JP2018172103A - Heat-resistant reinforcement fabric for airbag - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、インフレータから噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグの耐熱性を補強するエアバッグ用耐熱補強布に関する。 The present invention relates to a heat-resistant reinforcing cloth for an airbag that reinforces the heat resistance of an airbag that is deployed and inflated by an inflating gas ejected from an inflator.
衝突等により車両に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置として、エアバッグ装置が有効である。このエアバッグ装置は、一般に、ガス噴出部から膨張用ガスを噴出するインフレータと、上記膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグとを備える。 An airbag device is effective as a device for protecting an occupant from an impact when the vehicle is subjected to an impact due to a collision or the like. This airbag apparatus generally includes an inflator that ejects an inflating gas from a gas ejecting portion, and an airbag that is deployed and inflated by the inflating gas.
こうしたエアバッグ装置では、ガス噴出部から500℃以上の高圧の膨張用ガスが噴出される。一方、エアバッグの外殻部分を構成する本体布部は、一般に、ポリアミド繊維又はポリエステル繊維を用いて形成されている。ポリアミド及びポリエステルの融点は、250℃前後である。高温の膨張用ガスの熱が伝わると本体布部が瞬間的に炭化し、同膨張用ガスの圧力により炭化部分が飛散されて孔を生ずる。これの対策の1つとして、本体布部と同様の素材からなる複数枚の補強布を、本体布部の内面のうち、膨張用ガスの熱の影響を受けやすい箇所に重ねるというものがある。この対策によれば、膨張用ガスを複数枚の補強布によって受け止め、膨張用ガスの熱を本体布部に達しにくくし、本体布部に孔があくのを抑制することができる。 In such an airbag device, a high-pressure inflation gas of 500 ° C. or higher is ejected from the gas ejection portion. On the other hand, the main body cloth part constituting the outer shell part of the airbag is generally formed using polyamide fiber or polyester fiber. The melting points of polyamide and polyester are around 250 ° C. When the heat of the high-temperature expansion gas is transmitted, the main body cloth portion is instantaneously carbonized, and the carbonized portion is scattered by the pressure of the expansion gas to form holes. As one of measures against this, there is a method in which a plurality of reinforcing cloths made of the same material as that of the main body cloth portion are stacked on a portion of the inner surface of the main body cloth portion that is easily affected by the heat of the expansion gas. According to this measure, the expansion gas can be received by the plurality of reinforcing cloths, the heat of the expansion gas can be prevented from reaching the main body cloth portion, and the main body cloth portion can be prevented from being perforated.
ところが、補強布の枚数が多くなるに従い、それらの補強布を本体布部に縫合することが難しくなる。また、補強布の枚数が多くなるに従い、エアバッグが折り畳みにくくなるばかりか、重量が増え、また、折り畳んだときの嵩が大きくなって搭載性が低下する問題がある。 However, as the number of reinforcing cloths increases, it becomes difficult to sew these reinforcing cloths to the main body cloth part. In addition, as the number of reinforcing fabrics increases, not only does the airbag become difficult to fold, but there is also a problem that the weight increases and the bulk when folded becomes large and the mountability decreases.
そこで、アルミニウム箔からなる耐熱層を基布上に積層してなる耐熱補強布が提案されている(例えば、特許文献1及び特許文献2参照)。なお、耐熱層は、特許文献1では「被覆層」と記載され、特許文献2では「耐熱被覆層」と記載されている。また、基布は、特許文献1及び特許文献2では「布」と記載されている。 Therefore, a heat-resistant reinforcing cloth formed by laminating a heat-resistant layer made of aluminum foil on a base cloth has been proposed (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). The heat-resistant layer is described as “coating layer” in Patent Document 1 and “heat-resistant coating layer” in Patent Document 2. Further, the base fabric is described as “cloth” in Patent Document 1 and Patent Document 2.
上記アルミニウム箔からなる耐熱層は、膨張用ガスの温度よりも高い融点(650℃前後)を有し、耐熱補強布の耐熱性を高める。その反面、上記耐熱層を構成するアルミニウム箔は、単独で使用すると、酸化、電蝕等の経年劣化を起こしやすい。例えば、運転席用エアバッグ装置では、インフレータ及びエアバッグを取付ける際に、金属(鉄)製のリングリテーナが用いられることがあり、耐熱層が、水分(空気中の水分も含む)のある状況下でリングリテーナに触れると、電蝕を起こすおそれがある。上記特許文献1及び特許文献2では、こうした現象に対し、特に対策が講じられていない。 The heat-resistant layer made of the aluminum foil has a melting point (around 650 ° C.) higher than the temperature of the expansion gas, and improves the heat resistance of the heat-resistant reinforcing cloth. On the other hand, when the aluminum foil constituting the heat-resistant layer is used alone, it tends to cause aging deterioration such as oxidation and electric corrosion. For example, in an airbag device for a driver's seat, a metal (iron) ring retainer may be used when attaching an inflator and an airbag, and the heat-resistant layer has moisture (including moisture in the air). Touching the ring retainer underneath may cause electric corrosion. In Patent Document 1 and Patent Document 2, no particular countermeasure is taken against such a phenomenon.
また、基布の素材によっては、耐熱層の強度(引張り、引き裂き)が充分であるとはいえない。そのため、上記耐熱補強布では、エアバッグの展開及び膨張時に耐熱層が基布から剥離するおそれがある。 Further, depending on the material of the base fabric, it cannot be said that the heat-resistant layer has sufficient strength (tensile or tearing). Therefore, in the heat-resistant reinforcing cloth, the heat-resistant layer may be peeled off from the base cloth when the airbag is deployed and expanded.
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、耐熱層の経年劣化及び基布からの剥離を抑制することのできるエアバッグ用耐熱補強布を提供することにある。 This invention is made | formed in view of such a situation, Comprising: The objective is to provide the heat-resistant reinforcement cloth for airbags which can suppress aged deterioration and peeling from a base fabric of a heat-resistant layer. is there.
上記課題を解決するエアバッグ用耐熱補強布は、インフレータのガス噴出部から噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグに用いられ、同エアバッグを構成する部材のうち、前記膨張用ガスが接触する部材の少なくとも1つを補強対象部材とし、その補強対象部材の耐熱性を補強するエアバッグ用耐熱補強布であって、綿繊維により形成され、かつ前記補強対象部材と前記ガス噴出部との間に配置される基布と、前記基布の前記ガス噴出部側の面にラミネートされているアルミニウム箔からなる耐熱層と、前記耐熱層の前記ガス噴出部側の面にラミネートされている樹脂フィルムからなるトップコート層とを備える。 A heat-resistant reinforcing fabric for an airbag that solves the above-described problem is used in an airbag that is deployed and inflated by an inflating gas ejected from a gas ejection portion of an inflator, and among the members constituting the airbag, the inflating gas A heat-resistant reinforcing cloth for an airbag that reinforces the heat resistance of at least one of the members that come into contact with each other, and is formed of cotton fiber, and the reinforcing target member and the gas ejection portion And a heat-resistant layer made of an aluminum foil laminated on the surface of the base fabric on the gas ejection part side, and laminated on the surface of the heat-resistant layer on the gas ejection part side. And a top coat layer made of a resin film.
上記の構成によれば、補強対象部材とガス噴出部との間に配置された耐熱補強布では、樹脂フィルムからなるトップコート層が耐熱層をガス噴出部側から覆っている。このトップコート層は、アルミニウム箔からなる耐熱層に酸素が触れるのを規制する。また、トップコート層は、耐熱層が、アルミニウムとは異なる金属材料からなる周囲の部品に対し、水分(空気中の水分も含む)のある状況下で触れるのを規制する。その結果、耐熱層の酸化及び電蝕による経年劣化が抑制される。 According to said structure, in the heat-resistant reinforcement cloth arrange | positioned between the reinforcement object member and the gas ejection part, the topcoat layer which consists of a resin film has covered the heat-resistant layer from the gas ejection part side. This topcoat layer restricts oxygen from touching the heat-resistant layer made of aluminum foil. Further, the top coat layer restricts the heat-resistant layer from touching surrounding parts made of a metal material different from aluminum in a situation where moisture (including moisture in the air) is present. As a result, aging deterioration due to oxidation and electrolytic corrosion of the heat-resistant layer is suppressed.
また、耐熱層を構成するアルミニウム箔は、膨張用ガスの温度よりも高い融点を有しており、耐熱性を発揮する。また、アルミニウム箔は、ある一定の膜厚以上でガスバリア性を有しており、高温の膨張用ガスが透過して基布に直接触れるのを規制して、膨張用ガスの熱が基布に伝わるのを抑制する。 Moreover, the aluminum foil which comprises a heat resistant layer has melting | fusing point higher than the temperature of the gas for expansion | swelling, and exhibits heat resistance. Also, the aluminum foil has a gas barrier property with a certain film thickness or more, and restricts the high temperature inflation gas from permeating and directly touching the base fabric, so that the heat of the inflation gas is applied to the base fabric. Suppresses transmission.
これに加え、基布を構成する綿繊維(セルロース)の炭化点は、500℃〜580℃と高く、一般的な樹脂の融点よりも高い。そのため、綿繊維は膨張用ガスの熱によって炭化しにくく、孔を生じにくい。 In addition to this, the carbonization point of the cotton fibers (cellulose) constituting the base fabric is as high as 500 ° C. to 580 ° C., which is higher than the melting point of general resins. For this reason, the cotton fibers are not easily carbonized by the heat of the expansion gas, and are less likely to produce holes.
従って、上記耐熱補強布が用いられることにより、膨張用ガスの熱が補強対象部材に達しにくくなる。膨張用ガスの熱により補強対象部材が炭化し、同膨張用ガスの圧力により炭化部分が飛散して孔を生ずることが抑制される。また、耐熱補強布自体、補強対象部材よりも高い耐熱性を有しているため、補強対象部材と同様の素材を耐熱補強布として用いる場合に比べ、耐熱性確保のために使用する耐熱補強布の枚数が少なくてすむ。従って、耐熱補強布の使用枚数が多くなることによる問題、すなわち、エアバッグが折り畳みにくくなる、重量が増える、折り畳んだときの嵩が大きくなって搭載性が低下する等の問題が解消される。 Therefore, the use of the heat-resistant reinforcing cloth makes it difficult for the heat of the expansion gas to reach the member to be reinforced. The member to be reinforced is carbonized by the heat of the expansion gas, and the carbonized portion is prevented from being scattered by the pressure of the expansion gas to generate holes. In addition, since the heat-resistant reinforcing cloth itself has higher heat resistance than the member to be reinforced, the heat-resistant reinforcing cloth used for securing the heat resistance as compared with the case where the same material as the member to be reinforced is used as the heat-resistant reinforcing cloth. The number of sheets can be reduced. Therefore, problems due to the increase in the number of heat-resistant reinforcing cloths used, that is, problems such as difficulty in folding the airbag, increase in weight, and increase in the volume when folded are reduced.
上記アルミニウム箔のみによって耐熱補強布が構成された場合には、引張り強度、引き裂き強度等の強度が不足する。エアバッグが展開及び膨張するときに、アルミニウム箔そのものが膨張用ガスの圧力によって飛散される。たとえ、アルミニウム箔として厚みの大きなものが用いられた場合でも、また、アルミニウム箔にトップコート層のみが積層(ラミネート)されたものによって耐熱補強布が構成された場合でも同様である。しかし、アルミニウム箔が、綿繊維からなる基布にラミネートされることで、上記強度不足が基布によって補われ(補強され)、膨張用ガスの圧力によるアルミニウム箔の飛散が抑制される。 When the heat-resistant reinforcing cloth is constituted only by the aluminum foil, strength such as tensile strength and tear strength is insufficient. When the airbag is deployed and inflated, the aluminum foil itself is scattered by the pressure of the inflating gas. The same applies even when a thick aluminum foil is used, or when the heat-resistant reinforcing cloth is formed by laminating only the top coat layer on the aluminum foil. However, by laminating the aluminum foil on a base fabric made of cotton fibers, the above-mentioned strength deficiency is compensated (reinforced) by the base fabric, and scattering of the aluminum foil due to the pressure of the expansion gas is suppressed.
特に、アルミニウム箔からなる耐熱層は、綿繊維からなる基布にラミネートされることで、アンカー効果により、基布に対し機械的に結合された状態となって、同基布に強固に密着する。そのため、エアバッグが展開及び膨張するときに耐熱層が基布から剥離する現象が抑制され、膨張用ガスの圧力によるアルミニウム箔の飛散が抑制される。 In particular, the heat-resistant layer made of aluminum foil is laminated to a base fabric made of cotton fiber, and thus is mechanically bonded to the base fabric by the anchor effect, and is firmly adhered to the base fabric. . Therefore, the phenomenon that the heat-resistant layer peels from the base fabric when the airbag is deployed and inflated is suppressed, and scattering of the aluminum foil due to the pressure of the inflating gas is suppressed.
上記エアバッグ用耐熱補強布において、前記基布は、平織り布により構成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、平織り布では、経糸と緯糸とが交互に交差された状態で織られているため、他の織り組織、例えば綾織り、朱子織りで織られている織布よりも経糸と緯糸との交差箇所が多く、引張り強度、引き裂き強度等の強度が高い。また、経糸の配列方向と緯糸の配列方向とで強度の差が少ない。そのため、アルムニウム箔の強度不足を補う効果は、経糸の配列方向と緯糸の配列方向とで同程度に得られる。
In the heat-resistant reinforcing fabric for an airbag, the base fabric is preferably composed of a plain weave fabric.
According to the above configuration, in the plain woven fabric, the warp and the weft are woven in an alternately intersecting state. There are many intersections between the weft and the weft, and the strength such as tensile strength and tear strength is high. Further, there is little difference in strength between the warp yarn arrangement direction and the weft yarn arrangement direction. Therefore, the effect of compensating for the insufficient strength of the aluminum foil can be obtained to the same extent in the warp yarn arrangement direction and the weft yarn arrangement direction.
上記エアバッグ用耐熱補強布において、前記平織り布として、3cm幅の大きさの試験片を用いた場合の引張り強度が、経糸の配列方向にも緯糸の配列方向にも400ニュートン以上であるものが用いられていることが好ましい。 In the heat-resistant reinforcing fabric for an air bag, the tensile strength when a test piece having a width of 3 cm is used as the plain weave fabric is 400 Newtons or more in both the warp and weft arrangement directions. It is preferably used.
上記の条件は、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維等によって形成された補強対象部材に一般的に要求されるものである。そのため、上記の条件を満たす強度を有する平織り布が耐熱補強布の基布として用いられることで、アルミニウム箔の強度不足を補う機能が充分発揮され、エアバッグが展開及び膨張するときに、膨張用ガスによりアルミニウム箔が飛散されることが効果的に抑制される。また、上記の条件を満たすには、基布が高密度で織られることとなるため、膨張用ガスが通過して補強対象部材に触れるのを規制する効果も期待できる。 The above conditions are generally required for a member to be reinforced formed of polyamide fiber, polyester fiber or the like. Therefore, a plain woven fabric having strength satisfying the above conditions is used as the base fabric of the heat-resistant reinforcing fabric, so that the function of compensating for the insufficient strength of the aluminum foil is sufficiently exerted, and when the airbag is deployed and inflated, The aluminum foil is effectively prevented from being scattered by the gas. Moreover, since the base fabric is woven at a high density in order to satisfy the above-described conditions, an effect of restricting the expansion gas from passing through and touching the member to be reinforced can be expected.
上記エアバッグ用耐熱補強布において、前記アルミニウム箔として、5μm〜30μmの厚みを有するものが用いられていることが好ましい。
上記の厚みを有するアルミニウム箔が用いられることで、必要な耐熱性を確保しつつ、材料費の上昇を抑制することが可能である。
In the heat-resistant reinforcing fabric for airbags, it is preferable that the aluminum foil has a thickness of 5 μm to 30 μm.
By using the aluminum foil having the above thickness, it is possible to suppress an increase in material cost while ensuring necessary heat resistance.
また、アルミニウム箔の厚みが増すに従いピンホールが少なくなって、ガスバリア性が高くなる。
上記エアバッグ用耐熱補強布において、前記トップコート層は、ポリアミドフィルム、ポリエチレンフィルム、延伸ポリプロピレンフィルム、ポリエチレンテレフタレートフィルム、又はポリ塩化ビニリデンフィルムにより形成されていることが好ましい。
Further, as the thickness of the aluminum foil increases, the number of pinholes decreases, and the gas barrier property increases.
In the heat-resistant reinforcing fabric for an airbag, the top coat layer is preferably formed of a polyamide film, a polyethylene film, a stretched polypropylene film, a polyethylene terephthalate film, or a polyvinylidene chloride film.
トップコート層として、上記種類の樹脂フィルムが用いられることで、アルミニウム箔に酸素や水分(空気中の水分を含む)が触れるのを規制する効果が充分に得られる。 By using the above-mentioned type of resin film as the top coat layer, it is possible to sufficiently obtain an effect of restricting oxygen and moisture (including moisture in the air) from touching the aluminum foil.
上記エアバッグ用耐熱補強布によれば、耐熱層の経年劣化及び基布からの剥離を抑制することができる。 According to the heat-resistant reinforcing cloth for an airbag, it is possible to suppress the deterioration of the heat-resistant layer and the peeling from the base cloth.
(第1実施形態)
以下、運転席用エアバッグ装置に用いられる耐熱補強布に具体化した第1実施形態について、図1及び図2を参照して説明する。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment embodied in a heat-resistant reinforcing cloth used in an airbag device for a driver's seat will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
運転席用エアバッグ装置は、車両のステアリングホイールに搭載され、車両に対し前方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合にエアバッグを展開及び膨張させて運転者を衝撃から保護する装置である。 The airbag device for a driver's seat is mounted on a steering wheel of a vehicle, and when an impact is applied to the vehicle from the front or when an impact is predicted to be applied, the airbag is deployed and inflated to impact the driver. It is a device that protects from.
図1は、車両におけるステアリングホイールのパッド部(図示略)の内部に配置された運転席用エアバッグ装置10の一部を示している。図1中の前後方向は、ステアリングホイールにおけるステアリングシャフト(図示略)に沿う方向を示しており、車両の前後方向に対し若干傾斜している。 FIG. 1 shows a part of a driver's seat airbag device 10 disposed inside a pad portion (not shown) of a steering wheel in a vehicle. A front-rear direction in FIG. 1 indicates a direction along a steering shaft (not shown) in the steering wheel, and is slightly inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle.
同図1に示すように、運転席用エアバッグ装置10は、バッグホルダ11、インフレータ(ガス発生器)14、エアバッグ22及びリングリテーナ33を備えている。バッグホルダ11は、ステアリングホイールの芯金(図示略)に支持されている。バッグホルダ11の中心部分には、開口部12が形成されている。バッグホルダ11において、開口部12の周縁部の複数箇所には、それぞれねじ挿通孔13が形成されている。 As shown in FIG. 1, the driver's seat airbag device 10 includes a bag holder 11, an inflator (gas generator) 14, an airbag 22, and a ring retainer 33. The bag holder 11 is supported by a mandrel (not shown) of the steering wheel. An opening 12 is formed in the center portion of the bag holder 11. In the bag holder 11, screw insertion holes 13 are formed at a plurality of locations on the peripheral edge of the opening 12.
インフレータ14としては、ディスクタイプのインフレータが用いられている。このタイプのインフレータ14は、偏平な略円柱状の本体部15と、本体部15の外周面に形成されたフランジ部18とを備えている。本体部15の内部には、エアバッグ22を展開及び膨張させるための膨張用ガスを発生するガス発生剤(図示略)が収容されている。フランジ部18は、本体部15の軸線に沿う方向(前後方向)の中間部分に設けられている。フランジ部18には、複数の取付部19が本体部15の径方向外方へ延出されている。各取付部19において、バッグホルダ11の上記ねじ挿通孔13の前方となる箇所には、それぞれねじ挿通孔21が形成されている。本体部15のうち、フランジ部18よりも後側の部分はガス噴出部16を構成している。ガス噴出部16の外周面には、膨張用ガスを径方向外方へ噴出する複数のガス噴出孔17があけられている。 As the inflator 14, a disk type inflator is used. This type of inflator 14 includes a flat and substantially cylindrical main body portion 15 and a flange portion 18 formed on the outer peripheral surface of the main body portion 15. A gas generating agent (not shown) that generates inflation gas for deploying and inflating the airbag 22 is accommodated inside the main body 15. The flange portion 18 is provided at an intermediate portion in a direction (front-rear direction) along the axis of the main body portion 15. A plurality of attachment portions 19 are extended outward in the radial direction of the main body portion 15 in the flange portion 18. In each attachment portion 19, a screw insertion hole 21 is formed at a location in front of the screw insertion hole 13 of the bag holder 11. Of the main body portion 15, a portion on the rear side of the flange portion 18 constitutes a gas ejection portion 16. A plurality of gas ejection holes 17 through which the expansion gas is ejected radially outward are formed in the outer peripheral surface of the gas ejection portion 16.
エアバッグ22の外殻部分は本体布部23によって構成されている。本体布部23は、強度が高く、かつ可撓性を有する素材であるポリアミド繊維又はポリエステル繊維を用いて織成した織布によって形成されている。本体布部23には、上記ガス噴出部16を挿入するための挿入口24が開口されている。本体布部23の挿入口24の周縁部であって、バッグホルダ11の各ねじ挿通孔13の後方となる複数箇所にはねじ挿通孔25があけられている。 The outer shell portion of the airbag 22 is constituted by a main body cloth portion 23. The main body cloth portion 23 is formed of a woven fabric woven using polyamide fibers or polyester fibers, which are high-strength and flexible materials. The body cloth portion 23 has an insertion port 24 for inserting the gas ejection portion 16. Screw insertion holes 25 are formed at a plurality of locations on the peripheral edge of the insertion opening 24 of the main body cloth portion 23 and behind the screw insertion holes 13 of the bag holder 11.
エアバッグ22は、さらに、ガス噴出部16から噴出された膨張用ガスを整流するための整流布(図示略)を備えている。
運転席用エアバッグ装置10は、上記エアバッグ22に加え、耐熱補強布26を備えている。耐熱補強布26は、エアバッグ22を構成する部材のうち、ガス噴出部16から噴出された膨張用ガスが接触する部材の1つである本体布部23を補強対象部材とし、その本体布部23の耐熱性を補強するために用いられている。図2に示すように、耐熱補強布26は、基布27、耐熱層28及びトップコート層29によって構成されていて、3層構造をなしている。
The airbag 22 further includes a rectifying cloth (not shown) for rectifying the inflation gas ejected from the gas ejection portion 16.
The driver-seat airbag device 10 includes a heat-resistant reinforcing cloth 26 in addition to the airbag 22. The heat-resistant reinforcing cloth 26 has, as a reinforcement target member, a main body cloth portion 23 that is one of the members that constitute the airbag 22 and that is in contact with the inflating gas ejected from the gas ejection portion 16. 23 is used to reinforce the heat resistance. As shown in FIG. 2, the heat-resistant reinforcing cloth 26 includes a base cloth 27, a heat-resistant layer 28, and a top coat layer 29, and has a three-layer structure.
基布27は、本体布部23とガス噴出部16との間に配置されるものであり、綿繊維からなる糸(綿糸)を用いて織成された平織り布によって構成されている。平織り布は、10μm〜100μmの厚みを有している。第1実施形態では、基布27として、50μmの厚みを有するものが用いられている。平織り布では、経糸27aと緯糸27bとが交互に交差された状態で織られている。なお、経糸27a及び緯糸27bはそれぞれ複数本の綿繊維によって構成されているが、図2では、それぞれの綿繊維の図示が省略されている。上記平織り布としては、3cm幅の大きさの試験片を用いた場合の引張り強度が、経糸27aの配列方向にも緯糸27bの配列方向にも400ニュートン以上であるものが用いられている。 The base fabric 27 is disposed between the main body fabric portion 23 and the gas ejection portion 16, and is configured by a plain weave fabric woven using cotton yarn. The plain woven fabric has a thickness of 10 μm to 100 μm. In the first embodiment, a fabric having a thickness of 50 μm is used as the base fabric 27. The plain woven fabric is woven with warps 27a and wefts 27b alternately intersecting. The warp yarns 27a and the weft yarns 27b are each composed of a plurality of cotton fibers, but the illustration of the respective cotton fibers is omitted in FIG. As the plain woven fabric, one having a tensile strength of 400 Newtons or more in the arrangement direction of the warp yarn 27a and the arrangement direction of the weft yarn 27b when a test piece having a width of 3 cm is used is used.
耐熱層28は、5μm〜30μmの厚みを有するアルミニウム箔からなり、基布27のガス噴出部16側の面にラミネートされている。第1実施形態では、耐熱層28として15μmの厚みを有していて、ピンホールと呼ばれる小孔の少ないアルミニウム箔が用いられている。 The heat-resistant layer 28 is made of an aluminum foil having a thickness of 5 μm to 30 μm, and is laminated on the surface of the base fabric 27 on the gas ejection part 16 side. In the first embodiment, an aluminum foil having a small hole called a pinhole and having a thickness of 15 μm is used as the heat-resistant layer 28.
トップコート層29は、5μm〜30μmの厚みを有する樹脂フィルムからなり、耐熱層28のガス噴出部16側の面にラミネートされている。樹脂フィルムとしては、ポリアミド(PA)フィルム、ポリエチレン(PE)フィルム、延伸ポリプロピレン(OPP)フィルム、ポリエチレンテレフタレート(PET)フィルム、又はポリ塩化ビニリデン(PVDC)フィルムが用いられている。延伸ポリプロピレン(OPP)フィルムは、製造工程で縦横に延伸されることで配向結晶を高くされた樹脂フィルムである。第1実施形態では、トップコート層29として、15μmの厚みを有するポリアミド66製の樹脂フィルムが用いられている。 The top coat layer 29 is made of a resin film having a thickness of 5 μm to 30 μm, and is laminated on the surface of the heat-resistant layer 28 on the gas ejection part 16 side. As the resin film, a polyamide (PA) film, a polyethylene (PE) film, an oriented polypropylene (OPP) film, a polyethylene terephthalate (PET) film, or a polyvinylidene chloride (PVDC) film is used. An oriented polypropylene (OPP) film is a resin film in which oriented crystals are made high by being stretched vertically and horizontally in the production process. In the first embodiment, a resin film made of polyamide 66 having a thickness of 15 μm is used as the top coat layer 29.
上記3層構造の耐熱補強布26は、アルミニウム箔が平織り布に対し、また、樹脂フィルムがアルミニウム箔に対し、ドライラミネート等のラミネート方法によってラミネートされることで形成されている。ドライラミネートは、ラミネートの対象となる一方の素材の表面に接着剤を塗布した後、乾燥装置内で溶剤を蒸発させ、他方の素材と熱圧着してラミネートする方法である。また、樹脂フィルムをアルミニウム箔にラミネートする方法として、押出しコートラミネートが採用されてもよい。押出しコートラミネートは、熱可塑性樹脂を溶融して、フィルム状に押し出したものを、基材(この場合、アルミニウム箔)にラミネートする方法である。 The heat-resistant reinforcing cloth 26 having the three-layer structure is formed by laminating an aluminum foil on a plain woven cloth and a resin film on an aluminum foil by a laminating method such as dry lamination. Dry lamination is a method in which an adhesive is applied to the surface of one material to be laminated, the solvent is evaporated in a drying apparatus, and the other material is thermocompression bonded to be laminated. As a method for laminating a resin film on an aluminum foil, extrusion coat lamination may be employed. Extrusion coat lamination is a method in which a thermoplastic resin is melted and extruded into a film shape and laminated on a substrate (in this case, an aluminum foil).
図1に示すように、上記耐熱補強布26は、上記ガス噴出部16を挿入するための挿入口31を、自身の中心部分に有している。耐熱補強布26は、挿入口31を本体布部23の挿入口24に合致させた状態で、基布27において本体布部23に対し内側から重ねられている。耐熱補強布26の挿入口31の周縁部であって、バッグホルダ11の各ねじ挿通孔13の後方となる複数箇所には、ねじ挿通孔32がそれぞれあけられている。 As shown in FIG. 1, the heat-resistant reinforcing cloth 26 has an insertion port 31 for inserting the gas ejection part 16 at its center. The heat-resistant reinforcing cloth 26 is superimposed on the main body cloth portion 23 from the inner side in the base cloth 27 in a state where the insertion opening 31 is matched with the insertion opening 24 of the main body cloth portion 23. Screw insertion holes 32 are formed at a plurality of positions on the periphery of the insertion port 31 of the heat-resistant reinforcing cloth 26 and behind the screw insertion holes 13 of the bag holder 11.
耐熱補強布26は、上記のようにアルムニウム箔の両側に樹脂フィルム及び平織り布をラミネートしてなる3層構造の長尺状のフィルム(原反)を、刃物で打ち抜くことによって必要な形状に加工されている。 The heat-resistant reinforcing cloth 26 is processed into a necessary shape by punching with a blade a long film (raw fabric) having a three-layer structure formed by laminating a resin film and a plain weave cloth on both sides of an aluminum foil as described above. Has been.
本体布部23の内部であって挿入口24,31の近傍には、耐熱層28を構成しているアルミニウム箔とは異なる種類の金属材料(鉄)によって形成されたリングリテーナ33が配置されている。リングリテーナ33は、バッグホルダ11の開口部12と同様の形状をなす開口部34を有している。また、リングリテーナ33は、バッグホルダ11の各ねじ挿通孔13の後方となる複数箇所に取付ねじ35を有している。 A ring retainer 33 made of a metal material (iron) different from the aluminum foil constituting the heat-resistant layer 28 is disposed inside the main body cloth portion 23 and in the vicinity of the insertion openings 24 and 31. Yes. The ring retainer 33 has an opening 34 having the same shape as the opening 12 of the bag holder 11. Further, the ring retainer 33 has mounting screws 35 at a plurality of locations behind the screw insertion holes 13 of the bag holder 11.
そして、インフレータ14のガス噴出部16がバッグホルダ11及びリングリテーナ33の各開口部12,34と、本体布部23及び耐熱補強布26の各挿入口24,31とに挿入されている。フランジ部18がバッグホルダ11に対し前側から重ねられている。エアバッグ22の多くの部分は、図示はしないが、折り畳まれることによりコンパクトな形態にされて、パッド部とバッグホルダ11との間に収容されている。 And the gas ejection part 16 of the inflator 14 is inserted in each opening part 12 and 34 of the bag holder 11 and the ring retainer 33, and each insertion port 24 and 31 of the main body cloth part 23 and the heat-resistant reinforcing cloth 26. The flange portion 18 is overlapped with the bag holder 11 from the front side. Although not illustrated, many parts of the airbag 22 are folded into a compact form and are accommodated between the pad portion and the bag holder 11.
リングリテーナ33の複数の取付ねじ35は、耐熱補強布26、本体布部23、バッグホルダ11及びフランジ部18の各ねじ挿通孔32,25,13,21に対し、後側から挿通されている。この挿通により、耐熱補強布26の本体布部23に対する位置決めがなされている。さらに、挿通後の各取付ねじ35に前側からナット36が締付けられることにより、本体布部23及び耐熱補強布26がリングリテーナ33を介してバッグホルダ11に固定されるとともに、インフレータ14がフランジ部18においてバッグホルダ11に固定されている。 The plurality of mounting screws 35 of the ring retainer 33 are inserted from the rear side into the screw insertion holes 32, 25, 13, 21 of the heat-resistant reinforcing cloth 26, the main body cloth part 23, the bag holder 11 and the flange part 18. . By this insertion, the heat-resistant reinforcing cloth 26 is positioned with respect to the main body cloth portion 23. Further, the nut 36 is tightened from the front side to each mounting screw 35 after insertion, whereby the main body cloth portion 23 and the heat-resistant reinforcing cloth 26 are fixed to the bag holder 11 via the ring retainer 33, and the inflator 14 is connected to the flange portion. 18 is fixed to the bag holder 11.
次に、上記のように構成された第1実施形態の作用及び効果について説明する。
車両に対し、前面衝突(前突)等による前方からの衝撃が加わらないとき(通常時)又は衝撃が加わることが予測されないときには、運転席用エアバッグ装置10では、インフレータ14のガス噴出部16から膨張用ガスが噴出されず、エアバッグ22が折り畳まれた状態に維持される。
Next, operations and effects of the first embodiment configured as described above will be described.
When no impact from the front due to a frontal collision (front collision) or the like is applied to the vehicle (normal time) or when it is not predicted that an impact will be applied, in the driver airbag apparatus 10, the gas ejection portion 16 of the inflator 14 The inflation gas is not ejected from the air bag 22 and the airbag 22 is maintained in a folded state.
このとき、耐熱補強布26では、樹脂フィルムからなるトップコート層29が耐熱層28をガス噴出部16側から覆っている。このトップコート層29は、アルミニウム箔からなる耐熱層28に酸素が触れるのを規制する。また、トップコート層29は、耐熱層28が、アルミニウムとは異なる金属材料からなる周辺の部品、例えば、リングリテーナ33等に対し、水分(空気中の水分も含む)のある状況下で触れるのを規制する。そのため、運転席用エアバッグ装置10が作動する前の通常時には、耐熱層28の酸化や電蝕による経年劣化を抑制することができる。 At this time, in the heat-resistant reinforcing cloth 26, the top coat layer 29 made of a resin film covers the heat-resistant layer 28 from the gas ejection part 16 side. The top coat layer 29 restricts oxygen from coming into contact with the heat-resistant layer 28 made of aluminum foil. Further, the top coat layer 29 allows the heat-resistant layer 28 to touch peripheral parts made of a metal material different from aluminum, for example, the ring retainer 33 in a situation where moisture (including moisture in the air) is present. To regulate. Therefore, it is possible to suppress deterioration over time due to oxidation of the heat-resistant layer 28 and electrolytic corrosion at normal times before the driver airbag device 10 is activated.
前突等により車両に対し前方から衝撃が加わると、慣性により運転者が前傾しようとする。一方、運転席用エアバッグ装置10では、車両に対し前方から衝撃が加わったことが検出されたとき、又は衝撃が加わることが予測されるときには、インフレータ14が作動され、ガス噴出部16のガス噴出孔17から膨張用ガスが径方向外方へ噴出される。この膨張用ガスは、ガス噴出部16の周りの耐熱補強布26に当たる。膨張用ガスは、本体布部23においてガス噴出部16の周りの箇所に直接当たることを耐熱補強布26によって規制される。 When an impact is applied to the vehicle from the front due to a front collision or the like, the driver tends to lean forward due to inertia. On the other hand, in the airbag apparatus 10 for a driver's seat, when it is detected that an impact has been applied to the vehicle from the front or when it is predicted that an impact will be applied, the inflator 14 is activated and the gas in the gas ejection portion 16 is detected. Expansion gas is ejected radially outward from the ejection holes 17. This expansion gas hits the heat-resistant reinforcing cloth 26 around the gas ejection portion 16. The heat-resistant reinforcing cloth 26 restricts the inflating gas from directly hitting the body cloth part 23 around the gas ejection part 16.
上記膨張用ガスがエアバッグ22に供給されることで、同エアバッグ22が展開及び膨張する。エアバッグ22の本体布部23により、パッド部に加わる押圧力が増大していくと、同パッド部が破断される。破断により生じた開口を通じてエアバッグ22が後方へ向けて引き続き展開及び膨張する。前突等の衝撃により前傾しようとする運転者の前方に、展開及び膨張したエアバッグ22が介在し、運転者の頭部を拘束し、衝撃から保護する。 By supplying the inflation gas to the airbag 22, the airbag 22 is deployed and inflated. When the pressing force applied to the pad portion is increased by the body cloth portion 23 of the airbag 22, the pad portion is broken. The airbag 22 continues to be deployed and inflated rearward through the opening created by the break. An airbag 22 that is deployed and inflated is interposed in front of the driver who is about to lean forward due to an impact such as a front collision, restrains the head of the driver and protects it from the impact.
ここで、耐熱層28を構成するアルミニウム箔は、融点が膨張用ガスの温度よりも高く、耐熱性を発揮する。また、アルミニウム箔は、ある一定の膜厚以上でガスバリア性を有しており、高温の膨張用ガスが透過して基布27に直接触れるのを規制する。 Here, the aluminum foil constituting the heat resistant layer 28 has a melting point higher than the temperature of the expansion gas and exhibits heat resistance. Further, the aluminum foil has a gas barrier property with a certain film thickness or more, and regulates that the high-temperature inflation gas permeates and directly touches the base fabric 27.
これに加え、基布27を構成する綿繊維(セルロース)の炭化点は、500℃〜580℃と高く、一般的な樹脂の融点よりも高い。そのため、綿繊維は膨張用ガスの熱によって炭化しにくく、孔を生じにくい。 In addition to this, the carbonization point of the cotton fibers (cellulose) constituting the base fabric 27 is as high as 500 ° C. to 580 ° C., which is higher than the melting point of general resins. For this reason, the cotton fibers are not easily carbonized by the heat of the expansion gas, and are less likely to produce holes.
従って、耐熱補強布26が用いられることにより、膨張用ガスの熱が本体布部23に伝わりにくくなり、同膨張用ガスにより本体布部23が炭化し、炭化部分が飛散して孔を生ずるのを抑制することができる。また、耐熱補強布26自体、本体布部23よりも高い耐熱性を有しているため、本体布部23と同様の素材を耐熱補強布として用いる場合に比べ、耐熱性確保のために使用する耐熱補強布26の枚数を減らすことができる。従って、耐熱補強布26の使用枚数が多くなることによる問題、すなわち、エアバッグ22が折り畳みにくくなる、重量が増える、折り畳んだときの嵩が大きくなって搭載性が低下する、コストアップする等の問題を解消することができる。 Therefore, the use of the heat-resistant reinforcing cloth 26 makes it difficult for the heat of the expansion gas to be transmitted to the main body cloth portion 23, and the main body cloth portion 23 is carbonized by the expansion gas, and the carbonized portion is scattered to form holes. Can be suppressed. Further, since the heat-resistant reinforcing cloth 26 itself has higher heat resistance than the main body cloth portion 23, it is used for ensuring heat resistance as compared with the case where the same material as the main body cloth portion 23 is used as the heat-resistant reinforcing cloth. The number of heat-resistant reinforcing cloths 26 can be reduced. Therefore, problems due to an increase in the number of heat-resistant reinforcing cloths 26 used, that is, the airbag 22 is difficult to fold, the weight increases, the volume when folded becomes large, the mountability decreases, and the cost increases. The problem can be solved.
また、アルミニウム箔のみによって耐熱補強布を構成した場合には、引張り強度、引き裂き強度等の強度が不足し、エアバッグ22が展開及び膨張するときに、膨張用ガスの圧力によってアルミニウム箔そのものが飛散する。たとえ、アルミニウム箔として厚みの大きなものが用いられた場合でも、また、アルミニウム箔にトップコート層29のみが積層されたものによって耐熱補強布が構成された場合でも同様である。しかし、上記強度不足を基布27によって補い(補強し)、膨張用ガスの圧力によるアルミニウム箔の飛散を抑制することができる。 In addition, when the heat-resistant reinforcing cloth is constituted only by the aluminum foil, the strength such as the tensile strength and the tear strength is insufficient, and when the airbag 22 is deployed and inflated, the aluminum foil itself is scattered by the pressure of the inflation gas. To do. This is the same even when a thick aluminum foil is used or when the heat-resistant reinforcing cloth is formed by laminating only the top coat layer 29 on the aluminum foil. However, the above insufficient strength can be compensated (reinforced) by the base cloth 27, and the scattering of the aluminum foil due to the pressure of the expanding gas can be suppressed.
特に、平織り布では、経糸27aと緯糸27bとが交互に交差された状態で織られているため、他の織り組織、例えば綾織り、朱子織りで織られている織布よりも経糸27aと緯糸27bとの交差箇所が多く、引張り強度、引き裂き強度等の強度が高い。また、平織り布は、経糸27aの配列方向と緯糸27bの配列方向とで強度の差が少ない。そのため、基布27がアルムニウム箔の強度不足を補う効果は、経糸27aの配列方向と緯糸27bの配列方向とで同程度に得られる。 In particular, in the plain woven fabric, the warp yarns 27a and the weft yarns 27b are woven in a state where the warp yarns 27a and the weft yarns 27b are alternately crossed. There are many intersections with 27b, and the strength such as tensile strength and tear strength is high. Further, the plain woven fabric has a small difference in strength between the arrangement direction of the warp yarns 27a and the arrangement direction of the weft yarns 27b. Therefore, the effect that the base fabric 27 compensates for the insufficient strength of the aluminum foil is obtained to the same extent in the arrangement direction of the warp yarns 27a and the arrangement direction of the weft yarns 27b.
また、アルミニウム箔からなる耐熱層28は、綿繊維からなる基布27にラミネートされることで、アンカー効果により、基布27に対し機械的に結合された状態となって、同基布27に強固に密着している。そのため、エアバッグ22が展開及び膨張するときに耐熱層28が基布27から剥離するのを抑制し、膨張用ガスの圧力による耐熱層28の飛散を抑制することができる。 Further, the heat-resistant layer 28 made of aluminum foil is laminated on a base cloth 27 made of cotton fiber, and is mechanically coupled to the base cloth 27 by the anchor effect. It is firmly attached. Therefore, it is possible to suppress the heat resistant layer 28 from being peeled off from the base fabric 27 when the airbag 22 is deployed and inflated, and to suppress the scattering of the heat resistant layer 28 due to the pressure of the inflation gas.
また、平織り布として、3cm幅の大きさの試験片を用いた場合の引張り強度が、経糸27aの配列方向にも緯糸27bの配列方向にも400ニュートン以上であるものが用いられている。こういった条件は、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維等によって形成された補強対象部材としての本体布部23に一般的に要求されるものである。そのため、上記の条件を満たす強度を有する平織り布が基布27として用いられることで、アルミニウム箔の強度不足を補う機能が効果的に発揮され、エアバッグ22が展開及び膨張するときに、膨張用ガスによりアルミニウム箔が飛散することが効果的に抑制される。また、アルミニウム箔が基布27に強固に密着し、同基布27からのアルミニウム箔の剥離が効果的に抑制される。また、上記の条件を満たすには、基布27が高密度で織られることとなる。そのため、膨張用ガスが基布27を通過して本体布部23に触れるのを規制する効果が期待できる。 Further, a plain woven fabric having a tensile strength of 400 Newtons or more in the arrangement direction of the warp yarn 27a and the arrangement direction of the weft yarn 27b when a test piece having a width of 3 cm is used is used. Such conditions are generally required for the main body fabric portion 23 as a member to be reinforced formed of polyamide fiber, polyester fiber or the like. Therefore, a plain woven fabric having a strength satisfying the above conditions is used as the base fabric 27, so that the function of compensating for the insufficient strength of the aluminum foil is effectively exerted, and when the airbag 22 is deployed and inflated, It is possible to effectively suppress the aluminum foil from being scattered by the gas. Further, the aluminum foil is firmly adhered to the base cloth 27, and the peeling of the aluminum foil from the base cloth 27 is effectively suppressed. In order to satisfy the above conditions, the base fabric 27 is woven at a high density. Therefore, an effect of regulating the expansion gas from passing through the base cloth 27 and touching the main body cloth portion 23 can be expected.
第1実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・耐熱補強布として、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維等によって形成された布のうち、膨張用ガスが触れる側の面に、膨張用ガスの熱に対し耐性のあるシリコーン樹脂をコーティングしたもの、いわゆるシリコーンコート布も知られている。シリコーンコート布では、ノンコート布に対し、精錬工程の後でシリコーン樹脂をコーティングする必要がある。しかも、シリコーン樹脂は、それ自体材料費が高い。また、布に対し一定膜厚でシリコーン樹脂を塗布するために大掛かりなコーティング設備が必要となる。塗布加工費及び設備償却の観点からもコストアップを招く。そのため、シリコーンコート布のコストが高くなり、エアバッグのコストを押上げる。
According to the first embodiment, the following effects can be obtained in addition to the above.
-As a heat-resistant reinforcing cloth, a cloth formed of polyamide fiber, polyester fiber, etc., which is coated with a silicone resin resistant to the heat of the expansion gas on the surface that comes into contact with the expansion gas, so-called silicone coat Cloth is also known. In the case of the silicone-coated cloth, it is necessary to coat the silicone resin after the refining process with respect to the non-coated cloth. Moreover, the silicone resin itself has a high material cost. In addition, a large coating facility is required to apply the silicone resin to the cloth with a constant film thickness. The cost is also increased from the viewpoint of coating processing costs and equipment depreciation. For this reason, the cost of the silicone-coated cloth increases, and the cost of the airbag increases.
これに対し、第1実施形態では、アルミニウム箔、綿の平織り布及び樹脂フィルムを用いて耐熱補強布26を形成している。これらの素材は、特殊な素材ではなく市場に多く流通しているものであり、安価で入手しやすい。そのため、材料費を低く抑えることができる。 On the other hand, in the first embodiment, the heat-resistant reinforcing cloth 26 is formed using an aluminum foil, a cotton plain woven cloth, and a resin film. These materials are not special materials but are widely distributed in the market, and are cheap and easy to obtain. Therefore, material costs can be kept low.
また、上述したように、アルミニウム箔を平織り布に対し、また、樹脂フィルムをアルミニウム箔に対しラミネートすることで、3層構造の耐熱補強布26を形成している。そのため、布にシリコーン樹脂をコーティングする場合に比べ、製造コストを低減することができる。 Further, as described above, the heat-resistant reinforcing cloth 26 having a three-layer structure is formed by laminating the aluminum foil to the plain weave cloth and the resin film to the aluminum foil. Therefore, the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where the cloth is coated with a silicone resin.
(第2実施形態)
次に、耐熱補強布をサイドエアバッグ装置に適用した第2実施形態について、図3〜図5を参照して説明する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment in which the heat-resistant reinforcing cloth is applied to the side airbag device will be described with reference to FIGS.
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向(車幅方向)における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を車内側とし、中央部から遠ざかる側を車外側とする。さらに、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。 In the following description, the forward direction of the vehicle will be described as the front, and the reverse direction of the vehicle will be described as the rear. Further, with the center portion in the vehicle width direction (vehicle width direction) as a reference, the side closer to the center portion is defined as the vehicle interior side, and the side away from the center portion is defined as the vehicle exterior side. Furthermore, it is assumed that an occupant having the same physique as the collision test dummy is seated on the vehicle seat in a predetermined normal posture.
図3に示すように、サイドエアバッグ装置40は、側面衝突(側突)等により車両に対し側方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合に、乗員P1の側方でエアバッグ56を展開及び膨張させて、乗員P1を衝撃から保護する装置である。 As shown in FIG. 3, the side airbag device 40 is provided on the side of the occupant P1 when an impact is applied to the vehicle from the side due to a side collision (side collision) or when an impact is predicted to be applied. In this way, the airbag 56 is deployed and inflated to protect the occupant P1 from impact.
車両において、側壁部の車内側の近傍には、車両用シート41が配置されている。ここで、側壁部とは、車両の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー部等がこれに該当する。前席に対応する側壁部は、フロントドア、センターピラー部等である。また、後席に対応する側壁部は、リヤドアの後部、リヤピラー部、タイヤハウスの前部、リアクォータ等である。 In the vehicle, a vehicle seat 41 is disposed near the inside of the side wall portion of the vehicle. Here, a side wall part refers to the vehicle structural member arrange | positioned at the side part of a vehicle, and a door, a pillar part, etc. correspond mainly to this. The side wall corresponding to the front seat is a front door, a center pillar, or the like. Further, the side wall corresponding to the rear seat is the rear part of the rear door, the rear pillar part, the front part of the tire house, the rear quarter, and the like.
車両用シート41は、車体の床に取付けられるシートクッション42と、シートクッション42の後部から、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で起立するシートバック43とを備えている。シートバック43内には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図4及び図5に示すように、シートバック43内の車外側部分に配置されたサイドフレーム部44によって構成されている。 The vehicle seat 41 includes a seat cushion 42 that is attached to the floor of the vehicle body, and a seat back 43 that stands up in an inclined state so as to be located rearward from the rear portion of the seat cushion 42 toward the upper side. In the seat back 43, a seat frame forming the skeleton is arranged. As shown in FIGS. 4 and 5, a part of the seat frame is configured by a side frame portion 44 disposed on the vehicle outer side portion in the seat back 43.
シートバック43内であってサイドフレーム部44に対し車外側に隣接する箇所には収納部46が設けられ、サイドエアバッグ装置40の主要部を構成するエアバッグモジュールABMがこの収納部46に収容されてサイドフレーム部44に取付けられている。エアバッグモジュールABMは、ガス発生器47、エアバッグ56及び耐熱補強布63を構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。 A storage portion 46 is provided in the seat back 43 and at a location adjacent to the vehicle outer side with respect to the side frame portion 44, and an airbag module ABM that constitutes a main part of the side airbag device 40 is stored in the storage portion 46. And attached to the side frame portion 44. The airbag module ABM includes a gas generator 47, an airbag 56, and a heat-resistant reinforcing cloth 63 as constituent members. Next, each of these structural members will be described.
<ガス発生器47>
ガス発生器47は、その主要部をなす発生器本体48と、発生器本体48をエアバッグ56及び耐熱補強布63とともにサイドフレーム部44に取付けるためのボルト55とを備えている。
<Gas generator 47>
The gas generator 47 includes a generator main body 48 that forms a main part thereof, and bolts 55 for attaching the generator main body 48 to the side frame portion 44 together with the airbag 56 and the heat-resistant reinforcing cloth 63.
発生器本体48は、インフレータ49と、そのインフレータ49を覆うリテーナ54とを備えており、全体として略上下方向へ延びる長尺状をなしている。第2実施形態では、インフレータ49として、シリンダタイプのインフレータが用いられている。インフレータ49は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤(図示略)が収容されている。インフレータ49は、下端部にガス噴出部51を有している。ガス噴出部51の外周部には、膨張用ガスを径方向外方へ向けて噴出する複数のガス噴出孔51aが設けられている。また、インフレータ49の上端部には、同インフレータ49への作動信号の入力配線となるハーネス52が、コネクタ53を介して接続されている。 The generator body 48 includes an inflator 49 and a retainer 54 that covers the inflator 49, and has a long shape extending generally in the vertical direction. In the second embodiment, a cylinder type inflator is used as the inflator 49. The inflator 49 has a substantially cylindrical shape, and a gas generating agent (not shown) that generates an expansion gas is accommodated therein. The inflator 49 has a gas ejection part 51 at the lower end. A plurality of gas ejection holes 51 a through which the expansion gas is ejected radially outward are provided on the outer peripheral portion of the gas ejection portion 51. A harness 52 serving as an input wiring for an operation signal to the inflator 49 is connected to the upper end portion of the inflator 49 via a connector 53.
一方、リテーナ54は発生器本体48の外周部分を構成している。リテーナ54は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ49をエアバッグ56等と一緒にサイドフレーム部44に取付ける機能を有する部材である。リテーナ54の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ54は、その上端部が縮径するように、かしめられることにより、インフレータ49の上端部に係止されている。リテーナ54の下端は、インフレータ49のガス噴出部51の下端よりも低い箇所に位置している。 On the other hand, the retainer 54 constitutes the outer peripheral portion of the generator body 48. The retainer 54 is a member that functions as a diffuser that controls the direction in which the inflation gas is ejected and that has a function of attaching the inflator 49 to the side frame portion 44 together with the airbag 56 and the like. Most of the retainer 54 is formed in a substantially cylindrical shape by bending a plate material such as a metal plate. The retainer 54 is locked to the upper end of the inflator 49 by caulking so that the upper end of the retainer 54 is reduced in diameter. The lower end of the retainer 54 is located at a position lower than the lower end of the gas ejection part 51 of the inflator 49.
ボルト55は、リテーナ54の上下方向に互いに離間した2箇所から車内側へ向けて突出している。
なお、発生器本体48は、インフレータ49とリテーナ54とが一体になったものであってもよい。また、発生器本体48は、インフレータ49のみによって構成されてもよい。この場合には、ボルト55はインフレータ49に直接固定される。
The bolt 55 protrudes toward the vehicle inner side from two places spaced apart from each other in the vertical direction of the retainer 54.
The generator main body 48 may be one in which the inflator 49 and the retainer 54 are integrated. Further, the generator main body 48 may be configured only by the inflator 49. In this case, the bolt 55 is directly fixed to the inflator 49.
<エアバッグ56>
図3の二点鎖線は、膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態のエアバッグ56を示している。また、図4において二点鎖線で示すエアバッグ56は、折り畳まれてコンパクトにされている。図3及び図4に示すように、エアバッグ56の外殻部分は本体布部57によって構成されている。本体布部57としては、第1実施形態の本体布部23と同様の素材によって形成したものが用いられている。本体布部57は、車幅方向に重ね合わされた一対の布部58,59を結合することにより形成されている。両布部58,59の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部61においてなされている。周縁結合部61は、第2実施形態では縫製によって形成されているが、他の手段、例えば接着によって形成されてもよい。
<Airbag 56>
A two-dot chain line in FIG. 3 shows the airbag 56 in a state of being deployed in a planar shape without being filled with the inflation gas. Further, the airbag 56 shown by a two-dot chain line in FIG. 4 is folded to be compact. As shown in FIGS. 3 and 4, the outer shell portion of the airbag 56 is constituted by a main body cloth portion 57. As the main body cloth portion 57, one formed of the same material as the main body cloth portion 23 of the first embodiment is used. The main body cloth part 57 is formed by joining a pair of cloth parts 58 and 59 overlapped in the vehicle width direction. The above-described connection between the two cloth portions 58 and 59 is performed at a peripheral edge connecting portion 61 provided at the peripheral edge portion thereof. The peripheral edge coupling portion 61 is formed by sewing in the second embodiment, but may be formed by other means, for example, adhesion.
エアバッグ56は、これに供給される膨張用ガスにより展開及び膨張する。エアバッグ56は、車両用シート41と側壁部との間で展開及び膨張したときに、乗員P1の上半身の多くの部分、例えば腰部PPから肩部PSにかけての部位を衝撃から保護することのできる形状及び大きさに形成されている。 The airbag 56 is deployed and inflated by the inflation gas supplied thereto. When the airbag 56 is deployed and inflated between the vehicle seat 41 and the side wall portion, many portions of the upper body of the occupant P1, for example, a portion from the waist PP to the shoulder PS can be protected from an impact. It is formed in shape and size.
本体布部57の後端部には、ガス発生器47の挿入口(図示略)が形成されている。また、本体布部57には、その内部を複数の部屋(膨張室)に区画する区画部、膨張用ガスの整流部等が、エアバッグ56の構成部材の一部として設けられている。これらの区画部、整流部等もまた、第1実施形態の本体布部23と同様の素材を用いて形成されている。 An insertion port (not shown) for the gas generator 47 is formed at the rear end portion of the main body cloth portion 57. In addition, the main body cloth portion 57 is provided with a partition portion that divides the interior into a plurality of chambers (expansion chambers), a rectifying portion for inflation gas, and the like as a part of the constituent members of the airbag 56. These partition parts, rectifying parts, and the like are also formed using the same material as the main body cloth part 23 of the first embodiment.
さらに、図4及び図5に示すように、車内側の布部58の後端部であって、上下方向に互いに離間した2箇所には、上記ボルト55を挿通させるための挿通孔62があけられている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, insertion holes 62 through which the bolts 55 are inserted are formed at two positions on the rear end portion of the cloth portion 58 inside the vehicle and spaced apart from each other in the vertical direction. It has been.
<耐熱補強布63>
耐熱補強布63は、エアバッグ56を構成する部材のうち、ガス噴出部51から噴出された膨張用ガスが接触する部材の1つである本体布部57を補強対象部材とし、その本体布部57の耐熱性を補強するために用いられている。
<Heat-resistant reinforcing cloth 63>
The heat-resistant reinforcing cloth 63 includes, as a reinforcement target member, a main body cloth portion 57 that is one of the members that make up the airbag 56 and that comes into contact with the inflating gas discharged from the gas blowing portion 51. It is used to reinforce the heat resistance of 57.
耐熱補強布63としては、図示はしないが、第1実施形態(図2参照)と同様に、綿繊維により形成された基布と、アルミニウム箔からなる耐熱層と、樹脂フィルムからなるトップコート層とによって構成された、3層構造を有するものが用いられている。 Although not shown, the heat-resistant reinforcing fabric 63 is similar to the first embodiment (see FIG. 2), a base fabric made of cotton fibers, a heat-resistant layer made of aluminum foil, and a topcoat layer made of a resin film. And having a three-layer structure is used.
上記耐熱補強布63は、図4では二点鎖線で示されている。耐熱補強布63は、トップコート層が内周側に位置し、かつ基布が外周側に位置するように、上下両端が開放された筒状に形成されている。耐熱補強布63は、インフレータ49の少なくともガス噴出部51を取り囲んだ状態で、リテーナ54の周りに配置されている。耐熱補強布63の一部は、本体布部57とガス噴出部51との間に位置している。耐熱補強布63の下端は、ガス噴出部51の下端よりも下方に位置している。耐熱補強布63の上端は、上側のボルト55よりも高い箇所に位置している。耐熱補強布63において上下方向に互いに離間した2箇所には、上記ボルト55を挿通させるための挿通孔64があけられている。これらの挿通孔64にボルト55が挿通されることにより、耐熱補強布63がガス発生器47に係止されている。 The heat-resistant reinforcing cloth 63 is indicated by a two-dot chain line in FIG. The heat-resistant reinforcing cloth 63 is formed in a cylindrical shape with its upper and lower ends open so that the topcoat layer is located on the inner circumference side and the base cloth is located on the outer circumference side. The heat-resistant reinforcing fabric 63 is disposed around the retainer 54 in a state of surrounding at least the gas ejection portion 51 of the inflator 49. A part of the heat-resistant reinforcing cloth 63 is located between the main body cloth part 57 and the gas ejection part 51. The lower end of the heat-resistant reinforcing cloth 63 is located below the lower end of the gas ejection part 51. The upper end of the heat-resistant reinforcing cloth 63 is positioned higher than the upper bolt 55. Insertion holes 64 through which the bolts 55 are inserted are formed in two places of the heat-resistant reinforcing cloth 63 that are spaced apart from each other in the vertical direction. The bolts 55 are inserted into these insertion holes 64, whereby the heat resistant reinforcing cloth 63 is locked to the gas generator 47.
そして、ガス発生器47及び耐熱補強布63は、ガス噴出部51がインフレータ49の下端部に位置し、かつ上部ほど後側に位置するように傾斜した姿勢にされて、上記挿入口を通じて、本体布部57の後端部内に挿入されている(図3参照)。 The gas generator 47 and the heat-resistant reinforcing cloth 63 are inclined so that the gas ejection part 51 is located at the lower end part of the inflator 49 and is located at the rear side as the upper part passes through the insertion port. The cloth portion 57 is inserted into the rear end portion (see FIG. 3).
リテーナ54から突出して耐熱補強布63の挿通孔64に挿通されたボルト55は、車内側の布部58の対応する挿通孔62に挿通されている。この挿通により、ガス発生器47及び耐熱補強布63が、本体布部57に対し位置決めされた状態で係止されている。 Bolts 55 that protrude from the retainer 54 and are inserted into the insertion holes 64 of the heat-resistant reinforcing cloth 63 are inserted into the corresponding insertion holes 62 of the cloth portion 58 on the vehicle interior side. By this insertion, the gas generator 47 and the heat-resistant reinforcing cloth 63 are locked in a state of being positioned with respect to the main body cloth portion 57.
上記エアバッグ56は、発生器本体48よりも前側部分が折り畳まれることにより、図4において二点鎖線で示すようにコンパクトな形態にされている。これは、エアバッグ56を、シートバック43における限られた大きさの収納部46に対し、収納に適したものとするためである。上記エアバッグ56は、結束テープ(図示略)によって折り畳まれた形態に保持されている。 The airbag 56 is formed in a compact form as indicated by a two-dot chain line in FIG. 4 by folding the front portion of the generator body 48. This is to make the airbag 56 suitable for storage with respect to the storage portion 46 of a limited size in the seat back 43. The airbag 56 is held in a folded state by a binding tape (not shown).
エアバッグ56が収納に適した形態に保持された上記エアバッグモジュールABMは、収納部46に配置されている。そして、両ボルト55が、サイドフレーム部44にあけられた挿通孔45に対し、それぞれ車外側から挿通されている。各ボルト55に対しサイドフレーム部44の車内側からナット65が締付けられることにより、ガス発生器47及び耐熱補強布63がエアバッグ56と一緒にサイドフレーム部44に取付けられている。 The airbag module ABM, in which the airbag 56 is held in a form suitable for storage, is disposed in the storage section 46. Both bolts 55 are inserted from the outside of the vehicle into the insertion holes 45 formed in the side frame portion 44. The nuts 65 are tightened from the vehicle interior side of the side frame portions 44 to the respective bolts 55, whereby the gas generator 47 and the heat-resistant reinforcing cloth 63 are attached to the side frame portions 44 together with the airbag 56.
次に、上記のように構成された第2実施形態の作用及び効果について説明する。
車両の側壁部に対し、側突等による側方からの衝撃が加わらないとき(通常時)には、サイドエアバッグ装置40では、インフレータ49のガス噴出部51から膨張用ガスが噴出されず、エアバッグ22が折り畳まれた形態でガス発生器47及び耐熱補強布63とともに収納部46に収納され続ける。
Next, operations and effects of the second embodiment configured as described above will be described.
When a side impact due to a side collision or the like is not applied to the side wall portion of the vehicle (normal time), in the side airbag device 40, the inflation gas is not ejected from the gas ejection portion 51 of the inflator 49, The airbag 22 continues to be stored in the storage portion 46 together with the gas generator 47 and the heat-resistant reinforcing cloth 63 in a folded form.
このとき、耐熱補強布63では、トップコート層が、耐熱層に酸素が容易に触れるのを規制する。また、トップコート層は、耐熱層が、アルミニウムとは異なる金属材料からなる周辺の部品、例えば、リテーナ54、ボルト55等に対し、水分(空気中の水分も含む)のある状況下で触れるのを規制する。そのため、サイドエアバッグ装置40が作動する前の通常時には、耐熱層の酸化や電蝕による経年劣化を抑制することができる。 At this time, in the heat resistant reinforcing cloth 63, the top coat layer restricts oxygen from easily touching the heat resistant layer. Further, the top coat layer touches the peripheral parts made of a metal material different from aluminum, for example, the retainer 54, the bolt 55, etc. in a situation where moisture (including moisture in the air) is present. To regulate. Therefore, at normal times before the side airbag device 40 is activated, it is possible to suppress deterioration over time due to oxidation of the heat-resistant layer and electrolytic corrosion.
これに対し、車両の走行中等に、側突等により側壁部に対し、側方等から衝撃が加わると、又は衝撃が加わることが予測されると、インフレータ49は膨張用ガスをガス噴出部51から径方向外方へ噴出する。この膨張用ガスの一部は、リテーナ54の下端部に設けられた孔54aを通って耐熱補強布63に当たる。膨張用ガスは、本体布部57においてガス噴出部51の周りの箇所に直接当たることを耐熱補強布63によって規制される。また、区画部、整流部等がガス噴出部51の近くに配置されている場合には、膨張用ガスがそれらの区画部、整流部等に直接当たることを耐熱補強布63によって規制される。 On the other hand, when a shock is applied from the side or the like to the side wall portion due to a side collision or the like during traveling of the vehicle or the like, the inflator 49 causes the inflation gas to flow into the gas ejection portion 51. Erupts radially outward. A part of the inflation gas hits the heat-resistant reinforcing cloth 63 through a hole 54 a provided in the lower end portion of the retainer 54. The expansion gas is restricted by the heat-resistant reinforcing cloth 63 from directly hitting the body cloth part 57 around the gas ejection part 51. Moreover, when a partition part, a rectification | straightening part, etc. are arrange | positioned near the gas ejection part 51, it is regulated by the heat-resistant reinforcement cloth 63 that the gas for expansion directly hits those partition part, a rectification | straightening part.
上記膨張用ガスが本体布部57に供給されることにより、エアバッグ56が膨張を開始する。エアバッグ56は、その一部(後部)をガス発生器47及び耐熱補強布63とともに収納部46に残した状態で、シートバック43から前方へ飛び出す。 When the inflation gas is supplied to the main body cloth portion 57, the airbag 56 starts to inflate. The airbag 56 jumps forward from the seat back 43 in a state where a part (rear part) of the airbag 56 is left in the storage unit 46 together with the gas generator 47 and the heat-resistant reinforcing cloth 63.
その後も膨張用ガスが供給されるエアバッグ56は、図3において二点鎖線で示すように、側壁部と、車両用シート41に着座している乗員P1の上半身との間で前方へ向けて折り状態を解消(展開)しながら膨張する。 After that, the airbag 56 to which the inflation gas is supplied is directed forward between the side wall portion and the upper half of the occupant P1 seated on the vehicle seat 41, as shown by a two-dot chain line in FIG. It expands while canceling (unfolding) the folded state.
このように展開及び膨張したエアバッグ56が、乗員P1の上半身と、車内側へ進入してくる側壁部との間に介在する。このエアバッグ56によって上半身が車内側へ押圧されて拘束される。そして、側壁部を通じて上半身に伝わる側方からの衝撃が、エアバッグ56によって緩和されて、同上半身が保護される。 The airbag 56 thus deployed and inflated is interposed between the upper half of the occupant P1 and the side wall portion that enters the vehicle interior. The upper body is pressed and restrained by the airbag 56 toward the inside of the vehicle. And the impact from the side transmitted to an upper body through a side wall part is relieve | moderated by the airbag 56, and the same upper body is protected.
ここで、耐熱層を構成するアルミニウム箔は、耐熱性を発揮するとともに、高温の膨張用ガスが透過して基布に直接触れるのを規制する。また、基布を構成する綿繊維は膨張用ガスの熱によって炭化しにくく、孔を生じにくい。 Here, the aluminum foil constituting the heat-resistant layer exhibits heat resistance and restricts the high-temperature inflation gas from passing through and directly touching the base fabric. In addition, the cotton fibers constituting the base fabric are not easily carbonized by the heat of the expansion gas, and are less likely to produce holes.
従って、膨張用ガスの熱が本体布部57に伝わりにくく、また、ガス噴出部51の近くの区画部、整流部等に伝わりにくい。膨張用ガスにより、本体布部57、区画部、整流部等のうちガス噴出部51の周辺部分が炭化し、炭化部分が飛散して孔を生ずる現象が抑制される。また、耐熱性確保のために使用する耐熱補強布63の枚数を減らすことができる。エアバッグ56が折り畳みにくくなる、重量が増える、折り畳んだときの嵩が大きくなって搭載性が低下する、コストアップする等の問題が解消する。 Therefore, the heat of the expansion gas is not easily transmitted to the main body cloth portion 57, and is not easily transmitted to the partition portion near the gas ejection portion 51, the rectifying portion, and the like. The expansion gas suppresses a phenomenon in which the peripheral portion of the gas ejection portion 51 among the main body cloth portion 57, the partition portion, the rectifying portion, and the like is carbonized, and the carbonized portion is scattered to generate holes. Further, the number of heat-resistant reinforcing cloths 63 used for ensuring heat resistance can be reduced. Problems such as difficulty in folding the airbag 56, an increase in weight, an increase in the volume when folded, a decrease in mountability, and an increase in cost are solved.
また、アルミニウム箔のみによって耐熱補強布63を構成した場合の引張り強度、引き裂き強度等の強度不足を基布によって補強し、膨張用ガスの圧力によるアルミニウム箔の飛散を抑制することができる。また、耐熱層がアンカー効果により基布に強固に密着するため、エアバッグ56が展開及び膨張するときに耐熱層が基布から剥離するのを抑制し、膨張用ガスの圧力による耐熱層の飛散を抑制することができる。 Further, insufficient strength such as tensile strength and tear strength in the case where the heat-resistant reinforcing cloth 63 is configured only by the aluminum foil can be reinforced by the base cloth, and scattering of the aluminum foil due to the pressure of the expansion gas can be suppressed. Further, since the heat-resistant layer is firmly adhered to the base fabric due to the anchor effect, the heat-resistant layer is prevented from peeling off from the base fabric when the airbag 56 is deployed and inflated, and the heat-resistant layer is scattered by the pressure of the inflation gas. Can be suppressed.
第2実施形態によれば、上述した事項以外にも、第1実施形態で説明した種々の効果と同様の効果が得られる。
(第3実施形態)
次に、耐熱補強布をカーテンエアバッグ装置に適用した第3実施形態について、図6〜図8を参照して説明する。
According to the second embodiment, the same effects as the various effects described in the first embodiment can be obtained in addition to the matters described above.
(Third embodiment)
Next, a third embodiment in which the heat-resistant reinforcing cloth is applied to the curtain airbag device will be described with reference to FIGS.
なお、以下の記載における方向は、上記第2実施形態における方向と同一である。また、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で車両用シートに着座している点も第2実施形態と同様である。 The direction in the following description is the same as the direction in the second embodiment. Further, the occupant having the same physique as the crash test dummy is also seated on the vehicle seat in a predetermined regular posture as in the second embodiment.
図6に示すように、カーテンエアバッグ装置70は、側突等により、車両に対し側方から衝撃が加わった場合に乗員P1,P2とサイドウインドウSW1,SW2との間でエアバッグ77を展開及び膨張させて、乗員P1,P2の頭部PHを衝撃から保護する装置である。 As shown in FIG. 6, the curtain airbag device 70 deploys the airbag 77 between the occupants P1, P2 and the side windows SW1, SW2 when an impact is applied to the vehicle from the side due to a side collision or the like. And it is an apparatus that inflates and protects the head PH of the occupants P1, P2 from impact.
図6及び図7に示すように、カーテンエアバッグ装置70の主要部を構成するエアバッグモジュールABMは、ガス発生器、エアバッグ77及び耐熱補強布95を備えている。エアバッグモジュールABMは、収納部71に収納されて、車体に取付けられている。収納部71は、上下方向については、サイドウインドウSW1,SW2の上方近傍の領域に位置している。収納部71は、前後方向については、フロントピラー部FPからルーフサイドレール部RRを経てリヤピラー部RPの付近までの領域に位置している。 As shown in FIGS. 6 and 7, the airbag module ABM constituting the main part of the curtain airbag device 70 includes a gas generator, an airbag 77, and a heat-resistant reinforcing cloth 95. The airbag module ABM is housed in the housing portion 71 and attached to the vehicle body. The storage part 71 is located in the area near the upper side of the side windows SW1 and SW2 in the vertical direction. The storage part 71 is located in a region from the front pillar part FP to the vicinity of the rear pillar part RP through the roof side rail part RR in the front-rear direction.
次に、エアバッグモジュールABMを構成する上記部材の各々について説明する。
<ガス発生器>
ガス発生器は、シリンダタイプのインフレータ73によって構成されている。ただし、第3実施形態では、第2実施形態と異なり、ガス発生器の構成部材としてリテーナが用いられていない。インフレータ73は第2実施形態と同様に略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤(図示略)が収容されている。インフレータ73は、前後方向に延びる姿勢で収納部71に配置されている。インフレータ73は、前端部にガス噴出部74を有している。ガス噴出部74の外周部には、膨張用ガスを径方向外方へ噴出する複数のガス噴出孔(図示略)が設けられている。また、インフレータ73の後端部には、同インフレータ73への作動信号の入力配線となるハーネス(図示略)が接続されている。インフレータ73は、ブラケット75及びボルト76により、車体の天井部分に取付けられている。
Next, each of the members constituting the airbag module ABM will be described.
<Gas generator>
The gas generator is constituted by a cylinder type inflator 73. However, in the third embodiment, unlike the second embodiment, a retainer is not used as a constituent member of the gas generator. The inflator 73 has a substantially cylindrical shape as in the second embodiment, and a gas generating agent (not shown) that generates an expansion gas is accommodated therein. The inflator 73 is disposed in the storage portion 71 in a posture extending in the front-rear direction. The inflator 73 has a gas ejection part 74 at the front end. A plurality of gas ejection holes (not shown) for ejecting the expansion gas radially outward are provided in the outer peripheral portion of the gas ejection portion 74. In addition, a harness (not shown) serving as an input wiring for an operation signal to the inflator 73 is connected to the rear end portion of the inflator 73. The inflator 73 is attached to the ceiling portion of the vehicle body by brackets 75 and bolts 76.
<エアバッグ77>
図7では、エアバッグ77が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態で図示されている。図6及び図7に示すように、エアバッグ77の外殻部分は、本体布部78によって構成されている。本体布部78としては、第1実施形態の本体布部23と同様の素材によって形成したものが用いられている。本体布部78は、その外形形状が、前後方向に延びる横長の長方形状となるように、袋縫いにより形成されている。本体布部78は、前側のサイドウインドウSW1及び後側のサイドウインドウSW2の両方と、リヤピラー部RPの前側部分とを車内側から覆うことができる形状及び大きさを有している。図7及び図8に示すように、本体布部78は、ガス供給路79、ガス導入部81、前チャンバ83及び後チャンバ84を備えている。
<Airbag 77>
In FIG. 7, the airbag 77 is illustrated in a state where it is deployed in a planar shape without being filled with the inflation gas. As shown in FIGS. 6 and 7, the outer shell portion of the airbag 77 is constituted by a main body cloth portion 78. As the main body cloth part 78, one formed of the same material as that of the main body cloth part 23 of the first embodiment is used. The main body cloth portion 78 is formed by bag sewing so that the outer shape thereof is a horizontally long rectangular shape extending in the front-rear direction. The main body cloth part 78 has a shape and a size capable of covering both the front side window SW1 and the rear side window SW2 and the front part of the rear pillar part RP from the inside of the vehicle. As shown in FIGS. 7 and 8, the main body cloth part 78 includes a gas supply path 79, a gas introduction part 81, a front chamber 83 and a rear chamber 84.
ガス供給路79は、本体布部78の上部において前後方向に直線状に延びている。
ガス導入部81は、ガス供給路79よりも上側に位置している。ガス導入部81の下端部は、前後方向におけるガス供給路79の略中央部に対し連通した状態で接続されている。エアバッグモジュールABMが車体に取付けられた状態では、ガス導入部81は、センターピラー部CPの上方に位置している(図6参照)。ガス導入部81の後端部は開口されている。
The gas supply path 79 extends linearly in the front-rear direction at the upper portion of the main body cloth portion 78.
The gas introduction part 81 is located above the gas supply path 79. A lower end portion of the gas introduction portion 81 is connected in a state of communicating with a substantially central portion of the gas supply path 79 in the front-rear direction. In a state where the airbag module ABM is attached to the vehicle body, the gas introduction part 81 is located above the center pillar part CP (see FIG. 6). The rear end portion of the gas introduction portion 81 is opened.
図6及び図7に示すように、前チャンバ83及び後チャンバ84は、ガス供給路79の下側に位置している。前チャンバ83は、ガス供給路79の前部に連通しており、前席の乗員P1の頭部保護エリアで展開及び膨張する。後チャンバ84は、ガス供給路79の後部に連通しており、後席の乗員P2の頭部保護エリアで展開及び膨張する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the front chamber 83 and the rear chamber 84 are located below the gas supply path 79. The front chamber 83 communicates with the front portion of the gas supply path 79, and expands and expands in the head protection area of the front seat occupant P1. The rear chamber 84 communicates with the rear portion of the gas supply path 79 and expands and expands in the head protection area of the occupant P2 in the rear seat.
本体布部78において、上記ガス供給路79、ガス導入部81、前チャンバ83及び後チャンバ84とは異なる部分は、膨張用ガスが供給されず、膨張しない非膨張部85を構成している。 In the main body cloth portion 78, a portion different from the gas supply path 79, the gas introduction portion 81, the front chamber 83 and the rear chamber 84 constitutes a non-expandable portion 85 which is not supplied with an expansion gas and does not expand.
本体布部78の上縁部において前後方向に互いに離間した複数箇所には、取付片86が縫製等により結合されている。エアバッグモジュールABMは、これらの取付片86において車体に取付けられている。 Attaching piece 86 is coupled by sewing or the like to a plurality of locations separated from each other in the front-rear direction on the upper edge portion of the main body cloth portion 78. The airbag module ABM is attached to the vehicle body at these attachment pieces 86.
また、本体布部78の前端部には、ストラップ状のテンションベルト87の後端部が取付けられている。テンションベルト87は本体布部78の前端部から前方へ向けて延びており、自身の前端部においてフロントピラー部FPに取付けられている。 A rear end portion of a strap-like tension belt 87 is attached to the front end portion of the main body cloth portion 78. The tension belt 87 extends forward from the front end portion of the main body cloth portion 78, and is attached to the front pillar portion FP at its front end portion.
エアバッグ77は、さらにインナチューブ91を備えている。図7及び図8に示すように、インナチューブ91は、入口部92、前流出部93及び後流出部94を備え、上記本体布部23,57,78と同様の素材によって形成されている。入口部92は筒状をなし、ガス導入部81内に配置されている。入口部92の後端部は開口されている。前流出部93は筒状をなし、入口部92の下端からガス供給路79内を前方に向けて延びている。後流出部94は筒状をなし、入口部92の下端からガス供給路79内を後方に向けて延びている。前流出部93の前端部及び後流出部94の後端部は、ともに開口されている。 The airbag 77 further includes an inner tube 91. As shown in FIGS. 7 and 8, the inner tube 91 includes an inlet portion 92, a front outflow portion 93, and a rear outflow portion 94, and is formed of the same material as the main body cloth portions 23, 57, and 78. The inlet portion 92 has a cylindrical shape and is disposed in the gas introduction portion 81. The rear end portion of the inlet portion 92 is opened. The front outflow portion 93 has a cylindrical shape and extends from the lower end of the inlet portion 92 toward the front in the gas supply path 79. The rear outflow portion 94 has a cylindrical shape and extends from the lower end of the inlet portion 92 toward the rear in the gas supply path 79. Both the front end portion of the front outflow portion 93 and the rear end portion of the rear outflow portion 94 are opened.
そして、ガス導入部81及び入口部92には、それらの後端部の上記開口部分を通じ、上記インフレータ73のうち、ガス噴出部74を含む前側部分が挿入されている。ガス導入部81及び入口部92は、同ガス導入部81の後端部の周りに装着されたクランプ82によって、インフレータ73に締結されている。 And the front side part including the gas ejection part 74 among the said inflators 73 is inserted in the gas introduction part 81 and the inlet part 92 through the said opening part of those rear-end parts. The gas introduction part 81 and the inlet part 92 are fastened to the inflator 73 by a clamp 82 mounted around the rear end part of the gas introduction part 81.
<耐熱補強布95>
耐熱補強布95は、エアバッグ77を構成する部材のうち、ガス噴出部74から噴出された膨張用ガスが接触する部材の1つであるインナチューブ91を補強対象部材とし、そのインナチューブ91の耐熱性を補強するために用いられている。
<Heat-resistant reinforcing cloth 95>
The heat-resistant reinforcing cloth 95 uses, as a member to be reinforced, an inner tube 91 that is one of the members that make up the airbag 77 and that comes into contact with the inflating gas ejected from the gas ejection portion 74. Used to reinforce heat resistance.
耐熱補強布95としては、図示はしないが、第1実施形態(図2参照)と同様に、綿繊維により形成された基布と、アルミニウム箔からなる耐熱層と、樹脂フィルムからなるトップコート層とによって構成された、3層構造を有するものが用いられている。 Although not shown in the drawing, the heat-resistant reinforcing fabric 95 is similar to the first embodiment (see FIG. 2), a base fabric made of cotton fibers, a heat-resistant layer made of aluminum foil, and a topcoat layer made of a resin film. And having a three-layer structure is used.
耐熱補強布95は、トップコート層が内周側に位置し、かつ基布が外周側に位置するように、前後両端が開放された筒状に形成されている。耐熱補強布95は、インナチューブ91の入口部92内において、インフレータ73の少なくともガス噴出部74を取り囲んだ状態で、同ガス噴出部74と入口部92との間に配置されている。耐熱補強布95の前端はガス噴出部74の前端よりも前方に位置し、同耐熱補強布95の後端はガス導入部81及び入口部92の各後端部に位置している。耐熱補強布95は、上記クランプ82によって、ガス導入部81及び入口部92と一緒にインフレータ73に締結されている。 The heat-resistant reinforcing cloth 95 is formed in a cylindrical shape with open front and rear ends so that the topcoat layer is located on the inner circumference side and the base cloth is located on the outer circumference side. The heat-resistant reinforcing cloth 95 is disposed between the gas ejection portion 74 and the inlet portion 92 in a state surrounding at least the gas ejection portion 74 of the inflator 73 in the inlet portion 92 of the inner tube 91. The front end of the heat-resistant reinforcing cloth 95 is located in front of the front end of the gas ejection part 74, and the rear ends of the heat-resistant reinforcing cloth 95 are located at the rear end parts of the gas introduction part 81 and the inlet part 92. The heat-resistant reinforcing cloth 95 is fastened to the inflator 73 together with the gas introduction part 81 and the inlet part 92 by the clamp 82.
上記のように構成されるエアバッグモジュールABMは、車両に搭載される前の状態では、図6に示すように、本体布部78が折り畳まれて細長い長尺状の部材としてアッセンブリ化されている。本体布部78は、テープ材等の締結材(図示略)によって折り畳まれた形態に保持されている。締結材としては、エアバッグ77が展開及び膨張するときに破断されるものが用いられている。 As shown in FIG. 6, the airbag module ABM configured as described above is assembled as an elongated member having a main body cloth portion 78 folded, as shown in FIG. 6. . The main body cloth portion 78 is held in a folded state by a fastening material (not shown) such as a tape material. As the fastening material, a material that is broken when the airbag 77 is deployed and inflated is used.
次に、上記のように構成された第3実施形態の作用及び効果について説明する。
車両の側壁部に対し、側突等による側方からの衝撃が加わらないとき(通常時)には、カーテンエアバッグ装置70では、インフレータ73のガス噴出部74から膨張用ガスが噴出されず、エアバッグ77が折り畳まれた形態でインフレータ73及び耐熱補強布95とともに収納部71に収納され続ける。
Next, operations and effects of the third embodiment configured as described above will be described.
When no impact from the side due to a side collision or the like is applied to the side wall portion of the vehicle (normal time), in the curtain airbag device 70, the inflation gas is not ejected from the gas ejection portion 74 of the inflator 73, The airbag 77 continues to be stored in the storage portion 71 together with the inflator 73 and the heat-resistant reinforcing cloth 95 in a folded form.
このとき、耐熱補強布95では、トップコート層が、耐熱層に酸素が容易に触れるのを規制する。また、トップコート層は、耐熱層が、アルミニウムとは異なる金属材料からなる周辺の部品に対し、水分(空気中の水分も含む)のある状況下で触れるのを規制する。そのため、カーテンエアバッグ装置70が作動する前の通常時には、耐熱層の酸化や電蝕による経年劣化を抑制することができる。 At this time, in the heat-resistant reinforcing cloth 95, the top coat layer restricts oxygen from easily touching the heat-resistant layer. In addition, the top coat layer restricts the heat-resistant layer from touching peripheral components made of a metal material different from aluminum in a situation where moisture (including moisture in the air) is present. Therefore, it is possible to suppress deterioration over time due to oxidation of the heat-resistant layer and electric corrosion at normal times before the curtain airbag device 70 is activated.
これに対し、車両の走行中等に、側突等により側壁部に対し、側方等から衝撃が加わると、又は衝撃が加わることが予測されると、インフレータ73は膨張用ガスをガス噴出部74から径方向外方へ噴出する。この膨張用ガスの一部は、ガス噴出部74の周りの耐熱補強布95に当たる。膨張用ガスは、インナチューブ91においてガス噴出部74の周りの箇所に直接当たることを耐熱補強布95によって規制される。 On the other hand, when the impact is applied from the side or the like to the side wall portion due to a side collision or the like during traveling of the vehicle, or the like, it is predicted that the inflator 73 will be applied, the inflator 73 supplies the inflation gas to the gas ejection portion 74 Erupts radially outward. A part of this expanding gas hits the heat-resistant reinforcing cloth 95 around the gas ejection portion 74. The expansion gas is regulated by the heat-resistant reinforcing cloth 95 from directly hitting a portion around the gas ejection portion 74 in the inner tube 91.
上記膨張用ガスは、インナチューブ91の入口部92を通った後、前流出部93を流れるものと後流出部94を流れるものとに分けられる。前流出部93から流出した膨張用ガスは、ガス供給路79を前方に向けて流れることで前チャンバ83に供給される。後流出部94から流出した膨張用ガスは、ガス供給路79を後方に向けて流れることで後チャンバ84に供給される。供給された膨張用ガスにより、前チャンバ83及び後チャンバ84が膨張を開始する。エアバッグ77は一部を収納部71内に残した状態で、同収納部71から下方へ飛び出す。 The inflation gas is divided into a gas flowing through the front outflow portion 93 and a gas flowing through the rear outflow portion 94 after passing through the inlet 92 of the inner tube 91. The expansion gas flowing out from the front outflow portion 93 is supplied to the front chamber 83 by flowing forward through the gas supply path 79. The inflation gas that has flowed out of the rear outflow portion 94 is supplied to the rear chamber 84 by flowing backward through the gas supply path 79. The front chamber 83 and the rear chamber 84 start to expand by the supplied expansion gas. The airbag 77 protrudes downward from the storage portion 71 in a state where a part of the airbag 77 remains in the storage portion 71.
図6及び図7に示すように、エアバッグ77は、収納部71からサイドウインドウSW1,SW2に沿ってカーテン状に展開及び膨張する。前チャンバ83は、前席の乗員P1の頭部PHと前側のサイドウインドウSW1との間で展開及び膨張し、その乗員P1の頭部PHを衝撃から保護する。後チャンバ84は、後席の乗員P2の頭部PHと後側のサイドウインドウSW2との間で展開及び膨張し、その乗員P2の頭部PHを衝撃から保護する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the airbag 77 is deployed and inflated in a curtain shape from the storage portion 71 along the side windows SW1 and SW2. The front chamber 83 expands and expands between the head PH of the front passenger C1 and the front side window SW1, and protects the head PH of the passenger P1 from impact. The rear chamber 84 expands and expands between the head PH of the rear passenger C2 and the rear side window SW2, and protects the head PH of the passenger P2 from impact.
ここで、耐熱層を構成するアルミニウム箔は、耐熱性を発揮するとともに、高温の膨張用ガスが透過して基布に直接触れるのを規制する。また、基布を構成する綿繊維は膨張用ガスの熱によって炭化しにくく、孔を生じにくい。 Here, the aluminum foil constituting the heat-resistant layer exhibits heat resistance and restricts the high-temperature inflation gas from passing through and directly touching the base fabric. In addition, the cotton fibers constituting the base fabric are not easily carbonized by the heat of the expansion gas, and are less likely to produce holes.
従って、膨張用ガスの熱がインナチューブ91の入口部92に伝わりにくく、同入口部92のうちガス噴出部74の周囲部分、特に上部が炭化し、炭化部分が飛散して孔を生ずる現象を抑制することができる。また、耐熱性確保のために使用する耐熱補強布95の枚数を減らすことができる。従って、エアバッグ77が折り畳みにくくなる、重量が増える、折り畳んだときの嵩が大きくなって、狭い収納部71への搭載性が低下する、コストアップする等の問題が解消する。 Therefore, the heat of the expansion gas is not easily transmitted to the inlet portion 92 of the inner tube 91, and the peripheral portion of the gas ejection portion 74, particularly the upper portion, of the inlet portion 92 is carbonized, and the carbonized portion is scattered to generate holes. Can be suppressed. Further, the number of heat-resistant reinforcing cloths 95 used for ensuring heat resistance can be reduced. Therefore, problems such as difficulty in folding the airbag 77, an increase in weight, an increase in bulk when the airbag 77 is folded, a drop in mountability to the narrow storage portion 71, and an increase in cost are solved.
また、アルミニウム箔のみによって耐熱補強布を構成した場合の引張り強度、引き裂き強度等の強度不足を基布によって補い、膨張用ガスの圧力によるアルミニウム箔の飛散を抑制することができる。また、耐熱層がアンカー効果により基布に強固に密着するため、エアバッグ77が展開及び膨張するときに耐熱層が基布から剥離するのを抑制し、膨張用ガスの圧力による耐熱層の飛散を抑制することができる。 Further, insufficient strength such as tensile strength and tear strength in the case where the heat-resistant reinforcing fabric is constituted only by the aluminum foil can be compensated by the base fabric, and scattering of the aluminum foil due to the pressure of the expansion gas can be suppressed. Further, since the heat-resistant layer is firmly adhered to the base fabric due to the anchor effect, the heat-resistant layer is prevented from peeling off from the base fabric when the airbag 77 is deployed and inflated, and the heat-resistant layer is scattered by the pressure of the inflation gas. Can be suppressed.
第3実施形態によれば、上述した事項以外にも、第1実施形態で説明した種々の効果と同様の効果が得られる。
なお、上述した各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
According to the third embodiment, the same effects as the various effects described in the first embodiment can be obtained in addition to the matters described above.
In addition, each embodiment mentioned above can also be implemented as a modification which changed this as follows.
<第1実施形態に関する事項>
・耐熱補強布26は、運転席用エアバッグ装置10に限らず、助手席用エアバッグ装置にも適用可能である。
<Matters relating to the first embodiment>
The heat-resistant reinforcing cloth 26 can be applied not only to the driver airbag device 10 but also to a passenger airbag device.
助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルのうち助手席の前方部分に組込まれ、前突等により車両に対し前方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合にエアバッグを助手席の前方で展開及び膨張させて、助手席の乗員を衝撃から保護する装置である。この助手席用エアバッグ装置でも、運転席用エアバッグ装置10と同様のディスクタイプのインフレータが用いられる。 The airbag device for the passenger seat is incorporated in the front portion of the passenger seat in the instrument panel, and the airbag is applied when an impact is applied to the vehicle from the front due to a front collision or the like, or when an impact is predicted to be applied. Is deployed and inflated in front of the passenger seat to protect the passenger in the passenger seat from impact. Also in the passenger seat airbag device, a disk type inflator similar to the driver seat airbag device 10 is used.
・ガス噴出部16から噴出された膨張用ガスを整流するための整流布102(第1実施形態では図示略)として、図14及び図15に示すように、帯状の布部103によって環状に形成されたものが用いられてもよい。布部103の長さ方向における両端部104は、整流布102の内側において重ね合わされている。両端部104は、ガス噴出部16の後方において、縫合部105によって相互に結合されている。布部103の長さ方向における中央部分には、上記ガス噴出部16を挿入するための挿入口106が開口されている。布部103における挿入口106の周囲の複数箇所には、リングリテーナ33の取付ねじ35(図1参照)が挿通されるねじ挿通孔107(図14では図示略)があけられている。 As a rectifying cloth 102 (not shown in the first embodiment) for rectifying the expansion gas ejected from the gas ejection part 16, as shown in FIGS. 14 and 15, the belt-like cloth part 103 is formed in an annular shape. What was done may be used. Both end portions 104 in the length direction of the cloth portion 103 are overlapped on the inner side of the rectifying cloth 102. Both end portions 104 are coupled to each other by a stitching portion 105 behind the gas ejection portion 16. An insertion port 106 for inserting the gas ejection part 16 is opened at a central part in the length direction of the cloth part 103. Screw insertion holes 107 (not shown in FIG. 14) through which the mounting screws 35 (see FIG. 1) of the ring retainer 33 are inserted are formed at a plurality of locations around the insertion opening 106 in the cloth portion 103.
上記縫合部105に対しては、ガス噴出部16から噴出された膨張用ガスが接触する。そのため、この縫合部105が耐熱補強布による耐熱性の補強対象部材とされてもよい。図14は、ガス噴出部16と縫合部105との間に、上記耐熱補強布26と同様の3層構造を有する耐熱補強布108が一対配置された変形例を示している。各耐熱補強布108は帯状をなしており、二つ折りされている。なお、各耐熱補強布108は二つ折りされなくてもよい。両耐熱補強布108は、一対の端部104を、それらの厚み方向(図14の上下方向)の両側から挟み込んでいる。両耐熱補強布108は、上記縫合部105よりもガス噴出部16側に設けられた縫合部109によって、整流布102(布部103)の両端部104に結合されている。 The inflating gas ejected from the gas ejection portion 16 contacts the suturing portion 105. Therefore, the stitching portion 105 may be a heat-resistant reinforcement target member using a heat-resistant reinforcing cloth. FIG. 14 shows a modification in which a pair of heat-resistant reinforcing cloths 108 having a three-layer structure similar to the heat-resistant reinforcing cloth 26 is disposed between the gas ejection part 16 and the stitching part 105. Each heat-resistant reinforcing cloth 108 has a belt shape and is folded in two. Each heat-resistant reinforcing cloth 108 does not have to be folded in half. Both heat-resistant reinforcing cloths 108 sandwich a pair of end portions 104 from both sides in their thickness direction (vertical direction in FIG. 14). Both heat-resistant reinforcing cloths 108 are coupled to both end portions 104 of the rectifying cloth 102 (cloth portion 103) by a stitching portion 109 provided closer to the gas ejection portion 16 than the stitching portion 105.
この変形例では、ガス噴出部16から噴出された膨張用ガスの一部は両耐熱補強布108に当たる。膨張用ガスは、縫合部105に直接当たることを両耐熱補強布108によって規制される。膨張用ガスの熱が縫合部105に伝わりにくくなり、同膨張用ガスにより縫合部105が炭化し、炭化部分が飛散するのを抑制することができる。 In this modification, a part of the inflation gas ejected from the gas ejection part 16 hits both heat resistant reinforcing cloths 108. The expansion gas is regulated by the two heat-resistant reinforcing cloths 108 to directly contact the stitched portion 105. It is difficult for the heat of the expansion gas to be transmitted to the stitching portion 105, and it is possible to suppress the stitching portion 105 from being carbonized by the expansion gas and scattering of the carbonized portion.
・図16に示すように、エアバッグ22の外殻部分が、前後方向に配置された一対の本体布部23によって構成され、各本体布部23の周縁部111同士が、エアバッグ22の内側において重ね合わされて、縫合部112によって結合されてもよい。 As shown in FIG. 16, the outer shell portion of the airbag 22 is constituted by a pair of main body cloth portions 23 arranged in the front-rear direction, and the peripheral edge portions 111 of the main body cloth portions 23 are inside the airbag 22. And may be joined by the stitching portion 112.
上記縫合部112に対しては、ガス噴出部16(図1参照)から噴出された膨張用ガスが接触する。そのため、この縫合部112が耐熱補強布による耐熱性の補強対象部材とされてもよい。図16は、ガス噴出部16と、縫合部112との間に、上記耐熱補強布26と同様の3層構造を有する耐熱補強布113が一対配置された変形例を示している。両耐熱補強布113は、一対の周縁部111を、それらの厚み方向(図16の左右方向)の両側から挟み込んでいる。両耐熱補強布113は、縫合部114によって、両周縁部111に結合されている。縫合部114の少なくとも一部は、上記縫合部112よりもガス噴出部16側に設けられる。図16では、縫合部114は、上記縫合部112に対し、ガス噴出部16に近い側と遠い側との2箇所に設けられている。 The suturing portion 112 is in contact with the expanding gas ejected from the gas ejection portion 16 (see FIG. 1). Therefore, the stitched portion 112 may be a heat resistant reinforcement target member made of a heat resistant reinforcing cloth. FIG. 16 shows a modification in which a pair of heat-resistant reinforcing cloths 113 having the same three-layer structure as the heat-resistant reinforcing cloth 26 are disposed between the gas ejection part 16 and the stitching part 112. Both heat-resistant reinforcing cloths 113 sandwich a pair of peripheral edge portions 111 from both sides in their thickness direction (left-right direction in FIG. 16). Both heat-resistant reinforcing cloths 113 are coupled to both peripheral edge portions 111 by stitching portions 114. At least a part of the stitching part 114 is provided closer to the gas ejection part 16 than the stitching part 112. In FIG. 16, the stitching portions 114 are provided at two locations, on the side closer to the gas ejection portion 16 and on the side farther from the stitching portion 112.
この変形例では、ガス噴出部16から噴出された膨張用ガスの一部は、両耐熱補強布113に当たる。膨張用ガスは、縫合部112に直接当たることを両耐熱補強布113によって規制される。膨張用ガスの熱が縫合部112に伝わりにくくなり、同膨張用ガスにより縫合部112が炭化し、炭化部分が飛散するのを抑制することができる。 In this modification, a part of the inflation gas ejected from the gas ejection portion 16 hits both heat resistant reinforcing cloths 113. The expansion gas is regulated by the two heat-resistant reinforcing cloths 113 so as to directly hit the stitched portion 112. It is difficult for the heat of the expanding gas to be transmitted to the stitching portion 112, and the suturing portion 112 is carbonized by the expanding gas, and the carbonized portion can be prevented from scattering.
<第2実施形態に関する事項>
・上記耐熱補強布63は、サイドエアバッグ装置40に限らず、膝保護用エアバッグ装置にも適用可能である。
<Matters related to the second embodiment>
The heat-resistant reinforcing cloth 63 is applicable not only to the side airbag device 40 but also to a knee protection airbag device.
膝保護用エアバッグ装置は、車両のインストルメントパネル等に設けられた収納部に収納されるエアバッグを備える。膝保護用エアバッグ装置は、前突等により車両に対し前方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合に、エアバッグを膨張用ガスにより展開及び膨張させ、乗員の膝部が前方へ動くことを拘束して同膝部を保護する装置である。この膝保護用エアバッグ装置でも、サイドエアバッグ装置40と同様のシリンダタイプのインフレータが用いられる。 The knee protection airbag device includes an airbag that is stored in a storage portion that is provided on an instrument panel or the like of a vehicle. The knee protection airbag device deploys and inflates the airbag with an inflation gas when an impact is applied to the vehicle from the front due to a frontal collision or the like, or when an impact is predicted to be applied, so that the knee of the occupant It is a device that constrains the movement of the front part and protects the knee. Also in this knee protection airbag device, a cylinder type inflator similar to the side airbag device 40 is used.
・耐熱補強布63は、エアバッグ56の外殻部分を構成する本体布部57のうち、少なくとも膨張用ガスの熱の影響を受けやすい箇所とガス噴出部51との間に配置されることが重要である。本体布部57のうち、膨張用ガスの熱の影響をさほど受けない箇所とガス噴出部51との間には、耐熱補強布63は配置されてもよいし、配置されなくてもよい。 The heat-resistant reinforcing cloth 63 may be arranged between at least a portion that is easily affected by the heat of the inflation gas in the main body cloth portion 57 constituting the outer shell portion of the airbag 56 and the gas ejection portion 51. is important. The heat-resistant reinforcing cloth 63 may or may not be disposed between the portion of the main body cloth portion 57 that is not significantly affected by the heat of the expansion gas and the gas ejection portion 51.
サイドエアバッグ装置40の場合、耐熱補強布63はリテーナ54の全周を取り囲む態様で配置されてもよいし、リテーナ54の周方向の一部のみを取り囲む態様で配置されてもよい。図9の変形例では、耐熱補強布63がリテーナ54の前部を取り囲まない態様で、本体布部57とガス噴出部51との間に配置されている。この変形例によっても、本体布部57のうちガス噴出部51の周辺部分が膨張用ガスの熱の影響を受けるのを抑制することができる。 In the case of the side airbag device 40, the heat-resistant reinforcing cloth 63 may be arranged so as to surround the entire circumference of the retainer 54, or may be arranged so as to surround only a part of the retainer 54 in the circumferential direction. In the modified example of FIG. 9, the heat-resistant reinforcing cloth 63 is disposed between the main body cloth part 57 and the gas ejection part 51 in a form that does not surround the front part of the retainer 54. Also by this modification, it can suppress that the peripheral part of the gas ejection part 51 among the main body cloth parts 57 receives the influence of the heat | fever of expansion gas.
・耐熱補強布63として、第2実施形態よりも短いものが用いられてもよい。ただし、図5における耐熱補強布63の上端は、ガス噴出部51及び下側のボルト55よりも高所に設定されることが好ましい。これは、本体布部57のうち、ガス噴出部51の周辺部分に膨張用ガスの熱を伝わりにくくするとともに、耐熱補強布63を本体布部57に係止するためである。例えば、耐熱補強布63の上端は、両ボルト55の間に設定されてもよい。 -As the heat-resistant reinforcement cloth 63, a thing shorter than 2nd Embodiment may be used. However, the upper end of the heat-resistant reinforcing cloth 63 in FIG. 5 is preferably set higher than the gas ejection part 51 and the lower bolt 55. This is to make it difficult for heat of the expansion gas to be transmitted to the peripheral portion of the gas ejection portion 51 in the main body cloth portion 57 and to lock the heat-resistant reinforcing cloth 63 to the main body cloth portion 57. For example, the upper end of the heat-resistant reinforcing cloth 63 may be set between both bolts 55.
・図10に示すように、リテーナ54として、その下端がガス噴出部51の上端よりも高い箇所に位置していて、ガス噴出部51を覆っていないものが用いられてもよい。ボルト55は、リテーナ54及びインフレータ49の両者に設けられてもよい。この場合には、ガス噴出部51から径方向外方へ噴出された膨張用ガスの一部は、リテーナ54を通過することなく、耐熱補強布63に当たる。膨張用ガスは、本体布部57においてガス噴出部51の周りの箇所に直接当たることを耐熱補強布63によって規制される。また、区画部、整流部等がガス噴出部51の近くに配置されている場合には、膨張用ガスがそれらの区画部、整流部等に直接当たることを耐熱補強布63によって規制される。 As shown in FIG. 10, as the retainer 54, a retainer 54 whose lower end is positioned higher than the upper end of the gas ejection part 51 and does not cover the gas ejection part 51 may be used. The bolt 55 may be provided on both the retainer 54 and the inflator 49. In this case, a part of the inflation gas ejected radially outward from the gas ejection part 51 hits the heat resistant reinforcing cloth 63 without passing through the retainer 54. The expansion gas is restricted by the heat-resistant reinforcing cloth 63 from directly hitting the body cloth part 57 around the gas ejection part 51. Moreover, when a partition part, a rectification | straightening part, etc. are arrange | positioned near the gas ejection part 51, it is regulated by the heat-resistant reinforcement cloth 63 that the gas for expansion directly hits those partition part, a rectification | straightening part.
<第3実施形態に関する事項>
・上記第2実施形態に関する事項で記載されている内容と同じ理由で、カーテンエアバッグ装置70でも、耐熱補強布95の配置態様が変更されてもよい。すなわち、インナチューブ91における入口部92のうち、膨張用ガスの熱の影響をさほど受けない箇所とガス噴出部74との間には、耐熱補強布95は配置されてもよいし、配置されなくてもよい。耐熱補強布95は、インフレータ73の周方向の一部のみを取り囲む態様で配置されてもよい。図11の変形例では、耐熱補強布95がガス噴出部74の下半部を取り囲まない態様で配置されている。
<Matters concerning the third embodiment>
-The arrangement | positioning aspect of the heat-resistant reinforcement cloth 95 may be changed also in the curtain airbag apparatus 70 for the same reason as the content described in the matter regarding the said 2nd Embodiment. That is, the heat-resistant reinforcing cloth 95 may or may not be disposed between a portion of the inlet portion 92 of the inner tube 91 that is not significantly affected by the heat of the expansion gas and the gas ejection portion 74. May be. The heat-resistant reinforcing cloth 95 may be arranged in such a manner as to surround only a part of the inflator 73 in the circumferential direction. In the modification of FIG. 11, the heat-resistant reinforcing cloth 95 is arranged in a manner that does not surround the lower half of the gas ejection portion 74.
また、入口部92のうち、ガス噴出部74の径方向外方だけでなく、同ガス噴出部74の前方部分も膨張用ガスの熱の影響を受けやすく、熱による炭化が問題となる場合がある。そのため、同図11に示すように、入口部92のうちガス噴出部74の前方部分に、上記耐熱補強布95と同様の3層構造を有する耐熱補強布96が配置されてもよい。このようにすることにより、膨張用ガスの熱によって入口部92の前部が炭化するのを抑制することができる。 Further, in the inlet portion 92, not only the radially outward direction of the gas ejection portion 74 but also the front portion of the gas ejection portion 74 is easily affected by the heat of the expansion gas, and carbonization due to heat may be a problem. is there. Therefore, as shown in FIG. 11, a heat-resistant reinforcing cloth 96 having a three-layer structure similar to the heat-resistant reinforcing cloth 95 may be disposed in the inlet portion 92 in the front portion of the gas ejection portion 74. By doing in this way, it can suppress that the front part of the entrance part 92 carbonizes with the heat | fever of the gas for expansion | swelling.
・図12及び図13に示すように、インナチューブ91として、車幅方向に重ね合わされた2枚の布部97を、それらの周縁部に設けられた縫合部98によって結合してなるものが用いられてもよい。なお、図12では、破線(隠れ線)と区別するために、縫合部98が、一定長さの太線を断続的に並べることによって表現されている。この点は、後述する縫合部101についても同様である。 As shown in FIG. 12 and FIG. 13, as the inner tube 91, two cloth portions 97 overlapped in the vehicle width direction are joined by a stitching portion 98 provided on the peripheral portion thereof. May be. In FIG. 12, in order to distinguish from a broken line (hidden line), the stitching portion 98 is expressed by intermittently arranging thick lines having a certain length. This also applies to the stitched portion 101 described later.
上記縫合部98に対しては、ガス噴出部74から噴出された膨張用ガスが接触する。そのため、この縫合部98が耐熱補強布による耐熱性の補強対象部材とされてもよい。図12及び図13は、ガス噴出部74と、縫合部98のうちガス噴出部74の下方となる箇所との間に、上記耐熱補強布95と同様の3層構造を有する耐熱補強布99が配置された変形例を示している。耐熱補強布99は、縫合部101によって両布部97に結合されている。 The inflating gas ejected from the gas ejection portion 74 is in contact with the stitching portion 98. Therefore, the stitching portion 98 may be a heat-resistant reinforcement target member using a heat-resistant reinforcing cloth. 12 and 13, a heat-resistant reinforcing cloth 99 having a three-layer structure similar to the heat-resistant reinforcing cloth 95 is provided between the gas blowing portion 74 and a portion of the stitching portion 98 that is below the gas blowing portion 74. The arranged modification is shown. The heat-resistant reinforcing cloth 99 is coupled to both the cloth parts 97 by the stitching part 101.
この変形例では、ガス噴出部74から径方向外方へ噴出された膨張用ガスの一部は耐熱補強布99に当たる。膨張用ガスは、縫合部98のうち、ガス噴出部74の下方の箇所に直接当たることを耐熱補強布99によって規制される。膨張用ガスの熱が縫合部98に伝わりにくくなり、同膨張用ガスにより縫合部98が炭化し、炭化部分が飛散するのを抑制することができる。 In this modification, a part of the inflation gas ejected radially outward from the gas ejection portion 74 hits the heat resistant reinforcing cloth 99. The expansion gas is restricted by the heat-resistant reinforcing cloth 99 from directly hitting a portion of the stitching portion 98 below the gas ejection portion 74. The heat of the expansion gas is hardly transmitted to the stitching portion 98, and the stitching portion 98 is carbonized by the expansion gas, and the carbonized portion can be prevented from scattering.
<第2及び第3実施形態に共通する事項>
・シリンダタイプのインフレータ49,73としては、ガス発生剤を用いてガスを発生させる方式のインフレータが用いられてもよいし、ガス発生剤と高圧ガスの両方を使ったハイブリッド方式のインフレータが用いられてもよい。ハイブリッド方式のインフレータでは、最初に点火薬に着火され、その点火薬が発生する熱によりガス発生剤に着火される。ガス発生剤の燃焼に伴い発生するガスの熱により高圧ガスが暖められて圧力が上昇し、その昇圧した高圧ガスが膨張用ガスとしてガス噴出部から噴出される。いずれの方式でもガス噴出部51,74から高温かつ高圧の膨張用ガスが噴出される。そのため、耐熱補強布63,95,96,99が用いられることで、耐熱層の経年劣化及び基布からの剥離を抑制することができる。
<Matters common to the second and third embodiments>
As the cylinder type inflators 49 and 73, a gas type inflator that generates a gas using a gas generating agent may be used, or a hybrid type inflator that uses both a gas generating agent and a high-pressure gas may be used. May be. In the hybrid type inflator, the igniting agent is first ignited, and the gas generating agent is ignited by the heat generated by the igniting agent. The high-pressure gas is warmed by the heat of the gas generated by the combustion of the gas generating agent to increase the pressure, and the pressurized high-pressure gas is ejected from the gas ejection section as an expansion gas. In either method, high-temperature and high-pressure expansion gas is ejected from the gas ejection portions 51 and 74. Therefore, by using the heat-resistant reinforcing cloths 63, 95, 96, and 99, it is possible to suppress the aging deterioration of the heat-resistant layer and the peeling from the base cloth.
<第1〜第3実施形態に共通する事項>
・複数枚の耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113が重ねられて、補強対象部材とガス噴出部16,51,74との間に配置されてもよい。また、1枚の耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113が折り畳まれることで複数層にされたうえで、補強対象部材とガス噴出部16,51,74との間に配置されてもよい。
<Matters common to the first to third embodiments>
A plurality of heat-resistant reinforcing cloths 26, 63, 95, 96, 99, 108, 113 may be stacked and disposed between the member to be reinforced and the gas ejection parts 16, 51, 74. In addition, a single heat-resistant reinforcing cloth 26, 63, 95, 96, 99, 108, 113 is folded to form a plurality of layers, and between the member to be reinforced and the gas ejection parts 16, 51, 74. It may be arranged.
・耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113は、補強対象部材に対し縫合、接着等の結合手段によって結合されてもよい。
ここで、本体布部23,57,78と同様の素材からなる補強布を耐熱性確保のために多くの枚数重ねて使用した場合には、縫合が困難となる。これに対し、耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113の場合には、上述したように使用枚数が少なくてすむため、縫合が容易となる。
The heat-resistant reinforcing cloths 26, 63, 95, 96, 99, 108, and 113 may be coupled to the member to be reinforced by coupling means such as sewing and adhesion.
Here, when a large number of reinforcing cloths made of the same material as the main body cloth portions 23, 57, and 78 are used in order to ensure heat resistance, stitching becomes difficult. On the other hand, in the case of the heat-resistant reinforcing cloths 26, 63, 95, 96, 99, 108, and 113, the number of sheets used can be reduced as described above, so that stitching becomes easy.
・エアバッグ22,56,77を構成する部材のうち膨張用ガスが接触する部材の1又は複数が補強対象部材とされ、全ての補強対象部材とガス噴出部16,51,74との間に耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113が配置されてもよい。 One or a plurality of members that contact the inflation gas among the members constituting the airbags 22, 56, and 77 are set as reinforcement target members, and between all the reinforcement target members and the gas ejection portions 16, 51, and 74. Heat resistant reinforcing cloths 26, 63, 95, 96, 99, 108, 113 may be arranged.
・耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113は、上述した運転席用エアバッグ装置10、助手席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置40、膝保護用エアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置70とは異なる形態のエアバッグ装置に用いられてもよい。 The heat-resistant reinforcing cloths 26, 63, 95, 96, 99, 108, 113 are the above-described driver airbag device 10, passenger airbag device, side airbag device 40, knee protection airbag device, and curtain. The airbag device 70 may be used for an airbag device having a different form.
・上記耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113は、自家用車に限らず各種産業車両に装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。
また、上記耐熱補強布26,63,95,96,99,108,113は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等に装備されて、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置にも適用可能である。
The heat-resistant reinforcing cloths 26, 63, 95, 96, 99, 108, and 113 are applicable not only to private vehicles but also to airbag devices equipped on various industrial vehicles.
The heat-resistant reinforcing cloth 26, 63, 95, 96, 99, 108, 113 is also applicable to an airbag device that is mounted on a vehicle other than a vehicle, such as an aircraft or a ship, and protects the passenger from impact. is there.
その他、上記実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
(イ)請求項1〜5のいずれか1項に記載のエアバッグ用耐熱補強布において、前記トップコート層は、5μm〜30μmの厚みを有している。
In addition, technical ideas that can be grasped from the above embodiment will be described together with their effects.
(A) In the heat-resistant reinforcing fabric for airbags according to any one of claims 1 to 5, the top coat layer has a thickness of 5 μm to 30 μm.
トップコート層として、上記の厚みを有するものが用いられることで、アルミニウム箔からなる耐熱層に酸素や水分(空気中の水分を含む)が触れる現象が効果的に規制される。 By using the top coat layer having the above-described thickness, the phenomenon that oxygen or moisture (including moisture in the air) is in contact with the heat-resistant layer made of aluminum foil is effectively regulated.
(ロ)請求項1〜5及び上記(イ)のいずれか1項に記載のエアバッグ用耐熱補強布において、前記基布として、10μm〜100μmの厚みを有するものが用いられている。
基布として、上記の厚みを有するものが用いられることで、必要な耐熱性が得られるとともにアルミニウム箔の強度不足が効果的に補われる。また、エアバッグが折り畳みにくくなったり、折り畳まれたときの嵩が過剰になったりすることが抑制される。
(B) In the heat-resistant reinforcing fabric for airbags according to any one of claims 1 to 5 and (a) above, a fabric having a thickness of 10 μm to 100 μm is used as the base fabric.
By using a fabric having the above thickness as the base fabric, necessary heat resistance can be obtained, and insufficient strength of the aluminum foil can be effectively compensated. Moreover, it is suppressed that an airbag becomes difficult to fold or the bulk when folded is excessive.
14,49,73…インフレータ、16,51,74…ガス噴出部、22,56,77…エアバッグ、23,57…本体布部(補強対象部材)、26,63,95,96,99,108,113…耐熱補強布、27…基布、27a…経糸、27b…緯糸、28…耐熱層、29…トップコート層、91…インナチューブ(補強対象部材)、98,105,112…縫合部(補強対象部材)。 14, 49, 73 ... inflator, 16, 51, 74 ... gas ejection part, 22, 56, 77 ... air bag, 23, 57 ... main body cloth part (member to be reinforced), 26, 63, 95, 96, 99, 108, 113 ... heat resistant reinforcing fabric, 27 ... base fabric, 27a ... warp, 27b ... weft, 28 ... heat resistant layer, 29 ... topcoat layer, 91 ... inner tube (member to be reinforced), 98, 105, 112 ... stitched portion (Reinforcement target member).
Claims (5)
綿繊維により形成され、かつ前記補強対象部材と前記ガス噴出部との間に配置される基布と、
前記基布の前記ガス噴出部側の面にラミネートされているアルミニウム箔からなる耐熱層と、
前記耐熱層の前記ガス噴出部側の面にラミネートされている樹脂フィルムからなるトップコート層と
を備えるエアバッグ用耐熱補強布。 Used in an airbag that is deployed and inflated by an inflation gas ejected from a gas ejection portion of an inflator, and among members constituting the airbag, at least one member that comes into contact with the inflation gas is a member to be reinforced. , A heat-resistant reinforcing cloth for airbags that reinforces the heat resistance of the member to be reinforced,
A base fabric formed of cotton fibers and disposed between the reinforcing object member and the gas ejection part;
A heat-resistant layer made of aluminum foil laminated on the surface of the base fabric on the gas ejection part side;
A heat-resistant reinforcing cloth for an airbag, comprising: a top coat layer made of a resin film laminated on a surface of the heat-resistant layer on the gas ejection portion side.
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