JP2011089994A - トゥールビヨンおよび該トゥールビヨンを含む時計ムーブメント - Google Patents

Abstract

【課題】トゥールビヨンが有する歩度の不安定性の原因を改善すること。
【解決手段】トゥールビヨン機構が、歯車（１２７；２２７）と、キャリッジ（１０３）内を枢動する少なくとも２つの歯付き要素（１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ）とを有し、がんぎピニオン（１１１Ｂ）に噛合される上記歯車がキャリッジ内で同軸の位置に自在に配設され、上記少なくとも２つの歯付き要素（１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ）が、上記歯付き要素が噛合される上記歯車（１２７；２２７）の周りに等間隔に離間され、上記少なくとも２つの歯付き要素の各々が、がんぎピニオンを固定歯部に連結させるために固定歯部（１１９；２１９）に噛合されるように設計されることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、がんぎ車およびピニオンを含む脱進機（エスケープメント）と、ひげぜんまい付きテンプ輪とが回転キャリッジ内に配設され、当該キャリッジが、駆動用の香箱の取り付けられた時計ムーブメントの枠上で枢動するようにかつ上記駆動用の香箱によって回転駆動されるようにされており、さらに、キャリッジの回転軸に対して同心の位置で枠に固定されるように設計された固定歯部と呼ばれる円形歯部を有し、がんぎピニオンが、ギアを介して上記固定歯部に連結されるように設けられる、時計機構に関する。

上記の定義に適合する機構は一般にトゥールビヨンと呼ばれる。

本発明はまた、駆動用の香箱と、がんぎ車およびピニオンを含む脱進機と、ひげぜんまい付きテンプ輪とを有し、脱進機およびひげぜんまい付きテンプ輪が、時計ムーブメントの枠上で枢動するキャリッジに配設され且つ、当該キャリッジが回転駆動されるように駆動用の香箱に運動学的に連結され、がんぎピニオンが、枠と一体の円形固定歯部にギアを介して連結され、上記固定歯部がキャリッジの回転軸と同心に配置される、時計ムーブメントに関する。

上記の定義に適合する時計ムーブメントは一般にトゥールビヨン腕時計ムーブメントと呼ばれる。

前置部分で与えた定義に適合するトゥールビヨン腕時計機構が既知である。トゥールビヨンの目的は、腕時計が保持される垂直位置に関連する歩度の変化を補償することである。

理想的な腕時計では、ひげぜんまい付きテンプ輪システムの重心は、回転軸上に位置されて振動時も恒久的にそこに維持されなければならない。ひげぜんまい付きテンプ輪システムの実際の挙動がこの理想に従わない場合、歩度の変化が観察され、これは、垂直線に対する腕時計の向き（姿勢）によって決まる。実際、地球の重力の影響により、ひげぜんまい付きテンプ輪システムの重心は下方向に戻される。したがって、テンプ輪のテン真が正しい垂直姿勢にないとき、重力による引力により不定のトルクが発生し、このトルクはテンプ輪に作用し、テンプ輪のばねの弾性によって生じるトルクの強さを変化させる。この現象が、腕時計の複数の垂直姿勢の間における歩度の変化の本質的な原因である。

トゥールビヨンの機能は、歩度の変化を平均化するためにすべての位置をとることができるように脱進機−テンプ輪組立体が自ら回転するようにすることである。したがって、トゥールビヨンの目的が、複数の垂直姿勢の間における差異を取り除くことではなく、その差異の補償をすることであることは明確であろう。

ウェブサイトのｗｗｗ．ｈｏｒｌｏｇｅｒｉｅ−ｓｕｉｓｓｅ．ｃｏｍから転載した図１は既知のトゥールビヨンを示している。トゥールビヨン１は、ピニオン１５のアーバに同軸に固定されさらに２つのベアリング５、６の間で上記ピニオンと共に回転するように設置される回転キャリッジ３を有する。キャリッジ３は、ひげぜんまい付きテンプ輪９とレバー・アソートメント１１Ａ、１２、１３とで形成されるデバイスを担持している。図示したトゥールビヨンでは、ひげぜんまい付きテンプ輪９がキャリッジ３と共に同軸に設置されていることが分かるであろう。しかし、ひげぜんまい付きテンプ輪が中心からずれた位置で同様にキャリッジ３に担持され得ることも明確である。

キャリッジのピニオン１５は、腕時計の時方輪列（この図では３番車１７のみが示されている）を介して香箱（図示せず）に連結される。香箱はぜんまいを取り囲んでおり、ギア列およびトゥールビヨンを駆動させるように設計されている。通常、図１のトゥールビヨンは、トゥールビヨンを備えていない腕時計の時方輪列では秒車に割り当てられる場所を占有する。これが、キャリッジのピニオン１５がしばしば秒ピニオン（ｓｅｃｏｎｄｓ−ｐｉｎｉｏｎ）と呼ばれる理由である。

図１はまた、クラウンの形態の固定歯車１９を示しており、これは、調整されて、キャリッジ３の回転軸と同心位置にある底部プレート２１に固定される。固定歯車１９の歯が、ギアを形成するために、キャリッジによって担持されるがんぎピニオン１１Ｂのリーフ（ｌｅａｆ）の間に差し込まれていることも分かるであろう。固定車１９はがんぎピニオン１１Ｂに噛合されることから、秒車と呼ばれることもある。

キャリッジ３はキャリッジのピニオン１５に作用する駆動力を受ける。その反動で、固定された歯１９ががんぎピニオン１１Ｂに反対方向の力を作用させる。その結果、トゥールビヨン腕時計では、従来の腕時計と同様に、脱進機が、元々は香箱によって配分されるエネルギーを受けることになる。キャリッジ３の内部では、脱進機の役割は従来通りであることから、脱進機が、遊星歯車のように固定車１９に噛合されるピニオン１１Ｂを介してキャリッジの回転速度を制御することができることは明白である。腕時計がある垂直姿勢にあるとき、キャリッジはその回転中にすべての垂直姿勢を連続的に占有することは明白である。それにより、垂直方向の誤差が平均化される。

理論上、トゥールビヨンは複数の垂直姿勢の間における歩度の変化を補償するという利点を有している。しかし、出願人が行った研究により、伝達されるエネルギーの変動によりこの利点がしばしば打ち消されることが分かっている。これらの変動はがんぎピニオンと固定車との中心間距離の遊びによって生じる。この遊びは、遊星タイプのギアを形成するためにピボットが横方向にいくらかの余裕を有してベアリング内に保持されるような、従来型のピボットを使用することが原因である。

図２Ａ、２Ｂおよび２Ｃは、キャリッジ３（図２では図示せず）の３つの垂直姿勢における、固定車１９およびがんぎピニオン１１Ｂの相対位置を概略的に示している。具体的な例を与えると、キャリッジ３の２つのピボット２３Ａ、２３Ｂ（図１）は０．２０ｍｍの直径を有し、ベアリング５、６（図１）内の孔は０．２１ｍｍであると仮定される。また、例として、がんぎ車セットのピボットは０．０９ｍｍの直径を有し、ベアリングは０．１０ｍｍの孔を有すると仮定される。さらに、腕時計の水平位置においては固定車およびキャリッジは完全に同心であり、固定車１９とがんぎピニオン１１Ｂとの間の中心距離”ａ”は３．５０ｍｍの値を有すると仮定される。

図２Ａは、キャリッジの第１の垂直姿勢において併置されているがんぎピニオン１１Ｂおよび固定車１９を示している。この姿勢では、キャリッジおよび脱進機のピボット軸は同一の水平面にある。固定車は底部プレート２１と一体であるため、垂直姿勢による影響を受けない。しかし、垂直姿勢において重力の影響を受けると、キャリッジが固定車の中心に対して下方向に０．００５ｍｍだけ移動される（この０．００５ｍｍは、ベアリング内におけるキャリッジのピボットの余裕に等しい）。がんぎピニオンを保持するベアリングはキャリッジ内に設置されるため、これらのベアリングは、この動きを受けて、キャリッジの軸に平行にやはり下方向に移動される。がんぎ車セットもやはりそのベアリング内で下方向に０．００５ｍｍだけ移動され、ベアリングも移動される。最終的に、がんぎ車セットの軸が固定車の中心に対して０．０１０ｍｍだけ移動されることが分かる。しかし、この移動は２つの軸を含む平面に対して実質的に垂直であることから、中心距離ａ₁の値には実質的に影響しない。

図２Ｂは、固定車１９のすぐ下にあるがんぎピニオン１１Ｂを示しており、これはキャリッジの第２の垂直姿勢である。図２Ａを参照しながら説明したように、ある垂直姿勢において、がんぎピニオンの軸は固定車の中心に対して０．０１ｍｍだけ下方向に移動される。この例では、がんぎピニオンは固定車と上下になっていることから、移動の幅が、がんぎピニオンと固定車との間の中心距離の値に追加される。したがって、この例では、中心距離ａ₂は３．５１ｍｍの値を有し、がんぎピニオンのリーフの間への固定車の歯の差し込みは０．０１ｍｍだけ減少される。差し込みがこのように減少すると、「バッティング」という名前で知られるギアの不具合を引き起こす可能性があり、これは、伝達される力が減少するという形でまたさらにはギア列が動かなくなるという形で現れる。

図２Ｃは、固定車１９のすぐ上にあるがんぎピニオン１１Ｂを示しており、これはキャリッジの第３の垂直姿勢である。この場合、がんぎピニオンは固定車と上下になっており、固定車のすぐ上にある。したがって、ピニオンが下方向に移動することによりがんぎピニオンと固定車との間の中心距離の値が減少する。この例では、中心距離ａ₃は３．４９ｍｍの値を有しており、これは、がんぎピニオンのリーフの間への固定車の歯の差し込みが０．０１ｍｍだけ増加することに対応している。この増加は、「ドロップ」という名前で知られるギアの不具合を引き起こす可能性があり、これは、伝達される力が増大するおよび速度が不規則になるという形で現れる。

要約すると、トゥールビヨンは、腕時計が保持される垂直姿勢に関連する歩度の変化を補償することができる。しかし、トゥールビヨンはそれ自体が歩度の不安定性の原因となる場合がある。この不安定性は、トゥールビヨン腕時計の歩度が垂直線に対するキャリッジの向きに応じて変化しやすくなるという事態を引き起こす。

上の例で説明したトゥールビヨンは、２つのベアリング５および６の間を枢動する従来型のトゥールビヨンである。キャリッジが単一のピボット上に設置され、そのピボットが上記キャリッジを基部で支持するような、フライング・トゥールビヨンも知られている。このタイプの構成では、キャリッジの頂部を完全に自由にするために、トップ・ベアリングとベアリング受けとを省くことができる。腕時計がある垂直姿勢にあるとき、トゥールビヨンのキャリッジが突出して、重力によりキャリッジの軸が下方向に傾斜しやすくなる。単一のベアリングの周りの遊びが大きい場合、この傾斜も大きくなり、がんぎピニオンのリーフの間への固定車の歯の差し込みに影響する。

本発明の目的は、直前に説明したようなトゥールビヨンの欠点を克服することである。本発明は、請求項１に従う時計機構またはそのような時計機構を含む時計ムーブメントのいずれかを提供することによりこの目的を達成する。

本発明によると、固定歯部は、がんぎピニオンに直接に噛合される代わりに、上記の少なくとも２つの歯付き要素に噛合される。上記の歯付き要素は固定歯部の円周に沿って等間隔に離間されており、それらが囲んでいる歯車に噛合される。結局は、歯車ががんぎピニオンに噛合されていることになる。したがって、固定歯部とがんぎピニオンとの間の連結は、固定歯部を含むギアと、上記の少なくとも２つの歯付き要素と、歯車と、そして最後にがんぎピニオンとによって達成される。がんぎピニオンに噛合されるのは固定歯部ではなく歯車であることから、この歯車を「擬似（ｆａｌｓｅ）」固定車と呼ぶことにする。擬似固定車が固定歯部の軸のすぐ上でほとんどその中に入るように配置されることは明白である。

本発明によると、擬似固定車はがんぎピニオンのようにキャリッジの中に配置されることから、２つの車間の中心距離がキャリッジが枢動するときに存在するいかなる遊びの影響も受けないことは明白であろう。逆に、上記の少なくとも２つの歯付き要素のそれぞれと固定歯部との間の中心距離は、垂直線に対するキャリッジの向きに応じて変化しやすくなる。しかし、上記の少なくとも２つの歯付き要素は固定歯部の円周に沿って等間隔に離間しているから、中心距離の一方の値がいかに減少しようとも、この減少は、少なくとも１つのその他の中心距離の値がそれに伴い増加することによってほとんど補償され、その逆もまた同様となる。この現象により、腕時計がある垂直姿勢にあるときのトゥールビヨンのキャリッジの回転に伴う歩度の変化が大幅に軽減される。

本発明の特定の実施形態によると、固定歯部は、枠に固定される車の歯部によって形成される。この実施形態の有利な変形形態によると、擬似固定車および枠に固定される車（固定車）は等しいピッチ円半径を有し、したがって等しい速度で回転する。枠に固定される車は回転しないから、擬似固定車も枠に対して回転しないことは明白であろう。この特徴は、この実施形態によるトゥールビヨンの場合、従来型のトゥールビヨンの速度と等しい速度で作動する脱進機が使用され得ることを意味する。

また、固定車および擬似固定車が同数の歯を有することも可能である。これらの条件で、上記の少なくとも２つの歯付き要素のそれぞれがピニオンとなり得る。

本発明の別の有利な実施形態によると、擬似固定車の周りを等間隔に離間される上記の少なくとも２つの歯付き要素は、径方向において反対の位置を占有する２つの歯付き要素である。この変形形態により、歯付き要素の数を２つに限定することが可能となり、それによりトゥールビヨンの設計が単純化される。

本発明の他の特徴および利点は、単に非限定的な例として与えられまた添付図面を参照することによってなされる以下の説明を読むことによって明白となる。

従来技術のトゥールビヨン腕時計機構の部分断面図である。 従来技術のトゥールビヨン腕時計機構のキャリッジの３つの垂直姿勢（図２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）に対応させて、固定車およびがんぎピニオンの相対位置を示す概略図である。 本発明の第１の実施形態によるトゥールビヨン腕時計機構の固定車およびキャリッジの底部分を示す部分斜視図である。 キャリッジ内に設置されたがんぎ車セットを特に示す、図３の固定車およびキャリッジの部分斜視図である。 キャリッジが完全に組み立てられた、図３および４の固定車およびキャリッジの部分斜視図である。 本発明の第２の実施形態による、固定歯部および擬似固定車、さらにはそれらを互いに連結させるギアを示す概略的な上面図である。

図３は、固定歯部および回転キャリッジの底部分を示す、トゥールビヨン腕時計機構の部分斜視図である。この図は、歯部が固定歯部を形成している固定車１１９Ａを示している。固定車１１９Ａは、調整されて、時計ムーブメント（図示せず）の枠に固定されるように設計されている。例えばボール・ベアリングなどのベアリング（図示せず）が固定車のハブ内に配置される。固定車の下に存在する空間内で回転するように固定車とプレートとの間の配置される、ピニオン１１５（図示せず）のアーバがこのベアリングを貫通して存在する。図３では底部分のみが示されている回転キャリッジ１０３は、回転キャリッジ１０３と一体であるピニオン１１５のアーバに同軸に固定される。キャリッジ１０３が回転式に駆動されるのを可能にするために、ピニオン１１５（キャリッジ・ピニオンと呼ぶ）は、腕時計の時方輪列（図示せず）により時計ムーブメントの香箱（図示せず）に運動学的に連結されるように設計されている。

キャリッジ１０３は２つのピニオン１２５Ａ、１２５Ｂを担持する。これらの２つのピニオンはキャリッジ内で枢動し、固定車１１９Ａの径方向の両側において反対の位置を占有する。この斜視図では示されていないが、ピニオン１２５Ａ、１２５Ｂのリーフが固定歯部に噛合される。キャリッジ１０３は、固定車と等しい直径および同数の歯を有する車１２７（以下、「擬似固定車」）をさらに担持する。擬似固定車は、キャリッジの中心のところで、ピニオン１１５のアーバと同心で枢動する。２つのピニオン１２５Ａ、１２５Ｂが車１２７にも噛合されていることも分かるであろう。したがって、図示した実施例では、２つのピニオンが、車１１９Ａと車１２７との間に挿入される中間車のように作動するのは明白である。すなわち、これらの２つの車は同じ速度で回転し、また、固定車１１９Ａが時計ムーブメントの枠に固定されることから、車１２７（擬似固定車）は枠に対してゼロ速度で回転する。

図３はまた、キャリッジ１０３の底部分がその周囲部のところにベアリング１２６を担持しているのを示しており、このベアリング１２６は、がんぎ車セット（図３では図示せず）のピボットの底端部を受けるように設計されている。

図３を参照して上で説明した要素に加えて、図４はキャリッジ１０３の第１の受１２９を示している。受１２９は、ひげぜんまい付きテンプ輪のテン真（図４では図示せず）の底端部を受けるように設計されたベアリング１３１を担持する。この実施例では、ひげぜんまい付きテンプ輪がキャリッジ内で中心からずれた位置で枢動することが分かるであろう。

しかし、当業者であれば、本発明が、ひげぜんまい付きテンプ輪がキャリッジによって同軸位置で担持されるようなトゥールビヨン腕時計機構にも同様に適用されることを理解するであろう。また、第１の受１２９がさらに他に３つのベアリング（参照符号を付さない）を担持していることが分かるであろう。センター・ベアリングが車１２７のピボットの頂端部のために設けられ、２つの外側ベアリング（ｌａｔｅｒａｌ ｂｅａｒｉｎｇ）が２つのピニオン１２５Ａ、１２５Ｂのピボットの頂端部を受けるために設けられる。

図４はまた、がんぎピニオン１１１Ｂとがんぎ車１１１Ａとによって形成されるがんぎ車セットを示している。この図は、ピニオン１１１Ｂのリーフが車１２７の歯の間へ差し込まれていることを示している。トゥールビヨン腕時計機構が作動するとき、がんぎ車セットが車１２７の周りを惑星のように動くことは明白であろう。擬似固定車が枠に対して回転することはありえないため、その歯部ががんぎピニオン１１１Ｂの遊星回転と反対の方向に反力を作用させる。したがって、擬似固定車は、従来技術のトゥールビヨン腕時計ムーブメントの固定車とちょうど同じ部分の役割を果たす。しかし、本発明によると、擬似固定車およびがんぎ車は両方ともキャリッジ１０３によって担持される。したがって、本発明による時計機構では、キャリッジに作用する重力の力は、擬似固定車とがんぎ車セットとの間の中心距離の値に影響しない。

再び図３を参照すると、一方の固定車１１９Ａともう一方の２つのピニオン１２５Ａ、１２５Ｂとの間の中心距離が、垂直線に対するキャリッジの瞬間的な向きに応じて変化する傾向にあることが理解できる。しかし、ピニオン１２５Ａおよび１２５Ｂは固定車１１９Ａに対して径方向の反対の位置を占有することから、固定車と一方のピニオンとの間の中心距離のいかなる変化も、固定車ともう一方のピニオンとの間の中心距離が逆に変化することによって相殺される。その結果、中心距離が変化して一方のピニオンへ伝達される力が減少した場合、もう一方のピニオンへ伝達される力が増大し、その逆もまた同様となる。したがって、等間隔に離間された少なくとも２つのピニオンを有することにより伝達される力を平均化することが可能になることは明白であろう。

図５は完全に組み立てられたキャリッジ１０３を示している。図５は特にひげぜんまい付きテンプ輪１３３を示している。

当業者に明白である種々の変更および／または改良が、添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、本記述の主題を形成する実施形態に対して行われ得ることもまた明白であろう。具体的には、固定歯部は必ずしも固定車の歯部というわけではない。実際、固定歯部の代わりに、例えば、枠と一体であるクラウンの内側歯部を使用することも可能である。固定車の代わりに固定クラウンを使用する一実施形態が部分的に図６に示されている。図６は、内側歯部２１９を備える固定クラウン２１９Ａと、キャリッジ（図示せず）によって担持される擬似固定車２２７とを概略的に示している。この第２の実施形態によるトゥールビヨン腕時計機構は、擬似固定車２２７の周りに等間隔（１２０°ずつ）で離間された、キャリッジ内を枢動する３つの歯付き要素２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃをさらに有する。歯付き要素２２５Ａ、２２５Ｂおよび２２５Ｃは、各々が、直径の大きい第１のピニオンと直径の小さい第２のピニオンとで形成される。これらの２つのピニオンは、一方がもう一方の付加部分に入る形で組み立てられる。各セットの第１のピニオンが固定クラウンの内側歯部に噛合され、第２のピニオンが擬似固定車に噛合される。示した実施例では、第１のピニオンと第２のピニオンの直径の比は、固定クラウンと擬似固定車のピッチ円半径の比に等しくなるように選択される。

示した実施例によると、トゥールビヨン機構が作動すると、キャリッジが、固定クラウンおよび擬似固定車と同心に時計回り方向に回転する。同様に例として、キャリッジの回転速度は毎分１回転であってよい。これらの条件では、固定クラウンがキャリッジの基準枠（ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｒａｍｅ）内でキャリッジに対して反時計回り方向に毎分１回転の速度で回転することが分かるであろう。キャリッジに対して固定クラウンが回転することにより、３つの歯付き要素２２５Ａ、２２５Ｂおよび２２５Ｃが反時計回り方向に駆動される。次いで、３つの歯付き要素により擬似固定車が時計回り方向に駆動される。固定歯部と第１のピニオンとのピッチ円周（ｐｉｔｃｈ ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｃｅ）の比は擬似固定車と第２のピニオンとのピッチ円周の比に等しいことから、擬似固定車は、キャリッジに対して時計回り方向に毎分１回転の速度で回転する。これは、固定クラウンに対して、擬似固定車が時計回り方向に毎分２回転の速度で回転することを意味する。

したがって、この第２の実施形態によると、擬似固定車はキャリッジに対して時計回り方向に回転する。これらの条件では、がんぎ車セットは、普通の時計ムーブメント内における通常の方向と反対の方向に回転しなければならない。しかし、当業者であれば、一方の方向または逆の方向に回転する脱進機を作る手法を知っている。したがって、当業者であればこの実施例のトゥールビヨンを作る際に特別な問題に直面することは一切ない。さらに、上記の実施例で使用されるピッチ円半径の比の有利な１つの影響として、テンプ輪および脱進機が通常の時計ムーブメントと等しい振動数で作動することができるということがある。

この第２の実施形態は、特に、本発明によると、枠に対する擬似固定車の速度が必ずしもゼロではないことを示している。本発明に関連する唯一の要求事項は、擬似固定車およびキャリッジが互いに対して回転するということだけである。さらに、上記の「歯車の周りに等間隔に離間される少なくとも２つの歯付き要素」は必ずしもピニオンのみで形成されるわけではないことは明白であろう。これらの歯付き要素は、同様に適切に、互いに組み立てられる車およびピニオンであってもよい。また、これらの歯付き要素は数が必ずしも２つまたは３つであるわけではない。例えば、互いに９０度の角度で離間される４つの歯付き要素が存在してもよい。

１ トゥールビヨン； ３、１０３ 回転キャリッジ；
５、６、１２６、１３１ ベアリング； ９、１３３ ひげぜんまい付きテンプ輪；
１１Ａ、１２、１３ レバー・アソートメント；
１１Ｂ、１１１Ｂ がんぎピニオン；
１５、１１５、１２５Ａ、１２５Ｂ ピニオン； １７ ３番車； １９ 固定歯車； ２１ 底部プレート； ２３Ａ、２３Ｂ ピボット； １１１Ａ がんぎ車；
１１９ 固定歯部； １１９Ａ 固定車； １２７、２２７ 擬似固定車；
１２９ 受； ２１９ 内側歯部； ２１９Ａ 固定クラウン；
２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ 歯付き要素。

Claims (8)

1. がんぎ車（１１１Ａ）およびがんぎピニオン（１１１Ｂ）を含む脱進機と、ひげぜんまい付きテンプ輪（１３３）とが回転キャリッジ内に配設され、当該キャリッジが、駆動用の香箱の取り付けられた時計ムーブメントの枠上で枢動するように且つ上記駆動用の香箱によって回転駆動されるようにされ、さらに、キャリッジの回転軸に対して同心の位置で枠に固定されるように設計された固定歯部と呼ばれる円形歯部（１１９；２１９）を有し、前記がんぎピニオン（１１１Ｂ）がギア機構（１１９、１２５Ａ、１２５Ｂ、１２７；２１９、２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ、２２７）によって前記固定歯部に連結されている、時計機構であって、
   歯車（１２７；２２７）と前記キャリッジ（１０３）内を枢動する少なくとも２つの歯付き要素（１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ）とをさらに有し、前記歯車が、前記がんぎピニオン（１１１Ｂ）に噛合して、前記キャリッジ内で同軸位置に配設され、前記少なくとも２つの歯付き要素（１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ；２２５Ｂ、２２５Ｃ）が、噛合する前記歯車（１２７；２２７）を中心に等間隔で離間し、前記がんぎピニオンおよび前記固定歯部が連結するように前記固定歯部（１１９；２１９）にも噛合している、
   ことを特徴とする時計機構。
2. 前記固定歯部（１１９）が前記枠に固定される車（１１９Ａ）の歯部によって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の時計機構。
3. 前記固定歯部（２１９）が前記枠に固定されるクラウン（２１９Ａ）の内側歯部によって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の時計機構。
4. 前記歯車（１２７）と前記枠に固定される前記車（１１９Ａ）とが等しいピッチ円直径を有すること、および、前記枠に対する前記歯車の回転速度がゼロであることを特徴とする、請求項２に記載の時計機構。
5. 前記少なくとも２つの歯付き要素がピニオン（１２５Ａ、１２５Ｂ）であることを特徴とする、請求項４に記載の時計機構。
6. 前記少なくとも２つの歯付き要素が、前記歯車（１２７）の周りにおいて径方向で反対の位置を占有する２つの歯付き要素（１２５Ａ、１２５Ｂ）であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の時計機構。
7. 前記少なくとも２つの歯付き要素が前記歯車（２２７）の周りで等間隔に離間される３つの歯付き要素（２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ）であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の時計機構。
8. 駆動用の香箱と、がんぎ車（１１１Ａ）およびがんぎピニオン（１１１Ｂ）を含む脱進機と、ひげぜんまい付きテンプ輪（１３３）とを備えており、前記脱進機および前記ひげぜんまい付きテンプ輪が、時計ムーブメントの枠上で枢動する回転キャリッジ（１０３）内に配設され、且つ、前記キャリッジを回転駆動させることができるように前記駆動用の香箱に運動学的に連結され、前記がんぎピニオン（１１１Ｂ）が、前記枠と一体の固定円形歯部（１１９；２１９）にギア（１１９、１２５Ａ、１２５Ｂ、１２７；２１９、２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ、２２７）を介して連結され、前記固定歯部が、前記キャリッジ（１０３）の回転軸に同心に配置されている、時計ムーブメントであって、
   前記がんぎピニオン（１１１Ｂ）を前記固定歯部（１２９；２１９）に連結させる前記ギアには、歯車（１２７；２２７）と、前記キャリッジ内を枢動する少なくとも２つの歯付き要素（１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ、２２５Ｃ）とが含まれ、前記がんぎピニオンに噛合される前記歯車が前記キャリッジ内で同軸の位置に自在に配設され、前記少なくとも２つの歯付き要素（１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ；２２５Ｂ、２２５Ｃ）が、噛合する前記歯車（１２７；２２７）の周りに等間隔で離間され、前記少なくとも２つの歯付き要素の各々が前記固定歯部（１１９；２１９）に噛合されている
   ことを特徴とする時計ムーブメント。

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