JP2011037296A - Method for constituting vehicular driving device - Google Patents

Method for constituting vehicular driving device Download PDF

Info

Publication number
JP2011037296A
JP2011037296A JP2009183462A JP2009183462A JP2011037296A JP 2011037296 A JP2011037296 A JP 2011037296A JP 2009183462 A JP2009183462 A JP 2009183462A JP 2009183462 A JP2009183462 A JP 2009183462A JP 2011037296 A JP2011037296 A JP 2011037296A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
shaft
gear
counter
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2009183462A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tatsuya Uesugi
達也 上杉
Yuko Izumi
雄高 泉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2009183462A priority Critical patent/JP2011037296A/en
Publication of JP2011037296A publication Critical patent/JP2011037296A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving device at low cost for an FR (Front-engine, Rear-wheel Drive) hybrid vehicle using components of a transmission for an FF (Front-engine, Front-wheel Drive) vehicle. <P>SOLUTION: Using a transmission for an FF vehicle in which a first component constituting a transmission mechanism is arranged on an engine side of a counter drive gear provided on a primary shaft, and second components constituting a speed change mechanism is arranged on the counter-engine side of the gear, the first component 43 of the transmission for the FF vehicle, a motor 180, a counter drive gear 111, and the second components 41, 42, 44-48 are arranged from the engine side on an input shaft 110 which extends in the vehicle longitudinal direction with the power from the engine being input therein to form a power transmitting path from the counter drive gear 111 to an output shaft 120 via a counter shaft 170, constituting a driving device for an FR hybrid vehicle with its axis extending in the vehicle longitudinal direction. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に搭載される駆動装置の構成方法に関し、車両用駆動装置の技術分野に属する。   The present invention relates to a method for configuring a drive device mounted on a vehicle, and belongs to the technical field of a vehicle drive device.

２輪駆動の車両は、主としてエンジンを車体前部に配置して前輪を駆動するフロントエンジン・フロンドドライブ車（以下、「ＦＦ車」という）と、エンジンを車体前部に配置して後輪を駆動するフロントエンジン・リアドライブ車（以下、「ＦＲ車」という）とに大別することができる。   The two-wheel drive vehicle mainly has a front engine front drive vehicle (hereinafter referred to as “FF vehicle”) that drives the front wheels by placing the engine in the front part of the vehicle body, and a rear wheel that has the engine placed in the front part of the vehicle body. It can be roughly classified into a front engine and a rear drive vehicle (hereinafter referred to as “FR vehicle”) to be driven.

このうち、ＦＦ車は、エンジン及び変速機の軸線が車両幅方向に延びるように配置され、ＦＲ車はこれらの軸線が車両前後方向に延びるように配置されるのが通例で、前者は車内の居住性に優れ、後者はスポーティな走行性に優れるなど、それぞれの長所を備えているが、近年はＦＦ車の比率が大きくなり、ＦＲ車の生産台数が減少する傾向にある。   Of these, the FF vehicle is typically arranged such that the engine and transmission axes extend in the vehicle width direction, and the FR vehicle is typically arranged such that these axes extend in the vehicle longitudinal direction. Although it has excellent advantages such as excellent comfort and the latter being sporty, the ratio of FF vehicles has increased in recent years, and the number of FR vehicles produced tends to decrease.

一方、近年、走行用駆動源としてエンジンとモータとを併用する所謂ハイブリッド車が実用化されているが、このハイブリッド車においても前記のＦＦ車とＦＲ車とが存在し、例えば特許文献１にはＦＲハイブリッド車に登載される駆動装置が記載されている。   On the other hand, in recent years, so-called hybrid vehicles that use both an engine and a motor as a driving source for travel have been put to practical use. Even in this hybrid vehicle, there are the above-mentioned FF vehicles and FR vehicles. A drive device mounted on an FR hybrid vehicle is described.

この特許文献１に記載の駆動装置は、エンジンの出力軸に直結されて車両後方に延びる入力軸と、該入力軸に同軸上に配置されて車両後方に延びる出力軸と、これらの軸上に配置されたモータを含む差動部及び自動変速部とを有し、前記エンジン及びモータからの駆動力が、前記出力軸から車体後部に配置された差動歯車装置及び左右に延びる車軸を介して左右の後輪に伝達されるようになっている。   The drive device described in Patent Document 1 includes an input shaft that is directly connected to the output shaft of the engine and extends rearward of the vehicle, an output shaft that is arranged coaxially with the input shaft and extends rearward of the vehicle, and on these shafts. A differential part including a motor arranged and an automatic transmission part, and a driving force from the engine and the motor via a differential gear device arranged at the rear part of the vehicle body from the output shaft and an axle extending to the left and right. It is transmitted to the left and right rear wheels.

特開２００８−２６０４９１号公報JP 2008-260491 A

ところで、前述のように、ＦＲ車は生産台数が減少する傾向にあるので、その一部であるＦＲハイブリッド車はさらに生産台数が少なくなる。そのため、前記特許文献１に記載の駆動装置のようなＦＲハイブリッド車の駆動装置は量産効果が望めず、製造コストが高くつくという課題がある。   By the way, as described above, the number of produced FR vehicles tends to decrease, and the number of produced FR hybrid vehicles further decreases. Therefore, the drive device of the FR hybrid vehicle such as the drive device described in Patent Document 1 has a problem that the mass production effect cannot be expected and the manufacturing cost is high.

そこで、本発明は、ＦＲハイブリッド車の駆動装置の製造コストを低減することを課題とする。   Accordingly, an object of the present invention is to reduce the manufacturing cost of the drive device for the FR hybrid vehicle.

前記課題を解決するため、本発明に係る車両用駆動装置の構成方法は、次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a configuration method of a vehicle drive device according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、軸線が車両幅方向に延びるように配置されるＦＦ車用の変速機の部品を用い、これにモータを加えて、軸線が車両前後方向に延びるように配置されるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成する車両用駆動装置の構成方法であって、前記ＦＦ車用変速機として、エンジンの出力軸と同一軸線上に配置されるプライマリシャフトと、該シャフト上から動力を取り出すカウンタドライブギヤが設けられ、該ギヤのエンジン側に変速機構を構成する第１構成部品が、該ギヤの反エンジン側に変速機構を構成する第２構成部品が配設されているものを用い、車両前後方向に延びてエンジンからの動力が入力されるインプットシャフト上に、エンジン側から、前記ＦＦ車用変速機の第１構成部品、モータ、カウンタドライブギヤ、及び前記ＦＦ車用変速機の第２構成部品を配置することにより、軸線が車両前後方向に延びるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする。   First, the invention according to claim 1 of the present application uses a part of a transmission for an FF vehicle that is arranged so that the axis extends in the vehicle width direction, and a motor is added to the parts to extend the axis in the vehicle longitudinal direction. And a primary shaft that is arranged on the same axis as the output shaft of the engine, as the transmission for the FF vehicle, A counter drive gear for taking out power from the shaft is provided, a first component constituting the transmission mechanism is disposed on the engine side of the gear, and a second component constituting the transmission mechanism is disposed on the non-engine side of the gear. The first component of the FF vehicle transmission, the motor, and the count are provided on the input shaft that extends in the vehicle longitudinal direction and receives power from the engine. Drive gear, and by arranging the second component of the FF vehicles transmission, characterized in that the axis constitutes the drive for the FR hybrid vehicle that extends in the longitudinal direction of the vehicle.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記ＦＦ車用変速機は、変速機構の構成部品として摩擦締結要素と遊星歯車機構とを含んでおり、このうち遊星歯車機構は前記第１構成部品には含まれず、第２構成部品にのみ含まれていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the FF vehicle transmission includes a frictional engagement element and a planetary gear mechanism as components of the transmission mechanism. The planetary gear mechanism is not included in the first component, but is included only in the second component.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ＦＦ車用変速機はトルクコンバータを含んでおり、このＦＦ車用変速機のトルクコンバータを用いてＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the FF vehicle transmission includes a torque converter, and the torque converter of the FF vehicle transmission is used. And a drive device for an FR hybrid vehicle.

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ＦＦ車用変速機として、プライマリシャフトに平行に配置され、前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤを有するセカンダリシャフトと、該セカンダリシャフト上に配置された第３構成部品とを有するものを用い、該第３構成部品を、前記インプットシャフトと同一軸線上の後方に配置することを特徴とする。   Furthermore, an invention according to a fourth aspect is the invention according to any one of the first to third aspects, wherein the counter drive gear is arranged parallel to a primary shaft as the transmission for the FF vehicle. Using a secondary shaft having a counter driven gear meshing with the second shaft and a third component disposed on the secondary shaft, and arranging the third component rearward on the same axis as the input shaft. Features.

そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記インプットシャフトと同一軸線上に車両後方に延びるアウトプットシャフトを配置すると共に、該インプットシャフト及びアウトプットシャフトに平行にカウンタシャフトを配置し、前記カウンタドライブギヤからカウンタシャフトを介してアウトプットシャフトに至る動力伝達経路を構成すると共に、前記カウンタシャフトの軸線を、インプットシャフト及びアウトプットシャフトの軸線に対し、当該駆動装置の車載時に排気管が配設される側方と反対側となる側方に配置することを特徴とする。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein an output shaft extending rearward of the vehicle is disposed on the same axis as the input shaft, A countershaft is arranged in parallel to the input shaft and the output shaft, and a power transmission path from the counter drive gear to the output shaft via the countershaft is configured, and the axis of the countershaft is defined as the axis of the input shaft and the output shaft. On the other hand, the drive device is disposed on the side opposite to the side on which the exhaust pipe is disposed when the drive device is mounted.

以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。   With the above configuration, according to the invention of each claim of the present application, the following effects can be obtained.

まず、請求項１に記載の発明によれば、ＦＦ車用の変速機の構成部品を用いてＦＲハイブリッド車用の駆動装置が構成されるので、ＦＦ式に比べて生産台数が少ないＦＲ式のハイブリッド車用駆動装置の製造コストが低減されることになる。   First, according to the first aspect of the present invention, since the drive device for the FR hybrid vehicle is configured using the components of the transmission for the FF vehicle, the number of the FR type produced is smaller than that of the FF type. The manufacturing cost of the hybrid vehicle drive device is reduced.

そして、特にこの発明によれば、ハイブリッド化に際して新たに追加されるモータを、ＦＦ車用変速機から転用する第１構成部品とカウンタドライブギヤとの間に配置するので、カウンタドライブギヤの配設位置が相対的に後方に位置することになる。したがって、このカウンタドライブギヤから取り出されて後輪に伝達される動力の伝達経路が、カウンタドライブギヤが前方に配置される場合に比べて短くなり、当該駆動装置の構成の簡素化や軽量化が図られる。   In particular, according to the present invention, the newly added motor is arranged between the first component to be diverted from the FF vehicle transmission and the counter drive gear. The position is relatively rearward. Accordingly, the power transmission path taken out from the counter drive gear and transmitted to the rear wheels is shorter than when the counter drive gear is disposed in front, and the structure of the drive device is simplified and lightened. Figured.

また、請求項２に記載の発明によれば、変速機構の構成部品として摩擦締結要素と遊星歯車機構とが含まれている場合に、遊星歯車機構は第１構成部品には含まれないので、モータと共にカウンタドライブギヤの前方に配置される第１構成部品の構成が簡素となり、変速機構の構成部品とモータとがカウンタドライブギヤの前後にバランスよく配置されることになる。特に、遊星歯車機構が複数個備えられる場合に、これらがモータやカウンタドライブギヤを挟んで分散配置されることがなく、構造の複雑化が回避される。   According to the second aspect of the present invention, when the frictional engagement element and the planetary gear mechanism are included as components of the speed change mechanism, the planetary gear mechanism is not included in the first component. The configuration of the first component arranged in front of the counter drive gear together with the motor is simplified, and the components of the transmission mechanism and the motor are arranged in a well-balanced manner before and after the counter drive gear. In particular, when a plurality of planetary gear mechanisms are provided, these are not dispersedly arranged with a motor or counter drive gear interposed therebetween, and the complexity of the structure is avoided.

また、請求項３に記載の発明によれば、ＦＦ車用変速機におけるトルクコンバータをＦＲハイブリッド車用駆動装置において用いるので、該駆動装置の製造コストがさらに低減される。   According to the third aspect of the present invention, since the torque converter in the FF vehicle transmission is used in the FR hybrid vehicle drive device, the manufacturing cost of the drive device is further reduced.

さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記ＦＦ車用変速機が、例えば副変速機構等を構成する第３構成部品を有する場合に、この第３構成部品もＦＲハイブリッド車用駆動装置に転用されることになり、ＦＦ車用変速機が備えていた機能を損なわず、しかも安価にＦＲハイブリッド車用駆動装置が構成される。   Further, according to the invention described in claim 4, when the FF vehicle transmission has a third component constituting, for example, an auxiliary transmission mechanism, the third component is also an FR hybrid vehicle drive device. Therefore, the FR hybrid vehicle drive device is constructed at low cost without impairing the functions of the FF vehicle transmission.

そして、請求項５に記載の発明によれば、当該駆動装置が車載時にフロアパネルのトンネル部内に排気管と共に配設される場合に、良好な車載性が得られることになる。   According to the fifth aspect of the present invention, when the drive device is disposed together with the exhaust pipe in the tunnel portion of the floor panel when the vehicle is mounted, good vehicle-mounted properties can be obtained.

本発明の第１実施形態で用いるＦＦ車用自動変速機の骨子図である。1 is a skeleton diagram of an automatic transmission for an FF vehicle used in a first embodiment of the present invention. 同自動変速機の変速段ごとの摩擦要素締結表である。It is a friction element fastening table | surface for every gear stage of the automatic transmission. 同自動変速機の断面図である。It is sectional drawing of the automatic transmission. 同自動変速機の主変速機構の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the main transmission mechanism of the automatic transmission. 同じく副変速機構の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a subtransmission mechanism similarly. 第１実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置の骨子図である。1 is a skeleton diagram of a drive device for an FR hybrid vehicle according to a first embodiment. 同駆動装置の外観側面図である。It is an external appearance side view of the drive device. 同駆動装置の前部の断面図である。It is sectional drawing of the front part of the drive device. 同じく後部の断面図である。It is a sectional view of the rear part. 同駆動装置の車載時の配置説明図である。It is arrangement | positioning explanatory drawing at the time of the vehicle mounting of the drive device. 第２実施形態で用いるＦＦ車用自動変速機の骨子図である。It is a skeleton diagram of the automatic transmission for FF vehicles used in a 2nd embodiment. 同自動変速機の変速段ごとの摩擦要素締結表である。It is a friction element fastening table | surface for every gear stage of the automatic transmission. 第２実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置の骨子図である。It is a skeleton diagram of the drive device for FR hybrid vehicles concerning a 2nd embodiment.

以下、本発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

図１は、本発明の第１実施形態に係る駆動装置の構成方法で用いるＦＦ車用自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、エンジンＡの出力軸と同一軸線上に配置されたプライマリシャフト１０と、該シャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有し、プライマリシャフト１０上に、エンジンＡの出力が入力されるトルクコンバータ３０と、該トルクコンバータ３０の出力が入力される主変速機構４０とが配置され、セカンダリシャフト２０上に、主変速機構４０の出力が入力される副変速機構５０が配置され、これらの構成要素が変速機ケース６０に収納されている。そして、副変速機構５０の出力が差動装置Ｂから左右に延びる車軸Ｃ、Ｃを介して左右の前輪に伝達されるようになっている。   FIG. 1 is a skeleton diagram showing the configuration of an automatic transmission for an FF vehicle used in the method of configuring a drive device according to the first embodiment of the present invention. The automatic transmission 1 is the same as the output shaft of the engine A. A torque converter 30 having a primary shaft 10 disposed on an axis and a secondary shaft 20 disposed in parallel to the shaft 10, and an output of the engine A being input to the primary shaft 10; and the torque converter The main transmission mechanism 40 to which the output of 30 is input is disposed, and the sub-transmission mechanism 50 to which the output of the main transmission mechanism 40 is input is disposed on the secondary shaft 20, and these components are attached to the transmission case 60. It is stored. The output of the auxiliary transmission mechanism 50 is transmitted from the differential B to the left and right front wheels via the axles C and C extending left and right.

前記トルクコンバータ３０は、エンジンＡの出力軸に連結されたケース３１内に固設されたポンプ３２と、このポンプ３２に対向するように配置されて作動油を介して駆動されるタービン３３と、該ポンプ３２とタービン３３との間に介設されて変速機ケース６０にワンウエイクラッチ３４を介して支持されたステータ３５と、ケース３１とタービン３３との間に設けられてエンジンＡの出力軸とタービン３３とを直結するロックアップクラッチ３６とを有し、タービン３３の回転が前記プライマリシャフト１０を介して主変速機構４０に入力されるようになっている。なお、トルクコンバータ３０の反エンジン側には、前記ケース３１を介してエンジンＡに駆動されるオイルポンプ３７が配置されている。   The torque converter 30 includes a pump 32 fixed in a case 31 connected to an output shaft of the engine A, a turbine 33 arranged to face the pump 32 and driven via hydraulic oil, A stator 35 interposed between the pump 32 and the turbine 33 and supported by the transmission case 60 via the one-way clutch 34; an output shaft of the engine A provided between the case 31 and the turbine 33; A lock-up clutch 36 directly connected to the turbine 33 is provided, and rotation of the turbine 33 is input to the main transmission mechanism 40 via the primary shaft 10. An oil pump 37 that is driven by the engine A via the case 31 is disposed on the opposite side of the torque converter 30 from the engine.

前記主変速機構４０は、第１、第２遊星歯車機構４１、４２を有し、これらの遊星歯車機構４１、４２は、いずれも、サンギヤ４１ａ、４２ａと、リングギヤ４１ｂ、４２ｂと、これらのギヤに噛合する複数のピニオンを支持するピニオンキャリヤ（以下、「キャリヤ」という）４１ｃ、４２ｃとで構成されている。   The main transmission mechanism 40 includes first and second planetary gear mechanisms 41 and 42, and each of these planetary gear mechanisms 41 and 42 includes sun gears 41a and 42a, ring gears 41b and 42b, and gears thereof. And pinion carriers (hereinafter referred to as “carriers”) 41c and 42c that support a plurality of pinions meshing with each other.

また、主変速機構４０は、前記プライマリシャフト１０と第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとの間に介設されたフォワードクラッチ４３と、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間に介設されたリバースクラッチ４４と、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間に介設された３−４クラッチ４５と、変速機ケース６０と第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂ及び第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間に並列に介設されたローリバースブレーキ４６及びワンウエイクラッチ４７と、変速機ケース６０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間に介設された２−４ブレーキ４８とを備えている。   The main speed change mechanism 40 includes a forward clutch 43 interposed between the primary shaft 10 and the sun gear 41a of the first planetary gear mechanism 41, and a sun gear 42a of the primary shaft 10 and the second planetary gear mechanism 42. The reverse clutch 44 interposed therebetween, the 3-4 clutch 45 interposed between the primary shaft 10 and the carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42, the transmission case 60, and the first planetary gear mechanism 41. Between the ring gear 41b of the second planetary gear mechanism 42 and the carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42, the low reverse brake 46 and the one-way clutch 47, and the transmission case 60 and the sun gear 42a of the second planetary gear mechanism 42. And a 2-4 brake 48 interposed therebetween.

そして、第１遊星歯車機構４１のキャリヤ４１ｃと第２遊星歯車機構４２のリングギヤ４２ｂとが連結され、これらに主変速機構４０から副変速機構５０へ動力を出力するカウンタドライブギヤ１１が連結されている。   The carrier 41c of the first planetary gear mechanism 41 and the ring gear 42b of the second planetary gear mechanism 42 are coupled, and the counter drive gear 11 that outputs power from the main transmission mechanism 40 to the subtransmission mechanism 50 is coupled thereto. Yes.

一方、副変速機構５０は、前記主変速機構４０の第１、第２遊星歯車機構４１、４２と同様、サンギヤ５１ａ、リングギヤ５１ｂ及びキャリヤ５１ｃを有する遊星歯車機構５１と、該遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａとキャリヤ５１ｃとの間に介設された直結クラッチ５２と、サンギヤ５１ａと変速機ケース６０との間に並列に介設された減速ブレーキ５３及びワンウエイクラッチ５４とを有する。   On the other hand, the auxiliary transmission mechanism 50 is similar to the first and second planetary gear mechanisms 41 and 42 of the main transmission mechanism 40, and includes a planetary gear mechanism 51 having a sun gear 51a, a ring gear 51b, and a carrier 51c, and the planetary gear mechanism 51. A direct coupling clutch 52 interposed between the sun gear 51a and the carrier 51c, and a reduction brake 53 and a one-way clutch 54 interposed in parallel between the sun gear 51a and the transmission case 60 are provided.

また、遊星歯車機構５１のリングギヤ５１ｂにカウンタドリブンギヤ２１が連結され、該ギヤ２１が前記カウンタドライブギヤ１１に噛み合わされていることにより、プライマリシャフト１０上の主変速機構４０の出力が、遊星歯車機構５１のリングギヤ５１ｂから副変速機構５０に入力されるようになっている。   Further, the counter driven gear 21 is connected to the ring gear 51b of the planetary gear mechanism 51, and the gear 21 is engaged with the counter drive gear 11, whereby the output of the main transmission mechanism 40 on the primary shaft 10 is converted to the planetary gear mechanism. 51 is input to the subtransmission mechanism 50 from the ring gear 51b.

そして、遊星歯車機構５１のキャリヤ５１ｃがセカンダリシャフト２０に連結されていると共に、該セカンダリシャフト２０には出力ギヤ２２が固設され、該出力ギヤ２２が前記差動装置Ｂの入力ギヤＤに噛み合わされ、副変速機構５０の出力が差動装置Ｂに入力される。   A carrier 51c of the planetary gear mechanism 51 is connected to the secondary shaft 20, and an output gear 22 is fixed to the secondary shaft 20, and the output gear 22 meshes with the input gear D of the differential device B. The output of the subtransmission mechanism 50 is input to the differential device B.

上記の構成により、この自動変速機１によれば、前進５速、後退１速の変速段が得られる。ここで、各変速段と各摩擦要素４３〜４６、４８、５２、５３の締結、非締結の組み合わせとの関係をまとめると、図２に示すようになる。なお、ローリバースブレーキ４６と減速ブレーキ５３はエンジンブレーキを作動させる１速で締結され、エンジンブレーキの非作動時には、これらに並列のワンウェイクラッチ４７、５４がロックすることにより１速となる。   With the above configuration, according to the automatic transmission 1, the forward fifth speed and the reverse first speed can be obtained. Here, FIG. 2 shows a summary of the relationship between the respective shift speeds and the combinations of engagement and non-engagement of the friction elements 43 to 46, 48, 52, and 53. The low reverse brake 46 and the deceleration brake 53 are fastened at the first speed for operating the engine brake. When the engine brake is not operated, the one-way clutches 47 and 54 in parallel with these are locked to the first speed.

次に、図３の断面図により、このＦＦ車用自動変速機１の具体的構成を説明すると、まず、この変速機１のケース６０は、トルクコンバータ収納部６１、主変速機構収納部６２、副変速機構収納部６３、差動装置収納部６４等で構成され、これらが結合されて全体が一体化されている。   Next, a specific configuration of the FF vehicle automatic transmission 1 will be described with reference to a cross-sectional view of FIG. 3. First, a case 60 of the transmission 1 includes a torque converter storage portion 61, a main transmission mechanism storage portion 62, The auxiliary transmission mechanism storage unit 63, the differential device storage unit 64, and the like are combined and integrated as a whole.

前記主変速機構収納部６２の前端部（エンジン側の端部）には、トルクコンバータ収納空間と主変速機構収納空間とを仕切る前壁６５が設けられており、該前壁６５とその後面に取り付けられたポンプカバー６６との間に、図１に示すオイルポンプ３７が収納されている。   A front wall 65 that partitions the torque converter storage space and the main transmission mechanism storage space is provided at the front end portion (end portion on the engine side) of the main transmission mechanism storage portion 62. The oil pump 37 shown in FIG. 1 is accommodated between the attached pump cover 66.

また、主変速機構収納部６２の後端部（反エンジン側の端部）には、該端部を閉塞するエンドカバー６７が取り付けられていると共に、主変速機構収納部６２の中間には、該収納部６２内の空間を前後に仕切る中間壁６２ａが設けられている。そして、トルクコンバータ３０から延びるプライマリシャフト１０が、前記前壁６５、ポンプカバー６６及び中間壁部６２ａを貫通し、後端部がエンドカバー６７に支持されている。   In addition, an end cover 67 for closing the end portion is attached to the rear end portion (the end portion on the side opposite to the engine) of the main transmission mechanism storage portion 62, and in the middle of the main transmission mechanism storage portion 62, An intermediate wall 62a that partitions the space in the storage portion 62 forward and backward is provided. The primary shaft 10 extending from the torque converter 30 passes through the front wall 65, the pump cover 66, and the intermediate wall 62a, and the rear end portion is supported by the end cover 67.

プライマリシャフト１０上に配置された主変速機構４０の構成メンバーのうち、フォワードクラッチ４３は、カウンタドライブギヤ１１と共に前記前壁６５と中間壁部６２ａとの間に配置され、第１、第２遊星歯車機構４１、４２、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８は、前記中間壁部６２ａとエンドカバー６７との間に配置されている。   Of the constituent members of the main transmission mechanism 40 disposed on the primary shaft 10, the forward clutch 43 is disposed between the front wall 65 and the intermediate wall 62 a together with the counter drive gear 11, and the first and second planets. The gear mechanisms 41 and 42, the reverse clutch 44, the 3-4 clutch 45, the low reverse brake 46, the one-way clutch 47 and the 2-4 brake 48 are arranged between the intermediate wall portion 62a and the end cover 67.

また、副変速機構５０が配置されたセカンダリシャフト２０は、変速機ケース６０構成する副変速機構収納部６３の前壁部６３ａと後壁部６３ｂとに前後両端部がそれぞれ支持されている。そして、前記プライマリシャフト１０上のカウンタドライブギヤ１１に噛み合うカウンタドリブンギヤ２１の前壁部６３ａ側に、差動装置Ｂへの出力ギヤ２２とパーキング機構を構成するパーキングギヤ２３とが配置されていると共に、カウンタドリブンギヤ２１の後壁部６３ｂ側に、遊星歯車機構５１、直結クラッチ５２、減速ブレーキ５３及びワンウェイクラッチ５４が配置されている。   In addition, the front and rear ends of the secondary shaft 20 on which the auxiliary transmission mechanism 50 is disposed are respectively supported by the front wall portion 63a and the rear wall portion 63b of the auxiliary transmission mechanism housing portion 63 constituting the transmission case 60. An output gear 22 to the differential device B and a parking gear 23 constituting a parking mechanism are arranged on the side of the front wall 63a of the counter driven gear 21 that meshes with the counter drive gear 11 on the primary shaft 10. A planetary gear mechanism 51, a direct coupling clutch 52, a deceleration brake 53, and a one-way clutch 54 are disposed on the rear wall 63b side of the counter driven gear 21.

ここで、、主変速機構４０及び副変速機構５０の構成をさらに詳しく説明すると、図４に示すように、主変速機構４０におけフォワードクラッチ４３は、前記プライマリシャフト１０に結合されたドラム４３ａと、その内側に同心状に配置されたハブ４３ｂと、該ドラム４３ａとハブ４３ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４３ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４３ｃを締結するピストン４３ｄ等で構成されている。   Here, the configurations of the main transmission mechanism 40 and the auxiliary transmission mechanism 50 will be described in more detail. As shown in FIG. 4, the forward clutch 43 in the main transmission mechanism 40 includes a drum 43 a coupled to the primary shaft 10. A hub 43b arranged concentrically on the inner side, a plurality of friction plates 43c arranged between the drum 43a and the hub 43b and alternately engaged with them, and these friction plates when supplying hydraulic pressure It is comprised by piston 43d etc. which fasten 43c.

そして、前記ハブ４３ｂに設けられた後方へ延びるボス部４３ｂ’と、第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａに設けられた前方へ延びるボス部４１ａ’とが、主変速機構収納部６２の中間壁部６２aの貫通穴内でスプライン嵌合され、前記摩擦板４３ｃの締結時に、プライマリシャフト１０と第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとが連結されるようになっている。   A boss portion 43b ′ extending rearward provided in the hub 43b and a boss portion 41a ′ extending forward provided in the sun gear 41a of the first planetary gear mechanism 41 are intermediate walls of the main transmission mechanism housing portion 62. The primary shaft 10 and the sun gear 41a of the first planetary gear mechanism 41 are connected when the friction plate 43c is fastened by spline fitting in the through hole of the portion 62a.

また、リバースクラッチ４４は、前記プライマリシャフト１０の後端部にスプライン嵌合されたハブ４４ａと、その外側に同心状に配置されたドラム４４ｂと、該ハブ４４ａとドラム４４ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４４ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４４ｃを締結するピストン４４ｄ等で構成されている。   The reverse clutch 44 is disposed between the hub 44a spline-fitted to the rear end portion of the primary shaft 10, the drum 44b concentrically disposed outside the hub 44a, and the hub 44a and the drum 44b. And a plurality of friction plates 44c alternately engaged with them, and a piston 44d for fastening these friction plates 44c when hydraulic pressure is supplied.

そして、前記ドラム４４ｂと第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとが結合され、前記摩擦板４４ｃの締結時に、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとが連結されるようになっている。   The drum 44b and the sun gear 42a of the second planetary gear mechanism 42 are coupled, and the primary shaft 10 and the sun gear 42a of the second planetary gear mechanism 42 are coupled when the friction plate 44c is fastened. Yes.

また、３−４クラッチ４５は、前記リバースクラッチ４４のハブ４４aと一体のドラム４５ａと、その内側に同心状に配置されたハブ４５ｂと、該ドラム４５ａとハブ４５ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４５ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４５ｃを締結するピストン４５ｄ等で構成されている。   The 3-4 clutch 45 is disposed between the drum 45a integrated with the hub 44a of the reverse clutch 44, a hub 45b concentrically disposed on the inner side thereof, and the drum 45a and the hub 45b. And a plurality of friction plates 45c alternately engaged with each other, and a piston 45d for fastening these friction plates 45c when hydraulic pressure is supplied.

そして、前記ハブ４５ｂと第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとがスプライン嵌合され、前記摩擦板４５ｃの締結時に、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとが連結されるようになっている。   The hub 45b and the carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42 are spline-fitted so that the primary shaft 10 and the carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42 are connected when the friction plate 45c is fastened. It has become.

さらに、ローリバースブレーキ４６は、変速機ケース６０の主変速機構収納部６２の内周面と、第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂの外周面との間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４６ａと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４６ａを締結するピストン４６ｂ等で構成され、摩擦板４６ｂの締結時に、第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂと、これに連結された第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとが固定されるようになっている。   Further, the low reverse brake 46 is disposed between the inner peripheral surface of the main transmission mechanism housing portion 62 of the transmission case 60 and the outer peripheral surface of the ring gear 41b of the first planetary gear mechanism 41, and alternately engages with these. And a plurality of friction plates 46a and pistons 46b for fastening the friction plates 46a when hydraulic pressure is supplied. The friction plates 46b are connected to the ring gear 41b of the first planetary gear mechanism 41 when the friction plates 46b are fastened. The carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42 is fixed.

また、前記主変速機構収納部６２の中間壁部６２aに設けられたボス部６２ａ’と前記第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂとの間にワンウェイクラッチ４７が介設され、該第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂ及び第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃの所定方向の回転を阻止するようになっている。   Further, a one-way clutch 47 is interposed between a boss portion 62a ′ provided on the intermediate wall portion 62a of the main transmission mechanism housing portion 62 and the ring gear 41b of the first planetary gear mechanism 41, and the first planetary gear. The ring gear 41b of the mechanism 41 and the carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42 are prevented from rotating in a predetermined direction.

一方、図５に示すように、副変速機構５０におけ直結クラッチ５２は、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａに結合されたドラム５２ａと、同じく遊星歯車機構５１のキャリヤ５１ｃに結合されたハブ５２ｂと、該ドラム５２ａとハブ５２ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板５２ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板５２ｃを締結するピストン５２ｄ等で構成されている。   On the other hand, as shown in FIG. 5, the direct coupling clutch 52 in the auxiliary transmission mechanism 50 includes a drum 52 a coupled to the sun gear 51 a of the planetary gear mechanism 51, and a hub 52 b coupled to the carrier 51 c of the planetary gear mechanism 51. A plurality of friction plates 52c disposed between the drum 52a and the hub 52b and alternately engaged with the drum 52a and the hub 52b, a piston 52d for fastening the friction plates 52c when hydraulic pressure is supplied, and the like.

そして、前記摩擦板５２ｃの締結時に、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａとキャリヤ５１ｃとが結合されることにより、該遊星歯車機構５１の全体が一体回転し、カウンタドライブギヤ２１からリングギヤ５１ｂに入力される動力が、そのままセカンダリシャフト２０に出力されるようになっている。   When the friction plate 52c is fastened, the sun gear 51a of the planetary gear mechanism 51 and the carrier 51c are coupled to each other so that the entire planetary gear mechanism 51 rotates integrally and is input from the counter drive gear 21 to the ring gear 51b. The power is output to the secondary shaft 20 as it is.

また、減速ブレーキ５３は、変速機ケース６０の副変速機構収納部６３の後面部６３ｂの内周面と、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａに連結されたハブ５３ａとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板５３ｂと、油圧の供給時にこれらの摩擦板５３ｂを締結するピストン５３ｃ等で構成され、摩擦板５３ｂの締結時に、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａが固定されるようになっている。   The deceleration brake 53 is disposed between the inner peripheral surface of the rear surface portion 63b of the auxiliary transmission mechanism housing portion 63 of the transmission case 60 and the hub 53a connected to the sun gear 51a of the planetary gear mechanism 51. A plurality of friction plates 53b that are alternately engaged with each other and a piston 53c that fastens these friction plates 53b when hydraulic pressure is supplied, and the sun gear 51a of the planetary gear mechanism 51 is fixed when the friction plates 53b are fastened. It is like that.

また、前記副変速機構収納部６３の後面部６３ｂに設けられたボス部６３ｂ’と前記ハブ５３ａとの間にワンウェイクラッチ５４が介設され、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａの所定方向の回転を阻止するようになっている。   A one-way clutch 54 is interposed between a boss 63b ′ provided on the rear surface 63b of the auxiliary transmission mechanism housing 63 and the hub 53a to rotate the sun gear 51a of the planetary gear mechanism 51 in a predetermined direction. It comes to stop.

次に、前記ＦＦ車用自動変速機１の構成部品を用いて構成されるＦＲハイブリッド車の駆動装置について説明する。   Next, a drive device for an FR hybrid vehicle constructed using the components of the automatic transmission 1 for FF vehicles will be described.

図６は、この駆動装置の構成を示す骨子図であって、この駆動装置１０１は、軸線が車体前後方向に配置されエンジンＡ’の車両前後方向に延びる出力軸と同一軸線上に配置されたインプットシャフト１１０と、該シャフト１１０の後方に同一軸線上に配置されたアウトプットシャフト１２０と、これらのシャフト１１０、１２０に平行に配置されたカウンタシャフト１７０とを有する。   FIG. 6 is a skeleton diagram showing the configuration of this drive device. This drive device 101 is arranged on the same axis line as the output shaft extending in the vehicle longitudinal direction of the engine A ′ with the axis line arranged in the vehicle longitudinal direction. The input shaft 110 includes an output shaft 120 disposed on the same axis behind the shaft 110, and a counter shaft 170 disposed in parallel to the shafts 110 and 120.

前記インプットシャフト１１０上には、ＦＦ車用自動変速機１から転用されてエンジンＡ’の出力軸に連結されたトルクコンバータ３０と、該トルクコンバータ３０の出力が入力される主変速機構１４０と、モータ１８０とが配置され、アウトプットシャフト１２０上には、前記主変速機構１４０の出力がカウンタシャフト１７０を介して入力される副変速機構１５０が配置されており、これらの構成要素が変速機ケース１６０に収納されている。   On the input shaft 110, a torque converter 30 diverted from the FF vehicle automatic transmission 1 and connected to the output shaft of the engine A ′, a main transmission mechanism 140 to which an output of the torque converter 30 is input, A motor 180 is disposed, and an auxiliary transmission mechanism 150 to which the output of the main transmission mechanism 140 is input via the counter shaft 170 is disposed on the output shaft 120, and these components are included in the transmission case 160. It is stored in.

前記主変速機構１４０及び副変速機構１５０は、前述のＦＦ車用自動変速機１の構成部品を用いて構成されている。   The main transmission mechanism 140 and the auxiliary transmission mechanism 150 are configured using the components of the FF vehicle automatic transmission 1 described above.

つまり、主変速機構１４０は、ＦＦ車用自動変速機１のプライマリシャフト１０に相当するインプットシャフト１１０上に、該変速機１の主変速機構４０を構成していた第１、第２遊星歯車機構４１、４２を配置すると共に、該インプットシャフト１１０と第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとの間にフォワードクラッチ４３を、インプットシャフト１１０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間にリバースクラッチ４４を、インプットシャフト１１０と第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間に３−４クラッチ４５をそれぞれ介設する。   That is, the main transmission mechanism 140 includes the first and second planetary gear mechanisms that constitute the main transmission mechanism 40 of the transmission 1 on the input shaft 110 corresponding to the primary shaft 10 of the automatic transmission 1 for FF vehicles. 41 and 42, a forward clutch 43 is provided between the input shaft 110 and the sun gear 41a of the first planetary gear mechanism 41, and a reverse clutch is provided between the input shaft 110 and the sun gear 42a of the second planetary gear mechanism 42. 44, the 3-4 clutch 45 is interposed between the input shaft 110 and the carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42, respectively.

また、変速機ケース１６０と第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂ及び第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間にローリバースブレーキ４６及びワンウエイクラッチ４７を介設し、さらに、変速機ケース１６０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間に２−４ブレーキ４８を介設した構成とされている。   Further, a low reverse brake 46 and a one-way clutch 47 are interposed between the transmission case 160 and the ring gear 41b of the first planetary gear mechanism 41 and the carrier 42c of the second planetary gear mechanism 42. A 2-4 brake 48 is provided between the second planetary gear mechanism 42 and the sun gear 42a.

そして、第１遊星歯車機構４１のキャリヤ４１ｃと第２遊星歯車機構４２のリングギヤ４２ｂとが連結され、前記ＦＦ車用自動変速機１と同様、これらに主変速機構１４０から副変速機構１５０へ動力を出力するカウンタドライブギヤ１１１が連結されている。   Then, the carrier 41c of the first planetary gear mechanism 41 and the ring gear 42b of the second planetary gear mechanism 42 are connected to each other, and the power is transmitted from the main transmission mechanism 140 to the auxiliary transmission mechanism 150 in the same manner as the automatic transmission 1 for FF vehicles. Is coupled to the counter drive gear 111.

また、この駆動装置１０１においては、インプットシャフト１１０上において、主変速機構１４０における最も前方（エンジン側）に位置するフォワードクラッチ４３が、その後方に配置されるカウンタドライブギヤ１１１及び主変速機構１４０を構成する他の構成部品から分離され、該フォワードクラッチ４３とカウンタドライブギヤ１１１との間に設けられた空間に前記モータ１８０が配置されている。   Further, in this drive device 101, the forward clutch 43 located on the most front side (engine side) of the main transmission mechanism 140 on the input shaft 110 is connected to the counter drive gear 111 and the main transmission mechanism 140 arranged at the rear thereof. The motor 180 is disposed in a space that is separated from the other constituent parts and that is provided between the forward clutch 43 and the counter drive gear 111.

このモータ１８０は、変速機ケース１６０に固定されたステータ１８１と、その内側に配置されたロータ１８２とを有し、これらがインプットシャフト１１０上に同心状に配置されている。そして、ロータ１８２が前記カウンタドライブギヤ１１１に連結され、該モータ１８０の出力と主変速機構１４０の出力とがカウンタドライブギヤ１１１で合流するようになっている。   The motor 180 has a stator 181 fixed to the transmission case 160 and a rotor 182 disposed inside the stator 181, and these are disposed concentrically on the input shaft 110. The rotor 182 is connected to the counter drive gear 111, and the output of the motor 180 and the output of the main transmission mechanism 140 are merged by the counter drive gear 111.

一方、副変速機構１５０は、前記ＦＦ車用自動変速機１のセカンダリシャフト２０に相当するアウトプットシャフト１２０上に、該変速機１の副変速機構５０を構成していた遊星歯車機構５１を配置すると共に、該遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａとキャリヤ５１ｃとの間に直結クラッチ５２を介設し、サンギヤ５１ａと変速機ケース１６０との間に減速ブレーキ５３及びワンウエイクラッチ５４を並列に介設した構成とされている。また、遊星歯車機構５１のリングギヤ５１ｂにカウンタドリブンギヤ１２１が連結され、該遊星歯車機構５１のキャリヤ５１ｃがアウトプットシャフト１２０に連結されている。   On the other hand, the subtransmission mechanism 150 arranges the planetary gear mechanism 51 that constitutes the subtransmission mechanism 50 of the transmission 1 on the output shaft 120 corresponding to the secondary shaft 20 of the automatic transmission 1 for FF vehicles. In addition, a direct coupling clutch 52 is provided between the sun gear 51a and the carrier 51c of the planetary gear mechanism 51, and a speed reduction brake 53 and a one-way clutch 54 are provided in parallel between the sun gear 51a and the transmission case 160. It is said that. Further, the counter driven gear 121 is connected to the ring gear 51 b of the planetary gear mechanism 51, and the carrier 51 c of the planetary gear mechanism 51 is connected to the output shaft 120.

そして、前記インプットシャフト１１０上のカウンタドライブギヤ１１１がカウンタシャフト１７０の前端に設けられた第１ギヤ１７１に噛み合わされ、該カウンタシャフト１７０の後端に設けられた第２ギヤ１７２が前記アウトプットシャフト１２０上のカウンタドリブンギヤ１２１に噛み合わされている。   A counter drive gear 111 on the input shaft 110 is engaged with a first gear 171 provided at the front end of the counter shaft 170, and a second gear 172 provided at the rear end of the counter shaft 170 is engaged with the output shaft 120. The upper counter driven gear 121 meshes with the upper counter driven gear 121.

これにより、インプットシャフト１１０上のカウンタドライブギヤ１１１で主変速機構１４０からの出力とモータ１８０からの出力とが合流し、この出力が該カウンタドライブギヤ１１１から第１ギヤ１７１、カウンタシャフト１７０、第２ギヤ１７２及びカウンタドリブンギヤ１２１を介して副変速機構１５０に入力されると共に、該副変速機構１５０の出力がアウトプットシャフト１２０に出力される。そして、この出力はプロペラシャフトＥ（図７、図９参照）を介して車両後部に配置された差動装置に伝達され、さらに該差動装置から左右に延びる車軸を介して左右の後輪に伝達されるようになっている。   As a result, the output from the main transmission mechanism 140 and the output from the motor 180 merge at the counter drive gear 111 on the input shaft 110, and this output is output from the counter drive gear 111 to the first gear 171, the counter shaft 170, While being input to the auxiliary transmission mechanism 150 via the two gears 172 and the counter driven gear 121, the output of the auxiliary transmission mechanism 150 is output to the output shaft 120. This output is transmitted to the differential device arranged at the rear of the vehicle via the propeller shaft E (see FIGS. 7 and 9), and further to the left and right rear wheels via the axle extending from the differential device to the left and right. It is to be transmitted.

以上のように、この駆動装置１０１においては、主変速機構１４０を構成する第１、第２遊星歯車機構４１、４２、フォワードクラッチ４３、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８は、基本的にＦＦ車用自動変速機１のものが使用されており、また、副変速機構１５０を構成する遊星歯車機構５１、直結クラッチ５２、減速ブレーキ５３及びワンウェイクラッチ５４も、基本的にＦＦ車用自動変速機１のものが使用されている。   As described above, in the drive device 101, the first and second planetary gear mechanisms 41 and 42, the forward clutch 43, the reverse clutch 44, the 3-4 clutch 45, the low reverse brake 46, which constitute the main transmission mechanism 140, The one-way clutch 47 and the 2-4 brake 48 are basically those of the automatic transmission 1 for an FF vehicle. Further, the planetary gear mechanism 51, the direct coupling clutch 52, and the deceleration brake 53 that constitute the auxiliary transmission mechanism 150 are used. As the one-way clutch 54, the FF vehicle automatic transmission 1 is basically used.

また、主変速機構１４０からの出力がカウンタドライブギヤ１１１、カウンタドリブンギヤ１２１を介して副変速機構１５０に入力される構成も、ＦＦ車用自動変速機１と同様であるから、この駆動装置１０１においても、図２に示す各摩擦要素の締結、非締結の組合せに従って、前進５速と後退速とが得られる。   Further, the configuration in which the output from the main transmission mechanism 140 is input to the auxiliary transmission mechanism 150 via the counter drive gear 111 and the counter driven gear 121 is the same as that of the automatic transmission 1 for FF vehicles. In addition, according to the combination of engagement and non-engagement of the friction elements shown in FIG. 2, the fifth forward speed and the reverse speed are obtained.

次に、このＦＲハイブリッド車用駆動装置１０１の具体的構造を説明すると、まず、該駆動装置１０１の変速機ケース１６０は、図７〜図９に示すように、トルクコンバータ収納部１６１と、主としてモータ１８０を収納するモータ収納部１６２と、主として主変速機構１４０を収納する主変速機構収納部１６３と、カウンタドリブンギヤ１２１及びパーキングギヤ１２３を収納するギヤ納部１６４と、副変速機構１５０を収納する副変速機構収納部１６５とで構成され、これらが直列に結合されて一体化されている。   Next, a specific structure of the drive device 101 for the FR hybrid vehicle will be described. First, the transmission case 160 of the drive device 101 is mainly composed of a torque converter housing 161 and a torque converter housing 161 as shown in FIGS. A motor storage unit 162 that stores the motor 180, a main transmission mechanism storage unit 163 that mainly stores the main transmission mechanism 140, a gear storage unit 164 that stores the counter driven gear 121 and the parking gear 123, and the auxiliary transmission mechanism 150 are stored. The auxiliary transmission mechanism storage unit 165 is combined and integrated in series.

また、前記モータ収納部１６２の前端部（エンジン側の端部）には、該収納部１６２内の空間とトルクコンバータ収納空間とを仕切る前壁１６６が設けられており、該前壁１６６とその後面に取り付けられたポンプカバー１６７との間に、オイルポンプ１３７が収納されていると共に、前記ポンプカバーの後方に延びるボス部１６７ａにフォワードクラッチ４３が支持されている、   In addition, a front wall 166 that partitions the space in the storage portion 162 and the torque converter storage space is provided at the front end portion (end portion on the engine side) of the motor storage portion 162. The oil pump 137 is accommodated between the pump cover 167 attached to the surface, and the forward clutch 43 is supported by a boss portion 167a extending rearward of the pump cover.

なお、前記オイルポンプ１３７及びその前後の前壁１６６及びポンプカバー１６７についても、ＦＦ車用自動変速機１におけるオイルポンプ３７、前壁６６及びポンプカバー６７を転用することが可能である。   Note that the oil pump 37, the front wall 66, and the pump cover 67 in the FF vehicle automatic transmission 1 can also be diverted to the oil pump 137 and the front wall 166 and the pump cover 167 before and after the oil pump 137.

また、モータ収納部１６２内おける前記フォワードクラッチ４３の配設位置の後方には仕切壁１６８が取り付けられ、該仕切壁１６８と、モータ収納部１６２の後部に設けられた後壁部１６２ａとの間にモータ１８０が収納され、該仕切壁１６８及び後壁部１６２ａに軸受１９１、１９２を介してロータ１８２の軸１８３が支持されている。   Further, a partition wall 168 is attached to the rear of the position where the forward clutch 43 is disposed in the motor storage portion 162, and between the partition wall 168 and a rear wall portion 162a provided at the rear portion of the motor storage portion 162. The motor 180 is housed, and the shaft 183 of the rotor 182 is supported on the partition wall 168 and the rear wall portion 162a via bearings 191 and 192.

さらに、該モータ収納部１６２における後壁部１６２ａの後方にカウンタドライブギヤ１１１が収納されていると共に、その後方に連結された主変速機構収納部１６３に、前記フォワードクラッチ４３を除く主変速機構１５０の構成部品、即ち、第１、第２遊星歯車機構４１、４２、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８が収納されている。   Further, the counter drive gear 111 is accommodated behind the rear wall 162a in the motor accommodating portion 162, and the main transmission mechanism 150 excluding the forward clutch 43 is accommodated in the main transmission mechanism accommodating portion 163 connected to the rear thereof. That is, the first and second planetary gear mechanisms 41 and 42, the reverse clutch 44, the 3-4 clutch 45, the low reverse brake 46, the one-way clutch 47 and the 2-4 brake 48 are accommodated.

そして、前記カウンタドライブギヤ１１１が、主変速機構収納部１６３の前端部に設けられた前壁部１６３ａの貫通穴に軸受１９３を介して支持されていると共に、該前壁部１６３ａに前記ローリバースブレーキ４６とワンウェイクラッチ４７とが支持されている。また、主変速機構１４０のリバースクラッチ４４及び３−４クラッチ４５は、主変速機構収納部１６３の後方に連結されたギヤ収納部１６４の前方に延びるボス部１６４ａに支持されている。   The counter drive gear 111 is supported by a through hole of a front wall portion 163a provided at the front end portion of the main transmission mechanism housing portion 163 via a bearing 193, and the low reverse is supported on the front wall portion 163a. A brake 46 and a one-way clutch 47 are supported. Further, the reverse clutch 44 and the 3-4 clutch 45 of the main transmission mechanism 140 are supported by a boss portion 164 a extending forward of the gear storage portion 164 connected to the rear of the main transmission mechanism storage portion 163.

また、前記モータ収納部１６２の仕切壁１６８と後壁部１６２ａに前後両端部をそれぞれ支持されたロータ軸１８３は中空とされ、その内側を、主変速機構収納部１６３に収納された第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａに設けられた長いボス部４１ａ’が前方へ挿通され、その前端部が仕切壁１６８の前方に配置されたフォワードクラッチ４３のハブ４３ｂに設けられた後方へ延びるボス部４３ｂ’とスプライン嵌合されており、これにより、前記ＦＦ車用自動変速機１と同様、ォワードクラッチ４３のハブと第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとが連結されている。   In addition, the rotor shaft 183 having both front and rear end portions supported by the partition wall 168 and the rear wall portion 162a of the motor storage portion 162 is hollow, and the inner side of the rotor shaft 183 is stored in the main transmission mechanism storage portion 163. A long boss portion 41 a ′ provided in the sun gear 41 a of the gear mechanism 41 is inserted forward, and a front end portion of the boss portion 43 b extending backward is provided in the hub 43 b of the forward clutch 43 disposed in front of the partition wall 168. As a result, the hub of the forward clutch 43 and the sun gear 41a of the first planetary gear mechanism 41 are connected to each other as in the automatic transmission 1 for FF vehicles.

また、前記ロータ軸１８３の後端部にはスリーブ部材１８４の前部がスプライン嵌合されていると共に、該スリーブ部材１８４の後部に前記カウンタドライブギヤ１１１がスプライン嵌合され、これにより、ロータ１８２とカウンタドライブギヤ１１１とが連結され、モータ１８０の出力がカウンタドライブギヤ１１１に伝達されるようになっている。   Further, the front portion of the sleeve member 184 is spline-fitted to the rear end portion of the rotor shaft 183, and the counter drive gear 111 is spline-fitted to the rear portion of the sleeve member 184. Are connected to the counter drive gear 111 so that the output of the motor 180 is transmitted to the counter drive gear 111.

さらに、副変速機構収納部１６５内では、該収納部１６５の後壁に設けられた前方へ延びるボス部１６５ａに副変速機構１５０を構成する直結クラッチ５２、減速ブレーキ５３及びワンウェイクラッチ５４が支持されていると共に、このボス部１６５ａを貫通してアウトプットシャフト１２０が後方に延び、プロペラシャフトＥに連結されている。   Further, in the auxiliary transmission mechanism storage portion 165, a direct coupling clutch 52, a deceleration brake 53, and a one-way clutch 54 constituting the auxiliary transmission mechanism 150 are supported by a boss portion 165a that is provided on the rear wall of the storage portion 165 and extends forward. In addition, the output shaft 120 extends rearward through the boss portion 165a and is connected to the propeller shaft E.

駆動装置１０１は、以上のような構成であるから、ＦＦ車用自動変速機１における主変速機構４０をカウンタドライブギヤ１１のエンジン側に配置された第１構成部品、即ちフォワードクラッチ４３と、該ギヤ１１の反エンジン側に配置された第２構成部品、即ち第１、第２遊星歯車機構４１、４２、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８とに分け、この第１、第２構成部品を、変速機ケース１６０内におけるモータ１８０の前方及び後方にそれぞれ配置して、前述のように組み付ければ、ＦＲハイブリッド車用の駆動装置１０１が構成されることになる。   Since the drive device 101 has the above-described configuration, the main transmission mechanism 40 in the FF vehicle automatic transmission 1 is arranged on the engine side of the counter drive gear 11, that is, the forward clutch 43, Second components arranged on the non-engine side of the gear 11, that is, first and second planetary gear mechanisms 41 and 42, reverse clutch 44, 3-4 clutch 45, low reverse brake 46, one-way clutches 47 and 2-4 If divided into the brake 48 and the first and second components are arranged in front and rear of the motor 180 in the transmission case 160 and assembled as described above, the drive device 101 for the FR hybrid vehicle is assembled. Will be configured.

その場合に、この駆動装置１０１においては、第１構成部品と第２構成部品とを仕切るカウンタドライブギヤ１１１をモータ１８０の後方に配置したから、該カウンタドライブギヤ１１１をモータ１８０の前方に配置する場合に比べて、前端に該カウンタドライブギヤ１１１に噛み合う第１ギヤ１７１を有するカウンタシャフト１７０が短くなっている。   In this case, in the driving apparatus 101, the counter drive gear 111 that partitions the first component and the second component is disposed behind the motor 180, and therefore the counter drive gear 111 is disposed in front of the motor 180. Compared to the case, the counter shaft 170 having the first gear 171 that meshes with the counter drive gear 111 at the front end is shorter.

そして、主変速機構４０の構成部品のうち、フォワードクラッチ４３のみを第１構成部品とし、それ以外の遊星歯車機構４１、４２、摩擦締結要素及びワンウェイクラッチ４４〜４８を第２構成部品とし、構成が簡素な方の第１構成部品をモータ１８０と共にカウンタドライブギヤ１１１の前方に配置したので、これらの構成部品がカウンタドライブギヤ１１１の前後にバランスよく配置されることになる。特に、第１、第２遊星歯車機構４１、４２をモータ１８０やカウンタドライブギヤ１１１を挟んで前後に分散配置する場合に比較して、変速機構が簡素に構成される。   Of the components of the main transmission mechanism 40, only the forward clutch 43 is the first component, and the other planetary gear mechanisms 41 and 42, the frictional engagement elements and the one-way clutches 44 to 48 are the second components. Since the first component having the simpler configuration is arranged in front of the counter drive gear 111 together with the motor 180, these components are arranged in a well-balanced manner before and after the counter drive gear 111. In particular, the speed change mechanism is simpler compared to the case where the first and second planetary gear mechanisms 41 and 42 are distributed in the front-rear direction with the motor 180 and the counter drive gear 111 interposed therebetween.

さらに、カウンタシャフト１７０の前端がモータ１８０より後方に位置することにより、該モータ１８０の下方にスペースが生じるので、この駆動装置１０１においては、図８に示すように、このスペースを利用してコントロールバルブユニット１９５が配置されている。その場合、該コントロールバルブユニット１９５の下方に取り付けられるオイルパン１９６が、駆動装置１０１の最下部より下方へ突出することがない。   Further, since the front end of the countershaft 170 is located behind the motor 180, a space is created below the motor 180. Therefore, in the driving device 101, as shown in FIG. A valve unit 195 is arranged. In that case, the oil pan 196 attached below the control valve unit 195 does not protrude downward from the lowermost part of the drive device 101.

また、図９に示すように、この駆動装置１０１においては、副変速機構収納部１６５の後下方のスペースに、副変速機構用コントロールバルブユニッ１９７及びその下方を覆うオイルパン１９８が配置されており、このオイルパン１９８も駆動装置１０１の最下部より下方へ突出することがない。   Further, as shown in FIG. 9, in the drive device 101, a sub transmission mechanism control valve unit 197 and an oil pan 198 that covers the sub transmission mechanism unit 165 are disposed in the space below the sub transmission mechanism housing 165. The oil pan 198 also does not protrude downward from the lowermost part of the drive device 101.

また、図１０に示すように、この駆動装置１０１においては、同一軸線上に位置するインプットシャフト１１０及びアウトプットシャフト１２０に対し、カウンタシャフト１７０を、車載時に排気管Ｆが位置する側方と反対側の側方の斜め下方に配置したから、車体フロアに設けられるトンネル部Ｇ内に該駆動装置１０１と排気管Ｆとが平行に配置される場合に、カウンタシャフト１７０の収納部と排気管Ｆとの干渉が回避され、限られたスペースのトンネル部Ｇ内の空間にこれらを良好に配置することが可能となる。   Further, as shown in FIG. 10, in this drive device 101, the counter shaft 170 is placed on the opposite side of the side where the exhaust pipe F is located when mounted on the input shaft 110 and the output shaft 120 located on the same axis. Since the drive device 101 and the exhaust pipe F are arranged in parallel in the tunnel part G provided on the vehicle body floor, the storage part of the counter shaft 170 and the exhaust pipe F Interference can be avoided, and it is possible to satisfactorily arrange these in the space in the limited space tunnel portion G.

次に、本発明の第２実施形態について説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described.

まず、この実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置３０１の構成に用いられるＦＦ車用自動変速機２０１の構成を説明すると、図１１に骨子図を示すように、この自動変速機２０１は、エンジンＡの出力軸と同一軸線上に配置されたプライマリシャフト２１０と、該シャフト２１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２２０とを有し、プライマリシャフト２１０上に、エンジンＡの出力が入力されるトルクコンバータ２３０と、該トルクコンバータ２３０の出力が入力される変速機構２４０と、該変速機構２４０からの出力を取り出すカウンタドライブギヤ２１１が配置されている。   First, the configuration of the FF vehicle automatic transmission 201 used in the configuration of the FR hybrid vehicle drive device 301 according to this embodiment will be described. As shown in the skeleton diagram of FIG. A torque converter having a primary shaft 210 disposed on the same axis as the output shaft of A and a secondary shaft 220 disposed in parallel to the shaft 210, and the output of the engine A is input on the primary shaft 210 230, a speed change mechanism 240 to which the output of the torque converter 230 is input, and a counter drive gear 211 for taking out the output from the speed change mechanism 240 are arranged.

また、セカンダリシャフト２２０には、前記カウンタドライブギヤ２１１に噛み合う第１ギヤ２２１と、差動装置Ｂの入力ギヤＤに噛み合う第２ギヤ２２２ととが設けられ、これらの構成要素が変速機ケース２６０に収納されている。そして、変速機構２４０の出力が、セカンダリシャフト２２０、差動装置Ｂ及び車軸Ｃ、Ｃを介して左右の前輪に伝達されるようになっている。   In addition, the secondary shaft 220 is provided with a first gear 221 that meshes with the counter drive gear 211 and a second gear 222 that meshes with the input gear D of the differential B, and these components serve as a transmission case 260. It is stored in. The output of the speed change mechanism 240 is transmitted to the left and right front wheels via the secondary shaft 220, the differential device B, and the axles C and C.

前記トルクコンバータ２３０は、第１実施形態で用いた自動変速機１のものと同一の構成であり、また、エンジンＡによりトルクコンバータ２３０を介してオイルポンプ２３７が駆動される構成も同様である。   The torque converter 230 has the same configuration as that of the automatic transmission 1 used in the first embodiment, and the configuration in which the oil pump 237 is driven by the engine A via the torque converter 230 is the same.

一方、変速機構２４０は、第１、第２、第３遊星歯車機構２４１、２４２、２４３を有し、これらが変速機ケース２６０内における前記カウンタドライブギヤ２１１の反エンジン側において、エンジン側からこの順で配置されている。   On the other hand, the transmission mechanism 240 includes first, second, and third planetary gear mechanisms 241, 242, and 243, which are located on the opposite side of the counter drive gear 211 in the transmission case 260 from the engine side. Arranged in order.

また、この変速機構２４０は、前記カウンタドライブギヤ２１１のトルクコンバータ側に、第１クラッチ２５１及び第２クラッチ２５２が配置されていると共に、カウンタドライブギヤ２１１の反エンジン側には、第１ブレーキ２５３、第２ブレーキ２５４及び第３ブレーキ２５５がエンジン側からこの順で配置されており、さらに、第１ブレーキ２５３に並列にワンウェイクラッチ２５６が配置されている。   The transmission mechanism 240 includes a first clutch 251 and a second clutch 252 disposed on the torque converter side of the counter drive gear 211, and a first brake 253 on the counter-engine side of the counter drive gear 211. The second brake 254 and the third brake 255 are arranged in this order from the engine side, and a one-way clutch 256 is arranged in parallel with the first brake 253.

そして、前記プライマリシャフト２１０が第３遊星歯車機構２４３のサンギヤ２４３ａに連結されていると共に、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａと第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａ、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂと第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃ、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂと第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃとが、それぞれ連結されている。そして、第１遊星歯車機構２４１のキャリヤ２４１ｃに前記カウンタドライブギヤ２１１が連結されている。   The primary shaft 210 is connected to the sun gear 243 a of the third planetary gear mechanism 243, and the sun gear 241 a of the first planetary gear mechanism 241, the sun gear 242 a of the second planetary gear mechanism 242, and the first planetary gear mechanism 241. The ring gear 241b and the carrier 242c of the second planetary gear mechanism 242 are connected to each other, and the ring gear 242b of the second planetary gear mechanism 242 and the carrier 243c of the third planetary gear mechanism 243 are connected to each other. The counter drive gear 211 is coupled to the carrier 241c of the first planetary gear mechanism 241.

また、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａ及び第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａは、前記第１クラッチ２５１を介してプライマリシャフト２１０に連結されており、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、前記第２クラッチ２５２を介してプライマリシャフト２１０に連結されている。   The sun gear 241a of the first planetary gear mechanism 241 and the sun gear 242a of the second planetary gear mechanism 242 are connected to the primary shaft 210 via the first clutch 251, and the ring gear 241b of the first planetary gear mechanism 241 and The carrier 242 c of the second planetary gear mechanism 242 is connected to the primary shaft 210 via the second clutch 252.

さらに、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、並列に配置された前記第１ブレーキ２５３及びワンウェイクラッチ２５６を介して変速機ケース２６０に連結されており、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂ及び第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃは、前記第２ブレーキ２５４を介して変速機ケース２６０に連結されており、さらに、第３遊星歯車機構２４３のリングギヤ２４３ｂは、前記第３ブレーキ２５５を介して変速機ケース２６０に連結されている。   Further, the ring gear 241b of the first planetary gear mechanism 241 and the carrier 242c of the second planetary gear mechanism 242 are connected to the transmission case 260 via the first brake 253 and the one-way clutch 256 arranged in parallel. The ring gear 242b of the second planetary gear mechanism 242 and the carrier 243c of the third planetary gear mechanism 243 are connected to the transmission case 260 via the second brake 254, and further the ring gear 243b of the third planetary gear mechanism 243. Is connected to the transmission case 260 via the third brake 255.

以上の構成により、この変速機構２４０によれば、第１、第２クラッチ２５１、２５２及び第１、第２、第３ブレーキ２５３、２５４、２５５の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その締結、非締結の組み合わせと変速段の関係は図１２に示すとおりである。   With the above-described configuration, according to the speed change mechanism 240, the forward sixth speed and the reverse speed are obtained by combining the engagement states of the first and second clutches 251 and 252 and the first, second, and third brakes 253, 254, and 255. The relationship between the engagement / non-engagement combination and the gear position is as shown in FIG.

なお、第１ブレーキ２５３はエンジンブレーキを作動させる１速で締結され、エンジンブレーキの非作動時には、これに並列のワンウェイクラッチ２５６がロックすることにより１速となる。   The first brake 253 is engaged at the first speed for operating the engine brake. When the engine brake is not operated, the one-way clutch 256 in parallel with the first brake 253 is locked to become the first speed.

次に、このＦＦ車用自動変速機２０１の構成部品を用いて構成されるＦＲハイブリッド車の駆動装置について説明する。   Next, a drive device for an FR hybrid vehicle configured using the components of the automatic transmission 201 for an FF vehicle will be described.

図１３に骨子図を示すように、この駆動装置３０１は、軸線が車体前後方向に配置されエンジンＡ’の車両前後方向に延びる出力軸と同一軸線上に配置されたインプットシャフト３１０と、該シャフト３１０の後方に同一軸線上に配置されたアウトプットシャフト３２０と、これらのシャフト３１０、３２０に平行に配置されたカウンタシャフト３７０とを有する。   As shown in the skeleton diagram of FIG. 13, the drive device 301 includes an input shaft 310 arranged on the same axis line as an output shaft extending in the vehicle front-rear direction of the engine A ′ with the axis line arranged in the vehicle front-rear direction, and the shaft An output shaft 320 arranged on the same axis line behind 310 and a counter shaft 370 arranged in parallel to these shafts 310 and 320 are provided.

そして、前記インプットシャフト３１０上には、前記ＦＦ車用自動変速機２０１から転用されて、エンジンＡ’の出力軸に連結されたトルクコンバータ２３０と、該トルクコンバータ２３０の出力が入力される変速機構３４０と、モータ３８０とが配置され、これらの構成要素が変速機ケース３６０に収納されている。   On the input shaft 310, a torque converter 230 diverted from the FF vehicle automatic transmission 201 and connected to the output shaft of the engine A ′, and a transmission mechanism to which the output of the torque converter 230 is input. 340 and a motor 380 are arranged, and these components are housed in a transmission case 360.

前記変速機構３４０は、前述のＦＦ車用自動変速機２０１の構成部品を用いて構成されている。   The transmission mechanism 340 is configured using the components of the FF vehicle automatic transmission 201 described above.

つまり、該変速機構３４０においては、前記自動変速機２０１のプライマリシャフト２１０に相当するインプットシャフト３１０上の最も前方（エンジン側）に、自動変速機２０１の変速機構２４０を構成していた第１クラッチ２５１及び第２クラッチ２５２が配置されていると共に、その後方にモータ３８０が配置され、さらに、その後方にカウンタドライブギヤ３１１が配置されている。また、該カウンタドライブギヤ３１１の後方に、第１、第２、第３遊星歯車機構２４１、２４２、２４３と、第１ブレーキ２５３、第２ブレーキ２５４及び第３ブレーキ２５５が配置されており、さらに、第１ブレーキ２５３に並列にワンウェイクラッチ２５６が配置されている。   That is, in the speed change mechanism 340, the first clutch that constitutes the speed change mechanism 240 of the automatic transmission 201 at the forefront (engine side) on the input shaft 310 corresponding to the primary shaft 210 of the automatic transmission 201. 251 and the second clutch 252 are arranged, a motor 380 is arranged behind them, and a counter drive gear 311 is arranged behind them. The first, second, and third planetary gear mechanisms 241, 242, and 243, the first brake 253, the second brake 254, and the third brake 255 are disposed behind the counter drive gear 311. A one-way clutch 256 is arranged in parallel with the first brake 253.

そして、前記ＦＦ車用自動変速機２０１と同様に、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａと第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａ、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂと第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃ、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂと第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃが、それぞれ連結されていると共に、前記インプットシャフト３１０が第３遊星歯車機構２４３のサンギヤ２４３ａに連結され、第１遊星歯車機構２４１のキャリヤ２４１ｃに前記カウンタドライブギヤ３１１が連結されている。   Similarly to the automatic transmission 201 for the FF vehicle, the sun gear 241a of the first planetary gear mechanism 241 and the sun gear 242a of the second planetary gear mechanism 242 and the ring gear 241b and the second planetary gear mechanism 242 of the first planetary gear mechanism 241 are provided. The carrier 242c, the ring gear 242b of the second planetary gear mechanism 242 and the carrier 243c of the third planetary gear mechanism 243 are connected to each other, and the input shaft 310 is connected to the sun gear 243a of the third planetary gear mechanism 243, The counter drive gear 311 is coupled to the carrier 241 c of the first planetary gear mechanism 241.

また、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａ及び第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａは、前記第１クラッチ２５１を介して前記インプットシャフト３１０に連結されており、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、前記第２クラッチ２５２を介してインプットシャフト３１０に連結されている。   The sun gear 241 a of the first planetary gear mechanism 241 and the sun gear 242 a of the second planetary gear mechanism 242 are connected to the input shaft 310 via the first clutch 251, and the ring gear 241 b of the first planetary gear mechanism 241. The carrier 242 c of the second planetary gear mechanism 242 is connected to the input shaft 310 via the second clutch 252.

さらに、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、並列に配置された前記第１ブレーキ２５３及びワンウェイクラッチ２５６を介して変速機ケース３６０に連結されており、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂ及び第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃは、前記第２ブレーキ２５４を介して変速機ケース３６０に連結されており、さらに、第３遊星歯車機構２４３のリングギヤ２４３ｂは、前記第３ブレーキ２５５を介して変速機ケース３６０に連結されている。   Further, the ring gear 241b of the first planetary gear mechanism 241 and the carrier 242c of the second planetary gear mechanism 242 are connected to the transmission case 360 via the first brake 253 and the one-way clutch 256 arranged in parallel. The ring gear 242b of the second planetary gear mechanism 242 and the carrier 243c of the third planetary gear mechanism 243 are connected to the transmission case 360 via the second brake 254, and further the ring gear 243b of the third planetary gear mechanism 243. Is connected to the transmission case 360 via the third brake 255.

そして、この駆動装置３０１においおては、インプットシャフト３１０上において、変速機構３４０における最も前方（エンジン側）に位置する第１、第２クラッチ２５１、２５２が、その後方に配置されるカウンタドライブギヤ３１１及び変速機構３４０を構成する他の構成部品から分離され、該１、第２クラッチ２５１、２５２とカウンタドライブギヤ３１１との間に設けられた空間に前記モータ３８０が配置されている。   In this drive device 301, on the input shaft 310, the counter drive gear on which the first and second clutches 251 and 252 located in the foremost (engine side) of the speed change mechanism 340 are arranged at the rear thereof. 311 and other components constituting the speed change mechanism 340, and the motor 380 is disposed in a space provided between the first and second clutches 251 and 252 and the counter drive gear 311.

このモータ３８０は、変速機ケース３６０に固定されたステータ３８１と、その内側に配置されたロータ３８２とを有し、これらがインプットシャフト３１０上に同心状に配置されている。そして、ロータ３８２が前記カウンタドライブギヤ３１１に連結されている。   The motor 380 has a stator 381 fixed to the transmission case 360 and a rotor 382 disposed inside thereof, and these are disposed concentrically on the input shaft 310. A rotor 382 is connected to the counter drive gear 311.

そして、このカウンタドライブギヤ３１１がカウンタシャフト３７０の前端に設けられた第１ギヤ３７１に噛み合わされていると共に、該カウンタシャフト３７０の後端に設けられた第２ギヤ３７２が前記アウトプットシャフト３２０上のカウンタドリブンギヤ３２１に噛み合わされている。   The counter drive gear 311 is meshed with a first gear 371 provided at the front end of the counter shaft 370, and a second gear 372 provided at the rear end of the counter shaft 370 is connected to the output shaft 320. The counter driven gear 321 is engaged.

これにより、インプットシャフト３１０上のカウンタドライブギヤ３１１で変速機構３４０からの出力とモータ３８０からの出力とが合流し、該カウンタドライブギヤ３１１から第１ギヤ３７１、カウンタシャフト３７０、第２ギヤ３７２及びカウンタドリブンギヤ３２１を介してアウトプットシャフト３２０に出力される。そして、この出力はプロペラシャフトを介して車両後部に配置された差動装置に伝達され、さらに該差動装置から左右に延びる車軸を介して左右の後輪に伝達されるようになっている。   As a result, the output from the speed change mechanism 340 and the output from the motor 380 are merged by the counter drive gear 311 on the input shaft 310, and the first gear 371, the counter shaft 370, the second gear 372, It is output to the output shaft 320 via the counter driven gear 321. This output is transmitted to a differential device disposed at the rear of the vehicle via a propeller shaft, and further transmitted to the left and right rear wheels via an axle extending from the differential device to the left and right.

この駆動装置３０１は、以上のように、変速機構３４０を構成する第１〜第３遊星歯車機構２４１〜２４３、第１、第２クラッチ２５１、２５２、第１〜第３ブレーキ２５３〜２５５、及びワンウェイクラッチ２５６として、ＦＦ車用自動変速機１のものが使用されているから、この駆動装置３０１においても、図１２に示す各摩擦要素の締結、非締結の組合せに従って、前進６速と後退速とが得られる。   As described above, the drive device 301 includes the first to third planetary gear mechanisms 241 to 243, the first and second clutches 251 and 252, the first to third brakes 253 to 255, and the transmission mechanism 340. Since the one-way clutch 256 of the FF vehicle automatic transmission 1 is used, the driving device 301 also has a forward 6 speed and a reverse speed according to the combination of engagement and non-engagement of the friction elements shown in FIG. And is obtained.

そして、この実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置３０１も、前記実施形態に係る駆動装置１０１と同様、ＦＦ車用自動変速機２０１における変速機構２４０の各構成部品を、カウンタドライブギヤ２１１のエンジン側に配置された第１構成部品、即ち第１、第２クラッチ２５１、２５２と、該ギヤ２１１の反エンジン側に配置された第２構成部品、即ち第１〜第３遊星歯車機構２４１〜２４３、第１〜第３ブレーキ２５３〜２５５及びワンウェイクラッチ２５６とに分け、この第１、第２構成部品を、変速機ケース３６０内におけるモータ３８０の前方及び後方にそれぞれ配置することにより構成されることになる。   The FR hybrid vehicle drive device 301 according to this embodiment also uses the components of the transmission mechanism 240 in the FF vehicle automatic transmission 201 as the engine of the counter drive gear 211, as in the drive device 101 according to the embodiment. First component parts arranged on the side, that is, first and second clutches 251 and 252 and second component parts arranged on the non-engine side of the gear 211, that is, first to third planetary gear mechanisms 241 to 243. The first to third brakes 253 to 255 and the one-way clutch 256 are configured by arranging the first and second components in front of and behind the motor 380 in the transmission case 360, respectively. become.

また、この駆動装置３０１においても、第１構成部品と第２構成部品とを仕切るカウンタドライブギヤ３１１をモータ３８０の後方に配置したから、該カウンタドライブギヤ３１１をモータ３８０の前方に配置する場合に比べてカウンタシャフト３７０が短くなる。   Also in this drive device 301, since the counter drive gear 311 for partitioning the first component and the second component is disposed behind the motor 380, the counter drive gear 311 is disposed in front of the motor 380. In comparison, the counter shaft 370 is shortened.

また、変速機構の構成部品のうち、第１、第２クラッチ２５１、２５２のみを第１構成部品とし、それ以外の各摩擦締結要素２５３〜２５５、ワンウェイクラッチ２５６及び遊星歯車機構２４１〜２４３を第２構成部品とし、構成が簡素な方の第１構成部品をモータ３８０と共にカウンタドライブギヤ３１１の前方に配置したので、この駆動装置３０１においても各構成部品がカウンタドライブギヤ３１１の前後にバランスよく配置されると共に、第１〜第３遊星歯車機構２４１〜２４３をモータ３８０やカウンタドライブギヤ３１１を挟んで前後に分散配置する場合に比較して変速機構が簡素に構成される。   Of the components of the speed change mechanism, only the first and second clutches 251 and 252 are used as the first component, and the other frictional engagement elements 253 to 255, the one-way clutch 256, and the planetary gear mechanisms 241 to 243 are the first components. Since the first component having the simpler configuration is arranged in front of the counter drive gear 311 together with the motor 380, each component is also arranged in a balanced manner before and after the counter drive gear 311 in this drive device 301. In addition, the speed change mechanism is simply configured as compared to the case where the first to third planetary gear mechanisms 241 to 243 are dispersedly arranged in the front and rear with the motor 380 and the counter drive gear 311 interposed therebetween.

さらに、カウンタシャフト３７０がモータ３８０より後方に位置することにより、該モータ３８０の下方にスペースが生じ、このスペースを利用してコントロールバルブユニットを配置することができる。   Further, since the counter shaft 370 is positioned behind the motor 380, a space is generated below the motor 380, and the control valve unit can be arranged using this space.

また、以上の実施形態では、ＦＦ車用変速機及びその構成部品を用いて構成されるＦＲハイブリッド車用駆動装置はいずれも自動変速機であるが、シャフトの構成と、カウンタドライブギヤの前後に構成部品が配置される構成が前記実施形態と同様であれば、本発明は手動変速機や無段変速機などについても適用することができる。   Further, in the above embodiment, the FR hybrid vehicle drive device configured using the FF vehicle transmission and its components is an automatic transmission, but the shaft configuration and the front and rear of the counter drive gear are The present invention can also be applied to a manual transmission, a continuously variable transmission, or the like if the configuration in which the component parts are arranged is the same as that in the above-described embodiment.

以上のように、本発明によれば、ＦＦ車用自動変速機の構成部品を用いることにより、ＦＲハイブリッド車の駆動装置を低コストで提供することができるので、この種の車両の製造産業で好適に利用することが可能である。   As described above, according to the present invention, the drive device for the FR hybrid vehicle can be provided at a low cost by using the components of the automatic transmission for the FF vehicle. It can be suitably used.

１、２０１ ＦＦ車用自動変速機
１０、２１０ プライマリシャフト
１１、２１１ カウンタドライブギヤ
２０、２２０ セカンダリシャフト
４０、２４０ 変速機構
５０ 副変速機構
１０１、３０１ ＦＲハイブリッド車用駆動装置
１１０、３１０ インプットシャフト
１２０、３２０ アウトプットシャフト
１４０、３４０ 変速機構
１５０ 副変速機構 1,201 FF vehicle automatic transmission 10, 210 Primary shaft 11, 211 Counter drive gear 20, 220 Secondary shaft 40, 240 Transmission mechanism 50 Sub transmission mechanism 101, 301 FR hybrid vehicle drive device 110, 310 Input shaft 120, 320 Output shaft 140, 340 Transmission mechanism 150 Sub transmission mechanism

Claims (5)

軸線が車両幅方向に延びるように配置されるＦＦ車用の変速機の部品を用い、これにモータを加えて、軸線が車両前後方向に延びるように配置されるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成する車両用駆動装置の構成方法であって、前記ＦＦ車用変速機として、エンジンの出力軸と同一軸線上に配置されるプライマリシャフトと、該シャフト上から動力を取り出すカウンタドライブギヤが設けられ、該ギヤのエンジン側に変速機構を構成する第１構成部品が、該ギヤの反エンジン側に変速機構を構成する第２構成部品が配設されているものを用い、車両前後方向に延びてエンジンからの動力が入力されるインプットシャフト上に、エンジン側から、前記ＦＦ車用変速機の第１構成部品、モータ、カウンタドライブギヤ、及び前記ＦＦ車用変速機の第２構成部品を配置することにより、軸線が車両前後方向に延びるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする車両用駆動装置の構成方法。   A drive device for an FR hybrid vehicle in which a part of a transmission for an FF vehicle is arranged so that the axis extends in the vehicle width direction, and a motor is added thereto, so that the axis extends in the vehicle front-rear direction. In the vehicle drive device configuration method, the FF vehicle transmission includes a primary shaft disposed on the same axis as the engine output shaft, and a counter drive gear for extracting power from the shaft. The first component constituting the speed change mechanism on the engine side of the gear is provided with the second component constituting the speed change mechanism on the non-engine side of the gear, and extends in the vehicle longitudinal direction. On the input shaft to which power from the engine is input, from the engine side, the first component part of the FF vehicle transmission, the motor, the counter drive gear, and the FF vehicle transmission Second by placing the components configuring the vehicle drive device, characterized in that the axis constitutes the drive for the FR hybrid vehicle that extends in the longitudinal direction of the vehicle of. 前記ＦＦ車用変速機は、変速機構の構成部品として摩擦締結要素と遊星歯車機構とを含んでおり、このうち遊星歯車機構は前記第１構成部品には含まれず、第２構成部品にのみ含まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置の構成方法。   The FF vehicle transmission includes a frictional engagement element and a planetary gear mechanism as components of the transmission mechanism. Of these, the planetary gear mechanism is not included in the first component but only in the second component. The method for configuring a vehicle drive device according to claim 1, wherein the vehicle drive device is configured as described above. 前記ＦＦ車用変速機はトルクコンバータを含んでおり、このＦＦ車用変速機のトルクコンバータを用いてＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用駆動装置の構成方法。   3. The FF vehicle transmission includes a torque converter, and a drive device for an FR hybrid vehicle is configured using the torque converter of the FF vehicle transmission. Method for configuring the vehicle drive apparatus of the present invention. 前記ＦＦ車用変速機として、プライマリシャフトに平行に配置され、前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤを有するセカンダリシャフトと、該セカンダリシャフト上に配置された第３構成部品とを有するものを用い、該第３構成部品を、前記インプットシャフトと同一軸線上の後方に配置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の構成方法。 As the FF vehicle transmission, a transmission having a secondary shaft that is arranged in parallel with the primary shaft and has a counter driven gear that meshes with the counter drive gear, and a third component that is arranged on the secondary shaft, The method for configuring a vehicle drive device according to any one of claims 1 to 3, wherein the third component is disposed rearward on the same axis as the input shaft. 前記インプットシャフトと同一軸線上に車両後方に延びるアウトプットシャフトを配置すると共に、該インプットシャフト及びアウトプットシャフトに平行にカウンタシャフトを配置し、前記カウンタドライブギヤからカウンタシャフトを介してアウトプットシャフトに至る動力伝達経路を構成すると共に、前記カウンタシャフトの軸線を、インプットシャフト及びアウトプットシャフトの軸線に対し、当該駆動装置の車載時に排気管が配設される側方と反対側となる側方に配置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の構成方法。   An output shaft extending rearward of the vehicle is disposed on the same axis as the input shaft, and a counter shaft is disposed in parallel to the input shaft and the output shaft, and power is transmitted from the counter drive gear to the output shaft via the counter shaft. The path is configured, and the axis of the counter shaft is disposed on the side opposite to the side on which the exhaust pipe is disposed when the drive device is mounted on the axis of the input shaft and the output shaft. The method for configuring a vehicle drive device according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle drive device is configured.
JP2009183462A 2009-08-06 2009-08-06 Method for constituting vehicular driving device Pending JP2011037296A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009183462A JP2011037296A (en) 2009-08-06 2009-08-06 Method for constituting vehicular driving device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009183462A JP2011037296A (en) 2009-08-06 2009-08-06 Method for constituting vehicular driving device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2011037296A true JP2011037296A (en) 2011-02-24

Family

ID=43765561

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009183462A Pending JP2011037296A (en) 2009-08-06 2009-08-06 Method for constituting vehicular driving device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2011037296A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013108397A1 (en) * 2012-01-20 2013-07-25 トヨタ自動車株式会社 Vehicle drive device
JP2017036026A (en) * 2015-08-07 2017-02-16 株式会社デンソー Driving apparatus of vehicle
WO2017026242A1 (en) * 2015-08-07 2017-02-16 株式会社デンソー Device for driving vehicle
CN107921858A (en) * 2015-08-07 2018-04-17 株式会社电装 Automotive proplsion
WO2020105635A1 (en) * 2018-11-19 2020-05-28 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Vehicular driving apparatus

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013108397A1 (en) * 2012-01-20 2013-07-25 トヨタ自動車株式会社 Vehicle drive device
CN104066608A (en) * 2012-01-20 2014-09-24 丰田自动车株式会社 Vehicle drive device
JPWO2013108397A1 (en) * 2012-01-20 2015-05-11 トヨタ自動車株式会社 Vehicle drive device
US9421854B2 (en) 2012-01-20 2016-08-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle drive device
JP2017036026A (en) * 2015-08-07 2017-02-16 株式会社デンソー Driving apparatus of vehicle
WO2017026242A1 (en) * 2015-08-07 2017-02-16 株式会社デンソー Device for driving vehicle
CN107921858A (en) * 2015-08-07 2018-04-17 株式会社电装 Automotive proplsion
CN107921857A (en) * 2015-08-07 2018-04-17 株式会社电装 Automotive proplsion
US20190001802A1 (en) * 2015-08-07 2019-01-03 Denso Corporation Device for driving vehicle
US11180017B2 (en) 2015-08-07 2021-11-23 Denso Corporation Device for driving vehicle
WO2020105635A1 (en) * 2018-11-19 2020-05-28 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Vehicular driving apparatus

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5465715B2 (en) Continuously variable transmission for vehicle drivetrain
KR101848572B1 (en) Multi-stage transmission
JP4636026B2 (en) Automatic transmission
CN104145133B (en) Automatic speed variator
WO2012073651A1 (en) Hybrid drive apparatus
KR100685322B1 (en) Triple-axle-drive variable transmission for heavy machinery
JP2009001077A (en) Power transmission device for vehicle
US10995840B2 (en) Drive device for a vehicle axle of a two-track vehicle
CN103223854A (en) Hybrid drive train for a motor vehicle
CN101182872B (en) Automatic transmission
JP2011037296A (en) Method for constituting vehicular driving device
US20160040755A1 (en) Multi-Speed Gearbox
CN116348324A (en) Transmission for a motor vehicle, motor vehicle drive train having a transmission, and method for operating a transmission
WO2012132839A1 (en) Automatic transmission
JP5330362B2 (en) Hybrid drive device
JP4442654B2 (en) Automatic transmission
JP2004052807A (en) Speed change gears for automatic transmission
JP2001208147A (en) Manual transmission for automobile
JP2017193320A (en) Driving device for vehicle
CN111033086A (en) Group transmission device
JP2008032065A (en) Axle driving apparatus
JP2005001466A (en) Hybrid vehicle
US11065955B2 (en) Drive device for a vehicle axle of a two-track vehicle
JP2017197107A (en) Automobile driving device
JP3909622B2 (en) Automatic transmission for vehicles