JP2011117350A

JP2011117350A - Starter

Info

Publication number: JP2011117350A
Application number: JP2009275045A
Authority: JP
Inventors: Masato Saito; 正人齋藤; Hiroyuki Abe; 博幸阿部; Tokihito Suwa; 時人諏訪
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2009-12-03
Filing date: 2009-12-03
Publication date: 2011-06-16
Anticipated expiration: 2029-12-03
Also published as: JP5292266B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To overcome such a problem that a starter control device is at the risk of breakage caused by significant influence of vibrations of a starter, since a starter motor becomes long in a motor shaft direction and becomes long in a cantilever direction, in the related art. <P>SOLUTION: The starter includes: the starter motor driving an engine; a magnet switch extruding a pinion gear to be meshed with a ring gear connected to the engine; a gear case holding the starter motor and the magnet switch to fix them to the engine; and a starter control device controlling the electric current of the starter motor. The gear case has a fixed plate extended to a side face in a magnet switch outer peripheral direction. In the starter control device, fixed points are disposed on the engine mounting side of the fixed plate and a starter motor side opposite to the engine mounting side of the fixed plate, and the starter control device is fixed at at least three points. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、アイドリングストップ用のスタータに関する。 The present invention relates to a starter for idling stop.

従来技術として、スタータ制御装置がスタータモータのリヤ側に配置されている構造が知られている（特許文献１参照）。 As a prior art, a structure in which a starter control device is disposed on the rear side of a starter motor is known (see Patent Document 1).

特開２００１−１６５０２０号公報JP 2001-165020 A

特許文献１によれば、スタータモータがモータ軸方向に長くなり、片持ち方向に長くなるため、スタータの振動の影響を大きく受け、スタータ制御装置が破壊してしまう恐れがある。 According to Patent Document 1, since the starter motor becomes longer in the motor shaft direction and becomes longer in the cantilever direction, the starter control device may be damaged due to the influence of the starter vibration.

そこで、本発明の目的は、スタータにスタータ制御装置を取り付けてもスタータ制御装置が破壊することのないスタータを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a starter that does not break down even if the starter control device is attached to the starter.

上記課題を解決するため、本発明の望ましい態様の一つは次の通りである。 In order to solve the above problems, one of the desirable embodiments of the present invention is as follows.

本スタータは、エンジンを駆動するスタータモータと、エンジンにつながるリングギアに、ピニオンギヤを押し出し噛み合わせるマグネットスイッチと、スタータモータとマグネットスイッチを保持しエンジンとの固定を行うためのギヤケースと、スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、ギヤケースは、マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、スタータ制御装置は、固定板のエンジン取り付け側、及び当該固定版のエンジン取り付け側とは反対側のスタータモータ側に固定点を設け、少なくとも３箇所以上で固定される。 This starter includes a starter motor that drives the engine, a magnet switch that pushes and meshes the pinion gear with a ring gear connected to the engine, a gear case that holds the starter motor and the magnet switch and fixes the engine, and a starter motor. The gear case has a fixed plate extending to the outer circumferential side surface of the magnet switch, and the starter control device is opposite to the engine mounting side of the fixed plate and the engine mounting side of the fixed plate. A fixing point is provided on the side of the starter motor, and is fixed at least at three or more locations.

本発明によれば、スタータにスタータ制御装置を取り付けてもスタータ制御装置が破壊することのないスタータを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if a starter control apparatus is attached to a starter, the starter which a starter control apparatus does not destroy can be provided.

スタータの側面図。A side view of a starter. スタータの背面図。The rear view of a starter. ギヤケースの固定板形状を示す図。The figure which shows the stationary plate shape of a gear case. バスバー厚みの関係を示す図。The figure which shows the relationship of bus-bar thickness. スタータ制御装置内部の制御基板配置図。The control board arrangement | positioning figure inside a starter controller. バスバーの剛性を高めるための例を示す図。The figure which shows the example for improving the rigidity of a bus-bar.

図１は、スタータの側面図である。 FIG. 1 is a side view of the starter.

アイドリングストップ用のスタータ１は、スタータ制御装置２，スタータモータ３，マグネットスイッチ４，ギヤケース５，コネクタ６，スタータ制御装置固定点７，モールドケース１１，モータ端子４１，スイッチ端子４２，バッテリ端子４３，モータバスバー２１，スイッチバスバー２２，バッテリバスバー２３、及び、固定板５１とから構成される。 The starter 1 for idling stop includes a starter controller 2, a starter motor 3, a magnet switch 4, a gear case 5, a connector 6, a starter controller fixing point 7, a mold case 11, a motor terminal 41, a switch terminal 42, a battery terminal 43, The motor bus bar 21, the switch bus bar 22, the battery bus bar 23, and the fixed plate 51 are included.

スタータ制御装置２は、ＥＣＵ（図示せず）からのアイドリングストップ指令信号により、スタータモータ３への電流を制御する。スタータモータ３は、エンジンと噛み合わせたピニオンギヤ（図示せず）を回転させる。マグネットスイッチ４は、ピニオンギヤを押し出してピニオンとエンジンにつながるリングギアを噛み合わせる。スタータモータ３とマグネットスイッチ４はギヤケース５により外周部を挟持され固定されている。 The starter control device 2 controls the current to the starter motor 3 by an idling stop command signal from an ECU (not shown). The starter motor 3 rotates a pinion gear (not shown) meshed with the engine. The magnet switch 4 pushes out the pinion gear to mesh the ring gear connected to the pinion and the engine. The starter motor 3 and the magnet switch 4 are fixed with a gear case 5 sandwiching the outer periphery.

スタータ１は、ギヤケース５に設けられているエンジン固定点５２でエンジンと固定されている。 The starter 1 is fixed to the engine at an engine fixing point 52 provided in the gear case 5.

マグネットスイッチ４は、モータ端子４１と、スイッチ端子４２と、バッテリ端子４３を備え、モータ端子４１はスタータモータ３へ接続され、バッテリ端子４３は車両のバッテリ（図示せず）に接続されている。 The magnet switch 4 includes a motor terminal 41, a switch terminal 42, and a battery terminal 43. The motor terminal 41 is connected to the starter motor 3, and the battery terminal 43 is connected to a vehicle battery (not shown).

スイッチ端子４２は、マグネットスイッチ４内の可動接点を駆動させるものであり、スイッチ端子４２に電流を流すことにより、モータ端子４１とバッテリ端子４３が接続され、スタータモータ３へバッテリより電力が供給されエンジンを回転させる。 The switch terminal 42 drives a movable contact in the magnet switch 4. When a current flows through the switch terminal 42, the motor terminal 41 and the battery terminal 43 are connected, and power is supplied to the starter motor 3 from the battery. Rotate the engine.

スタータ制御装置２を構成するモールドケース１１には、モータバスバー２１，スイッチバスバー２２，バッテリバスバー２３，ＧＮＤバスバー２４がインサートされており、モータバスバー２１，スイッチバスバー２２，バッテリバスバー２３は、マグネットスイッチ４のモータ端子４１，スイッチ端子４２，バッテリ端子４３にそれぞれ接続されている。又、モールドケース１１部にはエンジン側に２箇所、エンジンとは反対側に１箇所の計３箇所のスタータ制御装置固定点７が設けられており、スタータ制御装置固定点７のモールドケース１１内には、金属のカラー（図示せず）がインサートされている。 A motor bus bar 21, a switch bus bar 22, a battery bus bar 23, and a GND bus bar 24 are inserted into the mold case 11 constituting the starter control device 2. The motor bus bar 21, the switch bus bar 22, and the battery bus bar 23 are connected to the magnet switch 4. Are connected to the motor terminal 41, the switch terminal 42 and the battery terminal 43, respectively. The mold case 11 is provided with a total of three starter control device fixing points 7, two on the engine side and one on the opposite side of the engine. A metal collar (not shown) is inserted into the frame.

ギヤケース５には、図３に示す様なスタータ制御装置２を固定するための固定板５１が、マグネットスイッチ４の外周方向側面まで伸びており、スタータ制御装置２は、スタータ制御装置固定点７で、固定板５１とネジ止め固定されている。又、モールドケース１１にインサートされているＧＮＤバスバー２４の接続はスタータ制御装置固定点７の固定と兼ねている。 In the gear case 5, a fixing plate 51 for fixing the starter control device 2 as shown in FIG. 3 extends to the outer circumferential side surface of the magnet switch 4, and the starter control device 2 is a starter control device fixing point 7. The fixing plate 51 is fixed with screws. The connection of the GND bus bar 24 inserted in the mold case 11 also serves as fixing of the starter controller fixing point 7.

固定板５１は、ギヤケース５と一体で成型されている。 The fixed plate 51 is molded integrally with the gear case 5.

マグネットスイッチ４の側面にスタータ制御装置２を配置することで、スタータ１が片持ち方向に伸びることなく、コンパクトに取り付けることが可能となり、スタータ制御装置２の振動も小さくすることができる。 By arranging the starter control device 2 on the side surface of the magnet switch 4, the starter 1 can be mounted compactly without extending in the cantilever direction, and the vibration of the starter control device 2 can be reduced.

又、スタータ制御装置２において、３箇所のスタータ制御装置固定点から最も遠いバスバー（ここでは、モータバスバー）の板厚を他のバスバーに対し、厚くし剛性を高めることで、スタータ制御装置を計４箇所の固定点で保持することができるため、耐震性に優れた取り付け構造とすることができる（図４参照）。モータバスバー２１の板厚をｔ₂₁、スイッチバスバー２２の板厚をｔ₂₂、バッテリバスバー２３の板厚ｔ₂₃とすると、バスバー板厚の関係は、ｔ₂₁＞ｔ₂₂＝ｔ₂₃又は、ｔ₂₁＞ｔ₂₂＞ｔ₂₃となる。 Further, in the starter control device 2, the thickness of the bus bar (here, the motor bus bar) farthest from the three starter control device fixing points is made thicker than other bus bars to increase the rigidity. Since it can hold | maintain at four fixed points, it can be set as the attachment structure excellent in earthquake resistance (refer FIG. 4). Thickness of t ₂₁ of the motor bus bar 21, the switch bus bar 22 of plate thickness of t _22, when the plate thickness t ₂₃ of the battery bus bar 23, the relationship of the bus bar plate thickness, t _21> t ₂₂ = t ₂₃ or, t ₂₁ > T ₂₂ > t ₂₃

これにより、スタータ制御装置２は、スタータ制御装置固定点７から最も遠いバスバーのみの剛性を高めれば良いため、他の２つのバスバー（ここでは、バッテリバスバーとスイッチバスバー）の板厚を薄く、且つ、構造を簡単にできるため、バスバーを安価に製造することができる。 Thereby, the starter control device 2 only needs to increase the rigidity of only the bus bar farthest from the starter control device fixing point 7, so that the plate thickness of the other two bus bars (here, the battery bus bar and the switch bus bar) is reduced, and Since the structure can be simplified, the bus bar can be manufactured at low cost.

又、バスバーの剛性を高める構造としては、図６に示す様にバスバーをＬ字形に曲げ剛性を高めた構造としても良い。 Further, as a structure for increasing the rigidity of the bus bar, a structure in which the bus bar is bent into an L shape and the rigidity is increased as shown in FIG.

又、スタータ制御装置２がＥＣＵ（図示せず）からのアイドリングストップ指令を授受するためのコネクタ６についても、エンジンによる振動の影響で配線の断線が懸念される。 In addition, regarding the connector 6 for the starter control device 2 to send and receive an idling stop command from an ECU (not shown), there is a concern about the disconnection of the wiring due to the influence of vibration by the engine.

又、スタータ１において、ギヤケース５のエンジン取り付け側のＧに対し、それとは反対側のマグネットスイッチ後端部でのＧは、スタータ１の取り付けが片持ち構造となっているため、約３倍のＧがかかっている。従って、図５に示す様に、コネクタ６をエンジン取り付け側に配置することで、コネクタ６にかかる振動を抑えることができる。 In addition, in the starter 1, the G at the rear end of the magnet switch on the opposite side to the G on the engine mounting side of the gear case 5 is about three times as the mounting of the starter 1 has a cantilever structure. G is on. Therefore, as shown in FIG. 5, the vibration applied to the connector 6 can be suppressed by arranging the connector 6 on the engine mounting side.

コネクタ６はモールドケース１１と一体でモールド成形されている。 The connector 6 is molded integrally with the mold case 11.

又、図５に示す様に、スタータ制御装置２内部には、ＭＯＳＦＥＴ１２がスイッチ基板８上に実装されており、そのスイッチ基板８上に積層される様に、制御ＩＣ１０が実装された制御基板９が接着固定されている。 Further, as shown in FIG. 5, a MOSFET 12 is mounted on the switch board 8 in the starter control device 2, and a control board 9 on which a control IC 10 is mounted so as to be stacked on the switch board 8. Is fixed by bonding.

ＭＯＳＦＥＴ１２を制御ＩＣ１０によりスイッチングすることで、スタータモータ３への通流電流を制御する。制御基板９は、スイッチ基板８上に積層されているため、振動によりスイッチ基板８の接着部の剥離や、制御ＩＣ１０のはんだ接合部の破壊が生じてしまう恐れがあるため、スイッチ基板８上でのエンジン取り付け側の積層されることで耐振動性に優れた実装構造とすることが可能となる。 The MOSFET 12 is switched by the control IC 10 to control the current flowing to the starter motor 3. Since the control board 9 is laminated on the switch board 8, there is a possibility that the adhesion part of the switch board 8 may be peeled off or the solder joint part of the control IC 10 may be broken by vibration. It is possible to provide a mounting structure with excellent vibration resistance by being laminated on the engine mounting side.

上記スタータは、スタータ制御装置をマグネットスイッチ外周方向側面に配置することで、モータの軸方向への長大化を避け、且つ、ダイカストによりギヤケースと一体成型された固定板に固定することで、振動の影響を緩和することができる。また、振動に弱い制御基板及びＥＣＵとスタータ制御装置との信号を取交すためのコネクタを振動の低いエンジン取り付け側に配置することで、耐振動性に優れたスタータ制御装置を提供することができる。又、エンジンルームの狭小化にもつながり、より小型で振動に強いスタータ制御装置を提供することができる。 The starter is arranged on the side surface of the outer periphery of the magnet switch so that the starter control device is not elongated in the axial direction of the motor, and is fixed to a fixed plate integrally formed with the gear case by die casting. The impact can be mitigated. Also, by providing a control board that is vulnerable to vibration and a connector for exchanging signals between the ECU and the starter control device on the engine mounting side where vibration is low, it is possible to provide a starter control device with excellent vibration resistance. it can. In addition, the engine room can be narrowed, and a starter control device that is smaller and resistant to vibration can be provided.

１スタータ
２スタータ制御装置
３スタータモータ
４マグネットスイッチ
５ギヤケース
６コネクタ
７スタータ制御装置固定点
８スイッチ基板
９制御基板
１０制御ＩＣ
１１モールドケース
１２ＭＯＳＦＥＴ
２１モータバスバー
２２スイッチバスバー
２３バッテリバスバー
２４ＧＮＤバスバー
４１モータ端子
４２スイッチ端子
４３バッテリ端子
５１固定板
５２エンジン固定点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Starter 2 Starter controller 3 Starter motor 4 Magnet switch 5 Gear case 6 Connector 7 Starter controller fixed point 8 Switch board 9 Control board 10 Control IC
11 Mold case 12 MOSFET
21 motor bus bar 22 switch bus bar 23 battery bus bar 24 GND bus bar 41 motor terminal 42 switch terminal 43 battery terminal 51 fixing plate 52 engine fixing point

Claims

A starter motor that drives the engine;
A magnet switch that pushes and meshes the pinion gear to the ring gear connected to the engine;
A gear case for holding the starter motor and the magnet switch and fixing the engine,
A starter control device for controlling a current to the starter motor;
The gear case has a fixing plate extending to the outer peripheral side surface of the magnet switch,
The starter control device is provided with a fixing point on the engine mounting side of the fixed plate and the starter motor side opposite to the engine mounting side of the fixed plate, and is fixed at at least three locations.

The starter according to claim 1, wherein the fixing plate is integrally formed with the gear case.

The bus bar of the starter controller connected to the battery terminal, the motor terminal, the switch terminal and the fixed plate extending from the gear case attached to the magnet switch is integrally molded with the mold case constituting the starter controller. When the fixing point of the starter control device is attached to the fixing plate, at least one of the battery bus bar, motor bus bar, and switch bus bar is connected to the terminal of the magnet switch, and the GND bus bar is connected to the fixing point. The starter according to claim 1, wherein the starter is connected and fixed simultaneously.

A starter motor for driving the engine;
A magnet switch for pushing and meshing the starter pinion gear with the engine;
A gear case for holding the starter motor and the magnet switch and fixing the engine,
A starter control device for controlling a current to the starter motor;
The battery terminal attached to the magnet switch, the motor terminal, and the bus bar of the starter control device connected to the switch terminal are connected to a terminal farthest from a fixing point for attaching the starter control device to a fixed plate. A starter that makes the bus bar thicker than other bus bars.

A starter motor for driving the engine;
A magnet switch for pushing and meshing the starter pinion gear with the engine;
A gear case for holding the starter motor and the magnet switch and fixing to the engine;
A starter control device for controlling a current to the starter motor;
A starter in which a connector for exchanging signals between an ECU that issues an idling stop command from the outside and a starter control device is disposed on the engine fixing point side on the starter control device.

A starter motor for driving the engine;
A magnet switch for pushing and meshing the starter pinion gear with the engine;
A gear case for holding the starter motor and the magnet switch and fixing the engine, and a starter control device for controlling a current to the starter motor;
A starter which comprises the starter control device, and a control board for switching control of the MOSFET is disposed on a switch board which performs switching of a conduction current to the motor by the MOSFET.

The starter according to claim 6, wherein the control board arranged on the switch board is arranged on an engine fixing point side on the switch board.