JP2010282386A - Power supply management system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両への給電を行う給電管理システムに関するものである。 The present invention relates to a power supply management system that supplies power to a vehicle.
駐車スペースに駐車された車両への給電を行う給電装置が住宅に設置されていると、住人は車載されたバッテリ等の蓄電装置を専用の外部施設ではなく自宅で充電することが可能となる。例えば特許文献１には、キー照合などの認証処理が行われることで車両システムの起動が行われる一方で、車両への給電時においては認証処理が無効化されるという車両の構成が記載されている。この構成によれば、車両の盗難防止を図りつつ、車両への給電時においては車両システム起動操作を簡略化することができる。 When a power supply device that supplies power to a vehicle parked in a parking space is installed in a house, a resident can charge a power storage device such as an on-board battery at home instead of a dedicated external facility. For example, Patent Document 1 describes a vehicle configuration in which an authentication process such as key matching is performed to start the vehicle system, while the authentication process is invalidated when power is supplied to the vehicle. Yes. According to this configuration, the vehicle system activation operation can be simplified at the time of power feeding to the vehicle while preventing the vehicle from being stolen.
ところで、給電装置が例えば屋外に設置されていると、給電装置が住人以外の人に使用されてしまう可能性がある。例えば給電装置が不審者に使用された場合、給電装置から不審者の車両に対して給電が行われることなどにより電力が盗まれるおそれがある。したがって、給電装置の不正使用を規制する構成に関して改善の余地がある。 By the way, if the power supply apparatus is installed outdoors, for example, the power supply apparatus may be used by a person other than the resident. For example, when a power supply device is used by a suspicious person, power may be stolen due to power being supplied from the power supply device to the suspicious person's vehicle. Therefore, there is room for improvement with regard to a configuration that restricts unauthorized use of the power supply apparatus.
本発明は、給電装置について防犯性能を高めつつ、使い勝手が低下することを抑制することを主たる目的とする。 The main object of the present invention is to suppress the decrease in usability while improving the crime prevention performance of the power feeding device.
上記課題を解決するために、第１の発明は、駐車スペースの駐車車両に対して給電を行う給電装置についてその給電を管理する給電管理システムにおいて、車両に搭載され、前記駐車スペースへの駐車に際しドライバによる駐車時の駐車操作に応じて車両情報を送信する車両情報送信手段と、前記駐車スペースに設けられ、前記車両情報送信手段から送信される車両情報を受信する車両情報受信手段と、前記車両情報受信手段により受信した車両情報に基づいて、その発信源たる車両に対する前記給電装置による給電を許可又は禁止する給電制御手段と、を備えていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, a first invention is a power supply management system that manages power supply of a power supply device that supplies power to a parked vehicle in a parking space. The power supply management system is mounted on a vehicle and parked in the parking space. Vehicle information transmitting means for transmitting vehicle information in response to a parking operation during parking by a driver, vehicle information receiving means for receiving vehicle information provided in the parking space and transmitted from the vehicle information transmitting means, and the vehicle And a power supply control means for permitting or prohibiting power supply by the power supply apparatus to the vehicle as the transmission source based on the vehicle information received by the information receiving means.
第１の発明によれば、車両側から送信される車両情報を受信することにより、給電装置から車両への給電が許可又は禁止される。したがって、車両情報を送信することができない車両が駐車スペースに駐車された場合や、車両側から正規でない車両情報（想定外の車両情報）が送信された場合は給電装置から車両への給電が禁止されることになる。これにより、給電装置の不正使用を規制すること可能となる。また、車両情報はドライバによる駐車時の駐車操作に応じて車両側から送信されるため、ドライバは車両情報を送信するためだけの操作を行う必要がない。したがって、給電装置の不正使用を規制することができる構成においても、給電装置を正規に使用する場合には給電装置の使い勝手が低下することはない。 According to the first aspect, by receiving the vehicle information transmitted from the vehicle side, power supply from the power supply device to the vehicle is permitted or prohibited. Therefore, when a vehicle that cannot transmit vehicle information is parked in a parking space, or when invalid vehicle information (unexpected vehicle information) is transmitted from the vehicle side, power supply from the power supply device to the vehicle is prohibited. Will be. As a result, unauthorized use of the power feeding apparatus can be restricted. Moreover, since vehicle information is transmitted from the vehicle side according to the parking operation at the time of parking by a driver, the driver does not need to perform operation only for transmitting vehicle information. Therefore, even in a configuration in which unauthorized use of the power supply apparatus can be restricted, the usability of the power supply apparatus does not decrease when the power supply apparatus is used properly.
以上の結果、給電装置について防犯性能を高めつつ、使い勝手が低下することを抑制できる。 As a result, it is possible to suppress a decrease in usability while improving the crime prevention performance of the power feeding device.
なお、車両情報送信手段から送信される車両情報としては、車両の識別情報や、車両側で記憶されている現時点以前の給電履歴に関する情報、現時点以前の走行履歴に関する情報、車載蓄電装置の蓄電量に関する情報などが挙げられる。 The vehicle information transmitted from the vehicle information transmitting means includes vehicle identification information, information related to the power supply history before the current time stored on the vehicle side, information related to the travel history before the current time, the amount of power stored in the in-vehicle power storage device Information about
第２の発明では、前記車両情報送信手段は、前記駐車スペースに車両が進入する際のドライバによるブレーキ操作に応じて前記車両情報を送信する。 In the second invention, the vehicle information transmitting means transmits the vehicle information according to a brake operation by a driver when the vehicle enters the parking space.
第２の発明によれば、ドライバによるブレーキ操作に応じて車両情報が送信されるため、駐車スペースへの車両の駐車時には車両情報が毎回送信されることになる。この場合、駐車に伴って車両情報が送信されたりされなかったりするということがないため、給電装置の使用者に不便さを感じさせることを回避できる。 According to the second aspect, since the vehicle information is transmitted according to the brake operation by the driver, the vehicle information is transmitted every time the vehicle is parked in the parking space. In this case, since vehicle information is not transmitted or not accompanied with parking, it is possible to avoid inconvenience for the user of the power supply apparatus.
ここで、第３の発明ように、前記車両情報送信手段は、前記ブレーキ操作に応じて、ブレーキランプを所定の発光態様で発光させることにより前記車両情報を送信するとよい。 Here, as in a third aspect, the vehicle information transmitting means may transmit the vehicle information by causing a brake lamp to emit light in a predetermined light emission mode in response to the brake operation.
なお、車両情報送信手段は、駐車完了状態でブレーキ操作が行われた場合や発車時にブレーキ操作が行われた場合には車両情報を送信しないことが好ましい。さらに、給電制御手段は、駐車完了状態でブレーキ操作が行われた場合や発車時にブレーキ操作が行われた場合には給電を許可しないことが好ましい。具体的には、バックギアに入っていなければ駐車時でないとして給電を許可しない構成とする。これにより、発車時等においてドライバが意図せずに給電許可がなされてしまい、その結果、給電準備が行われてしまうことを抑制できる。 The vehicle information transmitting means preferably does not transmit the vehicle information when the brake operation is performed in the parking completion state or when the brake operation is performed at the time of departure. Furthermore, it is preferable that the power supply control means does not permit power supply when a brake operation is performed in a parking completed state or when a brake operation is performed at the time of departure. Specifically, power is not permitted unless it is parked unless the back gear is engaged. As a result, it is possible to suppress power supply permission unintentionally at the time of departure or the like, and as a result, preparation for power supply can be suppressed.
第４の発明では、前記給電装置の使用履歴及び使用予定の少なくともいずれかを使用情報として取得する使用情報取得手段を備え、前記給電制御手段は、前記車両情報に加え、前記使用情報取得手段により取得した使用情報に基づいて前記給電を許可又は禁止する。 According to a fourth aspect of the present invention, the apparatus includes a usage information acquisition unit that acquires at least one of a usage history and a usage schedule of the power feeding device as usage information, and the power feeding control unit includes the usage information acquisition unit in addition to the vehicle information. The power feeding is permitted or prohibited based on the acquired usage information.
第４の発明によれば、ドライバ等が給電装置を使用する際に、使用履歴や使用予定といった使用情報に対して使用タイミングなどの使用態様が適正である場合に給電を許可し、適正でない場合には給電を禁止することが可能となる。ここで、給電装置が不正に使用される場合は、給電装置の使用態様が使用情報に対して適正ではないと考えられる。したがって、給電装置の不正使用をより一層確実に規制することができる。 According to the fourth aspect of the invention, when a driver or the like uses the power supply device, power supply is permitted when the usage mode such as the usage timing is appropriate for the usage information such as the usage history or the usage schedule, and when the usage is not appropriate It is possible to prohibit power feeding. Here, when the power feeding device is used illegally, it is considered that the usage mode of the power feeding device is not appropriate for the usage information. Therefore, unauthorized use of the power feeding device can be more reliably regulated.
第５の発明では、前記使用情報取得手段は、前記給電装置による前回の給電から今回の給電までの給電間隔を前記使用情報として取得する。 In a fifth aspect of the invention, the usage information acquisition unit acquires, as the usage information, a power supply interval from the previous power supply to the current power supply by the power supply apparatus.
給電装置が不正使用される場合、その使用タイミングは正規の使用間隔の間に割り込むことになる。その結果、不正使用と正規使用との使用間隔は正規の使用間隔に比べて短くなる。この点、第５の発明によれば、給電装置の給電間隔が適正な給電間隔でない場合に給電を禁止し、適正な給電間隔である場合に給電を許可することが可能となる。したがって、給電装置の不正な使用を規制しつつ、適正な使用を許容することができる。 When the power feeding device is illegally used, the use timing is interrupted during the regular use interval. As a result, the use interval between unauthorized use and regular use is shorter than the regular use interval. In this regard, according to the fifth aspect, it is possible to prohibit power supply when the power supply interval of the power supply apparatus is not an appropriate power supply interval, and permit power supply when the power supply interval is an appropriate power supply interval. Therefore, it is possible to allow proper use while restricting unauthorized use of the power feeding device.
第６の発明では、使用者による入力操作に応じて前記給電装置の使用予定を記憶する記憶手段を備え、前記使用情報取得手段は、前記記憶手段に記憶された使用予定を前記使用情報として取得し、前記給電制御手段は、前記給電装置の使用タイミングが前記使用予定に適合していない場合に前記給電を禁止する。 According to a sixth aspect of the present invention, the storage device stores a use schedule of the power supply apparatus in response to an input operation by a user, and the use information acquisition unit acquires the use schedule stored in the storage device as the use information. And the said electric power feeding control means prohibits the said electric power feeding, when the use timing of the said electric power feeder is not suitable for the said use plan.
給電装置が不正使用される場合、その使用タイミングはあらかじめ記憶されている使用予定とは異なると考えられる。この点、第６の発明によれば、給電装置の使用タイミングが使用予定に適合していなければ給電が禁止されるため、給電装置の不正な使用を規制することができる。 When the power feeding apparatus is illegally used, the use timing is considered to be different from the use schedule stored in advance. In this regard, according to the sixth aspect of the invention, power supply is prohibited unless the use timing of the power supply apparatus matches the planned use, and therefore unauthorized use of the power supply apparatus can be restricted.
第７の発明では、前記給電装置の使用者に関する使用者情報を取得する使用者情報取得手段を備え、前記給電制御手段は、前記車両情報に加え、前記使用者情報取得手段により取得した使用者情報に基づいて前記給電を許可又は禁止する。 In a seventh aspect of the invention, there is provided user information acquisition means for acquiring user information related to a user of the power supply device, wherein the power supply control means is acquired by the user information acquisition means in addition to the vehicle information. The power supply is permitted or prohibited based on the information.
第７の発明によれば、給電装置を使用する人が正規の使用者である場合に給電を許可し、給電装置を使用する人が正規の使用者でない場合に給電を禁止することが可能となる。したがって、給電装置の不正な使用を規制しつつ、適正な使用を許容することができる。 According to the seventh invention, it is possible to permit power supply when the person using the power supply device is a regular user and prohibit power supply when the person using the power supply device is not a regular user. Become. Therefore, it is possible to allow proper use while restricting unauthorized use of the power feeding device.
第８の発明では、前記車両情報受信手段により受信した車両情報に基づいて、前記駐車スペースの駐車車両があらかじめ登録された登録車両であるか否かの認証を行う認証手段を備え、前記給電制御手段は、前記認証手段により前記駐車車両が登録車両であると認証された場合に前記給電装置による給電を許可する。 In an eighth aspect of the invention, the power supply control includes authentication means for authenticating whether the parked vehicle in the parking space is a registered vehicle registered in advance based on the vehicle information received by the vehicle information receiving means. The means permits power feeding by the power feeding device when the authentication means authenticates the parked vehicle as a registered vehicle.
第８の発明によれば、駐車スペースの駐車車両が正規の車両である場合に給電を許可し、正規の車両でない場合に給電を禁止することが可能となる。したがって、給電装置から正規でない車両に対する給電を規制しつつ、正規の車両に対する給電を許容することができる。 According to the eighth aspect, it is possible to permit power feeding when the parked vehicle in the parking space is a regular vehicle, and prohibit power feeding when the parked vehicle is not a regular vehicle. Therefore, it is possible to allow power supply to the regular vehicle while restricting power supply from the power supply device to the unauthorized vehicle.
第９の発明では、前記駐車スペースは、建物に隣接して又は建物の一部として設けられており、前記給電装置の給電を許可させるための手動操作が可能な手動操作手段が前記建物の屋内空間に設置されており、前記給電制御手段は、前記車両情報に加え、前記手動操作手段の手動操作に伴う操作信号に基づいて前記給電を許可又は禁止する。 In a ninth aspect of the invention, the parking space is provided adjacent to or as a part of a building, and manual operation means capable of manual operation for permitting power supply of the power supply device is provided inside the building. The power supply control means permits or prohibits the power supply based on an operation signal accompanying a manual operation of the manual operation means in addition to the vehicle information.
第９の発明によれば、手動操作手段に対して手動操作が行われた場合に給電を許可し、手動操作が行われない場合に給電を禁止することが可能となる。ここで、手動操作手段に対する手動操作を行うには建物内に入る必要があるため、建物内に出入りすることができる住人等だけに対して給電装置の給電が許可される。したがって、不審者による給電装置の不正使用を規制しつつ、住人等による給電装置の適正使用を許容することができる。 According to the ninth aspect, it is possible to permit power supply when a manual operation is performed on the manual operation means and prohibit power supply when the manual operation is not performed. Here, since it is necessary to enter the building in order to perform manual operation with respect to the manual operation means, only the resident who can enter and exit the building is allowed to supply power. Therefore, proper use of the power supply device by a resident or the like can be allowed while restricting unauthorized use of the power supply device by a suspicious person.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、ガレージ等の車庫が付属車庫として一体的に構築された住宅等の建物について具体化している。図１は車庫１１周辺の構成及び車庫１１に関する電気的な構成を示す図である。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a building such as a house in which a garage such as a garage is integrally constructed as an attached garage is embodied. FIG. 1 is a diagram showing a configuration around the
図１に示すように、建物１０の車庫１１において、外壁１２には駐車スペースと屋外空間とを連通する屋外側出入口１３が形成されており、屋外側出入口１３は車両Ｃや人の通過が可能となっている。車庫１１と廊下等の屋内空間１５とは仕切壁１６により仕切られており、仕切壁１６には屋内側出入口１７が形成されている。屋内側出入口１７は開き戸１８により開閉され、開き戸１８は施錠装置１９により施錠される。
As shown in FIG. 1, in a
車庫１１に駐車される車両Ｃとしては、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）を想定しており、車庫１１には、車両Ｃに対して電力を供給する給電装置２２が設置されている。給電装置２２は、車両Ｃに搭載されたバッテリ等の車載蓄電装置を充電する充電器としての機能を有している。給電装置２２は、柱状に形成された装置本体２４を有しており、その装置本体２４は床面に対して立設されている。装置本体２４は車庫１１の奥部に配置されており、床面に対して出没可能な構成となっている。具体的には、車庫１１の床部には下方へ凹んだ床凹部２５が形成されており、装置本体２４は床面よりも下方に降下して床凹部２５に収納された収納状態と、床面上に出現した出現状態とに移行可能になっている。
As the vehicle C parked in the
給電装置２２について図２を参照しつつ説明する。図２は、給電装置２２の構成について説明するための図であり、（ａ）に給電装置２２の構成を示す斜視図を示し、（ｂ）に給電装置２２に関する電気的な構成を示すブロック図を示す。
The
図２（ａ）に示すように、給電装置２２において、車庫１１の床面に載置された板状のベース部２６には貫通孔２７が形成されており、その貫通孔２７を通じて装置本体２４が床凹部２５に収納され、出現状態から収納状態へ移行することが可能となっている。給電装置２２には、電気モータ等を含んで構成された本体駆動部２８が設けられており、本体駆動部２８の駆動に伴って装置本体２４が収納状態又は出現状態に移行する。
As shown in FIG. 2A, in the
給電装置２２には、車両Ｃと給電装置２２とを電気的に接続するための電力ケーブル３１を収納する収納部３２が設けられており、装置本体２４には開閉体としての蓋材３３が設けられている。装置本体２４には、電気モータ等を含んで構成された蓋材駆動部３４が設けられており、蓋材駆動部３４の駆動に伴って蓋材３３が開状態又は閉状態に移行する。
The
電力ケーブル３１の一端には、車両Ｃの受電部に接続可能な接続プラグ３６が設けられており、他端は給電装置２２の給電部（図示略）を通じて建物１０の例えば分電盤と電気的に接続されている。給電装置２２においては、蓋材３３が開状態にある状態が接続プラグ３６の車両Ｃ側への接続が可能な接続可能状態に相当し、蓋材３３が閉状態にある状態が接続プラグ３６の車両Ｃ側への接続が防止される接続防止状態に相当する。
One end of the
装置本体２４には、オン状態又はオフ状態に切り替え可能な給電スイッチ３７が設けられており、給電スイッチ３７がオン状態にあると電力ケーブル３１への給電が可能となり、給電スイッチ３７がオフ状態にあると電力ケーブル３１への給電が停止される。
The apparatus
給電装置２２においては、人により操作されるコントロールパネル３９が装置本体２４の上端面に設けられている。コントロールパネル３９はタッチセンサ付きの液晶パネルを含んで形成されており、操作部及び表示部の両方の機能を有している。この場合、人がコントロールパネル３９に触れることにより、給電に関する情報や操作画面を表示させること、給電に関する設定を行うことなどが可能となる。
In the
給電装置２２には、住人等が所持する携帯機としてのスマートキーＫとの無線通信が可能な給電側通信部４１が設けられている。給電側通信部４１は、使用者情報としての人識別情報を含むキー信号がスマートキーＫから出力された場合にそのキー信号を受信する。なお、本実施形態においては、スマートキーＫから信号が出力されることにより開き戸１８の施錠装置１９や車両ドアの施錠装置が施錠又は解錠される構成となっている。
The
給電装置２２には装置本体２４に加えられた衝撃を吸収するための衝撃吸収部材４７が設けられている。衝撃吸収部材４７は装置本体２４の下方に配置されており、その装置本体２４を支持している。衝撃吸収部材４７は強化ゴムにより変形可能に形成されており、装置本体２４が出現状態にある場合に床面上に露出している。したがって、例えば装置本体２４に車両Ｃが接触した場合、衝撃吸収部材４７が変形して装置本体２４が傾斜し、接触による衝撃から装置本体２４が保護される。
The
図２（ｂ）に示すように、給電装置２２は給電コントローラ４５を含んで構成されている。給電コントローラ４５は例えば装置本体２４に内蔵されており、ＣＰＵや各種メモリ等からなるマイクロコンピュータを含んで構成されている。給電コントローラ４５には、本体駆動部２８、蓋材駆動部３４及び給電スイッチ３７が接続されており、給電コントローラ４５は指令信号を出力することによりこれら本体駆動部２８、蓋材駆動部３４及び給電スイッチ３７の動作制御を行う。
As shown in FIG. 2B, the
また、給電コントローラ４５には、コントロールパネル３９及び給電側通信部４１が接続されており、コントロールパネル３９は入力操作に基づいて入力信号を給電コントローラ４５に対して出力し、給電側通信部４１はスマートキーＫからのキー信号を給電コントローラ４５に対して出力する。給電コントローラ４５は、指令信号を出力することによりコントロールパネル３９の表示制御を行う。
In addition, a
本実施形態においては、給電装置２２による給電を管理する給電管理システムが構築されている。給電管理システムにおいては給電装置２２の使用に関して多重チェックを行うことにより、給電装置２２の不正使用を規制する精度を高めている。ここでは、給電管理システムに関する電気的な構成について説明する。
In the present embodiment, a power supply management system that manages power supply by the
図１に示すように、車庫１１に駐車される車両Ｃには、車載機器の制御を行うＥＣＵ５１が搭載されており、ＥＣＵ５１は、ＣＰＵや各種メモリ等からなるマイクロコンピュータを有している。ＥＣＵ５１には、車両Ｃの背面側上部に取り付けられたブレーキランプとしてのハイマウントストップライト５２が接続されており、ＥＣＵ５１は、指令信号を出力することによりハイマウントストップライト５２の動作制御を行う。ハイマウントストップライト５２は車両後方から視認することが可能となっており、ブレーキ操作に連動してテールライト５３と共に点灯する。車両Ｃを車庫１１内に駐車させる場合、ドライバは必ずブレーキ操作を行うため、ハイマウントストップライト５２はドライバによる駐車時の駐車操作に伴って必ず発光することになる。
As shown in FIG. 1, a vehicle C parked in a
ハイマウントストップライト５２は発光ダイオード（ＬＥＤ）を含んで構成されており、可視光通信を行うことが可能となっている。ハイマウントストップライト５２は、可視光通信を行う場合に所定の発光態様で発光し、その発光に伴って車両信号を出力する。車両信号は、ハイマウントストップライト５２の発光ＯＮ／ＯＦＦの継続時間や発光回数などの発光態様に対応して設定されており、その発光態様を切り替えることにより異なる情報を含むことが可能となっている。
The high-
なお、ハイマウントストップライト５２は、発生させる光自体に車両信号を含ませることにより可視光通信を行うものであってもよい。また、可視光による無線通信ではなく、例えば赤外線による無線通信を行うものであってもよい。さらに、ハイマウントストップライト５２は、車両Ｃが車庫１１内に駐車されることを実行条件として車両信号を出力する構成としてもよい。この実行条件としては、後ろ向き駐車に際してシフトレバーがバックポジションに切り替えられていること（変速機の変速段がバックギア位置にあること）や、車載された駐車支援装置による駐車支援が開始されたことなどが挙げられる。
Note that the high-
給電装置２２の給電コントローラ４５にはホームサーバ６１が接続されており、ホームサーバ６１は指令信号を出力することにより給電コントローラ４５を制御する。ホームサーバ６１は屋内空間に設置されており、ＣＰＵや各種メモリ等からなるマイクロコンピュータを含んで構成されている。ホームサーバ６１は、車両識別情報や人識別情報、給電装置２２の給電履歴などを記憶する記憶部６２と、住人の行動予定などがスケジュール情報として設定されているスケジューラ６３とを有している。
A
ホームサーバ６１には、車両Ｃ側との無線通信を行う車庫側通信装置６５と、給電のための手動操作が行われる手動操作手段としての宅内操作盤６６とが接続されている。車庫側通信装置６５は、車庫１１の内側面上部に取り付けられており、車両Ｃのハイマウントストップライト５２から出力される車両信号を受信するとともに、その車両信号をホームサーバ６１に対して出力する。宅内操作盤６６は、例えば廊下などの屋内空間に設置されており、住人等により操作されるとその操作情報を含む信号をホームサーバ６１に対して出力する。
Connected to the
なお、記憶部６２に記憶されている車両識別情報や人識別情報、スケジューラ６３にて設定されている住人の行動予定は、住人等による宅内操作盤６６への入力操作により設定される。また、宅内操作盤６６は、スピーカや表示モニタを有しており、給電管理システムに関する情報を音声や画像により報知することが可能となっている。
The vehicle identification information and person identification information stored in the
次に、ホームサーバ６１により行われる給電装置２２の動作制御処理について、図３のフローチャートを参照しつつ説明する。
Next, the operation control process of the
図３において、ステップＳ１１では、給電コントローラ４５、車庫側通信装置６５及び宅内操作盤６６からの各信号を取得する。なお、給電コントローラ４５からの信号には、給電装置２２におけるコントロールパネル３９及び給電側通信部４１の各信号が含まれている。
In FIG. 3, in step S <b> 11, signals from the
ステップＳ１２〜Ｓ１４においては第１チェック処理を行う。第1チェック処理において、ステップＳ１２では、車両Ｃが車庫１１内に駐車されるか否かを判定する。ここでは、車庫側通信装置６５がハイマウントストップライト５２から車両信号を受信した場合に、車両Ｃが車庫１１内に進入して駐車されると判定する。車両Ｃが駐車される場合、ステップＳ１３に進み、車両Ｃからの車両情報に基づいてその車両Ｃが登録車両であるか否かを判定する車両認証処理を行う。車両認証処理では、車両情報としての車両識別情報と記憶部６２に記憶されている車両識別情報とが一致するか否を判定し、一致する場合に駐車車両Ｃが登録車両であるとする。ステップＳ１４では、駐車車両Ｃが登録車両であるか否かの判定を行う。
In steps S12 to S14, a first check process is performed. In the first check process, in step S12, it is determined whether or not the vehicle C is parked in the
登録車両である場合、すなわち第１チェック処理をクリアした場合、ステップＳ１５に進み、給電装置２２の第１段階動作制御を行う。第1段階動作制御では、給電コントローラ４５を通じて給電装置２２の本体駆動部２８を駆動させ、装置本体２４を出現状態に移行させる。
When the vehicle is a registered vehicle, that is, when the first check process is cleared, the process proceeds to step S15, and the first stage operation control of the
ステップＳ１６，Ｓ１７においては第２チェック処理を行う。第２チェック処理において、ステップＳ１６では、スマートキーＫからの人識別情報に基づいて給電装置２２の使用者が登録者であるか否かを判定する使用者認証処理を行う。使用者認証処理では、使用者情報としての人識別情報と記憶部６２に記憶されている識別情報とが一致するか否かを判定し、一致する場合に使用者が登録者であるとする。ステップＳ１７では、使用者が登録者であるか否かの判定を行う。なお、登録者としては建物１０の住人が挙げられる。
In steps S16 and S17, a second check process is performed. In the second check process, in step S16, a user authentication process for determining whether or not the user of the
給電装置２２の使用者が登録者である場合、すなわち第２チェック処理をクリアした場合、ステップＳ１８に進み、給電装置の第２段階動作制御を行う。第２段階動作制御では、給電装置２２の蓋材駆動部３４を駆動させ、蓋材３３を開状態に移行させる。これにより、電力ケーブル３１及び接続プラグ３６が装置本体２４の収納部３２から取り出し可能な状態となり、登録者は給電準備として接続プラグ３６を車両Ｃ側に接続することが可能となる。
When the user of the
ステップＳ１９〜Ｓ２３においては第３チェック処理を行う。第３チェック処理において、ステップＳ１９では、スケジューラ６３から登録者の行動予定や車両Ｃへの給電予定をスケジュール情報として取得する。ステップＳ２０では、現在が給電タイミングとして異常であるか否かの判定をスケジュール情報に基づいて判定する。ここでは、現在が登録者の外出予定期間であるか否かを判定する。この場合、外出予定期間でなければ給電タイミングとして異常ではないと判定し、外出予定期間であれば給電タイミングとして異常であると判定する。
In steps S19 to S23, a third check process is performed. In the third check process, in step S19, the registrant's action schedule and the power supply schedule to the vehicle C are acquired from the
なお、給電タイミングの異常判定としては、外出予定期間であるか否かの判定のように登録者の行動予定に基づく判定の他に、現在が深夜であるか否かの判定のように現在の時間帯に基づく判定などが挙げられる。例えば、現在が深夜である場合、通常は住人が給電を行わないと考えられるため、給電タイミングとして異常であると判定する。 In addition to the determination based on the registrant's action schedule, such as whether or not it is a planned outing period, the power supply timing abnormality determination For example, determination based on time zone. For example, when the current time is midnight, it is considered that the resident normally does not supply power, so it is determined that the power supply timing is abnormal.
給電タイミングが異常でない場合、ステップＳ２１に進み、給電装置２２の給電履歴を記憶部６２から取得する。ここでは、給電履歴として前回実行した給電のタイミングや給電量に関する情報を取得する。ステップＳ２２では、前回の給電と今回の給電との間隔である給電間隔が異常であるか否かを判定する。例えば、登録者が車両Ｃへの給電を日に一度だけ帰宅後の夜間に行う住人であれば、基準間隔を例えば１８時間に設定し、給電間隔が基準間隔より短いか否かを判定する。この場合、給電間隔が基準間隔より短い場合に給電間隔が異常であると判定する。
When the power supply timing is not abnormal, the process proceeds to step S21, and the power supply history of the
給電間隔が異常でない場合、ステップＳ２３に進み、給電準備が完了したか否かを判定する。ここでは、電力ケーブル３１の接続プラグ３６が車両Ｃの受電部に接続されているか否かを判定し、給電装置２２の第２段階動作制御が終了してから所定期間（例えば１０分以内）内に接続されれば給電準備が完了したと判定する。なお、給電装置２２には、給電装置２２と車両Ｃとが通電状態であることを検知する通電センサが設けられており、その通電センサにより通電が確認された場合に接続プラグ３６が車両Ｃの受電部に接続されたことになる。
If the power feeding interval is not abnormal, the process proceeds to step S23 to determine whether or not the power feeding preparation is completed. Here, it is determined whether or not the connection plug 36 of the
給電準備が完了した場合、すなわち第３チェック処理をクリアした場合、ステップＳ２４に進み、給電装置２２の第３段階動作制御を行う。第３段階動作制御では、給電装置２２の給電スイッチ３７をオン状態に切り替え、給電装置２２から車両Ｃへの給電を実行する。これにより、車載蓄電装置が充電されることになる。
When the power supply preparation is completed, that is, when the third check process is cleared, the process proceeds to step S24, and the third-stage operation control of the
一方、第１チェック処理〜第３チェック処理のいずれかがクリアされなかった場合（ステップＳ１２，Ｓ１４，Ｓ１７，Ｓ２３のいずれかがＮＯ判定、又はステップＳ２０，２２のいずれかがＹＥＳ判定の場合）、ステップＳ２５に進み、住人等により宅内操作盤６６にて給電のための手動操作が行われたか否かを判定する。手動操作が行われた場合、給電装置２２の給電が許可されたとして、ステップＳ２６に進み、給電装置２２の手動動作制御を実行する。手動動作制御では、第１〜第３段階動作制御に相当する制御処理を実行する。したがって、例えば知人が所有する非登録車両に対して給電を行う場合や、非登録者としての知人により給電作業が行われる場合、給電タイミングが異常である場合などでも、車庫１１に駐車された車両Ｃに対して給電装置２２から給電を行うことが可能となる。
On the other hand, when any of the first check process to the third check process is not cleared (when any of steps S12, S14, S17, and S23 is NO determination, or any of steps S20 and 22 is YES determination) Then, the process proceeds to step S25, and it is determined whether or not a manual operation for power feeding is performed on the in-
また、第１チェック処理〜第３チェック処理のいずれかにがクリアされず、且つ宅内操作盤６６にて給電のための手動操作が行われなかった場合、つまり給電装置２２による給電が禁止された場合、給電を行うことなく本処理を終了する。これにより、不審者等による給電装置２２の不正使用を規制することになる。なお、この場合、給電装置２２の第１段階動作制御や第２段階動作制御が実行されていれば、給電装置２２の蓋材３３を閉状態に移行させる制御や装置本体２４を収納状態に移行させる制御を行う。また、車庫１１内に車両Ｃが駐車されたにもかかわらず給電装置２２による給電が行われなかった場合、その旨を報知するために宅内操作盤６６の報知制御を行う。
Further, if any of the first check process to the third check process is not cleared and a manual operation for power supply is not performed on the
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。 According to the embodiment described in detail above, the following excellent effects can be obtained.
給電装置２２の使用に際しては、駐車車両Ｃに関する第１チェック処理、給電装置２２の使用者に関する第２チェック処理、給電装置２２の給電履歴や給電予定に関する第３チェック処理により多重チェックが行われるため、給電装置２２の不正使用をより確実に規制することができる。これは、不審者にとって第１チェック処理〜第３チェック処理のいずれかをクリアするのは可能であったとしても、全てのチェック処理をクリアすることは困難性が高いためである。したがって、給電装置２２の防犯性能が向上していることになる。
When using the
その一方で、住人が所有の車両Ｃを駐車させ、その後に給電装置２２を使用して車載バッテリの充電を行う場合、その作業が設定済みの帰宅時間帯に行われるのであれば、住人はスマートキーＫにより給電装置２２の蓋材３３を開放させ、露出した接続プラグ３６を車両Ｃの受電部に接続することにより、車両Ｃ側への給電を行うことができる。また、給電作業を設定済みの帰宅時間帯とは異なる時間帯に行う場合や、既に車庫１１に駐車されている車両Ｃに対して給電を行う場合、知人等の所有する非登録車両に給電を行う場合、給電作業を知人等の非登録者が行う場合などについては、住人又はその家族等が宅内操作盤６６にて給電のための手動操作を行うことにより車両Ｃ側への給電を行うことができる。
On the other hand, if the resident parks the vehicle C owned by the resident and then uses the
以上の結果、給電装置２２から電力が盗まれることに対する抑止力を発揮しつつ、多重チェックによって給電装置２２の使い勝手が低下するといった不都合を回避できる。つまり、給電装置２２の防犯性能を好適に高めることができる。
As a result, it is possible to avoid the inconvenience that the usability of the
車両Ｃのハイマウントストップライト５２の発光に伴って車両Ｃ側から車庫１１側へ車両情報が送信されるため、ドライバは車両情報を送信するためだけの作業や操作を行う必要がない。したがって、給電装置２２の防犯性能を高めるために車両認証処理を行う構成において、使い勝手が低下することを抑制できる。
Since the vehicle information is transmitted from the vehicle C side to the
ハイマウントストップライト５２はドライバのブレーキ操作に伴って発光するため、車両情報は車両Ｃの駐車に際して必ず送信されることになる。この場合、駐車に伴って車両情報が送信されたりされなかったりということがないため、給電装置２２の使用者やドライバに不便さを感じさせることがない。また、ドライバは車両情報が送信されていることを視覚的に確認することができるため、無線通信の利便性を高めることができる。
Since the high-
第１チェック処理において、登録車両であるか否かの車両認証処理がハイマウントストップライト５２による可視光通信の通信結果に基づいて行われ、登録車両であれば給電装置２２の第１段階動作制御が行われる。したがって、運転者は単に車両Ｃを車庫１１に駐車させるだけで手動作業を行うことなく給電装置２２の装置本体２４を容易に露出させることができる。一方、不審者が非登録車両を車庫１１に駐車させても、不審者は給電装置２２を駐車スペース側に露出させることすらできず、給電装置２２の使用が困難なものとなっている。
In the first check process, the vehicle authentication process for determining whether or not the vehicle is a registered vehicle is performed based on the communication result of the visible light communication by the high-
第２チェック処理において、給電装置２２の使用者が登録者であるか否かの人認証処理がスマートキーＫによる通信結果に基づいて行われ、登録者であれば第２段階動作制御が行われる。したがって、登録者は単にスマートキーＫを操作するだけで接続プラグ３６を露出させることができる。一方、使用者が不審者である場合、仮に給電装置２２の装置本体２４が出現状態にあったとしても、不審者は接続プラグ３６を駐車スペース側に露出させることすらできず、給電装置２２の使用が困難なものとなっている。
In the second check process, a person authentication process for determining whether or not the user of the
第３チェック処理において、給電装置２２の使用タイミングが異常ではなく、且つ前回の給電からの給電間隔が異常ではない場合に、第３段階動作制御が行われる。したがって、住人が行動予定通りに給電装置２２を使用する際には、その住人は給電を開始させるための作業を行うことなく単に接続プラグ３６を車両Ｃの受電部に接続するだけで給電スイッチ３７がオン状態に切り替わって給電を開始させることが可能となる。
In the third check process, the third stage operation control is performed when the use timing of the
一方、使用者が不審者である場合、その不審者は住人の不在時や睡眠時間帯、夜間など住人とは異なるタイミングにて給電装置２２を使用することになると考えられる。この場合、住人によって行われる正規の使用間隔の間に不審者による不正使用が割り込まれることになり、不正使用に際しての使用間隔は正規の使用間隔（基準間隔）より短くなる。つまり、使用パターンが正規の使用パターンとは異なることになる。したがって、不審者は仮に給電装置２２と車両Ｃとを電気的に接続することができたとしても、給電スイッチ３７がオン状態に切り替わることが規制される。その結果、給電装置２２から車両Ｃに対して給電を行わせることが困難なものとなっている。
On the other hand, when the user is a suspicious person, it is considered that the suspicious person uses the
車両Ｃにおいて、ハイマウントストップライト５２はＬＥＤが発光することで点灯するため、点灯及び消灯を短時間で切り替えることが可能となっている。したがって、発光態様により車両情報を送信するのに適している。また、ハイマウントストップライト５２が車両Ｃの車体上部に配置されているとともに、車庫側通信装置６５が車庫１１の上部に配置されているため、荷物等の障害物が置かれている可能性の高い車庫１１内においても、ハイマウントストップライト５２からの光がその障害物に遮られて車庫側通信装置６５に届かないことが回避される。したがって、可視光通信の通信精度を高めることが可能となる。
In the vehicle C, since the high-
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the description of the above embodiment, and may be implemented as follows, for example.
（１）車両Ｃが車庫１１内に駐車される場合にドライバによって行われる駐車操作としては、ブレーキ操作の他に、シフトレバーをバックポジションに切り替える操作や、ハザードランプを点滅させる操作、車載された駐車支援装置による駐車支援を開始させる操作などが挙げられる。この場合、これら各駐車操作に伴って車両Ｃ側から車両情報が車庫１１側に対して送信されることや、各駐車操作が行われたか否かを判定する処理が第１チェック処理〜第３チェック処理といった多重チェックに含まれていることが好ましい。これは、車庫１１内に車両Ｃが継続的に駐車されている期間や車両Ｃの出庫後において、給電装置２２の不正使用を回避できるためである。
(1) As a parking operation performed by the driver when the vehicle C is parked in the
（２）車両Ｃ側から車庫１１側に送信される車両情報としては、車両識別情報の他に、車両Ｃの走行距離に関する情報や車載蓄電装置の蓄電量に関する情報などが挙げられる。この場合、ホームサーバ６１の記憶部６２に前回給電時の車両Ｃの走行距離や蓄電量を記憶しておき、今回の走行距離や蓄電量と照合することで車両認証処理を行うことが可能となる。例えば、前回給電からの給電間隔に対して走行距離が長すぎるか否かを判定することや、走行距離に基づいて算出した予想蓄電量が実際の蓄電量と一致するか否かを判定することが可能となる。これにより、給電装置２２から非登録車両に対して給電が行われてしまうことを回避できる。
(2) As vehicle information transmitted from the vehicle C side to the
また、車両Ｃの異常発生に伴って車両Ｃの走行距離や蓄電量に関する情報が異常を示していれば、車庫１１内に駐車されている車両Ｃが登録車両であるにもかかわらず給電が禁止されることになる。この場合、ドライバや使用者は車両Ｃの異常発生を発見することが容易となる。
Further, if the information regarding the travel distance and the amount of stored power of the vehicle C indicates an abnormality due to the occurrence of an abnormality in the vehicle C, power supply is prohibited even though the vehicle C parked in the
（３）上記実施形態の多重チェックには、第１チェック処理〜第３チェック処理に加えて又はいずれかに代えて、宅内操作盤６６にて給電のための手動操作が行われたか否かの判定処理が含まれていてもよい。この場合、宅内操作盤６６にて手動操作が行われることを給電の実行条件とすることができるため、給電装置２２の防犯性能をより一層高めることが可能となる。これは、建物１０内への不審者の侵入が屋内側出入口１７の施錠装置１９などにより規制されているため、不審者は宅内操作盤６６を操作することができないためである。
(3) In the multiple check of the above embodiment, whether or not a manual operation for power feeding has been performed on the
（４）上記実施形態では、常に第１チェック処理〜第３チェック処理が実行されるが、それら第１チェック処理〜第３チェック処理の少なくとも１つが実行される構成としてもよい。例えば、夜間であれば第１チェック処理〜第３チェック処理を全て実行し、昼間であれば第３チェック処理だけを実行する構成とする。この構成によれば、昼間においてはスマートキーＫによる人認証処理を含む第２チェック処理が省略されるため、給電装置２２の使い勝手を向上させることができる。その一方で、昼間は夜間に比べて給電装置２２が不正使用される可能性が低いと考えられるため、給電装置２２の実質的な防犯性能の低下を抑制していることになる。
(4) In the above embodiment, the first check process to the third check process are always executed, but at least one of the first check process to the third check process may be executed. For example, the first check process to the third check process are all executed at night, and only the third check process is executed at daytime. According to this configuration, since the second check process including the person authentication process using the smart key K is omitted in the daytime, the usability of the
（５）車両Ｃへの給電を行う旨を示す給電要求があったことを実行条件として、給電装置２２に関する第１チェック処理〜第３チェック処理が実行される構成としてもよい。例えば、車両Ｃからホームサーバ６１に対して車載蓄電装置の蓄電量が所定量より少ない場合に給電要求信号が出力される構成や、使用者の操作に伴ってスマートキーＫから給電要求信号が出力される構成とする。
(5) The first check process to the third check process related to the
（６）車両Ｃにおいては、ハイマウントストップライト５２に加えて又は代えて、テールライト５３やヘッドライトの点灯に伴って車両Ｃ側と車庫１１側との間で可視光通信が行われる構成としてもよい。
(6) In the vehicle C, in addition to or instead of the high-
１０…建物、１１…駐車スペースを有する車庫、１５…屋内空間、５１…車両情報送信手段としてのＥＣＵ、５２…ブレーキランプとしてのハイマウントストップライト、６１…車両情報受信手段、使用者情報取得手段及び認証手段としてのホームサーバ、６２…記憶手段としての記憶部、６６…手動操作手段としての宅内操作盤、Ｃ…車両。
DESCRIPTION OF
Claims (9)
車両に搭載され、前記駐車スペースへの駐車に際しドライバによる駐車時の駐車操作に応じて車両情報を送信する車両情報送信手段と、
前記駐車スペースに設けられ、前記車両情報送信手段から送信される車両情報を受信する車両情報受信手段と、
前記車両情報受信手段により受信した車両情報に基づいて、その発信源たる車両に対する前記給電装置による給電を許可又は禁止する給電制御手段と、
を備えていることを特徴とする給電管理システム。 In a power supply management system that manages power supply for a power supply device that supplies power to a parked vehicle in a parking space,
Vehicle information transmitting means mounted on a vehicle and transmitting vehicle information according to a parking operation at the time of parking by a driver when parking in the parking space;
Vehicle information receiving means provided in the parking space and receiving vehicle information transmitted from the vehicle information transmitting means;
Based on the vehicle information received by the vehicle information receiving means, power supply control means for permitting or prohibiting power supply by the power supply device for the vehicle that is the transmission source;
A power supply management system comprising:
前記給電制御手段は、前記車両情報に加え、前記使用情報取得手段により取得した使用情報に基づいて前記給電を許可又は禁止することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の給電管理システム。 Use information acquisition means for acquiring at least one of a use history and a use schedule of the power supply device as use information;
4. The power supply control unit according to claim 1, wherein the power supply control unit permits or prohibits the power supply based on use information acquired by the use information acquisition unit in addition to the vehicle information. 5. Power supply management system.
前記使用情報取得手段は、前記記憶手段に記憶された使用予定を前記使用情報として取得し、
前記給電制御手段は、前記給電装置の使用タイミングが前記使用予定に適合していない場合に前記給電を禁止することを特徴とする請求項４又は５に記載の給電管理システム。 Comprising storage means for storing a use schedule of the power supply device in response to an input operation by a user;
The usage information acquisition unit acquires the usage schedule stored in the storage unit as the usage information,
6. The power supply management system according to claim 4, wherein the power supply control unit prohibits the power supply when a use timing of the power supply apparatus is not suitable for the use schedule.
前記給電制御手段は、前記車両情報に加え、前記使用者情報取得手段により取得した使用者情報に基づいて前記給電を許可又は禁止することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の給電管理システム。 Comprising user information acquisition means for acquiring user information relating to a user of the power supply device;
The power supply control means permits or prohibits the power supply based on user information acquired by the user information acquisition means in addition to the vehicle information. The power supply management system described.
前記給電制御手段は、前記認証手段により前記駐車車両が登録車両であると認証された場合に前記給電装置による給電を許可することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の給電管理システム。 Based on vehicle information received by the vehicle information receiving means, comprising authentication means for authenticating whether the parked vehicle in the parking space is a registered vehicle registered in advance,
The power supply control means permits power supply by the power supply apparatus when the authentication means authenticates the parked vehicle as a registered vehicle. Power supply management system.
前記給電装置の給電を許可させるための手動操作が可能な手動操作手段が前記建物の屋内空間に設置されており、
前記給電制御手段は、前記車両情報に加え、前記手動操作手段の手動操作に伴う操作信号に基づいて前記給電を許可又は禁止することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の給電管理システム。 The parking space is provided adjacent to or as part of a building,
Manual operation means capable of manual operation for allowing power supply of the power supply device is installed in the indoor space of the building,
9. The power supply control unit according to any one of claims 1 to 8, wherein the power supply control unit permits or prohibits the power supply based on an operation signal accompanying a manual operation of the manual operation unit in addition to the vehicle information. Power supply management system.
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