JP2011168141A - Air blowing structure in air conditioner for vehicle - Google Patents

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Takeshi Kai
健 甲斐
Kuniaki Uchida
邦亮 内田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance directivity of air when air delivered from an air conditioning unit is blown from a blowoff port. <P>SOLUTION: This air blowing structure 20 in an air conditioner for a vehicle leads out air from the air conditioning unit 12 of the vehicle from an instrument panel 11 to an occupant side. Fins 81 to 83 for stipulating blowing directions of air are provided to be freely inclined at the blowoff port 61 of the instrument panel 11. Projections 91 and 92 are provided on a side surface of the blowoff port 61 located outside the fins 81 to 83. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のエアコンディショナユニット（以下、「エアコンユニット」という）からのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導入する車両用空調装置のエア吹出構造体に関する。   The present invention relates to an air blowing structure for a vehicle air conditioner that introduces air from an air conditioner unit (hereinafter referred to as “air conditioner unit”) of a vehicle from an instrument panel toward an occupant side.

車両用空調装置のエア吹出構造体は、インストルメントパネルにハウジングが配置され、このハウジングにエアコンユニットから車室にエア（空気）を導入するダクトの端部が接続され、ハウジングの内部にエアの指向性を規定するフィンが設けられる。
フィンは、ハウジングの吹出口に平行に設けられる複数の横フィンと、これらの横フィンの中央からエアの上流側に延ばされた縦フィンとから構成される。また、縦フィン及び複数の横フィンは一体的に形成されている。さらに、縦フィン及び複数の横フィンは、ハウジングに対して固定されたフィンである。 An air blowing structure of a vehicle air conditioner has a housing arranged on an instrument panel, and an end of a duct for introducing air (air) from an air conditioner unit to a passenger compartment is connected to the housing, and an air Fins that define directivity are provided.
A fin is comprised from the some horizontal fin provided in parallel with the blower outlet of a housing, and the vertical fin extended from the center of these horizontal fins to the upstream of air. The vertical fin and the plurality of horizontal fins are integrally formed. Further, the vertical fin and the plurality of horizontal fins are fins fixed to the housing.

この車両用空調装置のエア吹出構造体によれば、縦フィン及び横フィンはハウジングに対して固定されたフィンなので、エアコンユニットで空調制御されたエアを吹出口から車室内に吹き出す際に、吹出口から吹き出すエアは所定の指向性を有するものである（例えば、特許文献１参照。）。   According to the air blowing structure of the vehicle air conditioner, since the vertical fin and the horizontal fin are fins fixed to the housing, when the air controlled by the air conditioner unit is blown from the outlet to the vehicle interior, The air blown out from the outlet has predetermined directivity (for example, refer to Patent Document 1).

特開平８−４０２１６号公報JP-A-8-40216

特許文献１の車両用空調装置のエア吹出構造体において、例えば、縦フィンに横フィンを傾斜自在に配置し、縦フィンを傾斜するようにした場合には、ハウジングの内面と一枚の縦フィンで構成される空気の流路では、縦フィンに近い部分では空気は傾斜させた縦フィンに沿って傾斜した流れとなるものの、ハウジングに近い部分では空気はハウジングの内側に沿って直進してしまうものと考えられる。
よって、エアコンユニットで空調制御された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、吹出口の全域から吹き出された空気が所望の向きに向かうとは限らない。すなわち、吹き出された空気の指向性を高め難いと推察する。 In the air blowing structure of a vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1, for example, when a horizontal fin is disposed so as to be tiltable on a vertical fin and the vertical fin is tilted, the inner surface of the housing and one vertical fin In the air flow path composed of the air, the air flows along the inclined vertical fin in the portion close to the vertical fin, but the air goes straight along the inside of the housing in the portion close to the housing. It is considered a thing.
Therefore, when the air controlled by the air conditioner unit is blown out from the air outlet into the vehicle compartment, the air blown from the entire area of the air outlet does not always go in a desired direction. That is, it is assumed that it is difficult to increase the directivity of the blown air.

本発明は、エアコンユニットから送られたエア（空気）が吹出口から吹き出される際に、空気の指向性を高めることができる車両用空調装置のエア吹出構造体を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide an air blowing structure of a vehicle air conditioner that can enhance the directivity of air when air (air) sent from an air conditioner unit is blown out from a blower outlet. .

請求項１に係る発明は、車両のエアコンユニットからのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導出する車両用空調装置のエア吹出構造体において、インストルメントパネルの吹出口に、エアの吹き出し方向を規定するフィンを傾斜自在に設けるとともに、フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けたことを特徴とする。   The invention according to claim 1 is directed to an air blowing structure of a vehicle air conditioner for deriving air from an air conditioner unit of a vehicle toward an occupant side from the instrument panel. The fin which prescribes | regulates is provided so that inclination is possible, and the protrusion was provided in the side surface of the blower outlet located in the outer side of a fin.

請求項２に係る発明は、突起が、フィンを傾斜自在に設ける軸部よりもエアコンユニットからの風向きの上流側に位置することを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the protrusion is located on the upstream side of the wind direction from the air conditioner unit with respect to the shaft portion in which the fin is tiltably provided.

請求項３に係る発明は、突起が、フィンの最大可動角と略同等に傾けられたことを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the protrusion is inclined substantially equal to the maximum movable angle of the fin.

請求項４に係る発明は、フィンを囲む壁面を、凹凸形状としたことを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the wall surface surrounding the fin has an uneven shape.

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用空調装置のエア吹出構造体で、車両のエアコンユニットからのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導出する。
インストルメントパネルの吹出口に、エアの吹き出し方向を規定するフィンを傾斜自在に設けるとともに、フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けた。
フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けることで、フィンの外側のエアの流れをフィンの傾斜に沿った流れとすることができる。これにより、エアコンユニットからのエアの指向性を高めることができる。 The present invention has the following effects.
In the invention which concerns on Claim 1, the air from the air-conditioner unit of a vehicle is derived | led-out toward the passenger | crew side from an instrument panel with the air blowing structure of a vehicle air conditioner.
A fin defining the air blowing direction is provided at the air outlet of the instrument panel so as to be inclined, and a protrusion is provided on a side surface of the air outlet located outside the fin.
By providing the protrusion on the side surface of the air outlet located outside the fin, the air flow outside the fin can be made to flow along the inclination of the fin. Thereby, the directivity of the air from an air-conditioner unit can be improved.

請求項２に係る発明では、突起が、フィンを傾斜自在に設ける軸部よりもエアコンユニットからの風向きの上流側に位置するので、フィンを風（エア）の流れに平行にしたときにも、風の流れに傾斜させたときにも、フィンの外側のエアの流れを円滑にフィンに沿わせることができる。   In the invention according to claim 2, since the protrusion is located on the upstream side of the wind direction from the air conditioner unit with respect to the shaft portion where the fin is tiltably provided, even when the fin is parallel to the flow of the wind (air), Even when it is inclined to the wind flow, the air flow outside the fin can smoothly follow the fin.

請求項３に係る発明では、突起が、フィンの最大可動角と略同等に傾けられた。フィンの最大可動角とするときが、エアコンユニットからの風を最も曲げる必要があるときである。すなわち、突起が、フィンの最大可動角と略同等に傾けられたので、フィンの最大可動角としたときにも、突起がエアコンユニットからの風を十分に曲げ、フィンの傾斜角度に沿わせることができる。   In the invention according to claim 3, the protrusion is inclined substantially equal to the maximum movable angle of the fin. The time when the maximum movable angle of the fin is set is when the air from the air conditioner unit needs to be bent most. In other words, since the protrusion is tilted approximately equal to the maximum movable angle of the fin, even when the maximum movable angle of the fin is set, the protrusion can sufficiently bend the air from the air conditioner unit and follow the inclination angle of the fin. Can do.

請求項４に係る発明では、フィンを囲む壁面を、凹凸形状としたので、フィンを囲む壁面の風（エア）の剥離を促進することができる。この結果、吹出口の内周部分から導出される空気の拡散を防止することができる。   In the invention which concerns on Claim 4, since the wall surface surrounding a fin was made into uneven | corrugated shape, peeling of the wind (air) of the wall surface surrounding a fin can be accelerated | stimulated. As a result, it is possible to prevent the diffusion of air derived from the inner peripheral portion of the air outlet.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を備えたインストルメントパネルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the instrument panel provided with the air blowing structure of the vehicle air conditioner which concerns on this invention. 本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the air blowing structure of the vehicle air conditioner which concerns on this invention. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体のハウジング及びドラムを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the housing and drum of the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の空気の流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of the air of the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の突起を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the protrusion of the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力及び速度の検証手法を示す比較検討図である。FIG. 3 is a comparative view showing a verification method of pressure and speed of an air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力の差を示す比較検討図である。FIG. 3 is a comparative study diagram showing a pressure difference of an air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 2. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の速度の差を示す比較検討図である。FIG. 3 is a comparative study diagram showing a difference in speed of an air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 2. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の空気の流れを示す比較検討図である。It is a comparative study figure which shows the flow of the air of the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１に示すように、車両用空調装置１０は、インストルメントパネル１１の車体前方側に設けられたエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１２と、エアコンユニット１２にダクト１３を介して連結された吹出手段２０、２１，２１，２３とを備えている。
エアコンユニット１２は、インストルメントパネル１１で仕切られた車室１７内の空調制御をおこなうユニットである。 As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 includes an air conditioner unit (air conditioner unit) 12 provided on the vehicle body front side of an instrument panel 11, and a blowout connected to the air conditioner unit 12 via a duct 13. Means 20, 21, 21, 23 are provided.
The air conditioner unit 12 is a unit that performs air conditioning control in the passenger compartment 17 partitioned by the instrument panel 11.

インストルメントパネル１１は、車体幅方向中央１１ａに設けられた一対の中央吹出手段２１，２１と、左側部１１ｂに設けられた左吹出手段２０と、右側部１１ｃに設けられた右吹出手段２３とを備えている。   The instrument panel 11 includes a pair of central blowing means 21 and 21 provided at the vehicle width direction center 11a, a left blowing means 20 provided on the left side 11b, and a right blowing means 23 provided on the right side 11c. It has.

中央吹出手段２１は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の車幅方向中央に向けて吹き出す換気（ベンチレーション）用の吹出手段である。
左吹出手段２０は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の左側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。 The central blowing means 21 is a ventilation means for blowing air that is air-conditioned by the air conditioner unit 12 toward the center in the vehicle width direction in the passenger compartment 17.
The left blowing means 20 is a ventilation blowing means that blows out air that has been air-conditioned by the air conditioner unit 12 toward the left side in the passenger compartment 17.

右吹出手段２３は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の右側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。
一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３から空気（空調制御された空気）を車室１７内に吹き出すことで、車室１７内の空調制御をおこなうことができる。 The right blowing means 23 is a ventilation blowing means that blows out air that has been air-conditioned by the air conditioner unit 12 toward the right side in the passenger compartment 17.
By blowing air (air that is air-conditioned under control) from the pair of central blowing means 21 and 21 and the left and right blowing means 20 and 23, the air-conditioning control in the vehicle compartment 17 can be performed.

ここで、一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３はそれぞれが同様に構成されている。よって、左吹出手段２０を、「車両用空調装置のエア吹出構造体２０」として説明し、一対の中央吹出手段２１，２１や右吹出手段２３についての説明を省略する。   Here, the pair of central blowing means 21 and 21 and the left and right blowing means 20 and 23 are configured in the same manner. Therefore, the left blowing means 20 will be described as “the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner”, and the description of the pair of central blowing means 21 and 21 and the right blowing means 23 will be omitted.

図２〜図６に示されたように、車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、ダクト１３（図１参照）が接続されるハウジング３１と、このハウジング３１に回転自在に取付けられるドラム３２と、このドラム３２に取付けられるフィンユニット３３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４，３４及びカラー部材３５，３５と、ハウジング３１の入口側（風向きの上流側）でハウジング３１とドラム３２とをシールする弾性部材３６，３６と、からなる。   As shown in FIGS. 2 to 6, the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner includes a housing 31 to which a duct 13 (see FIG. 1) is connected, and a drum 32 that is rotatably attached to the housing 31. The fin unit 33 attached to the drum 32, the screws 34 and 34 and the collar members 35 and 35 for rotatably supporting the drum 32 on the housing 31, and the housing 31 on the inlet side (upstream side in the wind direction) of the housing 31. And elastic members 36 and 36 for sealing the drum 32.

車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、車両の車室（室内）１７の空気を制御するエアコンユニット１２に連結され、且つ車室１７に空気を導入するダクト１３の端部に配置されるハウジング３１にフィン８１〜８３を設けて、エアコンユニット１２からの空気（風）の指向性を規定するものである。   In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, it is connected to the air conditioner unit 12 that controls the air in the vehicle compartment (interior) 17 of the vehicle, and is disposed at the end of the duct 13 that introduces air into the vehicle compartment 17. Fins 81 to 83 are provided in the housing 31 to regulate the directivity of air (wind) from the air conditioner unit 12.

ハウジング３１は、上の壁面が構成される上壁材４１と、下の壁面が構成される下壁材４２と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、左の壁面が構成される左側板４３と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、右の壁面が構成される右側板４４と、上壁材４１の前端４１ａに取付けられる上前部材４５と、下壁材４２の前端４２ａに取付けられる下前部材４６と、左側板４３を上下の壁材４１，４２に、若しくは右側板４４を上下の壁材４１，４２に止める複数の止めねじ４７と、からなる。   The housing 31 is attached to the upper wall material 41 that constitutes the upper wall surface, the lower wall material 42 that constitutes the lower wall surface, the upper wall material 41 and the lower wall material 42, and constitutes the left wall surface. A left side plate 43, a right side plate 44 that is attached to the upper wall member 41 and the lower wall member 42 and forms a right wall surface, an upper front member 45 that is attached to a front end 41 a of the upper wall member 41, and a lower wall member 42. And a plurality of set screws 47 for fixing the left side plate 43 to the upper and lower wall members 41, 42 or the right side plate 44 to the upper and lower wall members 41, 42.

上壁材４１は、止めねじ４７が嵌合する円弧状のレール５１ａ，５１ｂと、弾性部材３６を支持するレール５２とが形成される。下壁材４２は、上壁材４１に対称の部材である。
左側板４３は、カラー部材３５を回転自在に支持する支持孔５４と、複数の止めねじ４７を貫通させる複数の貫通孔５５とが形成される。右側板４４は、左側板４３に同一形状の部材である。
上前部材４５と下前部材４６とは、上下対称の部材である。 The upper wall member 41 is formed with arc-shaped rails 51 a and 51 b to which the set screw 47 is fitted, and a rail 52 that supports the elastic member 36. The lower wall member 42 is a member symmetrical to the upper wall member 41.
The left side plate 43 is formed with a support hole 54 that rotatably supports the collar member 35 and a plurality of through holes 55 that allow the plurality of set screws 47 to pass therethrough. The right side plate 44 is a member having the same shape as the left side plate 43.
The upper front member 45 and the lower front member 46 are vertically symmetrical members.

カラー部材３５は、支持孔５４に回転自在に嵌合するボス５６と、このボス５６に形成され、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４を貫通する孔５７と、が形成される。
弾性部材３６は、図６及び図７に示されたように、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持される支持部５８と、ドラム３２をシールするシール部５９と、からなる。 The collar member 35 is formed with a boss 56 that is rotatably fitted in the support hole 54 and a hole 57 that is formed in the boss 56 and penetrates the screw 34 that rotatably supports the drum 32 on the housing 31. .
As shown in FIGS. 6 and 7, the elastic member 36 includes a support portion 58 that is supported by the upper wall material 41 or the lower wall material 42, and a seal portion 59 that seals the drum 32.

すなわち、ハウジング３１には、上前部材４５、下前部材４６、左側板４３の前エッジ４３ａ及び右側板４４の前エッジ４４ａでインストルメントパネル１１（図１参照）に臨ます吹出口６１が形成される。さらに、ハウジング３１には、上壁材４１の後端４１ｂ、下壁材４２の後端４２ｂ、左側板４３の後エッジ４３ｂ及び右側板４４の後エッジ４４ｂでダクト１３（図１参照）の端部が接続される接続口６２が形成される。   That is, the housing 31 is formed with an air outlet 61 that faces the instrument panel 11 (see FIG. 1) at the upper front member 45, the lower front member 46, the front edge 43a of the left side plate 43, and the front edge 44a of the right side plate 44. Is done. Further, the housing 31 includes the rear end 41b of the upper wall member 41, the rear end 42b of the lower wall member 42, the rear edge 43b of the left side plate 43, and the rear edge 44b of the right side plate 44, and the ends of the duct 13 (see FIG. 1). A connection port 62 to which the parts are connected is formed.

ドラム３２は、フィン８１〜８３を備えたフィンユニット３３を収納するハウジングである。すなわち、ドラム３２は、フィンユニット３３を囲む上下の円弧部材６５，６６と、フィンユニット３３を囲む左右の円板６７，６８とからなる。また、ドラム（ハウジング）３２の構成部品である円弧部材６５，６６の内側は、フィン８１〜８３を囲む壁面に相当する。   The drum 32 is a housing that houses the fin unit 33 including the fins 81 to 83. That is, the drum 32 includes upper and lower arc members 65 and 66 surrounding the fin unit 33 and left and right disks 67 and 68 surrounding the fin unit 33. In addition, the inner sides of the arc members 65 and 66 that are components of the drum (housing) 32 correspond to the wall surfaces surrounding the fins 81 to 83.

上の円弧部材６５の内側には、左右の円板６７，６８に嵌合するＴ字レール７１と、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２と、が形成される。下の円弧部材６６は、上の円弧部材６５と同一の部材である。   Inside the upper arc member 65 are formed a T-shaped rail 71 fitted to the left and right discs 67 and 68, and a plurality of concavo-convex portions (serrations) 72 that facilitate the separation of the wind. The lower arc member 66 is the same member as the upper arc member 65.

図６に示されたように、フィン８１〜８３を囲む壁面（円弧部材）６５，６６を、凹凸部（凹凸形状）７２としたので、フィン８１〜８３を囲む壁面の風（エア）の剥離を促進することができる。この結果、吹出口６１の内周部分から導出される空気の拡散を防止することができる。   As shown in FIG. 6, since the wall surfaces (arc members) 65 and 66 surrounding the fins 81 to 83 are the uneven portions (uneven shape) 72, peeling of the wind (air) on the wall surfaces surrounding the fins 81 to 83 is performed. Can be promoted. As a result, the diffusion of air derived from the inner peripheral portion of the outlet 61 can be prevented.

左の円板６７は、上下の円弧部材６５，６６のＴ字レール７１に嵌合するＴ字嵌合部７４と、ドラム３２を回転するための手掛かり部７５と、フィンユニット３３の回り止めをする止め孔７６，７６と、フィンユニット３３が嵌合する嵌合孔７７と、が形成される。 右の円板６８は、左の円板６７と同一の部材である。   The left disk 67 is provided with a T-shaped fitting portion 74 that is fitted to the T-shaped rails 71 of the upper and lower arc members 65, 66, a clue portion 75 for rotating the drum 32, and a detent of the fin unit 33. Stop holes 76, 76 to be fitted and fitting holes 77 into which the fin unit 33 is fitted are formed. The right disc 68 is the same member as the left disc 67.

フィンユニット３３は、ドラム３２に取付けられるフィンケース７８と、このフィンケース７８に傾斜自在に取付けられる第１〜第３フィン８１〜８３と、これらのフィン８１〜８３を連結する連結バー８４とからなる。   The fin unit 33 includes a fin case 78 attached to the drum 32, first to third fins 81 to 83 attached to the fin case 78 in a tiltable manner, and a connecting bar 84 that connects these fins 81 to 83. Become.

フィンケース７８は、フィン８１〜８３を囲むハウジングである。フィンケース７８は、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する上下の遮蔽板８５，８６と、これらの遮蔽板８５，８６に組合わせられ、ドラム３２に取付けられる左右の支持板８７，８８と、からなる。   The fin case 78 is a housing that surrounds the fins 81 to 83. The fin case 78 includes upper and lower shielding plates 85 and 86 that support the first to third fins 81 to 83 in a tiltable manner, and left and right support plates that are combined with the shielding plates 85 and 86 and attached to the drum 32. 87,88.

上下の遮蔽板８５，８６には、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する複数の受け部８９が形成される。上下の遮蔽板８５，８６は、後述するように、ドラム３２を区画してハウジング３１及びドラム（ハウジング）３２内にチャンバ１０１，１０２を形成する部材でもある。   The upper and lower shielding plates 85 and 86 are formed with a plurality of receiving portions 89 that support the first to third fins 81 to 83 in a tiltable manner. The upper and lower shielding plates 85 and 86 are members that define the drum 32 and form the chambers 101 and 102 in the housing 31 and the drum (housing) 32 as described later.

右の支持板８８は、ハウジング３１、ドラム（ハウジング）３２若しくはフィンケース（ハウジング）７８内に導入された空気の指向性を高める右の突起９２（図５参照）と、円板６８の止め孔７６，７６に嵌合する嵌合ピン９３，９３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４がねじ込まれるボス部９４と、が形成される。   The right support plate 88 includes a right protrusion 92 (see FIG. 5) that enhances the directivity of air introduced into the housing 31, the drum (housing) 32, or the fin case (housing) 78, and a retaining hole of the disc 68. Fitting pins 93 and 93 that are fitted to 76 and 76 and a boss portion 94 into which a screw 34 that rotatably supports the drum 32 on the housing 31 is screwed are formed.

左の支持板８７は、右の支持板８８と同一部品である。すなわち、ハウジング３１、ドラム（ハウジング）３２若しくはフィンケース（ハウジング）７８内に導入された空気の指向性を高める左の突起９１を備える。   The left support plate 87 is the same component as the right support plate 88. In other words, the left protrusion 91 is provided to enhance the directivity of the air introduced into the housing 31, the drum (housing) 32 or the fin case (housing) 78.

また、上下の遮蔽板８５，８６は、フィン８１〜８３の外側に位置する遮蔽板とも言うことができる。さらに、左右の支持板８７，８８は、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面に相当する。   Moreover, the upper and lower shielding plates 85 and 86 can also be said to be shielding plates located outside the fins 81 to 83. Further, the left and right support plates 87 and 88 correspond to the side surfaces of the air outlet 61 located outside the fins 81 to 83.

第１フィン８１は、エアの吹き出し方向を規定するとともに整流作用をなすフィン本体９５と、このフィン本体９５の側面略中央に形成され、上下の（一対の）遮蔽板８５，８６に傾斜自在に嵌合する軸部９６，９６と、連結バー８４に回転自在に嵌合する連結ピン９７が形成される。なお、軸部９６，９６は、遮蔽板８５，８６の受け部８９，８９に嵌合している。連結ピン９７は先端に連結バー８４からの抜け止めをする拡径部９８が形成される。
第２及び第３フィン８２，８３は、第１フィン８１と同一部品である。 The first fin 81 is formed at the fin body 95 that regulates the blowing direction of air and has a rectifying action, and at substantially the center of the side surface of the fin body 95, and is tiltable to the upper and lower (a pair of) shielding plates 85 and 86. The shaft portions 96 and 96 to be fitted, and the connecting pin 97 that is rotatably fitted to the connecting bar 84 are formed. The shaft portions 96 and 96 are fitted to the receiving portions 89 and 89 of the shielding plates 85 and 86, respectively. The connecting pin 97 is formed with an enlarged diameter portion 98 at the tip for preventing the connecting pin from coming off from the connecting bar 84.
The second and third fins 82 and 83 are the same parts as the first fin 81.

図３及び図４に示されたように、ドラム３２及びフィンユニット３３の上部において、ドラム３２の上の円弧部材６５と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の上部と、フィンケース７８の上の遮蔽板８５で上のチャンバ１０１が形成される。さらに、側面視において、上の円弧部材６５の後エッジ６５ｂと、上の遮蔽板８５の後エッジ８５ｂとで上のエア吸い込み口１０３が形成される。上の円弧部材６５の前エッジ６５ａと、上の遮蔽板８５の前エッジ８５ａとで上のエア吐き出し口１０４が形成される。すなわち、上のチャンバ１０１は上の遮蔽板８５でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。   As shown in FIGS. 3 and 4, in the upper part of the drum 32 and the fin unit 33, the arc member 65 on the drum 32, the upper parts of the left and right disks 67 and 68 of the drum 32, and the fin case 78. The upper chamber 101 is formed by the upper shielding plate 85. Furthermore, in the side view, the upper air suction port 103 is formed by the rear edge 65b of the upper arc member 65 and the rear edge 85b of the upper shielding plate 85. The upper air outlet 104 is formed by the front edge 65 a of the upper arc member 65 and the front edge 85 a of the upper shielding plate 85. That is, the upper chamber 101 is formed by dividing the drum (housing) 32 by the upper shielding plate 85.

同様に、ドラム３２及びフィンユニット３３の下部において、ドラム３２の下の円弧部材６６と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の下部と、フィンケース７８の下の遮蔽板８６で下のチャンバ１０２が形成される。さらに、側面視において、下の円弧部材６６の後エッジ６６ｂと、下の遮蔽板８６の後エッジ８６ｂとで下のエア吸い込み口１０５が形成される。下の円弧部材６６の前エッジ６６ａと、下の遮蔽板８６の前エッジ８６ａとで下のエア吐き出し口１０６が形成される。すなわち、下のチャンバ１０２は下の遮蔽板８６でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。   Similarly, in the lower part of the drum 32 and the fin unit 33, the lower chamber is formed by the arc member 66 below the drum 32, the lower parts of the left and right disks 67 and 68 of the drum 32, and the shielding plate 86 below the fin case 78. 102 is formed. Further, in a side view, the lower air suction port 105 is formed by the rear edge 66b of the lower arc member 66 and the rear edge 86b of the lower shielding plate 86. A lower air outlet 106 is formed by the front edge 66a of the lower arc member 66 and the front edge 86a of the lower shielding plate 86. That is, the lower chamber 102 is formed by dividing the drum (housing) 32 by the lower shielding plate 86.

上下のチャンバ１０１，１０２は、ハウジング３１若しくはドラム（ハウジング）３２を流れる空気（風）の一部を、ベンチュリ効果を利用して上下のエア吸い込み口１０３，１０５から導入し、導入した空気を上下のエア吐き出し口１０４，１０６から導出する部分である。後述するように、空気を導入／導出することで、空気の圧力を高めるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性を高める作用をなす。   The upper and lower chambers 101 and 102 introduce a part of the air (wind) flowing through the housing 31 or the drum (housing) 32 from the upper and lower air suction ports 103 and 105 using the venturi effect, and the introduced air flows up and down. It is a part derived | led-out from the air outlet 104,106. As will be described later, by introducing / extracting air, the pressure of the air is increased and the speed of the air is increased to increase the directivity of the air.

図７（ａ），（ｂ）において、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、空気の流れるハウジング３１（図４に示されるドラム３２も含む）内に上下のチャンバ１０１，１０２が設けられている。以下、上下のチャンバ１０１，１０２の作用を説明する。   7A and 7B, in the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, upper and lower chambers 101 and 102 are provided in a housing 31 (including the drum 32 shown in FIG. 4) through which air flows. ing. Hereinafter, the operation of the upper and lower chambers 101 and 102 will be described.

車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、フィン８１〜８３の近傍で、且つフィン８１〜８３の外側に遮蔽板８５，８６により区画されたチャンバ１０１，１０２を設け、ハウジング３１（ドラム３２及びフィンケース７８も含む）内を流れる風の一部をベンチュリ効果によりチャンバ１０１，１０２に風を巻き込みつつ導入し、チャンバ１０１，１０２から導出するようにし、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、ハウジング３１内から導出されるメインの風に側方から当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにした。   The air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner is provided with chambers 101 and 102 that are partitioned by shielding plates 85 and 86 in the vicinity of the fins 81 to 83 and outside the fins 81 to 83. A part of the wind flowing through the inside of the fin case 78 is also introduced into the chambers 101 and 102 while being entangled by the venturi effect, and is led out from the chambers 101 and 102. ) Is applied to the main wind derived from the housing 31 from the side, and the main wind derived from the housing 31 is converged.

ダクト１３（図１参照）の接続口６２から導入された空気の本流ａ３の一部は、ベンチュリ効果で上下のエア吸い込み口１０３，１０５から、矢印ａ４，ａ５の如く上下のチャンバ１０１，１０２に巻き込まれる。巻き込まれた空気は、上下のエア吐き出し口１０４，１０６から矢印ａ６，ａ７の如く空気の本流ａ３の側方から合流する。これにより、空気の本流ａ３は、空気の圧力が高められるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性が高められるものと推測できる。   Part of the main air flow a3 introduced from the connection port 62 of the duct 13 (see FIG. 1) is transferred from the upper and lower air suction ports 103 and 105 to the upper and lower chambers 101 and 102 as indicated by arrows a4 and a5 by the venturi effect. Get involved. The entrained air merges from the side of the main air flow a3 as indicated by arrows a6 and a7 from the upper and lower air discharge ports 104 and 106. Thereby, it can be estimated that the main flow a3 of air increases the pressure of the air, increases the speed of the air, and increases the directivity of the air.

すなわち、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、側方から、ハウジング３１内から導出されるメインの空気（風）に当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにしたので、エアコンユニット１２から導入される風の圧力を高めることができるとともに、エアコンユニット１２から導出される空気（風）の速度（風速）を高め、風の指向性を狭める（高める）ことができる。   That is, in the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, the air (wind) derived from the chambers 101 and 102 is applied to the main air (wind) derived from the inside of the housing 31 from the side, Since the main wind derived from the housing 31 is converged, the pressure of the wind introduced from the air conditioner unit 12 can be increased, and the speed of the air (wind) derived from the air conditioner unit 12 (wind speed) ) And the directionality of the wind can be reduced (increased).

車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図８に示されたように、左右の突起９１，９２は、好ましくは、第１〜第３フィン８１〜８３の最大傾斜角α１と略同一の角度に形成される。左の突起９１は右の突起９２に同一であり、以下、右の突起９２について説明する。   In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, as shown in FIG. 8, the left and right protrusions 91 and 92 are preferably substantially the same as the maximum inclination angle α1 of the first to third fins 81 to 83. Formed at an angle. The left protrusion 91 is the same as the right protrusion 92, and the right protrusion 92 will be described below.

第１〜第３フィン８１〜８３及び右の突起９２の前後の位置関係について、右の突起９２の前端は、第１〜第３フィン８１〜８３の軸部９６よりも寸法Ｓ１だけ後方に（風向きの上流側に）形成される。右の突起９２の後端は、第１〜第３フィン８１〜８３を全開（中立静止状態）としたときに、第１〜第３フィン８１〜８３の後端よりも寸法Ｓ２だけ前方に（風向きの下流側に）形成される。   Regarding the positional relationship of the front and rear of the first to third fins 81 to 83 and the right protrusion 92, the front end of the right protrusion 92 is rearward by a dimension S1 than the shaft portion 96 of the first to third fins 81 to 83 ( Formed upstream of the wind direction). When the first to third fins 81 to 83 are fully opened (neutral stationary state), the rear end of the right projection 92 is forward of the dimension S2 from the rear ends of the first to third fins 81 to 83 ( Formed on the downstream side of the wind direction).

第１〜第３フィン８１〜８３及び突起９１，９２の左右の距離関係について、第１〜第３フィン８１〜８３を全開（中立静止状態）としたときに、左の支持板８７（図５参照）の突起９１から第３フィン８３の左面までの距離をＡ、第３フィン８３の右面から第２フィン８２の左面までの距離Ｂ、第２フィン８２の右面から第１フィン８１の左面までの距離Ｃ、第１フィン８１の右面から右の支持板８８（図５参照）の突起９２までの距離をＤとするときに、Ａ＝Ｂ＝Ｃ＝Ｄに形成される。   Regarding the left-right distance relationship between the first to third fins 81 to 83 and the protrusions 91 and 92, when the first to third fins 81 to 83 are fully opened (neutral stationary state), the left support plate 87 (FIG. 5). The distance from the protrusion 91 of the third fin 83 to the left surface of the third fin 83, the distance B from the right surface of the third fin 83 to the left surface of the second fin 82, and the right surface of the second fin 82 to the left surface of the first fin 81. When the distance C from the right surface of the first fin 81 to the protrusion 92 of the right support plate 88 (see FIG. 5) is D, A = B = C = D.

突起９１，９２は、フィン８１〜８３を傾斜自在に設ける軸部９６よりもエアコンユニット１２からの風向きの上流側に位置するので、フィン８１〜８３を風（エア）の流れに平行にしたときにも、風の流れに傾斜させたときにも、フィン８１〜８３の外側のエアの流れを円滑にフィン８１〜８３に沿わせることができる。   Since the protrusions 91 and 92 are located on the upstream side of the wind direction from the air conditioner unit 12 with respect to the shaft portion 96 in which the fins 81 to 83 are tiltably provided, the fins 81 to 83 are parallel to the wind (air) flow. In addition, the air flow outside the fins 81 to 83 can smoothly follow the fins 81 to 83 even when inclined to the wind flow.

突起９１，９２は、フィン８１〜８３の最大可動角と略同等に傾けられた。フィン８１〜８３の最大可動角とするときが、エアコンユニット１２からの風を最も曲げる必要があるときである。すなわち、突起９２が、フィン８１〜８３の最大可動角と略同等に傾けられたので、フィン８１〜８３の最大可動角としたときにも、突起９２がエアコンユニット１２からの風を十分に曲げ、フィン８１〜８３の傾斜角度に沿わせることができる。   The protrusions 91 and 92 were inclined substantially equal to the maximum movable angle of the fins 81 to 83. The maximum movable angle of the fins 81 to 83 is when the wind from the air conditioner unit 12 needs to be bent most. That is, since the projection 92 is inclined substantially equal to the maximum movable angle of the fins 81 to 83, the projection 92 sufficiently bends the wind from the air conditioner unit 12 even when the maximum movable angle of the fins 81 to 83 is set. , The inclination angle of the fins 81 to 83 can be adjusted.

以下、車両用空調装置のエア吹出構造体２０の左右の突起９１，９２の作用を説明する。
図９（ａ）に比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０が示され、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０は、ハウジング２１１に第１〜第３のフィン２１５〜２１７を傾斜自在に取付けられる。なお、ハウジング２１１内での空気の流れを検証するために、ハウジング２１１の吹出口２１３に大気開放を模した仮想空気ボックス２１９が接続されている。 Hereinafter, the operation of the left and right protrusions 91 and 92 of the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner will be described.
FIG. 9A shows an air blowing structure 210 of a vehicle air conditioner according to a comparative example, and the air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner according to the comparative example is provided with first to third fins 215 to a housing 211. 217 can be tilted. In order to verify the air flow in the housing 211, a virtual air box 219 simulating air release is connected to the air outlet 213 of the housing 211.

図９（ｂ）に実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示され、ハウジング３１内での空気の流れを検証するために、ハウジング３１の吹出口６１に大気開放を模した仮想空気ボックス１０９が接続されている。   FIG. 9B shows the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner according to the embodiment. In order to verify the flow of air in the housing 31, the virtual opening imitating the air outlet 61 of the housing 31 is simulated. An air box 109 is connected.

図１０〜図１２では図９の符号を参照して説明する。
図１０（ａ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の圧力分布が示される。
図１０（ｂ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の圧力分布が示される。 10 to 12 will be described with reference to the reference numerals in FIG.
FIG. 10A shows an air blowing structure 210 of a vehicle air conditioner of a comparative example, when the first to third fins 215 to 217 are orthogonal to the air outlet 213 (when fully open or in a neutral stationary state). The air pressure distribution in the housing 211 and the virtual air box 219 is shown.
FIG.10 (b) is the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of an Example, when the 1st-3rd fins 81-83 are orthogonally crossed with respect to the blower outlet 61 (at the time of a fully open or neutral stationary state). The air pressure distribution in the housing 31 and the virtual air box 109 is shown.

図１０（ｃ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して傾斜させたときのハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の圧力分布が示される。図１０（ｄ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して傾斜させたときのハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の圧力分布が示される。   FIG. 10C shows an air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, and the housing 211 and the virtual air box 219 when the first to third fins 215 to 217 are inclined with respect to the air outlet 213. The pressure distribution of the air inside is shown. FIG. 10D shows the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, and the housing 31 and the virtual air box 109 when the first to third fins 81 to 83 are inclined with respect to the air outlet 61. The pressure distribution of the air inside is shown.

なお、図１０（ａ）〜（ｄ）において、最も圧力が高い部分の圧力をＰ５、最も圧力が低い部分の圧力をＰ１とするときに、圧力Ｐ５〜Ｐ１の５段階で圧力分布を表示する（Ｐ５＞Ｐ４＞Ｐ３＞Ｐ２＞Ｐ１）。   In FIGS. 10A to 10D, when the pressure at the highest pressure part is P5 and the pressure at the lowest pressure part is P1, the pressure distribution is displayed in five stages of pressures P5 to P1. (P5> P4> P3> P2> P1).

比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１０（ａ）に示されたように、第１〜第３フィン２１５〜２１７の間に圧力の上昇はほとんど見られない。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では図１０（ｂ）に示されたように、第１〜第３フィン８１〜８３の間に圧力Ｐ５の部分が帯状に現れている。これは、左右の突起９１，９２により空気の通路が狭められたこと、及び左右の突起９１，９２により空気が仮想空気ボックス１０９の中心に寄せられることにより圧力により高まったためと考えられる。   In the air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, as shown in FIG. 10A, almost no increase in pressure is observed between the first to third fins 215 to 217. In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, as shown in FIG. 10B, the portion of the pressure P5 appears between the first to third fins 81 to 83 in a band shape. This is presumably because the air passage was narrowed by the left and right protrusions 91 and 92, and the pressure was increased by the air being brought to the center of the virtual air box 109 by the left and right protrusions 91 and 92.

比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１０（ｃ）に示されたように、第１〜第３フィン２１５〜２１７の間に圧力がＰ５に上昇している。詳細には、第３フィンとハウジング２１１との間の圧力がＰ５に上昇した部分が吹出口２１３に向かって延びている。第３フィン２１７と第２フィン２１６との間、第２フィン２１６と第１フィン２１５との間では、フィン２１５〜２１７の傾斜に沿った圧力の上昇が見られる。第１フィン２１５とハウジング２１１との間の圧力がＰ５に上昇した部分は図面下方のハウジング２１１側に傾斜するものの、吹出口２１３に向かって延びている。   In the air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, as shown in FIG. 10C, the pressure increases to P5 between the first to third fins 215 to 217. Specifically, a portion where the pressure between the third fin and the housing 211 has increased to P5 extends toward the outlet 213. An increase in pressure along the inclination of the fins 215 to 217 is observed between the third fin 217 and the second fin 216 and between the second fin 216 and the first fin 215. A portion where the pressure between the first fin 215 and the housing 211 has increased to P5 is inclined toward the housing 211 at the bottom of the drawing, but extends toward the air outlet 213.

実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１０（ｄ）に示されたように、第１〜第３フィン８１〜８３の間に圧力がＰ５に上昇している。詳細には、第３フィン８３と左の突起９１との間の圧力がＰ５に上昇した部分もフィン８１〜８３の傾斜に沿っている。第３フィン８３と第２フィン８２との間、第２フィン８２と第１フィン８１との間では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った圧力の上昇が見られる。第１フィン８１と右の突起９２との間の圧力がＰ５に上昇した部分もフィン８１〜８３の傾斜に沿っている。
すなわち、実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った圧力の上昇が現れている。 In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, the pressure rises to P5 between the first to third fins 81 to 83 as shown in FIG. 10 (d). Specifically, the portion where the pressure between the third fin 83 and the left protrusion 91 has increased to P5 is also along the inclination of the fins 81-83. Between the third fin 83 and the second fin 82 and between the second fin 82 and the first fin 81, an increase in pressure along the inclination of the fins 81 to 83 is observed. The portion where the pressure between the first fin 81 and the right protrusion 92 has increased to P5 is also along the inclination of the fins 81-83.
That is, in the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, an increase in pressure along the inclination of the fins 81 to 83 appears.

図１１（ａ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の速度分布が示される。図１１（ｂ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング及び仮想空気ボックス１０９内の空気の速度分布が示される。   FIG. 11A shows an air blowing structure 210 of a vehicle air conditioner of a comparative example, when the first to third fins 215 to 217 are orthogonal to the air outlet 213 (when fully open or in a neutral stationary state). The velocity distribution of air in the housing 211 and the virtual air box 219 is shown. FIG. 11B shows the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner according to the embodiment when the first to third fins 81 to 83 are orthogonal to the outlet 61 (when fully open or in a neutral stationary state). The velocity distribution of air in the housing and the virtual air box 109 is shown.

図１１（ｃ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して傾斜させたときのハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の速度分布が示される。図１１（ｄ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたときのハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の速度分布が示される。   FIG. 11C shows an air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, and the housing 211 and the virtual air box 219 when the first to third fins 215 to 217 are inclined with respect to the air outlet 213. The velocity distribution of the air inside is shown. FIG. 11D shows the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, and the housing 31 and the virtual air box 109 when the first to third fins 81 to 83 are orthogonal to the air outlet 61. The velocity distribution of the air inside is shown.

なお、図１１（ａ）〜（ｄ）において、最も速度が高い部分の速度をＳ５、最も速度が低い部分の速度をＳ１とするときに、速度Ｓ５〜Ｓ１の５段階で速度分布を表示する（Ｓ５＞Ｓ４＞Ｓ３＞Ｓ２＞Ｓ１）。   11A to 11D, the speed distribution is displayed in five stages of speeds S5 to S1, where S5 is the speed of the highest speed part and S1 is the speed of the lowest speed part. (S5> S4> S3> S2> S1).

比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１１（ａ）に示されたように、第１〜第３フィン２１５〜２１７の間にほぼ一律に速度Ｓ５に上昇している。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１１（ｂ）に示されたように、第１〜第３フィン８１〜８３の間で速度Ｓ５に上昇し、帯状に繋がり吹出口６１まで延びている。これは、左右の突起９１，９２により空気の通路が狭められ、空気の速度が速められるものと考える。   In the air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, as shown in FIG. 11 (a), the speed rises almost uniformly between the first to third fins 215 to 217. In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner according to the embodiment, as shown in FIG. 11 (b), the speed increases to the speed S5 between the first to third fins 81 to 83, and is connected in a belt shape to the blowout port. It extends to 61. This is considered that the air passage is narrowed by the left and right protrusions 91 and 92 and the speed of the air is increased.

比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１１（ｃ）に示されたように、第３フィン２１７とハウジング２１１との間の速度がＳ５に上昇した部分が吹出口２１３に向かって直交するように延びている。第３フィン２１７と第２フィン２１６との間、第２フィン２１６と第１フィン２１５との間では、フィン２１５〜２１７の傾斜に沿った速度の上昇が見られる。第１フィン２１５とハウジング２１１との間の速度がＳ５に上昇した部分は図面下方のハウジング２１１に傾斜するものの、吹出口２１３に向かって延びている。   In the air outlet structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, the portion where the speed between the third fin 217 and the housing 211 has increased to S5 is the outlet 213 as shown in FIG. It extends so as to be orthogonal. Between the third fin 217 and the second fin 216, and between the second fin 216 and the first fin 215, an increase in speed along the inclination of the fins 215 to 217 is observed. The portion where the speed between the first fin 215 and the housing 211 is increased to S5 is inclined toward the housing 211 at the bottom of the drawing, but extends toward the blowout port 213.

実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１１（ｄ）に示されたように、第３フィン８３と左の突起９１との間の速度がＳ５に上昇した部分は、フィン８１〜８３の傾斜に沿っている。第３フィン８３と第２フィン８２との間、第２フィン８２と第１フィン８１との間では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った速度の上昇が見られる。第１フィン８１とハウジング３１との間の速度がＳ５に上昇した部分もフィン８１〜８３の傾斜に沿っている。
実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った速度の上昇が現れている。 In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, as shown in FIG. 11D, the portion where the speed between the third fin 83 and the left protrusion 91 is increased to S5 is the fin. Along the 81-83 slope. Between the 3rd fin 83 and the 2nd fin 82 and between the 2nd fin 82 and the 1st fin 81, the raise of the speed along the inclination of the fins 81-83 is seen. The portion where the speed between the first fin 81 and the housing 31 is increased to S5 is also along the inclination of the fins 81-83.
In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, an increase in speed along the inclination of the fins 81 to 83 appears.

図１２（ａ）〜（ｄ）において、図１０（ａ）〜（ｄ）及び図１１（ａ）〜（ｄ）に示された圧力分布及び速度分布から類推される空気の流れの特徴が示される。   12 (a) to 12 (d) show the air flow characteristics inferred from the pressure distribution and velocity distribution shown in FIGS. 10 (a) to 10 (d) and FIGS. 11 (a) to 11 (d). It is.

図１２（ａ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の流れが示される。図１２（ｂ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の流れが示される。   FIG. 12A shows an air blowing structure 210 of a vehicle air conditioner of a comparative example, when the first to third fins 215 to 217 are orthogonal to the air outlet 213 (when fully open or in a neutral stationary state). The air flow in the housing 211 and the virtual air box 219 is shown. FIG. 12B shows the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner according to the embodiment when the first to third fins 81 to 83 are orthogonal to the outlet 61 (when fully open or in a neutral stationary state). The air flow in the housing 31 and the virtual air box 109 is shown.

図１２（ｃ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して傾斜させたときのハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の流れが示される。図１２（ｄ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して傾斜させたときのハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の流れが示される。   FIG. 12C shows an air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, and the housing 211 and the virtual air box 219 when the first to third fins 215 to 217 are inclined with respect to the air outlet 213. The air flow inside is shown. FIG. 12D shows the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner according to the embodiment, and the housing 31 and the virtual air box 109 when the first to third fins 81 to 83 are inclined with respect to the outlet 61. The air flow inside is shown.

比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１２（ａ）に示されたように、矢印ａ１〜ａ４の如く、ハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内ではほぼ平行に流れると考えられる。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では図１２（ｂ）に示されたように、左の突起９１と第３フィン８３との間の空気の流れは矢印ｂ１の如く仮想空気ボックス１０９の中心に向かうと考えられる。同様に、右の突起９２と第１フィン８１との間の空気の流れは矢印ｂ４の如く仮想空気ボックス１０９の中心に向かうと考えられる。従って、ハウジング３１を流れる空気ｂ１〜ｂ４は、空気の流れの中心に収束すると考えられる。すなわち、空気の流れの指向性を向上することができる。   In the air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, as shown in FIG. 12A, it is considered that the air flows substantially in parallel in the housing 211 and the virtual air box 219 as indicated by arrows a1 to a4. . In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, as shown in FIG. 12B, the air flow between the left protrusion 91 and the third fin 83 is a virtual air box as indicated by an arrow b1. It is thought that it goes to the center of 109. Similarly, it is considered that the air flow between the right protrusion 92 and the first fin 81 is directed toward the center of the virtual air box 109 as indicated by an arrow b4. Therefore, the air b1 to b4 flowing through the housing 31 is considered to converge at the center of the air flow. That is, the directivity of the air flow can be improved.

比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１２（ｃ）に示されたように、ハウジング２１１と第３フィン２１７との間の空気の流れｃ１と、ハウジング２１１と第１フィン２１５との空気の流れｃ４は、ほぼ吹出口２１３に向かって直進すると考えられる。従って、空気の流れｃ２，ｃ３は、傾斜したフィン２１５〜２１７の方向に向かうものの、空気の流れｃ１，ｃ４は、傾斜したフィン２１５〜２１７の方向に空気が向かい難いことが考えられる。すなわち、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、全ての流れを所定の方向に向けることはできない。   In the air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, as shown in FIG. 12C, the air flow c1 between the housing 211 and the third fin 217, the housing 211, and the first fin It is considered that the air flow c <b> 4 with 215 travels substantially straight toward the air outlet 213. Therefore, although the air flows c2 and c3 are directed in the direction of the inclined fins 215 to 217, it is considered that the air flows c1 and c4 are difficult to move in the direction of the inclined fins 215 to 217. That is, in the air blowing structure 210 of the vehicle air conditioner of the comparative example, it is not possible to direct all the flows in a predetermined direction.

実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１２（ｄ）に示されたように、左右の突起９１，９２及び第１〜第３フィン８１〜８３の間の空気の流れは、矢印ｄ１〜ｄ４の如く、ほぼフィン８１〜８３を傾斜した方向に流れると考えられる。これにより、空気を所定の方向に向けることができる。   In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, the air flow between the left and right protrusions 91 and 92 and the first to third fins 81 to 83 is as shown in FIG. As indicated by arrows d1 to d4, the fins 81 to 83 are considered to flow in an inclined direction. Thereby, air can be directed in a predetermined direction.

図１〜図７に示されたように、車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、車両のエアコンユニット１２からのエアをインストルメントパネル１１から乗員側に向けて導出する。
インストルメントパネル１１の吹出口６１に、エアの吹き出し方向を規定するフィン８１〜８３を傾斜自在に設けるとともに、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面（上下の遮蔽板）８５，８６に突起９１，９２を設けた。
フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面に突起９１，９２を設けることで、フィン８１〜８３の外側の空気（エア）の流れをフィン８１〜８３の傾斜に沿った流れとすることができる。これにより、エアコンユニット１２からのエアの指向性を高めることができる。なお、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面は、詳細には、フィンケース７８の上下の遮蔽板８５，８６に相当する。 As shown in FIGS. 1 to 7, the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner guides air from the air conditioner unit 12 of the vehicle from the instrument panel 11 toward the occupant side.
The air outlet 61 of the instrument panel 11 is provided with fins 81 to 83 that define the air blowing direction in a tiltable manner, and the side surfaces (upper and lower shielding plates) 85 of the air outlet 61 located outside the fins 81 to 83. Protrusions 91 and 92 are provided on 86.
By providing the protrusions 91 and 92 on the side surface of the air outlet 61 located outside the fins 81 to 83, the flow of the air (air) outside the fins 81 to 83 is made to flow along the inclination of the fins 81 to 83. be able to. Thereby, the directivity of the air from the air conditioner unit 12 can be improved. Note that the side surfaces of the air outlet 61 located outside the fins 81 to 83 correspond to the upper and lower shielding plates 85 and 86 of the fin case 78 in detail.

尚、本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、ドラム３２内に上下のチャンバ１０１，１０２が形成されたが、これに限るものではなく、チャンバのないものであってもよい。   In the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention, as shown in FIG. 4, the upper and lower chambers 101 and 102 are formed in the drum 32. However, the present invention is not limited to this, and there is no chamber. It may be a thing.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、ドラム３２内に上下のチャンバ１０１，１０２が形成されたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接チャンバが形成されるものであってもよい。   As shown in FIG. 4, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has upper and lower chambers 101 and 102 formed in the drum 32. However, the present invention is not limited to this. It may be formed.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図５に示すように、上下の（フィン８１〜８３の外側に位置する）遮蔽板８５，８６はドラム３２内に設けられたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接設けられるものであってもよい。   As shown in FIG. 5, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has upper and lower shielding plates 85 and 86 (located outside the fins 81 to 83) provided in the drum 32. It is not restricted to this, You may provide directly in a housing.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図５に示すように、空気の指向性を高める突起９１，９２は左右の支持板８７，８８に形成されたが、ハウジング３１の内面やドラム３２の内面に、直接形成されるものであってもよい。すなわち、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面は、フィンケース７８の内面、ドラム３２の内面若しくはハウジング３１の内面であってもよい。   As shown in FIG. 5, in the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention, the protrusions 91 and 92 that enhance the directivity of air are formed on the left and right support plates 87 and 88. Alternatively, it may be formed directly on the inner surface of the drum 32. That is, the side surface of the air outlet 61 located outside the fins 81 to 83 may be the inner surface of the fin case 78, the inner surface of the drum 32, or the inner surface of the housing 31.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図６に示すように、上下の円弧部材６５，６６の内側に、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２を形成したが、これに限るものではなく、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８（図５参照）の内面であってもよい。
すなわち、図５に示されたように、フィン８１〜８３を囲む壁面は、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８の内面であってもよい。 As shown in FIG. 6, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has a plurality of concave and convex portions (serrations) 72 that promote the separation of the wind inside the upper and lower arc members 65 and 66. The inner surface of the housing 31, the inner surface of the drum 32, or the inner surface of the fin case 78 (see FIG. 5) may be used.
That is, as shown in FIG. 5, the wall surface surrounding the fins 81 to 83 may be the inner surface of the housing 31, the inner surface of the drum 32, or the inner surface of the fin case 78.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図５に示すように、左右の突起９１，９２はくさび状の断面であったが、これに限るものではなく、半円状の断面形状に形成するものであってもよい。   As shown in FIG. 5, the left and right protrusions 91 and 92 have a wedge-shaped cross section in the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention, but the present invention is not limited to this, and a semicircular cross section. It may be formed into a shape.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図１及び図２に示すように、横置きのエア吹出構造体として説明したが、これに限るものではなく、縦置きに設置したものであってもよい。   The air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has been described as a horizontal air blowing structure as shown in FIGS. 1 and 2, but is not limited thereto, and is installed vertically. It may be.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図２に示すように、第１〜第３フィン８１〜８３の３枚のフィンが設けられたが、これに限るものではなく、フィンの枚数を増減することを妨げるものではない。   As shown in FIG. 2, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention is provided with the three fins of the first to third fins 81 to 83, but is not limited thereto. This does not prevent the number of sheets from being increased or decreased.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。   The air blowing structure of a vehicle air conditioner according to the present invention is suitable for use in a passenger car such as a sedan or a wagon.

１０…車両用空調装置、１１…インストルメントパネル、１２…エアコンディショナユニット（エアコンユニット）、２０…車両用空調装置のエア吹出構造体、３１…ハウジング、３２…ドラム（ハウジング）、６１…吹出口、６５，６６…フィンを囲む壁面（上下の円弧部材）、７２…凹凸形状（凹凸部）、７８…フィンケース（ハウジング）、８１〜８３…第１〜第３フィン、８５，８６…吹出口の側面（上下の遮蔽板）、９１，９２…左右の突起、９６…軸部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle air conditioner, 11 ... Instrument panel, 12 ... Air conditioner unit (air conditioner unit), 20 ... Air blowing structure of vehicle air conditioner, 31 ... Housing, 32 ... Drum (housing), 61 ... Blow Outlet, 65, 66 ... Wall surface (upper and lower circular arc members) surrounding the fin, 72 ... Uneven shape (uneven portion), 78 ... Fin case (housing), 81-83 ... First to third fins, 85, 86 ... Blow Side surfaces of the outlet (upper and lower shielding plates), 91, 92... Left and right protrusions, 96.

Claims (4)

車両のエアコンディショナユニットからのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導出する車両用空調装置のエア吹出構造体において、
前記インストルメントパネルの吹出口に、エアの吹き出し方向を規定するフィンを傾斜自在に設けるとともに、フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けたことを特徴とする車両用空調装置のエア吹出構造体。 In an air blowing structure of a vehicle air conditioner for deriving air from an air conditioner unit of a vehicle toward an occupant side from an instrument panel,
The air of the vehicle air conditioner is characterized in that a fin defining the air blowing direction is provided at the air outlet of the instrument panel so as to be tiltable and a protrusion is provided on a side surface of the air outlet located outside the fin. Blowout structure. 前記突起は、前記フィンを傾斜自在に設ける軸部よりも前記エアコンディショナユニットからの風向きの上流側に位置することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。   2. The air blowing structure for an air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the protrusion is located upstream of a shaft portion on which the fin is tiltably provided in the direction of the wind from the air conditioner unit. 前記突起は、前記フィンの最大可動角と略同等に傾けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。   The air blowout structure for a vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the protrusion is inclined substantially equal to a maximum movable angle of the fin. 前記フィンを囲む壁面を、凹凸形状としたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。   4. The air blowing structure for a vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the wall surface surrounding the fin has an uneven shape.
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