JP2011179350A - Waterproof structure of throttle device - Google Patents

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JP2011179350A JP2010042368A JP2010042368A JP2011179350A JP 2011179350 A JP2011179350 A JP 2011179350A JP 2010042368 A JP2010042368 A JP 2010042368A JP 2010042368 A JP2010042368 A JP 2010042368A JP 2011179350 A JP2011179350 A JP 2011179350A
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a waterproof property of a throttle valve without complicated structure of the throttle device, in waterproof structure of a throttle device, in which a cylindrical part to which an intake hose is connected is provided, a pedestal part is disposed under the cylindrical part so that the outer peripheral wall of an intake passage is thicker than the cylindrical part, a through-hole through which a throttle shaft passes is formed to the pedestal part, and accessories are connected to the end of the throttle shaft projected from the through-hole. <P>SOLUTION: A plate-like waterproof cover (43) is disposed to the outer periphery of the cylindrical part (21) of a throttle body (13), and the waterproof cover (43) has a hole part (44) which is disposed at a central part thereof and through which the cylindrical part (21) passes, and the cover part (45) covering a joint face (39) between the pedestal part (26) and the accessories (38). <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

この発明は、スロットル装置の防水構造に係り、特に水滴がスロットルボディ内に浸入するのを阻止するスロットル装置の防水構造に関する。   The present invention relates to a waterproof structure for a throttle device, and more particularly to a waterproof structure for a throttle device that prevents water droplets from entering the throttle body.

図６、図７に示すように、 ダッシュパネル１０３で形成される車両のエンジンルーム１０４内には、エンジン１０６に付設されたスロットル装置１１４が配置されている。このスロットル装置１１４は、スロットルボディ１１３を備えている。このスロットルボディ１１３は、吸気マニホルド１０９のボディ取付部１１５に複数の取付ボルト１１６によって固設されている。また、吸気マニホルド１０９には、制御バルブ（ＶＳＶ）１１７を取り付けたバルブ用ブラケット１１８が取付ボルト１１６によってスロットルボディ１１３と共に固設されている。
スロットルボディ１１３は、車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路１１９を有する。スロットルボディ１１３の上部には、吸気ホース１２０の下流端を接続する円筒部１２１が設けられる。吸気ホース１２０の下流端は、円筒部１２１にスロットルボディ側クランプ１２２によって締結されている。吸気ホース１２０の上流端は、エアクリーナ１１２のホース接続部１２４にエアクリーナ側クランプ１２３によって締結されている。
また、スロットルボディ１１３においては、円筒部１２１の下側に吸気通路１１９の外周壁１２５が円筒部１２１よりも肉厚の台座部１２６が設けられ、また、この台座部１２６にスロットルシャフト１２７が貫通する貫通孔１２８が車両前後方向に向かって形成されている。スロットルシャフト１２７は、スロットルバルブ１２９を備えている。
スロットルシャフト１２７の前側には、スロットルレバー１３２が嵌装して設けられている。このスロットルレバー１３２の端面の段部１３３と台座部１２６の前端面の環状の前側溝部１３４との間には、リターンスプリング１３５が配設されている。スロットルレバー１３２には、アクセルケーブル１３６が接続している。
また、スロットルシャフト１２７の貫通孔１２８から突出する車両後方の後端部には、補機としてのスロットルセンサ１３８が連結している。このスロットルセンサ１３８は、ゴム製のセンサカバー１４１によって覆われている。台座部１２６とスロットルセンサ１３８との間には、接合面１３９が形成される。
そして、スロットルシャフト１２７と貫通孔１２８との間には、軸方向で、前側の前側シールリング１５７と、後側の接合面１３９近傍に後側シールリング１５８とが配置されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, a throttle device 114 attached to the engine 106 is disposed in the engine room 104 of the vehicle formed by the dash panel 103. The throttle device 114 includes a throttle body 113. The throttle body 113 is fixed to the body mounting portion 115 of the intake manifold 109 by a plurality of mounting bolts 116. In addition, a valve bracket 118 to which a control valve (VSV) 117 is attached is fixed to the intake manifold 109 together with the throttle body 113 by an attachment bolt 116.
The throttle body 113 has an intake passage 119 through which air flows from above to below the vehicle. A cylindrical portion 121 that connects the downstream end of the intake hose 120 is provided on the upper portion of the throttle body 113. The downstream end of the intake hose 120 is fastened to the cylindrical portion 121 by a throttle body side clamp 122. The upstream end of the intake hose 120 is fastened to the hose connection portion 124 of the air cleaner 112 by an air cleaner side clamp 123.
Further, in the throttle body 113, a pedestal portion 126 in which the outer peripheral wall 125 of the intake passage 119 is thicker than the cylindrical portion 121 is provided below the cylindrical portion 121, and the throttle shaft 127 penetrates the pedestal portion 126. A through-hole 128 is formed toward the vehicle front-rear direction. The throttle shaft 127 includes a throttle valve 129.
A throttle lever 132 is fitted on the front side of the throttle shaft 127. A return spring 135 is disposed between the stepped portion 133 on the end surface of the throttle lever 132 and the annular front groove portion 134 on the front end surface of the pedestal portion 126. An accelerator cable 136 is connected to the throttle lever 132.
A throttle sensor 138 as an auxiliary device is connected to a rear end portion of the rear of the vehicle protruding from the through hole 128 of the throttle shaft 127. The throttle sensor 138 is covered with a rubber sensor cover 141. A joint surface 139 is formed between the pedestal 126 and the throttle sensor 138.
Between the throttle shaft 127 and the through hole 128, a front seal ring 157 on the front side and a rear seal ring 158 in the vicinity of the rear joint surface 139 are disposed in the axial direction.

実開平２−５４３３８号公報Japanese Utility Model Publication 2-54338

特許文献１に係るスロットル弁装置は、スロットルシャフトと共に回転若しくは揺動部材と共に揺動し、スロットルセンサをスロットルボディの外部に対して遮蔽するカバー部材からなる防水及び遮蔽手段を設けたものである。   The throttle valve device according to Patent Document 1 is provided with waterproof and shielding means including a cover member that rotates together with a throttle shaft or rocks with a rocking member and shields the throttle sensor from the outside of the throttle body.

ところが、従来、図７に示すように、冠水路の車両走行時に、ダッシュパネル１０３に当たった水が跳ね返り、その水滴が吸気ホース１２０とバルブ取付用ブラケット１１８とに当たって下方へ流れ（白抜きの矢印で示す）、そして、その水滴が台座部１２６の上面に溜まって、特に、車両後方のスロットルセンサ１３８側の接合面１３９を経て後側シールリング１５８からスロットルボディ１１３の内部に浸入してしまい、このため、スロットルボディ１１３の内部が腐食するという不都合があった。   However, conventionally, as shown in FIG. 7, when the vehicle travels on the submerged channel, the water hitting the dash panel 103 rebounds, and the water droplet hits the intake hose 120 and the valve mounting bracket 118 and flows downward (open arrow). Then, the water droplets accumulate on the upper surface of the pedestal portion 126 and in particular enter the inside of the throttle body 113 from the rear seal ring 158 via the joint surface 139 on the throttle sensor 138 side at the rear of the vehicle, For this reason, there is a disadvantage that the inside of the throttle body 113 is corroded.

そこで、この発明の目的は、スロットル装置の構造を複雑化させることなく、スロットル装置の防水性を向上させるスロットル装置の防水構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a waterproof structure for a throttle device that improves the waterproof property of the throttle device without complicating the structure of the throttle device.

この発明は、車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路を有するスロットルボディの上部に吸気ホースを接続する円筒部を設け、この円筒部の下側に前記吸気通路の外周壁が前記円筒部よりも肉厚の台座部を設け、この台座部にはスロットルシャフトが貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔から突出する前記スロットルシャフトの端部に補機を連結したスロットル装置の防水構造において、前記円筒部が貫通する孔部を中央部位に備えるとともに前記台座部と前記補機との接合面を覆うカバー部が備えられた板状の防水カバーを、前記円筒部の外周に配置したことを特徴とする。   According to the present invention, a cylindrical portion for connecting an intake hose is provided at an upper portion of a throttle body having an intake passage through which air flows downward from above the vehicle, and an outer peripheral wall of the intake passage is located below the cylindrical portion. In the waterproof structure of the throttle device, in which a thick pedestal portion is provided, a through hole through which the throttle shaft passes is formed in the pedestal portion, and an auxiliary machine is connected to an end portion of the throttle shaft protruding from the through hole. A plate-shaped waterproof cover provided with a cover portion that covers a joint surface between the pedestal portion and the auxiliary machine and has a hole portion through which the cylindrical portion passes is arranged at the outer periphery of the cylindrical portion. And

この発明のスロットル装置の防水構造は、新たにシール部品を追加する必要をなくし、水滴がスロットルボディの内部へ浸入するのを防止し、スロットルボディの内部の部品が腐食するのを防止できる。   The waterproof structure of the throttle device according to the present invention eliminates the need for newly adding a sealing part, prevents water droplets from entering the inside of the throttle body, and prevents parts inside the throttle body from corroding.

図１は図４のＩ−Ｉ線によるスロットル装置の断面図である。（実施例）FIG. 1 is a cross-sectional view of the throttle device taken along line II of FIG. (Example) 図２は防水カバーの斜視図である。（実施例）FIG. 2 is a perspective view of the waterproof cover. (Example) 図３はスロットル装置の斜視図である。（実施例）FIG. 3 is a perspective view of the throttle device. (Example) 図４はスロットル装置の平面図である。（実施例）FIG. 4 is a plan view of the throttle device. (Example) 図５は車両前部の概略平面図である。（実施例）FIG. 5 is a schematic plan view of the front portion of the vehicle. (Example) 図６は従来のスロットル装置の平面図である。（従来例）FIG. 6 is a plan view of a conventional throttle device. (Conventional example) 図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるスロットル装置の断面図である。（従来例）7 is a cross-sectional view of the throttle device taken along line VII-VII in FIG. (Conventional example)

この発明は、新たにシール部品を追加する必要をなくし、水滴がスロットルボディの内部へ浸入するのを防止し、スロットルボディの内部の部品が腐食する目的を、円筒部が貫通する孔部を中央部位に備えるとともに台座部と補機との接合面を覆うカバー部が備えられた板状の防水カバーを、円筒部の外周に配置することによって実現するものである。   The present invention eliminates the need to add a new seal part, prevents water droplets from entering the inside of the throttle body, and corrodes the parts inside the throttle body. This is realized by arranging a plate-shaped waterproof cover provided in a part and provided with a cover portion covering the joint surface between the pedestal portion and the auxiliary machine on the outer periphery of the cylindrical portion.

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図５において、１は車両、２は車体フレーム、３はダッシュパネル、４はエンジンルームである。
車両１には、エンジンルーム４内で、マウント装置５で支持されたエンジン６が搭載されている。このエンジン６は、クランク軸を車両幅方向（車両左右方向）に向けて配設された、いわゆる横置きエンジンである。
エンジン６には、前部で排気マニホルド７を備えた排気装置８が取り付けら、また、後部で吸気マニホルド９を備えた吸気装置１０が取り付けられ、更に、上部で車両前方からの空気を導く空気導入ダクト１１を備えたエアクリーナ１２が取り付けられている。 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 5, 1 is a vehicle, 2 is a body frame, 3 is a dash panel, and 4 is an engine room.
An engine 6 supported by a mount device 5 is mounted in the vehicle 1 in the engine room 4. The engine 6 is a so-called horizontal engine in which a crankshaft is disposed in the vehicle width direction (vehicle left-right direction).
The engine 6 is provided with an exhaust device 8 provided with an exhaust manifold 7 at the front, and an intake device 10 provided with an intake manifold 9 at the rear. Further, air that guides air from the front of the vehicle at the top. An air cleaner 12 having an introduction duct 11 is attached.

また、エンジン６には、スロットルボディ１３を備えたスロットル装置１４が設けられる。
スロットルボディ１３は、吸気マニホルド９のスロットルボディ取付部１５に複数の取付ボルト１６によって固設されている。また、吸気マニホルド９には、制御バルブ（ＶＳＶ）１７を取り付けたバルブ用ブラケット１８が取付ボルト１６によってスロットルボディ１３と共に固設されている。
スロットルボディ１３は、図１に示すように、車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路１９を有する。
また、スロットルボディ１３の上部には、吸気ホース２０の下流端を接続する円筒部２１が設けられる。吸気ホース２０の下流端は、円筒部２１にスロットルボディ側ホースクランプ２２によって締結される。この吸気ホース２０の上流端は、エアクリーナ側ホースクランプ２３によってエアクリーナ１２のホース接続部２４に締結される。 Further, the engine 6 is provided with a throttle device 14 having a throttle body 13.
The throttle body 13 is fixed to the throttle body mounting portion 15 of the intake manifold 9 by a plurality of mounting bolts 16. In addition, a valve bracket 18 to which a control valve (VSV) 17 is attached is fixed to the intake manifold 9 together with the throttle body 13 with an attachment bolt 16.
As shown in FIG. 1, the throttle body 13 has an intake passage 19 through which air flows from above to below the vehicle.
A cylindrical portion 21 that connects the downstream end of the intake hose 20 is provided on the upper portion of the throttle body 13. The downstream end of the intake hose 20 is fastened to the cylindrical portion 21 by a throttle body side hose clamp 22. The upstream end of the intake hose 20 is fastened to the hose connection portion 24 of the air cleaner 12 by an air cleaner side hose clamp 23.

また、図１に示すように、スロットルボディ１３においては、円筒部２１の下側に吸気通路１９の外周壁２５が円筒部２１よりも肉厚の台座部２６が設けられ、また、この台座部２６にスロットルシャフト２７が貫通する貫通孔２８が車両前後方向に向かって形成されている。スロットルシャフト２７には、スロットルバルブ２９が取り付けられている。
スロットルシャフト２７は、貫通孔２８よりも車両前方の前側ニードル軸受３０と貫通孔２８よりも車両後方の後側ニードル軸受３１とによって回転自在に台座部２６に支持されている。
また、スロットルシャフト２７の前側には、スロットルレバー３２が嵌装して設けられている。このスロットルレバー３２のスロットルボディ１３側の端面の段部３３と台座部２６の前端面の環状の前側溝部３４との間には、リターンスプリング３５が配設されている。スロットルレバー３２には、図３、図４に示すように、アクセルケーブル３６が接続している。
更に、スロットルシャフト２７の貫通孔２８から突出する車両後方の後端部位には、連結部３７が連設され、この連結部３７に補機としてのスロットルセンサ３８が連結している。このスロットルセンサ３８は、台座部２６の後面との接合面３９で接合して連結部３７を中央窪部４０に収容して配置され、また、ゴム製のセンサカバー４１によって覆われている。このセンサカバー４１は、台座部２６の後端の後側突部４２に嵌合して取り付けられる。 Further, as shown in FIG. 1, in the throttle body 13, a pedestal portion 26 in which the outer peripheral wall 25 of the intake passage 19 is thicker than the cylindrical portion 21 is provided below the cylindrical portion 21. A through hole 28 through which the throttle shaft 27 passes is formed in the vehicle longitudinal direction. A throttle valve 29 is attached to the throttle shaft 27.
The throttle shaft 27 is rotatably supported by the pedestal portion 26 by a front needle bearing 30 in front of the vehicle with respect to the through hole 28 and a rear needle bearing 31 in the rear of the vehicle with respect to the through hole 28.
A throttle lever 32 is fitted on the front side of the throttle shaft 27. A return spring 35 is disposed between a step portion 33 on the end surface of the throttle lever 32 on the throttle body 13 side and an annular front groove portion 34 on the front end surface of the pedestal portion 26. As shown in FIGS. 3 and 4, an accelerator cable 36 is connected to the throttle lever 32.
Further, a connecting portion 37 is connected to a rear end portion of the rear side of the vehicle protruding from the through hole 28 of the throttle shaft 27, and a throttle sensor 38 as an auxiliary machine is connected to the connecting portion 37. The throttle sensor 38 is joined at a joint surface 39 with the rear surface of the pedestal portion 26 so as to accommodate the connecting portion 37 in the central recess 40 and is covered with a rubber sensor cover 41. The sensor cover 41 is fitted and attached to the rear protrusion 42 at the rear end of the pedestal portion 26.

スロットルボディ１３の円筒部２１の外周には、板状の防水カバー４３が配置される。 この防水カバー４３は、図１〜図４に示すように、略長方形状の薄い板材からなり、平面視においてスロットルボディ１３の外壁面よりも大きな輪郭線を有し、円筒部２１が貫通する孔部４４を中央部位に備えるとともに、台座部２６と補機であるスロットルセンサ３８との接合面３９を上方から覆うカバー部である後側カバー部４５と、スロットルレバー３２側の前側カバー部４６と、左隅部位に回転方向位置決め用凹部４７とを備える。
防水カバー４３は、図１に示すように、孔部４４の内周部４８が、台座部２６の上部４９のカバー設置用段部５０に配置されるとともにこのカバー設置用段部５０の上面と上方からの吸気ホース２０の軸方向端面５１との間に挟み込まれることにより、スロットルボディ１３に固設される。
図１に示すように、防水カバー４３の後側カバー部４５の外端面５２は、センサカバー４１の内端面５３から距離Ｌ１だけ外方に配置されている。また、防水カバー４３の前側カバー部４６の外端面５４は、台座部２６の前側端面５５よりも距離Ｌ２だけ前方に突出して形成されている。従って、スロットルボディ１３には、センサカバー４１と後側カバー部４５とでラビリンス構造５６が形成される。
このような構造により、図１に示すように、吸気ホース２０の外周面に付着し、自重によって下方へ流れる水滴（矢印で示す）を、防水カバー４３の後側カバー部４５で受け止め、そして、その水滴をセンサカバー４１と後側カバー部４５とからなるラビリンス構造５６によって台座部２６とスロットルセンサ３８との接合面３９よりも車両後方の外側へ落下させて排出することができる。これにより、水滴が台座部２６の上面に溜まり、接合面３９からスロットルボディ１３の内部へ侵入して内部の部品を腐食させることを、防止できる。また、台座部２６とスロットルセンサ３８との間の接合面３９に新たに専用のシール部品を追加する必要がないため、スロットル装置１４の構造の簡素化を図り、コストアップ、重量増加、組付工数の増大を防止できる。
また、防水カバー４３は、図１に示すように、吸気ホース２０の軸方向端面５１と台座部２６の上面との間に挟み込まれてスロットルボディ１３に固設される。これにより、ブラケットやボルト等の専用の取付部材を使用せずに、防水カバー４３をスロットルボディ１４に装着ができ、スロットル装置１４の構造の複雑化を回避させることができる。 A plate-shaped waterproof cover 43 is disposed on the outer periphery of the cylindrical portion 21 of the throttle body 13. As shown in FIGS. 1 to 4, the waterproof cover 43 is made of a substantially rectangular thin plate material, has a larger outline than the outer wall surface of the throttle body 13 in plan view, and is a hole through which the cylindrical portion 21 passes. A rear cover portion 45 that is a cover portion that covers the joint surface 39 between the pedestal portion 26 and the auxiliary throttle sensor 38 from above, and a front cover portion 46 on the throttle lever 32 side. , A rotation direction positioning recess 47 is provided at the left corner.
As shown in FIG. 1, the waterproof cover 43 has an inner peripheral portion 48 of the hole portion 44 disposed on the cover installation step portion 50 of the upper portion 49 of the pedestal portion 26 and an upper surface of the cover installation step portion 50. By being sandwiched between the upper end 51 of the intake hose 20 from above, it is fixed to the throttle body 13.
As shown in FIG. 1, the outer end surface 52 of the rear cover portion 45 of the waterproof cover 43 is disposed outward from the inner end surface 53 of the sensor cover 41 by a distance L1. Further, the outer end surface 54 of the front cover portion 46 of the waterproof cover 43 is formed to protrude forward from the front end surface 55 of the pedestal portion 26 by a distance L2. Therefore, a labyrinth structure 56 is formed in the throttle body 13 by the sensor cover 41 and the rear cover portion 45.
With such a structure, as shown in FIG. 1, water drops (indicated by arrows) that adhere to the outer peripheral surface of the intake hose 20 and flow downward due to their own weight are received by the rear cover portion 45 of the waterproof cover 43, and The water droplet can be dropped and discharged outside the rear surface of the vehicle from the joint surface 39 between the pedestal portion 26 and the throttle sensor 38 by the labyrinth structure 56 including the sensor cover 41 and the rear cover portion 45. Accordingly, it is possible to prevent water droplets from collecting on the upper surface of the pedestal portion 26 and entering the inside of the throttle body 13 from the joint surface 39 to corrode the internal components. Further, since there is no need to newly add a dedicated seal part to the joint surface 39 between the pedestal portion 26 and the throttle sensor 38, the structure of the throttle device 14 is simplified, resulting in an increase in cost, weight, and assembly. Increase in man-hours can be prevented.
Further, as shown in FIG. 1, the waterproof cover 43 is fixed to the throttle body 13 while being sandwiched between the axial end surface 51 of the intake hose 20 and the upper surface of the pedestal portion 26. Accordingly, the waterproof cover 43 can be attached to the throttle body 14 without using a dedicated mounting member such as a bracket or a bolt, and the structure of the throttle device 14 can be prevented from becoming complicated.

また、スロットルシャフト２７と貫通孔２８との間には、前側ニードル軸受３０よりも車両前方で前側シールリング５７が配置されているとともに、後側ニードル軸受３１よりも後方で後側シールリング５８が配置され、また、スロットルシャフト２７の軸方向の後端側で後側シールリング５８とスロットルセンサ３８との間にパッキン５９とスロットルシャフト２７の軸方向の移動を規制するワッシヤ（Ｃリング）６０とが配置されている。
これにより、台座部２６とスロットルセンサ３８との接合面３９に新たにシール部品を追加する必要がなく、スロットルシャフト２７の軸方向の移動を規制するワッシヤ６０に対する防水効果を向上できる。 Further, a front seal ring 57 is disposed between the throttle shaft 27 and the through hole 28 in front of the front needle bearing 30 and the rear seal ring 58 behind the rear needle bearing 31. And a washer (C-ring) 60 that restricts axial movement of the packing 59 and the throttle shaft 27 between the rear seal ring 58 and the throttle sensor 38 on the rear end side in the axial direction of the throttle shaft 27. Is arranged.
Thereby, it is not necessary to newly add a sealing part to the joint surface 39 between the pedestal portion 26 and the throttle sensor 38, and the waterproof effect on the washer 60 that restricts the axial movement of the throttle shaft 27 can be improved.

この発明に係るスロットル装置の防水構造を、各種エンジンに適用可能である。   The waterproof structure of the throttle device according to the present invention can be applied to various engines.

１ 車両
３ ダッシュパネル
４ エンジンルーム
６ エンジン
１２ エアクリーナ
１３ スロットルボディ
１４ スロットル装置
１９ 吸気通路
２０ 吸気ホース
２１ 円筒部
２５ 外周壁
２６ 台座部
２７ スロットルシャフト
２８ 貫通孔
２９ スロットルバルブ
３２ スロットルレバー
３６ アクセルケーブル
３８ スロットルセンサ（補機）
３９ 接合面
４１ センサカバー
４３ 防水カバー
４４ 孔部
４５ 後側カバー部（カバー部）
４６ 前側カバー部
４７ 回転方向位置決め用凹部
５６ ラビリンス構造
５８ 後側シールリング（シールリング）
５９ パッキン
６０ ワッシャ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 3 Dash panel 4 Engine room 6 Engine 12 Air cleaner 13 Throttle body 14 Throttle device 19 Intake passage 20 Intake hose 21 Cylindrical portion 25 Outer wall 26 Base portion 27 Throttle shaft 28 Through hole 29 Throttle valve 32 Throttle lever 36 Accelerator cable 38 Throttle Sensor (auxiliary machine)
39 Joining surface 41 Sensor cover 43 Waterproof cover 44 Hole 45 Rear cover (cover)
46 Front cover 47 Rotation direction positioning recess 56 Labyrinth structure 58 Rear seal ring (seal ring)
59 Packing 60 Washer

Claims (3)

車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路を有するスロットルボディの上部に吸気ホースを接続する円筒部を設け、この円筒部の下側に前記吸気通路の外周壁が前記円筒部よりも肉厚の台座部を設け、この台座部にはスロットルシャフトが貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔から突出する前記スロットルシャフトの端部に補機を連結したスロットル装置の防水構造において、前記円筒部が貫通する孔部を中央部位に備えるとともに前記台座部と前記補機との接合面を覆うカバー部が備えられた板状の防水カバーを、前記円筒部の外周に配置したことを特徴とするスロットル装置の防水構造。   A cylindrical portion for connecting an intake hose is provided at the upper part of a throttle body having an intake passage through which air flows from the upper side to the lower side of the vehicle, and the outer peripheral wall of the intake passage is thicker than the cylindrical portion below the cylindrical portion In the waterproof structure of the throttle device in which a through hole through which the throttle shaft passes is formed in the pedestal portion, and an auxiliary machine is connected to the end of the throttle shaft protruding from the through hole, the cylindrical portion penetrates A throttle device characterized in that a plate-shaped waterproof cover provided with a cover portion covering a joint surface between the pedestal portion and the auxiliary machine is provided on the outer periphery of the cylindrical portion. Waterproof structure. 前記防水カバーを前記吸気ホースの軸方向端面と前記台座部との間に挟み込んだことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置の防水構造。   The waterproof structure for a throttle device according to claim 1, wherein the waterproof cover is sandwiched between an axial end surface of the intake hose and the pedestal portion. 前記スロットルシャフトと前記貫通孔との間にシールリングを配置し、前記スロットルシャフトの軸方向で前記シールリングと前記補機との間に前記スロットルシャフトの軸方向の移動を規制するワッシヤを配置したことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置の防水構造。   A seal ring is disposed between the throttle shaft and the through hole, and a washer is disposed between the seal ring and the auxiliary machine in the axial direction of the throttle shaft to restrict the movement of the throttle shaft in the axial direction. The waterproof structure for a throttle device according to claim 1.
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