JP2011105026A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat capable of keeping support force for the back of an occupant's head by a headrest, as when a rear collision is not caused in a vehicle, without increasing the number of part items, even when a back frame is deformed when the occupant strongly presses and leans against a one-side reclining vehicle seat. <P>SOLUTION: This vehicle seat 1 is constituted of a seat cushion 10 and a seat back 12, and this seat back 12 is joined by a hinge to the seat cushion 10. A reclining member 42 for holding an inclining position to the seat cushion 10 of the seat back 12, is installed in one end part of this hinge shaft. Among a pair of stays 50 and 50 of the headrest 14. the stay 50 on the uninstalled side of the reclining member 42 is formed so as to become a forward inclining attitude to the stay 50 on the installed side of the reclining member 42. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから構成されており、シートバックはシートクッションに対してヒンジ結合されており、このヒンジ軸の両端部のうち、一方の端部にのみシートバックのシートクッションに対する傾き位置を保持するリクライニング部材が組み付けられている車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat, and more specifically includes a seat cushion and a seat back. The seat back is hinged to the seat cushion, and one end of both ends of the hinge shaft. The present invention relates to a vehicle seat in which a reclining member that holds an inclination position of a seat back with respect to a seat cushion is assembled only in a portion.

従来、シートバックをシートクッションに対してリクライニング動作させるために、シートバックがシートクッションに対してリクライニング部材を介してヒンジ結合されている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ヒンジ軸の一方の端部にのみリクライニング部材が組み付けられている（以下、このことを、「片側リクラ」と記す）車両用シートが開示されている。これにより、ヒンジ軸の両方の端部にリクライニング部材を組み付けている場合と比較すると、簡素な構造でシートバックをリクライニング動作させることができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat in which a seat back is hinged to a seat cushion via a reclining member in order to make the seat back recline with respect to the seat cushion is already known. Here, the following Patent Document 1 discloses a vehicle seat in which a reclining member is assembled only at one end portion of a hinge shaft (hereinafter, this is referred to as “one-side lycra”). Thereby, compared with the case where the reclining member is assembled | attached to the both ends of a hinge axis | shaft, a seat back can be reclined by a simple structure.

実用新案登録第２６０６７３０号公報Utility Model Registration No. 2607730

しかしながら、上述した従来技術では、図１０〜１５に示すように、例えば、車両に後突が発生すると、その衝撃によって乗員が車両用シート１０１に強く圧し掛かるため、シートバック１１２の骨格を成すフレームであるバックフレーム１３０（特に、シートバックの左右の肩口を構成するアッパフレーム）が変形してしまうこととなっていた（図１０〜１２に示される状態から、図１３〜１５に示される状態へと変形してしまうこととなっていた）。このとき、シートクッション１１０に対するシートバック１１２の保持力が不足する観点から、図１３〜１５からも明らかなように、バックフレーム１３０の左右のうち、リクライニング部材１４２が組み付けられていない側（図１０〜１５において、左側）が変形してしまうこととなっていた。これにより、バックフレーム１３０に組み付けられているヘッドレスト１１４の左右のうち、リクライニング部材１４２が組み付けられていない側が変形してしまうため、ヘッドレスト１１４による乗員の後頭部の支持力が悪化することとなっていた。   However, in the above-described prior art, as shown in FIGS. 10 to 15, for example, when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant strongly presses against the vehicle seat 101 due to the impact. The back frame 130 (particularly, the upper frame constituting the left and right shoulders of the seat back) has been deformed (from the state shown in FIGS. 10 to 12 to the state shown in FIGS. 13 to 15). It was supposed to be deformed). At this time, from the viewpoint of insufficient holding force of the seat back 112 with respect to the seat cushion 110, as is apparent from FIGS. 13 to 15, the side of the back frame 130 on which the reclining member 142 is not assembled (FIG. 10). ~ 15, the left side) would be deformed. Thereby, since the side where the reclining member 142 is not assembled | attached among right and left of the headrest 114 assembled | attached to the back frame 130 will deform | transform, the support force of the passenger | crew's back head by the headrest 114 will deteriorate. .

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員が片側リクラの車両用シートに強く圧し掛かることによってバックフレームが変形してしまう場合でも、部品点数を増加させることなく、車両に後突が発生していないときと同様に、ヘッドレストによる乗員の後頭部の支持力を保つことができる車両用シートを提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and an object thereof is to increase the number of parts even when the back frame is deformed when the occupant strongly presses against the vehicle seat of the one-side lycra. In the same manner as when no rear collision occurs in the vehicle, a vehicle seat capable of maintaining the supporting force of the occupant's rear head by the headrest is provided.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから構成されており、シートバックはシートクッションに対してヒンジ結合されており、このヒンジ軸の両端部のうち、一方の端部にのみシートバックのシートクッションに対する傾き位置を保持するリクライニング部材が組み付けられている車両用シートであって、ヘッドレストは、そのクッション体をシートバックに組み付ける一対のステーを備えており、一対のステーのうち、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーは、リクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢となるように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、車両に後突が発生してバックフレームが変形してしまう場合でも、ヘッドレストの左右のうち、リクライニング部材が組み付けられていない側を、バックフレームが変形する前のヘッドレストの左右の状態と略同じ状態に保つことができる。したがって、ヘッドレストによる乗員の後頭部の支持力を車両に後突が発生していないときと同様に保つことができる。また、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーをリクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢にするだけでよいため、部品点数を増加させる必要もない。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 includes a seat cushion and a seat back, and the seat back is hinge-coupled to the seat cushion, and only one end portion of both ends of the hinge shaft is provided. A seat for a vehicle in which a reclining member that holds a tilt position of the seat back with respect to the seat cushion is assembled, and the headrest includes a pair of stays for assembling the cushion body to the seat back, and among the pair of stays, The stay on the side where the reclining member is not assembled is configured to be inclined forward with respect to the stay on the side where the reclining member is assembled.
According to this configuration, for example, even when a rear collision occurs in the vehicle and the back frame is deformed, the headrest before the back frame is deformed on the left and right sides of the headrest where the reclining member is not assembled. It can be kept in substantially the same state as the left and right states. Therefore, the supporting force of the occupant's rear head by the headrest can be maintained in the same manner as when no rear collision occurs in the vehicle. In addition, since the stay on the side where the reclining member is not assembled need only be tilted forward with respect to the stay on the side where the reclining member is assembled, there is no need to increase the number of parts.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、一対のステーの剛性を高めることができる。そのため、ヘッドレストの強度も向上させることができる。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the pair of stays are formed in a substantially U-shape so as to bridge each other. The configuration is as follows.
According to this configuration, the rigidity of the pair of stays can be increased. Therefore, the strength of the headrest can also be improved.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線は、シートバックの幅方向を成す線に対して平行となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、一対のステーの各自由端側は、左右対称となる。そのため、組み付けたヘッドレストの見栄えを向上させることができる。 The invention according to claim 3 is the vehicle seat according to any one of claims 1 to 2, wherein in the pair of stays, the line connecting the end portions on the side assembled to the seat back is the seat. It is the structure characterized by being parallel to the line | wire which comprises the width direction of a back | bag.
According to this configuration, the free end sides of the pair of stays are symmetrical. Therefore, the appearance of the assembled headrest can be improved.

図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートのフレームの構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a structure of a frame of a vehicle seat according to Embodiment 1 of the present invention. 図２は、図１の平面図である。FIG. 2 is a plan view of FIG. 図３は、図１の側面図である。FIG. 3 is a side view of FIG. 図４は、図１において、車両に後突が発生したときを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing when a rear collision occurs in the vehicle in FIG. 図５は、図４の平面図である。FIG. 5 is a plan view of FIG. 図６は、図４の側面図である。FIG. 6 is a side view of FIG. 図７は、本発明の実施例２に係る車両用シートのフレームの構造を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing the structure of the frame of the vehicle seat according to the second embodiment of the present invention. 図８は、図７の平面図である。FIG. 8 is a plan view of FIG. 図９は、図７の側面図である。FIG. 9 is a side view of FIG. 図１０は、従来技術に係る車両用シートのフレームの構造を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing the structure of a vehicle seat frame according to the prior art. 図１１は、図１０の平面図である。FIG. 11 is a plan view of FIG. 図１２は、図１０の側面図である。FIG. 12 is a side view of FIG. 図１３は、図１０において、車両に後突が発生したときを示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing when a rear collision occurs in the vehicle in FIG. 図１４は、図１３の平面図である。FIG. 14 is a plan view of FIG. 図１５は、図１３の側面図である。FIG. 15 is a side view of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜６を用いて説明する。なお、上述した各図では、車両用シート１の内部構造を見易くするため、そのクッション構造およびカバー構造を省略してフレーム構造のみを記載している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２においても同様である。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
Example 1
First, Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. In each of the drawings described above, in order to make the internal structure of the vehicle seat 1 easier to see, the cushion structure and the cover structure are omitted, and only the frame structure is shown. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” described in the above-described drawings. The direction of up, down, front, back, left and right is shown. The same applies to Example 2 described later.

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の概略構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック１２とから構成されている。そして、シートバック１２のバックフレーム３０は、シートクッション１０のクッションフレーム２０に対してロッド４０を介したヒンジ結合されている。   First, with reference to FIGS. 1-3, schematic structure of the vehicle seat 1 which concerns on Example 1 of this invention is demonstrated. The vehicle seat 1 includes a seat cushion 10 and a seat back 12. The back frame 30 of the seat back 12 is hinged to the cushion frame 20 of the seat cushion 10 via a rod 40.

このロッド４０の右端部には、リクライニング部材４２が組み付けられている。これにより、シートバック１２のシートクッション１０に対する傾き位置を保持することができる。この保持は、シートバック１２がシートクッション１０に対して複数の傾き位置で可能となるように構成されている。   A reclining member 42 is assembled to the right end portion of the rod 40. Thereby, the inclination position with respect to the seat cushion 10 of the seat back 12 can be held. This holding is configured such that the seat back 12 is possible at a plurality of tilt positions with respect to the seat cushion 10.

このシートバック１２には、車両用シート１に着座した乗員（以下、単に「乗員」と記す）の後頭部を支持可能なヘッドレスト１４が組み付けられている。なお、シートクッション１０は、公知の構成のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。このヘッドレスト１４は、一対のステー５０、５０と、この一対のステー５０、５０に組み付けられ乗員の後頭部を支持可能なクッション体５２とから構成されている。   A headrest 14 capable of supporting the rear head of an occupant (hereinafter simply referred to as “occupant”) seated on the vehicle seat 1 is assembled to the seat back 12. Note that the seat cushion 10 may have a known configuration, and thus a detailed description thereof will be omitted. The headrest 14 includes a pair of stays 50 and 50 and a cushion body 52 that is assembled to the pair of stays 50 and 50 and can support the back of the occupant.

この一対のステー５０、５０は、その上端側が橋渡される格好を成すように略コ字状に一体的に形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されている」に相当する。なお、クッション体５２は、公知の構成のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。   The pair of stays 50, 50 are integrally formed in a substantially U shape so that the upper end side of the stays 50, 50 is bridged. This description corresponds to “a pair of stays are formed in a substantially U shape so as to bridge each other” described in the claims. Since the cushion body 52 may be of a known configuration, detailed description thereof will be omitted.

この一対のステー５０、５０のうち、左側のステー５０は、右側のステー５０に対して前傾姿勢となるように形成されている。すなわち、平面視において、一対のステー５０、５０は、その橋渡し部位が右後ろに向かって傾斜するように形成されている。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーのうち、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーは、リクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢となるように形成されている」に相当する。   Of the pair of stays 50, 50, the left stay 50 is formed to be inclined forward with respect to the right stay 50. That is, in plan view, the pair of stays 50, 50 are formed so that the bridging portion is inclined toward the right rear. These descriptions are described in the claims. “The stay on the side where the reclining member is not assembled among the pair of stays is inclined forward relative to the stay on the side where the reclining member is assembled. Corresponds to “is formed”.

なお、この前傾量は、車両に後突が発生したときのバックフレーム３０の変形量を加味して決められる設計的な事項である。すなわち、従来技術の課題で説明したように、車両に後突が発生すると、バックフレーム３０の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側が変形してしまうため、この変形量だけ、一対のステー５０、５０のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側のステー５０を、予め、張り出させている。なお、この張り出しはステー５０のみであって、クッション体５２の張り出しは行われていないことは言うまでもない。   The forward lean amount is a design matter that is determined in consideration of the deformation amount of the back frame 30 when a rear collision occurs in the vehicle. That is, as described in the problem of the prior art, when a rear collision occurs in the vehicle, the side of the back frame 30 on which the reclining member 42 is not assembled is deformed. Of the stays 50, 50, the stay 50 on the side where the reclining member 42 is not assembled is projected in advance. Needless to say, the overhang is only the stay 50 and the cushion body 52 is not overhanged.

そして、この一対のステー５０、５０の各自由端側（図１〜３において、下端側）は、サポート５４、５４にそれぞれ差し込まれている。さらに、この一対のステー５０、５０を差し込んだ両サポート５４、５４も、バックフレーム３０に固着されている一対のホルダ３２、３２にそれぞれ差し込まれている。これにより、シートバック１２の上方位置にヘッドレスト１４を組み付けることができ、この組み付けたヘッドレスト１４によって乗員の後頭部を支持できる。   And each free end side (lower side in FIGS. 1-3) of this pair of stays 50 and 50 is inserted in the support 54 and 54, respectively. Further, both supports 54 and 54 into which the pair of stays 50 and 50 are inserted are also inserted into the pair of holders 32 and 32 fixed to the back frame 30, respectively. Thereby, the headrest 14 can be assembled | attached to the upper position of the seat back 12, and a passenger | crew's back head can be supported by this assembled headrest 14. FIG.

なお、一対のホルダ３２、３２は、バックフレーム３０の幅方向に沿って固着されているため、上述したように、一対のステー５０、５０の各自由端側を一対のホルダ３２、３２にそれぞれ差し込んでヘッドレスト１４をシートバック１２に組み付けると、一対のステー５０、５０の各自由端側をバックフレーム３０の幅方向に沿わせた状態で、ヘッドレスト１４をシートバック１２に組み付けることができる。   Since the pair of holders 32, 32 are fixed along the width direction of the back frame 30, as described above, the free end sides of the pair of stays 50, 50 are respectively connected to the pair of holders 32, 32. When the headrest 14 is inserted and assembled to the seat back 12, the headrest 14 can be assembled to the seat back 12 with the free end sides of the pair of stays 50, 50 aligned with the width direction of the back frame 30.

この記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線は、シートバックの幅方向を成す線に対して平行となっている」に相当する。この記載のうち、「一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線」は、図２において、直線Ａが相当する。一方、「シートバックの幅方向を成す線」は、図２において、直線Ｂが相当する。車両用シート１は、上述したように構成されている。   This description is described in the claims, "In the pair of stays, the line connecting the end portions on the side assembled to the seat back is parallel to the line forming the width direction of the seat back". Equivalent to. In this description, “a line connecting the ends of the pair of stays that are assembled to the seat back” corresponds to the straight line A in FIG. On the other hand, the “line forming the width direction of the seat back” corresponds to the straight line B in FIG. The vehicle seat 1 is configured as described above.

次に、図４〜６を参照して、上述した構成から成る車両用シート１の作用を説明する。この車両用シート１でも、従来技術と同様に、例えば、車両に後突が発生すると、その衝撃によって乗員が車両用シート１に強く圧し掛かるため、シートバック１２の骨格を成すフレームであるバックフレーム３０（特に、シートバックの左右の肩口を構成するアッパフレーム）が変形する（図４〜６参照）。   Next, with reference to FIGS. 4-6, the effect | action of the vehicle seat 1 which consists of the structure mentioned above is demonstrated. Also in the vehicle seat 1, as in the prior art, for example, when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant strongly presses against the vehicle seat 1 due to the impact, so the back frame that is a frame that forms the skeleton of the seat back 12. 30 (in particular, the upper frame constituting the left and right shoulders of the seat back) is deformed (see FIGS. 4 to 6).

このとき、従来技術と同様に、シートクッション１０に対するシートバック１２の保持力が不足する観点から、図４〜６からも明らかなように、バックフレーム３０の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側（図４〜６において、左側）が変形してしまうこととなっていた。しかし、既に説明したように、一対のステー５０、５０のうち、左側のステー５０は、右側のステー５０に対して前傾姿勢となるように形成されているため、バックフレーム３０の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側が変形しても、ヘッドレスト１４の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側を、バックフレーム３０が変形する前のヘッドレスト１４の状態と略同じ状態に保つことができる。   At this time, as is the case with the prior art, the reclining member 42 is assembled to the left or right of the back frame 30 as is apparent from FIGS. The side which is not (left side in FIGS. 4 to 6) would be deformed. However, as described above, of the pair of stays 50, 50, the left stay 50 is formed to tilt forward with respect to the right stay 50. Even if the side where the reclining member 42 is not assembled is deformed, the side where the reclining member 42 is not assembled among the left and right sides of the headrest 14 is substantially the same as the state of the headrest 14 before the back frame 30 is deformed. Can keep.

本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、一対のステー５０、５０のうち、左側のステー５０は、右側のステー５０に対して前傾姿勢となるように形成されている。そのため、例えば、車両に後突が発生してバックフレーム３０が変形してしまう場合でも、ヘッドレスト１４の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側を、バックフレーム３０が変形する前のヘッドレスト１４の左右の状態と略同じ状態に保つことができる。したがって、ヘッドレスト１４による乗員の後頭部の支持力を車両に後突が発生していないときと同様に保つことができる。また、左側のステー５０を右側のステー５０に対して前傾姿勢にするだけでよいため、部品点数を増加させる必要もない。結果として、車両に後突が発生したときの、乗員に対する鞭打ち防止性能も向上させることができる。   The vehicle seat 1 according to the first embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, of the pair of stays 50, 50, the left stay 50 is formed so as to be inclined forward with respect to the right stay 50. Therefore, for example, even when a rear collision occurs in the vehicle and the back frame 30 is deformed, the headrest before the back frame 30 is deformed on the left and right sides of the headrest 14 where the reclining member 42 is not assembled. The left and right states of 14 can be kept substantially the same. Therefore, it is possible to maintain the supporting force of the occupant's rear head by the headrest 14 in the same manner as when no rear collision occurs in the vehicle. Further, since the left stay 50 only needs to be tilted forward with respect to the right stay 50, there is no need to increase the number of parts. As a result, it is possible to improve the lashing prevention performance for the occupant when a rear collision occurs in the vehicle.

また、この構成によれば、一対のステー５０、５０は、その上端側が橋渡される格好を成すように略コ字状に一体的に形成されている。そのため、一対のステー５０、５０の剛性を高めることができる。したがって、ヘッドレスト１４の強度も向上させることができる。   Moreover, according to this structure, a pair of stays 50 and 50 are integrally formed in the substantially U shape so that the upper end side may be bridged. Therefore, the rigidity of the pair of stays 50, 50 can be increased. Therefore, the strength of the headrest 14 can also be improved.

また、この構成によれば、一対のステー５０、５０の各自由端側をバックフレーム３０の幅方向に沿わせた状態で、ヘッドレスト１４をシートバック１２に組み付けることができる。そのため、一対のステー５０、５０の各自由端側は、左右対称となる。したがって、組み付けたヘッドレスト１４の見栄えを向上させることができる。   In addition, according to this configuration, the headrest 14 can be assembled to the seat back 12 with the free end sides of the pair of stays 50, 50 being along the width direction of the back frame 30. Therefore, the free end sides of the pair of stays 50, 50 are symmetrical. Therefore, the appearance of the assembled headrest 14 can be improved.

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図７〜９を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、一対のステー１５０、１５０（実施例１において、一対のステー５０、５０）を別体に構成した実施形態である。すなわち、この実施例２と、既に説明した実施例１とを比較すると、一対のステー５０、５０の構成が相違している。 (Example 2)
Next, Example 2 of the present invention will be described with reference to FIGS. The second embodiment is an embodiment in which the pair of stays 150 and 150 (in the first embodiment, the pair of stays 50 and 50) are configured separately from the first embodiment described above. That is, when the second embodiment and the first embodiment described above are compared, the configuration of the pair of stays 50 and 50 is different.

なお、この一対のステー１５０、１５０の構成以外の構成は、実施例２も実施例１と同一である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１と同一構成の部材には、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。   The configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment except for the configuration of the pair of stays 150 and 150. Therefore, in the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, and redundant description is omitted.

図７〜９に示すように、この実施例２の車両用シート２も実施例１の車両用シート１と同様に、シートクッション１０と、シートバック１２とから構成されている。このシートバック１２にも、一対のステー１５０、１５０と、この一対のステー１５０、１５０に組み付けられ乗員の後頭部を支持可能なクッション体５２とから構成されているヘッドレスト１４が組み付けられている。   As shown in FIGS. 7 to 9, the vehicle seat 2 of the second embodiment is also composed of a seat cushion 10 and a seat back 12, similarly to the vehicle seat 1 of the first embodiment. Also mounted on the seat back 12 is a headrest 14 including a pair of stays 150 and 150 and a cushion body 52 that is assembled to the pair of stays 150 and 150 and can support the back of the occupant.

ここで、実施例１との相違点である一対のステー１５０、１５０について詳述すると、一対のステー１５０、１５０は、それぞれが別体で構成されている。そして、この一対のステー１５０、１５０の上端側は、ベースブラケット１５６によって橋渡されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されている」に相当する。   Here, the pair of stays 150 and 150 which are the differences from the first embodiment will be described in detail. Each of the pair of stays 150 and 150 is configured separately. The upper ends of the pair of stays 150 and 150 are bridged by a base bracket 156. This description corresponds to “a pair of stays are formed in a substantially U shape so as to bridge each other” described in the claims.

なお、この一対のステー１５０、１５０も、実施例１の一対のステー５０、５０と同様に、左側のステー１５０は、右側のステー１５０に対して前傾姿勢となるように形成されている。すなわち、平面視において、ベースブラケット１５６は、右後ろに向かって傾斜するように一対のステー１５０、１５０に組み付けられている。   The pair of stays 150 and 150 are also formed so that the left stay 150 is inclined forward with respect to the right stay 150 in the same manner as the pair of stays 50 and 50 of the first embodiment. That is, in plan view, the base bracket 156 is assembled to the pair of stays 150 and 150 so as to incline toward the right rear.

本発明の実施例２に係る車両用シート２は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２の車両用シート２も、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。また、実施例１のように、一対のステー５０、５０を略コ字状に一体的に形成しなくても良いため（すなわち、別体で構成してよいため）、この実施例２では、実施例１と比較すると、一対のステー１５０、１５０の構成を簡素化できる。   The vehicle seat 2 according to the second embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the vehicle seat 2 of the second embodiment can also obtain the same effects as the vehicle seat 1 of the first embodiment. Further, as in the first embodiment, the pair of stays 50 and 50 need not be integrally formed in a substantially U-shape (that is, they may be configured separately). Compared to the first embodiment, the configuration of the pair of stays 150 and 150 can be simplified.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、ロッド４０の右端部にリクライニング部材４２が組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ロッド４０の左端部にリクライニング部材４２が組み付けられていても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the first and second embodiments, the example in which the reclining member 42 is assembled to the right end portion of the rod 40 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the reclining member 42 may be assembled to the left end portion of the rod 40.

１ 車両用シート（実施例１）
２ 車両用シート（実施例２）
１０ シートクッション
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト
４２ リクライニング部材
５０ ステー
５２ クッション体

1 Vehicle seat (Example 1)
2 Vehicle seat (Example 2)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Seat cushion 12 Seat back 14 Headrest 42 Reclining member 50 Stay 52 Cushion body

Claims (3)

シートクッションとシートバックとから構成されており、シートバックはシートクッションに対してヒンジ結合されており、このヒンジ軸の両端部のうち、一方の端部にのみシートバックのシートクッションに対する傾き位置を保持するリクライニング部材が組み付けられている車両用シートであって、
ヘッドレストは、そのクッション体をシートバックに組み付ける一対のステーを備えており、
一対のステーのうち、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーは、リクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢となるように形成されていることを特徴とする車両用シート。 It consists of a seat cushion and a seat back, and the seat back is hinged to the seat cushion. Of the both ends of this hinge shaft, only one end of the seat back is inclined relative to the seat cushion. A vehicle seat in which a reclining member to be held is assembled,
The headrest has a pair of stays that assemble the cushion body to the seat back,
Of the pair of stays, the stay on the side where the reclining member is not assembled is formed so as to be inclined forward with respect to the stay on the side where the reclining member is assembled. . 請求項１に記載の車両用シートであって、
一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
A pair of stays are formed in a substantially U shape so as to bridge each other. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、
一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線は、シートバックの幅方向を成す線に対して平行となっていることを特徴とする車両用シート。



The vehicle seat according to claim 1, wherein
A vehicle seat characterized in that, in a pair of stays, a line connecting end portions on a side assembled to a seat back is parallel to a line forming a width direction of the seat back.



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