JP2011032935A - Oil pan - Google Patents
Oil pan Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011032935A JP2011032935A JP2009179762A JP2009179762A JP2011032935A JP 2011032935 A JP2011032935 A JP 2011032935A JP 2009179762 A JP2009179762 A JP 2009179762A JP 2009179762 A JP2009179762 A JP 2009179762A JP 2011032935 A JP2011032935 A JP 2011032935A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- oil pan
- chamber forming
- wall portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 22
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 10
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims description 4
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 abstract description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 73
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 20
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 20
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、動力装置に設けられるオイルパンに関し、特に、動力装置から発生する騒音を低減する構造の技術分野に属するものである。 The present invention relates to an oil pan provided in a power unit, and particularly belongs to the technical field of a structure for reducing noise generated from a power unit.
従来から、オイルが循環する構造の動力装置には、オイルを一時的に貯留しておくためのオイルパンが設けられており、動力装置から発生する騒音をオイルパンを用いて低減する構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1のオイルパンの外側には遮音カバーが取り付けられている。遮音カバーとオイルパンとの間には、消音用のチャンバーが形成されており、このチャンバーで音を共鳴させることによって騒音が低減されるようになっている。
Conventionally, a power device having a structure in which oil circulates has been provided with an oil pan for temporarily storing oil, and a structure that uses an oil pan to reduce noise generated from the power device is known. (For example, refer to Patent Document 1). A sound insulation cover is attached to the outside of the oil pan of
ところで、オイルパンは、動力装置の一部を覆うようにして設けられているので、動力装置で発生した騒音は、オイルパン内へ向けて放射されることになる。従って、特許文献1のようにオイルパンの外側に遮音カバーを設けたとしても、音源である動力装置から放射される騒音を直接的に低減できるものではなく、放射された騒音によってオイルパンが振動し、その振動によってオイルパンの外側へ放射される音を低減できるだけである。また、オイルパンが振動すると、その振動が他の部材等にも伝達し、その部材が新たな騒音源となることもあるので、特許文献1のようにオイルパンの外側に消音用のチャンバーを設けただけでは騒音の低減効果が十分でないことが考えられる。
By the way, since the oil pan is provided so as to cover a part of the power unit, noise generated in the power unit is radiated toward the oil pan. Therefore, even if a sound insulation cover is provided outside the oil pan as in
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、動力装置から発生する騒音を、動力装置に設けられるオイルパンを用いて効果的に低減できるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to enable noise generated from the power unit to be effectively reduced using an oil pan provided in the power unit. is there.
第1の発明は、動力装置に設けられるオイルパンであって、上記動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部と、上記オイル貯留部内にチャンバーを区画形成するチャンバー形成部とを備え、上記チャンバー形成部の壁部には、上記オイル貯留部に臨むように開口して上記チャンバーに連通する開口部が形成され、該チャンバーは、上記動力装置から該オイル貯留部に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成され、上記チャンバー形成部は上記オイル貯留部の壁部に一体化されていることを特徴とするものである。 1st invention is an oil pan provided in a power unit, which is formed in a shape that opens to the power unit side and stores oil circulating in the power unit, and a chamber in the oil storage unit A chamber forming portion for partitioning and forming an opening in the wall portion of the chamber forming portion so as to face the oil storage portion and communicating with the chamber. The noise radiated from the oil reservoir toward the oil reservoir is reduced by a resonance effect, and the chamber forming portion is integrated with the wall of the oil reservoir.
第2の発明は、第1の発明において、チャンバー形成部の壁部の一部がオイル貯留部の壁部で構成されていることを特徴とするものである。 A second invention is characterized in that, in the first invention, a part of the wall portion of the chamber forming portion is constituted by the wall portion of the oil storage portion.
第3の発明は、第1または2の発明において、オイル貯留部は、第1分割体と第2分割体とを組み合わせて構成され、上記第1分割体には、チャンバー形成部の一部を構成する第1チャンバー構成部が形成され、上記第2分割体には、上記チャンバー形成部の他の部分を構成する第2チャンバー構成部が形成され、上記第1及び第2チャンバー構成部を組み合わせて上記チャンバー形成部が構成されていることを特徴とするものである。 According to a third invention, in the first or second invention, the oil reservoir is configured by combining the first divided body and the second divided body, and the first divided body includes a part of the chamber forming portion. A first chamber constituent part is formed, and a second chamber constituent part constituting another part of the chamber forming part is formed on the second divided body, and the first and second chamber constituent parts are combined. The chamber forming part is configured.
第4の発明は、第1から3のいずれか1つの発明において、オイル貯留部には、該オイル貯留部内へ突出するリブが形成され、チャンバー形成部の壁部の一部が上記リブで構成されていることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the oil reservoir is formed with a rib protruding into the oil reservoir, and a part of the wall portion of the chamber forming portion is constituted by the rib. It is characterized by being.
第5の発明は、第1から4のいずれか1つの発明において、チャンバー形成部の内部には、チャンバーを仕切るための仕切壁が形成されていることを特徴とするものである。 According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, a partition wall for partitioning the chamber is formed inside the chamber forming portion.
第1の発明によれば、動力装置からオイル貯留部内へ向けて騒音が放射されると、その音波がチャンバー形成部の開口部からチャンバーへ侵入して共鳴し、騒音の音エネルギが熱エネルギに変換されて音エネルギが減少するので、動力装置から放射された騒音を直接的に低減できる。よって、オイル貯留部の壁部が振動してしまうのを抑制できるとともに、他の部材が振動してしまうのも抑制できる。さらに、チャンバー形成部がオイル貯留部の壁部に一体化されていることで、オイル貯留部の壁部の剛性が向上して振動し難くなる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。 According to the first invention, when noise is radiated from the power unit into the oil reservoir, the sound wave enters the chamber through the opening of the chamber forming part and resonates, and the sound energy of the noise becomes thermal energy. Since the sound energy is reduced by the conversion, the noise radiated from the power unit can be directly reduced. Therefore, it can suppress that the wall part of an oil storage part vibrates, and can also suppress that other members vibrate. Furthermore, since the chamber forming part is integrated with the wall part of the oil storage part, the rigidity of the wall part of the oil storage part is improved and it is difficult to vibrate. By these things, noise can be reduced effectively.
第2の発明によれば、チャンバー形成部の壁部の一部をオイル貯留部の壁部で構成したので、チャンバー形成部とオイル貯留部とが強固に一体化するようになり、オイル貯留部の剛性をより一層高めて壁部の振動を十分に抑制できる。 According to the second invention, since a part of the wall portion of the chamber forming portion is configured by the wall portion of the oil storage portion, the chamber forming portion and the oil storage portion are firmly integrated, and the oil storage portion The vibration of the wall can be sufficiently suppressed by further increasing the rigidity of the wall.
第3の発明によれば、第1チャンバー構成部と第2チャンバー構成部とを組み合わせてチャンバー形成部を得ることができるので、中空状のチャンバー形成部を簡単に得ることができる。また、第1チャンバー構成部や第2チャンバー構成部の形状を変更することで、チャンバーの容積を簡単に変更して任意の周波数帯の騒音を選択的に低減させることができる。 According to the third invention, since the chamber forming part can be obtained by combining the first chamber constituting part and the second chamber constituting part, a hollow chamber forming part can be obtained easily. Further, by changing the shape of the first chamber component or the second chamber component, the volume of the chamber can be easily changed to selectively reduce noise in an arbitrary frequency band.
第4の発明によれば、オイル貯留部を補強するリブを用いてチャンバー形成部の壁部を構成したので、チャンバー形成部の剛性を向上させて壁部の振動を抑制することができる。 According to the fourth invention, since the wall portion of the chamber forming portion is configured using the ribs that reinforce the oil storage portion, the rigidity of the chamber forming portion can be improved and the vibration of the wall portion can be suppressed.
第5の発明によれば、チャンバー形成部の容積を変更して任意の周波数帯の騒音を選択的に低減させることができる。また、仕切壁を設けることでチャンバー形成部の剛性を高めることができ、このことによっても騒音を低減できる。 According to the fifth aspect, it is possible to selectively reduce noise in an arbitrary frequency band by changing the volume of the chamber forming portion. Moreover, the rigidity of a chamber formation part can be improved by providing a partition wall, and a noise can also be reduced by this.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
図1は、本発明の実施形態にかかるオイルパン1を示すものである。このオイルパン1は、図示しないが、自動車のエンジン(動力装置)の下部に設けられるものであり、エンジン内部を循環するオイルを一時的に貯留しておくためのオイル貯留部10と、オイル貯留部10内に騒音低減用のチャンバーRを区画形成するためのチャンバー形成部20とを備えている。このオイルパン1は、図2及び図3にも示すように、アッパ部材2及びロア部材3を組み合わせて構成されており、アッパ部材2とロア部材3との間には、チャンバー形成部20の底壁部24を構成する別部材の中間板4が略水平に配設されている。つまり、オイルパン1は3つの部品からなる。
FIG. 1 shows an
オイル貯留部10は、上側(エンジン側)に開放する略矩形の箱状に形成されており、エンジンのクランク軸の延びる方向に長く形成されている。
The
オイル貯留部10は、略矩形の底壁部11と、底壁部11の周縁部から立ち上がる周壁部12とを備えている。周壁部12の上縁部には、外方へ延出するフランジ13が周方向に連続して形成されている。フランジ13には、上下方向に貫通するボルト挿通孔13aが複数形成されている。各ボルト挿通孔13aに挿通したボルト(図示せず)をエンジンのシリンダブロックに螺合させることによってオイルパン1がエンジンに固定されるようになっている。
The
ロア部材3は、樹脂材を成形してなるものである。ロア部材3には、オイル貯留部10の底壁部11と、周壁部12の下側部分12aとが一体成形されている。周壁部12の下側部分12aの上縁部には、外方へ突出して周方向に延びるロア側接合部14が形成されている。
The
ロア部材3の底壁部11には、中間部材4を下方から支持するための支持板部15が上方へ延びるように一体成形されている。支持板部15は、周壁部12の内面から内方に離間しており、周壁部12と略平行に環状をなすように形成されている。支持板部15の上端部は、ロア側接合部14と略同じ高さに位置している。図2に示すように、支持板部15と周壁部12の下側部分12aの内面との間隔は、オイルパン1の幅方向一側が他側に比べて狭くなるように設定されている。
A
また、支持板部15の下部には、該支持板部15を厚み方向に貫通する貫通孔15aが形成されている。この貫通孔15aを介して、支持板部15よりも内側の空間、即ち、支持板部15で囲まれた空間と、支持板部15よりも外側の空間とが連通する。この支持板部15は、ロア部材3を補強するためのリブとしても機能し、ロア部材3のうち、特に底壁部11の剛性を向上させることができる。
A through-
アッパ部材2は、ロア部材3と同様に樹脂材を成形してなるものである。アッパ部材2には、オイル貯留部10の周壁部12の上側部分12bと、チャンバー形成部20の底壁部24以外の部分とが一体成形されている。周壁部12の上側部分12bの下縁部には、ロア側接合部14に接合されるアッパ側接合部17が形成されている。アッパ側接合部17は、周壁部12の上側部分12bから外方へ張り出し、かつ、下方へ向けて突出して周方向に延びている。アッパ側接合部17の下面が上記ロア側接合部14の上面に全周に亘って振動溶着等の溶着法を用いて溶着されている。これにより、アッパ部材2とロア部材3との間からオイルが漏れるのを防止している。アッパ側接合部17とロア側接合部14とは、例えば、熱板溶着等の溶着法で溶着してもよいし、接着剤で接着してもよい。
The
上記アッパ側接合部17の内周側には、中間板4の外周部が嵌る形状の外側段差部17aが全周に亘って形成されている。
On the inner peripheral side of the upper side
図1に示すように、チャンバー形成部20は、オイル貯留部10の周壁部12の内面に沿って環状に延びる管をなすように形成され、オイル貯留部10の上下方向(深さ方向)中間部に位置している。チャンバー形成部20の内部がチャンバーRである。このチャンバーRは、詳細は後述するが第1〜第7室R1〜R7に仕切られている。
As shown in FIG. 1, the
チャンバー形成部20は、図2に示すように、縦断面が略矩形状とされ、上壁部21と、外周壁部22と、内周壁部23と、底壁部24とを備えている。
As shown in FIG. 2, the
チャンバー形成部20の上壁部21は、オイル貯留部10の周壁部12における上側部分12bの上部近傍からオイル貯留部10の内方へ向けて略水平に、かつ、周壁部12に沿って環状をなすように延びている。内周壁部23は、上壁部21の内縁から下方へ向けて略鉛直に延びている。内周壁部23の下縁部には、支持板部15に接合される内側接合部25が形成されている。内側接合部25は、内周壁部23からオイル貯留部10の内方へ向けて突出して周方向に延びる形状とされている。内側接合部25の下面が支持板部15の上端部に振動溶着等の溶着法を用いて溶着されている。内側接合部25には、中間板部4の内周部が嵌る形状の内側段差部25aが形成されている。内側段差部25aと外側段差部17aとは、同じ高さに位置している。
The
また、チャンバー形成部20の外周壁部22は、周壁部12の上側部分12bの一部で構成されている。
Further, the outer
チャンバー形成部20の内部には、図1に破線で示すように、上下方向に延びる第1〜第7仕切壁A1〜A7が周方向に互いに間隔をあけて形成されており、これら仕切壁A1〜第7によってチャンバーRが第1〜第7室R1〜R7に仕切られている。第1〜第7仕切壁A1〜A7は、不等間隔に配置されており、第1〜第7室R1〜R7の容積は互いに異なっている。第1〜第7仕切壁A1〜A7は、上壁部21、外周壁部22及び内周壁部23と一体成形されており、第1〜第7仕切壁A1〜A7の下縁部は、中間板4の上面にそれぞれ当接するようになっている。
As shown by broken lines in FIG. 1, first to seventh partition walls A1 to A7 extending in the vertical direction are formed at intervals in the circumferential direction inside the
チャンバー形成部20の上壁部21には、第1〜第7室R1〜R7にそれぞれ連通する第1〜第7開口部B1〜B7が形成されており、これら第1〜第7開口部B1〜B7は、オイル貯留部10に臨んでいる。第1〜第7開口部B1〜B7の径は互いに異なっている。また、第1〜第7開口部B1〜B7の周縁部には、上方へ突出する環状突出部27がそれぞれ形成されている。これら環状突出部27の上下寸法は互いに異なっている。
First to seventh openings B1 to B7 communicating with the first to seventh chambers R1 to R7 are formed on the
第1開口部B1と第1室R1とで1つのヘルムホルツ共鳴器が構成され、同様に、第2開口部B2と第2室R2、第3開口部B3と第3室R3、第4開口部B4と第4室R4、第5開口部B5と第5室R5、第6開口部B6と第6室R6、第7開口部B7と第7室R7のそれぞれでヘルムホルツ共鳴器が構成され、この実施形態では合計7つのヘルムホルツ共鳴器がオイル貯留部10に存在することになる。
The first opening B1 and the first chamber R1 constitute one Helmholtz resonator. Similarly, the second opening B2 and the second chamber R2, the third opening B3, the third chamber R3, and the fourth opening. Helmholtz resonators are configured by B4 and the fourth chamber R4, the fifth opening B5 and the fifth chamber R5, the sixth opening B6 and the sixth chamber R6, and the seventh opening B7 and the seventh chamber R7, respectively. In the embodiment, a total of seven Helmholtz resonators are present in the
各ヘルムホルツ共鳴器で共鳴する音の周波数帯は、周知の如く、ヘルムホルツ共鳴器の容積となる第1〜第7室R1〜R7の容積、第1〜第7開口部B1〜B7の上下寸法及び開口径によって変更することが可能である。この実施形態では、エンジンの騒音のうち、乗員が特に不快に感じる周波数帯の音に共鳴するように各ヘルムホルツ共鳴器を設計している。 As is well known, the frequency band of sound resonating with each Helmholtz resonator is the volume of the Helmholtz resonator, the volume of the first to seventh chambers R1 to R7, the vertical dimension of the first to seventh openings B1 to B7, and It can be changed depending on the opening diameter. In this embodiment, each Helmholtz resonator is designed so as to resonate with noise in a frequency band that is particularly uncomfortable for the occupant among engine noise.
尚、第1〜第7室R1〜R7の容積は互いに同じにしてもよい。同様に、第1〜第7開口部B1〜B7の上下寸法及び径も互いに同じにしてもよい。 The volumes of the first to seventh chambers R1 to R7 may be the same. Similarly, the vertical dimension and diameter of the first to seventh openings B1 to B7 may be the same.
中間板4は、上述の如くチャンバー形成部20の底壁部24を構成するものであり、樹脂材を成形してなる。中間板4は、チャンバーRの形状に対応して環状をなしている。中間板4の幅は、内側段差部25aと外側段差部17aとの間隔と略同じに設定されている。中間板4の内周部が内側段差部25aに嵌り、また、外周部が外側段差部17aに嵌り、この状態で中間板4は略水平に延びる姿勢となる。
The
中間板4の内周部は、内側段差部25aに嵌った状態で支持板部15の上端部により下方から支持され、また、中間板4の外周部は、外側段差部17aに嵌った状態で周壁部12の下側部分12aの上端部により下方から支持される。つまり、中間板4は、内周部と外周部がそれぞれ上下方向に挟持される。
The inner peripheral portion of the
尚、中間板4の内周部及び外周部は、アッパ部材2とロア部材3とに溶着するようにしてもよい。溶着することにより、アッパ部材2及びロア部材3と中間板4とを強固に一体化することが可能になり、オイルパン1全体としての強度を向上させることができる。
The inner peripheral portion and the outer peripheral portion of the
中間板4には、チャンバーR内にオイルが溜まった場合に排出するための複数のオイル排出孔4aが上下方向に貫通形成されている。このオイル排出孔4aの径は、第1〜第7開口部B1〜B7の径に比べて十分に小さく設定されており、ヘルムホルツ共鳴器の共鳴効果を損なわないようになっている。オイル排出孔4aは、スリットで構成してもよい。また、中間板4に切欠を形成し、この切欠を利用してオイル排出孔を構成してもよい。
A plurality of oil discharge holes 4 a are formed in the
次に、上記のように構成されたオイルパン1をエンジンに取り付けて使用する場合について説明する。尚、図示しないが、オイルパン1のオイル貯留部10内には、オイル吸入管が配設されており、このオイル吸入管からオイルが吸入されてエンジンの各部を循環するようになっている。
Next, the case where the
エンジンの各部を循環したオイルは、図示しないオイル戻し管からオイル貯留部10に戻される。このオイル戻し管の下流端は、オイル貯留部10の上方で、かつ、オイル貯留部10においてチャンバー形成部20よりも内側の部分に位置するようになっている。従って、オイルは、主に支持板部15よりも内側の空間に戻される。
The oil circulated through each part of the engine is returned to the
エンジンの運転時には、シリンダブロックからオイル貯留部10内へ向けて騒音が放射される。その音波は、空気を媒体として、チャンバー形成部20の第1〜第7開口部B1〜B7から第1〜第7室R1〜R7へ侵入して共鳴し、騒音の音エネルギが熱エネルギに変換されて音エネルギが減少する。これにより、エンジンから放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部10の底壁部11や周壁部12が振動してしまうのを抑制できる。その結果、オイルパン1周囲の他の部材の振動も抑制できる。
During engine operation, noise is radiated from the cylinder block into the
さらに、チャンバー形成部20がオイル貯留部10の周壁部12に一体化されていることで、オイル貯留部10の周壁部12の剛性が向上して振動し難くなる。
Furthermore, since the
また、オイル貯留部10の上方から滴下したオイルが第1〜第7開口部B1〜B7に入ることがある。第1〜第7開口部B1〜B7に入ったオイルは、第1〜第7室R1〜R7に侵入するが、この第1〜第7室R1〜R7に侵入したオイルは、中間板4のオイル排出孔4aから下方へ排出され、支持板部15の貫通孔15aを通って支持板部15よりも内側の空間に戻される。従って、オイルによって第1〜第7室R1〜R7が満たされるようになることはない。
Moreover, the oil dripped from the upper part of the
以上説明したように、この実施形態1にかかるオイルパン1によれば、エンジンからオイル貯留部10へ向けて放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部10の底壁部11や周壁部12が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部20をオイル貯留部10の周壁部12に一体化してオイル貯留部10の周壁部12の剛性を向上させたので、周壁部12の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
As described above, according to the
また、チャンバー形成部20の外周壁部22をオイル貯留部10の周壁部12で構成したので、チャンバー形成部20とオイル貯留部10とを強固に一体化でき、オイル貯留部10の剛性をより一層高めて周壁部12の振動を十分に抑制できる。
Further, since the outer
また、チャンバー形成部20に仕切壁A1〜A7を設けたので、チャンバー形成部20の剛性を高めることができ、このことによっても騒音を低減できる。
Moreover, since partition wall A1-A7 was provided in the
また、チャンバー形成部20の上壁部21がアッパ部材2のリブとして機能するので、オイルパン1の剛性を向上させることができる。
Further, since the
尚、この実施形態1では、チャンバー形成部20がオイル貯留部10の周壁部12内面に沿うように環状に形成されていて、中央部分が上下方向に貫通するように形成されているが、この中央部分を閉塞するようにしてもよい。閉塞する方法としては、チャンバー形成部20の上壁部21を中央部まで延長するようにしてもよいし、別部材の閉塞板等を取り付けるようにしてもよい。また、そのように中央部分を閉塞する場合には、その閉塞部分に、オイルを下方へ流すための孔部を設けるようにする。
In the first embodiment, the
また、図4に示す変形例1のように、第1開口部B1の周縁部の環状突出部27を、上壁部21の下方へ突出させてもよい。第2〜第7開口部B2〜B7の環状突出部27も同様である。環状突出部27を下方へ突出させることで、チャンバー形成部20の上方に障害物Xがある場合に、障害物Xを避けながら環状突出部27の上下寸法を長く確保することができる。
Further, as in
また、変形例1では、第6開口部B6の周縁部の環状突出部27を、上壁部21の上下両方向に突出させている。第1〜第5、第7開口部B1〜B5、B7の環状突出部27も同様にすることが可能である。
In the first modification, the annular projecting
また、図5及び図6に示す変形例2のように、中間板4に下方へ膨出する膨出部30を形成してもよい。膨出部30は、第1〜第7室R1〜R7の底壁部24に対応する部位にそれぞれ形成されており、膨出部30の形成よって第1〜第7室R1〜R7の容積を拡大させることができる。オイル排出孔4aは膨出部30に形成されている。膨出部30の膨出量を変えることで、第1〜第7室R1〜R7の容積を互いに異ならせることができる。膨出部30は、第1〜第7室R1〜R7のいずれか1つの室の底壁部24に対応するように形成してもよい。
Moreover, you may form the bulging
(実施形態2)
図7〜図9は、本発明の実施形態2にかかるオイルパン1を示すものである。この実施形態2のオイルパン1は、実施形態1のものに対し、チャンバーRの室の数と、各室に連通する開口部を形成する位置とが異っており、以下、実施形態1と同じ部分に同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
(Embodiment 2)
7 to 9 show an
すなわち、実施形態2では、チャンバーRを第1〜第5仕切壁A1〜A5で仕切っている。従って、チャンバー形成部20内には、第1〜第5室R1〜R5が形成されている。また、第1〜第5開口部B1〜B5は、チャンバー形成部20の内周壁部23に形成され、環状突出部27も内周壁部23に形成されている。この実施形態2では、各環状突出部27が略水平方向に突出することになるので、上方から滴下してきたオイルが第1〜第5開口部B1〜B5に入り難くなる。
That is, in
したがって、この実施形態2のオイルパン1によれば、実施形態1のものと同様に、エンジンからオイル貯留部10へ向けて放射された騒音をチャンバーRによって直接的に低減でき、オイル貯留部10の周壁部12が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部20をオイル貯留部10の周壁部12に一体化してオイル貯留部10の周壁部12の剛性を向上させたので、周壁部12の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
Therefore, according to the
尚、実施形態2において、実施形態1のようにチャンバー形成部20の上壁部21にも開口部及び環状突出部を形成してもよい。
In the second embodiment, an opening and an annular protrusion may be formed on the
また、チャンバー形成部20の内部に形成する室の数は、上記した数に限られるものではない。
Further, the number of chambers formed in the
(実施形態3)
図10及び図11は、本発明の実施形態3にかかるオイルパン1を示すものである。この実施形態3のオイルパン1は、チャンバーRの内部にオイルを積極的に流入させるようにした点と、オイル吸入管38をオイルパン1に設けた点と、中間板4を省略した点とで実施形態1のものとは異っており、以下、実施形態1と異なる部分を詳細に説明する。
(Embodiment 3)
10 and 11 show an
すなわち、実施形態3のオイルパン1は、アッパ部材2とロア部材3とで構成されている。アッパ部材2の下部には、底壁部11と略平行に延びる板部36が形成されている。アッパ部材2に板部36を設けることで、アッパ部材2の剛性を高めることができる。
That is, the
板部36には、上下方向に貫通するオイル流通孔36aが形成されている。板部36の上面に滴下したオイルは、オイル流通孔36aを流通して下方へ流れるようになっている。
The
また、板部36には、チャンバー形成部20の上側部分を構成する上側チャンバー構成部(第1チャンバー構成部)37が形成されている。上側チャンバー構成部37は、板部36を上方へ膨出形成してなり、その上壁部には、オイル貯留部10に臨むように開口する開口部Bが形成されている。また、上側チャンバー構成部37の下部は開放されている。上側チャンバー構成部37の上壁部の開口部Bの周縁部には、上方へ突出する環状突出部27が形成されている。この実施形態では、チャンバーRが1つの室で構成されている。
In addition, an upper chamber constituent part (first chamber constituent part) 37 constituting the upper part of the
板部36には、オイル吸入管38が形成されている。オイル吸入管38は、板部36の上下両方向に突出しており、上端部には、図示しないがオイルポンプの吸入側に連通する配管が接続されるようになっている。
An
一方、ロア部材3の底壁部11には、チャンバー形成部20の下側部分を構成する下側チャンバー構成部(第2チャンバー構成部)40が形成されている。下側チャンバー構成部40は、底壁部11から上方へ突出して環状に延びるリブで構成されており、その上端部が上側チャンバー構成部37の下端部に一致するようになっている。下側チャンバー構成部40の下部には、チャンバーRに連通する貫通孔40aが形成されている。
On the other hand, a lower chamber constituent part (second chamber constituent part) 40 constituting the lower part of the
この実施形態3では、オイルは、板部36よりも下方に貯留されるようになっており、オイル吸入管38から吸入されてエンジンの各部を循環して板部36の上面に戻される。板部36の上面に戻されたオイルは、オイル流通孔36aを通って板部36の下方へ流れる。板部36の下方のオイルは、下側チャンバー構成部40の貫通孔40aからチャンバーRに流入する。このオイルの流入量によってチャンバーR内の空気量が変化し、その結果、共鳴する周波数帯が変化する。つまり、騒音の低減可能な周波数帯をオイルの油面高さによって積極的にコントロールできる。
In the third embodiment, the oil is stored below the
また、上側チャンバー構成部37が板部36を介してオイル貯留部10の周壁部12と一体化し、さらに、リブである下側チャンバー構成部40がオイル貯留部10の側壁を構成しているので、オイル貯留部10の周壁部12及び底壁部11の剛性を十分に高めることができる。
Further, the upper
したがって、この実施形態3のオイルパン1によれば、実施形態1のものと同様に、エンジンからオイル貯留部10へ向けて放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部10の周壁部12が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部20をオイル貯留部10の周壁部12に一体化してオイル貯留部10の周壁部12の剛性を向上させたので、周壁部12の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
Therefore, according to the
また、上側チャンバー構成部37と下側チャンバー構成部40とを合わせてチャンバーRを構成するようにしたので、中空状のチャンバー形成部20を容易に得ることができる。
Further, since the upper
尚、図12に示す変形例のように、板部36をアッパ部材2とは別体にしてもよい。これにより、上側チャンバー構成部37やオイル吸入管38の形状設定の自由度を高めることができる。
Note that the
また、実施形態3において、複数のチャンバーRを設けることも可能である。 In the third embodiment, a plurality of chambers R can be provided.
(実施形態4)
図13〜図15は、本発明の実施形態4にかかるオイルパン1を示すものである。この実施形態4のオイルパン1は、オイル戻し管46とオイル吸入管47とが設けられている点と、チャンバーRの形状とが実施形態1のものと異なっており、以下、実施形態1と異なる部分を詳細に説明する。
(Embodiment 4)
FIGS. 13-15 shows the
チャンバーRは、オイル貯留部10の底壁部11の略全体を上方から覆うように広い範囲に形成されている。チャンバー形成部20の内部には、チャンバーRを第1〜第6室R1〜R6に仕切る第1〜第6仕切壁A1〜A6が設けられている。上壁部21には、チャンバーRの第1〜第6室R1〜R6に対応して第1〜第6開口部B1〜B6が形成されるとともに、第1〜第6開口部B1〜B6の周縁部から上方へ突出する環状突出部27が形成されている。
The chamber R is formed in a wide range so as to cover substantially the
また、図14に示すように、チャンバー形成部20の上壁部21には、下方へ延びるオイル流通孔45が形成されており、このオイル流通孔45は中間板4に形成された貫通孔4bを介して該中間板4よりも下方の空間に連通している。
Further, as shown in FIG. 14, an
図15に示すように、オイル戻し管46は、上壁部21に一体成形されており、上壁部21の上下両方向に突出している。オイル戻し管46の下端部は、中間板4の貫通孔4bを介して中間板4よりも下方の空間に連通している。
As shown in FIG. 15, the
オイル吸入管47も上壁部21に一体成形されており、上壁部21の上下両方向に突出している。中間板4には、オイル吸入管47を中間板4よりも下方の空間に連通させるための管部4cが形成されている。管部4cは中間板4から下方へ延びており、下端部はオイル貯留部10の底壁部11の近傍に位置している。
The
実施形態4では、エンジンを循環したオイルがオイル戻し管46からオイル貯留部10に戻された後、オイル吸入管47から吸入される。
In the fourth embodiment, the oil circulated through the engine is returned from the
また、チャンバー形成部20の上壁部21がオイル貯留部10の周壁部12と一体化しているので、周壁部12の剛性が高まる。
Further, since the
したがって、この実施形態4のオイルパン1によれば、実施形態1のものと同様に、エンジンからオイル貯留部10へ向けて放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部10の周壁部12が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部20をオイル貯留部10の周壁部12に一体化してオイル貯留部10の周壁部12の剛性を向上させたので、周壁部12の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
Therefore, according to the
また、図16に示す変形例1のように、第2、4、5仕切壁A2、A4、A5をチャンバー形成部20の上壁部21よりも上方へ突出させ、オイル貯留部10の周壁部12に一体化するようにしてもよい。これにより、第2、4、5仕切壁A2、A4、A5が上壁部21のリブとして機能し、オイルパン1の剛性を高めることができる。第2仕切壁A2は、オイル貯留部10の短径方向に延び、フランジ13の短径方向両側にあるボルト挿通孔13a,13aの近傍同士を連結するように形成されている。また、第4、第5仕切壁A5は、オイル貯留部10の長手方向に延び、フランジ13の長手方向両側にあるボルト挿通孔13a,13aの近傍同士を連結するように形成されている。ボルト挿通孔13aはエンジンに締結されるため、強度が高く、この強度の高いボルト挿通孔13aの近傍同士を第2、4、5仕切壁A2、A4、A5で連結するようにすることで、オイルパン1の補強効果が十分に得られる。第2、4、5仕切壁A2、A4、A5の突出高さは、オイル貯留部10の中央側が低くなるように設定してもよく、こうすることで、オイル貯留部10の上方にエンジン内部の部品がある場合に、該部品との干渉を避けることができる。また、第1、3仕切壁A1、A3も、第2仕切壁A2のように上方へ突出させてもよい。
Further, as in
また、図17に示す変形例2のように、チャンバー形成部20の上壁部21を、その中央部が最も下に位置するようにすり鉢状に形成してもよい。すなわち、上壁部21の周縁部が全周に亘ってフランジ13の上面近傍に位置しており、そこから中央部に向かって下降傾斜するように形成されている。これにより、上壁部21の中央部近傍にある環状突出部27の位置を上壁部21の周縁部に比べて下げることが可能になるので、上方にエンジン内部の部品がある場合に、該部品との干渉を避けることができる。また、変形例2において、変形例1のように、第1〜第5仕切壁A1〜A5を上方へ突出させ、フランジ13のボルト挿通孔13aの近傍同士を連結するようにしてもよい。
Moreover, you may form the
また、図18に示す変形例3のように、チャンバーR内に流入したオイルを利用してチャンバーRの開口部B以外の部位をシールするようにしてもよい。すなわち、中間板4には、中間板4よりも下方の空間に連通する連通孔50と、連通孔50を囲むように延びる環状溝51とが形成されている。環状溝51の内周壁51aの高さは、外周壁51bの高さよりも低く設定されている。この環状溝51には、開口部Bから入ったオイルが溜まるようになっている。
Further, as in the third modification shown in FIG. 18, the oil other than the opening B of the chamber R may be sealed using the oil that has flowed into the chamber R. That is, the
一方、アッパ部材2には、上壁部21から下方へ延びる縦板部53が形成されている。この縦板部53は、連通孔50よりも大きい管状をなしており、その下端部は、環状溝51に差し込まれている。
On the other hand, the
この変形例3では、オイルが環状溝51に流れ込み、縦板部53の下端部が環状溝51内のオイルに漬かると、縦板部53の下端部と環状溝51の内面との間がオイルによってシールされる。これにより、シールされていない場合に比べて、チャンバーRの容積が小さくなり、共鳴する音の周波数帯が変化する。チャンバーR内のオイルが過剰になった場合には、オイルが環状溝51の内周壁51aを越えて連通孔50から流れ出ることになる。
In the third modification, when oil flows into the
また、図19及び図20に示す変形例4のように、チャンバーRを第1及び第2室R1,R2に仕切り、かつ、第1及び第2室R1,R2がそれぞれ長い通路をなすように、第1及び第2室R1,R2の内部に板55、56を設けてもよい。また、この変形例4では、第1及び第2室R1,R2の長さ方向一端から他端に亘って断面積が略同じに設定されている。第1及び第2室R1,R2の内部に板55、56を設けた場合には、設けない場合に比べて高周波領域の音の消音効果が高まる。
Further, as in
また、上記実施形態1〜4では、エンジンに設けられるオイルパン1について説明したが、これに限らず、例えば、自動車の自動変速機に設けられるオイルパンに本発明を適用することも可能であり、本発明は各種動力機械用のオイルパンに適用することができる。
Moreover, although the said Embodiment 1-4 demonstrated the
また、チャンバー形成部20は、オイル貯留部10の上端部に設けることも可能である。
The
以上説明したように、本発明にかかるオイルパンは、例えば、自動車に搭載されるエンジンに設けることができる。 As described above, the oil pan according to the present invention can be provided, for example, in an engine mounted on an automobile.
1 オイルパン
2 アッパ部材(第1分割体)
3 ロア部材(第2分割体)
10 オイル貯留部
11 底壁部
12 周壁部
20 チャンバー形成部
21 上壁部
23 内周壁部
24 外周壁部
27 環状突出部
37 上側チャンバー構成部(第1チャンバー構成部)
40 下側チャンバー構成部(第2チャンバー構成部、リブ)
A 仕切壁
B 開口部
R チャンバー
1
3 Lower member (second divided body)
DESCRIPTION OF
40 Lower chamber component (second chamber component, rib)
A partition wall B opening R chamber
Claims (5)
上記動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部と、
上記オイル貯留部内にチャンバーを区画形成するチャンバー形成部とを備え、
上記チャンバー形成部の壁部には、上記オイル貯留部に臨むように開口して上記チャンバーに連通する開口部が形成され、該チャンバーは、上記動力装置から該オイル貯留部に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成され、
上記チャンバー形成部は上記オイル貯留部の壁部に一体化されていることを特徴とするオイルパン。 An oil pan provided in the power unit,
An oil storage portion that is formed in a shape that opens to the power device side and stores oil circulating through the power device;
A chamber forming section for defining a chamber in the oil storage section;
An opening is formed in the wall of the chamber forming portion so as to face the oil reservoir and communicates with the chamber, and the chamber is radiated from the power unit toward the oil reservoir. Configured to reduce noise by the resonance effect,
The oil pan, wherein the chamber forming portion is integrated with a wall portion of the oil storage portion.
チャンバー形成部の壁部の一部がオイル貯留部の壁部で構成されていることを特徴とするオイルパン。 The oil pan according to claim 1,
An oil pan, wherein a part of a wall portion of the chamber forming portion is constituted by a wall portion of an oil storage portion.
オイル貯留部は、第1分割体と第2分割体とを組み合わせて構成され、
上記第1分割体には、チャンバー形成部の一部を構成する第1チャンバー構成部が形成され、
上記第2分割体には、上記チャンバー形成部の他の部分を構成する第2チャンバー構成部が形成され、
上記第1及び第2チャンバー構成部を組み合わせて上記チャンバー形成部が構成されていることを特徴とするオイルパン。 The oil pan according to claim 1 or 2,
The oil reservoir is configured by combining the first divided body and the second divided body,
The first divided body is formed with a first chamber constituent part that constitutes a part of the chamber forming part,
In the second divided body, a second chamber constituent part that constitutes another part of the chamber forming part is formed,
An oil pan, wherein the chamber forming part is configured by combining the first and second chamber constituent parts.
オイル貯留部には、該オイル貯留部内へ突出するリブが形成され、
チャンバー形成部の壁部の一部が上記リブで構成されていることを特徴とするオイルパン。 The oil pan according to any one of claims 1 to 3,
The oil reservoir is formed with ribs that project into the oil reservoir,
An oil pan, wherein a part of a wall portion of the chamber forming portion is constituted by the rib.
チャンバー形成部の内部には、チャンバーを仕切るための仕切壁が形成されていることを特徴とするオイルパン。 The oil pan according to any one of claims 1 to 4,
An oil pan, wherein a partition wall for partitioning the chamber is formed inside the chamber forming portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009179762A JP2011032935A (en) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Oil pan |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009179762A JP2011032935A (en) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Oil pan |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011032935A true JP2011032935A (en) | 2011-02-17 |
Family
ID=43762254
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009179762A Pending JP2011032935A (en) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Oil pan |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2011032935A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014081495A2 (en) | 2012-09-07 | 2014-05-30 | United Technologies Corporation | Lubrication system having segmented anti-backflow feature |
WO2016119768A1 (en) * | 2015-01-30 | 2016-08-04 | Volkswagen Ag | Internal combustion engine comprising an oil return line having an oil duct |
JP2018123853A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | マツダ株式会社 | Oil pan |
-
2009
- 2009-07-31 JP JP2009179762A patent/JP2011032935A/en active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014081495A2 (en) | 2012-09-07 | 2014-05-30 | United Technologies Corporation | Lubrication system having segmented anti-backflow feature |
EP2893244A4 (en) * | 2012-09-07 | 2016-07-06 | United Technologies Corp | Lubrication system having segmented anti-backflow feature |
WO2016119768A1 (en) * | 2015-01-30 | 2016-08-04 | Volkswagen Ag | Internal combustion engine comprising an oil return line having an oil duct |
CN107429583A (en) * | 2015-01-30 | 2017-12-01 | 大众汽车有限公司 | Internal combustion engine with the oil return apparatus for being equipped with oil duct |
CN107429583B (en) * | 2015-01-30 | 2019-12-03 | 大众汽车有限公司 | Internal combustion engine with the oil return apparatus for being equipped with oil duct |
JP2018123853A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | マツダ株式会社 | Oil pan |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2007515340A (en) | Material that absorbs air noise | |
US20010018022A1 (en) | Resonator-integrated fan shroud and resonator-integrated fan shroud with air intake duct | |
US8025123B2 (en) | Muffler structure for vehicle | |
JP2011032935A (en) | Oil pan | |
JP4921776B2 (en) | Vibration isolator | |
JP6079514B2 (en) | Automotive hood | |
JP2007032410A (en) | Oil pan | |
JP2009287436A (en) | Oil pan | |
JP2008261310A (en) | Intake noise muffler device | |
JP5361056B2 (en) | Resonator | |
JP6752984B2 (en) | Muffler device | |
KR101551964B1 (en) | Structure of muffler for vehicle | |
JP2013096238A (en) | Oil pan structure | |
JP4790668B2 (en) | Liquid filled anti-vibration support device | |
JP5227821B2 (en) | Oil pan | |
JP6933505B2 (en) | Silencer | |
JP2001317357A (en) | Resonator integral fan shroud | |
JP5638655B2 (en) | Oil pan | |
JP3528872B2 (en) | Liquid-filled mount | |
JP2006298126A (en) | Floor undercover | |
JP6937801B2 (en) | Power unit cover | |
JP5138668B2 (en) | Oil pan | |
JP2018035701A (en) | Air cleaner | |
JP4227138B2 (en) | Liquid filled vibration isolator | |
JP2004263784A (en) | Liquid seal engine mount |