JP2011122600A - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、機関駆動式の高圧燃料ポンプと、該高圧燃料ポンプに燃料を供給する電動式の低圧燃料ポンプとを備えた内燃機関の燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine that includes an engine-driven high-pressure fuel pump and an electric low-pressure fuel pump that supplies fuel to the high-pressure fuel pump.
特許文献１には、電動式の低圧燃料ポンプから吐出された燃料を、低圧レギュレータで所定の低圧値に調圧し、前記所定の低圧値に調圧された燃料を、機関駆動式の高圧燃料ポンプによって加圧させ、高圧燃料ポンプから吐出された燃料を、高圧レギュレータで所定の高圧値に調圧し、前記所定の高圧値に調圧された燃料を燃料噴射弁に供給する内燃機関の燃料供給装置が開示されている。 In Patent Document 1, the fuel discharged from the electric low pressure fuel pump is regulated to a predetermined low pressure value by a low pressure regulator, and the fuel regulated to the predetermined low pressure value is used as the engine driven high pressure fuel pump. A fuel supply device for an internal combustion engine that adjusts the fuel discharged from the high pressure fuel pump to a predetermined high pressure value by a high pressure regulator and supplies the fuel adjusted to the predetermined high pressure value to a fuel injection valve Is disclosed.
ところで、従来では、電動式の低圧燃料ポンプの吐出量を一定に制御し、余分な燃料を低圧レギュレータから燃料タンク内に戻すことで、高圧燃料ポンプに供給される燃料の圧力を所定の低圧値に調圧していた。
このため、機関の燃料消費量（燃料噴射量）が少ないときなどにおいては、低圧レギュレータから燃料タンクに戻される燃料量が多くなるが、低圧レギュレータから燃料タンクに戻される分の燃料は、電動式の低圧燃料ポンプが過剰に吐出した燃料であるから、これが、機関の燃費性能を低下させる要因になっていた。
By the way, conventionally, the discharge amount of the electric low-pressure fuel pump is controlled to be constant, and excess fuel is returned from the low-pressure regulator into the fuel tank, so that the pressure of the fuel supplied to the high-pressure fuel pump is reduced to a predetermined low-pressure value. The pressure was adjusted.
For this reason, when the fuel consumption (fuel injection amount) of the engine is small, the amount of fuel returned from the low pressure regulator to the fuel tank increases. This is a fuel that is excessively discharged by the low-pressure fuel pump of this type, and this has been a factor that reduces the fuel efficiency of the engine.
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、機関駆動式の高圧燃料ポンプに燃料を供給する電動式の低圧燃料ポンプにおける電力消費を抑え、機関の燃費性能を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to suppress power consumption in an electric low-pressure fuel pump that supplies fuel to an engine-driven high-pressure fuel pump and improve fuel efficiency performance of the engine. .
そのため本願発明では、機関駆動式の高圧燃料ポンプに燃料を供給する電動式の低圧燃料ポンプの吐出量を、内燃機関の運転条件に応じて変更することを特徴とする。
上記発明によると、内燃機関の運転条件によって最低限必要とされる吐出量が異なることに対応して、電動式の低圧燃料ポンプの吐出量を変更する。
Therefore, the present invention is characterized in that the discharge amount of the electric low-pressure fuel pump that supplies fuel to the engine-driven high-pressure fuel pump is changed according to the operating conditions of the internal combustion engine.
According to the above invention, the discharge amount of the electric low-pressure fuel pump is changed in response to the difference in the required minimum discharge amount depending on the operating conditions of the internal combustion engine.
上記発明によると、電動式の低圧燃料ポンプの吐出量がそのときの運転条件に対して過剰になることで、低圧燃料ポンプが無駄に電力を消費することを抑止でき、機関の燃費性能を向上させることができる。 According to the above invention, since the discharge amount of the electric low-pressure fuel pump becomes excessive with respect to the operating conditions at that time, it is possible to prevent the low-pressure fuel pump from consuming electric power wastefully and improve the fuel efficiency performance of the engine. Can be made.
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施形態における内燃機関の燃料供給装置のシステム構成図である。
図１において、車両用内燃機関１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク１２が設けられ、該燃料タンク１２内の燃料が、電動式の低圧燃料ポンプ１３及び機関駆動式の高圧燃料ポンプ１４を介して燃料噴射弁１５に圧送される。
Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a system configuration diagram of a fuel supply device for an internal combustion engine according to an embodiment.
In FIG. 1, a fuel tank 12 for storing fuel to be supplied to a vehicle internal combustion engine 11 is provided, and the fuel in the fuel tank 12 passes through an electric low-pressure fuel pump 13 and an engine-driven high-pressure fuel pump 14. Then, the pressure is fed to the fuel injection valve 15.
前記燃料噴射弁１５は、電磁コイルにて発生する電磁力で弁体を開弁駆動し、例えば内燃機関１１の各燃焼室内に直接燃料を噴射する。
前記低圧燃料ポンプ１３は、燃料タンク１２から吸い込んだ燃料を、低圧燃料配管１６を介して高圧燃料ポンプ１４に圧送する。
前記低圧燃料配管１６の途中から燃料を燃料タンク１２内に戻すリターン配管１７が設けられており、前記リターン配管１７の途中には、低圧燃料配管１６内の燃圧を調圧するための低圧レギュレータ１８が設けられる。
The fuel injection valve 15 opens and drives the valve body with electromagnetic force generated by an electromagnetic coil, and injects fuel directly into each combustion chamber of the internal combustion engine 11, for example.
The low pressure fuel pump 13 pumps the fuel sucked from the fuel tank 12 to the high pressure fuel pump 14 via the low pressure fuel pipe 16.
A return pipe 17 for returning the fuel into the fuel tank 12 from the middle of the low pressure fuel pipe 16 is provided. A low pressure regulator 18 for regulating the fuel pressure in the low pressure fuel pipe 16 is provided in the middle of the return pipe 17. Provided.
前記低圧レギュレータ１８は、低圧燃料配管１６内の圧力が所定低圧値を超えると開弁し、リターン配管１７を介して燃料タンク１２内に燃料を戻すことで、低圧燃料配管１６内の燃圧が所定低圧値を超えないようにする。
前記高圧燃料ポンプ１４は、高圧ポンプ制御ソレノイド２１，パイロット弁２２，吸入弁２３，ポンプ室２４，吐出弁２５を含んで構成される。
The low pressure regulator 18 opens when the pressure in the low pressure fuel pipe 16 exceeds a predetermined low pressure value, and returns the fuel into the fuel tank 12 via the return pipe 17 so that the fuel pressure in the low pressure fuel pipe 16 is predetermined. Do not exceed the low pressure value.
The high-pressure fuel pump 14 includes a high-pressure pump control solenoid 21, a pilot valve 22, a suction valve 23, a pump chamber 24, and a discharge valve 25.
前記吸入弁２３は、低圧燃料配管１６を介して送られた低圧燃料のポンプ室２４内への供給を制御する一方向弁であり、ポンプ室２４内の高圧が閉弁方向に作用し、ポンプ室２４内で昇圧された燃料の低圧燃料配管１６側への流出を阻止する。
また、前記吸入弁２３は、高圧ポンプ制御ソレノイド２１で駆動されるパイロット弁２２によって強制的に開弁駆動されるようになっている。
The suction valve 23 is a one-way valve that controls the supply of the low-pressure fuel sent through the low-pressure fuel pipe 16 into the pump chamber 24, and the high pressure in the pump chamber 24 acts in the valve closing direction so that the pump The fuel pressurized in the chamber 24 is prevented from flowing out to the low pressure fuel pipe 16 side.
The intake valve 23 is forcibly opened by a pilot valve 22 driven by a high-pressure pump control solenoid 21.
前記ソレノイド２１の非通電状態では、前記パイロット弁２２がスプリング２１ａによって押し出されることで、前記吸入弁２３が開状態に保持される一方、前記ソレノイド２１の通電状態では、前記パイロット弁２２がスプリング２１ａの付勢力に抗してソレノイド２１側に引き込まれることで、前記吸入弁２３が閉状態に保持される。
前記ポンプ室２４内には、プランジャ２４ａが往復動可能に嵌挿され、該プランジャ２４ａは、機関１１のカムシャフトに設けたポンプ駆動用のカムによって往復動する。
In the non-energized state of the solenoid 21, the pilot valve 22 is pushed out by the spring 21a, so that the suction valve 23 is held in the open state. On the other hand, in the energized state of the solenoid 21, the pilot valve 22 is spring 21a. The suction valve 23 is held in the closed state by being pulled toward the solenoid 21 against the urging force.
A plunger 24a is fitted into the pump chamber 24 so as to be reciprocally movable, and the plunger 24a is reciprocated by a pump driving cam provided on the cam shaft of the engine 11.
ここで、前記プランジャ２４ａの上昇中の所定期間において、前記ソレノイド２１に通電して吸入弁２３を閉状態に保持させれば、ポンプ室２４内の燃料が昇圧されることになり、ポンプ室２４内の圧力が所定以上になると、一方向弁である吐出弁２５が開弁して、高圧燃料が吐出される。
前記吐出弁２５は、高圧燃料配管３１を介して燃料ギャラリーパイプ３２に接続され、前記燃料ギャラリーパイプ３２に接続された各燃料噴射弁１５に、高圧燃料ポンプ１４で高圧に昇圧された燃料が分配供給される。
Here, if the solenoid 21 is energized and the intake valve 23 is kept closed during a predetermined period when the plunger 24a is raised, the fuel in the pump chamber 24 is boosted, and the pump chamber 24 When the internal pressure exceeds a predetermined value, the discharge valve 25, which is a one-way valve, is opened to discharge high-pressure fuel.
The discharge valve 25 is connected to a fuel gallery pipe 32 via a high-pressure fuel pipe 31, and the fuel pressurized to a high pressure by the high-pressure fuel pump 14 is distributed to each fuel injection valve 15 connected to the fuel gallery pipe 32. Supplied.
また、前記燃料ギャラリーパイプ３２と前記低圧燃料配管１６とを接続するリリーフ配管３３が設けられ、該リリーフ配管３３には、燃料ギャラリーパイプ３２内の燃圧が異常な高圧になったときに開弁する一方向弁であるリリーフ弁３４が設けられる。
前記燃料ギャラリーパイプ３２内の燃圧を検出する燃圧センサ４１が設けられており、コントロールユニット５１は、前記燃圧センサ４１で検出される燃圧が目標燃圧になるように、前記ソレノイド２１の通電タイミングを制御する。
A relief pipe 33 is provided for connecting the fuel gallery pipe 32 and the low-pressure fuel pipe 16. The relief pipe 33 opens when the fuel pressure in the fuel gallery pipe 32 becomes an abnormally high pressure. A relief valve 34 which is a one-way valve is provided.
A fuel pressure sensor 41 for detecting the fuel pressure in the fuel gallery pipe 32 is provided, and the control unit 51 controls the energization timing of the solenoid 21 so that the fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 41 becomes the target fuel pressure. To do.
前記コントロールユニット５１は、マイクロコンピュータを含んで構成され、前記燃圧センサ４１の他、機関１１の吸入空気量を検出するエアフローメータ４２、機関１１のクランク角を検出するクランク角センサ４３、機関１１の吸入空気量を調整するスロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサ４４などからの検出信号が入力されると共に、スタータスイッチ４５のオン・オフ信号が入力される。 The control unit 51 includes a microcomputer, and in addition to the fuel pressure sensor 41, an air flow meter 42 for detecting the intake air amount of the engine 11, a crank angle sensor 43 for detecting the crank angle of the engine 11, and the engine 11 A detection signal from a throttle opening sensor 44 that detects the opening of a throttle valve that adjusts the intake air amount is input, and an ON / OFF signal of a starter switch 45 is input.
そして、前記コントロールユニット５１は、前記各種センサの検出信号に基づき検出されるエンジン負荷などから高圧側の目標高燃圧を決定し、前記燃圧センサ４１で検出される燃圧が前記目標高燃圧になるように、前記ソレノイド２１の通電タイミングをフィードバック制御する。
また、前記コントロールユニット５１は、図２のフローチャートに示すようにして、低圧燃料ポンプ１３の吐出量をフィードホワード制御する。
Then, the control unit 51 determines the target high fuel pressure on the high pressure side from the engine load detected based on the detection signals of the various sensors, and the fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 41 becomes the target high fuel pressure. In addition, the energization timing of the solenoid 21 is feedback-controlled.
Further, the control unit 51 performs feedforward control on the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 as shown in the flowchart of FIG.
図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１０１では、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過しているか否かを判断する。
そして、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過している場合、即ち、機関１１の始動後であるときには、ステップＳ１０２へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として始動後用に予め設定された値を設定する。
In the flowchart of FIG. 2, in step S101, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off.
When a predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off, that is, after the start of the engine 11, the routine proceeds to step S102, where the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is set. Set a preset value for after starting.
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、始動後の目標吐出量に相当するデューティとして例えば５０％を設定する。
一方、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過していない場合、即ち、スタータスイッチ４５のオン状態、又は、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間以内である機関１１の始動時には、ステップＳ１０３へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として始動時用に予め設定された値（＞始動後の目標吐出量）を設定する。
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty-controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on-duty), for example, 50% is set as the duty corresponding to the target discharge amount after starting.
On the other hand, if the predetermined time has not elapsed since the starter switch 45 is switched from on to off, that is, the starter switch 45 is in an on state or a predetermined time after the starter switch 45 is switched from on to off. When the engine 11 is within, the process proceeds to step S103, where a value preset for starting (> target discharge after start) is set as the target discharge of the low-pressure fuel pump 13.
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、始動時の目標吐出量に相当するデューティとして例えば１００％を設定する。
そして、ステップＳ１０４では、前記設定されたデューティに基づいて前記低圧燃料ポンプ１３の通電を制御し、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を調整する。
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty-controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on duty), for example, 100% is set as the duty corresponding to the target discharge amount at the start.
In step S104, energization of the low-pressure fuel pump 13 is controlled based on the set duty, and the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is adjusted.
即ち、前記低圧燃料ポンプ１３において、機関１１の始動時に比べて始動後の吐出量を少なくするものであり、始動時には最大吐出量とすることで燃圧を速やかに上昇させることができる一方、最大吐出量が要求されることがない始動後には、吐出量を減らすことで、低圧燃料ポンプ１３における電力消費が抑えられ、燃費向上を図ることができる。
尚、始動時を、スタータスイッチ４５のオン状態、又は、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間以内に限定するものではなく、例えば、スタータスイッチ４５のオフ後、機関温度が所定温度に達するまでを、始動時と判断させることができる。
That is, in the low-pressure fuel pump 13, the discharge amount after the start is reduced compared to the time when the engine 11 is started. By setting the maximum discharge amount at the start, the fuel pressure can be quickly increased, while the maximum discharge is After start-up where no amount is required, by reducing the discharge amount, power consumption in the low-pressure fuel pump 13 can be suppressed, and fuel consumption can be improved.
The start time is not limited to the on state of the starter switch 45 or within a predetermined time after the starter switch 45 is switched from on to off. For example, after the starter switch 45 is turned off, the engine temperature is The time until the predetermined temperature is reached can be determined as the start time.
図３のフローチャートは、低圧燃料ポンプ１３の吐出量制御の第２実施形態を示す。
ステップＳ２０１では、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値以下であるか否かを判別することで、機関１１の定常運転状態であるか否かを判断する。
尚、前記吸入空気量やスロットル開度に代えて、吸入負圧，アクセル開度，燃料噴射量などの変化から、過渡運転を判断させることができる。
The flowchart of FIG. 3 shows a second embodiment of discharge amount control of the low-pressure fuel pump 13.
In step S201, it is determined whether or not the engine 11 is in a steady operation state by determining whether or not the absolute value of the change amount per unit time of the intake air amount or the throttle opening is equal to or less than a predetermined value. .
It should be noted that the transient operation can be determined from changes in the intake negative pressure, the accelerator opening, the fuel injection amount, etc., instead of the intake air amount and the throttle opening.
機関１１の定常運転状態であると判断されると、ステップＳ２０２へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として定常運転状態用に予め設定された値を設定する。
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、定常運転状態用の目標吐出量に相当するデューティとして例えば５０％を設定する。
If it is determined that the engine 11 is in the steady operation state, the process proceeds to step S202, and a value preset for the steady operation state is set as the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13.
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on duty), for example, 50% is set as the duty corresponding to the target discharge amount for the steady operation state.
また、前記定常運転状態用の目標吐出量（デューティ）を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定することができる。
一方、ステップＳ２０１で、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値を越えていて、機関１１の過渡運転状態であると判断されると、ステップＳ２０３へ進む。
Further, the target discharge amount (duty) for the steady operation state can be variably set based on the engine load / engine speed.
On the other hand, if it is determined in step S201 that the absolute value of the amount of change in intake air amount or throttle opening per unit time exceeds a predetermined value and the engine 11 is in a transient operation state, the process proceeds to step S203.
ステップＳ２０３では、最新値から前回値を減算して求められる吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量が前記所定値を越えているか否かを判別することで、過渡運転が加速運転であるか減速運転であるかを判断する。
そして、機関１１が加速運転状態であると判断されると、ステップＳ２０４へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として加速運転状態用に予め設定された値（＞定常運転状態用の目標吐出量）を設定する。
In step S203, it is determined whether the intake air amount obtained by subtracting the previous value from the latest value or the amount of change in the throttle opening per unit time exceeds the predetermined value, whereby the transient operation is accelerated operation. It is determined whether or not the vehicle is decelerating.
When it is determined that the engine 11 is in the acceleration operation state, the process proceeds to step S204, where the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is a value preset for the acceleration operation state (> target discharge for the steady operation state). Amount).
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、加速運転状態用の目標吐出量に相当するデューティとして、定常運転時用よりも大きな値（例えば１００％）を設定する。
尚、前記加速運転状態用の目標吐出量（デューティ）を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標吐出量（デューティ）は、定常時よりも大きな値に設定する。
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on duty), the duty corresponding to the target discharge amount for the acceleration operation state is larger than that for the steady operation. (For example, 100%) is set.
Note that the target discharge amount (duty) for the acceleration operation state can be variably set based on the engine load and the engine rotation speed. In this case, the target discharge amount (duty) corresponding to each operation condition is also possible. Is set to a larger value than in the steady state.
加速時には、機関１１の燃料消費量（燃料噴射量）が増大変化することで、燃圧が不安定になってしまう可能性があるので、定常時よりも低圧燃料ポンプ１３の吐出量を多くする。
一方、ステップＳ２０３で機関１１が減速運転状態であると判断されると、ステップＳ２０５へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として減速運転状態用に予め設定された値（＜定常運転状態用の目標吐出量）を設定する。
When accelerating, the fuel consumption (fuel injection amount) of the engine 11 increases and changes, so that the fuel pressure may become unstable. Therefore, the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is increased compared to the steady state.
On the other hand, if it is determined in step S203 that the engine 11 is in the deceleration operation state, the process proceeds to step S205, where the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is set to a value preset for the deceleration operation state (<for steady operation state). Target discharge amount).
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、減速運転状態用の目標吐出量に相当するデューティとして、定常運転時用よりも小さい値（例えば３０〜４０％）を設定する。
尚、前記減速運転状態用の目標吐出量（デューティ）を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標吐出量（デューティ）は、定常時よりも小さい値に設定する。
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty-controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on-duty), the duty corresponding to the target discharge amount for the deceleration operation state is smaller than that for steady operation (For example, 30 to 40%) is set.
Note that the target discharge amount (duty) for the deceleration operation state can be variably set based on the engine load / engine speed, but in this case also, the target discharge amount (duty) corresponding to each operation condition Is set to a value smaller than that in the steady state.
そして、ステップＳ２０６では、前記設定されたデューティに基づいて前記低圧燃料ポンプ１３の通電を制御し、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を調整する。
減速時には、機関１１の燃料消費量（燃料噴射量）が減少変化するから、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を減らしても、燃圧を確保することが可能であるので、定常時よりも低圧燃料ポンプ１３の吐出量を少なくする。
In step S206, energization of the low-pressure fuel pump 13 is controlled based on the set duty to adjust the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13.
At the time of deceleration, the fuel consumption (fuel injection amount) of the engine 11 decreases and changes. Therefore, even if the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is reduced, the fuel pressure can be secured. 13 is reduced.
従って、大きな吐出量が要求される加速時に必要吐出量を確保しつつ、加速時に対して定常運転時に吐出量を減らし、更に、減速運転時には定常運転時よりも吐出量を減らすので、低圧燃料ポンプ１３における電力消費が抑えられ、燃費向上を図ることができる。
尚、簡易には、定常運転と過渡運転とに判別し、定常運転時に比べて過渡運転時の吐出量を増やすようにし、加速時に必要な吐出量を確保しつつ、定常運転時に吐出量を減らして低圧燃料ポンプ１３における電力消費を抑えるようにすることができる。
Therefore, while ensuring the required discharge amount at the time of acceleration when a large discharge amount is required, the discharge amount is reduced during steady operation relative to acceleration, and further, the discharge amount is reduced during deceleration operation than during steady operation. The power consumption in 13 can be suppressed, and fuel consumption can be improved.
For simplicity, distinguish between steady operation and transient operation, and increase the discharge amount during transient operation compared to during steady operation, while reducing the discharge amount during steady operation while ensuring the necessary discharge amount during acceleration. Thus, power consumption in the low-pressure fuel pump 13 can be suppressed.
図４のフローチャートは、低圧燃料ポンプ１３の吐出量制御の第３実施形態を示す。
ステップＳ３０１では、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過しているか否かを判断する。
そして、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過していない場合、即ち、スタータスイッチ４５のオン状態、又は、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間以内である機関１１の始動時には、ステップＳ３０２へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として始動時用に予め設定された値を設定する。
The flowchart of FIG. 4 shows a third embodiment of discharge amount control of the low-pressure fuel pump 13.
In step S301, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off.
If the predetermined time has not elapsed since the starter switch 45 is switched from on to off, that is, the starter switch 45 is in an on state or a predetermined time after the starter switch 45 is switched from on to off. When the engine 11 is within, the process proceeds to step S302, where the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is set to a value preset for starting.
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、始動時の目標吐出量に相当するデューティとして例えば１００％を設定する。
一方、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過している場合、即ち、機関１１の始動後であるときには、ステップＳ３０３へ進む。
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty-controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on duty), for example, 100% is set as the duty corresponding to the target discharge amount at the start.
On the other hand, when the predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off, that is, after the engine 11 is started, the process proceeds to step S303.
ステップＳ３０３では、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値以下であるか否かを判別することで、機関１１の定常運転状態であるか否かを判断する。
機関１１の定常運転状態であると判断されると、ステップＳ３０４へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として定常運転状態用に予め設定された値（＜始動時の目標吐出量）を設定する。
In step S303, it is determined whether or not the engine 11 is in a steady operation state by determining whether or not the absolute value of the change amount per unit time of the intake air amount or the throttle opening is equal to or less than a predetermined value. .
If it is determined that the engine 11 is in the steady operation state, the process proceeds to step S304, and a value preset in the steady operation state (<target discharge amount at start-up) is set as the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13. To do.
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、定常運転状態用の目標吐出量に相当するデューティとして例えば５０％を設定する。
また、前記定常運転状態用の目標吐出量（デューティ）を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定することができる。
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on duty), for example, 50% is set as the duty corresponding to the target discharge amount for the steady operation state.
Further, the target discharge amount (duty) for the steady operation state can be variably set based on the engine load / engine speed.
一方、ステップＳ３０３で、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値を越えていて、機関１１の過渡運転状態であると判断されると、ステップＳ３０５へ進む。
ステップＳ３０５では、最新値から前回値を減算して求められる吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量が前記所定値を越えているか否かを判別することで、過渡運転が加速運転であるか減速運転であるかを判断する。
On the other hand, if it is determined in step S303 that the absolute value of the amount of change in the intake air amount or the throttle opening per unit time exceeds a predetermined value and the engine 11 is in a transient operation state, the process proceeds to step S305.
In step S305, the transient operation is accelerated by determining whether or not the intake air amount obtained by subtracting the previous value from the latest value or the amount of change per unit time of the throttle opening exceeds the predetermined value. It is determined whether or not the vehicle is decelerating.
そして、機関１１が加速運転状態であると判断されると、ステップＳ３０６へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として加速運転状態用に予め設定された値（＞定常時の目標吐出量）を設定する。
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、加速運転状態用の目標吐出量に相当するデューティとして、定常運転時用よりも大きな値（例えば１００％）を設定する。
When it is determined that the engine 11 is in the acceleration operation state, the process proceeds to step S306, where the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is set to a value preset for the acceleration operation state (> target discharge amount in a steady state). Set.
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on duty), the duty corresponding to the target discharge amount for the acceleration operation state is larger than that for the steady operation. (For example, 100%) is set.
尚、前記加速運転状態用の目標吐出量（デューティ）を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標吐出量（デューティ）は、定常時よりも大きな値に設定する。
加速時には、機関１１の燃料消費量（燃料噴射量）が増大変化することで、燃圧が不安定になってしまう可能性があるので、定常時よりも低圧燃料ポンプ１３の吐出量を多くする。
Note that the target discharge amount (duty) for the acceleration operation state can be variably set based on the engine load and the engine rotation speed. In this case, the target discharge amount (duty) corresponding to each operation condition is also possible. Is set to a larger value than in the steady state.
When accelerating, the fuel consumption (fuel injection amount) of the engine 11 increases and changes, so that the fuel pressure may become unstable. Therefore, the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is increased compared to the steady state.
一方、ステップＳ３０５で機関１１が減速運転状態であると判断されると、ステップＳ３０７へ進み、前記低圧燃料ポンプ１３の目標吐出量として減速運転状態用に予め設定された値（＜定常時の目標吐出量）を設定する。
前記低圧燃料ポンプ１３の通電がデューティ制御され、デューティ（オンデューティ）によって吐出量が制御される場合には、減速運転状態用の目標吐出量に相当するデューティとして、定常運転時用よりも小さい値（例えば３０〜４０％）を設定する。
On the other hand, if it is determined in step S305 that the engine 11 is in the deceleration operation state, the process proceeds to step S307, where the target discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is set in advance for the deceleration operation state (<the target in the steady state). (Discharge rate) is set.
When the energization of the low-pressure fuel pump 13 is duty-controlled and the discharge amount is controlled by the duty (on-duty), the duty corresponding to the target discharge amount for the deceleration operation state is smaller than that for steady operation (For example, 30 to 40%) is set.
尚、前記減速運転状態用の目標吐出量（デューティ）を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標吐出量（デューティ）は、定常時よりも小さい値に設定する。
ステップＳ３０８では、前記設定されたデューティに基づいて前記低圧燃料ポンプ１３の通電を制御し、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を調整する。
Note that the target discharge amount (duty) for the deceleration operation state can be variably set based on the engine load / engine speed, but in this case also, the target discharge amount (duty) corresponding to each operation condition Is set to a value smaller than that in the steady state.
In step S308, energization of the low-pressure fuel pump 13 is controlled based on the set duty, and the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is adjusted.
上記第３実施形態によると、始動時及び加速時には、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を多くして、燃圧上昇に必要な又は燃圧維持に必要な吐出量を確保できる一方、始動後の定常運転時には吐出量が減らされ、更に、減速運転時には定常運転時よりも吐出量を減らすので、低圧燃料ポンプ１３における電力消費が抑えられ、燃費向上を図ることができる。
次に、低圧燃料配管１６内の燃圧を検出し、該検出値が目標低燃圧に近づくように、低圧燃料ポンプ１３の吐出量をフィードバック制御するシステムにおいて、上記実施形態と同様に、始動時・始動後、定常・過渡（加速・減速）に応じて低圧燃料ポンプ１３の吐出量を変更させて、低圧燃料ポンプ１３における電力消費を抑制する実施形態を説明する。
According to the third embodiment, at the time of start-up and acceleration, the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 can be increased to secure the discharge amount necessary for increasing the fuel pressure or necessary for maintaining the fuel pressure. Since the discharge amount is reduced and the discharge amount is reduced during the deceleration operation as compared with the steady operation, the power consumption in the low-pressure fuel pump 13 can be suppressed, and the fuel consumption can be improved.
Next, in the system that detects the fuel pressure in the low-pressure fuel pipe 16 and feedback-controls the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 so that the detected value approaches the target low fuel pressure, An embodiment will be described in which after the start-up, the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is changed according to the steady state / transition (acceleration / deceleration) to suppress the power consumption in the low-pressure fuel pump 13.
図５は、低圧燃料配管１６内の燃圧を目標低燃圧にすべく低圧燃料ポンプ１３の吐出量をフィードバック制御するシステムを示す。
この図５は、前記図１に示したシステムに対し、リターン配管１７及び低圧レギュレータ１８を廃止し、代わりに、低圧燃料配管１６内の燃圧を検出する低圧系燃圧センサ４８を設けてある。
FIG. 5 shows a system that feedback-controls the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 so that the fuel pressure in the low-pressure fuel pipe 16 becomes the target low fuel pressure.
5, the return pipe 17 and the low-pressure regulator 18 are eliminated from the system shown in FIG. 1, and a low-pressure fuel pressure sensor 48 for detecting the fuel pressure in the low-pressure fuel pipe 16 is provided instead.
そして、図５に示すシステムにおいては、図６のフローチャートに示すようにして、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を制御する。
吐出量制御の第４実施形態を示す図６のフローチャートにおいて、ステップＳ４０１では、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過しているか否かを判断する。
In the system shown in FIG. 5, the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is controlled as shown in the flowchart of FIG.
In the flowchart of FIG. 6 showing the fourth embodiment of the discharge amount control, in step S401, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off.
そして、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過している場合、即ち、機関１１の始動後であるときには、ステップＳ４０２へ進み、低圧燃料配管１６内の燃圧の目標値である目標低燃圧として、始動後用に予め設定された値（例えば２００kPa）を設定する。
一方、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過していない場合、即ち、スタータスイッチ４５のオン状態、又は、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間以内である機関１１の始動時には、ステップＳ４０３へ進み、前記目標低燃圧として始動時用に予め設定された値を設定する。
When a predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off, that is, after the start of the engine 11, the routine proceeds to step S402, where the target value of the fuel pressure in the low pressure fuel pipe 16 is reached. As the target low fuel pressure, a value (for example, 200 kPa) set in advance for after starting is set.
On the other hand, if the predetermined time has not elapsed since the starter switch 45 is switched from on to off, that is, the starter switch 45 is in an on state or a predetermined time after the starter switch 45 is switched from on to off. When the engine 11 is within, the process proceeds to step S403, where the target low fuel pressure is set to a preset value for starting.
ここで、始動時用の目標低燃圧は、前記始動後用の目標低燃圧に比べて高く設定され、例えば、始動時用の目標低燃圧は３５０kPaに設定される。
そして、ステップＳ４０４では、前記設定された目標低燃圧と低圧系燃圧センサ４８で検出された実際の燃圧との偏差に基づいて前記低圧燃料ポンプ１３の通電制御デューティを演算し、該デューティによって低圧燃料ポンプ１３の吐出量を制御することで、低圧系燃圧センサ４８で検出される実際の燃圧が前記目標低燃圧に近づくようにする。
Here, the target low fuel pressure for starting is set higher than the target low fuel pressure for starting, for example, the target low fuel pressure for starting is set to 350 kPa.
In step S404, the duty control duty of the low-pressure fuel pump 13 is calculated based on the deviation between the set target low fuel pressure and the actual fuel pressure detected by the low-pressure fuel pressure sensor 48, and the low-pressure fuel is calculated based on the duty. By controlling the discharge amount of the pump 13, the actual fuel pressure detected by the low-pressure fuel pressure sensor 48 approaches the target low fuel pressure.
ここで、始動時に比べて始動後の目標低燃圧が低く、始動後において低圧燃料ポンプ１３の吐出量が抑えられ、低圧燃料ポンプ１３における電力消費が抑制される。
一方、始動時には始動後よりも目標低燃圧を高く設定することで吐出量を増やすから、早期に燃圧を上昇させることができる。
図７のフローチャートは、低圧燃料ポンプ１３の吐出量をフィードバック制御するシステムに適用される吐出量制御の第５実施形態を示す。
Here, the target low fuel pressure after the start is lower than at the start, and the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is suppressed after the start, and the power consumption in the low-pressure fuel pump 13 is suppressed.
On the other hand, since the discharge amount is increased by setting the target low fuel pressure higher at the start than after the start, the fuel pressure can be raised at an early stage.
The flowchart in FIG. 7 shows a fifth embodiment of the discharge amount control applied to the system that feedback-controls the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13.
ステップＳ５０１では、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値以下であるか否かを判別することで、機関１１の定常運転状態であるか否かを判断する。
機関１１の定常運転状態であると判断されると、ステップＳ５０２へ進み、前記目標低燃圧として定常運転状態用に予め設定された値（例えば２００kPa）を設定する。
In step S501, it is determined whether the engine 11 is in a steady operation state by determining whether the absolute value of the amount of change in the intake air amount and the throttle opening per unit time is equal to or less than a predetermined value. .
If it is determined that the engine 11 is in the steady operation state, the process proceeds to step S502, and a value (for example, 200 kPa) set in advance for the steady operation state is set as the target low fuel pressure.
尚、前記定常運転状態用の目標低燃圧を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定することができる。
一方、ステップＳ５０１で、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値を越えていて、機関１１の過渡運転状態であると判断されると、ステップＳ５０３へ進む。
The target low fuel pressure for the steady operation state can be variably set based on the engine load and the engine speed.
On the other hand, when it is determined in step S501 that the absolute value of the amount of change in the intake air amount or the throttle opening per unit time exceeds a predetermined value and the engine 11 is in a transient operation state, the process proceeds to step S503.
ステップＳ５０３では、最新値から前回値を減算して求められる吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量が前記所定値を越えているか否かを判別することで、過渡運転が加速運転であるか減速運転であるかを判断する。
そして、機関１１が加速運転状態であると判断されると、ステップＳ５０４へ進み、前記定常運転状態用の目標低燃圧よりも高い、加速運転状態用に予め設定された値を目標低燃圧として設定する。
In step S503, transient operation is accelerated by determining whether the amount of intake air obtained by subtracting the previous value from the latest value or the amount of change in throttle opening per unit time exceeds the predetermined value. It is determined whether or not the vehicle is decelerating.
When it is determined that the engine 11 is in the acceleration operation state, the process proceeds to step S504, and a value preset for the acceleration operation state that is higher than the target low fuel pressure for the steady operation state is set as the target low fuel pressure. To do.
前記加速運転状態用の目標低燃圧は、定常運転状態用の目標低燃圧よりも高い値に設定され、例えば、加速運転状態用の目標低燃圧は３５０kPaに設定される。
尚、前記加速運転状態用の目標低燃圧を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標低燃圧は、定常時よりも大きな値に設定する。
The target low fuel pressure for the acceleration operation state is set to a value higher than the target low fuel pressure for the steady operation state. For example, the target low fuel pressure for the acceleration operation state is set to 350 kPa.
Note that the target low fuel pressure for the acceleration operation state can be variably set based on the engine load and the engine speed, but in this case, the target low fuel pressure corresponding to each operation condition is higher than that in the steady state. Set to a large value.
加速時には、機関１１の燃料消費量（燃料噴射量）が増大変化することで、燃圧が不安定になってしまう可能性があるので、定常時よりも目標低燃圧を高くすることで、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を多くする。
一方、ステップＳ５０３で機関１１が減速運転状態であると判断されると、ステップＳ５０５へ進み、前記目標低燃圧として減速運転状態用に予め設定された値を設定する。
At the time of acceleration, the fuel pressure (fuel injection amount) of the engine 11 increases and changes, so that the fuel pressure may become unstable. Therefore, by increasing the target low fuel pressure compared to the steady state, the low pressure fuel The discharge amount of the pump 13 is increased.
On the other hand, if it is determined in step S503 that the engine 11 is in the decelerating operation state, the process proceeds to step S505, where a value preset for the decelerating operation state is set as the target low fuel pressure.
前記減速運転状態用の目標低燃圧は、定常運転状態用の目標低燃圧よりも低い値に設定され、例えば、減速運転状態用の目標低燃圧は200kPa未満に設定される。
尚、前記減速運転状態用の目標低燃圧を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標低燃圧は、定常時よりも小さい値に設定する。
The target low fuel pressure for the deceleration operation state is set to a value lower than the target low fuel pressure for the steady operation state. For example, the target low fuel pressure for the deceleration operation state is set to less than 200 kPa.
The target low fuel pressure for the deceleration operation state can be variably set based on the engine load / engine speed, but in this case, the target low fuel pressure corresponding to each operation condition is higher than that in the steady state. Set to a smaller value.
そして、ステップＳ５０６では、前記設定された目標低燃圧と低圧系燃圧センサ４８で検出された実際の燃圧との偏差に基づいて前記低圧燃料ポンプ１３の通電制御デューティを演算し、該デューティによって低圧燃料ポンプ１３の吐出量を制御することで、低圧系燃圧センサ４８で検出される実際の燃圧が前記目標低燃圧に近づくようにする。
減速時には、機関１１の燃料消費量（燃料噴射量）が減少変化するから、低圧燃料ポンプ１３の吐出量を減らしても、燃圧を確保することが可能であるので、定常時よりも目標低燃圧を小さくして低圧燃料ポンプ１３の吐出量を少なくする。
In step S506, the duty control duty of the low-pressure fuel pump 13 is calculated based on the deviation between the set target low fuel pressure and the actual fuel pressure detected by the low-pressure fuel pressure sensor 48, and the low-pressure fuel is calculated based on the duty. By controlling the discharge amount of the pump 13, the actual fuel pressure detected by the low-pressure fuel pressure sensor 48 approaches the target low fuel pressure.
At the time of deceleration, the fuel consumption (fuel injection amount) of the engine 11 decreases and changes. Therefore, even if the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 is reduced, the fuel pressure can be ensured. To reduce the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13.
従って、大きな吐出量が要求される加速時に必要吐出量を確保しつつ、加速時に対して定常運転時には吐出量を減らし、更に、減速運転時には定常運転時よりも吐出量を減らすので、低圧燃料ポンプ１３における電力消費が抑えられ、燃費向上を図ることができる。
尚、簡易には、定常運転と過渡運転とに判別し、定常運転時に比べて過渡運転時の目標低燃圧を高くして吐出量を増やすようにし、加速時に必要な吐出量を確保しつつ、定常運転時に吐出量を減らして低圧燃料ポンプ１３における電力消費を抑えるようにすることができる。
Therefore, while ensuring the required discharge amount at the time of acceleration where a large discharge amount is required, the discharge amount is reduced during steady operation with respect to acceleration, and further, the discharge amount is reduced during deceleration operation compared to during steady operation. The power consumption in 13 can be suppressed, and fuel consumption can be improved.
In addition, simply distinguishing between steady operation and transient operation, the target low fuel pressure during transient operation is increased compared to during steady operation to increase the discharge amount, while ensuring the necessary discharge amount during acceleration, It is possible to reduce power consumption in the low-pressure fuel pump 13 by reducing the discharge amount during steady operation.
図８のフローチャートは、低圧燃料ポンプ１３の吐出量をフィードバック制御するシステムに適用される吐出量制御の第６実施形態を示す。
ステップＳ６０１では、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過しているか否かを判断する。
そして、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過していない場合、即ち、スタータスイッチ４５のオン状態、又は、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間以内である機関１１の始動時には、ステップＳ６０２へ進み、前記目標低燃圧として始動時用に予め設定された値（３５０kPa）を設定する。
The flowchart of FIG. 8 shows a sixth embodiment of the discharge amount control applied to the system that feedback-controls the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13.
In step S601, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off.
If the predetermined time has not elapsed since the starter switch 45 is switched from on to off, that is, the starter switch 45 is in an on state or a predetermined time after the starter switch 45 is switched from on to off. When the engine 11 is within, the process proceeds to step S602, where the target low fuel pressure is set to a preset value (350 kPa) for starting.
一方、スタータスイッチ４５がオンからオフに切り換ってから所定時間が経過している場合、即ち、機関１１の始動後であるときには、ステップＳ６０３へ進む。
ステップＳ６０３では、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値以下であるか否かを判別することで、機関１１の定常運転状態であるか否かを判断する。
On the other hand, when the predetermined time has elapsed since the starter switch 45 was switched from on to off, that is, after the engine 11 is started, the process proceeds to step S603.
In step S603, it is determined whether or not the absolute value of the change amount per unit time of the intake air amount and the throttle opening is equal to or less than a predetermined value, thereby determining whether or not the engine 11 is in a steady operation state. .
機関１１の定常運転状態であると判断されると、ステップＳ６０４へ進み、前記目標低燃圧として定常運転状態用に予め設定された値を設定する。
前記定常運転状態用の目標低燃圧は、始動時よりも低い値に設定され、例えば２００kPaに設定される。
尚、前記定常運転状態用の目標低燃圧を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定することができる。
If it is determined that the engine 11 is in the steady operation state, the process proceeds to step S604, and a value preset for the steady operation state is set as the target low fuel pressure.
The target low fuel pressure for the steady operation state is set to a value lower than that at the start, for example, 200 kPa.
The target low fuel pressure for the steady operation state can be variably set based on the engine load and the engine speed.
一方、ステップＳ６０３で、吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量の絶対値が所定値を越えていて、機関１１の過渡運転状態であると判断されると、ステップＳ６０５へ進む。
ステップＳ６０５では、最新値から前回値を減算して求められる吸入空気量やスロットル開度の単位時間当たりの変化量が前記所定値を越えているか否かを判別することで、過渡運転が加速運転であるか減速運転であるかを判断する。
On the other hand, if it is determined in step S603 that the absolute value of the amount of change in the intake air amount or the throttle opening per unit time exceeds a predetermined value and the engine 11 is in a transient operation state, the process proceeds to step S605.
In step S605, transient operation is accelerated by determining whether the amount of intake air obtained by subtracting the previous value from the latest value or the amount of change per unit time of the throttle opening exceeds the predetermined value. It is determined whether or not the vehicle is decelerating.
そして、機関１１が加速運転状態であると判断されると、ステップＳ６０６へ進み、前記目標低燃圧として加速運転状態用に予め設定された値を設定する。
前記加速運転状態用の目標低燃圧は、定常時用の目標低燃圧よりも高い値に設定され、例えば３５０kPaに設定される。
尚、前記加速運転状態用の目標低燃圧を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標低燃圧は、定常時よりも大きな値に設定する。
When it is determined that the engine 11 is in the acceleration operation state, the process proceeds to step S606, and a value preset for the acceleration operation state is set as the target low fuel pressure.
The target low fuel pressure for the acceleration operation state is set to a value higher than the target low fuel pressure for steady state, for example, 350 kPa.
Note that the target low fuel pressure for the acceleration operation state can be variably set based on the engine load and the engine speed, but in this case, the target low fuel pressure corresponding to each operation condition is higher than that in the steady state. Set to a large value.
加速時には、機関１１の燃料消費量（燃料噴射量）が増大変化することで、燃圧が不安定になってしまう可能性があるので、定常時よりも目標低燃圧を高くすることで低圧燃料ポンプ１３の吐出量を多くする。
一方、ステップＳ６０５で機関１１が減速運転状態であると判断されると、ステップＳ６０７へ進み、前記目標低燃圧として減速運転状態用に予め設定された値を設定する。
At the time of acceleration, the fuel consumption of the engine 11 (fuel injection amount) increases and changes, so that the fuel pressure may become unstable. Therefore, the low-pressure fuel pump can be increased by increasing the target low fuel pressure compared to the steady state. 13 is increased.
On the other hand, if it is determined in step S605 that the engine 11 is in the decelerating operation state, the process proceeds to step S607, where a value preset for the decelerating operation state is set as the target low fuel pressure.
前記減速運転状態用の目標低燃圧は、定常時用の目標低燃圧（例えば２００kPa）よりも低い値に設定される。
尚、前記減速運転状態用の目標低燃圧を、機関負荷・機関回転速度に基づいて可変に設定させることができるが、その場合も、各運転条件に対応する目標低燃圧は、定常時よりも小さい値に設定する。
The target low fuel pressure for the deceleration operation state is set to a value lower than the target low fuel pressure for steady state (for example, 200 kPa).
The target low fuel pressure for the deceleration operation state can be variably set based on the engine load / engine speed, but in this case, the target low fuel pressure corresponding to each operation condition is higher than that in the steady state. Set to a smaller value.
ステップＳ６０８では、前記設定された目標低燃圧と低圧系燃圧センサ４８で検出された実際の燃圧との偏差に基づいて前記低圧燃料ポンプ１３の通電制御デューティを演算し、該デューティによって低圧燃料ポンプ１３の吐出量を制御することで、低圧系燃圧センサ４８で検出される実際の燃圧が前記目標低燃圧に近づくようにする。
上記第６実施形態によると、始動時及び加速時には、目標低燃圧を大きくすることで低圧燃料ポンプ１３の吐出量を多くして、燃圧上昇に必要な又は燃圧維持に必要な吐出量を確保できる一方、始動後の定常運転時には目標低燃圧を低くして吐出量を減らし、更に、減速運転時には、定常運転時よりも目標低燃圧を低くしてより吐出量を減らすので、低圧燃料ポンプ１３における電力消費が抑えられ、燃費向上を図ることができる。
In step S608, an energization control duty of the low-pressure fuel pump 13 is calculated based on a deviation between the set target low fuel pressure and the actual fuel pressure detected by the low-pressure fuel pressure sensor 48, and the low-pressure fuel pump 13 is calculated based on the duty. Is controlled so that the actual fuel pressure detected by the low-pressure fuel pressure sensor 48 approaches the target low fuel pressure.
According to the sixth embodiment, at the time of start-up and acceleration, the discharge amount of the low-pressure fuel pump 13 can be increased by increasing the target low fuel pressure, and the discharge amount necessary for increasing the fuel pressure or maintaining the fuel pressure can be secured. On the other hand, the target low fuel pressure is lowered to reduce the discharge amount during steady operation after start-up, and further, the target low fuel pressure is lowered to reduce the discharge amount more than during steady operation during deceleration operation. Electricity consumption can be suppressed and fuel consumption can be improved.
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
（イ）請求項２記載の内燃機関の燃料供給装置において、
スタータスイッチのオン状態及び前記スタータスイッチがオンからオフに切り換ってから所定時間内を、前記内燃機関の始動時として判断することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
Here, technical ideas other than the claims that can be grasped from the above embodiment will be described together with effects.
(A) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 2,
A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein a start time of a starter switch and a predetermined time after the starter switch is switched from on to off are determined as a start time of the internal combustion engine.
上記発明によると、スタータスイッチがオンからオフに切り換ってから所定時間が経過するまでは始動時であると見なされ、前記所定時間が経過する前と経過した後とで低圧燃料ポンプの吐出量が変更される。
従って、機関の完爆直後の燃圧が不安定になり易い条件下で、比較的大きな吐出量を確保して、燃圧の維持を図ることができる。
（ロ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記低圧燃料ポンプの制御信号を、運転条件毎に予め設定された値に変更することで、前記低圧燃料ポンプの吐出量を変更することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
According to the above invention, it is considered that the engine has been started until a predetermined time has elapsed since the starter switch was switched from on to off, and the low-pressure fuel pump discharges before and after the predetermined time has elapsed. The amount is changed.
Therefore, it is possible to maintain the fuel pressure by securing a relatively large discharge amount under the condition that the fuel pressure immediately after the complete explosion of the engine tends to become unstable.
(B) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4,
A fuel supply apparatus for an internal combustion engine, wherein a discharge amount of the low-pressure fuel pump is changed by changing a control signal of the low-pressure fuel pump to a value set in advance for each operating condition.
上記発明によると、始動時であるか始動後であるか、定常運転状態であるか過渡運転状態であるか、加速運転状態であるか減速運転状態であるかなどに応じて、予め低圧燃料ポンプの制御信号が決定されており、そのときの運転条件に対応する制御信号によって低圧燃料ポンプを制御する。
従って、運転条件毎の適正な吐出量に簡便に制御することができ、低圧燃料ポンプにおける電力消費を抑え、機関の燃費性能を向上させることができる。
（ハ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記低圧燃料ポンプ下流の低圧燃圧系における燃圧を検出する燃圧センサを備え、該燃圧センサで検出される燃圧が目標値に近づくように、前記低圧燃料ポンプの制御信号をフィードバック制御する構成であって、
運転条件に応じて前記目標値を変更することで、前記低圧燃料ポンプの吐出量を変更することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
According to the above invention, the low-pressure fuel pump is preliminarily determined depending on whether it is at the start or after the start, in a steady operation state, in a transient operation state, in an acceleration operation state, or in a deceleration operation state. The low-pressure fuel pump is controlled by a control signal corresponding to the operating condition at that time.
Therefore, it is possible to easily control the discharge amount to be appropriate for each operating condition, to suppress the power consumption in the low-pressure fuel pump, and to improve the fuel efficiency performance of the engine.
(C) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4,
A fuel pressure sensor that detects a fuel pressure in a low-pressure fuel pressure system downstream of the low-pressure fuel pump, and feedback-controls the control signal of the low-pressure fuel pump so that the fuel pressure detected by the fuel pressure sensor approaches a target value; ,
A fuel supply apparatus for an internal combustion engine, wherein the discharge amount of the low-pressure fuel pump is changed by changing the target value in accordance with operating conditions.
上記発明によると、始動時であるか始動後であるか、定常運転状態であるか過渡運転状態であるか、加速運転状態であるか減速運転状態であるかなどに応じて、目標燃圧が変更され、該目標燃圧に実際の燃圧が近づくように低圧燃料ポンプを制御することで、低圧燃料ポンプの吐出量が運転条件に応じて変更される。
従って、目標燃圧に基づいて低圧燃料ポンプの吐出量をフィードバック制御するシステムにおいて、低圧燃料ポンプにおける電力消費を抑え、機関の燃費性能を向上させることができる。
According to the above invention, the target fuel pressure is changed depending on whether it is at the start or after the start, in a steady operation state or in a transient operation state, in an acceleration operation state or in a deceleration operation state, etc. Then, by controlling the low-pressure fuel pump so that the actual fuel pressure approaches the target fuel pressure, the discharge amount of the low-pressure fuel pump is changed according to the operating conditions.
Therefore, in a system that feedback-controls the discharge amount of the low-pressure fuel pump based on the target fuel pressure, it is possible to suppress power consumption in the low-pressure fuel pump and improve the fuel efficiency performance of the engine.
１１…内燃機関、１２…燃料タンク、１３…低圧燃料ポンプ、１４…高圧燃料ポンプ、１５…燃料噴射弁、１６…低圧燃料配管、１７…リターン配管、１８…低圧プレッシャレギュレータ、２１…高圧ポンプ制御ソレノイド、２２…パイロット弁、２３…吸入弁、２４…ポンプ室、２５…吐出弁、３１…高圧燃料配管、32…燃料ギャラリーパイプ、３３…リリーフ配管、３４…リリーフ弁、４１…燃圧センサ、４２…エアフローメータ、４３…クランク角センサ、４４…スロットル開度センサ、４５…スタータスイッチ、５１…コントロールユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Internal combustion engine, 12 ... Fuel tank, 13 ... Low pressure fuel pump, 14 ... High pressure fuel pump, 15 ... Fuel injection valve, 16 ... Low pressure fuel piping, 17 ... Return piping, 18 ... Low pressure pressure regulator, 21 ... High pressure pump control Solenoid, 22 ... pilot valve, 23 ... intake valve, 24 ... pump chamber, 25 ... discharge valve, 31 ... high pressure fuel piping, 32 ... fuel gallery pipe, 33 ... relief piping, 34 ... relief valve, 41 ... fuel pressure sensor, 42 ... Air flow meter, 43 ... Crank angle sensor, 44 ... Throttle opening sensor, 45 ... Starter switch, 51 ... Control unit
Claims (4)
前記低圧燃料ポンプの吐出量を内燃機関の運転条件に応じて変更することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 An internal combustion engine fuel supply apparatus comprising: an engine-driven high pressure fuel pump; and an electric low pressure fuel pump that supplies fuel to the high pressure fuel pump, wherein the fuel discharged from the high pressure fuel pump is supplied to the internal combustion engine. ,
A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein a discharge amount of the low-pressure fuel pump is changed according to an operating condition of the internal combustion engine.
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