JP2011012727A

JP2011012727A - Disc brake

Info

Publication number: JP2011012727A
Application number: JP2009156230A
Authority: JP
Inventors: Seiko Tsubota; 聖子坪田; Yoichi Kumemura; 洋一久米村; Ei Inoue; 映井上; Hitoshi Yoshida; 仁吉田
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2011-01-20
Anticipated expiration: 2029-06-30
Also published as: JP5273476B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake improving productivity.SOLUTION: A pair of pad springs 23, 24 is provided with caliper retracting portions 31, and each of the engagement portions 32 of the claws 12 of a caliper 16 is applied with force in a direction where each claw 12 is separated from a disc rotor 2 in the center direction and disc axial direction of the claw 12 in a disc rotating direction by the pair of caliper retracting portions 31. Therefore, after braking is canceled, the caliper 16 is moved outward in the disc axial direction with respect to a carrier 3 to separate an outer friction pad 8 from the disc rotor 2. Thereby, it is possible to effectively suppress sliding in the disc brake 1. Also, easy configuration is achieved only by adding the caliper retracting portions 31 to the pad springs 23, 24.

Description

本発明は、車両等の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake for braking a vehicle or the like.

ディスクブレーキにおいては、キャリパのインナ側の重量が大きいことから、キャリパが自重によりインナ側を下向きにして傾く傾向がある。この場合、スライドピンとキャリアとの摺動性が低下してしまい、制動解除後、キャリパがディスクロータの軸方向へ戻り難くなることがある。その結果、アウタパッドがディスクロータに接触したままの状態となり引き摺りが発生する。例えば、特許文献１には、摩擦パッドの引き摺りを軽減するために、キャリパをディスクロータから離間させる方向へ付勢するディスクブレーキが記載されている。 In the disc brake, since the weight of the caliper on the inner side is large, the caliper tends to be inclined with the inner side facing downward by its own weight. In this case, the slidability between the slide pin and the carrier is lowered, and the caliper may be difficult to return in the axial direction of the disc rotor after the braking is released. As a result, the outer pad remains in contact with the disk rotor, and dragging occurs. For example, Patent Document 1 describes a disc brake that urges a caliper in a direction away from a disc rotor in order to reduce drag of a friction pad.

特開平７−２５９９０２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-259902

特許文献１のように、ピストンあるいはリトラクトシールを用いて、制動解除後、アウタパッドをディスク軸方向へ戻すことによりキャリパをディスクから離間させることが考えられるが、構造が複雑化することから、製造が煩雑化して生産性が低下する。本発明は、生産性の向上が可能なディスクブレーキを提供することを目的とする。 As in Patent Document 1, it is conceivable to use a piston or a retract seal to release the caliper from the disk by returning the outer pad in the disk axial direction after releasing the brake. Complicated and productivity decreases. An object of this invention is to provide the disc brake which can improve productivity.

上記課題を解決するために、本発明のディスクブレーキのパッドスプリングは、ディスクロータの回転方向における爪部の中央に向かう方向で、かつ、ディスクロータの軸方向における爪部をディスクロータから離間させる方向へキャリパの爪部を付勢するキャリパリトラクト部を有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the pad spring of the disc brake of the present invention is a direction toward the center of the claw portion in the rotation direction of the disc rotor and a direction in which the claw portion in the axial direction of the disc rotor is separated from the disc rotor. It has a caliper tract portion for urging the claw portion of the caliper.

本発明によれば、生産性の向上が可能なディスクブレーキを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a disc brake capable of improving productivity.

第１実施形態のディスクブレーキの構成を示す図であり、ディスクロータの中心からディスクロータを見た場合の図である。It is a figure which shows the structure of the disc brake of 1st Embodiment, and is a figure at the time of seeing a disc rotor from the center of a disc rotor. 第１実施形態のディスクブレーキの正面図である。It is a front view of the disc brake of a 1st embodiment. 第１実施形態のパッドスプリングの正面図である。It is a front view of the pad spring of a 1st embodiment. 第１実施形態のパッドスプリングの側面図である。It is a side view of the pad spring of a 1st embodiment. 第１実施形態のパッドスプリングの底面図である。It is a bottom view of the pad spring of a 1st embodiment. 図１におけるＡ部の拡大図である。It is an enlarged view of the A section in FIG. 図６において摩擦パッドが摩耗した状態を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a state in which the friction pad is worn in FIG. 6. 第２実施形態のディスクブレーキの正面図である。It is a front view of the disc brake of a 2nd embodiment. 第２実施形態のパッドスプリングの正面図である。It is a front view of the pad spring of a 2nd embodiment. 第２実施形態のパッドスプリングの側面図である。It is a side view of the pad spring of a 2nd embodiment. 第２実施形態のパッドスプリングの底面図である。It is a bottom view of the pad spring of a 2nd embodiment.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を添付した図を参照して説明する。なお、ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２に対して車両前後方向で車両に取付けられる場合のものを想定している。
図１に、第１実施形態のディスクブレーキ１の構成図を示す。ディスクブレーキ１は、キャリパ浮動型ディスクブレーキであり、キャリア３、一対の摩擦パッド４，８、キャリパ１６、及びパッドスプリング２３，２４とから大略構成されている。キャリア３（取付部材）は、ディスクロータ２の回転方向（図１における左右方向、以下、ディスク回転方向という）に延びるとともに、ディスクロータ２の外周側をディスクロータ２の軸方向（図１における上下方向、以下、ディスク軸方向という）へ跨いで車両の非回転部分である図示せぬナックルに固定して設けられる。一対の摩擦パッド４，８は、キャリア３に摺動可能に取付けられディスクロータ２の各摩擦面２ａ，２ｂに対向して配置される。キャリパ１６は、ディスクパス部を介してディスクロータ２を跨ぐように設けられ、車両のアウタ側（図１における下側）に形成される爪部１２と、この爪部１２に対向させて設けられシリンダボア１４とピストン１５とで構成されるシリンダ部１３とが一体形成されてる。パッドスプリング２３，２４は、キャリア３と一対の摩擦パッド４，８との間に設けられ、一対の摩擦パッド４，８の摺動性を向上させるとともに、一対の摩擦パッド４，８をディスクロータ２の径方向（図２における上下方向、以下、ディスク径方向という）に付勢して、ガタツキを抑制している。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The disc brake 1 is assumed to be attached to the vehicle in the vehicle longitudinal direction with respect to the disc rotor 2.
FIG. 1 shows a configuration diagram of the disc brake 1 of the first embodiment. The disc brake 1 is a caliper floating type disc brake, and generally includes a carrier 3, a pair of friction pads 4, 8, a caliper 16, and pad springs 23 and 24. The carrier 3 (mounting member) extends in the rotation direction of the disk rotor 2 (left and right direction in FIG. 1, hereinafter referred to as the disk rotation direction), and the outer periphery of the disk rotor 2 extends in the axial direction of the disk rotor 2 (up and down in FIG. 1). Direction (hereinafter referred to as the disc axial direction) and is fixed to a knuckle (not shown) which is a non-rotating portion of the vehicle. The pair of friction pads 4, 8 are slidably attached to the carrier 3 and are disposed to face the friction surfaces 2 a, 2 b of the disk rotor 2. The caliper 16 is provided so as to straddle the disc rotor 2 through the disc path portion, and is provided so as to oppose the claw portion 12 formed on the outer side (lower side in FIG. 1) of the vehicle. A cylinder portion 13 composed of a cylinder bore 14 and a piston 15 is integrally formed. The pad springs 23 and 24 are provided between the carrier 3 and the pair of friction pads 4 and 8 to improve the slidability of the pair of friction pads 4 and 8, and the pair of friction pads 4 and 8 are connected to the disk rotor. 2 is biased in the radial direction (the vertical direction in FIG. 2, hereinafter referred to as the disk radial direction) to suppress backlash.

キャリパ１６のシリンダ部１３には、ディスク回転方向の両側に延びる腕部１３Ａ、１３Ｂが形成されている。この腕部１３Ａ，１３Ｂの先端側には、それぞれディスク軸方向に延びる一対のスライドピン１７，１８が設けられている。各スライドピン１７，１８は、キャリア３に設けられたガイド孔３Ａ，３Ｂに挿通されている。これにより、キャリア３に対してキャリパ１６が摺動可能に支持されるようになっている。 The cylinder part 13 of the caliper 16 is formed with arm parts 13A and 13B extending on both sides in the disk rotation direction. A pair of slide pins 17 and 18 extending in the disk axial direction are provided on the distal ends of the arms 13A and 13B. The slide pins 17 and 18 are inserted through guide holes 3 A and 3 B provided in the carrier 3. Thus, the caliper 16 is slidably supported with respect to the carrier 3.

キャリア３のガイド孔３Ａ，３Ｂの開口部には、内周溝３Ａａ，３Ｂａが形成されている。この内周溝３Ａａ，３Ｂａには、リトラクトシール３３，３３がそれぞれ嵌合されている。このリトラクトシール３３，３３は、その内周面で各スライドピン１７，１８に当接して各スライドピン１７，１８を弾性的に保持している。リトラクトシール３３，３３は、スライドピン１７，１８の所定量未満の移動では、弾性変形してその内周面のスライドピン１７，１８に対する当接部位は変位しないようになっており、スライドピン１７，１８が所定量以上移動したときにその内周面のスライドピン１７，１８に対する当接部位が変位するようになっている。なお、上記所定量は、非制動時のディスクロータ２と摩擦パッド４若しくは摩擦パッド８との間に設定されるパッドクリアランスと同様な量となっている。 Inner grooves 3 Aa and 3 Ba are formed in the openings of the guide holes 3 A and 3 B of the carrier 3. Retract seals 33 and 33 are fitted in the inner circumferential grooves 3Aa and 3Ba, respectively. The retract seals 33 and 33 are in contact with the slide pins 17 and 18 on their inner peripheral surfaces and elastically hold the slide pins 17 and 18. The retract seals 33, 33 are elastically deformed by movement of the slide pins 17, 18 less than a predetermined amount so that the contact portions of the inner peripheral surfaces with the slide pins 17, 18 are not displaced. , 18 moves a predetermined amount or more so that the contact portion of the inner peripheral surface with respect to the slide pins 17, 18 is displaced. The predetermined amount is the same as the pad clearance set between the disc rotor 2 and the friction pad 4 or the friction pad 8 during non-braking.

各摩擦パッド４，８は、それぞれパッドライニング５，９とパッドプレート６，１０とから構成されている。図２に示されるように、各パッドプレート６，１０のディスク回転方向両端部（図２における左右両側）には、凸部７，１１が形成されている。この凸部７，１１は、パッドスプリング２３，２４を介してキャリア３の案内溝２１，２２に係合されるようになっている。これにより、各摩擦パッド４，８は、凸部７，１１が案内溝２１および２２に案内されてディスク軸方向へ移動可能に構成される。 Each friction pad 4, 8 is composed of a pad lining 5, 9 and a pad plate 6, 10. As shown in FIG. 2, convex portions 7 and 11 are formed at both ends of the pad plates 6 and 10 in the disk rotation direction (left and right sides in FIG. 2). The convex portions 7 and 11 are engaged with the guide grooves 21 and 22 of the carrier 3 via pad springs 23 and 24. Thereby, each friction pad 4 and 8 is comprised so that the convex parts 7 and 11 may be guided to the guide grooves 21 and 22, and to move to a disk axial direction.

図３乃至図５に詳細に示されるように、パッドスプリング２３は、所定の板厚を有する板状のばね鋼により構成され、案内部２６，２７、連結部２５、一対のパッド付勢部２８，２９、及びキャリパリトラクト部３１を有して一体形成されている。案内部２６，２７は、キャリア３の各案内溝２１，２２に嵌合されて各摩擦パッド４，８の各凸部７，１１をディスク軸方向（図３における左右方向）へ案内するとともに、制動時における摩擦パッド４，８の制動トルクを受承するようになっている。連結部２５は、案内部２６，２７間に両者を接続して設けられディスクロータ２を跨ぐようにディスク軸方向へ延びて形成されている。この連結部２５は、図４に示されるように、キャリア３の形状に対応させて屈曲されており、ディスク軸方向中央に、キャリア３に押し当てることで当該パッドスプリング２３の取付状態を安定させる押し当て部３０が形成されている。 As shown in detail in FIGS. 3 to 5, the pad spring 23 is made of plate-shaped spring steel having a predetermined plate thickness, and includes guide portions 26 and 27, a connecting portion 25, and a pair of pad urging portions 28. , 29 and a caliper tract portion 31 are integrally formed. The guide portions 26 and 27 are fitted in the guide grooves 21 and 22 of the carrier 3 to guide the convex portions 7 and 11 of the friction pads 4 and 8 in the disk axial direction (left and right direction in FIG. 3). The braking torque of the friction pads 4 and 8 during braking is received. The connecting portion 25 is provided by connecting both between the guide portions 26 and 27, and is formed to extend in the disc axial direction so as to straddle the disc rotor 2. As shown in FIG. 4, the connecting portion 25 is bent corresponding to the shape of the carrier 3, and the mounting state of the pad spring 23 is stabilized by pressing against the carrier 3 at the center in the disk axial direction. A pressing portion 30 is formed.

各パッド付勢部２８，２９は、トング形状に形成され、各案内部２６，２７に溶接等により固定される固定片２８ａ，２９ａと、各摩擦パッド４，８の図２における左側の各凸部７，１１の下端面に当接される当接片２８ｂ，２９ｂと、一端が固定片２８ａ，２９ａに接続されるとともに他端が当接片２８ｂ，２９ｂに接続される略Ｃ字形状に形成され周方向へ押し縮められることで付勢力を発生させるばね片２８ｃ，２９ｃとにより構成される。この一対のパッド付勢部２８，２９によって、各摩擦パッド４，８の各パッドプレート６，１０の図２における左側（図１における右側）部分をディスクロータ２の径方向外方（図２における上方）へ付勢して各摩擦パッド４，８のガタツキを防止するようになっている。 Each pad urging portion 28, 29 is formed in a tongue shape, and fixed pieces 28a, 29a fixed to the respective guide portions 26, 27 by welding or the like, and the left protrusions of each friction pad 4, 8 in FIG. The contact pieces 28b and 29b that are in contact with the lower end surfaces of the portions 7 and 11 and the substantially C-shape in which one end is connected to the fixed pieces 28a and 29a and the other end is connected to the contact pieces 28b and 29b. The spring pieces 28c and 29c are formed and compressed in the circumferential direction to generate an urging force. By the pair of pad urging portions 28 and 29, the left side (right side in FIG. 1) of each pad plate 6 and 10 of each friction pad 4 and 8 is radially outward of the disk rotor 2 (in FIG. 2). The friction pads 4 and 8 are prevented from rattling by urging upward).

キャリパリトラクト部３１は、アウタ側（図２における左側で図１における下側）における案内部２６のディスク径方向内側に形成されている。このキャリパリトラクト部３１により、ディスク回転方向における爪部１２の中央（図１，２における一点鎖線Ｏ）へ向かう方向で、かつ、ディスク軸方向おける爪部１２をディスクロータ２から離間させる（図１における矢示Ａ）方向へ、キャリパ１６の爪部１２を付勢するようになっている。言い換えると、図６に示すように、ディスク回転方向おける爪部１２の中央へ向かう方向の力Ｆ１と、ディスク軸方向おける爪部１２をディスクロータ２から離間させる方向の力Ｆ２との合力Ｆを、キャリパ１６の爪部１２に作用させるようになっている。また、キャリパリトラクト部３１は、固定片３１ａ、係合片３１ｂ、及び、ばね片３１ｃから構成されている。固定片３１ａは、パッドスプリング２３の案内部２６のディスク径方向内側から延びて形成されている。係合片３１ｂは、固定片３１ａに対して傾いてディスクロータ２へ近接するように延びて形成されており、爪部１２のディスク回転方向一側（図１における右側で図２における左側）に断面弧状に形成された係合部３２に摺動可能に係合されるようになっている。ばね片３１ｃは、略Ｃ字形状に形成されて一端が固定片３１ａに接続されるとともに他端が係合片３１ｂに接続されるようになっている。ばね片３１ｃは、周方向へ押し縮められることで付勢力が発生するようになっている。そして、図６に示されるように、キャリア３に取付けられたパッドスプリング２３のキャリパリトラクト部３１の固定片３１ａと係合片３１ｂとを近づけるようにばね片３１ｃを押し縮めて、その弾性力によって当該パッドスプリング２３の係合片３１ｂをキャリパ１６の爪部１２の係合部３２に面接触させる。なお、係合片３１ｂの長さは、図７に示されるように、アウタ側の摩擦パッド８の摩耗が進行してキャリパ１６、具体的には爪部１２がキャリア３に対してディスク軸方向内方であるインナ側（図７における矢示Ｂ方向）へ移動した場合であっても、キャリパリトラクト部３１の係合片３１ｂと爪部１２の対応する係合部３２との当接が解除されないような長さになっている。 The caliper tract portion 31 is formed on the inner side in the disk radial direction of the guide portion 26 on the outer side (the left side in FIG. 2 and the lower side in FIG. 1). With this caliper tract part 31, the claw part 12 in the direction toward the center of the claw part 12 in the disk rotation direction (the one-dot chain line O in FIGS. 1 and 2) and in the disk axis direction is separated from the disk rotor 2 (FIG. 1). The claw portion 12 of the caliper 16 is biased in the direction indicated by arrow A). In other words, as shown in FIG. 6, a resultant force F of a force F1 in the direction of rotation of the claw portion 12 in the disc rotation direction and a force F2 in the direction of separating the claw portion 12 in the disc axis direction from the disc rotor 2 is obtained. The caliper 16 is made to act on the claw portion 12. The caliper tract portion 31 includes a fixed piece 31a, an engaging piece 31b, and a spring piece 31c. The fixed piece 31 a is formed to extend from the inner side in the disk radial direction of the guide portion 26 of the pad spring 23. The engagement piece 31b is formed so as to be inclined with respect to the fixed piece 31a so as to be close to the disk rotor 2, and on one side of the claw portion 12 in the disk rotation direction (the right side in FIG. 1 and the left side in FIG. 2). It is slidably engaged with the engaging portion 32 formed in an arc shape in cross section. The spring piece 31c is formed in a substantially C shape, and one end is connected to the fixed piece 31a and the other end is connected to the engaging piece 31b. The spring piece 31c is configured to generate a biasing force by being compressed in the circumferential direction. Then, as shown in FIG. 6, the spring piece 31c is compressed so that the fixed piece 31a of the caliper retract portion 31 of the pad spring 23 attached to the carrier 3 and the engaging piece 31b are brought closer to each other, and the elastic force The engaging piece 31 b of the pad spring 23 is brought into surface contact with the engaging portion 32 of the claw portion 12 of the caliper 16. As shown in FIG. 7, the length of the engagement piece 31 b is such that the wear of the friction pad 8 on the outer side proceeds and the caliper 16, specifically, the claw portion 12 is in the disk axial direction with respect to the carrier 3. Even when the inner side is moved to the inner side (in the direction of arrow B in FIG. 7), the contact between the engagement piece 31b of the caliper tract part 31 and the corresponding engagement part 32 of the claw part 12 is released. The length is not to be.

他方、パッドスプリング２４は、パッドスプリング２３に対してミラー対称に形成されているため、ここでは、パッドスプリング２３に対する相当部分はパッドスプリング２３と同一の名称および符号を付与して、パッドスプリング２４の詳細な説明を省略する。また、パッドスプリング２４のキャリパリトラクト部３１の係合片３１ｂは、爪部１２のディスク回転方向他側（図１における左側で図２における右側）に断面弧状に形成された係合部３２に摺動可能に係合される。 On the other hand, since the pad spring 24 is formed in mirror symmetry with respect to the pad spring 23, here, a corresponding part with respect to the pad spring 23 is given the same name and symbol as the pad spring 23, and Detailed description is omitted. Further, the engagement piece 31b of the caliper retract portion 31 of the pad spring 24 slides on the engagement portion 32 formed in a cross-sectional arc shape on the other side of the claw portion 12 in the disc rotation direction (left side in FIG. 1 and right side in FIG. 2). It is movably engaged.

次に、第１実施形態の作用を説明する。まず、制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダボア１４へ作動液が供給されると、ピストン１５がキャリパ本体１３に対してディスク軸方向外方（アウタ側）へ相対移動してインナパッド４がディスクロータ２の摩擦面２ａに押し付けられる。その反力により、キャリパ本体１３がキャリア３に対してディスク軸方向内方（インナ側）へ移動し、爪部１２を介してアウタ側の摩擦パッド８がディスクロータ２の摩擦面２ｂに押し付けられて制動力が発生する。ここで、ディスクロータ２の回転力は、ディスクロータ２が正回転（図２に示されるＢ方向へ回転）している場合、各摩擦パッド４，８の図２における左側（図１における右側）の各凸部７，１１が、パッドスプリング２３を介してキャリア３のトルク受け部１９により支持される。なお、ディスクロータ２が逆回転している場合、各摩擦パッド４，８の図２における右側（図１における左側）の各凸部７，１１が、パッドスプリング２４を介してキャリア３のトルク受け部２０により支持される。このとき、キャリパ１６の爪部１２の各係合部３２，３２がインナ側に移動することで、各パッドスプリング２３，２４の各キャリパリトラクト部３１が弾性変形して撓められる。具体的には、キャリパ１６の移動により、爪部１２の係合部３２が当接しているキャリパリトラクト部３１の係合片３２ｂが、固定片３２ａに近づく方向に変位することで、ばね片３１ｃが撓められてキャリパリトラクト部３１の付勢力Ｆが大きくなる。 Next, the operation of the first embodiment will be described. First, at the time of braking, when hydraulic fluid is supplied from a master cylinder (not shown) to the cylinder bore 14, the piston 15 moves relative to the caliper body 13 outward in the disk axial direction (outer side), and the inner pad 4 moves to the disk. It is pressed against the friction surface 2 a of the rotor 2. The reaction force causes the caliper body 13 to move inward in the disk axial direction (inner side) with respect to the carrier 3, and the outer friction pad 8 is pressed against the friction surface 2 b of the disk rotor 2 via the claw portion 12. Braking force is generated. Here, the rotational force of the disk rotor 2 is such that when the disk rotor 2 is rotating forward (rotating in the direction B shown in FIG. 2), the left side of each friction pad 4, 8 in FIG. 2 (right side in FIG. 1). The convex portions 7 and 11 are supported by the torque receiving portion 19 of the carrier 3 via the pad spring 23. When the disk rotor 2 rotates in the reverse direction, the respective convex portions 7 and 11 on the right side (left side in FIG. 1) of the friction pads 4 and 8 receive the torque of the carrier 3 via the pad spring 24. Supported by part 20. At this time, each engaging part 32, 32 of the claw part 12 of the caliper 16 moves toward the inner side, so that each caliper tract part 31 of each pad spring 23, 24 is elastically deformed and bent. Specifically, when the caliper 16 moves, the engagement piece 32b of the caliper tract portion 31 with which the engagement portion 32 of the claw portion 12 abuts is displaced in a direction approaching the fixed piece 32a, whereby the spring piece 31c. Is bent and the urging force F of the caliper tract portion 31 is increased.

一方、制動が解除されると、各パッドスプリング２３，２４の各キャリパリトラクト部３１による、キャリパ１６の爪部１２の各係合部３２に作用する付勢力（弾性力）、すなわち、ディスク回転方向で爪部１２の中央方向の力Ｆ１とディスク軸方向で爪部１２がディスクロータ２から離間する方向の力Ｆ２との合力Ｆ（図６参照）により、キャリパ１６がキャリア３に対してディスク軸方向外方（アウタ側、図１における下方）へ移動し、アウタ側の摩擦パッド８をディスクロータ２から離間させることができる。なお、図７に示すように、摩擦パッド４，８の摩耗が進むと、爪部１２の係合部３２に対するキャリパリトラクト部３１の係合片３２ｂの当接部位が変位してキャリパリトラクト部３１の付勢力Ｆが大きくなっていく。このような摩擦パッド４，８の摩耗が進んだ状態であっても、キャリパリトラクト部３１のディスク軸方向おける爪部１２をディスクロータ２から離間させる方向の力Ｆ２を略一定に保つために、爪部１２の係合部３２が断面弧状に形成されている。すなわち、係合部３２の形状は、摩擦パッド４，８の摩耗に伴うキャリパ１６の移動に対応して上記合力Ｆの付勢方向が変化する、すなわち、キャリパ１６がインナ側に移動する毎に、爪部１２がディスクロータ２から離間する方向の力Ｆ２が小さくなるように設定されている。具体的には、係合部３２の断面弧は、爪部１２のアウタ側へ向かうに従がって曲率半径が小さくなるような弧状に形成されている。 On the other hand, when the brake is released, the urging force (elastic force) acting on each engaging portion 32 of the claw portion 12 of the caliper 16 by the caliper tract portion 31 of each pad spring 23, 24, that is, the disc rotation direction. Thus, the caliper 16 acts on the disk 3 with respect to the carrier 3 by the resultant force F (see FIG. 6) of the force F1 in the center direction of the claw 12 and the force F2 in the direction of separating the claw 12 from the disk rotor 2 in the disk axis direction. The outer side friction pad 8 can be moved away from the disk rotor 2 by moving outward in the direction (outer side, downward in FIG. 1). As shown in FIG. 7, when wear of the friction pads 4 and 8 progresses, the contact portion of the engagement piece 32 b of the caliper tract portion 31 with respect to the engagement portion 32 of the claw portion 12 is displaced, and the caliper tract portion 31. The urging force F increases. In order to keep the force F2 in the direction of separating the claw portion 12 in the disc axial direction of the caliper tract portion 31 away from the disc rotor 2 even when the friction pads 4 and 8 are worn, The engaging portion 32 of the claw portion 12 is formed in a cross-sectional arc shape. That is, the shape of the engaging portion 32 is such that the urging direction of the resultant force F changes corresponding to the movement of the caliper 16 due to the wear of the friction pads 4 and 8, that is, every time the caliper 16 moves to the inner side. The force F2 in the direction in which the claw portion 12 is separated from the disk rotor 2 is set to be small. Specifically, the cross-sectional arc of the engaging portion 32 is formed in an arc shape such that the radius of curvature decreases as it goes toward the outer side of the claw portion 12.

ここで、キャリパ１６の爪部１２をキャリア３に対してディスクロータ２から離間させる際に、各スライドピン１７，１８の移動に追従して弾性変形するリトラクトシール３３，３３によってキャリパリトラクト部３１によるキャリパ１６の戻り量が所定量となるようになっている。これは、制動時におけるディスクロータ２と摩擦パッド８との間に設定されるパッドクリアランス（所定量）分のキャリパ１６の移動では、リトラクトシール３３，３３の内周面におけるスライドピン１７，１８の当接部位が変位せずに弾性変形するようになっている。このため、制動解除時にリトラクトシール３３，３３の弾性変形（所定量）分しかキャリパ１６が移動しない、すなわち、キャリパ１６の爪部１２がキャリア３に対して一定量だけしかディスクロータ２から離間しないようになっている。このようなリトラクトシール３３，３３を各スライドピン１７，１８のストッパとしてキャリア３に設けたことで、各パッドスプリング２３，２４の各キャリパリトラクト部３１によるキャリア１６の戻り量が大き過ぎてインナパッド４がディスクロータ２に接触してしまうのを防止することができる。 Here, when the claw portion 12 of the caliper 16 is separated from the disk rotor 2 with respect to the carrier 3, the caliper tract portion 31 is caused by the retract seals 33 and 33 which elastically deform following the movement of the slide pins 17 and 18. The return amount of the caliper 16 is set to a predetermined amount. This is because when the caliper 16 is moved by a pad clearance (predetermined amount) set between the disk rotor 2 and the friction pad 8 during braking, the slide pins 17 and 18 on the inner peripheral surfaces of the retract seals 33 and 33 are moved. The contact part is elastically deformed without being displaced. Therefore, when the brake is released, the caliper 16 moves only by the elastic deformation (predetermined amount) of the retract seals 33, that is, the claw portion 12 of the caliper 16 is separated from the disk rotor 2 by a certain amount with respect to the carrier 3. It is like that. Since the retract seals 33 and 33 are provided on the carrier 3 as stoppers for the slide pins 17 and 18, the return amount of the carrier 16 by the caliper retract portions 31 of the pad springs 23 and 24 is too large. 4 can be prevented from coming into contact with the disk rotor 2.

第１実施形態では以下の効果を奏する。
第１実施形態によれば、キャリア３（取付部材）のディスク回転方向両側に設けられる一対のパッドスプリング２３，２４にそれぞれキャリパリトラクト部３１を設けている。この一対のキャリパリトラクト部３１により、キャリパ１６の爪部１２のディスク回転方向両側の各係合部３２に、ディスク回転方向における爪部１２の中央へ向かう方向で、かつ、ディスク軸方向における爪部１２をディスクロータ２から離間させるる方向の力、言い換えると、ディスク回転方向における爪部１２の中央へ向かう方向の力Ｆ１とディスク軸方向における爪部１２をディスクロータ２から離間させる方向の力Ｆ２との合力Ｆをそれぞれ作用させる。これにより、制動解除後、キャリパ１６をキャリア３に対してディスク軸方向外方（アウタ側）へ移動させてアウタ側の摩擦パッド８をディスクロータ２から離間させることができる。これにより、ディスクブレーキ１の引き摺りを抑制することができる。また、各パッドスプリング２３，２４にキャリパリトラクト部３１を追加するだけでよいので、製造および組立が容易で生産性が向上する。さらに、一対のキャリパリトラクト部３１により、キャリパ１６、具体的には爪部１２をディスク回転方向両端部から挟み込むようになっているため、キャリア３に対するキャリパ１６の姿勢が安定し、スライドピンとキャリアとの摺動性が向上して、制動解除後でも、キャリパ１６がディスクロータ２の軸方向へ戻り易くなる。その結果、アウタ側摩擦パッド８がディスクロータ２に接触したままの状態である引き摺りの発生を抑制することができる。 The first embodiment has the following effects.
According to the first embodiment, the caliper tract portions 31 are respectively provided on the pair of pad springs 23 and 24 provided on both sides of the carrier 3 (attachment member) in the disk rotation direction. By this pair of caliper tract parts 31, the claw parts in the direction toward the center of the claw part 12 in the disk rotation direction and the claw parts in the disk axial direction are engaged with the respective engagement parts 32 on both sides of the claw part 12 of the caliper 16 in the disk rotation direction. Force in the direction of separating the disc 12 from the disk rotor 2, in other words, a force F1 in the direction of rotating the disc toward the center of the claw portion 12 and a force F2 in the direction of separating the claw portion 12 in the disc axial direction from the disc rotor 2. The resultant force F is applied. Thus, after the brake is released, the caliper 16 can be moved outwardly in the disk axial direction (outer side) with respect to the carrier 3 to separate the outer friction pad 8 from the disk rotor 2. Thereby, drag of the disc brake 1 can be suppressed. Moreover, since it is only necessary to add the caliper tract part 31 to each pad spring 23 and 24, manufacture and assembly are easy and productivity improves. Further, since the caliper 16, specifically, the claw portion 12 is sandwiched from both ends in the disk rotation direction by the pair of caliper tract portions 31, the posture of the caliper 16 with respect to the carrier 3 is stabilized, and the slide pin and the carrier Thus, the caliper 16 can easily return to the axial direction of the disc rotor 2 even after the brake is released. As a result, it is possible to suppress the occurrence of dragging in which the outer friction pad 8 remains in contact with the disk rotor 2.

なお、上記第１実施形態において、制動解除時にキャリパ１６をキャリア３に対してディスク軸方向へ移動させる場合の摺動抵抗の最大値が約４０Ｎであるとした場合に、各パッドスプリング２３，２４の材料の板厚を０．８ｍｍとすることで、一対のパッドスプリング２３，２４によるセット荷重、すなわち、キャリパ１６の軸方向への戻し力を約４０Ｎに設定することができ、爪部１２をディスクロータ２から離間させることができることをコンピュータ解析を用いて確認している。 In the first embodiment, when the caliper 16 is moved in the disk axial direction with respect to the carrier 3 when the brake is released, the maximum value of the sliding resistance is about 40 N, and the pad springs 23, 24 are used. By setting the plate thickness of the material to 0.8 mm, the set load by the pair of pad springs 23, 24, that is, the return force in the axial direction of the caliper 16 can be set to about 40 N. It is confirmed using computer analysis that the disk rotor 2 can be separated.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を添付した図に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一あるいは相当する構成には同一の名称および符号を付与し、重複する説明を省略する。なお、ディスクブレーキ１’は、ディスクロータ２に対して重力方向上側で車両に取け付ける場合のものを想定している。
図８乃至図１１に示されるように、第２実施形態では、図３−図５に示される第１実施形態のパッドスプリング２３におけるキャリパリトラクト部３１の係合片３１ｂの先端をディスク径方向内方（図における）下方へ傾斜させてパッドスプリング２３´を形成し、該パッドスプリング２３´と、該パッドスプリング２３´に対してミラー対称に形成されたパッドスプリング２４´とをキャリア３（取付部材）のディスク回転方向両側（図１１における左右両側）に設けてディスクブレーキ１´を構成している。また、図８に示すように係合片３１´ｂに連続するばね片３１´ｃも係合片３１´ｂの傾斜に応じて傾斜させている。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, the same name and code | symbol are provided to the structure which is the same as that of 1st Embodiment, or it corresponds, and the overlapping description is abbreviate | omitted. The disc brake 1 ′ is assumed to be attached to the vehicle on the upper side in the gravity direction with respect to the disc rotor 2.
As shown in FIGS. 8 to 11, in the second embodiment, the tip of the engagement piece 31b of the caliper tract portion 31 in the pad spring 23 of the first embodiment shown in FIGS. The pad spring 23 'is formed by inclining downward (in the figure), and the pad spring 23' and the pad spring 24 'formed in mirror symmetry with respect to the pad spring 23' are connected to the carrier 3 (mounting member). ) Is provided on both sides of the disc rotation direction (right and left sides in FIG. 11) to constitute a disc brake 1 ′. Further, as shown in FIG. 8, the spring piece 31'c continuing to the engagement piece 31'b is also inclined according to the inclination of the engagement piece 31'b.

キャリア３の爪部１２のディスク回転方向両側に、係合部３２（図６参照）を臨むように形成した切欠き部３４を設け、各パッドスプリング２３´，２４´の各キャリパリトラクト部３１´の各係合片３１´ｂの先端を持ち上げるようにばね片３１´ｃを弾性変形させて、各係合片３１´ｂを爪部１２の各切欠き部３４に係合させている。これにより、各パッドスプリング２３´，２４´の各キャリパリトラクト部３１´の各係合片３１´ｂを爪部１２の相対する各係合部３２に係合させる（図６参照）とともに各切欠き部３４の傾斜面３４ａに当接させている。 Cutout portions 34 formed so as to face the engaging portions 32 (see FIG. 6) are provided on both sides of the claw portion 12 of the carrier 3 in the disk rotation direction, and the caliper tract portions 31 ′ of the pad springs 23 ′ and 24 ′ are provided. The spring pieces 31 ′ c are elastically deformed so as to lift the tips of the engagement pieces 31 ′ b, and the engagement pieces 31 ′ b are engaged with the notches 34 of the claw portion 12. As a result, the engagement pieces 31 ′ b of the respective caliper tract portions 31 ′ of the respective pad springs 23 ′ and 24 ′ are engaged with the respective engaging portions 32 of the claw portion 12 (see FIG. 6) and It is made to contact | abut to the inclined surface 34a of the notch part 34. FIG.

次に、第２実施形態の作用を説明する。
制動が解除されると、キャリパ１６の爪部１２の各係合部３２に作用する各パッドスプリング２３´，２４´の各キャリパリトラクト部３１´による付勢力、すなわち、ディスク回転方向で爪部１２の中央方向の力Ｆ１とディスク軸方向で爪部１２がディスクロータ２から離間する方向の力Ｆ２との合力Ｆ（図６参照）により、キャリパ１６がキャリア３（取付部材）に対してディスク軸方向外方（アウタ側）へ移動、すなわち、アウタ側の摩擦パッド８をディスクロータ２から離間させることができる。 Next, the operation of the second embodiment will be described.
When the braking is released, the urging force of each of the pad springs 23 ′ and 24 ′ acting on each engagement portion 32 of the claw portion 12 of the caliper 16 by the respective caliper tract portions 31 ′, that is, the claw portion 12 in the disk rotation direction. Of the caliper 16 against the carrier 3 (mounting member) by the resultant force F (see FIG. 6) of the center direction force F1 and the force F2 in the direction in which the claw portion 12 moves away from the disk rotor 2 in the disk axis direction. Movement outward in the direction (outer side), that is, the outer friction pad 8 can be separated from the disk rotor 2.

そして、キャリパ浮動型ディスクブレーキ１´においては、キャリパ１６の自重により、シリンダ部１３がディスク軸方向内方に近づいた状態でディスクロータ２の軸線に対して傾く傾向がある。第２実施形態では、弾性変形させた各キャリパリトラクト部３１´の各係合片３１ｂ´を爪部１２の各切欠き部３４の傾斜面３４ａに当接させて爪部１２をディスク軸方向内方へ付勢している。これにより、上記キャリパ１６の傾きを抑制して、スライドピンとキャリアとの摺動性が向上して、制動解除後でも、キャリパ１６がディスクロータ２の軸方向へ戻り易くなる。その結果、アウタ側摩擦パッド８がディスクロータ２に接触したままの状態である引き摺りの発生を抑制することができる。また、摩擦パッド４，８を同方向に付勢するよりも、モーメントアーム（キャリパ１６の重心から付勢位置までの距離）を長く設定して各スライドピン１７，１８とキャリア３との摺動性を向上させることができる。 In the caliper floating disc brake 1 ′, due to the weight of the caliper 16, the cylinder portion 13 tends to be inclined with respect to the axis of the disc rotor 2 in a state where the cylinder portion 13 approaches inward in the disc axial direction. In the second embodiment, the engagement pieces 31b ′ of the caliper tract portions 31 ′ that are elastically deformed are brought into contact with the inclined surfaces 34a of the notches 34 of the claw portions 12 so that the claw portions 12 are moved in the disk axial direction. It is energizing towards. Thereby, the inclination of the caliper 16 is suppressed, the slidability between the slide pin and the carrier is improved, and the caliper 16 can easily return to the axial direction of the disc rotor 2 even after the brake is released. As a result, it is possible to suppress the occurrence of dragging in which the outer friction pad 8 remains in contact with the disk rotor 2. Also, rather than urging the friction pads 4 and 8 in the same direction, the moment arm (distance from the center of gravity of the caliper 16 to the urging position) is set longer to allow the slide pins 17 and 18 and the carrier 3 to slide. Can be improved.

第２実施形態によれば、第１実施形態のディスクブレーキ１と同様の効果である生産性の向上を図ることができる。さらに、各キャリパリトラクト部３１´の各係合片３１ｂ´を爪部１２の各切欠き部３４の傾斜面３４ａに当接させてキャリパ１６の爪部１２をディスク径方向内方へ付勢したことから、各スライドピン１７，１８とキャリア３との摺動性を向上させることができ、制動解除後、キャリパ１６をキャリア３に対してディスクロータ軸方向へ円滑に移動させることが可能になり、アウタ側の摩擦パッド８の引き摺りをより確実に防ぐことができる。また、パッドスプリング２３´，２４´（キャリパリトラクト部３１´）の板厚を変えてディスク回転方向両側でばね定数をそれぞれ調節することにより、前取付け、後取付けによるキャリパ１６の傾きをより細かく調整することができる。 According to the second embodiment, it is possible to improve productivity, which is the same effect as the disc brake 1 of the first embodiment. Furthermore, each engagement piece 31b 'of each caliper tract part 31' is brought into contact with the inclined surface 34a of each notch part 34 of the claw part 12 to urge the claw part 12 of the caliper 16 inward in the disk radial direction. As a result, the slidability between the slide pins 17 and 18 and the carrier 3 can be improved, and the caliper 16 can be smoothly moved in the disk rotor axial direction with respect to the carrier 3 after the braking is released. The drag of the outer friction pad 8 can be more reliably prevented. In addition, by adjusting the spring constants on both sides of the disc rotation direction by changing the plate thickness of the pad springs 23 'and 24' (the caliper tract portion 31 '), the inclination of the caliper 16 by the front mounting and the rear mounting is adjusted more finely. can do.

１ディスクブレーキ、２ディスクロータ、３キャリア（取付部材）、４，８摩擦パッド、１２爪部、１５ピストン、１６キャリパ、２３，２４パッドスプリング、３１キャリパリトラクト部 1 Disc brake, 2 Disc rotor, 3 Carrier (mounting member), 4, 8 Friction pad, 12 Claw, 15 Piston, 16 Caliper, 23, 24 Pad spring, 31 Caliper retract

Claims

A mounting member extending in the rotational direction of the disk rotor and straddling the outer peripheral side of the disk rotor in the axial direction; a pair of friction pads attached to the mounting member and slidable on both surfaces of the disk rotor; A piston that is slidable in the axial direction of the disc rotor and that presses one friction pad of the pair of friction pads, and is formed opposite to the piston and presses the other friction pad of the pair of friction pads. A disc brake comprising a caliper having a claw portion, and a pad spring provided between the pair of friction pads and the mounting member and biasing the pair of friction pads outward in the radial direction of the disc rotor. And
The pad spring attaches the claw portion of the caliper in a direction toward the center of the claw portion in the rotation direction of the disc rotor and in a direction to separate the claw portion in the axial direction of the disc rotor from the disc rotor. A disc brake characterized by having a caliper tract portion.