JP2010285277A - Live load detecting device of elevator - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エレベータのかごを昇降路に吊るすメインロープの端部に作用する荷重を計測することにより、かごが積載している荷重を検出するエレベータの積載荷重検出装置に関する。 The present invention relates to an elevator load detection device that detects a load on a car by measuring a load acting on an end of a main rope that suspends the elevator car on a hoistway.
従来から、エレベータのかごに積載されている乗客や荷物等の重量を検出することにより、巻上機のトルクを制御したり、満員警報を発したりする等の運転制御が行われている。 Conventionally, operation control such as controlling the torque of a hoisting machine or issuing a full warning by detecting the weight of passengers or luggage loaded in an elevator car has been performed.
そのため、かごを吊っている複数のロープの端部それぞれにロードセルを設置し、それぞれのロープに作用している荷重を個別に検出する荷重検出装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。 Therefore, a load detection device is used that installs a load cell at each end of a plurality of ropes that suspend a car and individually detects a load acting on each rope (see, for example, Patent Document 1). .
また、別の構成として、ロープを係止するヒッチプレートとベースプレートの間にロードセルを配置して、ヒッチプレートに作用する荷重を計測してかごに積載している乗客や荷物の重量を検出するものもある（例えば、特許文献２，３参照）。 Also, as another configuration, a load cell is arranged between the hitch plate and the base plate that locks the rope, and the load acting on the hitch plate is measured to detect the weight of passengers and luggage loaded on the car (For example, refer to Patent Documents 2 and 3).
しかしながら、特許文献１に記載されているエレベータにおいては、ロープの端部それぞれにロードセルを設置しているため、ロープ本数に応じた数のロードセルが必要となりコストがかさんでしまう。また、個々のロードセルから得られた荷重値を合計しなければならず、その演算処理が煩雑である。 However, in the elevator described in Patent Document 1, a load cell is installed at each end of the rope, so that the number of load cells corresponding to the number of ropes is required, and the cost is increased. Moreover, the load values obtained from the individual load cells must be summed, and the calculation process is complicated.
また、特許文献２や３に記載されているエレベータにおいては、ヒッチプレートの、複数のロープの端部が係止されている部分の側方にロードセルを配置し、このヒッチプレートと対向するベースプレートとでロードセルを挟圧するように構成している。このため、ヒッチプレートやベースプレートの面積が大きくなってしまう。マシンルームレスエレベータでは昇降路にロープヒッチを設けなければいけないので、ヒッチプレートやベースプレートの面積が大きくなると、昇降路の平面寸法や高さ寸法が大きくなってしまう可能性がある。 Further, in the elevators described in Patent Documents 2 and 3, a load cell is disposed on the side of the hitch plate where the ends of the plurality of ropes are locked, and a base plate facing the hitch plate It is comprised so that a load cell may be pinched. For this reason, the area of a hitch plate and a base plate will become large. In a machine room-less elevator, a rope hitch must be provided in the hoistway. Therefore, when the area of the hitch plate or the base plate is increased, there is a possibility that the planar dimension or height dimension of the hoistway is increased.
さらに、マシンルームレスエレベータでは、かご上から、乗降路内に設置されたロープヒッチの保守点検を行わなければならない。しかし、ロープ本数が多い場合、かご側と昇降路壁側の２列になり、昇降路側のロープ端部はかご側のロープ端部に隠れて作業しにくいという問題もある。 Furthermore, in a machine roomless elevator, maintenance inspection of the rope hitch installed in the boarding / exiting road must be performed from the top of the car. However, when the number of ropes is large, there are two rows on the car side and the hoistway wall side, and the rope end portion on the hoistway side is hidden behind the rope end portion on the car side, which makes it difficult to work.
本発明の目的は、ロードセルを有するロープヒッチの形状を大形化することなく、マシンルームレスエレベータへの適用に好適なエレベータの積載荷重検出装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an elevator load detection device suitable for application to a machine roomless elevator without increasing the size of a rope hitch having a load cell.
本発明によるエレベータの積載荷重検出装置は、エレベータのかごを昇降路に吊るすメインロープの端部に作用する荷重を計測することにより、かごが積載している荷重を検出する装置であって、前記昇降路内上部の構造材に一端側が固定されたブラケットの、前記昇降路内に延在する他端側に設けられた、上面にロードセルを有するベースプレートと、このベースプレートの下方に対向配置され、前記メインロープを構成する複数のロープの端部を貫通する複数の孔があいており、この孔を貫通した状態で前記各ロープの端部が係止されるヒッチプレートと、前記ベースプレート上のロードセルの上面に設けられ、前記ヒッチプレートと連結部材を介して連結し、このヒッチプレートに作用する前記メインロープの荷重をロードセル上に加える上部プレートとを備えたことを特徴とする。 An elevator load detection device according to the present invention is a device that detects a load carried by a car by measuring a load acting on an end of a main rope that suspends the elevator car on a hoistway, A bracket whose one end is fixed to the structural material in the upper part of the hoistway, provided on the other end extending in the hoistway, a base plate having a load cell on the upper surface, and disposed opposite to the base plate, There are a plurality of holes penetrating the ends of the plurality of ropes constituting the main rope, and hitch plates to which the ends of the ropes are locked in a state of passing through the holes, and load cells on the base plate It is provided on the upper surface and is connected to the hitch plate via a connecting member, and the load of the main rope acting on the hitch plate is applied to the load cell. Characterized by comprising an upper plate that.
本発明では、前記ベースプレートは、前記ヒッチプレートを貫通した複数のロープ端部の側方に位置するリブを介して前記ブラケットの他端側に一体に取り付けられている。 In the present invention, the base plate is integrally attached to the other end side of the bracket via ribs positioned on the sides of a plurality of rope end portions penetrating the hitch plate.
また、本発明では、前記メインロープは、前記昇降路の内壁と前記かごの上方からの投影形状の側面との間に配設され、且つ、前記かごの側面寄りに位置する複数のロープから成る第１のロープ群と、前記昇降路の内壁寄りに位置する複数のロープから成る第２のロープ群とで構成されており、ヒッチプレートは、前記第１のロープ群を係止する第１のヒッチプレート部と、前記第２のロープ群を係止する第２のヒッチプレート部とから成り、前記第１のヒッチプレート部は前記第２のヒッチプレート部よりも低い位置にある。 In the present invention, the main rope includes a plurality of ropes disposed between an inner wall of the hoistway and a side surface of the projected shape from above the car, and positioned closer to the side surface of the car. The first rope group is composed of a second rope group composed of a plurality of ropes located near the inner wall of the hoistway, and the hitch plate is a first rope that locks the first rope group. It consists of a hitch plate portion and a second hitch plate portion for locking the second rope group, and the first hitch plate portion is at a lower position than the second hitch plate portion.
また、本発明では、前記第１のヒッチプレート部と前記第２のヒッチプレート部とは互いに分離しており、これらは前記上部プレートに対して個別に連結部材を介して連結されている。 In the present invention, the first hitch plate portion and the second hitch plate portion are separated from each other, and these are individually connected to the upper plate via a connecting member.
また、本発明では、前記連結部材は、前記上部プレート及びヒッチプレートと共に枠体を構成する部材である。 Moreover, in this invention, the said connection member is a member which comprises a frame with the said upper plate and hitch plate.
また、本発明では、連結部材は、ヒッチプレートと上部プレートとにそれぞれ設けられた孔をそれぞれ貫通し、少なくとも一端にはネジ部が切られたロッドと、このロッドのネジ部に螺合するナットとから成り、前記ネジ部とナットとの螺合により、ヒッチプレートと上部プレートとの間隔を調節可能に連結する。 Further, in the present invention, the connecting member passes through the holes provided in the hitch plate and the upper plate, respectively, a rod having a threaded portion at least at one end, and a nut screwed into the threaded portion of the rod And the distance between the hitch plate and the upper plate is adjusted by screwing the screw portion and the nut.
また、本発明では、前記第１のヒッチプレート部と前記第２のヒッチプレート部とは上方から見て重なっている部分があり、連結部材であるロッドは、上部プレートと前記第１のヒッチプレート部及び第２のヒッチプレート部の重なり部分とにそれぞれ設けられた孔を貫通して設けられており、前記上部プレート及び前記第１及び第２のヒッチプレート部は、前記ロッドに形成されたネジ部と螺合し、前記上部プレート及び前記第１及び第２のヒッチプレート部にそれぞれ係合する複数のナットにより相互に連結されている。 In the present invention, the first hitch plate portion and the second hitch plate portion overlap each other when viewed from above, and the rod serving as a connecting member includes the upper plate and the first hitch plate. The upper plate and the first and second hitch plate portions are screws formed on the rod. And a plurality of nuts that engage with the upper plate and the first and second hitch plate portions, respectively.
さらに、本発明では、前記第１及び第２のヒッチプレート部とに設けられたロッドを貫通させる孔は、これら第１及び第２のヒッチプレート部とに共通の平面方向の中心位置に形成されており、前記上部プレート、前記ペースプレート及びロードセルにも前記ロッドが通る孔があいていて、前記上部プレートと前記第１及び第２のヒッチプレート部とは、前記ロードセル及びベースプレートを間にはさんで、前記孔をそれぞれ貫通する１本のロッド及びこのロッドに形成されたネジ部に螺合するナットで連結されている。 Further, in the present invention, the hole that penetrates the rod provided in the first and second hitch plate portions is formed at the center position in the plane direction common to the first and second hitch plate portions. The upper plate, the pace plate and the load cell also have holes through which the rod passes, and the upper plate and the first and second hitch plate portions are sandwiched between the load cell and the base plate. Thus, they are connected by a single rod that passes through each of the holes and a nut that is screwed into a screw portion formed on the rod.
本発明によれば、ロードセルとロープヒッチを上下に配置することで平面寸法の巨大化を防ぐことができる。また、ロープが２列の場合でも、奥のヒッチ部の調整作業を容易に行うこともできる。 According to the present invention, it is possible to prevent the enlargement of the planar dimensions by arranging the load cell and the rope hitch vertically. Further, even when the rope has two rows, the adjustment work of the back hitch portion can be easily performed.
以下、本発明によるエレベータの荷重検出装置の一実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of an elevator load detection apparatus according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１は、この実施の形態における積載荷重検出機構を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。すなわち、Ｎ：１（Ｎは２以上の整数）ロービングで懸架されているマシンルームレスエレベータのロープヒッチに構成される積載荷重検出機構を図示している。 1A and 1B show a loaded load detection mechanism in this embodiment, where FIG. 1A is a front view, FIG. 1B is a side view, and FIG. 1C is a plan view. In other words, a load detection mechanism configured in a rope hitch of a machine room-less elevator suspended by N: 1 (N is an integer of 2 or more) roving is illustrated.
図１において、エレベータの昇降路１１内の上部には、ブラケット１２が設けられている。このブラケット１２は、その一端側が、昇降路１１内の構造材、例えば、図示のように、かごレール１３に固定されている。なお、かごレール１３に限らず、昇降路１１の壁面にブラケット１２の一端側を固定してもよい。このブラケット１２の他端側は、昇降路１１内に延在しており、その他端側には平板状のベースプレート１５が一体に設けられている。また、このベースプレート１５の上面には、荷重計測用のロードセル１６が設けられている。
In FIG. 1, a
ヒッチプレート１７は、メインロープ１８の端部を係止するものであり、ベースプレート１５の下方に対向配置されている。このヒッチプレート１７には、メインロープ１８を構成する複数（図の例では、３本づつ２列の計６本）のロープの端部１８ａを貫通する複数の孔があいており、この孔を貫通した状態で各ロープ端部１８ａを係止する。すなわち、各ロープ端部１８ａには、先端にネジ部を有するロッドが一体に設けられており、ヒッチプレート１７の孔を貫通した状態で、ばね１９及び上記ネジ部に螺合するダブルナット２０により、ヒッチプレート１７上に係止される。メインロープ１８の各ロープは、前記ダブルナット２０により張力が調整される。
The
このヒッチプレート１７は、ベースプレート１５上のロードセル１６の上面に設けられた上部プレート２１と、連結部材２２を介して連結している。この上部プレート２１は、ヒッチプレート１７に作用するメインロープ１８の荷重を、連結部材２２を介してロードセル１６上に加えるものである。
The
上記構成において、昇降路１１の上部のかごレール１３にかご側のロープヒッチを設置する。すなわち、かご側のロープヒッチを構成するヒッチプレート１７に形成された複数の孔に、メインロープ１８を構成する複数のロープ端部１８ａを通す。このロープ端部１８ａに、ロープテンションを調整するためのバネ１９を取り付け、その下端をヒッチプレート１７上に載置する。またロープ端部１８ａの先端にはダブルナット２０を螺合させ、ばね１９を介してメインロープ１８をヒッチプレート１７上に係止する。
In the above configuration, a car-side rope hitch is installed on the
かごレール１３に固定されたブラケット１２の他端側に設けられたベースプレート１５は、上述したロープ端部１８ａのさらに上方に水平に設置されている。また、このベースプレート１５のさらに上方に、上部プレート２１が水平に配置される。このベースプレート１５と上部プレー２１との上下方向の間にロードセル１６を設け、連結部材２２によりヒッチプレート１７と連結している上部プレート２１により、ヒッチプレート１７に作用するかご荷重をロードセル１６に加えている。すなわち、かごの積載荷重がメインロープ１８に伝わり、ヒッチプレート１７に伝わり、連結部材２２を介して上部プレート２１に伝わり、ロードセル１６を加圧するので、かごの積載荷重はロードセル１６により計測される。
ここで、従来は、ロードセルをロープ端部の横に配置していたため、ヒッチプレートが大きくなってしまっていたが、本発明によれば、ロープ端部１８ａの上方にロードセル１６が配置されているので、ヒッチプレート１７の面積を小さくすることができる。メインロープ１８が巻き掛けられるカーシーブが、かご下に設置されている場合、メインロープ１８は、かごと昇降路壁の間の狭い空間に配置される。この場合でも、ヒッチプレート１７の面積を小さくできることから、ロープヒッチ自体をこの狭い空間に配置することが可能となり、昇降路の内部空間を小形化することができる。
The
Here, conventionally, since the load cell is arranged beside the rope end, the hitch plate has been enlarged, but according to the present invention, the
図１の実施の形態では、ヒッチプレート１７と上部プレート２１と連結する連結部材２２として、上部プレート２１及びヒッチプレート１７と一体に結合し、これらと共に、矩形の枠体を構成する板状の部材を用いている。このように、連結部材２２により上部プレート２１及びヒッチプレート１７と共に枠体を構成することで、機械的強度の高い構造とすることができる。
In the embodiment of FIG. 1, as a connecting
次に、図２で示す実施の形態を説明する。この実施の形態も、エレベータの昇降路１１内の上部に一端側が固定されたブラケット１２、このブラケット１２の他端側に設けられた平板状のベースプレート１５、このベースプレート１５の上面に設けられた荷重計測用のロードセル１６、このロードセル１６上に設けられた上部プレート２１、ベースプレート１５の下方に対向配置され、メインロープ１８の端部を係止するヒッチプレート１７を持っている。ヒッチプレート１７は、図１で示した実施の形態と同様に、メインロープ１８を構成する複数のロープ端部１８ａを貫通する複数の孔があいており、この孔を貫通した状態で各ロープ端部１８ａを、ばね１９及びダブルナット２０により係止する。
Next, the embodiment shown in FIG. 2 will be described. Also in this embodiment, a
この実施の形態では、ヒッチプレート１７と上部プレート２１とを、ロッドによる連結部材３２で連結している。すなわち、ヒッチプレート１７と上部プレート２１には、互いに対向する両側の縁部にそれぞれ孔が設けられており、連結部材であるロッド３２は、これら孔を貫通して設けられる。このロッド３２の両端部にはネジ部が形成されており、このネジ部にはダブルナット３３がそれぞれ螺合している。ダブルナット３３は、ヒッチプレート１７の下面、及び上部プレート２１の上面にそれぞれ係合しているので、ヒッチプレート１７と上部プレート２１とはロッド３２及びこれに螺合するダブルナット３３により、それらの間隔を変化可能な状態で連結される。
In this embodiment, the
ここで、ヒッチプレート１７と上部プレート２１との間隔が変化可能であることは、メインロープ１８の長さを調節可能であることを意味する。すなわち、エレベータ設備では、運転時間の経過に伴いメインロープ１８に伸びが生じるので、保守点検時にこの伸びを吸収する必要がある。多少の伸びは、ロープ端部に螺合するダブルナット２０による調整で吸収可能であるが、使用期間或いは使用条件によっては１００ｍｍ程度も伸びてしまうことがある。このような伸びが生じた場合は、メインロープ１８の端部を切断する作業が必要となる。
Here, the fact that the distance between the
しかし、この実施の形態では、ヒッチプレート１７と上部プレート２１とを、両端にダブルナット３３を螺合させたロッド３２で連結しているので、ヒッチプレート１７と上部プレート２１との間隔を変化させることで、メインロープ１８の伸びを吸収することができる。すなわち、従来は、ロープの端部を切断するという、面倒で困難な作業によりロープの延びに対する処置を行っていたが、この実施の形態によれば、ロッド３２に螺合するダブルナット３３の螺合量を変化させるという容易な作業により、ロープの長さを調節し、ロープの伸びに対処することができる。
However, in this embodiment, since the
上記構成では、かごの積載荷重がメインロープ１８に伝わり、ヒッチプレート１７に伝わり、ロッド３２に伝わり、上部プレート２１に伝わり、この上部プレート２１がベースプレート１５上のロードセル１６を加圧することにより、かごの積載荷重が検出される。この構成においても、ロープ端部の上方にロードセル１６が配置されているので、ヒッチプレート１７の面積を小さくすることができろ。このため、ロープヒッチ自体をかごと昇降路壁の間の狭い空間に配置することが可能となり、昇降路の内部空間を小形化することができる。
In the above configuration, the car load is transmitted to the
なお、ロッド３２は、両端にネジ部が形成され、これらネジ部にそれぞれダブルナット３３を螺合させているが、ロッド３２の一端にはボルト状の固定頭部を形成し、他端のみにネジ部を形成して、この他端のネジ部のみにダブルナット３３を螺合させるようにしてもよい。このように構成しても、ヒッチプレート１７と上部プレート２１とに対する連結機能及びこれらの間隔調節機能は実現可能である。
The
次に、図３で示す実施の形態を説明する。この実施の形態も、図１で示した実施の形態と同様に、エレベータの昇降路１１内の上部に一端側が固定されたブラケット１２、平板状のベースプレート１５、荷重計測用のロードセル１６、上部プレート２１、メインロープ１８の端部を係止するヒッチプレート１７、上部プレート２１とヒッチプレート１７とをわく状に連結する連結部材２２を持っているが、ベースプレート１５はブラケット１２の他端側に直接取り付けられているのではなく、ブラケット１２の他端側に一体に設けられた左右一対のリブ２４を介して一体に取り付けられている。このリブ２４は、ヒッチプレート１７を貫通した複数のロープ端部１８ａの側方に位置している。
Next, the embodiment shown in FIG. 3 will be described. As in the embodiment shown in FIG. 1, this embodiment also has a
図の例では、メインロープ１８が６本のロープによって構成されており、リブ２４は、これら６本のロープ端部１８ａの先端部群の両側に配置されている。このため、リブ２４上に一体に設けられるベースプレート１５の高さ位置は、図１で示した第１の実施の形態より低く位置させることができる。
In the illustrated example, the
すなわち、図１の実施の形態では、ブラケット１２の他端側が、ヒッチプレート１７を貫通したロープ端部１８ａの上方に配置されているために、ブラケット１２の他端側に一体に取り付けられたベースプレート１５の高さは、ヒッチプレート１７に対し、ロープ端部１８ａの先端高さにブラケット１２の高さを加えた高さに位置することになる。
That is, in the embodiment of FIG. 1, the other end side of the
これに対し、図３の実施の形態では、ブラケット１２の他端側がヒッチプレート１７を貫通したロープ端部１８ａの上方に配置せず、それらの後方に位置している。そして、このブラケット１２の他端側に取り付けたリブ２４は、６本のロープ端部１８ａの先端部群の両側に配置されているため、このリブ２４上に取り付けられたベースプレート１５の高さは、図１の実施の形態に比べ、ブラケット１２の高さ分、低くすることができる。したがって、ロープヒッチ全体の高さ寸法を小さくすることが可能となる。
On the other hand, in the embodiment of FIG. 3, the other end side of the
このような構成においても、かごの積載荷重がメインロープ１８に伝わり、ヒッチプレート１７に伝わり、連結部材２２を介して上部プレート２１に伝わる。そして、この上部プレート２１が、リブ２４によりブラケット１２を介して昇降路１１側に固定支持されたベースプレート１５上のロードセル１６を加圧することで、かごの積載荷重を検出する。
この場合も、ロープ端部１８ａの上方にロードセル１６が配置されているので、ヒッチプレート１７の面積を、従来技術に比べ小さくすることができると共に、高さ寸法も、図１の実施の形態に比べ小さくできるので、ロープヒッチ自体を一層小形化できる。したがって、かごと昇降路壁の間の狭い空間にも容易に配置することが可能となり、昇降路の内部空間を小形化することができる。
Even in such a configuration, the load of the car is transmitted to the
Also in this case, since the
図４の実施の形態は、図３の実施の形態に対し、多くの部分が共通するが、ヒッチプレート１７と上部プレート２１とを、ロッドによる連結部材３２で連結している。すなわち、図２で示した実施の形態と同様に、ヒッチプレート１７と上部プレート２１には、互いに対向する両側の縁部にそれぞれ孔が設けられており、連結部材であるロッド３２は、これら孔を貫通して設けられる。このロッド３２の両端部にはネジ部が形成されており、このネジ部にはダブルナット３３が螺合している。
Although the embodiment of FIG. 4 has many parts in common with the embodiment of FIG. 3, the
したがって、図３の実施の形態と同様に、高さ寸法も、図２の実施の形態に比べ小さくできると共に、図２の実施の形態と同様に、ヒッチプレート１７と上部プレート２１とを、両端にダブルナット３３を螺合させたロッド３２で連結しているので、ヒッチプレート１７と上部プレート２１との間隔を変化させることで、メインロープ１８の伸びを吸収することができる。すなわち、従来のように、ロープの端部を切断するという、面倒で困難な作業を要することはなく、ロッド３２に螺合するダブルナット３３の螺合位置を変化させるという容易な作業により、ロープの長さを調節し、ロープの伸びに対処することができる。
Therefore, as with the embodiment of FIG. 3, the height dimension can be made smaller than that of the embodiment of FIG. 2, and the
なお、図３及び図４の実施の形態では、２つのリブ２４を、６本のロープ端部１８ａの先端部群の両側に配置しているが、リブ２４の数及び位置はこれに限定されるものではない。例えば、図５で示すように、メインロープ１８が、１列（図示横方向）２本ずつ、計４本のロープ、または図示しないが、１列４本ずつ、計８本のロープのように、１列が偶数本のロープにより構成されている場合は、図示のように、列（図示横方向）の中央部の、ロープ先端部の側方に１つのリブ２４を配置し、この１つのリブ２４上にベースプレート１５を一体に設けるようにしてもよい。さらには、列中央部のリブの他に、図３及び図４で示したように、ロープ先端部群の両側の２つのリブを加えた合計３つのリブ２４上にベースプレート１５を一体に設けるようにしてもよい。
3 and 4, the two
次に、図６で示す実施の形態を説明する。この実施の形態は、メインロープ１８が１列３本ずつで２列の、計６本のロープで構成されている場合、このロープヒッチをかご上から点検する際に、手前側（かご側）の列のロープ端部の位置を、奥側（昇降路内壁側）のロープ端部の位置より低くして、手前側、及び奥側の両ロープ端部を、かご上から保守点検し易いように構成したものである。
Next, the embodiment shown in FIG. 6 will be described. In this embodiment, when the
図６において、この実施の形態も、図３で示した実施の形態と同様に、エレベータの昇降路１１内の上部に一端側が固定されたブラケット１２、平板状のベースプレート１５、荷重計測用のロードセル１６、上部プレート２１、メインロープ１８の端部を係止するヒッチプレート１７、上部プレート２１とヒッチプレート１７とを枠状に連結する連結部材２２を持っている。また、ベースプレート１５は、ブラケット１２の他端側に一体に設けられた左右一対のリブ２４上に一体に取り付けられている。このリブ２４は、ヒッチプレート１７を貫通した複数のロープの端部の側方に位置している。
In this embodiment, as in the embodiment shown in FIG. 3, this embodiment also has a
ここで、メインロープ１８は、昇降路１１の内壁とかごの上方からの投影形状の側面との間に配設されているものとする。また、メインロープ１８は、前述のように、１列３本ずつで２列の、計６本のロープで構成されているものとする。そして、このメインロープ１８のうち、かごの側面寄り（図６（ｂ）の左側）に位置する複数のロープを第１のロープ群１８Ａと呼び、昇降路の内壁寄り（図６（ｂ）の右側）に位置する複数のロープを第２のロープ群１８Ｂと呼ぶ。
Here, the
ヒッチプレート１７は、第１のロープ群１８Ａを係止する部分を第１のヒッチプレート部１７Ａとする。また、第２のロープ群１８Ｂを係止する部分を第２のヒッチプレート部１７Ｂとする。これら、第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のヒッチプレート部１７Ｂは別体であり、第１のヒッチプレート部１７Ａは、第２のヒッチプレート部１７Ｂよりも低く位置するように構成されている。すなわち、第２のヒッチプレート部１７Ｂは、支持部材２５により、第１のヒッチプレート部１７Ａ上に一体に設置されている。
In the
上記構成において、かごの積載荷重はメインロープ１８に伝わり、その第１のロープ群１８Ａ、及び第２のロープ群１８Ｂから対応する第１のヒッチプレート部１７Ａ、及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに伝わり、共通の連結部材２２を介して上部プレート２１に伝わる。そして、この上部プレート２１が、リブ２４によりブラケット１２を介して昇降路１１側に固定支持されたベースプレート１５上のロードセル１６を加圧することで、かごの積載荷重を検出する。
また、メインロープ１８の第１のロープ群１８Ａを係止する第１のヒッチプレート部１７Ａと、第２のロープ群１８Ｂを係止する第２のヒッチプレート部１７Ｂとは、昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂの方が、かご側の第１のヒッチプレート部１７Ａよりも高い位置に位置しているので、かご上から昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂを容易に保守点検することができる。
In the above configuration, the load of the car is transmitted to the
Further, the first
すなわち、マシンルームレスエレベータでは、かご上からロープヒッチの保守を行わなければならず、ロープヒッチがかごと昇降路壁の間の狭い空間に配置されている場合、昇降路側のロープ端部はかご側のロープ端部に隠れて作業しにくいという問題があった。しかし、この実施の形態によれば、かご側の第１のヒッチプレート部１７Ａが昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂよりも低い位置にあるので、この第２のヒッチプレート部１７Ｂに係止された昇降路側の第２のロープ群１８Ｂのロープ端部の保守点検が容易となる。
That is, in a machine roomless elevator, the rope hitch must be maintained from the top of the car, and when the rope hitch is placed in a narrow space between the car and the hoistway wall, the rope end on the hoistway side is There was a problem that it was difficult to work by hiding at the end of the rope on the side. However, according to this embodiment, the first
また、この構成においても、ロープ端部の上方にロードセル１６が配置されているので、ヒッチプレート１７の面積を小さくすることができ、ロープヒッチ自体をかごと昇降路壁の間の狭い空間に配置することが可能となり、昇降路の内部空間を小形化することができる。
Also in this configuration, since the
次に、図７で示す実施の形態を説明する。この実施の形態は、図６で示した実施の形態と近似しているが、図６で示した支持部材３５を用いずに、第２のヒッチプレート部１７Ｂの両端部を、連結部材２２の内面に直接結合している。この結果、ロープヒッチを構成する材料を削減でき、簡素な構成により軽量化を図ることができる。
Next, the embodiment shown in FIG. 7 will be described. Although this embodiment is similar to the embodiment shown in FIG. 6, both ends of the second
この場合も、かごの積載荷重はメインロープ１８に伝わり、その第１のロープ群１８Ａ、及び第２のロープ群１８Ｂから対応する第１のヒッチプレート部１７Ａ、及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに伝わり、共通の連結部材２２を介して上部プレート２１に伝わる。そして、この上部プレート２１が、リブ２４によりブラケット１２を介して昇降路１１側に固定支持されたベースプレート１５上のロードセル１６を加圧することで、かごの積載荷重を検出する。
また、昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂの方が、かご側の第１のヒッチプレート部１７Ａよりも高い位置に位置しているので、かご上から昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂをも容易に保守点検することができる。
Also in this case, the load of the car is transmitted to the
Further, since the second
図８で示す実施の形態は、図６で示した実施の形態における連結部材２２を、ロッド３２及びダブルナット３３による連結部材に変えたものである。したがって、図６で説明した作用効果に加え、メインロープ１８が伸びてしまっても、ロッド３２及びダブルナット３３による連結部材によりメインロープ１８の長さ調節することができるという機能を有する。
In the embodiment shown in FIG. 8, the connecting
次に、図９で示す実施の形態を説明する。この実施の形態も、メインロープ１８の第１のロープ群１８Ａを係止する部分を第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のロープ群１８Ｂを係止する部分を第２のヒッチプレート部１７Ｂとを有する。これら第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のヒッチプレート部１７Ｂは別体であり、第１のヒッチプレート部１７Ａは、第２のヒッチプレート部１７Ｂよりも低く位置するように構成されている。そして、互いに分離している第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のヒッチプレート部１７Ｂとは、互いに異なる連結部材２２Ａ，２２Ｂを介して上部プレート２１に対して個別に連結されている
この場合も、かごの積載荷重はメインロープ１８に伝わり、その第１のロープ群１８Ａ、及び第２のロープ群１８Ｂから対応する第１のヒッチプレート部１７Ａ、及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに伝わり、それぞれ対応する連結部材２２Ａ，２２Ｂを介して上部プレート２１に伝わる。そして、この上部プレート２１が、リブ２４によりブラケット１２を介して昇降路１１側に固定支持されたベースプレート１５上のロードセル１６を加圧することで、かごの積載荷重を検出する。
また、昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂの方が、かご側の第１のヒッチプレート部１７Ａよりも高い位置に位置しているので、かご上から昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂをも容易に保守点検することができる。
Next, the embodiment shown in FIG. 9 will be described. Also in this embodiment, a portion of the
Further, since the second
さらに、この構成においても、ロープ端部の上方にロードセル１６が配置されているので、ヒッチプレート１７の面積を小さくすることができ、ロープヒッチ自体をかごと昇降路壁の間の狭い空間に配置することが可能となり、昇降路の内部空間を小形化することができる。
Further, in this configuration, since the
図１０で示す実施の形態は、図９で示した実施の形態における連結部材２２Ａ，２２Ｂを、それぞれ左右一対のロッド３２Ａ，３２Ｂ及びダブルナット３３Ａ，３３Ｂによる連結部材に変えたものである。したがって、図９で説明した作用効果に加え、メインロープ１８が伸びてしまっても、対応するロッド３２Ａ，３２Ｂ及びダブルナット３３Ａ，３３Ｂを操作することにより、メインロープ１８の長さ調節することができるという機能を有する。
In the embodiment shown in FIG. 10, the connecting
次に、図１１で示す実施の形態を説明する。この実施の形態も、メインロープ１８の第１のロープ群１８Ａを係止する部分を第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のロープ群１８Ｂを係止する部分を第２のヒッチプレート部１７Ｂとを有する。これら第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のヒッチプレート部１７Ｂは別体であり、第１のヒッチプレート部１７Ａは、第２のヒッチプレート部１７Ｂよりも低く位置するように構成されている。この実施の形態では、上部プレート２１と、互いに別体で、しかも上下に配置された第１のヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂとを、左右一対のロッド３２及びこれに螺合するダブルナット３３により連結している。
Next, the embodiment shown in FIG. 11 will be described. Also in this embodiment, a portion of the
すなわち、第１のヒッチプレート部１７Ａの後縁部（図１１（ｃ）の右側部分）と第２のヒッチプレート部１７Ｂの前縁部（図１１（ｃ）の左側部分）とは、上方から見て重なっている。連結部材である左右一対のロッド３２は、上部プレート２１と、第１のヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂの重なり部分とにそれぞれ設けられた孔を貫通して設けられている。このロッド３２の両端部と、第２のヒッチプレート部１７Ｂ近くの中間部にはそれぞれネジ部が形成されており、これらネジ部にはダブルナット３３がそれぞれ螺合されている。これらダブルナット３３は、上部プレート２１に対してはその上面に係合し、第１ヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに対してはそれらの下面に係合している。したがって、上部プレート２１及び第１ヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂは、ロッド３２に形成された各ネジ部とそれぞれ螺合する複数のダブルナット３３により相互に連結される。
That is, the rear edge of the first
この場合、かごの積載荷重はメインロープ１８に伝わり、その第１のロープ群１８Ａ、及び第２のロープ群１８Ｂから対応する第１のヒッチプレート部１７Ａ、及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに伝わり、左右一対の共通のロッド３２を介して上部プレート２１に伝わる。そして、この上部プレート２１が、リブ２４によりブラケット１２を介して昇降路１１側に固定支持されたベースプレート１５上のロードセル１６を加圧することで、かごの積載荷重を検出する。
また、昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂの方が、かご側の第１のヒッチプレート部１７Ａよりも高い位置に位置しているので、かご上から昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂをも容易に保守点検することができる。
In this case, the carrying load of the car is transmitted to the
Further, since the second
さらに、この構成においても、ロープ端部の上方にロードセル１６が配置されているので、ヒッチプレート１７の面積を小さくすることができ、ロープヒッチ自体をかごと昇降路壁の間の狭い空間に配置することが可能となり、昇降路の内部空間を小形化することができる。
Further, in this configuration, since the
次に、図１２で示す実施の形態を説明する。この実施の形態も、メインロープ１８の第１のロープ群１８Ａを係止する部分を第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のロープ群１８Ｂを係止する部分を第２のヒッチプレート部１７Ｂとを有する。これら第１のヒッチプレート部１７Ａと第２のヒッチプレート部１７Ｂは別体であり、第１のヒッチプレート部１７Ａは、第２のヒッチプレート部１７Ｂよりも低く位置するように構成されている。この実施の形態では、上部プレート２１と、互いに別体で、しかも上下に配置された第１のヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂとを、１本のロッド３２及びこれに螺合するダブルナット３３により連結している。
Next, the embodiment shown in FIG. 12 will be described. Also in this embodiment, a portion of the
すなわち、第１のヒッチプレート部１７Ａの後縁部（図１２（ｃ）の右側部分）と第２のヒッチプレート部１７Ｂの前縁部（図１２（ｃ）の左側部分）とは、上方から見て重なっている。連結部材である１本のロッド３２は、上部プレート２１と、第１のヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂの重なり部分とにそれぞれ設けられた孔を貫通して設けられている。
That is, the rear edge of the first
ここで、連結ロッド３２が１本であり、それぞれ３本のロープ端部を係止する第１のヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂはメインロープ１８から加わる荷重のバランスをとるため、図１２（ａ）（ｃ）で示すように、左右方向にずらせている。そして、第１ヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂの重なり部分に設けられる、ロッド３２を貫通させる孔は、これら第１のヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに共通の平面方向の中心位置に形成する。
Here, the number of connecting
また、上部プレート２１及びロードセル１６の中心部、及びベースプレート１５にもロッド３２が通る孔があいている。１本のロッド３２は、上部プレート２１、ロードセル１６及びベースプレート１５、第２のヒッチプレート部１７Ｂ及び第１のヒッチプレート部１７Ａに設けられた孔を順次貫通する。この１本のロッド３２の両端部と、第２のヒッチプレート部１７Ｂ近くの中間部にはそれぞれネジ部が形成されており、これらネジ部にはダブルナット３３がそれぞれ螺合されている。これらダブルナット３３は、上部プレート２１に対してはその上面に係合し、第１ヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに対してはそれらの下面に係合している。したがって、上部プレート２１及び第１ヒッチプレート部１７Ａ及び第２のヒッチプレート部１７Ｂは、ロッド３２に形成された各ネジ部とそれぞれ螺合する複数のダブルナット３３により相互に連結される。
The
この場合、かごの積載荷重はメインロープ１８に伝わり、その第１のロープ群１８Ａ、及び第２のロープ群１８Ｂから対応する第１のヒッチプレート部１７Ａ、及び第２のヒッチプレート部１７Ｂに伝わり、１本のロッド３２を介して上部プレート２１に伝わる。そして、この上部プレート２１が、リブ２４によりブラケット１２を介して昇降路１１側に固定支持されたベースプレート１５上のロードセル１６を加圧することで、かごの積載荷重を検出する。
また、昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂの方が、かご側の第１のヒッチプレート部１７Ａよりも高い位置に位置しているので、かご上から昇降路壁側の第２のヒッチプレート部１７Ｂをも容易に保守点検することができる。また、据付時のロープ調節もしやすい。
In this case, the carrying load of the car is transmitted to the
Further, since the second
さらに、この構成においても、ロープ端部の上方にロードセル１６が配置されているので、ヒッチプレート１７の面積を小さくすることができ、ロープヒッチ自体をかごと昇降路壁の間の狭い空間に配置することが可能となり、昇降路の内部空間を小形化することができる。
Further, in this configuration, since the
１１…昇降路
１２…ブラケット
１３…構造材
１５…ベースプレート
１６…ロードセル
１７…ヒッチプレート
１７Ａ…第１のヒッチプレート部
１７Ｂ…第２のヒッチプレート部
１８…メインロープ
１８Ａ…第１のロープ群
１８Ｂ…第２のロープ群
２２…連結部材（枠体）
３２…ロッド
３３…ナット
DESCRIPTION OF
32 ...
Claims (8)
前記昇降路内上部の構造材に一端側が固定されたブラケットの、前記昇降路内に延在する他端側に設けられた、上面にロードセルを有するベースプレートと、
このベースプレートの下方に対向配置され、前記メインロープを構成する複数のロープの端部を貫通する複数の孔があいており、この孔を貫通した状態で前記各ロープの端部が係止されるヒッチプレートと、
前記ベースプレート上のロードセルの上面に設けられ、前記ヒッチプレートと連結部材を介して連結し、このヒッチプレートに作用する前記メインロープの荷重をロードセル上に加える上部プレートと、
を備えたことを特徴とするエレベータの積載荷重検出装置。 A device for detecting a load loaded on a car by measuring a load acting on an end of a main rope that suspends an elevator car on a hoistway,
A base plate having a load cell on the upper surface thereof, provided on the other end side of the bracket whose one end is fixed to the structural material in the upper part of the hoistway;
There are a plurality of holes that are arranged below the base plate so as to penetrate the ends of the ropes constituting the main rope, and the ends of the ropes are locked in a state of passing through the holes. Hitch plate,
An upper plate provided on the upper surface of the load cell on the base plate, connected to the hitch plate via a connecting member, and applying a load of the main rope acting on the hitch plate on the load cell;
A load detection device for an elevator, comprising:
ヒッチプレートは、前記第１のロープ群を係止する第１のヒッチプレート部と、前記第２のロープ群を係止する第２のヒッチプレート部とから成り、前記第１のヒッチプレート部は前記第２のヒッチプレート部よりも低い位置にある
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの積載荷重検出装置。 The main rope is disposed between an inner wall of the hoistway and a side surface of the projected shape from above the car, and includes a first rope group including a plurality of ropes positioned near the side surface of the car; And a second rope group consisting of a plurality of ropes located near the inner wall of the hoistway,
The hitch plate includes a first hitch plate portion that locks the first rope group, and a second hitch plate portion that locks the second rope group, and the first hitch plate portion is The elevator load detection device according to claim 1 or 2, wherein the load detection device is located lower than the second hitch plate portion.
ことを特徴とする請求項３に記載のエレベータの積載荷重検出装置。 The first hitch plate portion and the second hitch plate portion are separated from each other, and are individually connected to the upper plate via a connecting member. Elevator load detection device according to claim 1.
前記上部プレート及び前記第１及び第２のヒッチプレート部は、前記ロッドに形成されたネジ部と螺合し、前記上部プレート及び前記第１及び第２のヒッチプレート部にそれぞれ係合する複数のナットにより相互に連結されている
ことを特徴とする請求項３に記載のエレベータの積載荷重検出装置。 The first hitch plate portion and the second hitch plate portion overlap each other when viewed from above, and the rod as a connecting member includes the upper plate, the first hitch plate portion, and the second hitch plate. It is provided through the holes provided in the overlapping part of the plate part,
The upper plate and the first and second hitch plate portions are engaged with the upper plate and the first and second hitch plate portions, respectively, by screwing with screw portions formed on the rod. The elevator load detection device according to claim 3, wherein the devices are connected to each other by nuts.
前記上部プレート、前記ペースプレート及びロードセルにも前記ロッドが通る孔があいていて、
前記上部プレートと前記第１及び第２のヒッチプレート部とは、前記ロードセル及びベースプレートを間にはさんで、前記孔をそれぞれ貫通する１本のロッド及びこのロッドに形成されたネジ部に螺合するナットで連結されている
ことを特徴とする請求項７に記載のエレベータの積載荷重検出装置。 A hole penetrating the rod provided in the first and second hitch plate portions is formed at a central position in the plane direction common to the first and second hitch plate portions,
The upper plate, the pace plate and the load cell also have a hole through which the rod passes,
The upper plate and the first and second hitch plate portions are screwed into one rod penetrating the hole and a screw portion formed on the rod, with the load cell and the base plate interposed therebetween. The elevator load detection device according to claim 7, wherein the elevator load detection device is connected by a nut.
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