JP2011116143A

JP2011116143A - Saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP2011116143A
Application number: JP2008058731A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Oishi; 貴之大石; Takeshi Okada; 健史岡田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-07
Filing date: 2008-03-07
Publication date: 2011-06-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-riding vehicle further improving the quality in appearance while preventing a headlight from fogging due to the moisture when a multi-reflector type headlight is used. SOLUTION: The saddle-riding vehicle includes the multi-reflector type headlight 110 in which a reflector 130 for reflecting as well as distributing bulb light is used. The reflector 130 includes: a reflector part 131 which is formed around the headlight bulb 141, and reflects forward the bulb light emitted by the headlight bulb 141; and an upper decoration part 132 which is formed outside of the reflector part 131, in which reflection of the bulb light is suppressed more than the reflector part 131. The saddle-riding vehicle includes a windscreen 160 partially overlapped with at least the upper decoration part 132. An air hole 132a in communication with the outside of the headlight 110 is formed at a position opposing to the windscreen 160. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、マルチリフレクタ型のヘッドライトが備えられた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle provided with a multi-reflector type headlight.

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプの前方に、鞍乗型車両の前方を照らすヘッドライトを設ける構造が一般的である。 Conventionally, a straddle-type vehicle such as a motorcycle generally has a structure in which a headlight that illuminates the front of the straddle-type vehicle is provided in front of a steering head pipe that rotatably supports a steering shaft.

ヘッドライトの形状や構造は、車種やデザインなどに応じて多様であるが、ヘッドライトの内部に水分が入り込むことによるヘッドライトの曇りを防止するため、ヘッドライトの内部から外部へ通気させる機構が必要となる。例えば、ヘッドライトを内蔵するフロントカウルに設けられたヘッドライトカバーの曇りを防止するため、ヘッドライトの上方に通気孔を形成する構造が知られている（特許文献１参照）。
特開昭６２−１２５９６３号公報（第１−３図） The shape and structure of the headlight varies depending on the vehicle type and design, but there is a mechanism to vent the headlight from the inside to the outside in order to prevent the headlight from fogging due to moisture entering the inside of the headlight. Necessary. For example, in order to prevent fogging of a headlight cover provided on a front cowl with a built-in headlight, a structure in which a vent hole is formed above the headlight is known (see Patent Document 1).
JP 62-125963 A (Fig. 1-3)

しかしながら、上述した従来の鞍乗型車両には、次のような問題があった。すなわち、上述したヘッドライトを内蔵するフロントカウルには、ヘッドライトの上方に通気孔が形成されるため、外部から透明なヘッドライトカバーを介して通気孔が視認され、鞍乗型車両の外観品質が低下する問題があった。 However, the above-described conventional saddle riding type vehicle has the following problems. In other words, the front cowl with the built-in headlight has a vent hole above the headlight, so that the vent hole is visible from the outside through the transparent headlight cover, and the appearance quality of the saddle-ride type vehicle There was a problem that decreased.

特に、現在広く用いられるようになったマルチリフレクタ型のヘッドライト、つまり、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する前面レンズと、ヘッドライトバルブが放射するバルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタとが用いられるヘッドライトの場合、カットが施された前面レンズが用いられる従来のヘッドライトと比較してリフレクタが視認され易いため、特に問題となる。 In particular, a multi-reflector type headlight that has been widely used at present, that is, a front lens having a flat surface shape not subjected to lens cut, and reflection and light distribution of bulb light emitted by the headlight bulb. In the case of a headlight that uses a reflector that also serves as a reflector, the reflector is more visible than a conventional headlight that uses a cut front lens, which is particularly problematic.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and in the case of using a multi-reflector type headlight, the power generation that further improves the appearance quality while suppressing fogging of the headlight due to moisture. An object is to provide a type vehicle.

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する前面レンズ（クリアレンズ１２０）と、バルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタ（リフレクタ１３０）とが用いられるマルチリフレクタ型のヘッドライト（ヘッドライト１１０）が備えられた鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記リフレクタは、ヘッドライトバルブ（ヘッドライトバルブ１４１）の周囲に形成され、前記ヘッドライトバルブが放射する前記バルブ光を前記鞍乗型車両の前方に向けて反射させる反射部（リフレクタ部１３１）と、前記反射部の外側に形成され、前記反射部よりも前記バルブ光の反射が抑制された低反射部（上側装飾部１３２）とを有し、前記前面レンズの前方に配設され、前記鞍乗型車両の正面視において、前記低反射部の少なくとも一部と重複する遮蔽部材（ウインドスクリーン１６０）を備え、前記前面レンズを介して前記遮蔽部材と対向する位置に、前記ヘッドライトの外部に連通する通気孔（通気孔１３２ａ）が形成されることを要旨とする。 In order to solve the problems described above, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is the use of a front lens (clear lens 120) having a flat surface shape that is not subjected to lens cutting, and a reflector (reflector 130) that also serves to reflect and distribute bulb light. The multi-reflector type headlight (headlight 110) is a straddle-type vehicle (motorcycle 10), and the reflector is formed around the headlight bulb (headlight bulb 141). A reflection part (reflector part 131) that reflects the bulb light emitted from the light valve toward the front of the saddle-type vehicle, and is formed outside the reflection part, and the bulb light is reflected from the reflection part. A low reflection portion (upper decorative portion 132) that is suppressed, disposed in front of the front lens, and in a front view of the saddle riding type vehicle, A ventilation member (a ventilation hole 132a) that includes a shielding member (wind screen 160) that overlaps at least a part of the low reflection portion and communicates with the outside of the headlight at a position facing the shielding member via the front lens. ) Is formed.

このような鞍乗型車両によれば、前面レンズを介して遮蔽部材と対向する位置、つまり、バルブ光の反射が抑制された低反射部の近傍に通気孔が形成される。低反射部の近傍、すなわちヘッドライトにおける暗い位置に通気孔が形成されるため、レンズカットが施されていない前面レンズを用いる場合でも通気孔が視認され難い。したがって、マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させることができる。 According to such a straddle-type vehicle, the vent hole is formed at a position facing the shielding member via the front lens, that is, in the vicinity of the low reflection portion where the reflection of the bulb light is suppressed. Since the air hole is formed in the vicinity of the low-reflection part, that is, in a dark position in the headlight, the air hole is difficult to be visually recognized even when a front lens without a lens cut is used. Therefore, when a multi-reflector type headlight is used, the appearance quality can be further improved while suppressing fogging of the headlight due to moisture.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記通気孔は、前記遮蔽部材によって覆われていない低反射部の領域である露出領域（露出領域１３０ａ）に隣接して形成されることを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the vent hole is adjacent to an exposed region (exposed region 130a) that is a region of a low reflection portion that is not covered by the shielding member. The gist is that it is formed.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リフレクタには、前記鞍乗型車両の正面視において、前記リフレクタの中央に向けて凹む凹部（凹部１３０ｂ）が形成され、前記通気孔は、前記凹部に隣接して形成されることを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the reflector is formed with a concave portion (concave portion 130b) recessed toward the center of the reflector in a front view of the saddle riding type vehicle. The gist is that the vent is formed adjacent to the recess.

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記通気孔は、前記凹部のうち、最も凹んだ部分（部分１３０ｂｍ）に隣接して形成されることを要旨とする。 A fourth feature of the present invention relates to the third feature of the present invention, and is summarized in that the vent hole is formed adjacent to the most concave portion (part 130 bm) of the concave portion.

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記通気孔は、前記リフレクタの左側上部（左側上部１３０Ｌ）及び右側上部（右側上部１３０Ｒ）にそれぞれ形成されることを要旨とする
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リフレクタは、樹脂材料を射出成形することによって形成され、前記通気孔が開口する方向（Ｄ１方向）は、前記リフレクタへの前記ヘッドライトバルブの挿入方向（Ｄ２方向）と略同一であることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention is according to the first feature of the present invention, wherein the vent is formed in each of an upper left portion (left upper portion 130L) and a right upper portion (right upper portion 130R) of the reflector. The sixth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the reflector is formed by injection molding a resin material, and a direction (D1 direction) in which the vent hole is opened is The gist is that it is substantially the same as the insertion direction (D2 direction) of the headlight bulb into the reflector.

本発明の特徴によれば、マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することができる。 According to the characteristics of the present invention, when a multi-reflector type headlight is used, it is possible to provide a straddle-type vehicle that further improves the appearance quality while suppressing fogging of the headlight due to moisture.

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の構成、（２）ヘッドライトユニットの構成、（３）作用・効果、（４）その他の実施形態について説明する。 Next, an embodiment of a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) Configuration of saddle riding type vehicle, (2) Configuration of headlight unit, (3) Action and effect, (4) Other embodiments will be described.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）鞍乗型車両の構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。 (1) Configuration of saddle riding type vehicle FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 that is a saddle riding type vehicle according to the present embodiment.

図１に示すように、自動二輪車１０は、エンジン４０、前輪２０及び後輪９０を含み、エンジン４０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。エンジン４０は、自動二輪車１０の骨格となる車体フレーム３０によって支持される。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes an engine 40, a front wheel 20, and a rear wheel 90, and drives the rear wheel 90 with a driving force generated by the engine 40. The engine 40 is supported by a body frame 30 that is a skeleton of the motorcycle 10.

エンジン４０の上方には、エンジン４０に供給される燃料を蓄える燃料タンク５０が配設される。燃料タンク５０の後方には、ライダーが着座するシート６０が配設される。 A fuel tank 50 that stores fuel supplied to the engine 40 is disposed above the engine 40. A seat 60 on which a rider sits is disposed behind the fuel tank 50.

前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２１によって回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐ（図２参照）によって回動可能に支持される。ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの前方には、ヘッドライトユニット１００が配設される。 The front wheel 20 is rotatably supported by a pair of left and right front forks 21. The front fork 21 is rotatably supported by a steering head pipe 30hp (see FIG. 2). A headlight unit 100 is disposed in front of the steering head pipe 30hp.

（２）ヘッドライトユニットの構成
次に、ヘッドライトユニット１００の構成、具体的には、（２．１）ヘッドライトユニットの全体概略構成、（２．２）ヘッドライトの構成、（２．３）リフレクタの構成について説明する。 (2) Configuration of Headlight Unit Next, the configuration of the headlight unit 100, specifically, (2.1) the overall schematic configuration of the headlight unit, (2.2) the configuration of the headlight, (2.3 ) The structure of the reflector will be described.

（２．１）ヘッドライトユニットの全体概略構成
図２は、ヘッドライトユニット１００の左側面図である。 (2.1) Overall Schematic Configuration of Headlight Unit FIG. 2 is a left side view of the headlight unit 100.

図２に示すように、ヘッドライトユニット１００は、メータユニット７０と共に、ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３に取り付けられる。ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３のそれぞれは、一対のフロントフォーク２１に掛け渡される。メータユニット７０には、自動二輪車１０の走行速度を表示するスピードメータなどが設けられる。 As shown in FIG. 2, the headlight unit 100 is attached to the bottom bridge 22 and the top bridge 23 together with the meter unit 70. Each of the bottom bridge 22 and the top bridge 23 is spanned between a pair of front forks 21. The meter unit 70 is provided with a speedometer for displaying the traveling speed of the motorcycle 10.

ヘッドライトユニット１００は、ヘッドライト１１０、ロワーカバー１５０及びウインドスクリーン１６０を有する。 The headlight unit 100 includes a headlight 110, a lower cover 150, and a wind screen 160.

ヘッドライト１１０は、自動二輪車１０の前方を照らす。ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０の下方を覆う。また、ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０の後部側方を覆う。 The headlight 110 illuminates the front of the motorcycle 10. The lower cover 150 covers the lower part of the headlight 110. The lower cover 150 covers the rear side of the headlight 110.

ウインドスクリーン１６０は、ヘッドライト１１０の上部に取り付けられ、メータユニット７０の前方を覆う。ウインドスクリーン１６０の前面は、ヘッドライト１１０の前面に滑らかに連なっている。本実施形態では、ウインドスクリーン１６０は、黒色に着色された透明樹脂によって形成される。 The wind screen 160 is attached to the upper part of the headlight 110 and covers the front of the meter unit 70. The front surface of the wind screen 160 is smoothly connected to the front surface of the headlight 110. In the present embodiment, the wind screen 160 is formed of a transparent resin colored in black.

（２．２）ヘッドライトの構成
図３は、ヘッドライト１１０の左側面図である。 (2.2) Configuration of Headlight FIG. 3 is a left side view of the headlight 110.

図３に示すように、ヘッドライト１１０は、クリアレンズ１２０（前面レンズ）、及びリフレクタ１３０を有する。クリアレンズ１２０は、リフレクタ１３０の前方において、リフレクタ１３０に組み付けられる。クリアレンズ１２０の外周形状は、リフレクタ１３０の外周形状と略一致する。 As shown in FIG. 3, the headlight 110 includes a clear lens 120 (front lens) and a reflector 130. The clear lens 120 is assembled to the reflector 130 in front of the reflector 130. The outer peripheral shape of the clear lens 120 substantially matches the outer peripheral shape of the reflector 130.

クリアレンズ１２０は、非着色の透明樹脂によって形成され、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する。リフレクタ１３０は、バルブ光の反射及び配光を兼ねている。すなわち、ヘッドライト１１０は、マルチリフレクタ型のヘッドライトである。 The clear lens 120 is formed of a non-colored transparent resin and has a flat surface shape that is not subjected to lens cutting. The reflector 130 also serves as reflection and light distribution of bulb light. That is, the headlight 110 is a multi-reflector type headlight.

（２．３）リフレクタの構成
図４は、リフレクタ１３０の斜視図である。 (2.3) Configuration of Reflector FIG. 4 is a perspective view of the reflector 130.

図４に示すように、リフレクタ１３０には、ヘッドライトバルブ１４１及びポジションランプ１４２が取り付けられる。ポジションランプ１４２は、ヘッドライトバルブ１４１よりも自動二輪車１０の上方且つ前方に位置する。ポジションランプ１４２の放射光量は、ヘッドライトバルブ１４１の放射光量よりも少ない。 As shown in FIG. 4, a headlight bulb 141 and a position lamp 142 are attached to the reflector 130. The position lamp 142 is located above and ahead of the motorcycle 10 with respect to the headlight bulb 141. The amount of radiated light from the position lamp 142 is smaller than the amount of radiated light from the headlight bulb 141.

リフレクタ１３０は、リフレクタ部１３１（反射部）、上側装飾部１３２（低反射部）、外側非装飾部１３３、及びポジションランプ部１３４を有する。本実施形態では、リフレクタ１３０は、樹脂材料を射出成形することによって形成される。 The reflector 130 includes a reflector part 131 (reflective part), an upper decorative part 132 (low reflective part), an outer non-decorative part 133, and a position lamp part 134. In the present embodiment, the reflector 130 is formed by injection molding a resin material.

リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１の周囲に形成される。リフレクタ部１３１の表面には、反射材料が蒸着されている。リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１から前方に行くに従って径が大きくなるすり鉢状に形成される。リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を自動二輪車１０の前方に向けて反射させる。 The reflector part 131 is formed around the headlight bulb 141. A reflective material is deposited on the surface of the reflector 131. The reflector portion 131 is formed in a mortar shape having a diameter that increases from the headlight bulb 141 toward the front. The reflector 131 reflects the bulb light emitted from the headlight bulb 141 toward the front of the motorcycle 10.

リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を配光する機能を有する。具体的には、リフレクタ部１３１の表面は平坦ではなく、多数の微少な起伏が形成されている。 The reflector unit 131 has a function of distributing bulb light emitted from the headlight bulb 141. Specifically, the surface of the reflector 131 is not flat, and a large number of minute undulations are formed.

上側装飾部１３２は、リフレクタ部１３１の上側の左右両側部に形成される。上側装飾部１３２の表面には、反射材料が蒸着されている。上側装飾部１３２では、リフレクタ部１３１よりもバルブ光の反射が抑制される。 The upper decoration part 132 is formed on the left and right side parts on the upper side of the reflector part 131. A reflective material is deposited on the surface of the upper decorative portion 132. In the upper decoration part 132, the reflection of the bulb light is suppressed more than in the reflector part 131.

具体的には、リフレクタ部１３１と上側装飾部１３２とは、立ち壁１３５によって区画されている。立ち壁１３５は、リフレクタ部１３１と上側装飾部１３２との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出する。ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光は、立ち壁１３５によって遮られるため、上側装飾部１３２におけるバルブ光の反射が抑制されることになる。 Specifically, the reflector part 131 and the upper decoration part 132 are partitioned by a standing wall 135. The standing wall 135 projects toward the front of the motorcycle 10 at the boundary portion between the reflector portion 131 and the upper decoration portion 132. Since the bulb light emitted from the headlight bulb 141 is blocked by the standing wall 135, the reflection of the bulb light at the upper decorative portion 132 is suppressed.

外側非装飾部１３３は、リフレクタ部１３１、上側装飾部１３２及びポジションランプ部１３４の外側を取り囲む。外側非装飾部１３３において上側装飾部１３２に隣接する位置には、通気孔１３２ａが形成される。通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成され、リフレクタ１３０の後方から前方に開口する。すなわち、通気孔１３２ａは、ヘッドライト１１０の外部に連通する。 The outer non-decorating portion 133 surrounds the outside of the reflector portion 131, the upper decorative portion 132, and the position lamp portion 134. A vent hole 132 a is formed at a position adjacent to the upper decorative portion 132 in the outer non-decorative portion 133. The vent hole 132a is formed along the front-rear direction of the motorcycle 10, and opens from the rear to the front of the reflector 130. That is, the vent hole 132 a communicates with the outside of the headlight 110.

また、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成される。つまり、本実施形態では、２つの通気孔１３２ａがリフレクタ１３０に形成されている。 The vent holes 132a are formed in the upper left portion 130L and the upper right portion 130R of the reflector 130, respectively. That is, in the present embodiment, two vent holes 132 a are formed in the reflector 130.

ポジションランプ部１３４は、ポジションランプ１４２の周囲に形成される。ポジションランプ部１３４の表面には、反射材料が蒸着されている。ポジションランプ部１３４は、左右一対の上側装飾部１３２の間に位置する。ポジションランプ部１３４は、ポジションランプ１４２が放射する光を自動二輪車１０の前方に向けて反射させる。 The position lamp portion 134 is formed around the position lamp 142. A reflective material is deposited on the surface of the position lamp portion 134. The position lamp part 134 is located between the pair of left and right upper decoration parts 132. The position lamp unit 134 reflects light emitted from the position lamp 142 toward the front of the motorcycle 10.

リフレクタ部１３１とポジションランプ部１３４とは、立ち壁１３７によって区画されている。立ち壁１３７は、リフレクタ部１３１とポジションランプ部１３４との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出する。 The reflector part 131 and the position lamp part 134 are partitioned by a standing wall 137. The standing wall 137 protrudes toward the front of the motorcycle 10 at the boundary portion between the reflector portion 131 and the position lamp portion 134.

ポジションランプ部１３４と上側装飾部１３２とは、立ち壁１３６によって区画されている。立ち壁１３６は、ポジションランプ部１３４と上側装飾部１３２との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出する。 The position lamp part 134 and the upper decoration part 132 are partitioned by a standing wall 136. The standing wall 136 protrudes toward the front of the motorcycle 10 at the boundary portion between the position lamp portion 134 and the upper decoration portion 132.

図５は、ウインドスクリーン１６０及びロワーカバー１５０が組み付けられた状態のリフレクタ１３０の正面図である。図６は、リフレクタ１３０単体の正面図である。 FIG. 5 is a front view of the reflector 130 in a state where the wind screen 160 and the lower cover 150 are assembled. FIG. 6 is a front view of the reflector 130 alone.

図５に示すように、ウインドスクリーン１６０の左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒは、ヘッドライトユニット１００の中央（具体的には、リフレクタ１３０の中央）に向けて凹む。また、左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒは、自動二輪車１０の前方に向けて張り出している。 As shown in FIG. 5, the left side portion 161L and the right side portion 161R of the wind screen 160 are recessed toward the center of the headlight unit 100 (specifically, the center of the reflector 130). In addition, the left side portion 161L and the right side portion 161R protrude toward the front of the motorcycle 10.

すなわち、ウインドスクリーン１６０の左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒは、リフレクタ１３０の上側装飾部１３２の少なくとも一部と重複する。通気孔１３２ａは、クリアレンズ１２０（図２及び図３参照）を介して、ウインドスクリーン１６０の左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒと対向する位置に形成される。換言すれば、通気孔１３２ａは、上側装飾部１３２の近傍に形成される。 That is, the left side portion 161 L and the right side portion 161 R of the wind screen 160 overlap with at least a part of the upper decorative portion 132 of the reflector 130. The vent hole 132a is formed at a position facing the left side portion 161L and the right side portion 161R of the wind screen 160 via the clear lens 120 (see FIGS. 2 and 3). In other words, the vent hole 132 a is formed in the vicinity of the upper decorative portion 132.

図５及び図６に示すように、上側装飾部１３２は、ウインドスクリーン１６０によって覆われていない領域である露出領域１３０ａを有する。通気孔１３２ａは、露出領域１３０ａに隣接して形成される。 As shown in FIGS. 5 and 6, the upper decorative portion 132 has an exposed region 130 a that is a region not covered by the wind screen 160. The vent hole 132a is formed adjacent to the exposed region 130a.

図６に示すように、リフレクタ１３０には、リフレクタ１３０の中央に向けて凹む凹部１３０ｂが形成される。凹部１３０ｂは、リフレクタ１３０の上部の左右両縁部分にそれぞれ形成される。凹部１３０ｂは、図５に示した左側部１６１Ｌ及び右側部１６１Ｒの内側に位置する。通気孔１３２ａは、凹部１３０ｂのうち、最も凹んだ部分１３０ｂｍに隣接して形成される。 As shown in FIG. 6, the reflector 130 is formed with a recess 130 b that is recessed toward the center of the reflector 130. The recesses 130b are formed in the left and right edge portions of the upper portion of the reflector 130, respectively. The recess 130b is located inside the left side portion 161L and the right side portion 161R shown in FIG. The vent hole 132a is formed adjacent to the most recessed portion 130bm of the recess 130b.

なお、リフレクタ１３０の上部の幅は、リフレクタ１３０の下部の幅よりも広い。すなわち、リフレクタ１３０の下部から自動二輪車１０の上方に向かうほどリフレクタ１３０の幅が広くなる。 Note that the upper width of the reflector 130 is wider than the lower width of the reflector 130. That is, the width of the reflector 130 becomes wider from the lower part of the reflector 130 toward the upper side of the motorcycle 10.

図７は、リフレクタ１３０の左側面図である。 FIG. 7 is a left side view of the reflector 130.

図７に示すように、通気孔１３２ａは、Ｄ１方向に開口する。また、ヘッドライトバルブ１４１を含むヘッドライトバルブユニット１４１ａをリフレクタ１３０へ組み付ける際、ヘッドライトバルブ１４１は、Ｄ２方向に沿ってリフレクタ１３０へ挿入される。ここで、Ｄ１方向及びＤ２方向は、略同一方向である。本実施形態では、Ｄ１方向及びＤ２方向は、自動二輪車１０の前方と略一致する。 As shown in FIG. 7, the vent hole 132a opens in the direction D1. In addition, when the headlight bulb unit 141a including the headlight bulb 141 is assembled to the reflector 130, the headlight bulb 141 is inserted into the reflector 130 along the direction D2. Here, the D1 direction and the D2 direction are substantially the same direction. In the present embodiment, the D1 direction and the D2 direction substantially coincide with the front of the motorcycle 10.

（３）作用・効果
自動二輪車１０によれば、クリアレンズ１２０を介してウインドスクリーン１６０と対向する位置、つまり、バルブ光の反射が抑制された上側装飾部１３２の近傍に通気孔１３２ａが形成される。上側装飾部１３２の近傍、すなわちヘッドライト１１０における暗い位置に通気孔１３２ａが形成されるため、レンズカットが施されていないクリアレンズ１２０を用いる場合でも、通気孔１３２ａが視認され難い。したがって、マルチリフレクタ型のヘッドライト１１０を用いる場合において、水分によるヘッドライト１１０の曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させることができる。 (3) Action / Effect According to the motorcycle 10, the vent hole 132a is formed at a position facing the wind screen 160 via the clear lens 120, that is, in the vicinity of the upper decorative portion 132 where the reflection of the bulb light is suppressed. The Since the air hole 132a is formed in the vicinity of the upper decorative portion 132, that is, in a dark position in the headlight 110, the air hole 132a is hardly visible even when the clear lens 120 that is not subjected to lens cut is used. Therefore, when the multi-reflector type headlight 110 is used, the appearance quality can be further improved while suppressing fogging of the headlight 110 due to moisture.

本実施形態では、通気孔１３２ａは、ウインドスクリーン１６０によって覆われていない上側装飾部１３２の領域である露出領域１３０ａに隣接して形成される。上記のように上側装飾部１３２には、ヘッドライトバルブ１４１及びポジションランプ１４２のそれぞれの放射光が届き難く、水分が蒸発し難いため、ヘッドライト１１０内の水分が溜まりやすい。したがって、上側装飾部１３２の露出領域１３０ａに隣接して通気孔１３２ａを形成することによって、ヘッドライト１１０の曇りを効果的に防止することができる。 In the present embodiment, the vent hole 132 a is formed adjacent to the exposed region 130 a that is the region of the upper decorative portion 132 that is not covered by the wind screen 160. As described above, the radiated light from the headlight bulb 141 and the position lamp 142 does not easily reach the upper decorative portion 132, and the moisture does not easily evaporate. Accordingly, by forming the vent hole 132a adjacent to the exposed region 130a of the upper decorative portion 132, fogging of the headlight 110 can be effectively prevented.

本実施形態では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の凹部１３０ｂ、具体的には、凹部１３０ｂのうち最も凹んだ部分１３０ｂｍに隣接して形成される。このような凹部１３０ｂは、平坦な部分と比較して、通気孔１３２ａを形成しても目立ち難いため、凹部１３０ｂに隣接して通気孔１３２ａを形成することによって、ヘッドライト１１０の外観品質をさらに向上させることができる。 In the present embodiment, the vent hole 132a is formed adjacent to the concave portion 130b of the reflector 130, specifically, the most concave portion 130bm of the concave portion 130b. Such a recess 130b is less noticeable even if the vent hole 132a is formed as compared with a flat portion. Therefore, the appearance quality of the headlight 110 is further improved by forming the vent hole 132a adjacent to the recess 130b. Can be improved.

本実施形態では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成される。このため、水分を含み、ヘッドライトバルブ１４１で暖められた空気を、リフレクタ１３０の上部から通気孔１３２ａを介して効率的に排気することができる。したがって、さらに確実にヘッドライト１１０の曇りを防止することができる。また、２つの通気孔１３２ａが形成されるため、１つの通気孔１３２ａの場合と比較して、さらに効率的に排気することができる。 In the present embodiment, the vent holes 132a are formed in the upper left portion 130L and the upper right portion 130R of the reflector 130, respectively. For this reason, the air containing moisture and heated by the headlight bulb 141 can be efficiently exhausted from the upper part of the reflector 130 through the vent hole 132a. Therefore, fogging of the headlight 110 can be prevented more reliably. Further, since the two vent holes 132a are formed, the exhaust can be further efficiently performed as compared with the case of the one vent hole 132a.

本実施形態では、リフレクタ１３０は、樹脂材料を射出成形することによって形成され、通気孔１３２ａが開口する方向（Ｄ１方向）は、リフレクタ１３０へのヘッドライトバルブ１４１の挿入方向（Ｄ２方向）と略同一である。このため、樹脂材料を射出成形する際、硬化した樹脂材料から金型を容易に抜くことができ、通気孔１３２ａを形成する場合でもリフレクタ１３０の製造を容易にすることができる。 In the present embodiment, the reflector 130 is formed by injection molding a resin material, and the direction in which the vent hole 132a opens (D1 direction) is substantially the same as the direction in which the headlight bulb 141 is inserted into the reflector 130 (D2 direction). Are the same. Therefore, when the resin material is injection-molded, the mold can be easily removed from the cured resin material, and the reflector 130 can be easily manufactured even when the vent hole 132a is formed.

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。 (4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through one embodiment of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. should not do. From this disclosure, various alternative embodiments will be apparent to those skilled in the art.

上述した実施形態では、通気孔１３２ａがリフレクタ１３０に形成されていた。しかしながら、通気孔１３２ａをリフレクタ１３０に形成する場合に限らず、次のような構成を採用可能である。図８は、その他の実施形態に係るヘッドライトユニットの断面図である。図８の例では、通気孔１７０ａは、リフレクタ１３０よりも自動二輪車１０の上方において、ヘッドライトハウジング１７０に形成されている。 In the embodiment described above, the vent hole 132 a is formed in the reflector 130. However, the present invention is not limited to the case where the vent hole 132a is formed in the reflector 130, and the following configuration can be employed. FIG. 8 is a cross-sectional view of a headlight unit according to another embodiment. In the example of FIG. 8, the vent hole 170 a is formed in the headlight housing 170 above the motorcycle 10 than the reflector 130.

上述した実施形態では、ウインドスクリーン１６０を遮蔽部材として使用していた。しかしながら、ロワーカバー１５０の一部をリフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒに張り出して形成し、当該張り出した部分を遮蔽部材として使用してもよい。あるいは、ウインドスクリーン１６０及びロワーカバー１５０と別体のカバー部材を遮蔽部材として使用してもよい。 In the embodiment described above, the wind screen 160 is used as a shielding member. However, a part of the lower cover 150 may be formed to project from the left upper part 130L and the right upper part 130R of the reflector 130, and the projecting part may be used as a shielding member. Alternatively, a cover member separate from the wind screen 160 and the lower cover 150 may be used as the shielding member.

上述した実施形態では、通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成され、リフレクタ１３０の後方から前方に開口していたが、他の方向に沿って通気孔１３２ａを形成してもよい。例えば、通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の車幅方向に沿って形成されてもよい。 In the embodiment described above, the vent holes 132a are formed along the front-rear direction of the motorcycle 10 and open from the rear to the front of the reflector 130. However, the vent holes 132a may be formed along other directions. Good. For example, the vent hole 132a may be formed along the vehicle width direction of the motorcycle 10.

上述した実施形態では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成されていた。しかしながら、左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒのいずれか一方のみに通気孔１３２ａを設ける構成でもよい。あるいは、リフレクタ部１３１よりも下方に低反射部が配置される場合には、通気孔１３２ａをリフレクタ１３０の下部に形成してもよい。 In the embodiment described above, the vent holes 132a are formed in the upper left portion 130L and the upper right portion 130R of the reflector 130, respectively. However, the vent hole 132a may be provided in only one of the left upper part 130L and the right upper part 130R. Alternatively, in the case where the low reflection portion is disposed below the reflector portion 131, the vent hole 132a may be formed in the lower portion of the reflector 130.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るヘッドライトユニットの左側面図である。It is a left view of the headlight unit concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るヘッドライトの左側面図である。It is a left view of the headlight which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るリフレクタの斜視図である。It is a perspective view of the reflector which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るウインドスクリーン及びロワーカバーが組み付けられた状態のリフレクタの正面図である。It is a front view of the reflector in the state where the wind screen and the lower cover according to the embodiment of the present invention are assembled. 本発明の実施形態に係るリフレクタの正面図である。It is a front view of the reflector which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るリフレクタの左側面図である。It is a left view of the reflector which concerns on embodiment of this invention. その他の実施形態に係るヘッドライトユニットの断面図である。It is sectional drawing of the headlight unit which concerns on other embodiment.

Explanation of symbols

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ボトムブリッジ、２３…トップブリッジ、３０…車体フレーム、３０ｈｐ…ステアリングヘッドパイプ、４０…エンジン、５０…燃料タンク、６０…シート、７０…メータユニット、９０…後輪、１００…ヘッドライトユニット、１１０…ヘッドライト、１２０…クリアレンズ、１３０…リフレクタ、１３０Ｌ…左側上部、１３０Ｒ…右側上部、１３０ａ…露出領域、１３０ｂ…凹部、１３０ｂｍ…部分、１３１…リフレクタ部、１３２…上側装飾部、１３２ａ…通気孔、１３３…外側非装飾部、１３４…ポジションランプ部、１３５〜１３７…立ち壁、１４１…ヘッドライトバルブ、１４１ａ…ヘッドライトバルブユニット、１４２…ポジションランプ、１５０…ロワーカバー、１６０…ウインドスクリーン、１６１Ｌ…左側部、１６１Ｒ…右側部、１７０…ヘッドライトハウジング、１７０ａ…通気孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 20 ... Front wheel, 21 ... Front fork, 22 ... Bottom bridge, 23 ... Top bridge, 30 ... Body frame, 30hp ... Steering head pipe, 40 ... Engine, 50 ... Fuel tank, 60 ... Seat, 70 ... Meter unit, 90 ... rear wheel, 100 ... headlight unit, 110 ... headlight, 120 ... clear lens, 130 ... reflector, 130L ... upper left side, 130R ... upper right side, 130a ... exposed area, 130b ... recess, 130bm ... part 131 ... Reflector part, 132 ... Upper decoration part, 132a ... Vent, 133 ... Outer non-decoration part, 134 ... Position lamp part, 135-137 ... Standing wall, 141 ... Headlight bulb, 141a ... Headlight bulb unit, 142 ... Position lamp, 150 ... Lower car Chromatography, 160 ... windscreen, 161L ... left side, 161R ... right portion, 170 ... head light housing, 170a ... vent

Claims

A straddle-type vehicle provided with a multi-reflector type headlight in which a front lens having a flat surface shape that is not subjected to lens cutting and a reflector that also serves as reflection and light distribution of bulb light is used,
The reflector is
A reflection part that is formed around a headlight bulb and reflects the bulb light emitted by the headlight bulb toward the front of the saddle-ride type vehicle;
A low reflection part formed outside the reflection part, the reflection of the bulb light is suppressed than the reflection part,
A shielding member that is disposed in front of the front lens and overlaps at least a part of the low reflection portion in a front view of the saddle riding type vehicle;
A straddle-type vehicle in which a vent hole communicating with the outside of the headlight is formed at a position facing the shielding member via the front lens.

2. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the air hole is formed adjacent to an exposed region that is a region of a low reflection portion that is not covered by the shielding member.

The reflector is formed with a recess that is recessed toward the center of the reflector in a front view of the saddle riding type vehicle.
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the air hole is formed adjacent to the recess.

The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the air hole is formed adjacent to a most recessed portion of the recess.

The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the air holes are formed in an upper left portion and an upper right portion of the reflector, respectively.

The reflector is formed by injection molding a resin material,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein a direction in which the vent hole opens is substantially the same as a direction in which the headlight bulb is inserted into the reflector.