JP2011148390A - Vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle with excellent working efficiency in charging while suppressing power consumption of a battery in a vehicle chargeable from an external power source using a charging cable. <P>SOLUTION: The vehicle capable of charging an on-board storage device 110 with electrical power transmitted from an external power source 500 via a charging cable 400, includes an inlet 210 connecting a charging connector 410, and an illuminating device 230 provided in the vicinity of the inlet 210. The inlet 210 is provided around a fitting part 73 to which the charging connector 410 is connected, for storing light emitted from the illuminating device 230. The inlet 210 includes an emitting part 59 emitting the stored light. The illuminating device 230 lights when a vehicle 100 is operated. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は車両に関し、より特定的には、外部電源からの電力を用いて充電が可能な車両の制御に関する。   The present invention relates to a vehicle, and more particularly to control of a vehicle that can be charged using electric power from an external power source.

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。   2. Description of the Related Art In recent years, attention has been paid to a vehicle that is mounted with a power storage device (for example, a secondary battery or a capacitor) and travels using driving force generated from electric power stored in the power storage device as an environment-friendly vehicle. Such vehicles include, for example, electric vehicles, hybrid vehicles, fuel cell vehicles, and the like. And the technique which charges the electrical storage apparatus mounted in these vehicles with a commercial power source with high electric power generation efficiency is proposed.

ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられた電源コンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。   Also in a hybrid vehicle, a vehicle capable of charging an in-vehicle power storage device (hereinafter also referred to as “external charging”) from a power source outside the vehicle (hereinafter also simply referred to as “external power source”) as in the case of an electric vehicle. Are known. For example, a so-called “plug-in hybrid vehicle” is known, in which a power storage device can be charged from a general household power source by connecting a power outlet provided in a house and a charging port provided in the vehicle with a charging cable. ing. This can be expected to increase the fuel consumption efficiency of the hybrid vehicle.

このように、充電ケーブルを用いて外部充電が可能な車両において、夜間や暗いガレージなどで充電作業を行なう場合には、作業者が、車両側に設けられた充電口を視認しづらく、充電時の作業性が損なわれるおそれがある。   As described above, in a vehicle that can be externally charged using a charging cable, when performing charging work at night or in a dark garage, it is difficult for an operator to visually recognize the charging port provided on the vehicle side. There is a risk that the workability of the machine may be impaired.

特開平６−３２５８３４号公報（特許文献１）は、夜間での結合・離脱作業を容易にすることを目的とした、電気自動車における充電用コネクタを開示する。特開平６−３２５８３４号公報（特許文献１）に開示された電気自動車においては、自動車のボディに設けられた充電用室に、コネクタの自動車側ハウジングが設けられており、その充電用室の側面には、開閉蓋の開閉に伴って点灯または消灯されるランプが取り付けられている。他方、コネクタの充電器側ハウジングには、その先端縁に蛍光塗料が塗布されている。   Japanese Patent Laying-Open No. 6-325834 (Patent Document 1) discloses a connector for charging in an electric vehicle for the purpose of facilitating connection / disconnection work at night. In the electric vehicle disclosed in JP-A-6-325834 (Patent Document 1), a vehicle-side housing of a connector is provided in a charging chamber provided in the body of the vehicle, and a side surface of the charging chamber. Is attached with a lamp that is turned on or off in accordance with opening and closing of the opening / closing lid. On the other hand, a fluorescent paint is applied to the tip edge of the charger-side housing of the connector.

特開平６−３２５８３４号公報JP-A-6-325834 特開２００８−２１０６２１号公報JP 2008-210621 A

特開平６−３２５８３４号公報（特許文献１）に開示された構成においては、充電コネクタを車両側に接続する場合には、充電用室の開閉扉を開けることによってランプが点灯する。このように、ランプを点灯させることによって車載のバッテリから電力が消費される。   In the configuration disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-325834 (Patent Document 1), when the charging connector is connected to the vehicle side, the lamp is turned on by opening the opening / closing door of the charging chamber. In this way, power is consumed from the in-vehicle battery by turning on the lamp.

また、特開平６−３２５８３４号公報（特許文献１）には、車両側のコネクタハウジングの発光手段を、ランプに代えて蛍光塗料とすることも開示されるが、その場合の蛍光塗料への蓄光手段については開示されていない。   Japanese Laid-Open Patent Publication No. 6-325834 (Patent Document 1) also discloses that the light emitting means of the connector housing on the vehicle side is a fluorescent paint instead of a lamp. In this case, phosphorescence is stored in the fluorescent paint. No means are disclosed.

本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、充電ケーブルを用いて外部電源から充電が可能な車両において、バッテリの消費電力を抑制しつつ、充電時の作業性に優れた車両を提供することである。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to perform charging while suppressing power consumption of a battery in a vehicle that can be charged from an external power source using a charging cable. It is to provide a vehicle with excellent workability at the time.

本発明による車両は、充電ケーブルを介して伝達される外部電源からの電力を用いて、車載の蓄電装置の充電が可能な車両であって、充電ケーブルの充電コネクタを接続するためのインレットと、インレット付近に設けられた照明装置とを備える。インレットは、充電コネクタが接続される嵌合部と、嵌合部の周囲に設けられ照明装置からの光を蓄えるとともに蓄えた光を発光する発光部とを含む。そして、照明装置は、車両が運転されているときに点灯する。   A vehicle according to the present invention is a vehicle capable of charging an in-vehicle power storage device using electric power from an external power source transmitted via a charging cable, and an inlet for connecting a charging connector of the charging cable; And an illumination device provided in the vicinity of the inlet. The inlet includes a fitting portion to which the charging connector is connected, and a light emitting portion that is provided around the fitting portion and stores light from the lighting device and emits the stored light. The lighting device is turned on when the vehicle is being driven.

好ましくは、車両は、車両の運転が終了したときからの経過時間に基づいて、照明装置を点灯するか否かを制御するための制御装置をさらに備える。   Preferably, the vehicle further includes a control device for controlling whether or not to turn on the lighting device based on an elapsed time from the end of driving of the vehicle.

好ましくは、制御装置は、経過時間がしきい値よりも大きいときに照明装置を点灯する一方で、経過時間がしきい値より小さいときには照明装置を消灯する。   Preferably, the control device turns on the lighting device when the elapsed time is larger than the threshold value, and turns off the lighting device when the elapsed time is smaller than the threshold value.

好ましくは、しきい値は、発光部が発光可能な時間に基づいて定められる。
好ましくは、車両は、車両の走行予定の入力が可能な入力部をさらに備える。そして、制御装置は、車両の運転中に、走行予定に基づいて演算される車両の停止予定時刻に応じて、照明装置の点灯開始を制御する。 Preferably, the threshold value is determined based on a time during which the light emitting unit can emit light.
Preferably, the vehicle further includes an input unit capable of inputting a travel schedule of the vehicle. And a control apparatus controls the lighting start of an illuminating device according to the scheduled stop time of a vehicle calculated based on a driving plan during driving | running | working of a vehicle.

好ましくは、車両は、照明装置を点灯するための電力を発生するための発電部をさらに備える。   Preferably, the vehicle further includes a power generation unit for generating electric power for lighting the lighting device.

好ましくは、発電部は、蓄電装置からの電力を用いて車両の駆動力を発生するとともに、車両の減速時に回生電力を発生するように構成された回転電機を含む。そして、照明装置は、回生電力を用いて点灯する。   Preferably, the power generation unit includes a rotating electric machine configured to generate driving force of the vehicle using electric power from the power storage device and to generate regenerative electric power when the vehicle is decelerated. And an illuminating device lights up using regenerative electric power.

好ましくは、車両は、車両を走行させるための駆動輪をさらに備える。発電部は、駆動輪の回転を用いて発電するように構成された発電機を含む。そして、照明装置は、発電機により生成された電力を用いて点灯する。   Preferably, the vehicle further includes drive wheels for causing the vehicle to travel. The power generation unit includes a generator configured to generate power using rotation of the drive wheels. And an illuminating device lights up using the electric power produced | generated by the generator.

好ましくは、発電部は、太陽光を受けて発電する太陽光発電装置を含む。そして、照明装置は、太陽光発電装置により生成された電力を用いて点灯する。   Preferably, the power generation unit includes a solar power generation device that receives sunlight to generate power. And an illuminating device lights up using the electric power produced | generated by the solar power generation device.

好ましくは、車両は、発電部により生成された電力を蓄えるための照明用蓄電装置をさらに備える。   Preferably, the vehicle further includes an illumination power storage device for storing electric power generated by the power generation unit.

好ましくは、車両は、照明用蓄電装置を制御するための制御装置をさらに備える。そして、制御装置は、車両が運転を停止しているときに、照明装置の点灯の要否に基づいて、照明用蓄電装置からの放電を許可するか否かを判定する。   Preferably, the vehicle further includes a control device for controlling the lighting power storage device. Then, the control device determines whether or not to permit discharge from the lighting power storage device based on whether or not the lighting device needs to be turned on when the vehicle is stopped.

好ましくは、車両は、照明用蓄電装置を制御するための制御装置をさらに備える。そして、制御装置は、車両の運転中に、照明用蓄電装置の充電状態に基づいて、照明用蓄電装置を充電するか否かを判定する。   Preferably, the vehicle further includes a control device for controlling the lighting power storage device. Then, the control device determines whether or not to charge the lighting power storage device based on the state of charge of the lighting power storage device during operation of the vehicle.

好ましくは、発光部は、蓄光シートを含む。
好ましくは、インレットは、光透過性の部材により成形される。 Preferably, the light emitting unit includes a phosphorescent sheet.
Preferably, the inlet is formed of a light transmissive member.

本発明によれば、充電ケーブルを用いて外部電源から充電が可能な車両において、バッテリの消費電力を抑制しつつ、充電時の作業性に優れた車両を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the vehicle which can be charged from an external power supply using a charging cable, the vehicle excellent in workability | operativity at the time of charging can be provided, suppressing the power consumption of a battery.

本発明の実施の形態に従う車両の外観を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an appearance of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１の充電コネクタの外観図である。It is an external view of the charging connector of FIG. 図１の車両の全体ブロック図である。It is a whole block diagram of the vehicle of FIG. 図１におけるＰＣＵの内部構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the internal structure of PCU in FIG. 図１のインレットの正面図である。It is a front view of the inlet of FIG. 図５中のＡ−Ａ線上に沿ったインレットの断面図である。It is sectional drawing of the inlet along the AA line in FIG. 実施の形態１においてＥＣＵで実行される照明点灯制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。4 is a flowchart for illustrating details of an illumination lighting control process executed by an ECU in the first embodiment. 実施の形態２においてＥＣＵで実行される照明点灯制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。6 is a flowchart for illustrating details of an illumination lighting control process executed by an ECU in the second embodiment. 実施の形態３に従う車両の全体ブロック図である。FIG. 10 is an overall block diagram of a vehicle according to a third embodiment. 実施の形態３においてＥＣＵで実行される照明用バッテリの充放電制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。10 is a flowchart for illustrating details of a charging / discharging control process for a lighting battery executed by an ECU in the third embodiment.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

[実施の形態１]
図１は、本発明の実施の形態に従う車両の外観を示す斜視図である。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

図１を参照して、車両１００は、図３で後述する蓄電装置を車内に搭載し、充電ケーブル４００を介して車両外部の外部電源からの電力を受けて蓄電装置を充電する、外部充電が可能である。   Referring to FIG. 1, vehicle 100 has a power storage device, which will be described later in FIG. 3, mounted in the vehicle, and receives power from an external power source outside the vehicle via charging cable 400 to charge the power storage device. Is possible.

車両１００のボディには、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０を接続するためのインレット２１０と、インレット２１０を保護するための開閉可能な開閉扉（以下、リッドとも称する。）２２０とが設けられる。図１においては、インレット２１０は、矢印ＡＲ１で示される車両１００の前進方向に向かって、車両１００の左側前方のフロントフェンダ部に設けられるが、インレット２１０の位置はこれに限られず、たとえば車両１００の右側前方のフロントフェンダやリヤフェンダなどであってもよい。   The body of vehicle 100 is provided with an inlet 210 for connecting charging connector 410 of charging cable 400 and an openable / closable door (hereinafter also referred to as a lid) 220 for protecting inlet 210. In FIG. 1, the inlet 210 is provided in the front fender portion on the left front side of the vehicle 100 in the forward direction of the vehicle 100 indicated by the arrow AR <b> 1, but the position of the inlet 210 is not limited to this. It may be a front fender or a rear fender in front of the right side.

充電ケーブル４００は、インレット２１０に接続するための充電コネクタ４１０と、外部電源に接続するためのプラグ４２０と、充電コネクタ４１０およびプラグ４２０を電気的に結ぶ長尺の電線部４３０とを含む。充電コネクタ４１０がインレット２１０に接続され、かつプラグ４２０が外部電源に接続されることによって、外部電源からの電力が車両１００に伝達される。なお、電線部４３０には、外部電源からの電力の供給および遮断を切替えるための充電回路遮断装置（図示せず）が含まれるようにしてもよい。   Charging cable 400 includes a charging connector 410 for connecting to inlet 210, a plug 420 for connecting to an external power source, and a long electric wire portion 430 that electrically connects charging connector 410 and plug 420. When charging connector 410 is connected to inlet 210 and plug 420 is connected to an external power supply, electric power from the external power supply is transmitted to vehicle 100. Note that the electric wire portion 430 may include a charging circuit interrupting device (not shown) for switching between supply and interruption of power from an external power source.

図２は、図１中の充電ケーブル４００の外観図である。図２を参照して、充電ケーブル４００には、上述のように、充電コネクタ４１０と、プラグ４２０と、電線部４３０とを含む。また、充電コネクタ４１０は、操作スイッチ４１４と、カプラ部４１５と、係止爪４１６とをさらに含む。   FIG. 2 is an external view of charging cable 400 in FIG. Referring to FIG. 2, charging cable 400 includes a charging connector 410, a plug 420, and an electric wire portion 430 as described above. Charging connector 410 further includes an operation switch 414, a coupler unit 415, and a locking claw 416.

カプラ部４１５には、複数の接続端子（図示せず）が設けられ、車両１００のインレット２１０に接続されることによって、電線部４３０内の電力線、接地線および信号線が、車両１００側の電力線、接地線および信号線と接続される。   The coupler unit 415 is provided with a plurality of connection terminals (not shown) and is connected to the inlet 210 of the vehicle 100 so that the power line, the ground line, and the signal line in the electric wire unit 430 are connected to the power line on the vehicle 100 side. , Connected to a ground line and a signal line.

本実施の形態１においては、操作スイッチ４１４は、充電コネクタ４１０の抜け防止のための係止爪４１６を動作させるための解除ボタンであり、操作スイッチ４１４の操作に連動して係止爪４１６が動作する。   In the first embodiment, the operation switch 414 is a release button for operating the locking claw 416 for preventing the charging connector 410 from coming off, and the locking claw 416 is interlocked with the operation of the operation switch 414. Operate.

具体的には、充電コネクタ４１０がインレット２１０に接続されると、図５で後述する係止爪受け部に係止爪４１６が引っ掛かり、充電コネクタ４１０がインレット２１０から誤って抜けてしまうことが防止される。そして、操作スイッチ４１４が押下されると、係止爪４１６が係止爪受け部から外れることによって、充電コネクタ４１０をインレット２１０から引き抜くことが可能となる。   Specifically, when the charging connector 410 is connected to the inlet 210, the locking claw 416 is caught by a locking claw receiving portion described later with reference to FIG. 5, and the charging connector 410 is prevented from being accidentally disconnected from the inlet 210. Is done. When the operation switch 414 is pressed, the locking claw 416 is detached from the locking claw receiving portion, so that the charging connector 410 can be pulled out from the inlet 210.

図３は、図１の車両１００の全体ブロック図である。
図３を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（System Main Relay：ＳＭＲ）と、駆動装置であるＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０と、動力伝達ギア１３１と、駆動輪１３２と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００とを備える。 FIG. 3 is an overall block diagram of the vehicle 100 of FIG.
Referring to FIG. 3, vehicle 100 includes a power storage device 110, a system main relay (SMR), a PCU (Power Control Unit) 120 that is a driving device, a motor generator 130, and a power transmission gear 131. Drive wheel 132 and ECU (Electronic Control Unit) 300.

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池や、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。   The power storage device 110 is a power storage element configured to be chargeable / dischargeable. The power storage device 110 includes, for example, a secondary battery such as a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, or a lead storage battery, and a power storage element such as an electric double layer capacitor.

蓄電装置１１０は、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１を介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力はたとえば２００Ｖ程度である。   Power storage device 110 is connected to PCU 120 via power line PL1 and ground line NL1. Then, power storage device 110 supplies power for generating driving force of vehicle 100 to PCU 120. The power storage device 110 stores the electric power generated by the motor generator 130. The output of power storage device 110 is, for example, about 200V.

ＳＭＲに含まれるリレーは、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０とを結ぶ電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１にそれぞれ介挿される。そして、ＳＭＲは、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１０に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間での電力の供給と遮断とを切替える。   Relays included in the SMR are respectively inserted in a power line PL1 and a ground line NL1 connecting the power storage device 110 and the PCU 120. Then, SMR switches between power supply and cutoff between power storage device 110 and PCU 120 based on control signal SE10 from ECU 300.

図４は、ＰＣＵ１２０の内部構成の一例を示す図である。
図４を参照して、ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。 FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the internal configuration of the PCU 120.
Referring to FIG. 4, PCU 120 includes a converter 121, an inverter 122, and capacitors C1 and C2.

コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１と、電力線ＨＰＬおよび接地線ＮＬ１との間で電力変換を行なう。   Converter 121 performs power conversion between power line PL1 and ground line NL1, power line HPL and ground line NL1, based on control signal PWC from ECU 300.

インバータ１２２は、電力線ＨＰＬおよび接地線ＮＬ１に接続される。インバータ１２２は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩに基づいてモータジェネレータ１３０を駆動する。   Inverter 122 is connected to power line HPL and ground line NL1. Inverter 122 drives motor generator 130 based on control signal PWI from ECU 300.

コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＨＰＬおよび接地線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＨＰＬおよび接地線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。   Capacitor C1 is provided between power line PL1 and ground line NL1, and reduces voltage fluctuation between power line PL1 and ground line NL1. Capacitor C2 is provided between power line HPL and ground line NL1, and reduces voltage fluctuation between power line HPL and ground line NL1.

再び図３を参照して、モータジェネレータ１３０は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。   Referring to FIG. 3 again, motor generator 130 is an AC rotating electric machine, for example, a permanent magnet type synchronous motor including a rotor in which permanent magnets are embedded.

モータジェネレータ１３０の出力トルクは、減速機や動力分割機構によって構成される動力伝達ギア１３１を介して駆動輪１３２に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１３２の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。   The output torque of motor generator 130 is transmitted to drive wheels 132 via power transmission gear 131 constituted by a speed reducer and a power split mechanism, and causes vehicle 100 to travel. The motor generator 130 can generate electric power by the rotational force of the drive wheels 132 during the regenerative braking operation of the vehicle 100. Then, the generated power is converted into charging power for power storage device 110 by PCU 120.

なお、図３および図４においては、モータジェネレータおよびインバータが１つずつ設けられる構成が示されるが、モータジェネレータおよびインバータの数はこれに限定されず、モータジェネレータおよびインバータのペアを複数設ける構成としてもよい。   3 and 4 show a configuration in which one motor generator and one inverter are provided. However, the number of motor generators and inverters is not limited to this, and a configuration in which a plurality of pairs of motor generators and inverters are provided. Also good.

また、モータジェネレータ１３０の他にエンジン（図示せず）が搭載されたハイブリッド自動車では、このエンジンおよびモータジェネレータ１３０を協調的に動作させることによって、必要な車両駆動力が発生される。この場合、エンジンの回転による発電電力を用いて、蓄電装置１１０を充電することも可能である。   In a hybrid vehicle equipped with an engine (not shown) in addition to motor generator 130, necessary vehicle driving force is generated by operating this engine and motor generator 130 in a coordinated manner. In this case, it is also possible to charge the power storage device 110 using the power generated by the rotation of the engine.

すなわち、本実施の形態における車両１００は、車両駆動力発生用の電動機を搭載する車両を示すものであり、エンジンおよび電動機により車両駆動力を発生するハイブリッド自動車、エンジンを搭載しない電気自動車および燃料電池自動車などを含む。   That is, vehicle 100 in the present embodiment indicates a vehicle equipped with an electric motor for generating vehicle driving force, and is a hybrid vehicle that generates vehicle driving force by an engine and an electric motor, an electric vehicle that is not equipped with an engine, and a fuel cell. Includes automobiles.

ＥＣＵ３００は、いずれも図３には図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、車両１００および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。   Although not shown in FIG. 3, ECU 300 includes a CPU (Central Processing Unit), a storage device, and an input / output buffer. The ECU 300 inputs signals from the sensors and outputs control signals to the devices. 100 and each device are controlled. Note that these controls are not limited to processing by software, and can be processed by dedicated hardware (electronic circuit).

ＥＣＵ３００は、ＰＣＵ１２０、ＳＭＲなどを制御するための制御信号を生成して出力する。また、ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０に含まれるセンサ（図示せず）によって検出される蓄電装置１１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢを受け、蓄電装置１１０の充電状態（以下、ＳＯＣ「State of Charge」とも称する。）を演算する。   ECU 300 generates and outputs a control signal for controlling PCU 120, SMR, and the like. In addition, ECU 300 receives voltage VB and current IB of power storage device 110 detected by a sensor (not shown) included in power storage device 110, and the state of charge of power storage device 110 (hereinafter also referred to as SOC “State of Charge”). )).

なお、図３においては、ＥＣＵ３００を１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置や蓄電装置１１０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。   In FIG. 3, the ECU 300 is provided with a single control device. However, for example, a control device for the PCU 120 or a control device for the power storage device 110 is provided separately for each function or control target device. It is good also as a structure which provides a control apparatus.

車両１００は、外部電源５００からの電力によって蓄電装置１１０を充電するための構成として、インレット２１０と、充電装置２００と、リレーＲＹ１とを含む。   Vehicle 100 includes an inlet 210, a charging device 200, and a relay RY <b> 1 as a configuration for charging power storage device 110 with electric power from external power supply 500.

インレット２１０は、上述のように、車両１００の外表面に設けられた受電ポート２１５に設けられる。また、受電ポート２１５には、外部充電を行なわないときにインレット２１０を覆うための、開閉可能なリッド２２０が結合される。受電ポート２１５には、リッド２２０の開閉状態を検出するための検出器（図示せず）が設けられ、リッド２２０の開閉状態信号ＯＰＮがＥＣＵ３００へ出力される。   The inlet 210 is provided in the power receiving port 215 provided on the outer surface of the vehicle 100 as described above. The power receiving port 215 is coupled with an openable / closable lid 220 for covering the inlet 210 when external charging is not performed. The power receiving port 215 is provided with a detector (not shown) for detecting the open / closed state of the lid 220, and an open / closed state signal OPN of the lid 220 is output to the ECU 300.

インレット２１０には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、充電ケーブル４００のプラグ４２０が外部電源５００のコンセント５１０に接続されることによって、外部電源５００からの電力が、充電ケーブル４００を介して車両１００に伝達される。   A charging connector 410 of the charging cable 400 is connected to the inlet 210. Then, the plug 420 of the charging cable 400 is connected to the outlet 510 of the external power supply 500, so that power from the external power supply 500 is transmitted to the vehicle 100 via the charging cable 400.

充電装置２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して、インレット２１０に接続される。また、充電装置２００は、リレーＲＹ１を介して、電力線ＰＬ２および接地線ＮＬ２によって蓄電装置１１０に接続される。   Charging device 200 is connected to inlet 210 via power lines ACL1 and ACL2. Charging device 200 is connected to power storage device 110 through power line PL2 and ground line NL2 via relay RY1.

充電装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御され、インレット２１０から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電電力に変換する。   Charging device 200 is controlled by control signal PWD from ECU 300, and converts AC power supplied from inlet 210 into charging power for power storage device 110.

リレーＲＹ１は、電力線ＰＬ２および接地線ＮＬ２に介挿される。リレーＲＹ１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１によって制御され、蓄電装置１１０と充電装置２００との間での電力の供給と遮断とを切替える。   Relay RY1 is inserted in power line PL2 and ground line NL2. Relay RY <b> 1 is controlled by a control signal SE <b> 1 from ECU 300, and switches between power supply and interruption between power storage device 110 and charging device 200.

車両１００は、さらに低電圧系（補機系）の構成として、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０と、補機用バッテリ１４１と、補機負荷１４２とを含む。   Vehicle 100 further includes a DC / DC converter 140, an auxiliary battery 141, and an auxiliary load 142 as a configuration of a low voltage system (auxiliary system).

ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０は、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１に接続され、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＥに基づいて、蓄電装置１１０から供給される直流電圧を降圧する。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０は、電力線ＰＬ３を介して補機用バッテリ１４１、補機負荷１４２およびＥＣＵ３００などの車両全体の低電圧系に電力を供給する。   DC / DC converter 140 is connected to power line PL1 and ground line NL1, and reduces the DC voltage supplied from power storage device 110 based on control signal PWE from ECU 300. DC / DC converter 140 supplies power to the low-voltage system of the entire vehicle such as auxiliary battery 141, auxiliary load 142, and ECU 300 via power line PL3.

補機用バッテリ１４１は、代表的には鉛蓄電池によって構成される。補機用バッテリ１４１の出力電圧は、蓄電装置１１０の出力電圧よりも低く、たとえば１２Ｖ程度である。   Auxiliary battery 141 is typically composed of a lead-acid battery. The output voltage of auxiliary battery 141 is lower than the output voltage of power storage device 110, for example, about 12V.

補機負荷１４２には、たとえばランプ類、ワイパー、ヒータ、オーディオなどが含まれる。車両１００は、補機負荷１４２の１つとして、入力部１６０をさらに含む。入力部１６０は、運転者の操作によって、たとえば走行予定経路や走行終了予定時刻などの入力が可能である。入力部１６０は、これらの入力に基づいて、走行終了までの予定時間ＴＩＭを演算してＥＣＵ３００へ出力する。入力部１６０としては、たとえばナビゲーションシステムなどを採用することができる。   The auxiliary machine load 142 includes, for example, lamps, wipers, heaters, audio, and the like. Vehicle 100 further includes an input unit 160 as one of auxiliary machine loads 142. The input unit 160 can input, for example, a planned travel route, a planned travel end time, and the like by a driver's operation. Based on these inputs, input unit 160 calculates scheduled time TIM until the end of travel and outputs it to ECU 300. As the input unit 160, for example, a navigation system can be adopted.

また、車両１００は、夜間などにおける充電作業時に、インレット２１０付近の視認性を向上するための機器として、照明装置２３０と、照明用バッテリ１５５と、リレーＲＹ２とをさらに含む。照明装置２３０は、たとえばランプやＬＥＤなどを含んで構成され、照明用バッテリ１５５からの電力を用いて点灯する。   In addition, vehicle 100 further includes lighting device 230, lighting battery 155, and relay RY2 as devices for improving the visibility near inlet 210 during a charging operation at night or the like. Illumination device 230 is configured to include, for example, a lamp, an LED, and the like, and is lit using electric power from illumination battery 155.

照明用バッテリ１５５は、電力を一定時間供給できるものであればその構成は限られず、たとえば上述の補機用バッテリ１４１と同様の鉛蓄電池であってもよいし、乾電池やキャパシタなどを採用してもよい。照明用バッテリ１５５は、照明装置２３０を点灯するために用いられるので、補機用バッテリ１４１よりも相対的に容量の低いものが選択され得る。   The configuration of the lighting battery 155 is not limited as long as power can be supplied for a certain period of time. For example, the lighting battery 155 may be a lead storage battery similar to the auxiliary battery 141 described above, and employs a dry battery or a capacitor. Also good. Since the lighting battery 155 is used to turn on the lighting device 230, a battery having a relatively lower capacity than the auxiliary battery 141 can be selected.

リレーＲＹ２は、照明用バッテリ１５５と照明装置２３０とを結ぶ電力線に介挿される。リレーＲＹ２は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２により制御され、照明装置２３０の点灯と消灯とを切替える。   Relay RY <b> 2 is inserted in a power line connecting lighting battery 155 and lighting device 230. Relay RY2 is controlled by control signal SE2 from ECU 300, and switches lighting device 230 between on and off.

照明用バッテリ１５５には、照明用バッテリ１５５の充電電力を供給するための発電部として、たとえばソーラーパネル１５１や発電機１５２が接続される。ソーラーパネル１５１は、太陽光を用いて発電することができる太陽光発電装置であり、昼間などに太陽光などの外部からの光を用いて発電した電力を、ダイオードを介して照明用バッテリ１５５に供給する。   For example, a solar panel 151 and a generator 152 are connected to the lighting battery 155 as a power generation unit for supplying charging power for the lighting battery 155. The solar panel 151 is a solar power generation device that can generate power using sunlight, and the electric power generated using light from the outside such as sunlight during the daytime is supplied to the lighting battery 155 via a diode. Supply.

発電機１５２は、駆動輪１３２の回転力を利用して直流電力を発生し、その発生した電力をダイオードを介して照明用バッテリ１５５へ供給する。   The generator 152 generates DC power using the rotational force of the drive wheel 132 and supplies the generated power to the lighting battery 155 via a diode.

あるいは、車両１００は、照明用バッテリ１５５充電用のＤＣ／ＤＣコンバータ１５０を備えてもよい。ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０は、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１に接続される。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０は、モータジェネレータ１３０で発電されＰＣＵ１２０で変換された直流電力、および蓄電装置１１０からの直流電力の少なくとも一方からの電力を、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＦに基づいて降圧するとともに、ダイオードを介して電力線ＰＬ４によって照明用バッテリ１５５に供給する。   Alternatively, the vehicle 100 may include a DC / DC converter 150 for charging the lighting battery 155. DC / DC converter 150 is connected to power line PL1 and ground line NL1. DC / DC converter 150 steps down the DC power generated by motor generator 130 and converted by PCU 120 and the power from at least one of the DC power from power storage device 110 based on control signal PWF from ECU 300. At the same time, it is supplied to the lighting battery 155 via the diode by the power line PL4.

ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０を用いることにより、車両１００が減速する際に発生する回生電力を利用して、照明用バッテリ１５５を充電することができる。また、車両１００の運転を停止し、イグニッションがオフとなった際に、図４で示したコンデンサＣ１,Ｃ２に蓄えられた電荷を放電するディスチャージ制御が行なわれる場合には、放電される電荷を利用して、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０を介して照明用バッテリ１５５を充電するようにしてもよい。   By using the DC / DC converter 150, the lighting battery 155 can be charged using regenerative power generated when the vehicle 100 decelerates. Further, when the discharge control for discharging the charges stored in the capacitors C1 and C2 shown in FIG. 4 is performed when the operation of the vehicle 100 is stopped and the ignition is turned off, the discharged charges are reduced. The lighting battery 155 may be charged via the DC / DC converter 150.

なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０、ソーラーパネル１５１および発電機１５２の全てが備えられる必要はなく、これらのうちの少なくとも１つが備えられる構成とすればよい。また、これら以外の構成であっても照明用バッテリ１５５を充電するための電力が供給可能な構成を有するようにしてもよい。さらに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０、ソーラーパネル１５１および発電機１５２から出力される電力を用いて、照明装置２３０を直接点灯することも可能である。   Note that it is not necessary to provide all of the DC / DC converter 150, the solar panel 151, and the generator 152, and at least one of these may be provided. Moreover, you may make it have the structure which can supply the electric power for charging the battery 155 for illumination even if it is structures other than these. Furthermore, it is also possible to directly light the lighting device 230 using the power output from the DC / DC converter 150, the solar panel 151, and the generator 152.

次に、充電コネクタ４１０が接続されるインレット２１０の詳細について、図５および図６を用いて説明する。図５は、図１に示したインレット２１０の正面図であり、図６は図５中のＡ−Ａ線上に沿ったインレット２１０の断面図である。   Next, details of the inlet 210 to which the charging connector 410 is connected will be described with reference to FIGS. 5 and 6. 5 is a front view of the inlet 210 shown in FIG. 1, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the inlet 210 along the line AA in FIG.

図５および図６を参照して、インレット２１０は、本体部６０と、接続部としての接続端子６６，６７，６８，６９，７０とを含んで構成される。   Referring to FIGS. 5 and 6, the inlet 210 includes a main body portion 60 and connection terminals 66, 67, 68, 69 and 70 as connection portions.

本体部６０は、図３で示した受電ポート２１５において、車両１００のボディに取り付けられる。本体部６０は、その構成部位として、端子囲繞部６１と、外周部６２と、係止爪受け部６５とを有し、これらの各部が一体となるように樹脂成形により形成される。接続端子６６，６７，６８，６９，７０、端子囲繞部６１および外周部６２により嵌合部７３が形成される。   The main body 60 is attached to the body of the vehicle 100 at the power receiving port 215 shown in FIG. The main body portion 60 has a terminal surrounding portion 61, an outer peripheral portion 62, and a locking claw receiving portion 65 as its constituent parts, and is formed by resin molding so that these portions are integrated. A fitting part 73 is formed by the connection terminals 66, 67, 68, 69, 70, the terminal surrounding part 61 and the outer peripheral part 62.

端子囲繞部６１は、接続端子６６〜７０の各端子を取り囲むように設けられる。端子囲繞部６１は、接続端子６６〜７０の延伸方向に沿って柱状に延在する。外周部６２は、端子囲繞部６１の外周上に設けられる。端子囲繞部６１と外周部６２との間には、環状に延在する隙間６４が形成される。係止爪受け部６５は、端子囲繞部６１に対して鉛直上側となる位置に設けられる。係止爪受け部６５は、図２で示した充電コネクタ４１０に備えられる係止爪４１６を係止可能な形状を有する。   The terminal surrounding portion 61 is provided so as to surround each of the connection terminals 66 to 70. The terminal surrounding portion 61 extends in a columnar shape along the extending direction of the connection terminals 66 to 70. The outer peripheral part 62 is provided on the outer periphery of the terminal surrounding part 61. A gap 64 extending in an annular shape is formed between the terminal surrounding portion 61 and the outer peripheral portion 62. The locking claw receiving portion 65 is provided at a position vertically above the terminal surrounding portion 61. The locking claw receiving portion 65 has a shape capable of locking the locking claw 416 provided in the charging connector 410 shown in FIG.

本体部６０は、照明装置２３０から発せられた光を透過可能な透明部材により形成される。本体部６０は、たとえば、光透過性と高剛性とを兼ね備えたＰＢＴ樹脂により成形される。   The main body 60 is formed of a transparent member that can transmit light emitted from the lighting device 230. The main body 60 is formed of, for example, a PBT resin that has both light transmittance and high rigidity.

本体部６０は、接続端子６６〜７０が、充電時における作業者の立ち位置である車両側方に向けて延伸するように取り付けられる。本体部６０には、さらに、蓋部７１が設けられる。蓋部７１は、受電ポート２１５の内部に設けられる。蓋部７１は、接続端子６６〜７０を臨む端子囲繞部６１および外周部６２の前面に開閉可能に設けられる。   The main body portion 60 is attached such that the connection terminals 66 to 70 extend toward the side of the vehicle, which is the worker's standing position during charging. The main body 60 is further provided with a lid 71. The lid 71 is provided inside the power receiving port 215. The lid portion 71 is provided on the front surface of the terminal surrounding portion 61 and the outer peripheral portion 62 facing the connection terminals 66 to 70 so as to be opened and closed.

インレット２１０には、ガイド溝５８が形成される。ガイド溝５８は、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０をインレット２１０における所定の接続位置に向けて案内する機能と、接続端子６６〜７０および充電コネクタ４１０側の接続端子のそれぞれの位置を合わせるために、充電コネクタ４１０の位置（角度）を規制する機能とを有する。   A guide groove 58 is formed in the inlet 210. The guide groove 58 is configured to match the function of guiding the charging connector 410 of the charging cable 400 toward a predetermined connection position in the inlet 210 with the positions of the connection terminals 66 to 70 and the connection terminals on the charge connector 410 side. And a function of regulating the position (angle) of the charging connector 410.

ガイド溝５８は、本体部６０に形成される。ガイド溝５８は、外周部６２の内周面から凹み、接続端子６６〜７０の延伸方向に平行な方向に延びている。ガイド溝５８は、接続端子６６〜７０と隣り合う位置で直線状に延びている。ガイド溝５８は、端子囲繞部６１に対して鉛直下側となる位置に形成される。   The guide groove 58 is formed in the main body portion 60. The guide groove 58 is recessed from the inner peripheral surface of the outer peripheral portion 62 and extends in a direction parallel to the extending direction of the connection terminals 66 to 70. The guide groove 58 extends linearly at a position adjacent to the connection terminals 66 to 70. The guide groove 58 is formed at a position that is vertically lower than the terminal surrounding portion 61.

接続端子６６〜７０は、充電のための電流が流れるパワーケーブル用の端子２本と、アース用の端子１本と、信号線用の端子２本とを含んで構成される。接続端子６６〜７０は、柱状に延びる端子囲繞部６１の中心軸に対して、その軸周りの周方向に互いに間隔を隔てて配置される。接続端子６６〜７０の各端子は、端子囲繞部６１に取り囲まれた柱状の空間に配置される。   The connection terminals 66 to 70 include two power cable terminals through which a current for charging flows, one ground terminal, and two signal line terminals. The connection terminals 66 to 70 are arranged at intervals with respect to the central axis of the terminal surrounding portion 61 extending in a columnar shape in the circumferential direction around the axis. Each terminal of the connection terminals 66 to 70 is arranged in a columnar space surrounded by the terminal surrounding portion 61.

照明装置２３０は、照明装置２３０から発せられた光がガイド溝５８を照らすように配置される。より具体的には、図６の断面図に示されるように、照明装置２３０は、充電時の作業者の立ち位置から見て、ガイド溝５８の背面側に配置される。照明装置２３０は、パッキン８１を用いて封止されている。   The illuminating device 230 is disposed so that light emitted from the illuminating device 230 illuminates the guide groove 58. More specifically, as shown in the cross-sectional view of FIG. 6, the lighting device 230 is disposed on the back side of the guide groove 58 when viewed from the standing position of the worker during charging. The lighting device 230 is sealed with a packing 81.

このような構成とすることにより、照明装置２３０から発せられた光は、本体部６０を形成する透明樹脂を透過して、ガイド溝５８および嵌合部７３を明るく照らし出す。このため、作業者は、周囲が暗い場合であっても、ガイド溝５８の位置を容易に視認することができるので、そのガイド溝５８を通じて充電コネクタ４１０をインレット２１０の接続位置へ容易に移動させることができる。   With such a configuration, the light emitted from the lighting device 230 passes through the transparent resin forming the main body portion 60 and brightly illuminates the guide groove 58 and the fitting portion 73. For this reason, since the operator can easily visually recognize the position of the guide groove 58 even when the surroundings are dark, the charging connector 410 is easily moved to the connection position of the inlet 210 through the guide groove 58. be able to.

また、本実施の形態においては、外周部６２およびガイド溝５８の内側の面に、発光部５９が設けられる。発光部５９は、たとえば蓄光シートを貼付したり、蓄光塗料を塗布することによって形成される。発光部５９は、外部光を蓄えることができ、外部光の消灯後は、光源がなくともしばらくの間発光することができる。なお、蓄光シートや蓄光塗料などの蓄光材料については、様々な周知の材料を使用することができる。蓄光材料の特性の一例としては、たとえば、蓄光のために必要な蓄光時間は数分〜数十分以上であり、発光持続時間は１０分〜８時間程度である。   In the present embodiment, the light emitting portion 59 is provided on the inner surface of the outer peripheral portion 62 and the guide groove 58. The light emitting unit 59 is formed by attaching a phosphorescent sheet or applying a phosphorescent paint, for example. The light emitting unit 59 can store external light, and can emit light for a while without the light source after the external light is turned off. In addition, various well-known materials can be used about luminous materials, such as a luminous sheet and a luminous paint. As an example of the characteristics of the phosphorescent material, for example, the phosphorescence time required for phosphorescence is several minutes to several tens of minutes and the light emission duration is approximately 10 minutes to 8 hours.

上述のように、本体部６０は透明部材により形成されているので、このように発光部５９を形成することにより、照明装置２３０が点灯されると、発光部５９が端子囲繞部６１や外周部６２などを透過した光を蓄える。そして、照明装置２３０の消灯後、発光部５９の発光持続時間の間は、発光部５９から発光される光によって嵌合部７３付近を照らすことができる。なお、蓋部７１を閉じたときに接続端子６６〜７０に向かう面（図５中の面７２）に、さらに発光部を設けるようにしてもよい。   As described above, since the main body portion 60 is formed of a transparent member, when the lighting device 230 is turned on by forming the light emitting portion 59 in this manner, the light emitting portion 59 is connected to the terminal surrounding portion 61 or the outer peripheral portion. Stores light transmitted through 62 and the like. Then, after the lighting device 230 is turned off, the vicinity of the fitting portion 73 can be illuminated by the light emitted from the light emitting portion 59 during the light emission duration of the light emitting portion 59. In addition, you may make it provide a light emission part further in the surface (surface 72 in FIG. 5) which faces the connection terminals 66-70 when the cover part 71 is closed.

車両１００の充電準備作業は、車両の運転停止直後に行なわれる場合が多いため、車両１００の運転期間中に発光部５９を蓄光しておくことで、発光部５９の発光持続時間の間は、充電準備作業のために照明装置２３０を使用する必要がなくなる。その結果、バッテリの消費電力を抑制しつつ、夜間等におけるインレット２１０の視認性を確保することが可能となる。   Since the preparation for charging the vehicle 100 is often performed immediately after the vehicle is stopped, by storing the light emitting unit 59 during the operation period of the vehicle 100, the light emission unit 59 emits light for the duration of light emission. It is not necessary to use the lighting device 230 for the charging preparation work. As a result, it is possible to ensure the visibility of the inlet 210 at night or the like while suppressing the power consumption of the battery.

このように、発光部５９を有するインレット２１０を備えた車両１００においては、車両の運転終了直後に発光部５９の発光が可能な状態とするために、車両１００の運転期間中に発光部５９を蓄光させておく必要がある。また、発光部５９の発光持続時間が経過した後に充電準備作業を行なう場合には、発光部５９が発光できないので、このような場合には、インレット２１０の視認性を確保するために、照明装置２３０を点灯をすることが必要となる。   Thus, in the vehicle 100 including the inlet 210 having the light emitting unit 59, the light emitting unit 59 is turned on during the driving period of the vehicle 100 in order to make the light emitting unit 59 ready to emit light immediately after the operation of the vehicle is finished. It needs to be stored. Further, in the case where the charging preparation work is performed after the light emission duration of the light emitting unit 59 elapses, the light emitting unit 59 cannot emit light. In such a case, in order to ensure the visibility of the inlet 210, the illumination device It is necessary to turn on 230.

そこで、本実施の形態においては、車両１００の運転期間中に照明装置２３０により発光部５９を蓄光するとともに、発光部５９の発光持続時間を経過後の充電準備作業時には照明装置２３０を点灯させる照明点灯制御を行なう。   Thus, in the present embodiment, the lighting device 230 stores the light emitting unit 59 during the driving period of the vehicle 100, and the lighting device 230 is turned on during the charge preparation work after the light emission duration of the light emitting unit 59 has elapsed. Lighting control is performed.

具体的には、図３において、車両１００が運転中、すなわちイグニッション信号ＩＧがオンの場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０、ソーラーパネル１５１および発電機１５２の少なくとも１つから供給される電力、もしくは照明用バッテリ１５５に蓄えられた電力を用いて照明装置２３０が点灯される。   Specifically, in FIG. 3, when the vehicle 100 is in operation, that is, when the ignition signal IG is on, the power supplied from at least one of the DC / DC converter 150, the solar panel 151, and the generator 152, or The lighting device 230 is turned on using the electric power stored in the lighting battery 155.

また、車両１００の運転が終了した場合、すなわちイグニッション信号ＩＧがオフの場合には、発光部５９の発光持続時間が経過した後に充電準備作業としてリッド２２０が開放されたときに照明装置２３０が点灯される。発光部５９の発光持続時間の経過前またはリッド２２０が閉じられているときは、照明装置２３０は消灯される。   Further, when the operation of the vehicle 100 is finished, that is, when the ignition signal IG is off, the lighting device 230 is turned on when the lid 220 is opened as a charge preparation work after the light emission duration of the light emitting unit 59 has elapsed. Is done. The illumination device 230 is turned off before the light emission duration of the light emitting unit 59 elapses or when the lid 220 is closed.

図７は、実施の形態１においてＥＣＵ３００で実行される照明点灯制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。図７および後述する図８、図１０に示されるフローチャート中の各ステップについては、ＥＣＵ３００に予め格納されたプログラムがメインルーチンから呼び出されて、所定周期で実行することによって実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。   FIG. 7 is a flowchart for illustrating details of the illumination lighting control process executed by ECU 300 in the first embodiment. Each step in the flowcharts shown in FIG. 7 and FIGS. 8 and 10 to be described later is realized by a program stored in advance in ECU 300 being called from the main routine and executed in a predetermined cycle. Alternatively, for some steps, it is also possible to construct dedicated hardware (electronic circuit) and realize processing.

図３および図７を参照して、ＥＣＵ３００は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００にて、イグニッション信号ＩＧによって車両１００の運転が終了しているか否かを判定する。   Referring to FIGS. 3 and 7, ECU 300 determines in step (hereinafter abbreviated as “S”) 100 whether or not operation of vehicle 100 has been completed based on ignition signal IG.

車両１００の運転が終了している場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、すなわちイグニッション信号ＩＧがオフである場合は、処理がＳ１１０に進められ、ＥＣＵ３００は、車両運転終了からの時間を計測するタイマＴをカウントアップする。   If operation of vehicle 100 has ended (YES in S100), that is, if ignition signal IG is off, the process proceeds to S110, and ECU 300 sets a timer T that measures the time from the end of vehicle operation. Count up.

次に、ＥＣＵ３００は、Ｓ１２０にて、リッド２２０が開放されているか否か、すなわち充電準備作業が開始されているか否かを判定する。   Next, in S120, ECU 300 determines whether or not lid 220 is opened, that is, whether or not charging preparation work is started.

リッド２２０が閉じられている場合（Ｓ１２０にてＮＯ）は、充電準備作業が行なわれていないので、処理がＳ１４０に進められる。そして、ＥＣＵ３００は、制御信号ＳＥ２によりＲＹ２を開放することによって照明装置２３０を消灯する。   If lid 220 is closed (NO in S120), the charging preparation work is not performed, and the process proceeds to S140. Then, ECU 300 turns off illumination device 230 by opening RY2 with control signal SE2.

一方、リッド２２０が開放されている場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１３０に進められ、ＥＣＵ３００は、次にタイマＴが所定のしきい値αより大きいか否かを判定する。この所定のしきい値αは、発光部５９の発光持続時間に基づいて定められる。   On the other hand, if lid 220 is opened (YES in S120), the process proceeds to S130, and ECU 300 next determines whether timer T is greater than a predetermined threshold value α. The predetermined threshold value α is determined based on the light emission duration of the light emitting unit 59.

タイマＴが所定のしきい値α以下の場合（Ｓ１３０にてＮＯ）は、ＥＣＵ３００は、まだ発光部５９が発光可能であると判断する。そして、処理がＳ１４０に進められて、ＥＣＵ３００は照明装置２３０を消灯する。   If timer T is equal to or smaller than predetermined threshold value α (NO in S130), ECU 300 determines that light emitting unit 59 can still emit light. Then, the process proceeds to S140, and ECU 300 turns off lighting device 230.

タイマＴが所定のしきい値αより大きい場合（Ｓ１３０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、すでに発光部５９の発光持続時間が経過し、発光部５９からの光によってインレット２１０の嵌合部７３を照らすことができないと判断する。そして、処理がＳ１５０に進められて、ＥＣＵ３００は、制御信号ＳＥ２によりリレーＲＹ２を閉成することによって、照明装置２３０を点灯する。なお、図７には示さないが、充電コネクタ４１０がインレット２１０に接続された後は、照明装置２３０を点灯させる必要はないので、その場合には、ＥＣＵ３００によってリレーＲＹ２を開放するようにしてもよい。   If timer T is greater than predetermined threshold value α (YES in S130), ECU 300 has already elapsed the light emission duration of light emitting portion 59, and causes fitting portion 73 of inlet 210 to be engaged by light from light emitting portion 59. Judge that it cannot be illuminated. Then, the process proceeds to S150, and ECU 300 turns on lighting device 230 by closing relay RY2 by control signal SE2. Although not shown in FIG. 7, it is not necessary to turn on the lighting device 230 after the charging connector 410 is connected to the inlet 210. In this case, the relay RY2 may be opened by the ECU 300. Good.

一方、車両１００が運転されている場合（Ｓ１００にてＮＯ）、すなわちイグニッション信号ＩＧがオンである場合は、処理がＳ１５０に進められて、ＥＣＵ３００は、発光部５９を蓄光するために照明装置２３０を点灯する。   On the other hand, when vehicle 100 is in operation (NO in S100), that is, when ignition signal IG is on, the process proceeds to S150 and ECU 300 causes lighting device 230 to store light emitting unit 59. Lights up.

このような処理に従って制御を行なうことによって、車両の運転期間中に発光部５９に光を蓄えることができるとともに、車両の運転終了後であって発光部５９の発光持続時間を経過した場合に充電準備作業を行なうときには照明装置２３０を点灯することができる。その結果、照明装置２３０を点灯することによるバッテリの消費電力を抑制しつつ、夜間等におけるインレット２１０の視認性を確保することが可能となる。   By performing control according to such processing, light can be stored in the light emitting unit 59 during the driving period of the vehicle, and charging is performed when the light emission duration of the light emitting unit 59 has elapsed after the vehicle has been driven. When performing the preparatory work, the lighting device 230 can be turned on. As a result, it is possible to ensure the visibility of the inlet 210 at night or the like while suppressing the power consumption of the battery by turning on the lighting device 230.

[実施の形態２]
実施の形態１においては、発光部５９を蓄光するために、車両１００の運転中は常に照明装置２３０を点灯する構成とした。しかしながら、発光部５９が十分に蓄光された後においても照明装置２３０を点灯した状態を継続すると、かえって電力を無駄に消費することになるばかりでなく、照明装置２３０の寿命を短縮してしまう可能性がある。 [Embodiment 2]
In the first embodiment, in order to store the light emitting unit 59, the lighting device 230 is always turned on while the vehicle 100 is in operation. However, if the lighting device 230 continues to be lit even after the light emitting unit 59 is sufficiently stored, not only is the power consumed wastefully, but the life of the lighting device 230 can be shortened. There is sex.

そこで、実施の形態２においては、入力部１６０に入力された車両の走行停止予定情報と、発光部５９の蓄光必要時間とに基づいて、照明装置２３０の点灯を制御することによって、照明装置２３０によって無駄に電力が消費されることを抑制するとともに、照明装置２３０の寿命低下を抑制する構成について説明する。   Therefore, in the second embodiment, the lighting device 230 is controlled by controlling lighting of the lighting device 230 based on the travel stop schedule information of the vehicle input to the input unit 160 and the required light storage time of the light emitting unit 59. A configuration that suppresses wasteful consumption of power and suppresses a reduction in the lifetime of the lighting device 230 will be described.

図８は、実施の形態２においてＥＣＵ３００で実行される照明点灯制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。図８では、実施の形態１で説明した図７のフローチャートにステップＳ１４１，Ｓ１４２，Ｓ１４３が追加されたものとなっている。図８において、図７と重複するステップの説明は繰り返さない。   FIG. 8 is a flowchart for illustrating the details of the illumination lighting control process executed by ECU 300 in the second embodiment. In FIG. 8, steps S141, S142, and S143 are added to the flowchart of FIG. 7 described in the first embodiment. In FIG. 8, the description of the same steps as those in FIG. 7 will not be repeated.

図８を参照して、車両１００の運転中の場合（Ｓ１００にてＮＯ）は、ＥＣＵ３００は、処理をＳ１４１に進め、運転者によって入力部１６０に対して車両停止予定の入力があったか否かを判定する。   Referring to FIG. 8, when vehicle 100 is in operation (NO in S100), ECU 300 advances the process to S141, and determines whether or not the driver has input a planned vehicle stop to input unit 160. judge.

入力部１６０に対して車両停止予定の入力があった場合（Ｓ１４１にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、Ｓ１４２にて、入力部１６０から受ける走行終了までの予定時間ＴＩＭと、発光部５９が蓄光するために必要な時間に基づいて、走行終了の時刻において発光部５９が十分蓄光された状態となるような、照明装置２３０の点灯開始時刻ＴＳを演算する。   When there is an input of a vehicle stop schedule to input unit 160 (YES in S141), ECU 300 stores in S142 the scheduled time TIM received from input unit 160 until the end of travel, and light emitting unit 59 stores the light. Based on the time required for this, the lighting start time TS of the lighting device 230 is calculated so that the light emitting unit 59 is sufficiently stored at the time of the travel end.

次に、ＥＣＵ３００は、Ｓ１４３にて現在時刻がＳ１４２で演算した点灯開始時刻ＴＳに到達したか否かを判定する。   Next, ECU 300 determines in S143 whether or not the current time has reached lighting start time TS calculated in S142.

点灯開始時刻ＴＳに到達していない場合（Ｓ１４３にてＮＯ）は、再びＳ１４３に処理が戻され、ＥＣＵ３００は、点灯開始時刻ＴＳに到達するのを待つ。   If lighting start time TS has not been reached (NO in S143), the process returns to S143 again, and ECU 300 waits for lighting start time TS to be reached.

点灯開始時刻ＴＳに到達した場合（Ｓ１４３にてＹＥＳ）は、処理がＳ１５０に進められ、ＥＣＵ３００は照明装置２３０を点灯する。   If lighting start time TS has been reached (YES in S143), the process proceeds to S150, and ECU 300 turns on lighting device 230.

一方、入力部１６０に対して車両停止予定の入力がなかった場合（Ｓ１４１にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、いつ車両が停止するかが不明であるため、車両１００の停止時に発光部５９による発光ができるように、Ｓ１５０に処理を進めて照明装置２３０を直ちに点灯させて、発光部５９の蓄光を開始する。   On the other hand, when there is no vehicle stop scheduled input to input unit 160 (YES in S141), ECU 300 does not know when the vehicle will stop, and therefore light emission by light emitting unit 59 when vehicle 100 stops. So that the process proceeds to S150, the lighting device 230 is immediately turned on, and the light accumulation of the light emitting unit 59 is started.

以上のような処理に従って制御を行なうことによって、照明装置２３０によって無駄に電力が消費されること、および照明装置２３０の寿命低下を防止しつつ、車両の運転終了時には発光部５９が蓄光された状態にすることができる。   By performing control according to the above-described processing, the light emitting unit 59 is stored at the end of driving of the vehicle while preventing wasteful power consumption by the lighting device 230 and preventing the life of the lighting device 230 from being reduced. Can be.

[実施の形態３]
実施の形態１および実施の形態２においては、照明用バッテリ１５５は、常に電力線ＰＬ４に接続される構成となっている。このような場合、たとえば車両運転中に照明装置２３０を点灯させる際、ソーラーパネル１５１や発電機１５２などから供給される電力の電圧が低下すると、照明用バッテリ１５５に蓄えられた電力が照明装置２３０へ供給される。しかしながら、車両の運転が終了し、かつ発光部５９の発光持続時間が経過した後に充電準備作業が行なわれる場合には、照明用バッテリ１５５に蓄えられた電力を用いて照明装置２３０を点灯することが必要であるので、車両運転中はできるだけ照明用バッテリ１５５からの電力供給を行なわず、車両運転終了の時点において、できるだけ多くの電力を照明用バッテリ１５５に蓄えておくことが好ましい。 [Embodiment 3]
In Embodiment 1 and Embodiment 2, illumination battery 155 is configured to be always connected to power line PL4. In such a case, for example, when the lighting device 230 is turned on during driving of the vehicle, if the voltage of the power supplied from the solar panel 151 or the generator 152 decreases, the power stored in the lighting battery 155 is changed to the lighting device 230. Supplied to. However, when the preparation for charging is performed after the driving of the vehicle is finished and the emission duration of the light emitting unit 59 has elapsed, the lighting device 230 is turned on using the power stored in the lighting battery 155. Therefore, it is preferable that power is not supplied from the lighting battery 155 as much as possible during vehicle operation, and as much power as possible is stored in the lighting battery 155 at the time of vehicle operation end.

そこで、実施の形態３においては、実施の形態１および実施の形態２で示した照明点灯制御に加えて、ＥＣＵ３００による照明用バッテリ１５５の充放電制御を行なう。   Therefore, in the third embodiment, in addition to the illumination lighting control shown in the first and second embodiments, charge / discharge control of the illumination battery 155 by the ECU 300 is performed.

図９は、実施の形態３に従う車両１００の全体ブロック図である。図９は、実施の形態１で説明した図３の全体ブロック図において、照明用バッテリ１５５を電力線ＰＬ４から切り離すためのリレーＲＹ３が追加されたものとなっている。図９において、図３と重複する要素の説明は繰り返さない。   FIG. 9 is an overall block diagram of vehicle 100 according to the third embodiment. 9 is an overall block diagram of FIG. 3 described in the first embodiment, to which a relay RY3 for disconnecting the lighting battery 155 from the power line PL4 is added. In FIG. 9, the description of the elements overlapping with those in FIG. 3 will not be repeated.

図９を参照して、リレーＲＹ３は、電力線ＰＬ４と照明用バッテリ１５５との間に設けられる。リレーＲＹ３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ３により制御され、電力線ＰＬ４および照明用バッテリ１５５の間の電気的な接続と遮断とを切替える。   Referring to FIG. 9, relay RY <b> 3 is provided between power line PL <b> 4 and lighting battery 155. Relay RY3 is controlled by a control signal SE3 from ECU 300, and switches between electrical connection and disconnection between power line PL4 and lighting battery 155.

また、実施の形態３においては、照明用バッテリ１５５の充電状態を検出するために、照明用バッテリ１５５の電圧ＶＣがＥＣＵ３００へ出力される。なお、照明用バッテリ１５５の充電状態の検出のために、電圧ＶＣに加えて、または電圧ＶＣに代えて、照明用バッテリ１５５の電流やＳＯＣをＥＣＵ３００へ出力するようにしてもよい。   In Embodiment 3, voltage VC of lighting battery 155 is output to ECU 300 in order to detect the charging state of lighting battery 155. In order to detect the state of charge of lighting battery 155, the current or SOC of lighting battery 155 may be output to ECU 300 in addition to voltage VC or instead of voltage VC.

そして、ＥＣＵ３００は、車両１００の運転状態および照明用バッテリ１５５の電圧ＶＣに基づいて、リレーＲＹ３を制御することにより、照明用バッテリ１５５の充放電の許可および禁止を制御する。   Then, ECU 300 controls permission and prohibition of charging / discharging of lighting battery 155 by controlling relay RY3 based on the operating state of vehicle 100 and voltage VC of lighting battery 155.

図１０は、実施の形態３においてＥＣＵ３００で実行される照明用バッテリ１５５の充放電制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。   FIG. 10 is a flowchart for illustrating the details of the charge / discharge control processing of lighting battery 155 executed by ECU 300 in the third embodiment.

図１０を参照して、ＥＣＵ３００は、Ｓ２００にて、車両の運転が終了しているか否かを判定する。   Referring to FIG. 10, ECU 300 determines in S200 whether or not driving of the vehicle has ended.

車両の運転が終了している場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）は、処理がＳ２１０に進められ、ＥＣＵ３００は、実施の形態１および実施の形態２で説明したような照明点灯制御の結果に基づいて照明装置２３０を点灯する必要があるか否かを判定する。   If the driving of the vehicle has ended (YES in S200), the process proceeds to S210, and ECU 300 performs illumination based on the result of the lighting lighting control as described in the first and second embodiments. It is determined whether the device 230 needs to be turned on.

照明装置２３０の点灯が必要な場合（Ｓ２１０にてＹＥＳ）、すなわちインレット２１０の発光部５９の発光持続時間経過後にリッド２２０が開放された場合は、処理がＳ２２０に進められる。そして、照明用バッテリ１５５からの電力を照明装置２３０へ供給するために、ＥＣＵ３００は、制御信号ＳＥ３を出力してリレーＲＹ３を閉成する。   If lighting device 230 needs to be turned on (YES in S210), that is, if lid 220 is opened after the light emission duration of light emitting portion 59 of inlet 210 has elapsed, the process proceeds to S220. And in order to supply the electric power from the battery 155 for illumination to the illuminating device 230, ECU300 outputs the control signal SE3 and closes relay RY3.

照明装置２３０の点灯が必要でない場合（Ｓ２１０にてＮＯ）、すなわちリッド２２０が閉じられている状態あるいは発光部５９の発光持続時間内である場合は、処理がＳ２２５に進められる。そして、ＥＣＵ３００は、照明用バッテリ１５５からの電力供給を停止するために、制御信号ＳＥ３を出力してリレーＲＹ３を開放する。   If lighting of lighting device 230 is not necessary (NO in S210), that is, if lid 220 is closed or within the light emission duration of light emitting unit 59, the process proceeds to S225. Then, ECU 300 outputs control signal SE3 to open relay RY3 in order to stop power supply from lighting battery 155.

一方、車両が運転されている場合（Ｓ２００にてＮＯ）は、処理がＳ２３０に進められ、ＥＣＵ３００は、照明用バッテリ１５５の電圧ＶＣがしきい値βより小さいか否かを判定する。   On the other hand, when the vehicle is being driven (NO in S200), the process proceeds to S230, and ECU 300 determines whether voltage VC of lighting battery 155 is smaller than threshold value β.

照明用バッテリ１５５の電圧ＶＣがしきい値βより小さい場合（Ｓ２３０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、照明用バッテリ１５５の充電が必要と判断し、Ｓ２４０にて、制御信号ＳＥ３を出力してリレーＲＹ３を閉成する。これによって、ソーラーパネル１５１などから供給される電力を用いて照明用バッテリ１５５の充電を行なう。   If voltage VC of lighting battery 155 is smaller than threshold value β (YES in S230), ECU 300 determines that charging of lighting battery 155 is necessary, and outputs a control signal SE3 and relays in S240. RY3 is closed. Thereby, the battery 155 for illumination is charged using the electric power supplied from the solar panel 151 or the like.

照明用バッテリ１５５の電圧ＶＣがしきい値β以上の場合（Ｓ２３０にてＮＯ）は、ＥＣＵ３００は、照明用バッテリ１５５が十分に充電されていると判断する。そして、ＥＣＵ３００は、Ｓ２４５にて、制御信号ＳＥ３を出力してリレーＲＹ３を開放することによって、照明用バッテリ１５５の充電を停止する。   When voltage VC of lighting battery 155 is equal to or higher than threshold value β (NO in S230), ECU 300 determines that lighting battery 155 is sufficiently charged. In S245, ECU 300 outputs control signal SE3 and opens relay RY3, thereby stopping charging of lighting battery 155.

なお、照明用バッテリ１５５を充電する場合には、ソーラーパネル１５１などから供給される電力の電圧が照明用バッテリ１５５の電圧ＶＣよりも大きくないと、逆に照明用バッテリ１５５から放電されてしまう可能性がある。そのため、図９の構成に加えて、さらに電力線ＰＬ４の電圧を検出し、電力線ＰＬ４の電圧が照明用バッテリ１５５の電圧ＶＣより大きい場合にリレーＲＹ３を閉成して照明用バッテリ１５５を充電するようにしてもよい。   When charging the lighting battery 155, if the voltage of power supplied from the solar panel 151 or the like is not larger than the voltage VC of the lighting battery 155, the lighting battery 155 may be discharged. There is sex. Therefore, in addition to the configuration of FIG. 9, the voltage of the power line PL4 is further detected, and when the voltage of the power line PL4 is higher than the voltage VC of the lighting battery 155, the relay RY3 is closed to charge the lighting battery 155. It may be.

実施の形態１および実施の形態２の照明点灯制御に加えて、以上のような充放電制御を行なうことによって、車両運転中は照明用バッテリ１５５からの電力供給を抑制するとともに、車両運転終了の時点においては、できるだけ多くの電力が照明用バッテリ１５５に蓄えられた状態とすることが可能となる。   In addition to the lighting lighting control of the first and second embodiments, by performing the charge / discharge control as described above, the power supply from the lighting battery 155 is suppressed during the vehicle operation, and the vehicle operation is terminated. At the point in time, as much power as possible can be stored in the lighting battery 155.

なお、本実施の形態の「ＥＣＵ３００」は、本発明における「制御装置」の一例である。   The “ECU 300” in the present embodiment is an example of the “control device” in the present invention.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

６３ 支持部、６４ 隙間、６５ 係止爪受け部、６６，６７，６８，６９，７０ 接続端子、７１ 蓋部、７２ 面、７３ 嵌合部、８１ パッキン、１００ 車両、１１０ 蓄電装置、１２０ ＰＣＵ、１２１ コンバータ、１２２ インバータ、１３０ モータジェネレータ、１３１ 動力伝達ギア、１３２ 駆動輪、１４０ ＤＣ／ＤＣコンバータ、１４１ 補機用バッテリ、１４２ 補機負荷、１５０ コンバータ、１５１ ソーラーパネル、１５２ 発電機、１５５ 照明用バッテリ、１６０ 入力部、２００ 充電装置、２１０ インレット、２１５ 受電ポート、２２０ リッド、２３０ 照明装置、３００ ＥＣＵ、４００ 充電ケーブル、４１０ 充電コネクタ、４１４ 操作スイッチ、４１５ カプラ部、４１６ 係止爪、４２０ プラグ、４３０ 電線部、５００ 外部電源、５１０ コンセント、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２，ＰＬ１〜ＰＬ４，ＨＰＬ 電力線、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、ＮＬ１，ＮＬ２ 接地線、ＲＹ１〜ＲＹ３ リレー、ＳＭＲ システムメインリレー。   63 support part, 64 clearance, 65 locking claw receiving part, 66, 67, 68, 69, 70 connection terminal, 71 lid part, 72 surface, 73 fitting part, 81 packing, 100 vehicle, 110 power storage device, 120 PCU , 121 converter, 122 inverter, 130 motor generator, 131 power transmission gear, 132 drive wheel, 140 DC / DC converter, 141 auxiliary battery, 142 auxiliary load, 150 converter, 151 solar panel, 152 generator, 155 lighting Battery, 160 input unit, 200 charging device, 210 inlet, 215 power receiving port, 220 lid, 230 lighting device, 300 ECU, 400 charging cable, 410 charging connector, 414 operation switch, 415 coupler unit, 416 locking claw, 420 Plug, 4 0 wire unit, 500 external power supply, 510 outlets, ACL1, ACL2, PLl to PL4, HPL power line, C1, C2 capacitor, NL1, NL2 ground line, RY1 to RY3 relay, SMR system main relay.

Claims (14)

充電ケーブルを介して伝達される外部電源からの電力を用いて、車載の蓄電装置の充電が可能な車両であって、
前記充電ケーブルの充電コネクタを接続するためのインレットと、
前記インレット付近に設けられた照明装置とを備え、
前記インレットは、
前記充電コネクタが接続される嵌合部と、
前記嵌合部の周囲に設けられ、前記照明装置からの光を蓄えるとともに、蓄えた光を発光する発光部とを含み、
前記照明装置は、前記車両が運転されているときに点灯する、車両。 A vehicle capable of charging an in-vehicle power storage device using electric power from an external power source transmitted via a charging cable,
An inlet for connecting a charging connector of the charging cable;
A lighting device provided near the inlet,
The inlet is
A fitting portion to which the charging connector is connected;
A light-emitting part that is provided around the fitting part and stores the light from the lighting device and emits the stored light;
The illumination device is a vehicle that lights up when the vehicle is being driven. 前記車両の運転が終了したときからの経過時間に基づいて、前記照明装置を点灯するか否かを制御するための制御装置をさらに備える、請求項１に記載の車両。   The vehicle according to claim 1, further comprising a control device for controlling whether or not the lighting device is turned on based on an elapsed time from the end of driving of the vehicle. 前記制御装置は、前記経過時間がしきい値よりも大きいときに前記照明装置を点灯する一方で、前記経過時間が前記しきい値より小さいときには前記照明装置を消灯する、請求項２に記載の車両。   The control device according to claim 2, wherein the control device turns on the lighting device when the elapsed time is larger than a threshold value, and turns off the lighting device when the elapsed time is smaller than the threshold value. vehicle. 前記しきい値は、前記発光部が発光可能な時間に基づいて定められる、請求項３に記載の車両。   The vehicle according to claim 3, wherein the threshold value is determined based on a time during which the light emitting unit can emit light. 前記車両の走行予定の入力が可能な入力部をさらに備え、
前記制御装置は、前記車両の運転中に、前記走行予定に基づいて演算される前記車両の停止予定時刻に応じて、前記照明装置の点灯開始を制御する、請求項３に記載の車両。 An input unit capable of inputting a travel schedule of the vehicle;
The vehicle according to claim 3, wherein the control device controls the start of lighting of the lighting device according to a scheduled stop time of the vehicle calculated based on the travel schedule during the driving of the vehicle. 前記照明装置を点灯するための電力を発生するための発電部をさらに備える、請求項１に記載の車両。   The vehicle according to claim 1, further comprising a power generation unit for generating electric power for lighting the lighting device. 前記発電部は、
前記蓄電装置からの電力を用いて前記車両の駆動力を発生するとともに、前記車両の減速時に回生電力を発生するように構成された回転電機を含み、
前記照明装置は、前記回生電力を用いて点灯する、請求項６に記載の車両。 The power generation unit
A rotating electrical machine configured to generate driving force of the vehicle using electric power from the power storage device and to generate regenerative electric power when the vehicle decelerates,
The vehicle according to claim 6, wherein the lighting device is lit using the regenerative power. 前記車両を走行させるための駆動輪をさらに備え、
前記発電部は、
前記駆動輪の回転を用いて発電するように構成された発電機を含み、
前記照明装置は、前記発電機により生成された電力を用いて点灯する、請求項６に記載の車両。 The vehicle further comprises driving wheels for running the vehicle,
The power generation unit
Including a generator configured to generate electricity using rotation of the drive wheel;
The vehicle according to claim 6, wherein the lighting device is lit using electric power generated by the generator. 前記発電部は、
太陽光を受けて発電する太陽光発電装置を含み、
前記照明装置は、前記太陽光発電装置により生成された電力を用いて点灯する、請求項６に記載の車両。 The power generation unit
Including solar power generators that generate sunlight and generate electricity,
The vehicle according to claim 6, wherein the lighting device is lit using electric power generated by the solar power generation device. 前記発電部により生成された電力を蓄えるための照明用蓄電装置をさらに備える、請求項６に記載の車両。   The vehicle according to claim 6, further comprising an illumination power storage device for storing electric power generated by the power generation unit. 前記照明用蓄電装置を制御するための制御装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記車両が運転を停止しているときに、前記照明装置の点灯の要否に基づいて、前記照明用蓄電装置からの放電を許可するか否かを判定する、請求項１０に記載の車両。 A control device for controlling the illumination power storage device;
The control device determines whether or not to permit discharge from the lighting power storage device based on whether or not the lighting device needs to be turned on when the vehicle is stopped. Vehicle described in. 前記照明用蓄電装置を制御するための制御装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記車両の運転中に、前記照明用蓄電装置の充電状態に基づいて、前記照明用蓄電装置を充電するか否かを判定する、請求項１０に記載の車両。 A control device for controlling the illumination power storage device;
The vehicle according to claim 10, wherein the control device determines whether to charge the lighting power storage device based on a charging state of the lighting power storage device during operation of the vehicle. 前記発光部は、蓄光シートを含む、請求項１に記載の車両。   The vehicle according to claim 1, wherein the light emitting unit includes a phosphorescent sheet. 前記インレットは、光透過性の部材により成形される、請求項１に記載の車両。   The vehicle according to claim 1, wherein the inlet is formed of a light transmissive member.
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