JP2011068288A - Drive unit of hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive unit of a hybrid vehicle, which obtains a proper operating temperature of oil to lubricate and cool a clutch and a motor in a short period of time even in a low temperature atmosphere or at a time of an engine start. <P>SOLUTION: The drive unit 1 of a hybrid vehicle is constituted of: a motor 30 for driving wheels 10; a clutch 40 arranged between an engine 20 for driving the wheels 10 provided separately from the motor 30, and the motor 30, and freely connecting and disconnecting power transmission from the engine 20 to the wheels 10; a housing 50 for storing the motor 30 and the clutch 40 the inside thereof; and a warming member 70 for warming oil 60 which the inside of the housing 50 is filled with. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハイブリッド車両の駆動装置に関する。   The present invention relates to a drive device for a hybrid vehicle.

従来、車輪を駆動するエンジンと、車輪を駆動するモータと、車輪の駆動源をエンジンとモータとの間で切り替えるクラッチとを備えたハイブリッド車両の駆動装置において、装置を小型化するために、クラッチとモータが一つのハウジングの内部に配置されたハイブリッド車両の回転電機が知られている。この回転電機は、環状のステータと、回転軸に固定されステータの内部に配置されるロータを備え、ロータはロータコアと永久磁石を備え、ロータの回転軸とロータコアとの間には湿式多板型の油圧クラッチが配置され、油圧クラッチには、潤滑・冷却のためのオイルが供給され、このオイルはその後、冷却のためにロータの永久磁石に供給される（例えば、特許文献１参照。）。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a hybrid vehicle drive device including an engine that drives a wheel, a motor that drives the wheel, and a clutch that switches a drive source of the wheel between the engine and the motor, in order to reduce the size of the clutch, A rotating electric machine for a hybrid vehicle in which a motor is arranged inside a single housing is known. The rotating electrical machine includes an annular stator and a rotor that is fixed to a rotating shaft and disposed inside the stator, the rotor includes a rotor core and a permanent magnet, and a wet multi-plate type between the rotating shaft of the rotor and the rotor core. The hydraulic clutch is provided with oil for lubrication and cooling, and this oil is then supplied to the permanent magnet of the rotor for cooling (see, for example, Patent Document 1).

特開２００９−７２０５２号公報JP 2009-72052 A

しかしながら、この回転電機では、低温雰囲気下やエンジンの始動時などでオイルの温度が低いと粘性が高く、ロータのフリクション損失や、クラッチの応答遅れにつながるおそれがある。   However, in this rotating electrical machine, if the oil temperature is low, such as in a low-temperature atmosphere or when the engine is started, the viscosity is high, which may lead to loss of friction of the rotor and delay in response of the clutch.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、低温雰囲気下やエンジンの始動時などでも、クラッチとモータを潤滑・冷却するオイルの適正作動温度を短時間で得られるハイブリッド車両の駆動装置を提供することを課題とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and is a hybrid vehicle that can obtain an appropriate operating temperature of oil for lubricating and cooling a clutch and a motor in a short time even in a low temperature atmosphere or at the start of an engine. It is an object to provide a driving device.

本発明の第１の課題解決手段は、ハイブリッド車両の駆動装置は、車輪を駆動させるモータと、該モータとは別に設けられる前記車輪を駆動させるエンジンと前記モータとの間に配設され、前記エンジンから前記車輪への動力伝達を断接自在なクラッチと、前記モータと前記クラッチを内部に収納するハウジングと、前記ハウジングの内部に充填されるオイルを温める加温部材と、を備えることである。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a driving device for a hybrid vehicle, wherein the driving device is disposed between a motor for driving a wheel, an engine for driving the wheel provided separately from the motor, and the motor. A clutch capable of connecting and disconnecting power from the engine to the wheel; a housing for housing the motor and the clutch; and a heating member for warming oil filled in the housing. .

本発明の第２の課題解決手段は、前記加温部材は、前記モータの回転時に前記モータが前記オイルをかきあげる方向に設けられることである。   The second problem-solving means of the present invention is that the heating member is provided in a direction in which the motor scoops up the oil when the motor rotates.

本発明の第３の課題解決手段は、前記加温部材は、前記エンジンの排気管であることである。   A third problem solving means of the present invention is that the heating member is an exhaust pipe of the engine.

本発明の第４の課題解決手段は、前記排気管は、前記ハウジングに近接して設けられることである。   A fourth problem solving means of the present invention is that the exhaust pipe is provided close to the housing.

本発明の第５の課題解決手段は、前記ハウジングには切り欠きが設けられ、前記切り欠きに前記排気管が位置することを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車両の駆動装置である。   The fifth problem-solving means of the present invention is the drive device for a hybrid vehicle according to claim 4, wherein the housing is provided with a notch, and the exhaust pipe is located in the notch.

本発明によれば、オイルの温度を加温部材によって上昇させることが出来るので、低温雰囲気下やエンジンの始動時などでも、オイルの適正作動温度を短時間で得られ、モータのフリクション損失の低減やクラッチの応答遅れを防止出来る。   According to the present invention, since the temperature of the oil can be raised by the heating member, an appropriate operating temperature of the oil can be obtained in a short time even in a low-temperature atmosphere or at the start of the engine, and the friction loss of the motor is reduced. And delay in clutch response.

また、加温部材はモータの回転時にモータがオイルをかきあげる方向に設けられ、加温部材によって温められる側のハウジングにオイルがかけられるので、加温部材からオイルへの伝熱が促進される。   Further, the heating member is provided in a direction in which the motor scoops up the oil when the motor rotates, and the oil is applied to the housing heated by the heating member, so that heat transfer from the heating member to the oil is promoted.

また、加温部材としてエンジンの排気管が用いられるので、エンジンの排気ガスの廃熱を有効に活用出来る。また、別途加温部材を設ける必要がなくなる。   Further, since the exhaust pipe of the engine is used as the heating member, the waste heat of the engine exhaust gas can be used effectively. Moreover, it is not necessary to provide a separate heating member.

また、エンジンの排気管はハウジングに近接して設けられるので、排気管からハウジング、そして内部のオイルへの伝熱を促進出来る。また、エンジン、モータの車両への搭載をコンパクトにすることが出来る。   Further, since the exhaust pipe of the engine is provided close to the housing, heat transfer from the exhaust pipe to the housing and the oil inside can be promoted. In addition, the mounting of the engine and motor on the vehicle can be made compact.

また、ハウジングに切り欠きが設けられ、切り欠きにエンジンの排気管が位置するので、排気管からハウジング、そして内部のオイルへの伝熱をさらに促進することが出来る。また、エンジン、モータの車両への搭載をさらにコンパクトにすることが出来る。   Further, since the notch is provided in the housing, and the exhaust pipe of the engine is located in the notch, heat transfer from the exhaust pipe to the housing and the internal oil can be further promoted. Further, the mounting of the engine and motor on the vehicle can be made more compact.

本発明の実施例に係るハイブリッド車両の駆動装置を示す概略図である。It is the schematic which shows the drive device of the hybrid vehicle which concerns on the Example of this invention. モータの回転方向と加温部材との位置関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the positional relationship of the rotation direction of a motor, and a heating member. 切り欠きを備えたハウジングを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the housing provided with the notch.

以下に本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施例に係るハイブリッド車両の駆動装置１を示す概略図である。本実施例のハイブリッド車両の駆動装置１は、車輪１０を駆動させるモータ３０と、該モータ３０とは別に設けられる前記車輪１０を駆動させるエンジン２０と前記モータ３０との間に配設され、前記エンジン２０から前記車輪１０への動力伝達を断接自在なクラッチ４０と、前記モータ３０と前記クラッチ４０を内部に収納するハウジング５０と、前記ハウジング５０の内部に充填されるオイル６０を温める加温部材７０を備える。   FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a drive device 1 for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. The hybrid vehicle drive device 1 of the present embodiment is disposed between a motor 30 that drives the wheel 10, an engine 20 that drives the wheel 10 provided separately from the motor 30, and the motor 30. A clutch 40 capable of connecting and disconnecting power from the engine 20 to the wheel 10, a housing 50 that houses the motor 30 and the clutch 40, and a heating that warms the oil 60 filled in the housing 50. A member 70 is provided.

ハイブリッド車両の車輪１０は、エンジン２０またはモータ３０により駆動される。エンジン２０は排気ガスを外に排出する排気管２２を備える。エンジン２０の回転は、インプットシャフト２１に伝達されるようになっている。インプットシャフト２１の他端には、湿式多板クラッチであるクラッチ４０の第１クラッチ板４１が連結されている。第１クラッチ板４１には、第２クラッチ板４２が対向配置され、互いの係合・非係合を油圧により切り替え可能となっている。第２クラッチ板４２には、アウトプットシャフト３３が連結されている。アウトプットシャフト３３には、トランスミッション１１、ギヤ１２、車軸１３が連結され、車軸１３には車輪１０が固定されている。   The wheel 10 of the hybrid vehicle is driven by the engine 20 or the motor 30. The engine 20 includes an exhaust pipe 22 that discharges exhaust gas to the outside. The rotation of the engine 20 is transmitted to the input shaft 21. The other end of the input shaft 21 is connected to a first clutch plate 41 of a clutch 40 that is a wet multi-plate clutch. A second clutch plate 42 is disposed opposite to the first clutch plate 41 so that engagement / disengagement of each other can be switched by hydraulic pressure. An output shaft 33 is connected to the second clutch plate 42. A transmission 11, a gear 12, and an axle 13 are connected to the output shaft 33, and wheels 10 are fixed to the axle 13.

アウトプットシャフト３３には、モータ３０のロータ３２が固定されている。ロータ３２の周囲には、ステータ３１が配置されている。ロータ３２は、ステータ３１が生成する磁場によって回転される。ステータ３１には、磁場生成のためのバッテリ３４、インバータ３５が接続されている。   The rotor 32 of the motor 30 is fixed to the output shaft 33. A stator 31 is disposed around the rotor 32. The rotor 32 is rotated by a magnetic field generated by the stator 31. A battery 34 and an inverter 35 for generating a magnetic field are connected to the stator 31.

モータ３０のロータ３２、ステータ３１とクラッチ４０の第１クラッチ板４１、第２クラッチ板４２は、軽合金製のハウジング５０の内部に配置されている。ここで、ステータ３１は、ハウジング５０に固定されている。インプットシャフト２１およびアウトプットシャフト３３は、ハウジング５０に相対回転可能に設けられている。ハウジング５０の内部には、オイル６０が充填されている。ハウジング５０の底部に溜まったオイル６０は、ハウジング５０に取り付けられたオイルポンプ４３により、クラッチ４０へ供給されてクラッチ４０を油圧で作動させるとともに、モータ３０のロータ３２、ステータ３１とクラッチ４０の第１クラッチ板４１、第２クラッチ板４２を潤滑・冷却する。ハウジング５０には、加温部材７０としてのエンジン２０の排気管２２が近接して設けられている。   The rotor 32 of the motor 30, the stator 31, the first clutch plate 41 of the clutch 40, and the second clutch plate 42 are arranged inside a light alloy housing 50. Here, the stator 31 is fixed to the housing 50. The input shaft 21 and the output shaft 33 are provided in the housing 50 so as to be relatively rotatable. An oil 60 is filled in the housing 50. The oil 60 accumulated at the bottom of the housing 50 is supplied to the clutch 40 by the oil pump 43 attached to the housing 50 to operate the clutch 40 hydraulically, and the rotor 32 of the motor 30, the stator 31 and the first clutch 40. The first clutch plate 41 and the second clutch plate 42 are lubricated and cooled. The housing 50 is provided with an exhaust pipe 22 of the engine 20 as a heating member 70 in the vicinity thereof.

本実施例に係るハイブリッド車両の駆動装置の動作を以下に説明する。   The operation of the hybrid vehicle drive device according to this embodiment will be described below.

ハイブリッド車両の車輪１０がエンジン２０により駆動されるときは、クラッチ４０の第１クラッチ板４１と第２クラッチ板４２とが係合される。エンジン２０の回転は、インプットシャフト２１、インプットシャフト２１に連結された第１クラッチ板４１、第１クラッチ板４１に係合した第２クラッチ板４２、第２クラッチ板４２に連結されたアウトプットシャフト３３、トランスミッション１１、ギヤ１２、車軸１３を介して車輪１０に伝達される。   When the wheel 10 of the hybrid vehicle is driven by the engine 20, the first clutch plate 41 and the second clutch plate 42 of the clutch 40 are engaged. The rotation of the engine 20 includes an input shaft 21, a first clutch plate 41 coupled to the input shaft 21, a second clutch plate 42 engaged with the first clutch plate 41, and an output shaft 33 coupled to the second clutch plate 42. , Transmission 11, gear 12, and axle 13.

ハイブリッド車両の車輪１０がモータ３０により駆動されるときは、クラッチ４０の第１クラッチ板４１と第２クラッチ板４２とが非係合とされる。バッテリ３４、インバータ３５の作動により、ステータ３１は磁場を生成する。ステータ３１が生成した磁場により、モータ３０のロータ３２が回転される。ロータ３２の回転は、ロータ３２が固定されたアウトプットシャフト３３、トランスミッション１１、ギヤ１２、車軸１３を介して車輪１０に伝達される。   When the wheel 10 of the hybrid vehicle is driven by the motor 30, the first clutch plate 41 and the second clutch plate 42 of the clutch 40 are disengaged. The stator 31 generates a magnetic field by the operation of the battery 34 and the inverter 35. The rotor 32 of the motor 30 is rotated by the magnetic field generated by the stator 31. The rotation of the rotor 32 is transmitted to the wheel 10 via the output shaft 33 to which the rotor 32 is fixed, the transmission 11, the gear 12, and the axle 13.

なお、エンジン２０とモータ３０の両方を同時に回転させ、クラッチ４０の第１クラッチ板４１と第２クラッチ板４２を係合させた状態で、ハイブリッド車両の車輪１０を駆動してもよい。   Note that the wheels 10 of the hybrid vehicle may be driven in a state where both the engine 20 and the motor 30 are simultaneously rotated and the first clutch plate 41 and the second clutch plate 42 of the clutch 40 are engaged.

図２は、モータ３０の回転方向と加温部材７０との位置関係を示す説明図である。エンジン２０が回転する際、排気管２２中を高温の排気ガスが矢印Ａ方向に通過するので、排気管２２が排気ガスにより温められて高温（表面温度５００℃程度まで）になる。排気管２２はハウジング５０の図２の右側に近接して配置されており、排気管２２の表面からの輻射などにより、ハウジング５０の図２の右側は局部的に温められる。なお、排気管２２の方向は、図２では上下方向に延びているが、図２の紙面に垂直な方向でも、斜めでもよく、ハウジング５０を温めるように近接して配置されていればよい。ハウジング５０に充填されたオイル６０の油面は、モータ３０のロータ３２の停止時において、ハウジング５０の底面からの高さがｈ１となっている。つまり、ロータ３２の下部がオイル６０に浸漬するようになっている。   FIG. 2 is an explanatory diagram showing the positional relationship between the rotation direction of the motor 30 and the heating member 70. When the engine 20 rotates, high-temperature exhaust gas passes through the exhaust pipe 22 in the direction of arrow A, so that the exhaust pipe 22 is warmed by the exhaust gas and becomes high temperature (up to about 500 ° C. surface temperature). The exhaust pipe 22 is disposed close to the right side of the housing 50 in FIG. 2, and the right side of the housing 50 in FIG. 2 is locally warmed by radiation from the surface of the exhaust pipe 22. The direction of the exhaust pipe 22 extends in the vertical direction in FIG. 2, but may be a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2, or may be oblique, as long as the housing 50 is arranged close to the heater 50. The oil surface of the oil 60 filled in the housing 50 has a height h1 from the bottom surface of the housing 50 when the rotor 32 of the motor 30 is stopped. That is, the lower part of the rotor 32 is immersed in the oil 60.

モータ３０を作動させるとモータ３０のロータ３２は矢印Ｂ方向（反時計方向）に回転される。ロータ３２が回転すると、ハウジング５０の底部に溜まったオイル６０がロータ３２によりかきあげられる。モータ始動時に、オイル６０は、図２のハッチングで示されるようにかきあげられる。この時、オイル６０の油面は、ハウジング５０の底部からの高さがｈ２に下がる。   When the motor 30 is operated, the rotor 32 of the motor 30 is rotated in the direction of arrow B (counterclockwise). When the rotor 32 rotates, the oil 60 accumulated at the bottom of the housing 50 is scraped up by the rotor 32. At the start of the motor, the oil 60 is scooped up as shown by the hatching in FIG. At this time, the height of the oil surface of the oil 60 from the bottom of the housing 50 is lowered to h2.

ロータ３２によりかきあげられたオイル６０は、ハウジング５０の図２の右側の内面にふりかけられる。ハウジング５０の図２の右側は高温の排気管２２の表面からの輻射などにより局部的に温められているが、温められた部分の内面にオイル６０がかかり、オイル６０によって冷却される。よって、ハウジング５０が局部的に温められることによるハウジング５０の変形・ゆがみや、ステータ３１を構成するエナメルワイヤーの絶縁皮膜劣化などの破損を防ぐことが出来る。この時、ハウジング５０の熱は、オイル６０に伝達されてオイル６０が温められる。   The oil 60 scooped up by the rotor 32 is sprinkled on the inner surface of the housing 50 on the right side of FIG. The right side of the housing 50 in FIG. 2 is locally warmed by radiation from the surface of the hot exhaust pipe 22, etc., but the oil 60 is applied to the inner surface of the warmed portion and is cooled by the oil 60. Therefore, it is possible to prevent damage such as deformation and distortion of the housing 50 due to local warming of the housing 50 and deterioration of the insulating film of the enamel wire constituting the stator 31. At this time, the heat of the housing 50 is transmitted to the oil 60 and the oil 60 is warmed.

また、オイル６０は、ロータ３２の回転により攪拌されるので、オイル６０の温度は均一に上昇する。温度が上昇したオイル６０は、ロータ３２によってかきあげられることで、ハウジング５０の内面に広くふりかけられ、ハウジング５０の内面が広く温められる。つまり、オイル６０を媒体として、ハウジング５０、モータ３０の温度を均一化することが出来る。よって、ハウジング５０が局部的に加熱されるのを防ぐことが出来るのと同時に、オイル６０の温度を上昇させることが出来る。   Further, since the oil 60 is agitated by the rotation of the rotor 32, the temperature of the oil 60 rises uniformly. The oil 60 whose temperature has been raised is scooped up by the rotor 32, so that the oil 60 is widely sprinkled on the inner surface of the housing 50, and the inner surface of the housing 50 is warmed widely. That is, the temperature of the housing 50 and the motor 30 can be made uniform using the oil 60 as a medium. Accordingly, the housing 50 can be prevented from being heated locally, and at the same time, the temperature of the oil 60 can be raised.

オイル６０の適正作動温度は一般的には５０℃程度であり、それよりも低いと適切なレベルより粘性が高くなるために、ロータ３２の回転のフリクション損失やクラッチ４０の応答遅れにつながるおそれがある。本実施例によれば、オイル６０は排気管２２により温められるので、モータ３０の作動による自己発熱や、作動中のエンジン２０・トランスミッション１１からの伝熱などによって温められる場合に比べ、オイル６０の温度は短時間で適正作動温度に到達する。よって、オイル６０の粘性が低いことに起因するロータ３２の回転のフリクション損失を減少出来るので、ハイブリッド車両の燃費性能の向上につながる。また、排気管２２によってオイル６０を温めるので、排気ガスの廃熱を有効に利用することが出来る。また、排気管２２を用いるので、別途加温部材を設ける必要がなくなる。また、オイル６０の粘性が低いことに起因するクラッチ４０の応答遅れを防ぐことが出来るので、ハイブリッド車両の駆動装置１を作動する際の信頼性の向上につながる。   The proper operating temperature of the oil 60 is generally about 50 ° C., and if it is lower than that, the viscosity becomes higher than an appropriate level, which may lead to friction loss of rotation of the rotor 32 and delay of response of the clutch 40. is there. According to the present embodiment, since the oil 60 is heated by the exhaust pipe 22, the oil 60 is heated as compared with the case where the oil 60 is heated by self-heating due to the operation of the motor 30 or heat transfer from the engine 20 and the transmission 11 during operation. The temperature reaches the proper operating temperature in a short time. Therefore, the friction loss of the rotation of the rotor 32 due to the low viscosity of the oil 60 can be reduced, leading to an improvement in fuel efficiency performance of the hybrid vehicle. Further, since the oil 60 is heated by the exhaust pipe 22, the waste heat of the exhaust gas can be used effectively. Moreover, since the exhaust pipe 22 is used, it is not necessary to provide a separate heating member. In addition, since the response delay of the clutch 40 due to the low viscosity of the oil 60 can be prevented, the reliability when operating the drive device 1 of the hybrid vehicle is improved.

ハウジング５０と排気管２２との間の距離は、迅速なオイル６０の温度上昇が得られるように近接して設定されるが、近接しすぎると排気管２２からハウジング５０に伝達される熱が大きくなり、温度が過剰に上昇するので、ハウジング５０が変形したり、ゆがみが生じたりするおそれがある。また、オイル６０の温度が適正作動温度を大きく超えてしまい、オイル６０が劣化するおそれがある。一方、ハウジング５０と排気管２２との間の距離が離れすぎて設定されると、オイル６０の温度上昇が十分に得られない、駆動装置１をコンパクトに搭載するのが難しくなる、などの不利な点が生じる。これらのバランスを取って、ハウジング５０と排気管２２との間の適正距離を決めることが出来る。より具体的には、ハウジング５０の放熱量をハウジング５０の表面積によって調整し、ハウジング５０が受ける排気管２２からの輻射熱をハウジング５０と排気管２２との距離によって調整することで、ハウジング５０、モータ３０、オイル６０などの温度上昇を、それぞれの使用温度範囲内に収めるように設計出来る。なお、本実施例では、ハウジング５０と排気管２２との距離は約１０ｍｍ程度に設定されている。   The distance between the housing 50 and the exhaust pipe 22 is set close so that a rapid temperature increase of the oil 60 can be obtained, but if it is too close, the heat transferred from the exhaust pipe 22 to the housing 50 is large. Thus, the temperature rises excessively, and the housing 50 may be deformed or distorted. In addition, the temperature of the oil 60 greatly exceeds the appropriate operating temperature, and the oil 60 may be deteriorated. On the other hand, if the distance between the housing 50 and the exhaust pipe 22 is set too far, the temperature of the oil 60 cannot be sufficiently increased, and it is difficult to mount the drive device 1 in a compact manner. There is a point. By balancing these, an appropriate distance between the housing 50 and the exhaust pipe 22 can be determined. More specifically, the heat dissipation amount of the housing 50 is adjusted by the surface area of the housing 50, and the radiant heat from the exhaust pipe 22 received by the housing 50 is adjusted by the distance between the housing 50 and the exhaust pipe 22, so 30 and oil 60 can be designed to keep the temperature rise within the respective operating temperature range. In this embodiment, the distance between the housing 50 and the exhaust pipe 22 is set to about 10 mm.

本実施例によれば、クラッチ４０とモータ３０を潤滑・冷却するオイル６０の温度を加温部材７０によって上昇出来るので、低温雰囲気下やエンジン２０の始動時などでも、クラッチ４０およびモータ３０を潤滑・冷却するオイル６０の適正作動温度を短時間で得られ、モータ３０のフリクション損失の低減やクラッチ４０の応答遅れを防止出来る。   According to this embodiment, the temperature of the oil 60 that lubricates and cools the clutch 40 and the motor 30 can be raised by the heating member 70, so that the clutch 40 and the motor 30 are lubricated even in a low temperature atmosphere or when the engine 20 is started. The proper operating temperature of the oil 60 to be cooled can be obtained in a short time, and the friction loss of the motor 30 can be reduced and the response delay of the clutch 40 can be prevented.

また、加温部材７０はモータ３０の回転時にモータ３０がオイル６０をかきあげる方向に設けられ、加温部材７０によって温められる側のハウジング５０にオイル６０がかけられるので、加温部材７０からオイル６０への伝熱が促進される。   Further, the heating member 70 is provided in a direction in which the motor 30 scoops up the oil 60 when the motor 30 rotates, and the oil 60 is applied to the housing 50 on the side heated by the heating member 70. Heat transfer to is promoted.

また、エンジン２０の排気管２２が加温部材７０として用いられるので、エンジン２０の排気ガスの廃熱を有効に活用することが出来る。また、別途加温部材７０を設ける必要がなくなる。   Further, since the exhaust pipe 22 of the engine 20 is used as the heating member 70, the waste heat of the exhaust gas of the engine 20 can be effectively utilized. Further, it is not necessary to provide the heating member 70 separately.

また、エンジン２０の排気管２２はハウジング５０に近接して設けられるので、排気管２２からハウジング５０、そして内部のオイル６０への伝熱を促進することが出来る。また、エンジン２０、モータ３０の車両への搭載をコンパクトにすることが出来る。   Further, since the exhaust pipe 22 of the engine 20 is provided close to the housing 50, heat transfer from the exhaust pipe 22 to the housing 50 and the internal oil 60 can be promoted. Further, the mounting of the engine 20 and the motor 30 on the vehicle can be made compact.

図３は、切り欠き５１を備えたハウジング５０を示す説明図である。図３のように、ハウジング５０は、排気管２２側に切り欠き５１を備えてもよい。例えば、排気管２２の形状に合わせてハウジング５０の壁部を切り欠いて形成すれば、排気管２２とハウジング５０の壁面との距離が一定となる範囲を広くとれ、温度の不均一を緩和できる。また、例えば、ハウジング５０を他の部品に取り付けるための締結部（図示省略）を備えたフランジ部（図示省略）に切り欠き５１を備えてもよい。フランジ部のように外側に突出した部分があるとハウジング５０に排気管２２を充分近づけることができないが、切り欠き５１を備えることにより、エンジン２０の排気管２２を、適切な位置までハウジング５０に近づけて配置することが出来、排気管２２からハウジング５０、そして内部のオイル６０への伝熱をさらに促進することが出来る。また、エンジン２０、モータ３０の車両への搭載をさらにコンパクトに出来る。   FIG. 3 is an explanatory view showing the housing 50 provided with the notch 51. As shown in FIG. 3, the housing 50 may include a notch 51 on the exhaust pipe 22 side. For example, if the wall portion of the housing 50 is cut out in accordance with the shape of the exhaust pipe 22, the range in which the distance between the exhaust pipe 22 and the wall surface of the housing 50 is constant can be widened, and uneven temperature can be reduced. . Further, for example, a notch 51 may be provided in a flange portion (not shown) provided with a fastening portion (not shown) for attaching the housing 50 to another component. If there is a portion protruding outward such as a flange portion, the exhaust pipe 22 cannot be sufficiently brought close to the housing 50, but by providing the notch 51, the exhaust pipe 22 of the engine 20 is brought to the housing 50 to an appropriate position. The heat transfer from the exhaust pipe 22 to the housing 50 and the internal oil 60 can be further promoted. Further, the mounting of the engine 20 and the motor 30 on the vehicle can be made more compact.

１ 駆動装置
１０ 車輪
２０ エンジン
３０ モータ
４０ クラッチ
５０ ハウジング
６０ オイル
７０ 加温部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive device 10 Wheel 20 Engine 30 Motor 40 Clutch 50 Housing 60 Oil 70 Heating member

Claims (5)

車輪を駆動させるモータと、
該モータとは別に設けられる前記車輪を駆動させるエンジンと前記モータとの間に配設され、前記エンジンから前記車輪への動力伝達を断接自在なクラッチと、
前記モータと前記クラッチを内部に収納するハウジングと、
前記ハウジングの内部に充填されるオイルを温める加温部材と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車両の駆動装置。 A motor that drives the wheels;
A clutch that is provided between the motor that drives the wheel provided separately from the motor and the motor, and that is capable of connecting and disconnecting power from the engine to the wheel;
A housing that houses the motor and the clutch;
A heating member for heating oil filled in the housing;
A drive device for a hybrid vehicle, comprising: 前記加温部材は、前記モータの回転時に前記モータが前記オイルをかきあげる方向に設けられることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の駆動装置。 2. The hybrid vehicle drive device according to claim 1, wherein the heating member is provided in a direction in which the motor scoops up the oil when the motor rotates. 3. 前記加温部材は、前記エンジンの排気管であることを特徴とする請求項１または２に記載のハイブリッド車両の駆動装置。 The hybrid vehicle drive device according to claim 1, wherein the heating member is an exhaust pipe of the engine. 前記排気管は、前記ハウジングに近接して設けられることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両の駆動装置。 The hybrid vehicle drive device according to claim 3, wherein the exhaust pipe is provided close to the housing. 前記ハウジングには切り欠きが設けられ、前記切り欠きに前記排気管が位置することを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車両の駆動装置。 The drive device for a hybrid vehicle according to claim 4, wherein the housing is provided with a notch, and the exhaust pipe is located in the notch.
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