなるという問題点があった。一方、パッドクリップのへたりを防止するためにパッドクリップのバネ定数を高くすると、パッド摺動抵抗が上がり、ブレーキパッドが引き摺ってしまうという問題点があった。 However, in the conventional torque receiving structure as shown in FIG. 10, when the vehicle shakes violently, for example, when the vehicle travels on a gravel road, a large load is applied to the pad clip. There was a problem that pad rattle sound was generated. Further, since the pad clip is distorted, the brake pad floats from the pad clip, and the pad rattle sound is further increased. On the other hand, if the spring constant of the pad clip is increased in order to prevent the pad clip from sagging, there is a problem that the pad sliding resistance increases and the brake pad is dragged.

本発明は、以上のような従来の問題点に鑑みてなされたものであり、パッド摺動抵抗を低く抑えつつ、パッドラトル音を低減するパッドクリップを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a pad clip that reduces pad rattle noise while keeping pad sliding resistance low.

上記目的を達成するために、本発明に係るパッドクリップは、ディスクブレーキのディスクロータに対向して配置されたブレーキパッドを接触保持するパッドクリップであって、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータの径外周方向に押し上げるための第１の弾性部と第２の弾性部とを有し、少なくとも前記第１の弾性部は常に前記ブレーキパッドと接触していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pad clip according to the present invention is a pad clip that contacts and holds a brake pad disposed to face a disc rotor of a disc brake, and the brake pad is attached to the outer circumference of the disc rotor. A first elastic part and a second elastic part for pushing up in a direction are provided, and at least the first elastic part is always in contact with the brake pad.

上記構成によれば、パッドクリップは第１の弾性部と第２の弾性部とを有し、少なくとも第１の弾性部は常にブレーキパッドと接触しているため、パッドクリップにかかる荷重が少ない時には第１の弾性部のみでブレーキパッドを支えることでパッド摺動抵抗を低く抑えることができる。一方、パッドクリップにかかる荷重が大きい時には第１の弾性部と第２の弾性部との両方がブレーキパッドに接触してブレーキパッドを押し上げることで押し上げ箇所を分散することができ、パッドクリップのへたりを防止し接触を安定させてパッドラトル音を低減することができる。 According to the above configuration, the pad clip has the first elastic portion and the second elastic portion, and at least the first elastic portion is always in contact with the brake pad. Therefore, when the load applied to the pad clip is small The pad sliding resistance can be kept low by supporting the brake pad only by the first elastic portion. On the other hand, when the load applied to the pad clip is large, both the first elastic part and the second elastic part come into contact with the brake pad and push up the brake pad, so that the pushed-up portions can be dispersed. The pad rattle noise can be reduced by preventing contact and stabilizing the contact.

また、上記構成において、前記パッドクリップは、前記第２の弾性部は、パッドクリップ本体にかかる荷重が所定値未満の場合に前記ブレーキパッドとの間にクリアランスを有し、前記所定値以上の場合に前記ブレーキパッドと接触することを特徴とする。 In the above configuration, the pad clip has a clearance between the second elastic portion and the brake pad when a load applied to the pad clip body is less than a predetermined value, and when the load is greater than or equal to the predetermined value. In contact with the brake pad.

上記構成によれば、パッドクリップ本体にかかる荷重が所定値以上の場合にのみパッドクリップの押し上げ箇所を分散することができるため、荷重が所定値未満の時にはパッド摺動抵抗を低く抑えることができるとともに、荷重が所定値以上の時に発生するパッドラトル音を低減することができる。 According to the above configuration, the pad clip push-up portions can be dispersed only when the load applied to the pad clip main body is equal to or greater than a predetermined value, so that the pad sliding resistance can be kept low when the load is less than the predetermined value. At the same time, it is possible to reduce pad rattle noise that occurs when the load is equal to or greater than a predetermined value.

上記構成において、前記第１の弾性部と前記第２の弾性部とは、個別のバネ定数を有していることを特徴とする。
上記構成によれば、第１の弾性部と前記第２の弾性部とのバネ定数を個別に設定することで、パッド摺動抵抗とパッドラトル音との低減の両立を図ることができる。 In the above configuration, the first elastic part and the second elastic part have individual spring constants.
According to the said structure, coexistence with reduction of pad sliding resistance and a pad rattle sound can be aimed at by setting the spring constant of a 1st elastic part and a said 2nd elastic part separately.

本発明によれば、パッドクリップは第１の弾性部と第２の弾性部とを有し、少なくとも第１の弾性部は常にブレーキパッドと接触しているため、パッドクリップにかかる荷重が少ない時には第１の弾性部のみでブレーキパッドを支えることでパッド摺動抵抗を低く抑えることができる。一方、パッドクリップにかかる荷重が大きい時には第１の弾性部と第２の弾性部との両方がブレーキパッドに接触してブレーキパッドを押し上げることで押し上げ箇所を分散することができ、パッドクリップのへたりを防止し接触を安定させてパッドラトル音を低減することができる。 According to the present invention, the pad clip has the first elastic portion and the second elastic portion, and at least the first elastic portion is always in contact with the brake pad. Therefore, when the load applied to the pad clip is small The pad sliding resistance can be kept low by supporting the brake pad only by the first elastic portion. On the other hand, when the load applied to the pad clip is large, both the first elastic part and the second elastic part come into contact with the brake pad and push up the brake pad, so that the pushed-up portions can be dispersed. The pad rattle noise can be reduced by preventing contact and stabilizing the contact.

本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキの組付状態をインナ側から見た正面図である。It is the front view which looked at the assembly state of the disc brake concerning a 1st embodiment of the present invention from the inner side. 同実施形態に係るパッドクリップに所定値以上の荷重がかかった場合のディスクブレーキをインナ側から見た正面図である。It is the front view which looked at the disc brake when the load more than a predetermined value was applied to the pad clip concerning the embodiment from the inner side. （ａ）はパッドクリップ４０Ｒの斜視図、（ｂ）はパッドクリップ４０Ｒの展開図、（ｃ）はパッドクリップ４０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１の方向から見た側面図、（ｄ）はパッドクリップ４０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ２の方向から見た側面図、（ｅ）は（ｄ）に示すパッドクリップ４０ＲをＡ−Ａ線で切断して上から見た平面図である。(A) is a perspective view of the pad clip 40R, (b) is a development view of the pad clip 40R, (c) is a side view of the pad clip 40R seen from the direction of the arrow D1 shown in (a), and (d) is a pad. The side view which looked at the clip 40R from the direction of arrow D2 shown to (a), (e) is the top view which cut | disconnected the pad clip 40R shown to (d) by the AA line, and was seen from the top. （ａ）はパッドクリップ４０Ｌの斜視図、（ｂ）はパッドクリップ４０Ｌの展開図、（ｃ）はパッドクリップ４０Ｌを（ａ）に示す矢印Ｄ５の方向から見た側面図、（ｄ）はパッドクリップ４０Ｌを（ａ）に示す矢印Ｄ６の方向から見た側面図、（ｅ）は（ｄ）に示すパッドクリップ４０ＬをＢ−Ｂ線で切断して上から見た平面図である。(A) is a perspective view of the pad clip 40L, (b) is a development view of the pad clip 40L, (c) is a side view of the pad clip 40L viewed from the direction of the arrow D5 shown in (a), and (d) is a pad. The side view which looked at the clip 40L from the direction of arrow D6 shown to (a), (e) is the top view which cut | disconnected the pad clip 40L shown to (d) by the BB line and was seen from the top. 同実施形態に係るパッドクリップからブレーキパッドにかかる力を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the force applied to a brake pad from the pad clip concerning the embodiment. 同実施の形態に係る車両が非制動状態で走行している時のブレーキパッドのストロークと、パッドクリップにかかるバネ荷重との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the stroke of a brake pad when the vehicle which concerns on the embodiment is drive | working in a non-braking state, and the spring load concerning a pad clip. 本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキをインナ側からみた正面図である。It is the front view which looked at the disc brake concerning a 2nd embodiment of the present invention from the inner side. （ａ）はパッドクリップ５０Ｒの斜視図、（ｂ）はパッドクリップ５０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１０の方向から見た側面図、（ｃ）はパッドクリップ５０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１１の方向から見た側面図、（ｄ）はパッドクリップ５０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１２の方向から見た平面図である。(A) is a perspective view of the pad clip 50R, (b) is a side view of the pad clip 50R seen from the direction of the arrow D10 shown in (a), and (c) is a side view of the pad clip 50R shown in (a). The side view seen from the direction, (d) is a plan view of the pad clip 50R seen from the direction of the arrow D12 shown in (a). （ａ）はパッドクリップ５０Ｒ’の斜視図、（ｂ）はパッドクリップ５０Ｒ’を（ａ）に示す矢印Ｄ２０の方向から見た側面図、（ｃ）はパッドクリップ５０Ｒ’を（ａ）に示す矢印Ｄ２１の方向から見た側面図、（ｄ）はパッドクリップ５０Ｒ’を（ａ）に示す矢印Ｄ２２の方向から見た平面図である。(A) is a perspective view of the pad clip 50R ′, (b) is a side view of the pad clip 50R ′ seen from the direction of the arrow D20 shown in (a), and (c) is a pad clip 50R ′ shown in (a). The side view seen from the direction of arrow D21, (d) is the top view which looked at pad clip 50R 'from the direction of arrow D22 shown to (a). 従来における非制動時のブレーキパッドのトルク受け構造を示す図である。It is a figure which shows the torque receiving structure of the brake pad at the time of the conventional non-braking.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキの組付状態をインナ側から見た正面図である。このディスクブレーキは、ディスクロータ１０の外縁部分を跨ぐように断面逆Ｕ字形状に形成されたサポート１２を有している。このサポート１２は、ディスクロータ１０の内面側に位置して車体への取り付け側となるインナブリッジ１４を有し、これに設けた一対のねじ穴１６、１６に固定ボルトを通して車体に締め付けることで固定される。サポート１２のインナブリッジ１４及び不図示のアウタ部には、夫々ブレーキパッド１８を保持するためのパッド収容切欠２０が形成されており、このパッド収容切欠２０に一対のブレーキパッド１８がディスクロータ１０の軸方向に移動可能に装着されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view of an assembled state of a disc brake according to a first embodiment of the present invention as viewed from the inner side. This disc brake has a support 12 formed in an inverted U-shaped cross section so as to straddle the outer edge portion of the disc rotor 10. The support 12 has an inner bridge 14 that is located on the inner surface side of the disk rotor 10 and that is attached to the vehicle body, and is fixed by tightening the vehicle body through fixing bolts in a pair of screw holes 16, 16 provided in the support 12. Is done. A pad housing notch 20 for holding a brake pad 18 is formed in each of the inner bridge 14 and the outer portion (not shown) of the support 12, and a pair of brake pads 18 are formed in the pad housing notch 20. It is mounted so as to be movable in the axial direction.

サポート１２には、不図示の油圧シリンダ機構を有するキャリパ２４がサポート１２に対して摺動可能に取り付けられている。キャリパ２４と液圧シリンダ機構とによってディスクロータ１０を挟着し、ブレーキパッド１８がディスクロータ１０とともに回転しようとする際に、ブレーキパッド１８の側縁部をサポート１２によってアンカすることで制動力を発揮させるようにしている。 A caliper 24 having a hydraulic cylinder mechanism (not shown) is slidably attached to the support 12 with respect to the support 12. When the disc rotor 10 is sandwiched between the caliper 24 and the hydraulic cylinder mechanism and the brake pad 18 is about to rotate together with the disc rotor 10, the braking force is increased by anchoring the side edge of the brake pad 18 with the support 12. I try to show it.

ブレーキパッド１８は、ディスクロータ１０外周側の左右両側面から側方に張り出す一対の上段耳部２８Ｒ、２８Ｌと、ディスクロータ１０内周側の左右両側面から側方に張り出す一対の下段耳部２９Ｒ、２９Ｌとを備えている。サポート１２には、パッド収容切欠２０の両側の上段耳部２８Ｒ、２８Ｌ及び下段耳部２９Ｒ、２９Ｌと対向する位置に階段状のガイド溝３０Ｒ、３０Ｌが形成されており、下段耳部２９Ｒの先端面と対面する部分をアンカ部３２Ｒとしている。 The brake pad 18 includes a pair of upper ears 28R and 28L that project laterally from the left and right side surfaces on the outer peripheral side of the disc rotor 10, and a pair of lower ears that project laterally from the left and right side surfaces on the inner peripheral side of the disc rotor 10. Parts 29R and 29L. The support 12 is formed with stepped guide grooves 30R, 30L at positions facing the upper ears 28R, 28L and the lower ears 29R, 29L on both sides of the pad receiving notch 20, and the tip of the lower ear 29R A portion facing the surface is an anchor portion 32R.

車両進行時のロータ回出側のガイド溝３０Ｒとブレーキパッド１８との間にはパッドクリップ４０Ｒが装着されており、ロータ回入側のガイド溝３０Ｌとブレーキパッド１８との間にはパッドクリップ４０Ｌが装着されている。パッドクリップ４０Ｒとパッドクリップ４０Ｌとの形状は異なっている。以下、それぞれについて説明する。 A pad clip 40R is mounted between the guide groove 30R on the rotor delivery side and the brake pad 18 when the vehicle travels, and the pad clip 40L is provided between the guide groove 30L on the rotor entry side and the brake pad 18. Is installed. The shapes of the pad clip 40R and the pad clip 40L are different. Each will be described below.

図３（ａ）はパッドクリップ４０Ｒの斜視図、図３（ｂ）はパッドクリップ４０Ｒの展開図、図３（ｃ）はパッドクリップ４０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１の方向から見た側面図、図３（ｄ）はパッドクリップ４０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ２の方向から見た側面図、図３（ｅ）は（ｄ）に示すパッドクリップ４０ＲをＡ−Ａ線で切断して上から見た平面図である。また、図２はパッドクリップ４０Ｒ、４０Ｌに所定値以上の荷重がかかった場合のディスクブレーキをインナ側から見た正面図である。 3A is a perspective view of the pad clip 40R, FIG. 3B is a development view of the pad clip 40R, and FIG. 3C is a side view of the pad clip 40R viewed from the direction of the arrow D1 shown in FIG. 3D is a side view of the pad clip 40R viewed from the direction of the arrow D2 shown in FIG. 3A, and FIG. 3E is a top view of the pad clip 40R shown in FIG. It is the top view seen from. FIG. 2 is a front view of the disc brake viewed from the inner side when a load of a predetermined value or more is applied to the pad clips 40R and 40L.

これらの図に示すように、パッドクリップ４０Ｒは、第１の弾性部４０Ｒ１と、第２の弾性部４０Ｒ２と、凹部４０Ｒ３と、挟着爪部４０Ｒ４、４０Ｒ５と、張り出し部４０Ｒ６と、係合爪部４０Ｒ７とを有する。パッドクリップ４０Ｒは、図３（ｂ）に示す、係合爪部４０Ｒ７が突出した平板部材をサポート１２の内側側辺のガイド溝３０Ｒの形状に沿って、概ねコの字形状に折り曲げることにより形成される。概ねコの字状に折り曲げて形成される天板部、中央部、底面部のうち、天板部の先端部分には、当該部分を上方に膨出させるように半円弧状に湾曲させることにより、第１の弾性部４０Ｒ１が形成されている。天板部と中央部との間の係合爪部４０Ｒ７が設けられている部分には、当該部分を外側に膨らませた張り出し部４０Ｒ６が形成されている。張り出し部４０Ｒ６は、底面と側面と上面とを有する。底面は水平方向に略平行に形成され、側面は垂直方向に略平行に形成され、上面は上方に膨出させるように半円弧状に湾曲させることにより形成されており、側面に係合爪部４０Ｒ７を有する。張り出し部４０Ｒ６及び第１の弾性部４０Ｒ１の半円弧状の部分を湾曲させる度合いによって第１の弾性部４０Ｒ１のバネ定数が調整される。パッドクリップ４０Ｒをサポート１２に装着した時に、張り出し部４０Ｒ６の底面がガイド溝３０Ｒのガイド溝段面３０Ｒ１上に当接し、係合爪部４０Ｒ７が、ガイド溝３０Ｒの上段に設けられた切り欠き部１５と係合する。 As shown in these drawings, the pad clip 40R includes a first elastic portion 40R1, a second elastic portion 40R2, a recess 40R3, sandwiching claw portions 40R4 and 40R5, an overhang portion 40R6, and an engaging claw. Part 40R7. The pad clip 40R is formed by bending a flat plate member protruding from the engaging claw portion 40R7 shown in FIG. 3B into a generally U-shape along the shape of the guide groove 30R on the inner side of the support 12. Is done. Of the top plate portion, the center portion, and the bottom surface portion formed by bending in a generally U shape, the tip portion of the top plate portion is curved in a semicircular arc shape so as to bulge upward. The 1st elastic part 40R1 is formed. In the portion where the engagement claw portion 40R7 is provided between the top plate portion and the central portion, an overhang portion 40R6 is formed by expanding the portion outward. The overhang portion 40R6 has a bottom surface, side surfaces, and an upper surface. The bottom surface is formed substantially parallel to the horizontal direction, the side surface is formed substantially parallel to the vertical direction, and the top surface is formed by curving in a semicircular arc shape so as to bulge upward. 40R7. The spring constant of the first elastic portion 40R1 is adjusted according to the degree to which the semicircular arc-shaped portions of the overhanging portion 40R6 and the first elastic portion 40R1 are curved. When the pad clip 40R is attached to the support 12, the bottom surface of the overhanging portion 40R6 abuts on the guide groove step surface 30R1 of the guide groove 30R, and the engaging claw portion 40R7 is a notch portion provided in the upper stage of the guide groove 30R. 15 is engaged.

コの字形状の底面部の先端部分には、当該部分を上方に膨出させるように半円弧状に湾曲させることにより、第２の弾性部４０Ｒ２が形成されている。中央部と底面部との間の角度を調整することによって、第２の弾性部４０Ｒ２のバネ定数が調整される。 A second elastic portion 40R2 is formed at the tip portion of the U-shaped bottom surface portion by bending the portion into a semicircular arc shape so as to bulge upward. The spring constant of the second elastic portion 40R2 is adjusted by adjusting the angle between the center portion and the bottom portion.

コの字形状の中央部の両側縁から側方に張り出している挟着爪部４０Ｒ４、４０Ｒ５は、外側に略９０度の角度で折り曲げられている。中央部の両側縁のうち挟着爪部４０Ｒ４、４０Ｒ５との接合箇所の上下位置には、溝４０Ｒ８が設けられている。パッドクリップ４０Ｒをサポート１２に装着した時に、挟着爪部４０Ｒ４、４０Ｒ５はサポート１２をガイド溝３０Ｒ側から挟持し、サポート１２から外れるのを防止する。挟着爪部４０Ｒ４、４０Ｒ５は、内側にへの字形状に折り曲げられた形状を有しており、挟持力が高められている。 The sandwiching claw portions 40R4 and 40R5 projecting laterally from both side edges of the U-shaped central portion are bent outward at an angle of approximately 90 degrees. Grooves 40R8 are provided at the upper and lower positions of the joint portions with the sandwiching claw portions 40R4 and 40R5 on both side edges of the central portion. When the pad clip 40R is attached to the support 12, the clamping claws 40R4 and 40R5 clamp the support 12 from the guide groove 30R side to prevent the support 12 from coming off. The clamping claws 40R4 and 40R5 have a shape bent inwardly toward the inside, and the clamping force is increased.

コの字形状の中央部内側には凹部４０Ｒ３が形成され、パッドクリップ４０Ｒをサポート１２に装着した時に、凹部４０Ｒ３にブレーキパッド１８の下段耳部２９Ｒが嵌入する。 A concave portion 40R3 is formed inside the U-shaped central portion, and when the pad clip 40R is attached to the support 12, the lower ear portion 29R of the brake pad 18 is fitted into the concave portion 40R3.

第１の弾性部４０Ｒ１は、サポート１２に装着されて非制動状態で車両が走行しているときに、パッドクリップ４０Ｒにかかる荷重に関わらず、図１及び図２に示すように、ブレーキパッド１８の上段耳部２８Ｒに接触し、上段耳部２８Ｒを上方（ディスクロータ１０の径外周方向）に押し上げる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first elastic portion 40R1 is attached to the support 12 and the vehicle is traveling in a non-braking state, regardless of the load applied to the pad clip 40R. The upper ear portion 28R is pushed upward (in the outer circumferential direction of the disk rotor 10).

第２の弾性部４０Ｒ２は、非制動状態で車両が平坦な道路を走行している等で、車両の揺れが少なくパッドクリップ４０Ｒにかかる荷重が所定値未満の場合には、図１に示すように、ブレーキパッド１８と接触しておらず、ブレーキパッド１８との間にクリアランスＣ２を有する。 As shown in FIG. 1, when the second elastic portion 40R2 is not braked and the vehicle is traveling on a flat road and the load on the pad clip 40R is less than a predetermined value due to little vehicle shaking. In addition, there is no contact with the brake pad 18, and there is a clearance C <b> 2 between the brake pad 18.

一方、非制動状態において、車両が砂利道を走行する等でパッドクリップ４０Ｒにかかる荷重が所定値以上となっている場合には、図２に示すように、第１の弾性部４０Ｒ１が上段耳部２８Ｒと接触したままの状態で、第２の弾性部４０Ｒ２が下段耳部２９Ｒと接触し、第２の弾性部４０Ｒ２はブレーキパッド１８の下段耳部２９Ｒを上方に押し上げる。 On the other hand, in a non-braking state, when the load applied to the pad clip 40R is greater than or equal to a predetermined value, for example, when the vehicle travels on a gravel road, the first elastic portion 40R1 is connected to the upper ear as shown in FIG. The second elastic portion 40R2 contacts the lower ear portion 29R while being in contact with the portion 28R, and the second elastic portion 40R2 pushes the lower ear portion 29R of the brake pad 18 upward.

図４（ａ）はパッドクリップ４０Ｌの斜視図、図４（ｂ）はパッドクリップ４０Ｌの展開図、図４（ｃ）はパッドクリップ４０Ｌを（ａ）に示す矢印Ｄ５の方向から見た側面図、図４（ｄ）はパッドクリップ４０Ｌを（ａ）に示す矢印Ｄ６の方向から見た側面図、図４（ｅ）は（ｄ）に示すパッドクリップ４０ＬをＢ−Ｂ線で切断して上から見た平面図である。 4A is a perspective view of the pad clip 40L, FIG. 4B is a development view of the pad clip 40L, and FIG. 4C is a side view of the pad clip 40L viewed from the direction of the arrow D5 shown in FIG. 4 (d) is a side view of the pad clip 40L viewed from the direction of the arrow D6 shown in FIG. 4 (a), and FIG. 4 (e) is a top view of the pad clip 40L shown in FIG. It is the top view seen from.

これらの図に示すように、パッドクリップ４０Ｌは、第１の弾性部４０Ｌ１と、第２の弾性部４０Ｌ２と、凹部４０Ｌ３と、挟着爪部４０Ｌ４、４０Ｌ５と、張り出し部４０Ｌ６とを有する。パッドクリップ４０Ｌがパッドクリップ４０Ｒと異なる部分は、コの字形状に形成された部分のうち天板部付近の形状のみであるため、以下、パッドクリップ４０Ｌの天板部付近の形状について説明する。 As shown in these drawings, the pad clip 40L includes a first elastic portion 40L1, a second elastic portion 40L2, a concave portion 40L3, sandwiching claw portions 40L4 and 40L5, and an overhang portion 40L6. The portion of the pad clip 40L that is different from the pad clip 40R is only the shape near the top plate portion of the portion formed in the U-shape, so the shape near the top plate portion of the pad clip 40L will be described below.

天板部と中央部との間の部分には、外側に膨らませた張り出し部４０Ｌ６が形成されている。張り出し部４０Ｌ６は、底面と側面と上面とを有し、底面が水平方向に略平行に形成され、側面が垂直方向に略平行に形成されている。上面は、上方に膨出させるように弧状に湾曲させた部分と、略斜め４５度に傾斜する部分とを有する。略斜め４５度に傾斜する部分の下端は天板部と繋がる。天板部は水平方向に略平行に形成されており、天板部の先端部分には、下向きに略９０度に折り曲げられた第１の弾性部４０Ｌ１が形成されている。張り出し部４０Ｌ６の孤状の部分を湾曲させる度合いによって第１の弾性部４０Ｌ１のバネ定数を調整することができる。 A protruding portion 40L6 bulging outward is formed at a portion between the top plate portion and the central portion. The overhanging portion 40L6 has a bottom surface, a side surface, and an upper surface, the bottom surface is formed substantially parallel to the horizontal direction, and the side surface is formed substantially parallel to the vertical direction. The upper surface has a portion curved in an arc shape so as to bulge upward, and a portion inclined substantially 45 degrees. The lower end of the portion inclined substantially 45 degrees is connected to the top plate portion. The top plate portion is formed substantially parallel to the horizontal direction, and a first elastic portion 40L1 bent downward at about 90 degrees is formed at the tip portion of the top plate portion. The spring constant of the first elastic portion 40L1 can be adjusted according to the degree to which the isolated portion of the overhang portion 40L6 is curved.

このように形成されたパッドクリップ４０Ｌをサポート１２に装着した時には、凹部４０Ｌ３にブレーキパッド１８の下段耳部２９Ｌが嵌入し、挟着爪部４０Ｌ４、４０Ｌ５がサポート１２をガイド溝３０Ｌ側から挟持し、張り出し部４０Ｌ６の底面がガイド溝３０Ｌのガイド溝段面３０Ｌ１上に当接し、第１の弾性部４０Ｌ１が下方に押し下げられてブレーキパッド１８の上段耳部２８Ｌと下段耳部２９Ｌとの間の溝２８Ｌｄに接触することとなる。 When the pad clip 40L formed in this way is attached to the support 12, the lower ear portion 29L of the brake pad 18 is fitted into the recess 40L3, and the clamping claws 40L4 and 40L5 clamp the support 12 from the guide groove 30L side. The bottom surface of the overhanging portion 40L6 abuts on the guide groove step surface 30L1 of the guide groove 30L, and the first elastic portion 40L1 is pushed downward to be between the upper ear portion 28L and the lower ear portion 29L of the brake pad 18. It will be in contact with the groove 28Ld.

第１の弾性部４０Ｌ１は、サポート１２に装着されて非制動状態で車両が走行しているときに、パッドクリップ４０Ｌにかかる荷重に関わらず、図１及び図２に示すように、ブレーキパッド１８の溝２８Ｌｄに接触し、ブレーキパッド１８をディスクロータ１０の回転方向に弾圧付勢する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first elastic portion 40L1 is mounted on the support 12 and the vehicle is traveling in a non-braking state, regardless of the load applied to the pad clip 40L. The brake pad 18 is elastically biased in the rotational direction of the disk rotor 10.

第２の弾性部４０Ｌ２は、非制動状態で車両が平坦な道路を走行している等で、車両の揺れが少なくパッドクリップ４０Ｌにかかる荷重が所定値未満の場合には、図１に示すように、ブレーキパッド１８と接触せず、ブレーキパッド１８との間にクリアランスＣ１を有している。 The second elastic portion 40L2 is shown in FIG. 1 when the vehicle is running on a flat road in a non-braking state and the load on the pad clip 40L is less than a predetermined value because the vehicle does not shake. In addition, it does not contact the brake pad 18 and has a clearance C <b> 1 between the brake pad 18.

一方、非制動状態において、車両が砂利道を走行している等で車両の揺れが激しく、パッドクリップ４０Ｌにかかる荷重が所定値以上となっている場合には、図２に示すように、第１の弾性部４０Ｌ１がブレーキパッド１８と接触したままの状態で、第２の弾性部４０Ｌ２が下段耳部２９Ｌと接触し、第２の弾圧部４０Ｌ２はブレーキパッド１８の下段耳部２９Ｌを上方に押し上げる。 On the other hand, in a non-braking state, when the vehicle is swaying, such as when the vehicle is traveling on a gravel road, and the load applied to the pad clip 40L is greater than or equal to a predetermined value, as shown in FIG. With the first elastic portion 40L1 in contact with the brake pad 18, the second elastic portion 40L2 comes into contact with the lower ear portion 29L, and the second elastic portion 40L2 moves the lower ear portion 29L of the brake pad 18 upward. Push up.

このように構成されたディスクブレーキは、制動操作が行われずに車両が平坦な道路を走行している場合には、図５（ａ）に示すように、車両前進時におけるディスクロータ１０の回転方向（矢印Ｒの方向）の回入側では、パッドクリップ４０Ｌの作用により、下段耳部２９Ｌが凹部４０Ｌ３に接触する。また、上段耳部２８Ｌと下段耳部２９Ｌとの間の溝２８Ｌｄが弾性部４０Ｌ１に接触し、ブレーキパッド１８をディスクロータ１０の回転方向に力Ｆ１で弾圧付勢する。この時に第２の弾性部４０Ｌ２はブレーキパッド１８に接触していない。 When the vehicle is traveling on a flat road without performing a braking operation, the disk brake configured as described above has a rotational direction of the disk rotor 10 when the vehicle moves forward as shown in FIG. On the turn-in side (in the direction of arrow R), the lower ear portion 29L comes into contact with the recess 40L3 by the action of the pad clip 40L. Further, the groove 28Ld between the upper ear portion 28L and the lower ear portion 29L comes into contact with the elastic portion 40L1, and the brake pad 18 is urged by the force F1 in the rotational direction of the disc rotor 10. At this time, the second elastic portion 40L2 is not in contact with the brake pad 18.

一方、回出側では、パッドクリップ４０Ｒの作用により、下段耳部２９Ｒが凹部４０Ｒ３に接触する。また、第１の弾性部４０Ｒ１は、ブレーキパッド１８の上段耳部２８Ｒに接触し、ブレーキパッド１８を上方に力Ｆ２で押し上げる。この時に第２の弾性部４０Ｒ２はブレーキパッド１８に接触していない。 On the other hand, on the delivery side, the lower ear portion 29R comes into contact with the recess 40R3 by the action of the pad clip 40R. The first elastic portion 40R1 contacts the upper ear portion 28R of the brake pad 18 and pushes the brake pad 18 upward with a force F2. At this time, the second elastic portion 40R2 is not in contact with the brake pad 18.

次に、制動操作が行われない状態で車両が砂利道等を走行し、パッドクリップ４０Ｌ、４０Ｒにかかる荷重が所定値以上となると、図５（ｂ）に示すように、回入側では、第１の弾性部４０Ｌ１が溝２８Ｌｄと接触したままの状態で、ブレーキパッド１８をディスクロータ１０の回転方向に力Ｆ３で弾圧付勢するとともに、第２の弾性部４０Ｌ２が下段耳部２９Ｌと接触し、第２の弾性部４０Ｌ２がブレーキパッド１８の下段耳部２９Ｌを上方に向けて力Ｆ４で押し上げる。このとき第１の弾性部４０Ｌ１には大きな荷重がかかり、第２の弾性部４０Ｒ２にはブレーキパッド１８が接触する程度に２次的に荷重がかかることとなる。したがって、力Ｆ３の方が力Ｆ４よりも大きくなる。一方、回出側では、第１の弾性部４０Ｒ１が上段耳部２８Ｒと接触したままの状態で上段耳部２８Ｒを上方に力Ｆ５で押し上げるとともに、第２の弾性部４０Ｒ２が下段耳部２９Ｒと接触し、下段耳部２９Ｒを上方に向けて力Ｆ６で押し上げる。このとき第１の弾性部４０Ｒ１には大きな荷重がかかって張り出し部４０Ｒ６が湾曲するが、第２の弾性部４０Ｒ２にはブレーキパッド１８が接触する程度に２次的に荷重がかかる。したがって、力Ｆ５の方が力Ｆ６よりも大きくなる。 Next, when the vehicle travels on a gravel road or the like without a braking operation, and the load applied to the pad clips 40L and 40R becomes a predetermined value or more, as shown in FIG. While the first elastic portion 40L1 remains in contact with the groove 28Ld, the brake pad 18 is elastically biased with the force F3 in the rotational direction of the disk rotor 10, and the second elastic portion 40L2 is in contact with the lower ear portion 29L. Then, the second elastic portion 40L2 pushes the lower ear portion 29L of the brake pad 18 upward with a force F4. At this time, a large load is applied to the first elastic portion 40L1, and a second load is applied to the second elastic portion 40R2 to the extent that the brake pad 18 contacts. Therefore, the force F3 is larger than the force F4. On the other hand, on the delivery side, while the first elastic portion 40R1 is in contact with the upper ear portion 28R, the upper ear portion 28R is pushed upward by the force F5, and the second elastic portion 40R2 is connected to the lower ear portion 29R. Touch and push the lower ear portion 29R upward with force F6. At this time, a large load is applied to the first elastic portion 40R1 and the overhanging portion 40R6 is curved, but a second load is applied to the second elastic portion 40R2 to the extent that the brake pad 18 contacts. Therefore, the force F5 is larger than the force F6.

なお、このときパッドクリップ４０Ｌ、４０Ｒの押し上げ力によりブレーキパッド１８がキャリパ２４に接触した場合、キャリパ２４は押し上げ力に抗する反力をブレーキパッド１８に与えるため、ブレーキパッド１８は安定してパッドクリップ４０Ｌ、４０Ｒに接触保持される。 At this time, when the brake pad 18 comes into contact with the caliper 24 by the push-up force of the pad clips 40L and 40R, the caliper 24 gives a reaction force against the push-up force to the brake pad 18, so that the brake pad 18 is stably padded. The clips 40L and 40R are held in contact with each other.

図６は、車両が非制動状態で走行している時のブレーキパッド１８のストロークと、ブレーキパッド１８からパッドクリップ４０Ｒにかかるバネ荷重との関係を示すグラフである。車両が平坦な道路を走行している等で車両の揺れが少ない状態では、ブレーキパッド１８のストロークがＳ未満である「通常域」となる。この通常域ではバネ荷重がＦ以下であり、パッドラトル音は発生しない。 FIG. 6 is a graph showing the relationship between the stroke of the brake pad 18 when the vehicle is traveling in the non-braking state and the spring load applied from the brake pad 18 to the pad clip 40R. In a state in which the vehicle is less swayed, for example, when the vehicle is traveling on a flat road, the stroke of the brake pad 18 is a “normal region” where the stroke is less than S. In this normal region, the spring load is F or less and no pad rattle noise is generated.

一方、車両が砂利道を走行する等で車両の揺れが激しい状態では、ブレーキパッド１８のストロークがＳ以上となり、バネ荷重がＦ以上に上昇してパッドラトル音が発生する「ラトル音発生域」となる。したがって、上述した実施形態における「所定値」をＦとし、ラトル音発生域において第１の弾性部４０Ｒ１及び第２の弾性部４０Ｒ２が弾性パッド４０に接触するように第１の弾性部４０Ｒ１及び第２の弾性部４０Ｒ２のバネ定数を設定することで、通常領域においてはブレーキパッド１８の回出側の押し上げ箇所を１箇所とし、ラトル音発生域においてはブレーキパッド１８の回出側の押し上げ箇所を２箇所とすることができる。これにより、通常領域においては摺動抵抗を低く抑えブレーキパッド１８の摺動性を保つことができ、ラトル音発生領域においては各々の弾性部４０Ｒ１、４０Ｒ２にかかる荷重を低減することができるため、パッドクリップ４０Ｒの経時劣化による歪みが起り難く、安定してブレーキパッド１８を接触保持することができ、パッドラトル音の発生を抑止することができる。なお、「所定値」はＦに限らず、パッド摺動抵抗とパッドラトル音との両立を考慮して設定することができる。このように、第１の弾性部４０Ｒ１と第２の弾性部４０Ｒ２とのバネ定数及びバネ荷重の設定を個別に可変とすることができるため、パッドラトル音とパッド摺動抵抗に対してのチューニングが可能となる。なお、パッドクリップ４０Ｌについても同様のことがいえる。 On the other hand, in a state in which the vehicle shakes heavily, such as when the vehicle is traveling on a gravel road, the stroke of the brake pad 18 becomes S or more, the spring load rises to F or more, and a rattle noise generating area is generated. It becomes. Therefore, the “predetermined value” in the above-described embodiment is F, and the first elastic portion 40R1 and the second elastic portion 40R1 are arranged so that the first elastic portion 40R1 and the second elastic portion 40R2 are in contact with the elastic pad 40 in the rattle sound generation region. By setting the spring constant of the elastic part 40R2 of 2, the push-up part on the delivery side of the brake pad 18 is set to one place in the normal region, and the push-up part on the delivery side of the brake pad 18 is set in the rattle sound generation region. There can be two locations. As a result, the sliding resistance can be kept low in the normal region and the slidability of the brake pad 18 can be maintained, and the load applied to each of the elastic portions 40R1 and 40R2 can be reduced in the rattle sound generation region. It is difficult for distortion due to deterioration with time of the pad clip 40R to occur, the brake pad 18 can be stably held in contact, and the occurrence of pad rattle noise can be suppressed. The “predetermined value” is not limited to F, and can be set in consideration of both pad sliding resistance and pad rattle sound. As described above, since the spring constant and the spring load of the first elastic portion 40R1 and the second elastic portion 40R2 can be individually changed, tuning for pad rattle noise and pad sliding resistance can be performed. Is possible. The same applies to the pad clip 40L.

図７には、第２の実施形態に係るディスクブレーキをインナ側からみた正面図を示す。第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、説明を省略する。
第２実施形態に係るブレーキパッド１８ａは、ディスクロータ１０の内周側左右両側面に、側方に張り出す耳部１９Ｒ、１９Ｌを有している。サポート１２ａのパッド収容切欠２０ａの両側面に設けられたガイド溝３３Ｒ、３３Ｌには、ブレーキパッド１８の側面の形状に倣うように、ディスクロータ１０の外周側に突起３１Ｒ、３１Ｌが設けられている。 FIG. 7 shows a front view of the disc brake according to the second embodiment as viewed from the inner side. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
The brake pad 18 a according to the second embodiment has ears 19 </ b> R and 19 </ b> L projecting laterally on both the left and right inner circumferential sides of the disc rotor 10. Protrusions 31R and 31L are provided on the outer peripheral side of the disc rotor 10 in the guide grooves 33R and 33L provided on both side surfaces of the pad receiving notch 20a of the support 12a so as to follow the shape of the side surface of the brake pad 18. .

車両進行時のロータ回入側のガイド溝３３Ｌにはパッドクリップ５０Ｌが装着され、ロータ回出側であるガイド溝３３Ｒにはパッドクリップ５０Ｒが装着されている。本実施形態では、パッドクリップ５０Ｌとパッドクリップ５０Ｒとの形状は同一であるため、パッドクリップ５０Ｒのみの形状について以下説明する。 A pad clip 50L is attached to the guide groove 33L on the rotor turn-in side when the vehicle travels, and a pad clip 50R is attached to the guide groove 33R on the rotor turn-out side. In this embodiment, since the shape of the pad clip 50L and the pad clip 50R is the same, only the shape of the pad clip 50R will be described below.

図８（ａ）はパッドクリップ５０Ｒの斜視図、図８（ｂ）はパッドクリップ５０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１０の方向から見た側面図、図８（ｃ）はパッドクリップ５０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１１の方向から見た側面図、（ｄ）はパッドクリップ５０Ｒを（ａ）に示す矢印Ｄ１２の方向から見た平面図である。 8A is a perspective view of the pad clip 50R, FIG. 8B is a side view of the pad clip 50R viewed from the direction of the arrow D10 shown in FIG. 8A, and FIG. (D) is a plan view of the pad clip 50R viewed from the direction of the arrow D12 shown in (a).

これらの図に示すように、パッドクリップ５０Ｒは、第１の弾性部５０１と、第２の弾性部５０２と、凹部５０３と、挟着爪部５０４、５０５、５０６とを有する。パッドクリップ５０Ｒは、平板部材をサポート１２ａの内側側辺のガイド溝３３Ｒの形状に沿って、上方に階段部が設けられ、中央にコの字形状の部分が設けられ、下方にレの字形状の部分が設けられている。コの字形状に形成された部分の天板部、中央部、底面部のうち、底面部の一方の側縁から帯状の板部材が延びており、当該帯状の板部材を上側に２つ折りに屈曲させることにより第１の弾性部５０１が形成される。第１の弾性部５０１を形成する帯状の板部材の厚さ、幅、折り曲げ度合い等により、第１の弾性部５０１のバネ定数が調整される。レの字形状の部分の下方先端には、への字形状の第２の弾性部５０２が形成されている。レの字形状の部分及びへの字形状の部分の折り曲げ度合いによって、第２の弾性部５０２のバネ定数を調節することができる。 As shown in these drawings, the pad clip 50R includes a first elastic portion 501, a second elastic portion 502, a concave portion 503, and clamping claws 504, 505, and 506. The pad clip 50R has a flat plate member along the shape of the guide groove 33R on the inner side of the support 12a, a stepped portion at the top, a U-shaped portion at the center, and a rectangular shape at the bottom. Is provided. A band-shaped plate member extends from one side edge of the bottom surface portion of the top plate portion, the central portion, and the bottom surface portion of the U-shaped portion, and the belt-shaped plate member is folded in two upwards. The first elastic portion 501 is formed by bending. The spring constant of the first elastic portion 501 is adjusted by the thickness, width, bending degree, and the like of the band-shaped plate member that forms the first elastic portion 501. A U-shaped second elastic portion 502 is formed at the lower tip of the letter-shaped portion. The spring constant of the second elastic portion 502 can be adjusted by the degree of bending of the letter-shaped part and the letter-shaped part.

コの字形状の部分の中央部の両側縁から張り出している挟着爪部５０４、５０６は、外側に略９０度の角度で折り曲げられている。コの字形状の部分の天板部の一方の側縁から張り出している当該挟着爪部５０５も、外側に略９０度の角度で折り曲げられている。パッドクリップ５０Ｒのサポート１２ａへの装着時に、挟着爪部５０４がガイド溝３３Ｒ側からサポート１２に当接し、挟着爪部５０５が突起３１Ｒの下側からサポート１２に当接し、挟着爪部５０６がサポート１２のディスクロータ１０対向面に当接することにより、パッドクリップ５０Ｒをサポート１２ａに固定する。コの字形状の部分の中央部の内側には凹部５０３が形成され、パッドクリップ５０Ｒのサポート１２ａへの装着時に、凹部５０３にはブレーキパッド１８の耳部１９Ｒが嵌入する。 The sandwiching claw portions 504 and 506 projecting from both side edges of the central portion of the U-shaped portion are bent outward at an angle of approximately 90 degrees. The sandwiching claw portion 505 protruding from one side edge of the top plate portion of the U-shaped portion is also bent outward at an angle of approximately 90 degrees. When the pad clip 50R is attached to the support 12a, the clamping claw portion 504 contacts the support 12 from the guide groove 33R side, and the clamping claw portion 505 contacts the support 12 from the lower side of the protrusion 31R. The pad clip 50R is fixed to the support 12a by abutting the surface 506 of the support 12 against the disk rotor 10 facing surface. A concave portion 503 is formed inside the central portion of the U-shaped portion, and the ear portion 19R of the brake pad 18 is fitted into the concave portion 503 when the pad clip 50R is attached to the support 12a.

第１の弾性部５０１は、サポート１２ａへの装着時に、ブレーキパッド１８の耳部１９Ｒに接触し、耳部１９Ｒを上方に押し上げる。
第２の弾性部５０２は、非制動状態において、車両が平坦な道路を走行している等で車両の揺れが少なく、パッドクリップ５０Ｒにかかる荷重が所定値未満の場合には、図７（ａ）に示すようにブレーキパッド１８と接触せず、クリアランスＣ３を有している。 When the first elastic portion 501 is attached to the support 12a, the first elastic portion 501 contacts the ear portion 19R of the brake pad 18 and pushes the ear portion 19R upward.
In the non-braking state, the second elastic portion 502 is less likely to sway because the vehicle is traveling on a flat road and the load applied to the pad clip 50R is less than a predetermined value. As shown in FIG. 5B, the brake pad 18 is not contacted and has a clearance C3.

一方、非制動状態において、車両が砂利道を走行している等で車両が激しく揺れ、パッドクリップ５０Ｒにかかる荷重が所定値以上である場合には、図７（ｂ）に示すように、第１の弾性部５０１がブレーキパッド１８の耳部１９Ｒと接触した状態で、第２の弾性部５０２がブレーキパッド１８の底面と接触し、第２の弾圧部５０２はブレーキパッド１８の底面を上方に押し上げる。 On the other hand, in the non-braking state, if the vehicle shakes violently, for example, when the vehicle is traveling on a gravel road, and the load applied to the pad clip 50R is greater than or equal to a predetermined value, as shown in FIG. In a state where the first elastic portion 501 is in contact with the ear portion 19R of the brake pad 18, the second elastic portion 502 is in contact with the bottom surface of the brake pad 18, and the second repressing portion 502 is directed upward from the bottom surface of the brake pad 18. Push up.

図９には、パッドクリップの形状の変形例を示す。図９（ａ）は変形例に係るパッドクリップ５０Ｒ’の斜視図、図９（ｂ）はパッドクリップ５０Ｒ’を（ａ）に示す矢印Ｄ２０の方向から見た側面図、図９（ｃ）はパッドクリップ５０Ｒ’を（ａ）に示す矢印Ｄ２１の方向から見た側面図、図９（ｄ）はパッドクリップ５０Ｒ’を（ａ）に示す矢印Ｄ２２の方向から見た平面図である。これらの図に示すように、パッドクリップ５０Ｒ’は、パッドクリップ５０Ｒとパッドクリップ５０Ｌとを左右対称となるように組み合わせたものである。 FIG. 9 shows a modification of the shape of the pad clip. 9A is a perspective view of a pad clip 50R ′ according to a modification, FIG. 9B is a side view of the pad clip 50R ′ viewed from the direction of the arrow D20 shown in FIG. 9A, and FIG. FIG. 9D is a side view of the pad clip 50R ′ viewed from the direction of the arrow D21 shown in FIG. 9A, and FIG. 9D is a plan view of the pad clip 50R ′ viewed from the direction of the arrow D22 shown in FIG. As shown in these drawings, the pad clip 50R 'is a combination of the pad clip 50R and the pad clip 50L so as to be symmetrical.

なお、上述した実施形態では、第１の弾性部と第２の弾性部とが１つのパッドクリップに設けられている場合について説明したが、第１の弾性部と第２の弾性部とが別々の部材で構成されていてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the first elastic portion and the second elastic portion are provided in one pad clip has been described. However, the first elastic portion and the second elastic portion are separately provided. You may be comprised with the member of.

また、弾性部は２つに限らず複数であってもよく、かかる荷重によってブレーキパッドと接触する弾性部が増加するようにしてもよい。
また、上述した実施形態では非制動時における動作について説明したが、制動時においても本発明を適用することができる。 Further, the number of elastic portions is not limited to two, and a plurality of elastic portions may be provided, and the elastic portions that come into contact with the brake pad may be increased by such a load.
In the above-described embodiment, the operation during non-braking has been described, but the present invention can also be applied during braking.

本発明は、フィストタイプのディスクブレーキ全般に適用できる。 The present invention is applicable to all fist type disc brakes.

１０………ディスクロータ、１２、１２ａ………サポート、１４………インナブリッジ、１６………ねじ穴、１８、１８ａ………ブレーキパッド、２０、２０ａ………パッド収容切欠、２４………キャリパ、２８Ｌｄ………溝、２８Ｒ、２８Ｌ………上段耳部、２９Ｒ、２９Ｌ………下段耳部、１９Ｒ、１９Ｌ………耳部、３０Ｒ、３０Ｌ………ガイド溝、３０Ｒ１、３０Ｌ１………ガイド溝段面、３１Ｒ、３１Ｌ………突起、３２Ｒ………アンカ部、３３Ｒ、３３Ｌ………ガイド溝、４０Ｒ、４０Ｌ………パッドクリップ、４０Ｒ１、４０Ｌ１、５０１………第１の弾性部、４０Ｒ２、４０Ｌ２、５０２………第２の弾性部、４０Ｒ３、４０Ｌ３、５０３………凹部、４０Ｒ４、４０Ｌ４、４０Ｒ５、４０Ｌ５………挟着爪部、４０Ｒ７………係合爪部、４０Ｒ８、４０Ｌ８………溝、５０４、５０５、５０６………挟着爪部、４０Ｒ６、４０Ｌ６………張り出し部。 10 ......... Disc rotor, 12, 12a ......... Support, 14 ......... Inner bridge, 16 ......... Screw hole, 18, 18a ......... Brake pad, 20, 20a ......... Pad accommodation notch, 24 ... ... caliper, 28Ld ......... groove, 28R, 28L ......... upper ear, 29R, 29L ......... lower ear, 19R, 19L ......... ear, 30R, 30L ......... guide groove, 30R1, 30L1 ......... Guide groove step surface, 31R, 31L ......... Protrusion, 32R ......... Anchor portion, 33R, 33L ......... Guide groove, 40R, 40L ......... Pad clip, 40R1, 40L1, 501 ......... First elastic portion, 40R2, 40L2, 502 ......... Second elastic portion, 40R3, 40L3, 503 ......... Recess, 40R4, 40L4, 40R5, 40L5 ......... Nail claw portion, 40R7 ... ... engagement claws, 40R8,40L8 ......... groove, 504, 505 and 506 ......... clamping claw portion, 40R6,40L6 ......... overhanging portion.

Claims

A pad clip for holding and holding a brake pad disposed to face a disc rotor of a disc brake,
A first elastic portion and a second elastic portion for pushing up the brake pad in a radially outer peripheral direction of the disk rotor;
The pad clip, wherein at least the first elastic portion is always in contact with the brake pad.

The second elastic portion has a clearance with the brake pad when a load applied to the pad clip body is less than a predetermined value, and contacts the brake pad when the load is greater than the predetermined value. The pad clip according to claim 1.

The pad clip according to claim 2, wherein the first elastic part and the second elastic part have individual spring constants.