JP2011006028A - Electrical equipment unit for motorcycle - Google Patents

Electrical equipment unit for motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP2011006028A
JP2011006028A JP2009153826A JP2009153826A JP2011006028A JP 2011006028 A JP2011006028 A JP 2011006028A JP 2009153826 A JP2009153826 A JP 2009153826A JP 2009153826 A JP2009153826 A JP 2009153826A JP 2011006028 A JP2011006028 A JP 2011006028A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
harness
motorcycle
component unit
harnesses
vehicle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2009153826A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5235170B2 (en
Inventor
Tatsuji Baba
竜児 馬場
Tatsuya Furuse
達也 古▲瀬▼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=43388467&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP2011006028(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2009153826A priority Critical patent/JP5235170B2/en
Priority to BRPI1002333-0A priority patent/BRPI1002333B1/en
Priority to CN2010102151366A priority patent/CN101934840B/en
Publication of JP2011006028A publication Critical patent/JP2011006028A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5235170B2 publication Critical patent/JP5235170B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
    • B62J11/19—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for electric wires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electrical equipment unit for a motorcycle, which protects a harness mounting part without using a protective tube.SOLUTION: The electrical equipment unit 50 includes: a case 52 provided on a case support stay 55 through screws 56 and including a regulator circuit for controlling power generation; a plurality of harnesses 53 extended to the outside in a form of penetrating a wall 57 of the case 52 to supply electric power to electrical components; a harness fixing component 58 mounted to the wall 57 of the case 52 to fix the harnesses 53 to the wall 57; and a plate-like harness guard 61 extended outward from the harness fixing component 58. The harnesses are protected by the plate-like harness guard, that is, the harness mounting part can be protected without using the protective tube.

Description

本発明は、自動二輪車の電装品ユニット、特にハーネスを固定するハーネス固定部品を備える電装品ユニットの改良に関する。   The present invention relates to an improvement of an electrical component unit of a motorcycle, particularly an electrical component unit including a harness fixing component for fixing a harness.

自動二輪車には、前照灯、方向指示灯、レギュレータ、通信機器や点火装置やＥＣＵ（電子制御ユニット）などの各種電装品が備えられ、このような電装品を備えている自動二輪車が各種提案されている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。   Motorcycles are equipped with various electrical components such as headlamps, turn signals, regulators, communication devices, ignition devices and ECUs (electronic control units), and various motorcycles equipped with such electrical components are proposed. (For example, refer to Patent Document 1 (FIG. 5).)

この特許文献１に示される電装品ユニット３５（符号は同公報のものを流用する。以下、同じ。）は、筐体３７、アンテナ３４、端子３９、サークリップ３８及びハーネスを覆うチューブ４０で構成される。   The electrical component unit 35 shown in this Patent Document 1 (the reference sign is the same as that of the same publication. The same applies hereinafter) includes a casing 37, an antenna 34, a terminal 39, a circlip 38, and a tube 40 covering the harness. Is done.

チューブ４０はハーネスを車体フレームから保護する為に設けられるが、電装品ユニット３５から複数本のハーネスが延ばされることが少なくなく、これらのハーネスの各々に厚肉のチューブ４０が取付けられると、隣り合うハーネス同士のピッチが必然的に大きくなる。特に、ハーネスを横一列に並べる場合には、一番手前のハーネスと最も奥のハーネスとの間隔が大きくなり、電装品ユニット３５のレイアウトや取付けに影響が出る。   The tubes 40 are provided to protect the harnesses from the vehicle body frame. However, a plurality of harnesses are often extended from the electrical component unit 35. When the thick tubes 40 are attached to each of these harnesses, the tubes 40 are adjacent to each other. The pitch between matching harnesses inevitably increases. In particular, when the harnesses are arranged in a horizontal row, the distance between the foremost harness and the farthest harness is increased, which affects the layout and attachment of the electrical component unit 35.

加えて、ハーネスの各々にチューブ４０を取付ける必要があり、チューブ４０の取付けコストが嵩む。
そこで、保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を車体フレームから保護することができる電装品ユニットが求められる。 In addition, it is necessary to attach the tube 40 to each of the harnesses, and the attachment cost of the tube 40 increases.
Therefore, there is a demand for an electrical component unit that can protect the attachment site of the harness from the vehicle body frame without using a protective tube.

特開２００５−１５５６公報JP 2005-1556 A

本発明は、保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を保護することができる自動二輪車の電装品ユニットを提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide an electrical component unit for a motorcycle that can protect a harness attachment site without using a protective tube.

請求項１に係る発明は、自動二輪車の車体フレームに取付けられ電気回路を内蔵している筐体と、この筐体の壁を貫通する形態で外部に延ばされ車体に装備される電気部品へ給電する複数本のハーネスと、前記筐体の壁に取付けられ前記ハーネスを前記壁に固定するハーネス固定部品と、からなる自動二輪車の電装品ユニットにおいて、前記ハーネス固定部品から板状のハーネスガード部が外方へ延ばされ、このハーネスガード部で前記複数本のハーネスの特定の部位をガードするようにしたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a housing that is attached to a body frame of a motorcycle and has an electric circuit built therein, and an electrical component that is extended to the outside in a form that penetrates a wall of the housing and is mounted on the body. In an electrical component unit of a motorcycle, comprising: a plurality of harnesses for supplying power; and a harness fixing part that is attached to a wall of the housing and fixes the harness to the wall. Is extended outward, and the harness guard portion guards specific portions of the plurality of harnesses.

請求項２に係る発明では、特定の部位は、ハーネスの下面であり、当該ハーネスの下面に車体フレームが対向することを特徴とする。   In the invention which concerns on Claim 2, a specific site | part is the lower surface of a harness, and a vehicle body frame opposes the lower surface of the said harness, It is characterized by the above-mentioned.

請求項３に係る発明では、筐体は、車体フレームに溶接されている筐体支持ステーに取付けられ、ハーネスガード部は当該筐体支持ステーと、車体フレームとの結合部に対向することを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the housing is attached to a housing support stay welded to the vehicle body frame, and the harness guard portion faces a coupling portion between the housing support stay and the vehicle body frame. And

請求項４に係る発明では、ハーネスガード部は、結合部の溶接のビードの上に延ばされることを特徴とする。   In the invention which concerns on Claim 4, a harness guard part is extended on the bead of welding of a connection part, It is characterized by the above-mentioned.

請求項５に係る発明では、複数本のハーネスは、ハーネスガード部の上面に沿って並べられていることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the plurality of harnesses are arranged along the upper surface of the harness guard portion.

請求項６に係る発明では、ハーネス固定部品は、グロメットであることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that the harness fixing part is a grommet.

請求項７に係る発明では、筐体には、発電制御用のレギュレータ回路が内蔵されていることを特徴とする。   The invention according to claim 7 is characterized in that a regulator circuit for power generation control is built in the housing.

請求項８に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプから後方へ延ばされたメインフレームと、このメインフレームの後端から左右に分岐する左右の分岐フレームとを含み、筐体支持ステーは、メインフレームと分岐フレームとの接合部近傍に設けられていることを特徴とする。   In the invention according to claim 8, the vehicle body frame includes a main frame extending rearward from the head pipe, and left and right branch frames branching left and right from the rear end of the main frame. It is provided in the vicinity of the junction between the main frame and the branch frame.

請求項１に係る発明では、ハーネス固定部品から板状のハーネスガード部が外方へ延ばされている。板状のハーネスガード部でハーネスを保護する。すなわち、保護チューブを用いないで、ハーネスの取付け部位を車体フレームに対向する部位の部分だけコンパクトに保護することができる。
そして、ハーネス固定部品を変形させて板状のハーネスガード部を成形してあるので、ハーネス固定部品とハーネスガード部とが一体にでき、コストの低減を図ることができる。
加えて、筐体にハーネス固定部材を取付けるだけで、ハーネスガード部も取付けられるので、取付けの手間も軽減することができる。 In the invention which concerns on Claim 1, the plate-shaped harness guard part is extended outward from the harness fixing component. The harness is protected by a plate-like harness guard. That is, it is possible to compactly protect only the portion of the harness facing the body frame without using a protective tube.
Since the harness-fixing component is deformed to form the plate-like harness guard part, the harness-fixing part and the harness guard part can be integrated, and the cost can be reduced.
In addition, since the harness guard portion can be attached simply by attaching the harness fixing member to the housing, it is possible to reduce the labor of attachment.

請求項２に係る発明では、ハーネスは自重で垂れ下がり、下側が接触することで傷つき易くなる。ハーネスの下面をガードするので、ハーネスを適切にガードすることができる。   In the invention which concerns on Claim 2, a harness hangs down with dead weight, and it becomes easy to be damaged because the lower side contacts. Since the lower surface of the harness is guarded, the harness can be guarded appropriately.

請求項３に係る発明では、筐体は、筐体支持ステーに取付けられる。筐体支持フレームは車体フレームに溶接されているので、筐体を車体フレームの任意の場所に配置することができる。   In the invention which concerns on Claim 3, a housing | casing is attached to a housing | casing support stay. Since the housing support frame is welded to the vehicle body frame, the housing can be disposed at an arbitrary location on the vehicle body frame.

請求項４に係る発明では、ハーネスガード部は、溶接のビードの上に延ばされている。ハーネスガード部がハーネスのビードへの接触を防ぐので、ビードからハーネスを保護することができる。   In the invention which concerns on Claim 4, the harness guard part is extended on the bead of welding. Since the harness guard part prevents the harness from contacting the bead, the harness can be protected from the bead.

請求項５に係る発明では、複数本のハーネスは、ハーネスガード部の上面に沿って並べられている。仮に、ハーネスの全体を覆うハーネスガード部を使用すると、ハーネスガード部が大きくなりコストアップを招く。本発明であれば、横一列に並べられた複数本のハーネスを、板状のハーネスガード部に並べたので、コンパクトにすることができ、ハーネスガード部のコストの低減を図ることができる。   In the invention which concerns on Claim 5, the multiple harness is located in a line along the upper surface of a harness guard part. If a harness guard part that covers the entire harness is used, the harness guard part becomes large, resulting in an increase in cost. According to the present invention, a plurality of harnesses arranged in a horizontal row are arranged in the plate-like harness guard part, so that it can be made compact and the cost of the harness guard part can be reduced.

請求項６に係る発明では、ハーネス固定部品は、グロメットである。グロメットはゴムや樹脂等で成形することが一般的である。ハーネス固定部品とハーネスガード部との一体成形が容易となり、製造コストの低減を図ることができる。   In the invention which concerns on Claim 6, a harness fixing component is a grommet. Grommets are generally molded from rubber or resin. It becomes easy to integrally form the harness fixing part and the harness guard part, and the manufacturing cost can be reduced.

請求項７に係る発明では、筐体には、発電制御用のレギュレータ回路が内蔵されている。レギュレータは複数本のハーネスが必要となるが、本発明であれば、レギュレータに接続される複数本のハーネスを適切にガードすることができる。特に、レギュレータは、発熱部品であって、その熱引きの為にフレームに直付けすることが望ましく、筐体とフレームが接近して取付けられるものであるので、そのハーネスに本発明のようなハーネスガード部を用いることは、非常に大きな効果を発揮することができる。   In the invention according to claim 7, a regulator circuit for power generation control is built in the housing. The regulator requires a plurality of harnesses, but the present invention can appropriately guard the plurality of harnesses connected to the regulator. In particular, the regulator is a heat generating component, and is preferably directly attached to the frame for its heat pulling, and since the casing and the frame are attached close to each other, the harness as in the present invention is attached to the harness. The use of the guard part can exert a very great effect.

請求項８に係る発明では、筐体支持ステーは、メインフレームと分岐フレームとの接合部近傍に設けられている。筐体とハーネスが、フレーム上に露出するので、筐体へのハーネスの取付けが容易になる。   In the invention which concerns on Claim 8, the housing | casing support stay is provided in the junction part vicinity of a main frame and a branch frame. Since the housing and the harness are exposed on the frame, the harness can be easily attached to the housing.

本発明に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図である。1 is a plan view of a body frame of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の電装品ユニットの斜視図である。1 is a perspective view of an electrical component unit of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る筐体支持ステーの取付状態を説明する図である。It is a figure explaining the attachment state of the housing | casing support stay which concerns on this invention. 本発明に係る自動二輪車の電装品ユニットの作用図である。FIG. 6 is an operation diagram of the electrical component unit of the motorcycle according to the present invention. 本発明に係る電装品ユニットのハーネスの取付状態を説明する図である。It is a figure explaining the attachment state of the harness of the electrical equipment unit which concerns on this invention.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１（車体フレーム１１の詳細な構造は後述する。）と、この車体フレーム１１の先端に設けられているヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に取付けられる前輪１４と、フロントフォーク１３に取付けられ前輪１４が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３の上部に取付けられるヘッドライト１６、メータ１７及びステアリングハンドル１８と、車体フレーム１１上に配置される燃料タンク２１と、車体フレーム１１から後方へ延ばされるシートレール２２に載せられるシート２３と、車体フレーム１１に吊られているエンジン２４と、車体フレーム１１の後部下部から延ばされているスイングアーム２５と、このスイングアーム２５の後部に回転自在に取付けられる後輪２６と、スイングアーム２５の後端とシートレール２２とに渡され後輪２６の上下動を制御するリヤクッション２７と、からなる。 First, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 is steerably attached to a body frame 11 (the detailed structure of the body frame 11 will be described later) and a head pipe 12 provided at the front end of the body frame 11. A front fork 13, a front wheel 14 that is rotatably attached to the lower end of the front fork 13, a front fender 15 that is attached to the front fork 13 and blocks mud and stones that the front wheel 14 jumps up, and an upper part of the front fork 13 The headlight 16, the meter 17, and the steering handle 18, the fuel tank 21 disposed on the body frame 11, the seat 23 mounted on the seat rail 22 extending rearward from the body frame 11, and the body frame 11 are suspended. Engine 24 and the rear lower part of the body frame 11 A swing arm 25 that is extended, a rear wheel 26 that is rotatably attached to the rear part of the swing arm 25, a rear that is passed to the rear end of the swing arm 25 and the seat rail 22 and controls the vertical movement of the rear wheel 26. And the cushion 27.

エンジン２４には、吸気管２８が接続されている。この吸気管２８はシート２３の下方に配置されているエアクリーナ３１で浄化され、キャブレター３２で燃料が混合された混合気をエンジン２４へ供給する。
また、エンジン２４から排気管３３が延ばされ、この排気管３３に触媒ユニット３４が接続され、この触媒ユニット３４にマフラー３５が接続されている。 An intake pipe 28 is connected to the engine 24. The intake pipe 28 is purified by an air cleaner 31 disposed below the seat 23 and supplies an air-fuel mixture mixed with fuel by a carburetor 32 to the engine 24.
An exhaust pipe 33 is extended from the engine 24, a catalyst unit 34 is connected to the exhaust pipe 33, and a muffler 35 is connected to the catalyst unit 34.

ステアリングハンドル１８にバックミラー３６が取付けられ、シート２３の後方にテールランプ３７が設けられ、このテールランプ３７と後輪２６との間にリヤフェンダ３８が取付けられている。   A rearview mirror 36 is attached to the steering handle 18, a tail lamp 37 is provided behind the seat 23, and a rear fender 38 is attached between the tail lamp 37 and the rear wheel 26.

次に、車体フレーム１１の構造を詳しく説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１は、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばされているメインフレーム４１と、このメインフレーム４１の後端から後方へ延ばされている左右一対のシートレール２２、４２と、メインフレーム４１の後端から左右に分岐して後方斜め下方に延ばされている左右の分岐フレーム４３、４４と、これらの分岐フレーム４３、４４及びシートレール２２、４２のそれぞれに渡した左右のリヤ支持フレーム４５、４６と、これらのリヤ支持フレーム４５、４６及び分岐フレーム４３、４４にそれぞれ渡した左右のサブフレーム４７、４８と、メインフレーム４１の前端から後方斜め下方へ延ばされているダウンフレーム４９とからなる。
電装品ユニット５０は、メインフレーム４１と左右の分岐フレーム４３、４４との接合部５１近傍に設けられ電気回路を内蔵している筐体５２と、この筐体５２に設けられ車体に装備される電機部品へ給電する複数本のハーネス５３とを備えている。
なお、ハーネス５３は、分岐フレーム４３の保持部５４に通されることで保持されている。 Next, the structure of the body frame 11 will be described in detail.
As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 11 includes a head pipe 12 constituting a front end, a main frame 41 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 12, and a rear end from the rear end of the main frame 41. A pair of left and right seat rails 22, 42 that are extended, left and right branch frames 43, 44 that branch from the rear end of the main frame 41 to the left and right and extend obliquely downward rearward, and these branch frames 43 , 44 and the left and right rear support frames 45, 46 passed to the seat rails 22, 42, and left and right sub-frames 47, 48 passed to the rear support frames 45, 46 and the branch frames 43, 44, respectively. It consists of a down frame 49 extending diagonally downward from the front end of the main frame 41.
The electrical component unit 50 is provided in the vicinity of the joint portion 51 between the main frame 41 and the left and right branch frames 43 and 44, and has a housing 52 containing an electric circuit, and is provided in the housing 52 and mounted on the vehicle body. And a plurality of harnesses 53 for supplying electric power to the electric parts.
The harness 53 is held by being passed through the holding portion 54 of the branch frame 43.

次に本発明に係る電装品ユニットについて説明する。
図３に示されるように、車体フレーム１１には、接合部５１近傍に筐体５２を支持する筐体支持ステー５５が設けられている。
電装品ユニット５０は、筐体支持ステー５５にねじ５６を介して設けられ発電制御用のレギュレータ回路が内蔵されている筐体５２と、この筐体５２の壁５７を貫通する形態で外部に延ばされ電機部品へ給電する複数のハーネス５３と、筐体５２の壁５７に取付けられハーネス５３を壁５７に固定するハーネス固定部品５８と、このハーネス固定部品５８から外方へ延ばされている板状のハーネスガード部６１とを備えている。 Next, the electrical component unit according to the present invention will be described.
As shown in FIG. 3, the body frame 11 is provided with a housing support stay 55 that supports the housing 52 in the vicinity of the joint portion 51.
The electrical component unit 50 is provided on the housing support stay 55 via a screw 56 and extends to the outside in a form penetrating a wall 57 of the housing 52 and a housing 52 in which a regulator circuit for power generation control is built. A plurality of harnesses 53 for supplying power to the electrical parts, a harness fixing part 58 that is attached to the wall 57 of the housing 52 and fixes the harness 53 to the wall 57, and extends outward from the harness fixing part 58. A plate-like harness guard 61 is provided.

このハーネスガード部６１により、ハーネス５３の特定の部位としてのハーネス５３の下面６２をガードすることができる。
複数本のハーネス５３は、ハーネスガード部６１の上面６３に沿って並べられている。これにより、複数本のハーネス５３を一枚の板状のハーネスガード部６１でガードすることができる。 The harness guard portion 61 can guard the lower surface 62 of the harness 53 as a specific part of the harness 53.
The plurality of harnesses 53 are arranged along the upper surface 63 of the harness guard part 61. Thereby, a plurality of harnesses 53 can be guarded by a single plate-like harness guard part 61.

次に筐体支持ステー５５について説明する。
図４に示されるように、ハーネスガード部６１は、筐体支持ステー５５と、車体フレーム１１との結合部５９に対向する。筐体支持ステー５５は車体フレーム１１に溶接されており、溶接部にはビード６４が形成されている。
ハーネスガード部６１は、結合部５９の溶接のビード６４の上に延ばされている。 Next, the housing support stay 55 will be described.
As shown in FIG. 4, the harness guard portion 61 faces the connecting portion 59 between the housing support stay 55 and the vehicle body frame 11. The housing support stay 55 is welded to the vehicle body frame 11, and a bead 64 is formed at the welded portion.
The harness guard part 61 is extended on the welding bead 64 of the coupling part 59.

なお、ハーネス固定部品５８は、樹脂又はゴム製のグロメットである。これにより、ハーネス固定部品５８とハーネスガード部６１とは、一体的に成形することが容易である上、ハーネス５３とハーネスガード部６１が接触して、ハーネス５３に影響を及ぼすことがない。
また、筐体５２は、放熱フィン６５を備えている。 The harness fixing component 58 is a resin or rubber grommet. Thereby, the harness fixing part 58 and the harness guard part 61 can be easily molded integrally, and the harness 53 and the harness guard part 61 are not in contact with each other and the harness 53 is not affected.
Further, the housing 52 is provided with heat radiating fins 65.

以上の述べた電装品ユニット５０の作用を次に述べる。
図５（ａ）に示す比較例において、筐体支持ステー１０１は、車体フレーム１０２に溶接されており、筐体支持ステー１０１に電装品ユニット１０３の筐体１０４が固定されている。ハーネス１０５は、筐体１０４設けられているハーネス固定部品１０６に固定されている。
ここで、ハーネス１０５が、振動等により矢印（１）のように動かされる。すると、ハーネス１０５が溶接のビード１０７に接触することがある。 The operation of the electrical component unit 50 described above will be described next.
In the comparative example shown in FIG. 5A, the housing support stay 101 is welded to the vehicle body frame 102, and the housing 104 of the electrical component unit 103 is fixed to the housing support stay 101. The harness 105 is fixed to a harness fixing component 106 provided in the housing 104.
Here, the harness 105 is moved as shown by the arrow (1) by vibration or the like. Then, the harness 105 may come into contact with the weld bead 107.

一方、（ｂ）に示す実施例において、ハーネス５３が、振動等により矢印（２）のように動かされる。ハーネスガード部６１により、ハーネス５３はビード６４に接触しない。結果、ハーネス５３に対する影響を防止することができる。   On the other hand, in the embodiment shown in (b), the harness 53 is moved as shown by the arrow (2) by vibration or the like. The harness 53 does not contact the bead 64 due to the harness guard 61. As a result, the influence on the harness 53 can be prevented.

次に取付幅について説明する。
図６（ａ）に示す比較例において、電装品ユニット１１０には、複数本のハーネス１１１が取付けられている。複数本のハーネス１１１の全てを保護チューブ１１２で覆うと、ハーネス１１１の取付幅（一番手前のハーネス１１１と最も奥のハーネス１１１との間隔）がＬ１となる。保護チューブ１１２が大きくなるので、コストアップを招く。また、保護チューブ１１２をハーネス固定部品１１３へ突き当てる管理が必要となり手間がかかる。 Next, the mounting width will be described.
In the comparative example shown in FIG. 6A, a plurality of harnesses 111 are attached to the electrical component unit 110. When all of the plurality of harnesses 111 are covered with the protective tube 112, the mounting width of the harness 111 (the distance between the foremost harness 111 and the innermost harness 111) is L1. Since the protective tube 112 becomes large, the cost increases. In addition, it is necessary to manage the abutting of the protective tube 112 against the harness fixing component 113, which is troublesome.

一方、（ｂ）に示す実施例において、筐体５２に電気回路としての発電制御用のレギュレータ回路６６が内蔵されている。ハーネス５３は、ハーネスガード部６１の上面６３に沿って並べられており、ハーネス５３の取付幅はＬ２となる。Ｌ２＜Ｌ１となり、ハーネスガード部６１をコンパクトにすることができ、コストの低減を図ることができる。加えて、（ａ）に示す比較例のように保護チューブ１１２をハーネス固定部品１１３に突き当てる管理が不要のため、手間がかからない。   On the other hand, in the embodiment shown in (b), the casing 52 has a built-in regulator circuit 66 for power generation control as an electric circuit. The harness 53 is arranged along the upper surface 63 of the harness guard 61, and the mounting width of the harness 53 is L2. Since L2 <L1, the harness guard part 61 can be made compact, and the cost can be reduced. In addition, since the management for abutting the protective tube 112 against the harness fixing component 113 is not required as in the comparative example shown in FIG.

尚、本発明に係る自動二輪車の電装品ユニットは、実施の形態では発電制御用のレギュレータ回路に適用したが、点火装置やＥＣＵにも適用可能であり、一般の電装品に適用することは差し支えない。   Although the electric component unit of the motorcycle according to the present invention is applied to the regulator circuit for power generation control in the embodiment, it can also be applied to an ignition device and an ECU, and can be applied to general electric components. Absent.

本発明の電装品ユニットは、自動二輪車に好適である。   The electrical component unit of the present invention is suitable for a motorcycle.

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、４１…メインフレーム、４３…分岐フレーム、４４…分岐フレーム、５０…電装品ユニット、５１…接合部、５２…筐体、５３…ハーネス、５５…筐体支持ステー、５７…壁、５８…ハーネス固定部品（グロメット）、５９…結合部、６１…ハーネスガード部、６２…特定の部位（ハーネスの下面）、６３…ハーネスガード部の上面、６４…ビード、６６…電気回路（レギュレータ回路）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Body frame, 12 ... Head pipe, 41 ... Main frame, 43 ... Branch frame, 44 ... Branch frame, 50 ... Electrical component unit, 51 ... Joint part, 52 ... Housing, 53 ... Harness, 55 ... Housing support stay, 57 ... Wall, 58 ... Harness fixing part (grommet), 59 ... Coupling part, 61 ... Harness guard part, 62 ... Specific part (lower surface of harness), 63 ... Upper surface of harness guard part, 64: beads, 66: electrical circuit (regulator circuit).

Claims (8)

自動二輪車（１０）の車体フレーム（１１）に取付けられ電気回路（６６）を内蔵している筐体（５２）と、この筐体（５２）の壁（５７）を貫通する形態で外部に延ばされ車体に装備される電気部品へ給電する複数本のハーネス（５３）と、前記筐体（５２）の壁（５７）に取付けられ前記ハーネス（５３）を前記壁（５７）に固定するハーネス固定部品（５８）と、からなる自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）において、
前記ハーネス固定部品（５８）から板状のハーネスガード部（６１）が外方へ延ばされ、このハーネスガード部（６１）で前記複数本のハーネス（５３）の特定の部位（６２）をガードするようにしたことを特徴とする自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。 A casing (52) attached to the vehicle body frame (11) of the motorcycle (10) and containing an electric circuit (66) and a wall (57) of the casing (52) are extended to the outside. A plurality of harnesses (53) for supplying electric power to the electric parts mounted on the vehicle body, and a harness attached to the wall (57) of the housing (52) and fixing the harness (53) to the wall (57) In the electric component unit (50) of the motorcycle (10) comprising the fixed component (58),
A plate-shaped harness guard part (61) is extended outward from the harness fixing part (58), and a specific part (62) of the plurality of harnesses (53) is guarded by the harness guard part (61). An electrical component unit (50) for a motorcycle (10), characterized in that: 前記特定の部位（６２）は、前記ハーネス（５３）の下面（６２）であり、当該ハーネス（５３）の下面（６２）に前記車体フレーム（１１）が対向することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。   The specific part (62) is a lower surface (62) of the harness (53), and the vehicle body frame (11) faces the lower surface (62) of the harness (53). The electrical component unit (50) of the motorcycle (10) described. 前記筐体（５２）は、前記車体フレーム（１１）に溶接されている筐体支持ステー（５５）に取付けられ、前記ハーネスガード部（６１）は当該筐体支持ステー（５５）と、前記車体フレーム（１１）との結合部（５９）に対向することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。   The housing (52) is attached to a housing support stay (55) welded to the vehicle body frame (11), and the harness guard portion (61) includes the housing support stay (55) and the vehicle body. The electrical component unit (50) of the motorcycle (10) according to claim 1 or 2, wherein the electrical component unit (50) is opposed to a coupling portion (59) with the frame (11). 前記ハーネスガード部（６１）は、前記結合部（５９）の溶接のビード（６４）の上に延ばされることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。   The electric component unit (50) of the motorcycle (10) according to claim 3, wherein the harness guard portion (61) extends on a weld bead (64) of the coupling portion (59). 前記複数本のハーネス（５３）は、前記ハーネスガード部（６１）の上面（６３）に沿って並べられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。   The motorcycle (10) according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of harnesses (53) are arranged along an upper surface (63) of the harness guard part (61). ) Electrical component unit (50). 前記ハーネス固定部品（５８）は、グロメット（５８）であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。   The electric component unit (50) of the motorcycle (10) according to any one of claims 1 to 5, wherein the harness fixing part (58) is a grommet (58). 前記筐体（５２）には、発電制御用のレギュレータ回路（６６）が内蔵されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。   The electric component unit (10) for a motorcycle (10) according to any one of claims 1 to 6, wherein the casing (52) includes a regulator circuit (66) for power generation control. 50). 前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１２）から後方へ延ばされたメインフレーム（４１）と、このメインフレーム（４１）の後端から左右に分岐する左右の分岐フレーム（４３、４４）とを含み、
前記筐体支持ステー（５５）は、前記メインフレーム（４１）と前記分岐フレーム（４３、４４）との接合部（５１）近傍に設けられていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項記載の自動二輪車（１０）の電装品ユニット（５０）。 The vehicle body frame (11) includes a main frame (41) extending rearward from the head pipe (12), and left and right branch frames (43, 44) branching left and right from the rear end of the main frame (41). Including
The said housing support stay (55) is provided in the junction part (51) vicinity of the said main frame (41) and the said branch frame (43,44), Any one of Claims 3-7 The electrical component unit (50) of the motorcycle (10) according to claim 1.
JP2009153826A 2009-06-29 2009-06-29 Motorcycle electrical component unit Active JP5235170B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009153826A JP5235170B2 (en) 2009-06-29 2009-06-29 Motorcycle electrical component unit
BRPI1002333-0A BRPI1002333B1 (en) 2009-06-29 2010-06-23 MOTORCYCLE ELECTRIC COMPONENT UNIT
CN2010102151366A CN101934840B (en) 2009-06-29 2010-06-25 Electric apparatus unit of motor bicycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009153826A JP5235170B2 (en) 2009-06-29 2009-06-29 Motorcycle electrical component unit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011006028A true JP2011006028A (en) 2011-01-13
JP5235170B2 JP5235170B2 (en) 2013-07-10

Family

ID=43388467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009153826A Active JP5235170B2 (en) 2009-06-29 2009-06-29 Motorcycle electrical component unit

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5235170B2 (en)
CN (1) CN101934840B (en)
BR (1) BRPI1002333B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2692621A2 (en) 2012-08-03 2014-02-05 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Saddle type vehicle
US10871267B2 (en) 2018-09-21 2020-12-22 Honda Motor Co., Ltd. Lamp body structure for saddle riding vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0132633Y2 (en) * 1984-10-16 1989-10-04
JPH1179026A (en) * 1997-08-29 1999-03-23 Honda Motor Co Ltd Motorcycle cable fastening structure
WO2003004340A1 (en) * 2001-07-06 2003-01-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electric equipment arranging structure in motor
JP2005219669A (en) * 2004-02-06 2005-08-18 Honda Motor Co Ltd Electrical equipment mounting structure for saddle riding vehicle
JP2007145132A (en) * 2005-11-25 2007-06-14 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP2008001278A (en) * 2006-06-23 2008-01-10 Yamaha Motor Co Ltd Saddle type vehicle

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4574486B2 (en) * 2005-08-01 2010-11-04 本田技研工業株式会社 Electrical component arrangement structure for motorcycles
US7151222B1 (en) * 2006-05-15 2006-12-19 Yazaki North America, Inc. Adjustable wire shield
CN201077495Y (en) * 2007-06-05 2008-06-25 江门市大长江集团有限公司 Fixation structure of motorcycle speed-sensing device wire harness
JP5030223B2 (en) * 2007-09-13 2012-09-19 矢崎総業株式会社 Protector
JP5096895B2 (en) * 2007-12-10 2012-12-12 矢崎総業株式会社 Wire harness protector

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0132633Y2 (en) * 1984-10-16 1989-10-04
JPH1179026A (en) * 1997-08-29 1999-03-23 Honda Motor Co Ltd Motorcycle cable fastening structure
WO2003004340A1 (en) * 2001-07-06 2003-01-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electric equipment arranging structure in motor
JP2005219669A (en) * 2004-02-06 2005-08-18 Honda Motor Co Ltd Electrical equipment mounting structure for saddle riding vehicle
JP2007145132A (en) * 2005-11-25 2007-06-14 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP2008001278A (en) * 2006-06-23 2008-01-10 Yamaha Motor Co Ltd Saddle type vehicle

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2692621A2 (en) 2012-08-03 2014-02-05 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Saddle type vehicle
CN103569267A (en) * 2012-08-03 2014-02-12 雅马哈发动机株式会社 Saddle type vehicle
EP2692621A3 (en) * 2012-08-03 2014-02-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Saddle type vehicle
CN103569267B (en) * 2012-08-03 2016-06-29 雅马哈发动机株式会社 Riding vehicle
US10871267B2 (en) 2018-09-21 2020-12-22 Honda Motor Co., Ltd. Lamp body structure for saddle riding vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1002333A2 (en) 2012-03-27
BRPI1002333B1 (en) 2019-04-09
CN101934840A (en) 2011-01-05
CN101934840B (en) 2013-02-06
JP5235170B2 (en) 2013-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5971775B2 (en) Saddle riding
JP4574486B2 (en) Electrical component arrangement structure for motorcycles
US8887854B2 (en) Electrical unit containing structure for saddle type electric vehicle
JP6238329B2 (en) Engine control unit mounting structure for motorcycles
US9663170B2 (en) Harness support structure of motorcycle
JP2011000912A (en) Electrical component mounting structure for motorcycle
JP2015120423A (en) Winker device
JP5412199B2 (en) Motorcycle
JP2009179236A (en) Electrical equipment mounting structure of motorcycle
TWI731308B (en) Straddled vehicle
BRPI1002424A2 (en) motorcycle
JP5235170B2 (en) Motorcycle electrical component unit
JP3470826B2 (en) Vehicle horn
JP2010195254A (en) Electric component mounting structure of motorcycle
JP2009226975A (en) Headlight supporting structure for saddle ride type vehicle
JP2010143331A (en) Meter device for vehicle
JP5320195B2 (en) Motorcycle
JP2014213716A (en) Immobilizer amplifier fitting structure for motorcycle
CN110494351B (en) Electronic equipment charging device for two-wheeled vehicle
CN110431069B (en) Frame structure for motorcycle
JP2015063272A (en) Cable arrangement structure of electric component in saddle riding type vehicle
JP4758286B2 (en) Headlamp device
JPH10310090A (en) Frame structure for motorcycle
US20230071497A1 (en) Holding structure for optional component
EP3960599A1 (en) Straddled vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111124

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120518

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130319

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130322

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130325

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160405

Year of fee payment: 3