JP2011194993A

JP2011194993A - Barhandle switch for motorcycle

Info

Publication number: JP2011194993A
Application number: JP2010063124A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Honma; 悟司本間
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-18
Filing date: 2010-03-18
Publication date: 2011-10-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To operate switches without releasing thumbs from barhandle grips during traveling.SOLUTION: Operating levers 5 are provided in front of the handlebar grips 3 at both right and left ends of the barhandle 1 and are operated by four fingers except the thumbs F1. In the operating levers 5, a vehicle body left side is made as a clutch lever, and vehicle body right side is made as a brake lever. A bent part 5c is provided in a length direction intermediate part of each operating lever 5. A barhandle switch 10 is provided in a recessed part 7 formed on a front surface side of the bent part 5c. The barhandle switch 10 is a winker switch, can be operated by an index finger F2 and can be switch-operated without releasing the thumb F1 from the barhandle grip 3.

Description

この発明は自動二輪車でハンドルを握りながら操作する自動二輪車用ハンドルスイッチに係り、特に親指をハンドルグリップから放さずにスイッチ操作できるようにしたものに関する。

The present invention relates to a motorcycle handle switch that is operated while grasping a handle in a motorcycle, and more particularly to a switch that can be operated without releasing a thumb from a handle grip.

この種の自動二輪車用ハンドルスイッチは、ハンドルバーの左右両端に設けられているハンドルグリップの近傍に取付けられたスイッチケースに設けられ、ハンドルグリップを握りながら親指でＯＮ・ＯＦＦ操作できるようになっている（特許文献１参照）。このスイッチケースに設けられるスイッチとしては、ウインカスイッチ、ホーンスイッチ及びヘッドライト等のライティングスイッチ等がある。
This type of motorcycle handle switch is provided in a switch case attached in the vicinity of the handle grip provided on the left and right ends of the handle bar, and can be turned ON / OFF with the thumb while holding the handle grip. (See Patent Document 1). Examples of the switch provided in the switch case include a blinker switch, a horn switch, and a lighting switch such as a headlight.

特開２００２−２７８６３５号公報JP 2002-278635 A

ところで、上記のようにハンドルグリップを握りながら親指でスイッチを操作する場合、親指をハンドルグリップから一時的に放してスイッチを操作しなければならない。
特に、ブレーキやクラッチの操作レバーをハンドルグリップ近傍に設けた場合に、操作レバーを操作しながらスイッチ操作するようなときは、親指以外の４指（以下、単に４指という）で操作レバーを握りながら、同時に親指でスイッチを操作しなければならないので、このような場合におけるスイッチ操作を容易にすることが望まれる。 By the way, when the switch is operated with the thumb while holding the handle grip as described above, the switch must be operated by temporarily releasing the thumb from the handle grip.
In particular, when a brake or clutch operating lever is provided near the handle grip, when operating the switch while operating the operating lever, hold the operating lever with four fingers other than the thumb (hereinafter simply referred to as four fingers). However, since it is necessary to operate the switch with the thumb at the same time, it is desirable to facilitate the switch operation in such a case.

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、走行中にハンドルグリップから親指を離すことなくスイッチ操作を行うことができる自動二輪車用ハンドルスイッチを提供することを目的とする。
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a handle switch for a motorcycle that can be operated without removing the thumb from the handle grip during traveling.

本願発明の自動二輪車用ハンドルスイッチに係る請求項１に記載された発明は、
前輪操向用のバーハンドルと、このバーハンドルの左右両端に設けられたハンドルグリップと、このハンドルグリップの車両前方向に配設され、クラッチまたはブレーキを操作する操作レバーとを備えた自動二輪車のハンドルグリップ近傍に設けられるハンドルスイッチにおいて、
前記ハンドルスイッチ（１０）を、前記操作レバー（５）に配設したことを特徴とする。 The invention described in claim 1 relating to the handlebar switch for a motorcycle of the present invention,
A motorcycle having a bar handle for steering a front wheel, a handle grip provided at both left and right ends of the bar handle, and an operation lever disposed in the front of the handle grip for operating a clutch or a brake. In the handle switch provided near the handle grip,
The handle switch (10) is disposed on the operation lever (5).

請求項２に記載された発明は請求項１において、前記ハンドルスイッチ（１０）が左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させるためのウインカスイッチであることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is characterized in that, in claim 1, the handle switch (10) is a turn signal switch for blinking or turning off the left and right turn signals (24L, 24R).

請求項３に記載された発明は請求項２において、前記操作レバー（５）は、左右にそれぞれ一つづつ設けられ、
ウインカスイッチとして機能する前記ハンドルスイッチ（１０）は、左右それぞれの操作レバー（５）に配置されるとともに、左右のハンドルスイッチ（１０）の操作に対応して左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させることを特徴とする。
請求項４に記載された発明は請求項１から３のいずれかにおいて、前記ハンドルスイッチ（１０）は前記操作レバー（５）の前面側又は下面側に設けられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the operation levers (5) are provided one on each of the left and right sides,
The handle switch (10) functioning as a winker switch is disposed on the left and right operation levers (5), and the left and right winkers (24L and 24R) blink in response to the operation of the left and right handle switches (10). Alternatively, the light is turned off.
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the handle switch (10) is provided on a front side or a lower side of the operation lever (5).

請求項５に記載された発明は上記１〜３のいずれかにおいて、
前記操作レバー（５）の前面側部分に前記ハンドルグリップ（３）側へくぼむ凹部（７）を設け、前記ハンドルスイッチ（１０）を前記凹部（７）の操作レバー支点（１３）側の端部に配設したことを特徴とする。 The invention described in claim 5 is any one of the above 1-3,
A concave portion (7) recessed toward the handle grip (3) is provided in a front side portion of the operation lever (5), and the handle switch (10) is disposed on the operation lever fulcrum (13) side of the concave portion (7). It is arranged at the end.

請求項６に記載された発明は請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記左右の操作レバー（５）の一方はブレーキレバー、他方はクラッチレバーであって、前記ハンドルスイッチ（１０）は、クラッチレバーのみに設けられることを特徴とする。
The invention described in claim 6 is any one of claims 1 to 4,
One of the left and right control levers (5) is a brake lever, and the other is a clutch lever, and the handle switch (10) is provided only in the clutch lever.

請求項１に記載した発明によれば、操作レバーにかけてある指でウインカスイッチを操作することができるので、親指をハンドルグリップから放さずにスイッチ操作することが可能になる。 According to the first aspect of the present invention, since the turn signal switch can be operated with a finger on the operation lever, the switch operation can be performed without releasing the thumb from the handle grip.

請求項２に記載した発明によれば、ハンドルスイッチをウインカスイッチとするので、操作レバーを操作しながらウインカスイッチを容易に操作できるようになる。 According to the second aspect of the present invention, since the handle switch is the winker switch, the winker switch can be easily operated while operating the operation lever.

請求項３に記載した発明によれば、左右の操作レバーのそれぞれにハンドルスイッチが配設されているため、左右の操作レバーでそれぞれハンドルスイッチのスイッチ操作を行うことができる。 According to the third aspect of the present invention, since the handle switch is provided for each of the left and right operation levers, the handle switch can be operated by the left and right operation levers.

請求項４に記載された発明によれば、ハンドルスイッチが操作レバーに設けられているため、操作レバーにかけてある指で容易にスイッチ操作ができる。 According to the invention described in claim 4, since the handle switch is provided on the operation lever, the switch can be easily operated with a finger on the operation lever.

請求項５に記載した発明によれば、操作レバーの凹部にハンドルスイッチを設けたので、操作レバーにかけた人差し指で操作しやすい位置にハンドルスイッチを配置することができるとともに、凹部を利用してハンドルスイッチを配設することにより、操作レバーに対するハンドルスイッチの張り出しを抑えることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the handle switch is provided in the concave portion of the operation lever, the handle switch can be disposed at a position where it can be easily operated with the index finger applied to the operation lever, and the handle is made using the concave portion. By disposing the switch, it is possible to prevent the handle switch from overhanging the operation lever.

請求項６に記載した発明によれば、ブレーキレバーに比べて乗員の操作における負担が少ないクラッチレバーのみに、左右分のハンドルスイッチを一まとめにして集中配置するので、スイッチ操作がブレーキ操作に与える影響を少なくすることができる。
According to the sixth aspect of the present invention, since the left and right handle switches are concentrated and arranged only on the clutch lever, which has a smaller burden on the occupant's operation than the brake lever, the switch operation gives the brake operation. The influence can be reduced.

第１実施形態（図１〜４）に係るハンドルスイッチの構成図Configuration diagram of the handle switch according to the first embodiment (FIGS. 1 to 4) 操作レバー及びハンドルグリップ部分の平面図Plan view of control lever and handle grip 図１のＡ矢視図1 arrow view of FIG. 図３の４−４線断面図Sectional view taken along line 4-4 in FIG. 第２実施形態（図５〜７）に係る操作レバーの平面図The top view of the operation lever which concerns on 2nd Embodiment (FIGS. 5-7) 図５のＡ矢視図A view of arrow A in FIG. 図６の７−７線断面図Sectional view along line 7-7 in FIG. 第３実施形態（図８〜１１）に係る操作レバーの平面図The top view of the operation lever which concerns on 3rd Embodiment (FIGS. 8-11) 図８のＡ矢視図A view of arrow A in FIG. 図９の１０−１０断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along the line 10-10 in FIG. 9; ハンドルスイッチの動作説明図Illustration of the operation of the handle switch ４実施形態（図１２〜１３）に係る操作レバーの平面図The top view of the operation lever which concerns on 4 embodiment (FIGS. 12-13) 図１２のＡ矢示方向図A arrow direction view of FIG.

以下、図面に基づいて自動二輪車用ハンドルスイッチの一実施形態を説明する。 Hereinafter, an embodiment of a handle switch for a motorcycle will be described with reference to the drawings.

図１〜図４は本発明の第１実施形態に係り、図１は左右の自動二輪車用ハンドルスイッチの構成図、図２は車体左側におけるハンドルグリップと操作レバー部分を拡大した平面図、図３は図２のＡ矢視図、図４は図３の４−４線断面図である。
この実施形態は操作レバーとして長さ方向の中間部に曲がり部がある曲がりタイプのものを使用した例である。
なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は原則として車両を基準とする。
また、操作レバーをハンドルグリップ側に引き寄せた状態を操作レバーの操作状態とし、逆に、操作レバーから手を放した状態を操作レバーの解放状態というものとする。 1 to 4 relate to a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a configuration diagram of a left and right motorcycle handle switch, FIG. 2 is an enlarged plan view of a handle grip and an operation lever portion on the left side of the vehicle body, FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
This embodiment is an example in which a bent type lever having a bent portion at an intermediate portion in the length direction is used as an operation lever.
In addition, in this application, each direction of up-down, left-right, and front-back is based on a vehicle in principle.
The state in which the operating lever is pulled toward the handle grip side is referred to as an operating state of the operating lever. Conversely, the state in which the operating lever is released is referred to as a released state of the operating lever.

図１において、前輪(図示省略)を操向するためのバーハンドル１は、ステアリング軸２を中心に回動自在であり、その左右両端にはハンドルグリップ３が設けられ、左右の手で握るようになっている。バーハンドル１における左右の各ハンドルグリップ３の内側端部近傍には支軸４を介して操作レバー５が左右一対で回動自在に取付けられている。
この操作レバー５は長さ方向中間部が屈曲する曲がりタイプであり、車体左側がクラッチ操作用のクラッチレバー、車体右側がブレーキ操作用のブレーキレバーである。 In FIG. 1, a bar handle 1 for steering a front wheel (not shown) is rotatable about a steering shaft 2, and handle grips 3 are provided at both left and right ends so that it can be gripped with left and right hands. It has become. A pair of left and right operation levers 5 are rotatably mounted on the bar handle 1 near the inner ends of the left and right handle grips 3 via a support shaft 4.
The operation lever 5 is of a bent type whose middle portion in the length direction is bent. The left side of the vehicle body is a clutch lever for clutch operation, and the right side of the vehicle body is a brake lever for brake operation.

左右の各操作レバー５には、本願発明におけるウインカスイッチとして構成されたハンドルスイッチ１０が設けられている。この図では左右を区別するため、特に左側にＬ、右側にＲを添えて、左ウインカスイッチ１０Ｌ及び右ウインカスイッチ１０Ｒと表記する。
左ウインカスイッチ１０Ｌ及び右ウインカスイッチ１０Ｒはそれぞれ信号線２０を介して電子制御装置ＥＣＵ２２に接続され、スイッチ操作に伴うウインカ信号を電子制御装置ＥＣＵ２２へ送るようになっている。
電子制御装置ＥＣＵ２２には、ウインカ信号に加えて、ヘッドライト等のライティング切換信号、ホーン信号、車速信号等が適宜入力され、種々な制御に共されている。 Each of the left and right control levers 5 is provided with a handle switch 10 configured as a winker switch in the present invention. In this figure, in order to distinguish left and right, L is attached to the left side and R is attached to the right side, and they are described as a left turn signal switch 10L and a right turn signal switch 10R.
The left turn signal switch 10L and the right turn signal switch 10R are each connected to the electronic control unit ECU 22 via the signal line 20, and send a turn signal according to the switch operation to the electronic control unit ECU 22.
In addition to the blinker signal, a lighting switching signal such as a headlight, a horn signal, a vehicle speed signal, and the like are appropriately input to the electronic control unit ECU 22 and are used for various controls.

電子制御装置ＥＣＵ２２は、入力されたウインカ信号に基づいて、信号線２１を介して左ウインカ２４Ｌ及び右ウインカ２４Ｒを点滅又は消灯等制御する。
なお、自動二輪車の減速または停車時に、左右のウインカスイッチ１０Ｌ，１０Ｒを同時にＯＮにすると、左右のウインカスイッチ１０Ｌ，１０Ｒが同時に点滅するハザードランプとして機能する。 The electronic control unit ECU 22 controls the left turn signal 24L and the right turn signal 24R via the signal line 21 based on the input turn signal, such as blinking or extinguishing.
Note that when the left and right turn signal switches 10L and 10R are simultaneously turned on during deceleration or stopping of the motorcycle, the left and right turn signal switches 10L and 10R function as a hazard lamp that blinks simultaneously.

次に、図２〜図４により、ハンドルスイッチの詳細構造を説明する。なお、左右の操作レバー及びウインカスイッチは左右対称構造をなすので、以下の説明は車体左側の操作レバー（クラッチレバー）５に設けられるハンドルスイッチ１０（左ウインカスイッチ１０Ｌ）について説明する。 Next, the detailed structure of the handle switch will be described with reference to FIGS. Since the left and right operation levers and the turn signal switch have a symmetrical structure, the following description will be made on the handle switch 10 (left turn signal switch 10L) provided on the operation lever (clutch lever) 5 on the left side of the vehicle body.

図２に示すように、ハンドルグリップ３は手Ｈで握られ、このとき親指Ｆ１を下側に回し、人差し指Ｆ２を含む他の４指を上側に回すようになっている。また、４指を伸ばすと操作レバー５に指がかかり、操作レバー５を操作可能になっている。
操作レバー５は基部５ａがハンドルグリップ３近傍のバーハンドル１に固定されたホルダ６の内部に収容され支軸４を支点として回動可能に支持されている。支軸４は略直立し、操作レバー５が支軸４を中心にして前後方向に回動するようになっている。 As shown in FIG. 2, the handle grip 3 is grasped by the hand H. At this time, the thumb F1 is turned downward, and the other four fingers including the index finger F2 are turned upward. Further, when the four fingers are extended, the finger is put on the operation lever 5 so that the operation lever 5 can be operated.
The operating lever 5 is housed inside a holder 6 whose base 5a is fixed to the bar handle 1 in the vicinity of the handle grip 3, and is supported rotatably about the support shaft 4. The support shaft 4 is substantially upright, and the operation lever 5 is rotated about the support shaft 4 in the front-rear direction.

操作レバー５は、基部５ａと握り部５ｂとの間に曲がり部５ｃが設けられ、この曲がり部５ｃによって、基部５ａと握り部５ｂの間に段差が設けられる。握り部５ｂは基部５ａよりもハンドルグリップ３側へ接近して握りやすくなっている。
曲がり部５ｃの前面側は外方へ向かうにしたがって後方へ下がる後傾斜面をなし、基部５ａに対しては後方へ引き込んだ凹部７を形成している。この凹部７は基部５ａの前面を通る線５ｅに対して曲がり部５ｃの前面がハンドルグリップ３側へくぼむことによって形成されている。 The operation lever 5 is provided with a bent portion 5c between the base portion 5a and the grip portion 5b, and the bent portion 5c provides a step between the base portion 5a and the grip portion 5b. The grip portion 5b is closer to the handle grip 3 side than the base portion 5a and is easy to grip.
The front surface side of the bent portion 5c forms a rear inclined surface that descends rearward as it goes outward, and a concave portion 7 that is drawn rearward is formed with respect to the base portion 5a. The concave portion 7 is formed by recessing the front surface of the bent portion 5c toward the handle grip 3 with respect to a line 5e passing through the front surface of the base portion 5a.

この凹部７における曲がり部５ｃの前面には前方へ向かって開口する開口部８が設けられている。曲がり部５ｃの位置は、支軸４の中心から、操作レバー５の他端部に形成された肥大部である握りエンド５ｄ間の距離である全長Ｌの中点Ｍよりも基部５ａ寄りにあり、握り部５ｂを４指で握ったとき、人差し指Ｆ２近傍かつ人差し指Ｆ２が被さらず、しかも人差し指Ｆ２を基部５ａ側へずらせばその腹が容易に被さるような位置になっている。 An opening 8 that opens forward is provided on the front surface of the bent portion 5 c in the recess 7. The position of the bent portion 5c is closer to the base portion 5a than the midpoint M of the full length L, which is the distance between the grip end 5d, which is an enlarged portion formed at the other end of the operation lever 5, from the center of the support shaft 4. When the grip part 5b is gripped with four fingers, the index finger F2 is not covered and the index finger F2 is not covered, and if the index finger F2 is shifted toward the base part 5a, the belly is easily covered.

曲がり部５ｃにはハンドルスイッチ１０が設けられている。このハンドルスイッチ１０は厳密には左ウインカスイッチ１０Ｌである（図１）。また、ハンドルスイッチとしては、ウインカスイッチ以外にも種々可能であり、例えば、ホーンスイッチやヘッドライト等の照明器具に対するライティングの切換スイッチ等でもよい（以下の各別実施形態においても同様）。 A handle switch 10 is provided at the bent portion 5c. Strictly speaking, the handle switch 10 is a left turn signal switch 10L (FIG. 1). In addition to the winker switch, various types of handle switches are possible. For example, a lighting changeover switch for a lighting device such as a horn switch or a headlight may be used (the same applies to each of the following embodiments).

図４は図３の４−４線断面であり、この図に示すように、操作レバー５の曲がり部５ｃ部分は中空になっており、この中空部内にハンドルスイッチ１０が収容されている。ハンドルスイッチ１０は、操作ノブ１１と接点部１２を備え、操作ノブ１１は基部５ａ側の一端が支軸１３により基部５ａへ回動自在に取付けられ、中間部は開口部８から外方（前方）へ突出して操作可能になっている。支軸１３は操作レバー支点であり、支軸４と略平行している。支軸１３による支持位置は凹部７の支軸４側端部でもある。 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3. As shown in FIG. 4, the bent portion 5c of the operation lever 5 is hollow, and the handle switch 10 is accommodated in the hollow portion. The handle switch 10 includes an operation knob 11 and a contact portion 12. The operation knob 11 is rotatably attached to one end of the base 5a on the base 5a by a support shaft 13, and an intermediate portion is outward (forward) from the opening 8. ) And can be operated. The support shaft 13 is an operating lever fulcrum and is substantially parallel to the support shaft 4. The support position by the support shaft 13 is also the end of the recess 7 on the support shaft 4 side.

操作ノブ１１の自由端側である先端は開口部８から操作レバー５の握り部５ｃ内側へ入り込み、この先端が抜け止めになるとともに、操作ノブ１１は開口部８から出没可能に設けられている。なお、操作ノブ１１の外表面は曲がり部５ｃの前面に沿うように外方へ後方下がりに傾斜している。人差し指Ｆ２を基部５ａ側へずらすと、人差し指Ｆ２の腹が操作ノブ１１の外表面上に乗り、容易に操作ノブ１１を押し込み操作できるようになっている。 The tip which is the free end side of the operation knob 11 enters the inside of the grip portion 5c of the operation lever 5 from the opening 8, and the tip is prevented from being detached, and the operation knob 11 is provided so as to be able to protrude and retract from the opening 8. . It should be noted that the outer surface of the operation knob 11 is inclined rearward and downward so as to follow the front surface of the bent portion 5c. When the index finger F2 is shifted to the base 5a side, the belly of the index finger F2 rides on the outer surface of the operation knob 11, and the operation knob 11 can be easily pushed in.

ハンドルスイッチ１０は押しボタン式スイッチとして構成され、操作ノブ１１の先端側は接点部１２と連動し、操作ノブ１１を押し込む度に接点部１２内に設けられた接点がＯＮ・ＯＦＦを切り換える公知のプッシュ−プッシュ式機構になっている。接点部１２は内蔵された弾性部材により操作ノブ１１の先端側を押し上げるように付勢している。
したがって、操作ノブ１１に対してこれを押し込むために加えていた力を解けば、操作ノブ１１は接点部１２側の付勢力により通常の開口部８から一部が突出する通常の状態に戻る。但し、接点部１２の接点は次回の押し込みまでＯＮ又はＯＦＦの状態を保持するようになっている。 The handle switch 10 is configured as a push button switch, and the distal end side of the operation knob 11 is interlocked with the contact portion 12, and the contact provided in the contact portion 12 switches between ON and OFF every time the operation knob 11 is pushed. It is a push-push type mechanism. The contact portion 12 is biased so as to push up the distal end side of the operation knob 11 by a built-in elastic member.
Therefore, when the force applied to push the operation knob 11 into the operation knob 11 is released, the operation knob 11 returns to a normal state in which a part of the operation knob 11 protrudes from the normal opening portion 8 by the biasing force on the contact portion 12 side. However, the contact of the contact portion 12 is kept ON or OFF until the next pushing.

接点部１２には信号線２０が接続され、接点切り換えによるＯＮ又はＯＦＦの信号はウインカ信号として電子制御装置ＥＣＵ２２へ送られる。信号線２０は基部５ａからバーハンドル１を介して、車体の適所に配置されている電子制御装置ＥＣＵ２２へ接続されている。図示のハンドルスイッチ１０は左ウインカ用であるから、ウインカ信号がＯＮであれば電子制御装置ＥＣＵ２２は左ウインカ２４Ｌ（図１）を点滅させ、ウインカ信号がＯＦＦであれば消灯させる。 A signal line 20 is connected to the contact portion 12, and an ON or OFF signal due to contact switching is sent to the electronic control unit ECU 22 as a blinker signal. The signal line 20 is connected from the base portion 5a through the bar handle 1 to the electronic control unit ECU 22 arranged at an appropriate position on the vehicle body. Since the illustrated handle switch 10 is for the left turn signal, the electronic control unit ECU 22 blinks the left turn signal 24L (FIG. 1) if the turn signal is ON, and turns off the light if the turn signal is OFF.

図中の符号１４はロックナット、１５はアジャストスクリュー、１６はワイヤーケーブルである。ワイヤーケーブル１６にはワイヤー１７が挿通されており、その一端が操作レバー５の基部５ａに連結されており、操作レバー５を引くとワイヤー１７を引いてクラッチ(図示省略)を着るようになっている。また、車体右側のブレーキレバーも同様であって、例えば、油圧式ブレーキの場合は、ブレーキレバーを引けば、油圧を発生して前輪のブレーキキャリパを作動させることにより制動するようになっている。 In the figure, reference numeral 14 denotes a lock nut, 15 denotes an adjustment screw, and 16 denotes a wire cable. A wire 17 is inserted into the wire cable 16 and one end thereof is connected to the base portion 5a of the operation lever 5. When the operation lever 5 is pulled, the wire 17 is pulled and a clutch (not shown) is attached. Yes. The same applies to the brake lever on the right side of the vehicle body. For example, in the case of a hydraulic brake, when the brake lever is pulled, the brake is braked by generating hydraulic pressure and operating the brake caliper of the front wheel.

次に、自動二輪車用ハンドルスイッチの動作を説明する。
まず、走行中に減速して左折する際は、クラッチレバーである車体左側の操作レバー５を引いてクラッチを切ると同時に、ハンドルスイッチ１０をＯＮ作動させる。
この場合、ハンドルグリップ３を握っている手Ｈのうち、親指Ｆ１はハンドルグリップ３を握ったままの状態とし、他の４指を伸ばして解放状態の操作レバー５の握り部５ｂにかけて手前へ引くことにより、操作レバー５を引き寄せてクラッチを切る（図２参照）。
このとき、同時にブレーキレバーにより前輪ブレーキを作動させて減速する場合には、車体右側の操作レバー５も同様に引いて操作する。 Next, the operation of the motorcycle handle switch will be described.
First, when decelerating and turning left during traveling, the handle switch 10 is turned on simultaneously with the clutch lever being pulled by pulling the operation lever 5 on the left side of the vehicle body.
In this case, among the hands H holding the handle grip 3, the thumb F1 is in a state of holding the handle grip 3, and the other four fingers are extended and pulled toward the grip portion 5b of the operation lever 5 in the released state. As a result, the operating lever 5 is pulled toward the clutch (see FIG. 2).
At this time, when the front wheel brake is simultaneously operated by the brake lever to decelerate, the operation lever 5 on the right side of the vehicle body is pulled and operated in the same manner.

また、この操作レバー５の操作と同時にハンドルスイッチ１０を操作する場合は、図２において、操作レバー５の握り部５ｂ上にある人差し指Ｆ２を内側へ向かって横に移動させと、その腹が操作ノブ１１の上に乗るので、指先をさらに曲げるのみで容易に操作ノブ１１を押し込むことができる。しかも、操作ノブ１１は握り部５ｂへ向かって下り傾斜する曲がり部５ｃによる凹部７に露出し、人差し指Ｆ２へ向かって傾斜しているから、人差し指Ｆ２による操作が容易かつ迅速になる。 Further, when the handle switch 10 is operated simultaneously with the operation of the operation lever 5, the index finger F2 on the grip 5b of the operation lever 5 is moved inward in FIG. Since it rides on the knob 11, the operation knob 11 can be easily pushed in only by bending the fingertip further. In addition, since the operation knob 11 is exposed to the concave portion 7 formed by the bent portion 5c inclined downward toward the grip portion 5b and is inclined toward the index finger F2, the operation with the index finger F2 becomes easy and quick.

このように、操作レバー５を操作しながら同時に人差し指Ｆ２でハンドルスイッチ１０を操作することができるので、親指Ｆ１をハンドルグリップ３にかけたままとして、これを放す必要が無くなり、走行中におけるスイッチ操作が容易になる。しかもこれまで操作が難しかった操作レバー５の同時操作を伴うスイッチを操作も容易になる。
また、操作レバー５の曲がり部５ｃにおける凹部７を利用して操作ノブ１１を設けたので、前方への突出量を抑えて操作ノブ１１を設けることができるとともに、意識的に人差し指Ｆ２を横へずらさなければ接触せず、しかも人差し指Ｆ２へ近接した位置に操作ノブ１１を設けることができ、誤操作のおそれを少なくして快適な操作を可能にする。 In this way, the handle switch 10 can be operated with the index finger F2 simultaneously while operating the operation lever 5, so that it is not necessary to leave the thumb F1 on the handle grip 3 and release it. It becomes easy. Moreover, it becomes easy to operate a switch that involves simultaneous operation of the operation lever 5 that has been difficult to operate.
In addition, since the operation knob 11 is provided by using the concave portion 7 in the bent portion 5c of the operation lever 5, the operation knob 11 can be provided while suppressing the forward projection amount, and the index finger F2 is consciously moved sideways. The operation knob 11 can be provided at a position close to the index finger F2 without touching unless it is shifted, thereby enabling a comfortable operation with less risk of erroneous operation.

なお、操作レバー５の操作を伴わずに、すなわち操作レバー５を解放状態にしたまま、ハンドルスイッチ１０を操作する場合は、ハンドルグリップ３を握ったままの状態で、人差し指Ｆ２だけを斜め内側前方へ伸ばせば、容易に人差し指Ｆ２でハンドルスイッチ１０を操作できる（図１の仮想線参照）。 Note that when the handle switch 10 is operated without the operation lever 5 being operated, that is, with the operation lever 5 in the released state, only the index finger F2 is moved diagonally inward and forward with the handle grip 3 held. The handle switch 10 can be easily operated with the index finger F2 (see the phantom line in FIG. 1).

次に、本発明の第２実施形態を図５〜図７に基づいて説明する。なお、前述した部材と共通部材は同一符号を付して詳細な説明を省略する。この実施形態は操作レバーとして、中間部に曲がり部のないストレート状のものを用いた例である。
図５はストレート状をした操作レバー（左側）の拡大平面図、図６は図５のＡ矢視図、図７は図６の７−７線断面図である。 Next, 2nd Embodiment of this invention is described based on FIGS. Note that the above-described members and common members are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. This embodiment is an example in which a straight lever having no bent portion at the intermediate portion is used as the operation lever.
FIG. 5 is an enlarged plan view of a straight operation lever (left side), FIG. 6 is a view taken along arrow A in FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG.

図５〜図７において、３０はクラッチレバーである車体左側の操作レバーである。ブレーキレバーである車体右側の操作レバー(図示省略)も左右対称であり、以下、は車体左側の操作レバーについて説明する。
操作レバー３０は、ほぼ直線状に左右方向へ延びるストレート状であり、その内側端部は拡大した基部３０ａをなし、ここで支軸４によりバーハンドルのホルダ（図２参照）へ回動自在に取付けられる。 5 to 7, reference numeral 30 denotes an operation lever on the left side of the vehicle body which is a clutch lever. The operation lever (not shown) on the right side of the vehicle body, which is a brake lever, is also bilaterally symmetric. Hereinafter, the operation lever on the left side of the vehicle body will be described.
The operation lever 30 has a straight shape extending in a substantially straight line in the left-right direction, and an inner end portion thereof forms an enlarged base portion 30a. Here, the support shaft 4 can freely rotate to a bar handle holder (see FIG. 2). Mounted.

操作レバー３０の長さ方向略中間部より左側部分は握り部３０ｂをなし、この握り部３０ｂと基部３０ａの間がスイッチ部３０ｃをなす。このスイッチ部３０ｃの範囲は、操作レバー３０の長さ方向全長の中点よりも若干内側へ寄っており、握り部３０ｂを握った４指、特に内側の人差し指よりも車体内側となる部分である。３０ｄは握りエンドである。
スイッチ部３０ｃにはスライドスイッチとして構成されたハンドルスイッチ３１が設けられている。このハンドルスイッチ３１は左ウインカスイッチとして機能する。 The left portion of the operation lever 30 from the substantially middle portion in the length direction forms a grip portion 30b, and the switch portion 30c is formed between the grip portion 30b and the base portion 30a. The range of the switch portion 30c is slightly inward from the midpoint of the entire length in the length direction of the operation lever 30, and is a portion that is on the inner side of the vehicle body than the four fingers that grip the grip portion 30b, particularly the inner index finger. . 30d is a grip end.
The switch portion 30c is provided with a handle switch 31 configured as a slide switch. The handle switch 31 functions as a left turn signal switch.

図７に示すように、ハンドルスイッチ３１は操作ノブ３２と接点部３３を有し、中空状をなすスイッチ部３０ｃ内に設けられ、操作ノブ３２の一部がスイッチ部３０ｃの前面壁３４に設けられた長穴３５から前方へ突出している。長穴３５は操作レバー３０の長手方向へ長く形成され、操作ノブ３２がスイッチ部３０ｃにて操作レバー３０の長手方向へスライド移動することを許容する。 As shown in FIG. 7, the handle switch 31 has an operation knob 32 and a contact portion 33, and is provided in a hollow switch portion 30c. A part of the operation knob 32 is provided on the front wall 34 of the switch portion 30c. It protrudes forward from the elongated hole 35 formed. The long hole 35 is formed long in the longitudinal direction of the operation lever 30 and allows the operation knob 32 to slide in the longitudinal direction of the operation lever 30 by the switch portion 30c.

接点部３３はスイッチ部３０ｃの中空部３６内に収容され、操作ノブ３２のスライドにより内部の接点がＯＮ・ＯＦＦが切り換えられる。
操作ノブ３２を例えば、外方（左側）へスライドさせると接点部３３内部の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換えられ、操作ノブ３２から指を放すと、接点状態を次回の操作までそのままにして操作ノブ３２だけが元の位置へスライド復帰し、再び操作ノブをスライドさせると接点部３３内部の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換えられる公知のプッシュ−プッシュ式機構になっている。 The contact portion 33 is accommodated in the hollow portion 36 of the switch portion 30c, and the internal contact is switched ON / OFF by sliding the operation knob 32.
For example, when the operation knob 32 is slid outward (left side), the contact inside the contact portion 33 is switched to ON or OFF, and when the finger is released from the operation knob 32, the contact state remains unchanged until the next operation. Only 32 is returned to the original position, and when the operation knob is slid again, a known push-push type mechanism in which the contact in the contact portion 33 is switched to ON or OFF.

但し、操作ノブ３２をスライドさせて接点を切り換えてから指を放すと、操作ノブ３２がスライド位置に保持され、その後操作ノブ３２を軽く押すと、接点を切り換えると同時に操作ノブ３２が元の位置へ復帰する形式にしてもよい。また、操作ノブ３２をスライドさせるために押し込む方向は逆の内方（右側）でも良い。 However, when the operation knob 32 is slid and the finger is released after switching the contact, the operation knob 32 is held at the slide position, and when the operation knob 32 is lightly pressed thereafter, the contact is switched and the operation knob 32 is moved back to the original position. You may make it the form which returns to. The direction in which the operation knob 32 is pushed in may be the reverse inward (right side).

このようにすると、握り部３０ｂを４指で握った操作レバーの操作状態にて、操作ノブ３２に人差し指（図２参照）の指先をかけて外方（左側）へずらすと、操作ノブ３２を外方へスライドさせてハンドルスイッチ３１をスイッチ操作できる。しかもこの人差し指による操作ノブ３２のスライドは容易であるから、操作レバー３０とハンドルスイッチ３１との同時操作が親指をハンドルグリップから放さずに容易に実現可能になる。 In this way, when the gripping portion 30b is gripped with four fingers and the fingertip of the index finger (see FIG. 2) is applied to the operation knob 32 and is moved outward (left side), the operation knob 32 is moved. The handle switch 31 can be operated by sliding it outward. Moreover, since the slide of the operation knob 32 by the index finger is easy, simultaneous operation of the operation lever 30 and the handle switch 31 can be easily realized without releasing the thumb from the handle grip.

そのうえ、ストレート形状の操作レバー３０を用いることにより、スライドスイッチに適したスイッチ部３０ｃを確保できる。しかもスイッチ部３０ｃを操作レバー３０の支軸４に近い内側寄りにすることで、人差し指がかかり易くかつ誤操作しにくい場所にハンドルスイッチ３１を設けることができる。 In addition, by using the straight-shaped operation lever 30, a switch portion 30c suitable for a slide switch can be secured. Moreover, the handle switch 31 can be provided in a place where the index finger is easily applied and is not easily operated by making the switch portion 30c closer to the inner side near the support shaft 4 of the operation lever 30.

次に、本発明の第３実施形態を図８〜図１１により説明する。
図８は車体左側の操作レバーの平面図、図９はＡ矢視図、図１０は図９の１０−１０断面図、図１１はハンドルスイッチの動作説明図である。 Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 8 is a plan view of the operation lever on the left side of the vehicle body, FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow A, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG.

図８〜１０において、車体左側の操作レバー４０は、クラッチレバーであり、ストレート状をなし前実施形態同様の構造であり、基部４０ａ、握り部４０ｂ、スイッチ部４０ｃ、握りエンド４０ｅを備え、スイッチ部４０ｃにはハンドルスイッチ４１が設けられている。
このハンドルスイッチ４１は、車体左側の操作レバー４０に左右のウインカスイッチを一まとめにしたものである。 8 to 10, the operation lever 40 on the left side of the vehicle body is a clutch lever, has a straight shape and has the same structure as that of the previous embodiment, and includes a base portion 40a, a grip portion 40b, a switch portion 40c, and a grip end 40e. A handle switch 41 is provided in the portion 40c.
The handle switch 41 is a combination of left and right turn signal switches on the operation lever 40 on the left side of the vehicle body.

ハンドルスイッチ４１は、前実施形態同様のスライドスイッチを上下一対で設けた構成であり、上側が左ウインカスイッチである上スイッチ４２、下側が右ウインカスイッチである下スイッチ４３をなす。
上スイッチ４２及び下スイッチ４３はそれぞれ操作ノブ４４ａ及び４４ｂを備え、スイッチ部４０ｃの前面へ上下平行に長手方向へ形成された長穴４５ａ及び４５ｂ内をスライド移動できる。 The handle switch 41 has a configuration in which a pair of upper and lower slide switches similar to those of the previous embodiment are provided, and an upper switch 42 that is a left turn signal switch on the upper side and a lower switch 43 that is a right turn signal switch on the lower side.
The upper switch 42 and the lower switch 43 are provided with operation knobs 44a and 44b, respectively, and are slidable within elongated holes 45a and 45b formed in the longitudinal direction parallel to the front surface of the switch portion 40c.

各操作ノブ４４ａ及び４４ｂは接点部４６から略上４５°及び略下４５°に延出し、各操作ノブ４４ａ及び４４ｂを同じ指先で別々に操作できるようにするとともに誤操作しにくい配置とされている。各操作ノブ４４ａ及び４４ｂはそれぞれがスライド移動により接点部４６内の接点をＯＮ又はＯＦＦに切り換えるようになっている。接点部４６はスイッチ部４０ｃの中空部４７内に固定されている。 The operation knobs 44a and 44b extend substantially 45 ° and 45 ° from the contact point 46 so that the operation knobs 44a and 44b can be operated separately with the same fingertips and are not easily operated. . Each of the operation knobs 44a and 44b is configured to switch the contact in the contact portion 46 to ON or OFF by sliding movement. The contact part 46 is fixed in the hollow part 47 of the switch part 40c.

上下の操作ノブ４４ａ及び４４ｂは連動しており、例えば、上側の操作ノブ４４ａを単独でスライドさせれば、スライド位置に保持され、この状態で他方の操作ノブである下側の操作ノブ４４ｂを少し押すと、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除されて元位置へスライド復帰するようになっている。このような操作ノブの動作機構は、多色ボールペンにおける複数の芯をノック式で切り換える機構と同様のものである。
なお、操作ノブ４４ａ及び４４ｂを接点が切り換わるまで押し込む状態を全押しとし、上記のように接点切換に至らないように少し押す状態を半押しとする。 The upper and lower operation knobs 44a and 44b are interlocked. For example, if the upper operation knob 44a is slid independently, the upper operation knob 44a is held at the slide position, and in this state, the lower operation knob 44b, which is the other operation knob, is held. When pressed a little, the holding state of the upper operation knob 44a is released and the slide returns to the original position. The operation mechanism of such an operation knob is the same as a mechanism for switching a plurality of cores in a multicolor ballpoint pen in a knocking manner.
The state in which the operation knobs 44a and 44b are pushed in until the contacts are switched is fully pressed, and the state in which the operation knobs 44a and 44b are pressed a little so as not to switch the contacts as described above is half pressed.

図１１及び図１によりハンドルスイッチ４１の操作を説明する。まず、図１に示す左ウインカ２４Ｌを点滅させるには、図１１（ａ）に示すように、上側の操作ノブ４４ａと下側の操作ノブ４４ｂが共に元位置にあって接点のＯＦＦ状態において、上側の操作ノブ４４ａを図の左側（Ｌ矢示方向）へスライドさせて全押しすると、上スイッチ４２がＯＮになり、左ウインカ２４Ｌを点滅させ、上側の操作ノブ４４ａはスライド位置に保持され、図１１（ｂ）となる。 The operation of the handle switch 41 will be described with reference to FIGS. First, in order to blink the left turn signal 24L shown in FIG. 1, as shown in FIG. 11A, when the upper operation knob 44a and the lower operation knob 44b are both in their original positions, When the upper operation knob 44a is slid to the left (L direction) in the figure and fully pressed, the upper switch 42 is turned ON, the left turn signal 24L blinks, and the upper operation knob 44a is held at the slide position. It becomes FIG.11 (b).

この状態で、図１１（ｃ）のように、下側の操作ノブ４４ｂを半押しして、少しＬ矢示方向へ押すと、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除され、図の右側（Ｒ矢示方向）へスライド移動して復帰し、上スイッチ４２がＯＦＦになり、左ウインカ２４Ｌが消灯する。
このとき、下側の操作ノブ４４ｂを放せば、元の位置に戻り、上側の操作ノブ４４ａと下側の操作ノブ４４ｂはそれぞれ元に戻って図１１（ａ）の状態になる。 In this state, as shown in FIG. 11 (c), when the lower operation knob 44b is half-pressed and slightly pushed in the direction of the arrow L, the upper operation knob 44a is released from the holding state, and the right side ( It slides in the direction indicated by the arrow (R) and returns, the upper switch 42 is turned OFF, and the left turn signal 24L is turned off.
At this time, if the lower operation knob 44b is released, it returns to the original position, and the upper operation knob 44a and the lower operation knob 44b return to the original state, as shown in FIG.

一方、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除されても、図１１（ｄ）に示すように、下側の操作ノブ４４ｂをさらにＬ矢示方向へスライドさせて全押しすると、下スイッチ４３がＯＮになり、右ウインカ２４Ｒを点滅させ、下側の操作ノブ４４ｂがスライド位置に保持される。
なお、上スイッチ４２及び下スイッチ４３と、左ウインカ２４Ｌと右ウインカ２４Ｒとの対応関係を逆にしてもよい。また、各操作ノブをスライドさせるために押し込む方向は逆の内方（右側）でもよい。 On the other hand, even if the holding state of the upper operation knob 44a is released, as shown in FIG. 11D, when the lower operation knob 44b is further slid in the direction indicated by the arrow L and fully pressed, It turns ON, the right turn signal 24R blinks, and the lower operation knob 44b is held at the slide position.
The correspondence relationship between the upper switch 42 and the lower switch 43, and the left turn signal 24L and the right turn signal 24R may be reversed. The direction in which each operation knob is pushed in may be the reverse inward (right side).

このように、左右のウインカスイッチをなす上スイッチ４２及び下スイッチ４３をクラッチレバーである車体左側の操作レバー４０へまとめて設けると、車体右側の操作レバーはブレーキレバーであり、クラッチレバーと比べて、減速中によりシビアな操作が要求されるため、操作レバーとウインカスイッチの同時操作の負担を少なくすることができ、ハンドルスイッチ４１の操作を容易にし、ハンドルスイッチ操作がブレーキ操作に与える影響を少なくすることができる。 As described above, when the upper switch 42 and the lower switch 43 forming the left and right turn signal switches are collectively provided on the operation lever 40 on the left side of the vehicle body that is a clutch lever, the operation lever on the right side of the vehicle body is a brake lever and is compared with the clutch lever. Since more severe operation is required during deceleration, the burden of simultaneous operation of the operation lever and the blinker switch can be reduced, the operation of the handle switch 41 is facilitated, and the influence of the handle switch operation on the brake operation is reduced. can do.

次に、第４実施形態を図１２及び１３により説明する。図１２は押しボタン式のハンドルスイッチを下面に設けた操作レバーの平面図、図１３は図１２のＡ矢示方向図である。
これらの図において、操作レバー５０は前実施形態と同様のストレート状をなし、基部５０ａ、握り部５０ｂ、スイッチ部５０ｃ及び握りエンド５０ｄを有し、スイッチ部５０ｃの下面５０ｆにハンドルスイッチ５１が設けられている。 Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIGS. 12 is a plan view of an operation lever provided with a push button type handle switch on the lower surface, and FIG. 13 is a view in the direction of arrow A in FIG.
In these drawings, the operation lever 50 has a straight shape similar to that of the previous embodiment, and has a base portion 50a, a grip portion 50b, a switch portion 50c, and a grip end 50d. A handle switch 51 is provided on the lower surface 50f of the switch portion 50c. It has been.

ハンドルスイッチ５１は押しボタン式であり、操作ノブ５２が下方へ突出している。このようにすると、操作ノブ５２を操作レバー５０の下面５０ｆに設けたので、雨水が操作レバー５０の内部に設けられたハンドルスイッチ５１の接点部へ侵入しにくくなり、防水処理が容易になる。 The handle switch 51 is a push button type, and an operation knob 52 projects downward. In this case, since the operation knob 52 is provided on the lower surface 50f of the operation lever 50, rainwater does not easily enter the contact portion of the handle switch 51 provided in the operation lever 50, and waterproofing is facilitated.

ハンドルスイッチ５１はプッシュプッシュ機構を有するとともに、操作ノブ５２は操作後に下方へ突出していた元の位置へ戻る自動復帰型であり、操作ノブ５２を一度上方へ向かって操作レバー５０の肉厚内へ押し込むとハンドルスイッチ５１の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換わり、操作ノブ５２から指を放すと、接点状態を保持したまま、操作ノブ５２が下方へ突出して元の状態に復帰する。操作ノブ５２は、操作レバー５０にかけた４指のうち、最も内側位置する人差し指Ｆ２の折り曲げた先端側の腹部側近に位置するため、人差し指Ｆ２の先端側腹部で容易に操作できるようになっている。 The handle switch 51 has a push-push mechanism, and the operation knob 52 is an automatic return type that returns to the original position that protruded downward after the operation. The operation knob 52 is once moved upward and into the thickness of the operation lever 50. When pushed, the contact of the handle switch 51 is switched ON or OFF, and when the finger is released from the operation knob 52, the operation knob 52 protrudes downward and returns to the original state while maintaining the contact state. Since the operation knob 52 is positioned near the abdomen on the distal end side of the index finger F2 that is positioned on the innermost side among the four fingers applied to the operation lever 50, the operation knob 52 can be easily operated on the abdomen on the distal end side of the index finger F2. .

また、このハンドルスイッチ５０を図１のように左右の操作レバーに設け、電子制御装置ＥＣＵ２２へ信号を入力させて左右のウインカ２４Ｌ及び２４Ｒを制御する場合、走行中か否かを判断し、走行中の場合は、一方のハンドルスイッチがＯＮ状態のとき、他方のハンドルスイッチの操作ノブを押すことにより解除してＯＦＦにするよう制御させることができる。このようにすると、レバー操作をしない側のハンドルスイッチを操作することでレバー操作中にある側のハンドルスイッチを切り換えることができるので、ハンドルスイッチの操作がより容易になる。 In addition, when the handle switch 50 is provided on the left and right operation levers as shown in FIG. 1 and signals are input to the electronic control unit ECU 22 to control the left and right turn signals 24L and 24R, it is determined whether or not the vehicle is traveling, In the case of the inside, when one handle switch is in the ON state, it can be controlled to be released and turned OFF by pressing the operation knob of the other handle switch. In this case, the handle switch on the side during the lever operation can be switched by operating the handle switch on the side where the lever is not operated, so that the handle switch can be operated more easily.

走行中か否かの判断は、電子制御装置ＥＣＵ２２にて入力される車速信号により容易に判断できる。また、走行中でない場合、すなわち停車中に、上記の他側のハンドルスイッチが操作され、左右のハンドルスイッチが同時にＯＮになったときは、左右のウインカを点滅させてハザードランプして機能させることができる。 The determination as to whether or not the vehicle is running can be easily made based on the vehicle speed signal input by the electronic control unit ECU22. When the other side handle switch is operated and the left and right handle switches are turned on at the same time when the vehicle is not traveling, that is, when the vehicle is stopped, the right and left turn signals blink to function as a hazard lamp. Can do.

なお、本願発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ハンドルスイッチとして、ウインカスイッチ以外にも種々可能であり、ホーンスイッチやヘッドライト等の照明器具に対するライティングの切換スイッチ等、のハンドルグリップを握りながらスイッチ操作するものであればどのようなものでも可能である。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications can be made within the principle of the invention. For example, there are various handle switches other than a blinker switch, and any switch can be operated as long as the handle grip of a lighting switch such as a horn switch or a headlight is operated while holding the handle grip. Is possible.

１：バーハンドル、３：ハンドルグリップ、５：操作レバー、５ｃ：曲がり部、１０：ハンドルスイッチ、１１：操作ノブ、２２：電子制御装置、２４Ｌ：左ウインカ、２４Ｒ：右ウインカ、３０：操作レバー、３２：ハンドルスイッチ、３３：操作ノブ、４０：操作レバー、４１：ハンドルスイッチ、４２：上スイッチ、４３：下スイッチ、４４ａ・４４ｂ：操作ノブ、５０：操作レバー、５１：ハンドルスイッチ、５２：操作ノブ 1: Bar handle, 3: Handle grip, 5: Operation lever, 5c: Bending portion, 10: Handle switch, 11: Operation knob, 22: Electronic control device, 24L: Left turn signal, 24R: Right turn signal, 30: Operation lever 32: handle switch, 33: operation knob, 40: operation lever, 41: handle switch, 42: upper switch, 43: lower switch, 44a and 44b: operation knob, 50: operation lever, 51: handle switch, 52: Operation knob

Claims

A motorcycle having a bar handle for steering a front wheel, a handle grip provided at both left and right ends of the bar handle, and an operation lever disposed in the front of the handle grip for operating a clutch or a brake. In the handle switch provided near the handle grip,
A handle switch for a motorcycle, wherein the handle switch (10) is disposed on the operation lever (5).

The handle switch for a motorcycle according to claim 1, wherein the handle switch (10) is a blinker switch for blinking or turning off the left and right turn signals (24L, 24R).

The operation lever (5) is provided on each of the left and right sides,
The handle switch (10) functioning as a winker switch is disposed on the left and right operation levers (5), and the left and right winkers (24L and 24R) blink in response to the operation of the left and right handle switches (10). The motorcycle handle switch according to claim 2, wherein the switch is turned off.

The handle switch for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the handle switch (10) is provided on a front side or a lower side of the operation lever (5).

A concave portion (7) recessed toward the handle grip (3) is provided in a front side portion of the operation lever (5), and the handle switch (10) is disposed on the operation lever fulcrum (13) side of the concave portion (7). The handle switch for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the handle switch is disposed at an end.

One of the left and right operating levers (5) is a brake lever, the other is a clutch lever, and the handle switch (10) is provided only in the clutch lever. The motorcycle handle switch described.