JP2010534593A - 平行移動式フラップ駆動ドア - Google Patents
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Abstract
Description
航空機のフラップ開口部を開閉する装置とその使用方法が、一又は複数の既存の同装置及び/又は同方法に関連する一又は複数の問題を低減するために、必要とされている。
図1は、装置10の一実施形態の内部の部分斜視図を示し、ここで装置10は可変キャンバ位置にあり、航空機12のフラップ開口部14を開閉する。装置10は、航空機12、フラップ開口部14、フラップ部材16、トルクチューブ部材18、少なくとも一つのトラック部材20、ドア部材22、シール24、トルクチューブローラ部材26、少なくともひとつのローラ部材28、及びバイアス部材30から構成することができる。航空機12は、あらゆる種類の航空機とすることができる。図1では、装置10及びフラップ開口部14は第1モードにあり、この第1モードにおいては、装置10はフラップ開口部14を覆い、フラップ部材16が運動しても装置10のドア部材22が開いてフラップ開口部14が開口することはない。第1モードは、航空機12が遷音速飛行する間に使用されうる。
図4に示すように、トルクチューブローラ部材26は、ブラケット44及びピン46を用いてドア部材22に取り付けることができる。ブラケット44は、ボルト48を用いて、又はその他の機構により、ドア部材22に取り付けることができる。ピン46は、ねじ山を有し、ブラケット44を貫通してトルクチューブローラ部材26の開口部50を通って延びることができる。開口部50は、トルクチューブローラ部材26のねじ山を受けることができる。このようにして、トルクチューブローラ部材26は、ピン46に沿って回転により移動することができる。他の実施形態では、トルクチューブローラ部材26は、その他の機構を使用してドア部材22に取り付けることができる。
図1に示すように、航空機12のフラップ部材16が可変キャンバ収容位置32にあるとき、トルクチューブローラ部材26はトルクチューブ部材18から離間して位置し、当該部材18に接触しない。これにより、可変キャンバ収容位置32においては、トルクチューブ部材18がトルクチューブローラ部材26に接触して当該ローラ部材26を動かすことがなく、正常飛行中のトルクチューブ部材18とそれに付随するフラップ部材16との動きを小さくすることができる。その結果、ドア部材22は、フラップ開口部14を覆う閉鎖位置23に維持される。これにより、正常飛行中にフラップ部材16とトルクチューブ部材18が小さな動きをする間に、ドア部材が常に開閉不能となるので、航空機12に掛かる抗力が減少し、かつ装置10の耐久性が増大しうる。
トルクチューブ部材18によってトルクチューブローラ部材26の外表面52が押されることにより、ドア部材22が、フラップ開口部14を覆う図2の閉鎖位置23から、フラップ開口部14を覆わない図3の開放位置25へと駆動される。これが行われるとき、ドア部材22に装着されたローラ部材28は、航空機12のトラック部材20内を当該トラック部材20に沿って動くことができる。このときフラップ部材16は、図3の完全展開位置34に達することができる。
他の実施形態では、装置10は、ここに開示する実施形態のいずれかを含むことができる。例えば、シール24でドア部材22の周縁38を覆うことができる。トルクチューブ部材18は、ドア部材22に装着されたピン46に取り付けることができる。トルクチューブローラ部材26は、トルクチューブ部材18の形状と一致する形状を有することができる。バイアス部材30は、バネ、ガススプリング、及びその他バイアス部材の少なくとも一つとすることができる。
当然ながら、上述は本発明の例示的実施形態に関するものであり、請求の範囲に規定される本発明の精神及び範囲から逸脱することなく修正が可能である。
Claims (12)
- 航空機のフラップ開口部(14)を開閉するためのドア部材(22)を備えた装置であって、第1モードでは、フラップ開口部(14)がドア部材(22)によって覆われており、航空機のフラップ部材(16)の運動がドア部材(22)を開放してフラップ開口部(14)が開口することはなく、第2モードではフラップ部材(16)の運動によりドア部材(22)が開放されてフラップ開口部(14)が開口する、装置。
- 第1モードが航空機の遷音速飛行の間に実行される、請求項1に記載の装置。
- 第2モードが航空機の離着陸の間に実行される、請求項1又は2に記載の装置。
- 第1モードでは可変キャンバ位置にある、請求項1ないし3のいずれか一項に記載の装置。
- ドア部材(22)に装着されたトルクチューブローラ部材(26)、及びフラップ部材(16)に装着されたトルクチューブ部材(18)を更に備えた、請求項1ないし4のいずれか一項に記載の装置。
- ドア部材(22)と航空機とに装着されて、ドア部材(22)に対し、フラップ開口部(14)を覆う方へ向かってバイアスを掛けるバイアス部材(30)を更に備えた、請求項1ないし5のいずれか一項に記載の装置。
- トルクチューブローラ部材(26)が、ドア部材(22)に装着されたピン(46)に取り付けられている、請求項1ないし6のいずれか一項に記載の装置。
- トルクチューブローラ部材(26)が、ピン(46)とトルクチューブ部材(18)とに対して移動する、請求項1ないし7のいずれか一項に記載の装置。
- ドア部材(22)に装着されたトルクチューブローラ部材(26)、及びフラップ部材(16)に装着されたトルクチューブ部材(18)を更に備え、可変キャンバ位置では、トルクチューブローラ部材(26)がトルクチューブ部材(18)に接しない、請求項1ないし8のいずれか一項に記載の装置。
- 航空機のフラップ開口部(14)を開閉するための方法であって、
トルクチューブローラ部材(26)に装着されたドア部材(22)、航空機のトラック部材(20)とドア部材(22)とに装着された少なくとも一つのローラ部材(28)、及びドア部材(22)と航空機とに装着された少なくとも一つのバイアス部材(30)を備えた装置を供給すること、
航空機のフラップ部材(16)が収容位置にあるとき、閉鎖位置にあるドア部材(22)により航空機のフラップ開口部(14)を覆うこと、
バイアス部材(30)を用いて、閉鎖位置に保持される方向に向かってドア部材(22)にバイアスを掛けること、
収容位置から展開位置へとフラップ部材(16)を動かすこと、及び
フラップ部材(16)を収容位置から展開位置へと動かすときに、フラップ部材(16)に装着されたトルクチューブ部材(18)をトルクチューブローラ部材(26)に対して押しつけることにより、ドア部材(22)がフラップ開口部(14)を完全に覆わない開放位置へとドア部材(22)を動かすこと
を含む方法。 - トルクチューブローラ部材(26)を、ドア部材(22)に装着されたピン(46)に取り付ける、請求項10に記載の方法。
- 可変キャンバ位置では、トルクチューブローラ部材(26)がトルクチューブ部材(18)に接触しない、請求項10又は11に記載の方法。
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