JP2011131644A

JP2011131644A - Airbag device

Info

Publication number: JP2011131644A
Application number: JP2009291115A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Ise; 史章伊勢
Original assignee: Asahi Kasei Fibers Corp
Current assignee: Asahi Kasei Corp
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2011-07-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To more surely protect an airbag from gas by guiding gas jetted radially from a plurality of gas jetting ports and supplying the gas to the airbag without providing a metallic guide cylinder in an inflator of an airbag device. <P>SOLUTION: This airbag device includes the airbag capable of being inflated and deployed to cover a vehicle wall by introduction of the gas and the inflator for supplying the gas into the airbag. In the airbag device, the inflator is a cylinder type inflator, the guide cylinder made of a cloth member is provided to surround the gas jetting ports of the inflator and to be opened toward the inside of the airbag, and the cloth member contains ≥50% of non-melt fibers. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され、インフレータから供給されるガスによりエアバッグを膨張展開させて乗員を保護するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that is mounted on a vehicle such as an automobile and protects an occupant by inflating and deploying the airbag with gas supplied from an inflator.

車両の衝突時や緊急時等に運転席や助手席の乗員等を保護するため、例えばステアリングホイールやインストルメントパネル部に、膨張展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を搭載した自動車が広く普及している。また、近年では、後席を含む乗員の保護機能をより高めるため、車両内側の側方窓部に沿って、その全体を覆うようにカーテン状にエアバッグを展開させる側面用のサイドエアバッグ装置（いわゆるカーテン状エアバッグ）も知られている（特許文献１参照）。 In order to protect passengers in the driver's seat and passenger's seat in the event of a vehicle collision or emergency, for example, there are a wide range of automobiles equipped with an airbag device equipped with an inflatable airbag on the steering wheel or instrument panel. It is popular. Further, in recent years, a side airbag device for a side surface in which an airbag is deployed in a curtain shape so as to cover the entire side window portion on the inner side of the vehicle in order to further enhance the protection function for passengers including the rear seat. A so-called curtain airbag is also known (see Patent Document 1).

この特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、車両側部のルーフレール部等にエアバッグを取り付け、インフレータからのガスにより、車両の開口部を内側から塞いで車壁を覆うようにエアバッグを膨張展開させ、前後席の乗員の主に頭部を保護する。また、このエアバッグ装置では、シリンダータイプのインフレータを使用し、その円筒状の本体部外周に金属製の案内筒（案内筒部）を固定して一端部の複数のガス噴出し口を囲い、案内筒の先端開口部をエアバッグ内に挿入して、エアバッグのガス導入口にインフレータを取り付けている。エアバッグ装置は、この案内筒により、ガス噴出し口から例えば放射状に噴き出すガスをエアバッグ内のインナーチューブに案内し、それらを介してエアバッグ内にガスを供給してエアバッグを膨張展開させる。特にインフレータの噴き出しガスを放射状方向にすることは、車両衝突事故以外で、例えば車両火災などでエアバッグが損傷してガス噴出してしまった場合に、インフレータが一方向に発射してしまうことを阻止できるので重要である。 In the airbag apparatus described in Patent Document 1, an airbag is attached to a roof rail portion or the like on the side of a vehicle, and the opening of the vehicle is closed from the inside by a gas from an inflator so as to cover the vehicle wall. Inflate and deploy, mainly protecting the head of front and rear occupants. Further, in this airbag device, a cylinder type inflator is used, and a metal guide tube (guide tube portion) is fixed to the outer periphery of the cylindrical main body to surround a plurality of gas ejection ports at one end, The tip opening of the guide tube is inserted into the airbag, and an inflator is attached to the gas inlet of the airbag. The airbag device guides, for example, a gas ejected radially from the gas ejection port to the inner tube in the airbag, and supplies the gas into the airbag through them to inflate and deploy the airbag. . In particular, injecting gas from the inflator in a radial direction means that the inflator fires in one direction when the air bag is damaged due to a vehicle fire, for example, in a vehicle fire. This is important because it can be stopped.

ここで、エアバッグのガス導入口は、通常、エアバッグを構成する基布の端部を縫製するなどして筒状に形成され、その内側にインフレータの一端部が案内筒とともに挿入されて、その外側から固定手段により固定することで、インフレータがガス導入口に取り付けられる。従って、このような従来のエアバッグ装置では、案内筒は、インフレータのガス噴出し口から噴き出すガスの圧力を緩和し、或いは、基布に直接噴射されて高温ガスが当たるのを防止して、エアバッグを保護するための機能を有する。そのため、案内筒には、これら各機能を確保すべく、上記のように、金属製の部材を用いるのが一般的である。 Here, the gas inlet of the airbag is usually formed in a cylindrical shape by sewing the end portion of the base fabric constituting the airbag, and one end portion of the inflator is inserted together with the guide tube inside thereof, The inflator is attached to the gas inlet by being fixed from the outside by a fixing means. Therefore, in such a conventional airbag device, the guide tube relieves the pressure of the gas ejected from the gas ejection port of the inflator, or prevents the high-temperature gas from being directly injected onto the base fabric, It has a function for protecting the airbag. For this reason, a metal member is generally used for the guide tube as described above in order to ensure these functions.

しかしながら、このような金属製の案内筒では、その製造コストが高くなることに加えて、インフレータの外周にカシメて固定する必要もある等、インフレータへの取り付けの手間や時間も増加する傾向がある。その結果、エアバッグ装置の製造コストが増加するとともに、そのインフレータ周りの構造も複雑になる。さらには、金属製部品の重量が重過ぎるという問題も生じる。従って、この従来のエアバッグ装置のように、インフレータの複数のガス噴出し口を囲うように金属製の案内筒を設けることなく、エアバッグ内にガス噴出し口からガスを供給しつつ、その放射状に噴き出すガスからエアバッグを確実に保護することが求められている。 However, in such a metal guide tube, in addition to the increase in manufacturing cost, it is necessary to caulk and fix to the outer periphery of the inflator, and there is a tendency that the labor and time for mounting to the inflator also increase. . As a result, the manufacturing cost of the airbag device increases and the structure around the inflator becomes complicated. Furthermore, the problem that the weight of metal parts is too heavy also arises. Therefore, as in this conventional airbag device, without providing a metal guide tube so as to surround a plurality of gas ejection ports of the inflator, while supplying gas from the gas ejection port into the airbag, There is a need to reliably protect the airbag from the radially expelling gas.

そこで、インフレータのガス噴出し口を囲い、エアバッグ内に向かって開口するようにインフレータに複数回巻回され、巻回方向に対して糸目が斜交して配置されたエアバッグ基布からなる布状部材を案内筒とし、エアバッグのガス導入口に挿入されている構成が提案されている（特許文献２参照）。近年、インフレータのガス発生を推薬のみからなるガス発生方式とするパイロ型インフレータを用いることで、圧縮ガスを用いるストアドガス型インフレータや圧縮ガスと加熱薬剤を併用するハイブリッド型インフレータに比べて、インフレータの重量や容量を減量する試みがなされている。しかし、発生熱量が多く、高温ガスが噴出すため、エアバッグ基布からなる布状部材で溶融が生じ、エアバッグの破袋にまで及んだり、取付け口でエアバッグが破袋するという問題があった。また、普及が進んだ前方安全のためのエアバッグのインフレータに比べて、側方安全のためのエアバッグ、たとえばカーテン状エアバッグでは、頭部など人体拘束部位とエアバッグとの距離が短く、より高速でガス流入して展開することが要求されるため、インフレータの瞬時のガス噴出し圧力をいっそう高める要求がある。このため、カーテン状エアバッグでは取付け口付近でエアバッグが破袋するという問題があり、とりわけパイロ型インフレータでは顕著に問題となってきている。 Thus, the airbag base cloth is formed by surrounding the gas ejection port of the inflator and winding it around the inflator a plurality of times so as to open toward the inside of the airbag, and the yarns are arranged obliquely with respect to the winding direction. A configuration has been proposed in which a cloth-like member is used as a guide tube and is inserted into a gas introduction port of an airbag (see Patent Document 2). In recent years, by using a pyro-type inflator that uses only a propellant to generate gas from an inflator, compared to stored gas inflators that use compressed gas and hybrid inflators that use both compressed gas and heated chemicals, inflators Attempts have been made to reduce the weight and capacity of the. However, since the amount of generated heat is large and high-temperature gas is ejected, the cloth-like member made of the airbag base fabric melts and reaches the airbag breakage, or the airbag breaks at the attachment opening. was there. In addition, compared to airbag inflators for forward safety that have become widespread, in airbags for side safety, for example, curtain-shaped airbags, the distance between the human body restraint site such as the head and the airbag is short, Since it is required to flow in and expand at a higher speed, there is a need to further increase the instantaneous gas ejection pressure of the inflator. For this reason, the curtain-shaped airbag has a problem that the airbag breaks in the vicinity of the attachment opening, and in particular, a pyro-type inflator has become a significant problem.

特許第３６８９８４５号公報Japanese Patent No. 3689845 特開２００９−２１４６１５号公報JP 2009-214615 A

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、エアバッグ装置のシリンダータイプインフレータに金属製の案内筒を設けることなく、複数のガス噴出し口から放射状に噴き出すガスを案内してエアバッグ内へ供給し、かつ、そのガスからのエアバッグの保護をより確実に行えるようにすることである。特に、ガス噴出し口から放射状に噴き出すインフレータであり、推薬のみでガス発生するパイロ型インフレータを用いたエアバッグ装置の改良である。さらには、エアバッグ装置全体を軽量化し、収納性をコンパクトにすることである。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to radiate gas radially from a plurality of gas ejection ports without providing a metal guide tube in a cylinder type inflator of an airbag device. The air bag is guided and supplied into the air bag, and the air bag is protected from the gas more reliably. In particular, this is an improvement of an airbag device using a pyro-type inflator that is a gas inflator that blows out radially from a gas outlet and generates gas only by propellant. Furthermore, it is to reduce the weight of the entire airbag device and make the storage property compact.

本発明は、インフレータ噴出し口に特定の布帛部材からなる案内筒を設けることで、収納性低下することなく、かつ、より軽量基布からなるエアバッグが破袋することなく展開し、衝撃緩和機能を果たすことを見出し、発明したものである。 According to the present invention, by providing a guide tube made of a specific fabric member at the inflator outlet, the air bag made of a lighter base fabric is deployed without breaking the bag, and the impact is mitigated. It has been found and fulfilled its function.

すなわち、本発明は、以下の構成からなる。すなわち、
（１）ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、ガスを前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置であって、前記インフレータがシリンダータイプインフレータであり、前記インフレータのガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するような布帛部材からなる案内筒を備え、前記布帛部材が非溶融繊維を５０％以上含むことを特徴とするエアバッグ装置。
（２）エアバッグのガス導入口にインナーチューブが挿入されており、案内筒からエアバッグ内にガスを導入する前記（１）に記載のエアバッグ装置。
（３）案内筒がインナーチューブを兼ねている前記（２）に記載のエアバッグ装置。
（４）非溶融繊維が天然植物繊維、天然動物繊維、再生セルロース繊維および半合成セルロース繊維から選ばれた少なくとも一種である前記（１）〜（３）のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
（５）非溶融繊維が天然植物繊維である前記（４）に記載のエアバッグ装置。
（６）インフレータが推薬のみでガス発生するパイロ型インフレータである前記（１）〜（５）のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
（７）案内筒の単位面積当たり重量が１２００ｇ／ｍ²以下である前記（１）〜（６）のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
（８）案内筒を構成する布帛部材が複数枚積層されている前記（１）〜（７）のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
（９）案内筒を構成する布帛部材の単位面積当たり重量が５００ｇ／ｍ²以下である前記（１）〜（８）のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
（１０）エアバッグが５００−１００ｄｔｅｘの総繊度を有する合成繊維布帛からなる前記（１）〜（９）のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
（１１）総繊度が３２０−１２０ｄｔｅｘである前記（１０）に記載のエアバッグ装置。
（１２）エアバッグが１８０ｇ／ｍ²以下の単位面積当たり重量を有する合成繊維布帛からなる前記（１）〜（１１）のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。 That is, this invention consists of the following structures. That is,
(1) An airbag device including an airbag that can be inflated and deployed so as to cover a vehicle wall by introducing gas, and an inflator that supplies gas into the airbag, wherein the inflator is a cylinder type inflator An air bag comprising a guide tube made of a fabric member that surrounds a gas ejection port of the inflator and opens toward the inside of the airbag, wherein the fabric member contains 50% or more of non-melted fibers. apparatus.
(2) The airbag device according to (1), wherein an inner tube is inserted into a gas introduction port of the airbag, and gas is introduced into the airbag from the guide tube.
(3) The airbag device according to (2), wherein the guide tube also serves as an inner tube.
(4) The airbag device according to any one of (1) to (3), wherein the non-molten fiber is at least one selected from natural plant fibers, natural animal fibers, regenerated cellulose fibers, and semi-synthetic cellulose fibers. .
(5) The airbag device according to (4), wherein the non-molten fiber is a natural plant fiber.
(6) The airbag device according to any one of (1) to (5), wherein the inflator is a pyro type inflator that generates gas only with propellant.
(7) The airbag device according to any one of (1) to (6), wherein a weight per unit area of the guide tube is 1200 g / m ² or less.
(8) The airbag device according to any one of (1) to (7), wherein a plurality of fabric members constituting the guide tube are stacked.
(9) The airbag device according to any one of (1) to (8), wherein a weight per unit area of the fabric member constituting the guide tube is 500 g / m ² or less.
(10) The airbag device according to any one of (1) to (9), wherein the airbag is made of a synthetic fiber fabric having a total fineness of 500 to 100 dtex.
(11) The airbag device according to (10), wherein the total fineness is 320 to 120 dtex.
(12) The airbag device according to any one of (1) to (11), wherein the airbag is made of a synthetic fiber fabric having a weight per unit area of 180 g / m ² or less.

本発明によれば、エアバッグ装置のインフレータに金属製の案内筒を設けることなく、複数のガス噴出し口から放射状に噴き出すガスを案内してエアバッグ内へ供給できる。さらに、推薬のみで構成されるインフレータを用いる場合のガスからのエアバッグの保護をより確実に行うことができる。また、エアバッグ装置全体を軽量化し、収納性をコンパクトにすることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the gas ejected radially from several gas ejection ports can be guided and supplied in an airbag, without providing a metal guide cylinder in the inflator of an airbag apparatus. Furthermore, it is possible to more reliably protect the airbag from the gas when using an inflator composed only of propellant. Moreover, the whole airbag apparatus can be reduced in weight and storage property can be made compact.

本発明のエアバッグ装置の一例の要部を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the principal part of an example of the airbag apparatus of this invention. 図１のエアバッグのガス導入口付近を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the gas inlet opening vicinity of the airbag of FIG. 本発明で用いられる案内筒の一例を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically an example of the guide cylinder used by this invention. 本発明のエアバッグ装置の別の一例の要部を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the principal part of another example of the airbag apparatus of this invention.

以下、本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
このエアバッグ装置は、例えば自動車の運転席や助手席から車両後方側の後席まで、車両側方内側の所定範囲にエアバッグを展開させる側面用のエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）であり、車両の衝突時や横転時等に車両内の乗員を保護する。また、以下の実施形態では、車両側部上方のルーフレール部等から、エアバッグをカーテン状に膨張展開させ、前後席の乗員の主に頭部を保護する頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明する。 Hereinafter, an embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.
The airbag device is a side airbag device (side airbag device) that deploys an airbag in a predetermined range on the vehicle side inner side, for example, from a driver seat or a passenger seat of a car to a rear seat on the rear side of the vehicle. Protects passengers in the vehicle when the vehicle collides or rolls over. Further, in the following embodiments, a head protection airbag device that mainly inflates and deploys an airbag in a curtain shape from the roof rail portion above the vehicle side portion to mainly protect the heads of front and rear passengers is taken as an example. explain.

図１は、本発明のエアバッグ装置の一例の要部を模式的に示す正面図であり、広げた状態のエアバッグの概略形状を示す図である。また、図では、エアバッグの内部を透視して内部構成も示している（見えない部分は破線で示す）。 FIG. 1 is a front view schematically showing a main part of an example of the airbag apparatus of the present invention, and is a view showing a schematic shape of the airbag in an unfolded state. Further, in the drawing, the inside structure of the airbag is also shown through (the invisible part is indicated by a broken line).

なお、この図１では、後述するインフレータ４０側（図では横長なエアバッグ１０の右側）が車両における後方側（リアピラー側）、その逆側（図ではエアバッグ１０の左側）が車両における前方側（フロントピラー側）である。また、本実施形態のエアバッグ装置１では、エアバッグ１０は、車両側部上方（図ではエアバッグ１０の上側）のルーフレール部等（図示せず）に配置及び収納され、収納された状態から下方等に向かってカーテン状に展開する。これにより、エアバッグ１０は、車両内側の側方窓部（図では紙面奥側に位置）（図示せず）に沿って、その全体を覆うように膨張展開し、車両の窓部開口を塞いで、乗員と車壁等との間に膨張展開するようになっている。 In FIG. 1, the inflator 40 side (the right side of the horizontally long airbag 10 in the figure) described later is the rear side (rear pillar side) in the vehicle, and the opposite side (the left side of the airbag 10 in the figure) is the front side in the vehicle. (Front pillar side). Moreover, in the airbag apparatus 1 of this embodiment, the airbag 10 is arrange | positioned and accommodated in the roof rail part etc. (not shown) above a vehicle side part (upper side of the airbag 10 in the figure), and the state from the accommodated state. It develops in a curtain shape downward. As a result, the airbag 10 is inflated and deployed so as to cover the entire side window portion (not shown) on the inner side of the vehicle (in the drawing, on the back side in the drawing), and closes the window opening of the vehicle. Thus, it expands and deploys between the occupant and the vehicle wall.

具体的には、このエアバッグ装置１は、図示のように、ガスの導入（流入）により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグ１０と、その一端側（ここで、車両後方側）に接続され、エアバッグ１０内にガスを供給するインフレータ４０とを備えている。また、エアバッグ装置１は、非動作時に、これらエアバッグ１０やインフレータ４０を所定状態で収納する、車両内側に設けられたエアバッグカバー（図示せず）及び、エアバッグ１０やインフレータ４０を車両に固定する固定手段（図示せず）等、従来と同様な他の構成を備えている。 Specifically, as shown in the figure, the airbag apparatus 1 includes an airbag 10 that can be inflated and deployed so as to cover a vehicle wall by introducing (inflowing) gas, and one end side thereof (here, the vehicle rear side). And an inflator 40 that supplies gas into the airbag 10. Further, the airbag device 1 stores the airbag 10 and the inflator 40 in a predetermined state when not in operation, and the airbag cover (not shown) provided inside the vehicle and the airbag 10 and the inflator 40 are installed in the vehicle. Other configurations similar to conventional ones are provided, such as a fixing means (not shown) for fixing to the head.

エアバッグ１０は、覆うべき車両側方窓部の形状等に応じた形状の横長な略袋状をなし、上縁に沿って、車両のルーフレール部に取り付けられる複数（図では６つ）の上部取付片１１を有する。また、エアバッグ１０には、車両前方側に向かって突出する前部取付片１２が形成され、その先端部（突出端部）が車両のフロントピラー部に取り付けられる。エアバッグ１０は、各取付片１１、１２が、車両内の所定位置にボルト等からなる固定手段により固定されて車両に取り付けられ、膨張前の状態では、それら車両各部に設けられたエアバッグカバー内等に収納・配置される。その際、エアバッグ１０は、各取付片１１、１２側（上縁側）に向かって順に折り畳まれ、或いは、下縁側から上縁側に車内側に向けて巻き付けられる等、下方向等に膨張展開可能な状態で収納される。一方、インフレータ４０が作動すると、エアバッグ１０は、収納状態から膨張してエアバッグカバーを押し開き、主に車両の下方向に向かってカーテン状に膨張展開する。 The airbag 10 is formed in a substantially bag shape having a shape corresponding to the shape of the vehicle side window portion to be covered and the like, and a plurality of (six in the figure) upper portions attached to the roof rail portion of the vehicle along the upper edge. A mounting piece 11 is provided. Further, the airbag 10 is formed with a front mounting piece 12 that protrudes toward the front side of the vehicle, and a front end portion (a protruding end portion) of the airbag 10 is attached to the front pillar portion of the vehicle. The airbag 10 is attached to the vehicle with the mounting pieces 11 and 12 being fixed to a predetermined position in the vehicle by a fixing means such as a bolt, and the airbag cover provided in each part of the vehicle is in a state before being inflated. It is stored and placed inside. At that time, the airbag 10 can be inflated and deployed in a downward direction, such as being folded in order toward the attachment pieces 11 and 12 (upper edge side) or wound from the lower edge side to the upper edge side toward the vehicle inner side. Stored in a safe state. On the other hand, when the inflator 40 is actuated, the airbag 10 is inflated from the stored state to push open the airbag cover, and is inflated and deployed mainly in a curtain shape in the downward direction of the vehicle.

このようなエアバッグ１０は、例えば織布を裁断等して形成した２枚の同形状の基布を重ね合わせ、又は対称形状の１枚の基布を折り重ねて、縁部に沿って互いに縫製や接着する等、対向する基布同士を所定位置で気密状態に接合し、その間に膨張可能な気室（隔室）を形成することで略袋状に形成される。あるいは、織機上にて袋織することにより、二重織による膨張基布部と基布同士を接合する接結組織と一重織による非膨張基布部を織製し、膨張可能な気室（隔室）を有する前記と同様な形状が形成される。すなわち、袋織では、基布の接合部は、接結組織、または、接結組織および非膨張基布部からなるものである。 Such an airbag 10 is formed by, for example, stacking two base fabrics having the same shape formed by cutting a woven fabric or the like, or folding one base fabric having a symmetric shape, along the edges. The opposing base fabrics, such as sewing and bonding, are joined in an airtight state at a predetermined position, and an inflatable air chamber (partition chamber) is formed between them to form a substantially bag shape. Alternatively, by weaving a bag on a loom, weaving the inflatable base fabric portion by double weaving and the non-inflatable base fabric portion by single weaving, and the inflatable air chamber (space) A shape similar to that described above is formed. That is, in the bag weave, the joint portion of the base fabric is composed of a connective tissue, or a connective tissue and a non-expandable base fabric portion.

また、エアバッグ１０には、内側接合部２３〜２６が気室内の所定位置に１又は複数配置され（本例では２３〜２６の４箇所）、各気室３１、３２の厚さ方向（図では紙面に直交する方向）の膨張を抑制し、その膨張厚さや形状等を規制するための規制手段として、或いは、気室３１、３２の内部を区画してガス流路部や膨張部を形成するための隔壁等として機能し、エアバッグ１０は各目的に応じた所定形状に形成される。 In the airbag 10, one or a plurality of inner joint portions 23 to 26 are arranged at predetermined positions in the air chamber (four locations 23 to 26 in this example), and the thickness direction of each air chamber 31, 32 (see FIG. In this case, the expansion in the direction perpendicular to the paper surface is suppressed, and as a regulating means for regulating the expansion thickness, shape, etc., or the inside of the air chambers 31 and 32 is partitioned to form a gas flow path section and an expansion section. The airbag 10 is formed in a predetermined shape according to each purpose.

加えて、このエアバッグ装置１では、エアバッグ１０の一端側（ここでは車両後方側）の上部で、基布を外側に向かって突出させ、それらを接合する外縁接合部２２間に基布同士を接合しない部分を設けて、略筒状のガス導入口１３を形成している。即ち、ガス導入口１３は、後部気室３２の一部がエアバッグ１０の外に向かって開放された、気室の内外を連通させる開口部であり、インフレータ４０からのガスをエアバッグ１０内に導入し、気室に供給及び流入させるガス流入口（供給口）として機能する。 In addition, in the airbag device 1, the base fabric is protruded toward the outside at the upper end of one end side (here, the vehicle rear side) of the airbag 10, and the base fabrics are joined between the outer edge joint portions 22 that join them. The part which does not join is provided and the substantially cylindrical gas inlet 13 is formed. That is, the gas introduction port 13 is an opening part where a part of the rear air chamber 32 is opened toward the outside of the airbag 10 and communicates the inside and outside of the air chamber. It functions as a gas inflow port (supply port) that is introduced into the air chamber and is supplied to and introduced into the air chamber.

ここで、インフレータ４０は、略円筒状をなすシリンダータイプのガス発生装置であり、その長手方向の一端部（図ではエアバッグ１０内の先端部）に、周方向に沿って複数のガス噴出し口４２（図２参照）が形成された小径部４１が、同芯状に突出して設けられている。発生したガスはガス噴出し口から放射状に噴き出すようになる。このエアバッグ装置１では、エアバッグ１０のガス導入口１３に、インフレータ４０の小径部４１側の一端部を挿入し、環状のクランプ（バンド）４５により、インフレータ４０の外周にエアバッグ１０を挟んで締め付け固定する。 Here, the inflator 40 is a cylinder-type gas generator having a substantially cylindrical shape, and a plurality of gas jets are ejected along the circumferential direction at one end in the longitudinal direction (the tip in the airbag 10 in the figure). A small-diameter portion 41 formed with a mouth 42 (see FIG. 2) is provided so as to protrude concentrically. The generated gas is ejected radially from the gas ejection port. In the airbag device 1, one end portion on the small diameter portion 41 side of the inflator 40 is inserted into the gas inlet 13 of the airbag 10, and the airbag 10 is sandwiched on the outer periphery of the inflator 40 by an annular clamp (band) 45. Tighten and fix with.

このようにして、ガス導入口１３にインフレータ４０を取り付け、インフレータ４０の複数のガス噴出し口４２から放射状に噴き出すガスを、ガス導入口１３から導入してエアバッグ１０内に供給し、気室に流入させて各気室３１、３２を膨張させる。その際、ここでは、エアバッグ１０内に配置したインナーチューブ５０と、インフレータ４０噴出し口を覆いガスをインナーチューブを介してエアバッグに案内する案内筒６０とにより、インフレータ４０が発生するガスを、エアバッグ１０内の所定位置に向けて供給する。 In this way, the inflator 40 is attached to the gas inlet 13, and the gas ejected radially from the plurality of gas outlets 42 of the inflator 40 is introduced from the gas inlet 13 and supplied into the airbag 10. The air chambers 31 and 32 are inflated. At this time, here, the gas generated by the inflator 40 is generated by the inner tube 50 disposed in the airbag 10 and the guide tube 60 that covers the outlet of the inflator 40 and guides the gas to the airbag through the inner tube. Then, the air is supplied toward a predetermined position in the airbag 10.

インナーチューブ５０は、ガス導入口１３（インフレータ４０）からのガスを後部気室３２及び前部気室３１に案内する案内部材であり、ガス導入口１３に接続され、そこから後部気室３２の上部及び連結部３３内を通り、前部気室３１まで延びるように、エアバッグ１０内に配置されている。また、このエアバッグ装置１では、インナーチューブ５０を略筒状に形成して、その一端部をガス導入口１３内まで延長して配置し、クランプ４５により、エアバッグ１０と共にインフレータ４０の外周に挟み付けて固定している。案内筒がインナーチューブを兼ねてもよく、ガス噴出し口を囲う案内筒の開口端がエアバッグ内の気室の付近にあって、ガスを気室に導くように構成することも好ましい。 The inner tube 50 is a guide member that guides the gas from the gas inlet 13 (the inflator 40) to the rear air chamber 32 and the front air chamber 31, and is connected to the gas inlet 13, from which the rear air chamber 32 The air bag 10 is disposed in the airbag 10 so as to pass through the upper portion and the connecting portion 33 and extend to the front air chamber 31. Further, in the airbag apparatus 1, the inner tube 50 is formed in a substantially cylindrical shape, and one end thereof is extended to the inside of the gas inlet 13, and the clamp 45 is attached to the outer periphery of the inflator 40 together with the airbag 10. It is pinched and fixed. The guide tube may also serve as an inner tube, and it is also preferable that the opening end of the guide tube surrounding the gas ejection port is in the vicinity of the air chamber in the airbag so that the gas is guided to the air chamber.

本発明では、案内筒６０を構成する布帛部材は非溶融繊維を５０％以上含む。非溶融繊維とすることでインフレータから噴出す推薬の反応ガスの熱で案内筒自身が溶融破壊して、案内筒の外側や周囲に存在するインナーチューブ、およびエアバッグのガス導入口の基布に推薬反応の残渣が到達して溶融破壊することを防止できる。本発明で用いる非溶融繊維は加熱により溶融しない繊維であればどのような繊維でもよいが、天然植物繊維、天然動物繊維、再生セルロース繊維および半合成セルロース繊維から選ばれた少なくとも一種の繊維であることが好ましい。天然植物繊維は、綿、麻などであり、天然動物繊維は羊毛などの獣毛や絹糸である。再生セルロース繊維はキュプラレーヨン、ビスコースレーヨンなどであり、半合成セルロース繊維はアセテートなどである。液晶紡糸などによるアラミド繊維は溶融しない繊維であるが、剛直であり加工しにくく高価であるという点がある。むしろ、初期引張抵抗が２５ＧＰａ以下の柔軟な繊維を用いることが好ましい。また、無機繊維の中には防炎用途に向く素材があるが、重量が重くなるため、あるいは、炭素繊維などは剛直で加工しにくくなるため、有機繊維であることが好ましい。 In the present invention, the fabric member constituting the guide tube 60 contains 50% or more of non-melted fibers. The guide tube itself melts and breaks due to the heat of the reaction gas of the propellant ejected from the inflator by using non-molten fibers, and the inner tube that exists outside and around the guide tube, and the base gas cloth of the gas inlet It is possible to prevent the propellant reaction residue from reaching and melting and breaking. The non-melt fiber used in the present invention may be any fiber as long as it is a fiber that does not melt by heating, but is at least one fiber selected from natural plant fibers, natural animal fibers, regenerated cellulose fibers, and semi-synthetic cellulose fibers. It is preferable. Natural plant fibers are cotton, hemp, etc., and natural animal fibers are animal hair such as wool and silk thread. Regenerated cellulose fibers are cupra rayon, viscose rayon and the like, and semi-synthetic cellulose fibers are acetate and the like. Aramid fibers produced by liquid crystal spinning or the like are fibers that do not melt, but are rigid and difficult to process, and are expensive. Rather, it is preferable to use a flexible fiber having an initial tensile resistance of 25 GPa or less. In addition, some inorganic fibers are suitable for flameproofing, but organic fibers are preferred because they are heavy or carbon fibers are rigid and difficult to process.

布帛部材からなる案内筒６０の構成布帛として、特に、天然植物繊維、例えば綿布が好ましい。さらに、案内筒６０として、単位面積当たり重量が１２００ｇ／ｍ²以下であることが好ましい。単位面積当たり重量が１２００ｇ／ｍ²以下であればエアバッグ装置の軽量化に寄与するし、案内筒の存在するインフレータ取付け部が大きく膨らむことなく収納の邪魔になり難い。また、単位面積当たり重量が２００ｇ／ｍ²以上であれば案内筒として機械強度を満たす。案内筒６０を構成する布帛部材は、インフレータ噴出し方向に対して引張り破断伸度がエアバッグ基布の破断伸度よりも低いことが好ましい。インフレータのガス噴出しに対して、エアバッグ基布よりも膨らまないことでエアバッグ基布への圧力負担を緩和できる。特に、案内筒として設置した布帛のインフレータガス噴出し方向に対する引張り破断伸度の値が２５％以下であることが好ましい。布帛部材は織物、編物、不織布の形態のいずれでも良いが、特に織物と不織布が好ましい。織物や不織布であることにより、インフレータ噴出し方向に対して引張り破断伸度を抑えられる。布帛部材は、布帛を複数枚重ねて用いられてもよい。また、１枚であっても複数枚であっても単位布帛が、単位面積当たり重量が５００ｇ／ｍ²以下１００ｇ／ｍ²以上であることが好ましい。単位布帛の単位面積当たり重量が５００ｇ／ｍ²以下であれば、インフレータ吹き出し口周囲を覆うように設置することが容易である。１００ｇ／ｍ²以上であれば、布帛のコシがありインフレータに取り付けるまでの取扱い性がよい。
案内筒はその形状を布帛の縫製によって形成しても良いし、袋織で形成しても良い。さらに、インフレータ上で布帛を積層したり巻きつけたものをクランプで締めて最終的な形状を形成することもできる。 As a constituent fabric of the guide tube 60 made of a fabric member, a natural plant fiber such as a cotton fabric is particularly preferable. Furthermore, the guide tube 60 preferably has a weight per unit area of 1200 g / m ² or less. If the weight per unit area is 1200 g / m ² or less, it contributes to the weight reduction of the airbag device, and the inflator mounting portion where the guide tube is present does not greatly inflate and is unlikely to interfere with storage. Further, if the weight per unit area is 200 g / m ² or more, the guide tube satisfies the mechanical strength. The fabric member constituting the guide tube 60 preferably has a tensile elongation at break in the inflator ejection direction lower than the elongation at break of the airbag base fabric. The pressure load on the airbag base fabric can be alleviated by the fact that the inflator does not expand more than the airbag base fabric with respect to the gas ejection. In particular, it is preferable that the tensile elongation at break with respect to the inflator gas ejection direction of the fabric installed as a guide tube is 25% or less. The fabric member may be in the form of a woven fabric, a knitted fabric, or a non-woven fabric, but a woven fabric and a non-woven fabric are particularly preferable. By being a woven fabric or a non-woven fabric, the tensile elongation at break can be suppressed in the inflator ejection direction. The fabric member may be used by overlapping a plurality of fabrics. Moreover, it is preferable that the unit fabric has a weight per unit area of 500 g / m ² or less and 100 g / m ² or more, whether it is one sheet or a plurality of sheets. If the weight per unit area of the unit fabric is 500 g / m ² or less, it is easy to install so as to cover the periphery of the inflator outlet. If it is 100 g / m ² or more, there is stiffness of the fabric, and the handleability until it is attached to the inflator is good.
The shape of the guide tube may be formed by sewing a fabric or may be formed by bag weaving. Furthermore, the final shape can be formed by clamping a fabric that is laminated or wound on an inflator with a clamp.

図２は、この案内筒６０を含む図１のインフレータガス導入口付近を示す部分拡大図であり、インフレータ４０からのガス噴出し口付近を、図２に示している。
図３は布帛部材からなる案内筒を示している。
案内筒６０は、インフレータ４０の複数のガス噴出し口４２の全体を外周から囲うとともに、一端部（開放端部）がエアバッグ１０内に向かって開口するように配置される。 FIG. 2 is a partially enlarged view showing the vicinity of the inflator gas introduction port of FIG. 1 including the guide tube 60, and FIG. 2 shows the vicinity of the gas ejection port from the inflator 40.
FIG. 3 shows a guide tube made of a fabric member.
The guide tube 60 is disposed so that the entire plurality of gas ejection ports 42 of the inflator 40 are surrounded from the outer periphery, and one end portion (open end portion) is opened toward the inside of the airbag 10.

エアバッグ装置１は、このインフレータ４０の複数のガス噴出し口４２を、周囲に配置された案内筒６０とともに、エアバッグ１０のガス導入口１３に挿入してインナーチューブ５０内に配置し、それらをまとめて、クランプ４５により、インフレータ４０の外周に挟み付けて固定する。このようにして、インフレータ４０のガス噴出し口４２と、インナーチューブ５０及びエアバッグ１０（ガス導入口１３）との間に、筒状をなす布帛部材からなる案内筒６０を配置する。 The airbag device 1 is arranged in the inner tube 50 by inserting a plurality of gas ejection ports 42 of the inflator 40 into the gas inlet 13 of the airbag 10 together with the guide cylinders 60 arranged around the inflator 40. Are clamped and fixed to the outer periphery of the inflator 40 by the clamp 45. In this manner, the guide tube 60 made of a tubular fabric member is disposed between the gas ejection port 42 of the inflator 40 and the inner tube 50 and the airbag 10 (gas introduction port 13).

エアバッグ装置１は、この案内筒６０により、複数のガス噴出し口４２から径方向外側に向かって放射状に噴き出すガスを受け、その圧力を始めに受ける案内筒６０の開口端側に向かって案内する。これにより、インフレータ４０が発生するガスを、インナーチューブ５０内に向かって整流して案内し、それらを介してエアバッグ１０の気室３１および３２にガスを供給して流入させる。従って、案内筒６０は、インフレータ４０からのガスを案内する案内部材としての機能を有する。併せて、案内筒６０は、ガス噴出し口４２から噴き出すガスを受けて圧力を緩和し、或いは、ガスがエアバッグ１０やインナーチューブ５０に直接噴射されて当たるのを防止してダメージを軽減する等、それらを保護する保護部材としても機能する。 The airbag apparatus 1 receives the gas ejected radially outward from the plurality of gas ejection ports 42 by the guide cylinder 60 and guides the pressure toward the opening end side of the guide cylinder 60 that first receives the pressure. To do. Thereby, the gas generated by the inflator 40 is rectified and guided toward the inside of the inner tube 50, and the gas is supplied to the air chambers 31 and 32 of the airbag 10 through them to flow in. Therefore, the guide tube 60 has a function as a guide member that guides the gas from the inflator 40. In addition, the guide tube 60 receives the gas ejected from the gas ejection port 42 to relieve pressure, or prevents the gas from being directly injected to the airbag 10 or the inner tube 50 to reduce damage. It also functions as a protective member that protects them.

本実施形態の案内筒６０は、ノンコート布帛部材を使用してもよいが、耐熱性のある樹脂やゴム（例えばシリコーン樹脂又はゴム）等の耐熱性材料の被覆層が設けられた布帛部材を使用してもよい。このような場合、案内筒６０に、コーティング又はラミネート等の表面処理（被覆層形成処理）により、一方又は両方の面に耐熱性材料を被覆して形成された布帛部材を使用する。従って、案内筒６０は、少なくとも一方の面に耐熱性材料の被覆層を有する。加えて、案内筒６０は、この耐熱性材料の被覆層が内側になるようにインフレータ４０の外周に同面を内周（ガス噴出し口４２）側に向けて配置される。少なくとも一方の面に耐熱性材料の被覆層を設けるのが、より望ましい。 The guide tube 60 of the present embodiment may use a non-coated fabric member, but uses a fabric member provided with a coating layer of a heat resistant material such as a heat resistant resin or rubber (for example, silicone resin or rubber). May be. In such a case, a fabric member formed by coating one or both surfaces with a heat-resistant material by surface treatment (coating layer forming treatment) such as coating or lamination is used for the guide tube 60. Therefore, the guide tube 60 has a coating layer of a heat resistant material on at least one surface. In addition, the guide tube 60 is disposed on the outer periphery of the inflator 40 so that the coating layer of the heat-resistant material is on the inner side (the gas ejection port 42). It is more desirable to provide a coating layer of a heat resistant material on at least one surface.

本発明のエアバッグ１０の基布は、１００−５００ｄｔｅｘの織糸総繊度からなる基布を用いることができる。より好ましくは１２０−３２０ｄｔｅｘである。織糸総繊度が小さいほうが高密度であっても軽量基布となり、エアバッグ装置を軽量コンパクト化するのに有用である。エアバッグ基布の織物密度は、カバーファクターが２０００−２５００の高密度織物が好ましい。ここでいうカバーファクターは織糸の総繊度（ｄｔｅｘ）の平方根に織密度（本／２．５４ｃｍ）を掛けて、経緯方向につき足し合わせたものである。軽量化のためのエアバッグ基布の単位面積当たり重量は２００ｇ／ｍ²以下が好ましい。より好ましくは１８０ｇ／ｍ²以下である。機械特性を満たすには１００ｇ／ｍ²以上であることが好ましい。より好ましくは１５０ｇ／ｍ²以上である。 As the base fabric of the airbag 10 of the present invention, a base fabric having a total fineness of the woven yarn of 100 to 500 dtex can be used. More preferably, it is 120-320 dtex. If the total fineness of the weaving yarn is small, it becomes a lightweight base fabric even if the density is high, which is useful for making the airbag device lightweight and compact. The fabric density of the airbag base fabric is preferably a high-density fabric having a cover factor of 2000-2500. Here, the cover factor is obtained by multiplying the square root of the total fineness (dtex) of the weaving yarn by the weaving density (lines / 2.54 cm) and adding up the weft direction. The weight per unit area of the airbag base fabric for weight reduction is preferably 200 g / m ² or less. More preferably, it is 180 g / m ² or less. In order to satisfy the mechanical properties, it is preferably 100 g / m ² or more. More preferably, it is 150 g / m ² or more.

以上のように構成されるエアバッグ装置１（図１参照）は、所定の状態に折り畳まれたエアバッグ１０がインフレータ４０や案内筒６０等とともに、ルーフレール部やフロントピラー部に取付及び収納されて車両に搭載される。その後、エアバッグ装置１は、所定の衝撃を検知した時等にインフレータ４０を作動させてガスを発生させ、ガス噴出し口４２から噴き出すガスを、案内筒６０及びインナーチューブ５０により案内してエアバッグ１０内に供給する。 In the airbag device 1 (see FIG. 1) configured as described above, the airbag 10 folded in a predetermined state is attached and stored in the roof rail portion and the front pillar portion together with the inflator 40, the guide tube 60, and the like. Installed in the vehicle. After that, the airbag device 1 operates the inflator 40 to generate gas when a predetermined impact is detected, etc., and guides the gas ejected from the gas ejection port 42 by the guide tube 60 and the inner tube 50. Supply into bag 10.

これにより、各気室３１、３２内にガスを流入させて膨張させ、エアバッグ１０を、その折り畳み形状を解消させつつ、車両に取り付けられた取付片１１、１２側から、車両の下方向等に向かってカーテン状に膨張展開させる。このようにして、エアバッグ１０を、乗員と車両側面の車壁等との間に膨張展開させ、膨張した気室３１および３２により乗員を受け止めて、主に頭部を中心にして乗員を保護する。 As a result, gas is introduced into the air chambers 31 and 32 to be inflated, and the airbag 10 is lifted from the side of the mounting pieces 11 and 12 attached to the vehicle while the folded shape is eliminated. Inflated and deployed in the form of a curtain toward In this manner, the airbag 10 is inflated and deployed between the occupant and the side wall of the vehicle, etc., and the occupant is received mainly by the inflated air chambers 31 and 32 to protect the occupant mainly in the head. To do.

別の実施形態を図４に示す。エアバッグのガス導入口がエアバッグの中央部に設けられ、インナーチューブによって前部気室３１と後部気室３２の両方にガスが振り分けられている。 Another embodiment is shown in FIG. A gas introduction port of the airbag is provided in a central portion of the airbag, and gas is distributed to both the front air chamber 31 and the rear air chamber 32 by an inner tube.

以上述べたように、本発明によれば、エアバッグ装置１のインフレータ４０に、従来のように金属製の案内筒を設けることなく、複数のガス噴出し口４２から放射状に噴き出すガスを案内してエアバッグ１０内へ供給できるとともに、そのガスからのエアバッグ１０等の保護をより確実に行うことができる。また、金属製の案内筒が不要になることに起因して、その分の製造コストを低減でき、かつ、インフレータ４０周りを中心に、エアバッグ装置１の構造を比較的簡単にすることもできる。更に、金属に代わる布帛部材を著しく多量に必要としないため、インフレータ４０周りをいたずらに太らせること無く収納性に優れる。とりわけエアバッグ１０の基布に軽量布帛を用いることができ、エアバッグ装置のいっそうの軽量コンパクト化に寄与する。 As described above, according to the present invention, the gas ejected radially from the plurality of gas ejection ports 42 is guided to the inflator 40 of the airbag device 1 without providing a metal guide tube as in the prior art. Thus, the air bag 10 can be supplied into the air bag 10, and the air bag 10 and the like can be more reliably protected from the gas. In addition, since the metal guide tube is not necessary, the manufacturing cost can be reduced, and the structure of the airbag device 1 can be relatively simplified around the inflator 40. . Furthermore, since a fabric member that replaces metal is not required in a remarkably large amount, the surroundings of the inflator 40 are excellent without being unnecessarily fattened. In particular, a lightweight fabric can be used for the base fabric of the airbag 10, which contributes to a further lightweight and compact airbag device.

次に、実施例および比較例によって本発明を説明する。しかし、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものではない。
［実施例１］
総繊度が４７０ｄｔｅｘのポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる、単位面積あたり重量が２００ｇ／ｍ²の布帛にシリコーンを３０ｇ／ｍ²塗布した基布を用い、図１に示したエアバッグを縫製した。エアバッグ最前方の気室には、ガス圧の取り出し口を設け、展開ガス圧を観測するようにした。案内筒には、綿布織物で単位面積当たり重量３００ｇ／ｍ²のものを２枚筒状に縫製したものを用い、ガス噴出しの方向に対して織り糸方向が平行するように設置した。シリンダー型インフレータは、放射状吹き出し口を有するもので、推薬のみでガス発生するパイロ型インフレータであり、３０Ｌタンクでの出力圧が２５０ｋＰａのものを用いてエアバッグ装置を組み立てた。このとき、組み立てたエアバッグ装置において、ガス噴出し方向のそれぞれの布帛の引張り破断伸度は、エアバッグ基布で２９％であるのに対して案内筒の綿布織物は８％であった。エアバッグをルーフレール部に収納可能なような蛇腹の折り畳みを行い、折り畳みを維持するためにテープで５箇所止めた。インフレータに着火して展開させたところ、破袋することなく、着火後１５ミリ秒以降には最高７０ｋＰａのガス圧がかかり充分な保護機能を果たせることが判った。展開後に案内筒の綿布はガス噴出し口を中心に炭化していたが、エアバッグ基布に損傷は見られなかった。 Next, the present invention will be described with reference to examples and comparative examples. However, the present invention is not limited only to these examples.
[Example 1]
The airbag shown in FIG. 1 was sewn using a base fabric made of polyhexamethylene adipamide fiber having a total fineness of 470 dtex and having a weight of 200 g / m ² per unit area and silicone applied to 30 g / m ² . . A gas pressure outlet is provided in the air chamber at the forefront of the airbag so as to observe the deployed gas pressure. As the guide tube, a cotton fabric woven with 300 g / m ² of weight per unit area was sewn into a tube shape, and the guide tube was installed so that the direction of the weaving yarn was parallel to the direction of gas ejection. The cylinder type inflator is a pyro type inflator having a radial outlet and generating gas only by propellant, and an airbag apparatus was assembled using an output pressure in a 30 L tank of 250 kPa. At this time, in the assembled airbag device, the tensile breaking elongation of each fabric in the gas ejection direction was 29% for the airbag base fabric, and 8% for the cotton fabric in the guide tube. The bellows was folded so that the airbag could be stored in the roof rail portion, and five points were attached with tape to maintain the folding. When the inflator was ignited and deployed, it was found that a gas pressure of up to 70 kPa was applied after 15 milliseconds and a sufficient protective function could be achieved without breaking the bag. After the deployment, the cotton cloth of the guide tube was carbonized around the gas outlet, but the airbag base cloth was not damaged.

［実施例２］
エアバッグ基布として、総繊度が２３５ｄｔｅｘのポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる、単位面積あたり重量が１４５ｇ／ｍ²の布帛にシリコーンを２０ｇ／ｍ²塗布した基布を用いた以外は実施例１と同様に実施した。このとき、組み立てたエアバッグ装置において、ガス噴出し方向のそれぞれの布帛の引張り破断伸度は、エアバッグ基布で２７％であるのに対して案内筒の綿布織物は８％であった。インフレータに着火して展開した結果、破袋することなく、１５ミリ秒以降には最高７０ｋＰａのガス圧がかかり充分な保護機能を果たせることが判った。展開後に案内筒の綿布はガス噴出し口を中心に炭化していたが、エアバッグ基布に損傷は見られなかった。 [Example 2]
As an air bag base fabric, except that the total fineness is made of polyhexamethylene adipamide fibers 235Dtex, weight per unit area using the base fabric of the silicone was 20 g / m ² coated fabric of 145 g / m ² Example 1 was carried out. At this time, in the assembled airbag device, the tensile breaking elongation of each fabric in the gas ejection direction was 27% for the airbag base fabric, and 8% for the cotton fabric in the guide tube. As a result of firing and inflating the inflator, it was found that a gas pressure of up to 70 kPa was applied after 15 milliseconds and a sufficient protective function could be achieved without breaking the bag. After the deployment, the cotton cloth of the guide tube was carbonized around the gas outlet, but the airbag base cloth was not damaged.

［比較例１］
案内筒部分としてエアバッグ基布と同一の布帛を用い、織糸がインフレータのガス噴出し方向に対してバイアス方向になるように３回巻きつけて用いた以外は実施例１と同様に実施した。このとき、ガス噴出し方向の引張り破断伸度は、エアバッグ基布で２９％であるのに対して案内筒部は３５％であった。インフレータ展開では、案内筒部が溶融し、エアバッグ基布も溶融してエアバッグは破袋し展開しなかった。 [Comparative Example 1]
The same operation as in Example 1 was performed except that the same fabric as the airbag base fabric was used as the guide tube portion, and the woven yarn was wound three times so as to be in the bias direction with respect to the gas ejection direction of the inflator. . At this time, the tensile breaking elongation in the gas ejection direction was 29% for the airbag base fabric, whereas it was 35% for the guide tube portion. In the inflator deployment, the guide tube portion was melted, the airbag base fabric was also melted, and the airbag was broken and did not deploy.

［比較例２］
案内筒部分としてエアバッグ基布と同一の布帛を用い、織糸がインフレータのガス噴出し方向に対してバイアス方向になるように６回巻きつけて用いた以外は実施例２と同様に実施した。このとき、ガス噴出し方向の引張り破断伸度は、エアバッグ基布で２７％であるのに対して案内筒部は３５％であった。インフレータ展開では、案内筒部の布帛が内側から５巻きまで溶融状態が観測された。エアバッグは、案内筒部付近からガス導入口にかけて破袋し、展開しなかった。 [Comparative Example 2]
The same procedure as in Example 2 was performed, except that the same fabric as the airbag base fabric was used as the guide tube portion, and the woven yarn was wound six times so that it was in the bias direction with respect to the gas ejection direction of the inflator. . At this time, the tensile breaking elongation in the gas ejection direction was 27% for the airbag base fabric, whereas it was 35% for the guide tube portion. In the inflator deployment, the molten state of the fabric of the guide tube portion was observed from the inside to the fifth roll. The airbag broke from the vicinity of the guide tube to the gas inlet and did not deploy.

［参考例］
インフレータに従来用いられているハイブリッド型（総モル数２．１ｍｏｌで、高圧ガスはアルゴン８５％以上であり、推薬が０．３ｍｏｌ）で３０Ｌタンクでの出力圧が２２０ｋＰａのものを用い、案内筒部分としてエアバッグ基布と同一の基布を織糸がインフレータのガス噴出し方向に対してバイアス方向になるように３回巻きつけて用いた以外は実施例１と同様に実施した。組み立てたエアバッグ装置において、ガス噴出し方向のそれぞれの布帛の引張り破断伸度は、エアバッグ基布で２９％であるのに対して案内筒部は３５％であった。インフレータに着火して展開した結果、破袋することなく、１５ミリ秒以降には最高６０ｋＰａのガス圧がかかり充分な保護機能を果たせることが判った。従来インフレータでは、ガス噴出し熱量が比較的少ないため、展開後のインフレータのガス噴出し口付近では、案内筒部まででガス噴出しによる布帛溶融が留まり、エアバッグ基布に損傷は見られなかった。ハイブリッド型インフレータの重量が重いため、エアバッグ装置として実施例１の２倍の重量となった。 [Reference example]
A hybrid type that is conventionally used for inflators (total mol number 2.1 mol, high pressure gas is 85% argon or more, propellant is 0.3 mol) and the output pressure in a 30 L tank is 220 kPa The same procedure as in Example 1 was performed, except that the same base fabric as the airbag base fabric was used as the tube portion, wound three times so that the woven yarn was in the bias direction with respect to the gas ejection direction of the inflator. In the assembled airbag device, the tensile breaking elongation of each fabric in the gas ejection direction was 29% with the airbag base fabric, whereas the guide tube portion was 35%. As a result of igniting and deploying the inflator, it was found that a gas pressure of up to 60 kPa was applied after 15 milliseconds and a sufficient protective function could be achieved without breaking the bag. In conventional inflators, the amount of heat generated by gas injection is relatively small. Therefore, in the vicinity of the gas outlet of the inflator after deployment, the fabric melt due to gas injection stays up to the guide tube, and the airbag base fabric is not damaged. It was. Since the weight of the hybrid inflator was heavy, the weight of the airbag device was twice that of Example 1.

本発明は、車両事故などにおける人体保護のためのエアバッグ装置において、エアバッグ装置全体を軽量化し、収納性をコンパクトにするために適したエアバッグ装置が提供できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can provide an airbag device that is suitable for reducing the weight of the entire airbag device and making the storage property compact in an airbag device for protecting a human body in a vehicle accident or the like.

１エアバッグ装置
１０エアバッグ
１１上部取付片
１２前部取付片
１３ガス導入口
２２エアバッグ外縁接合部
２３〜２６エアバッグ内側接合部
３１前部気室
３２後部気室
４０インフレータ
４１インフレータ小径部
４２インフレータガス吹き出し口
４５クランプ（バンド）
５０インナーチューブ
６０案内筒 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag apparatus 10 Airbag 11 Upper part attachment piece 12 Front part attachment piece 13 Gas inlet 22 Airbag outer edge junction part 23-26 Airbag inner side junction part 31 Front part air chamber 32 Rear part air chamber 40 Inflator 41 Inflator small diameter part 42 Inflator gas outlet 45 Clamp (band)
50 Inner tube 60 Guide tube

Claims

An airbag device comprising an airbag that can be inflated and deployed so as to cover a vehicle wall by introducing gas, and an inflator that supplies gas into the airbag, wherein the inflator is a cylinder type inflator, and the inflator An air bag apparatus comprising a guide tube made of a fabric member that surrounds the gas ejection port of the air bag and opens toward the inside of the airbag, wherein the fabric member contains 50% or more of non-melted fibers.

The airbag apparatus according to claim 1, wherein an inner tube is inserted into a gas introduction port of the airbag, and gas is introduced into the airbag from the guide tube.

The airbag device according to claim 2, wherein the guide tube also serves as an inner tube.

The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the non-molten fiber is at least one selected from natural plant fibers, natural animal fibers, regenerated cellulose fibers, and semi-synthetic cellulose fibers.

The airbag device according to claim 4, wherein the non-molten fiber is a natural plant fiber.

The airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the inflator is a pyro type inflator that generates gas only by propellant.

The airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the weight per unit area of the guide tube is 1200 g / m ² or less.

The airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein a plurality of fabric members constituting the guide tube are laminated.

The airbag device according to any one of claims 1 to 8, wherein the weight per unit area of the fabric member constituting the guide tube is 500 g / m ² or less.

The airbag apparatus as described in any one of Claims 1-9 which consists of a synthetic fiber fabric in which an airbag has the total fineness of 500-100 dtex.

The airbag device according to claim 10, wherein the total fineness is 320 to 120 dtex.

The airbag device according to any one of claims 1 to 11, wherein the airbag is made of a synthetic fiber fabric having a weight per unit area of 180 g / m ² or less.