JP2010264847A - Electric vehicle - Google Patents

Electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2010264847A
JP2010264847A JP2009117144A JP2009117144A JP2010264847A JP 2010264847 A JP2010264847 A JP 2010264847A JP 2009117144 A JP2009117144 A JP 2009117144A JP 2009117144 A JP2009117144 A JP 2009117144A JP 2010264847 A JP2010264847 A JP 2010264847A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
charging
charging connector
electric vehicle
locking
lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2009117144A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shinji Ichikawa
真士 市川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2009117144A priority Critical patent/JP2010264847A/en
Publication of JP2010264847A publication Critical patent/JP2010264847A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/28—Door position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/12—Driver interactions by confirmation, e.g. of the input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/20—Driver interactions by driver identification
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/34—Preventing theft during charging of parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/36—Preventing theft during charging of vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle enabling a user to easily lock/unlock a charging connector. <P>SOLUTION: This electric vehicle includes a charging inlet 11 connected with the charging connector 40, a connection state detection means for detecting a connection state of the charging connector 40, a lock mechanism 200 provided in the charging inlet 11 to lock the connection of the charging connector 40 and a control part 20, and is capable of charging to a power storage part from an external power source 46. The control part 20 includes a smart entry means 22 performing communication with an electronic key 24 carried by the user and locking/unlocking a door when the communication is established, and a charging connector lock means 21 for locking/unlocking the lock mechanism 200 by synchronizing with the locking/unlocking of the door by the smart entry means 22, when a connection state signal detected by the connection detection means is in the connection state. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、電動車両の構造に関する。   The present invention relates to a structure of an electric vehicle.

モータによって車両を駆動する電気自動車等の電動車両には、モータを駆動するための駆動源として充放電可能な二次電池が搭載されている。二次電池は車両の走行によって放電するので、残存容量が所定の容量まで低下してきたら充電を行う必要がある。このため、電動車両には、外部の電源に接続して充電を行うことができる充電インレットと外部電源を二次電池の充電用電源に変換する充電器とが設けられ、充電インレットに家庭用電源などの外部電源に接続された充電コネクタを嵌合させて外部電源と電動車両の充電器とを接続し、外部電源によって電動車両の二次電池の充電を行うことが多い（例えば、特許文献１参照）。   An electric vehicle such as an electric vehicle that drives the vehicle by a motor is equipped with a chargeable / dischargeable secondary battery as a drive source for driving the motor. Since the secondary battery is discharged as the vehicle travels, it is necessary to charge the battery when the remaining capacity decreases to a predetermined capacity. For this reason, the electric vehicle is provided with a charging inlet that can be connected to an external power source for charging and a charger that converts the external power source into a charging power source for the secondary battery. In many cases, a charging connector connected to an external power source such as an external power source is fitted to connect the external power source and the charger of the electric vehicle, and the secondary battery of the electric vehicle is charged by the external power source (for example, Patent Document 1). reference).

ところが、充電コネクタは充電インレットに着脱自在となっているため、充電中に充電ケーブルが盗難にあう場合があった。また、充電の途中で充電ケーブルの盗難あるいはいたずらなどによって充電コネクタが外された場合には、充電不足のため電動車両が走行できなくなってしまう場合があるという問題があった。   However, since the charging connector is detachably attached to the charging inlet, the charging cable may be stolen during charging. In addition, when the charging connector is removed due to theft or mischief of the charging cable during charging, there is a problem that the electric vehicle may not be able to travel due to insufficient charging.

このため、充電コネクタが充電インレットに嵌合して充電されている最中に充電コネクタが外された場合には、ブザーなどでの警報を発報して運転者に充電コネクタが外されたことを知らせる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、特許文献１では、運転者の携帯しているリモコンで警報を発報する様にして、より確実に充電ケーブルの外れを運転者に知らせる方法が提案されている。   For this reason, if the charging connector is removed while it is being fitted to the charging inlet and the battery is being charged, an alarm such as a buzzer is issued and the charging connector is removed from the driver. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1). Further, Patent Document 1 proposes a method of more reliably informing the driver of the disconnection of the charging cable by issuing an alarm with a remote controller carried by the driver.

また、二次電池を搭載した電動車両において、外部電源からの充電中に二次電池を収納する電池収納部の蓋を開けると警報が発せられることが提案されている（例えば、特許文献２参照）。   Further, in an electric vehicle equipped with a secondary battery, it has been proposed that an alarm is issued when a cover of a battery storage unit that stores a secondary battery is opened during charging from an external power source (see, for example, Patent Document 2). ).

また、電動車両は充電するのに時間がかかることから、充電中に充電コネクタが取り外されてしまい、充電が不十分となることを防止するために、充電コネクタにロック機構を設け、充電中はロック機構を動作させて充電コネクタが不用意に取り外されないようにし、充電が終了したら、ロック機構のロックを解除し、充電コネクタが取り外せるようにする方法が提案されている（例えば、特許文献３参照）。   In addition, since it takes time to charge an electric vehicle, the charging connector is removed during charging, and a locking mechanism is provided in the charging connector to prevent the charging from becoming insufficient. A method has been proposed in which the lock mechanism is operated so that the charging connector is not inadvertently removed, and when the charging is completed, the locking mechanism is unlocked and the charging connector can be removed (for example, Patent Document 3). reference).

特開平１０−１７８７０１号公報JP-A-10-178701 特開２００３−２６０６３号公報JP 2003-26063 A 特開平７−３７６４４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-37644

しかし、特許文献１，２に記載された方法では、警報は発報されるが、構造的に充電コネクタの盗難を防止するものとはなっておらず、充電コネクタの盗難や外れを効果的に防止することができないという問題があった。また、引用文献３に記載された方法では、充電中にはロック機構によって充電コネクタは取り外されないが、充電が終了すると、ロック機構が外れてしまうことから、充電終了後に充電コネクタが盗難にあう可能性があるという問題があった。また、特許文献３に記載された充電コネクタは、充電コネクタを充電インレットに嵌合させる際に、充電コネクタのスリーブを回転させる必要があることから、ユーザーにとって使い勝手が悪いという問題があった。   However, in the methods described in Patent Documents 1 and 2, an alarm is issued, but the charging connector is not structurally prevented from being stolen, and the charging connector is effectively prevented from being stolen or disconnected. There was a problem that could not be prevented. In the method described in the cited document 3, the charging connector is not removed by the locking mechanism during charging, but the charging mechanism is removed when charging is completed. There was a problem that there was a possibility. In addition, the charging connector described in Patent Document 3 has a problem that it is inconvenient for the user because the sleeve of the charging connector needs to be rotated when the charging connector is fitted to the charging inlet.

そこで、本発明は、ユーザーが容易に充電コネクタのロック／ロック解除を行うことができる電動車両を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an electric vehicle that allows a user to easily lock / unlock a charging connector.

本発明の電動車両は、充電コネクタが接続される充電インレットと、充電コネクタと充電インレットとの接続状態を検知する接続状態検知手段と、充電インレットに設けられ、充電コネクタの接続をロックするロック機構と、ロック機構のロック／ロック解除を行う制御部と、を備え、外部電源から蓄電部への充電が可能な電動車両であって、制御部は、該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にドアの施錠／開錠を行うスマートエントリー手段と、接続検知手段によって検知した接続状態信号が接続状態である場合に、スマートエントリー手段によるドアの施錠／開錠と同期してロック機構のロック／ロック解除を行う充電コネクタロック手段と、を有することを特徴とする。   An electric vehicle according to the present invention includes a charging inlet to which a charging connector is connected, a connection state detection unit that detects a connection state between the charging connector and the charging inlet, and a lock mechanism that is provided in the charging inlet and locks the connection of the charging connector. And an electric vehicle capable of charging the power storage unit from an external power source, wherein the control unit includes an electronic key carried by the user, The smart entry means that locks and unlocks the door when communication is established, and the door is locked by the smart entry means when the connection status signal detected by the connection detection means is in the connected state. / Charging connector locking means for locking / unlocking the locking mechanism in synchronization with unlocking.

本発明の電動車両において、充電インレット近傍に設けられたアンテナを備え、スマートエントリー手段は、該アンテナを介して制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にロック機構のロック／ロック解除指令を充電コネクタロック手段に出力し、充電コネクタロック手段は、入力された該指令によりロック機構のロック／ロック解除を行うこと、としても好適である。   The electric vehicle according to the present invention includes an antenna provided near the charging inlet, and the smart entry means performs communication between the control unit and the electronic key carried by the user via the antenna, and communication is established. It is also preferable that the lock mechanism lock / unlock command is output to the charge connector lock means, and the charge connector lock means locks / unlocks the lock mechanism according to the input command.

本発明の電動車両において、蓄電部への充電状態を検知する充電状態検知手段を備え、充電コネクタロック手段は、充電状態検知手段によって検知した充電状態に基づいてロック機構のロック／ロック解除を行うこととしても好適である。   The electric vehicle according to the present invention includes a charging state detection unit that detects a charging state of the power storage unit, and the charging connector locking unit locks / unlocks the lock mechanism based on the charging state detected by the charging state detection unit. This is also preferable.

本発明の電動車両において、充電インレットは、充電コネクタに設けられたロック解除ボタンの操作状態を検知するロック解除ボタン操作状態検知手段を備え、制御部は、スマートエントリー手段で該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間の通信が成立しない場合に、ロック解除ボタン操作状態検知手段によってロック解除操作が検知された場合には、防犯機能を動作させる防犯機能動作手段を備えること、としても好適である。   In the electric vehicle according to the present invention, the charging inlet includes an unlocking button operation state detection unit that detects an operation state of an unlocking button provided on the charging connector, and the control unit is a smart entry unit that is connected to the control unit and the user. It is also preferable to provide a security function operating means for operating a security function when unlocking operation is detected by the unlocking button operation state detecting means when communication with the portable electronic key is not established. It is.

本発明は、ユーザーが容易に充電コネクタのロック／ロック解除を行うことができる電動車両を提供することができるという効果を奏する。   The present invention has an effect of providing an electric vehicle that allows a user to easily lock / unlock a charging connector.

本発明の実施形態における電動車両の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the electric vehicle in embodiment of this invention. 本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムの構成を示す系統図である。1 is a system diagram showing a configuration of a charging connector locking system in an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムのロック動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the locking operation of the locking system of the charge connector in the electric vehicle of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムのロック解除動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the lock release operation | movement of the lock system of the charge connector in the electric vehicle of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の電動車両における充電コネクタのロックシステムの防犯機能動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the crime prevention function operation | movement of the lock system of the charge connector in the electric vehicle of embodiment of this invention.

図１を参照しながら本発明の実施形態の電動車両１００について説明する。電動車両の内部には、電動車両の制御を行う制御部２０と図示しない充放電可能な二次電池が搭載されている。制御部２０は内部にＣＰＵとメモリとを含むコンピュータである。電動車両１００の側面には左右２枚ずつ合計４枚のドアが取り付けられ、後方にはトランク１８が設けられている。また、車体の前方側面には外部電源に接続された充電コネクタが接続される充電インレット１１が設けられている。各ドア１２とトランク１８には、ユーザー１７が携帯している電子キー２４と制御部２０との間の通信を行うためのアンテナ１３が設けられている。また、充電インレット１１の近傍にもユーザー１７が携帯している電子キー２４と制御部２０との間の通信を行うためのアンテナ１４が設けられている。制御部２０は、５つのアンテナ１３によって、図１の点線で示す領域１５の中にユーザー１７の携帯している電子キー２４がある場合には、電子キー２４との間で信号の通信を行うことができるが、ユーザー１７の携帯している電子キー２４がこの領域１５の外側に有る場合には電子キー２４との通信を行うことができない。また、図１の点線で示す領域１６は、充電インレット１１の近傍に設けられたアンテナ１４を介して制御部２０がユーザー１７の携帯している電子キー２４と通信できる範囲を示している。領域１６は領域１５よりも狭く、充電インレット１１の近傍の領域となっている。図２（ａ）に示すように、電子キー２４には電動車両１００の各ドア１２あるいはトランク１８の開閉を指令するための操作ボタン２６が設けられている。また、電動車両１００には、盗難などの際に警報音を発するアラーム２５が取り付けられている。   An electric vehicle 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Inside the electric vehicle, a control unit 20 that controls the electric vehicle and a rechargeable secondary battery (not shown) are mounted. The control unit 20 is a computer that includes a CPU and a memory therein. A total of four doors are attached to the side of the electric vehicle 100, two on the left and right, and a trunk 18 is provided on the rear. A charging inlet 11 to which a charging connector connected to an external power source is connected is provided on the front side surface of the vehicle body. Each door 12 and trunk 18 is provided with an antenna 13 for performing communication between the electronic key 24 carried by the user 17 and the control unit 20. An antenna 14 for performing communication between the electronic key 24 carried by the user 17 and the control unit 20 is also provided near the charging inlet 11. When there is an electronic key 24 carried by the user 17 in the area 15 indicated by the dotted line in FIG. 1, the control unit 20 performs signal communication with the electronic key 24 using the five antennas 13. However, when the electronic key 24 carried by the user 17 is outside the area 15, communication with the electronic key 24 cannot be performed. A region 16 indicated by a dotted line in FIG. 1 indicates a range in which the control unit 20 can communicate with the electronic key 24 carried by the user 17 via the antenna 14 provided in the vicinity of the charging inlet 11. The region 16 is narrower than the region 15 and is a region near the charging inlet 11. As shown in FIG. 2A, the electronic key 24 is provided with an operation button 26 for instructing opening / closing of each door 12 or trunk 18 of the electric vehicle 100. In addition, the electric vehicle 100 is provided with an alarm 25 that emits an alarm sound in the case of theft.

図２を参照しながら、電動車両１００に搭載されている充電コネクタのロックシステム３００について説明する。図２（ａ）に示すように、充電コネクタのロックシステム３００は、操作ボタン２６を備える電子キー２４と、電子キー２４からの電波を受信するアンテナ１３，１４と、充電コネクタロック手段２１とスマートエントリー手段２２と防犯機能動作手段２３とを含む制御部２０と、充電インレット１１に設けられるロックバー３１とロックバー３１をスライド動作させるアクチュエータ３３と、充電インレット１１からの信号線３５とを含んでいる。   A charging connector locking system 300 mounted on the electric vehicle 100 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2A, the charging connector locking system 300 includes an electronic key 24 having an operation button 26, antennas 13 and 14 that receive radio waves from the electronic key 24, charging connector locking means 21, and smart. A control unit 20 including an entry unit 22 and a crime prevention function operation unit 23, a lock bar 31 provided in the charging inlet 11, an actuator 33 for sliding the lock bar 31, and a signal line 35 from the charging inlet 11 are included. Yes.

図２（ａ）に示すように、電動車両１００の側面に取り付けられた充電インレット１１に充電コネクタ４０が接続されると、電動車両１００の内部に接続されているプラス、マイナス、接地の３本の電力ケーブル３６と２本の信号線３５とがそれぞれ充電コネクタ４０に配置されている外部電源４６に接続されるプラス、マイナス、接地の３本の電力ケーブルと充電コネクタ４０の内部に接続されている２本の信号線とが接続される。電力ケーブル３６は充電コネクタ４０から電動車両１００に搭載されている二次電池への充電電力を受電し、二次電池が充電される。信号線３５は充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されているかどうかの信号、あるいは、充電電力が電動車両１００に流れているかどうかの信号を充電コネクタ４０から受信する。   As shown in FIG. 2A, when the charging connector 40 is connected to the charging inlet 11 attached to the side surface of the electric vehicle 100, the plus, minus, and grounded three connected to the inside of the electric vehicle 100. The power cable 36 and the two signal lines 35 are connected to the external power supply 46 disposed on the charging connector 40 and connected to the inside of the charging connector 40 and the three power cables plus, minus, and ground. The two signal lines are connected. The power cable 36 receives charging power from the charging connector 40 to the secondary battery mounted on the electric vehicle 100, and the secondary battery is charged. The signal line 35 receives a signal indicating whether the charging connector 40 is connected to the charging inlet 11 or a signal indicating whether charging power is flowing in the electric vehicle 100 from the charging connector 40.

充電インレット１１には、充電コネクタ４０と充電インレット１１との方向に向かってスライドするロックバー３１と、ロックバー３１をスライド動作させる電磁式のアクチュエータ３３を備えている。ロックバー３１とアクチュエータ３３とは充電コネクタのロック機構２００を構成する。また、図２（ｂ）に示すように、充電コネクタ４０には充電コネクタ４０が充電インレット１１に挿入、接続されると充電インレット１１に設けられた突起３４と係合して充電コネクタ４０が充電インレット１１から抜けないようにするリンク４１が設けられている。リンク４１は充電コネクタ４０の軸４４の周りに回転自在に取り付けられ、一端に充電インレット１１の突起３４と係合する凸部４３が設けられ、他端には押しボタン４２が設けられている。押しボタン４２を押しこむとリンク４１が軸４４の周りに回転して反対側の端部に設けられている凸部４３が上昇し、凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合が外れ、充電コネクタ４０を充電インレット１１から引き抜くことができる。先に説明した充電インレット１１に設けられたロックバー３１は、図２（ｂ）に示すように、ロック状態の場合には、充電インレット１１から充電コネクタ４０に向かってスライド移動して軸４４と凸部４３との間にあるリンク４１の凸部４３の上面に接し、押しボタン４２が押し込まれてもリンク４１が回転して凸部４３が充電インレット１１の突起３４から外れないようにして、充電コネクタ４０をロックする。そして、ロックバー３１が充電インレット１１の内部に向かってスライドすると、ロックバー３１がリンク４１の回転を抑制しないので、押しボタン４２が押し込まれると、リンク４１が軸４４の周りに回転し、先端の凸部４３が充電インレット１１の突起３４から外れ、充電コネクタ４０を充電インレット１１から取り外すことができるようになる。   The charging inlet 11 includes a lock bar 31 that slides in the direction of the charging connector 40 and the charging inlet 11, and an electromagnetic actuator 33 that slides the lock bar 31. The lock bar 31 and the actuator 33 constitute a charging connector locking mechanism 200. As shown in FIG. 2B, when the charging connector 40 is inserted into the charging inlet 11 and connected to the charging connector 40, the charging connector 40 is charged by engaging with the protrusion 34 provided on the charging inlet 11. A link 41 is provided so as not to come out of the inlet 11. The link 41 is rotatably attached around the shaft 44 of the charging connector 40, a convex portion 43 that engages with the protrusion 34 of the charging inlet 11 is provided at one end, and a push button 42 is provided at the other end. When the push button 42 is pushed, the link 41 rotates around the shaft 44 and the convex portion 43 provided at the opposite end rises, and the engagement between the convex portion 43 and the protrusion 34 of the charging inlet 11 is performed. The charging connector 40 can be pulled out from the charging inlet 11. As shown in FIG. 2B, the lock bar 31 provided in the charging inlet 11 described above slides from the charging inlet 11 toward the charging connector 40 and is connected to the shaft 44 in the locked state. In contact with the upper surface of the convex portion 43 of the link 41 between the convex portion 43 and the push button 42 is pushed, the link 41 rotates so that the convex portion 43 does not come off from the protrusion 34 of the charging inlet 11. The charging connector 40 is locked. When the lock bar 31 slides toward the inside of the charging inlet 11, the lock bar 31 does not suppress the rotation of the link 41. Therefore, when the push button 42 is pushed, the link 41 rotates around the shaft 44, and the tip The convex portion 43 is detached from the protrusion 34 of the charging inlet 11 so that the charging connector 40 can be detached from the charging inlet 11.

充電インレット１１に設けられたロックバー３１のリンク４１と反対側の上面側には、ロックバー３１と接するように圧力センサ３２が設けられている。ロックバー３１が充電コネクタ４０の側に移動し、ロックバー３１によってリンク４１の回転が抑制されている場合に、押しボタン４２が押し込まれると、圧力センサ３２は圧縮圧力を検知するよう構成されている。   A pressure sensor 32 is provided in contact with the lock bar 31 on the upper surface side opposite to the link 41 of the lock bar 31 provided in the charging inlet 11. When the lock bar 31 moves to the charging connector 40 and the rotation of the link 41 is suppressed by the lock bar 31, the pressure sensor 32 is configured to detect the compression pressure when the push button 42 is pushed. Yes.

電動車両１００に搭載されている制御部２０は内部にＣＰＵとメモリとを備えるコンピュータであり、内部に充電コネクタロック手段２１と、スマートエントリー手段２２と、防犯機能動作手段２３の各手段を含んでいる。各手段の間はデータバス２７によって接続され、各手段２１，２２，２３の保持している情報を相互に交換することができるよう構成されている。   The control unit 20 mounted on the electric vehicle 100 is a computer having a CPU and a memory inside, and includes each means of a charging connector locking means 21, a smart entry means 22, and a security function operating means 23 inside. Yes. Each means is connected by a data bus 27 so that the information held by each means 21, 22, and 23 can be exchanged.

図２（ａ）に示すように、電動車両１００に取り付けられた各アンテナ１３，１４は制御部２０のスマートエントリー手段２２に接続され、充電インレット１１のロックバー３１をスライド動作されるアクチュエータ３３と、充電インレット１１の信号線３５とは制御部２０の充電コネクタロック手段２１に接続され、充電インレット１１の圧力センサ３２と電動車両１００に搭載されているアラーム２５とは制御部２０の防犯機能動作手段２３に接続されている。そして、各アンテナ１３，１４からの信号はスマートエントリー手段２２に入力され、信号線３５の信号は充電コネクタロック手段２１に入力され、圧力センサ３２の信号は防犯機能動作手段２３に入力されるように構成されている。また、充電インレット１１のアクチュエータ３３、アラーム２５は、それぞれ充電コネクタロック手段２１、防犯機能動作手段２３の指令によって動作するよう構成されている。   As shown in FIG. 2 (a), the antennas 13 and 14 attached to the electric vehicle 100 are connected to the smart entry means 22 of the control unit 20, and an actuator 33 that slides on the lock bar 31 of the charging inlet 11. The signal line 35 of the charging inlet 11 is connected to the charging connector locking means 21 of the control unit 20, and the pressure sensor 32 of the charging inlet 11 and the alarm 25 mounted on the electric vehicle 100 are the security function operation of the control unit 20. Connected to means 23. The signals from the antennas 13 and 14 are input to the smart entry means 22, the signal of the signal line 35 is input to the charging connector locking means 21, and the signal of the pressure sensor 32 is input to the security function operating means 23. It is configured. Further, the actuator 33 and the alarm 25 of the charging inlet 11 are configured to operate in accordance with commands from the charging connector locking means 21 and the crime prevention function operating means 23, respectively.

以上のように構成された電動車両１００の充電コネクタのロックシステム３００の動作について図３から図５を参照して説明する。   The operation of the charging connector locking system 300 of the electric vehicle 100 configured as described above will be described with reference to FIGS.

図３は充電コネクタ４０をロックする場合の動作について示している。図３のステップＳ１０１に示すように、充電コネクタ４０が充電インレット１１に挿入されると充電インレット１１の電力ケーブル３６は外部電源の電力ケーブルと接続され、充電コネクタ４０の信号線が充電インレット１１の信号線３５に接続される。また、充電コネクタ４０の凸部４３は充電インレット１１の突起３４に係合して充電コネクタ４０は充電インレット１１から抜けなくなる。この様に充電コネクタ４０が充電インレット１１に挿入されると、充電コネクタ４０は充電コネクタ４０が接続されている状態となったことを示す接続状態信号を発信し、この信号は信号線３５から充電コネクタロック手段２１に入力され、充電コネクタロック手段２１は充電コネクタ４０が接続状態となっていることを認識する。   FIG. 3 shows the operation when the charging connector 40 is locked. As shown in step S <b> 101 of FIG. 3, when the charging connector 40 is inserted into the charging inlet 11, the power cable 36 of the charging inlet 11 is connected to the power cable of the external power source, and the signal line of the charging connector 40 is connected to the charging inlet 11. Connected to the signal line 35. Further, the convex portion 43 of the charging connector 40 engages with the protrusion 34 of the charging inlet 11 so that the charging connector 40 cannot be removed from the charging inlet 11. When the charging connector 40 is inserted into the charging inlet 11 in this way, the charging connector 40 transmits a connection state signal indicating that the charging connector 40 is connected, and this signal is charged from the signal line 35. Input to the connector locking means 21, the charging connector locking means 21 recognizes that the charging connector 40 is in a connected state.

図３のステップＳ１０２に示すように、制御部２０のスマートエントリー手段２２はユーザー１７の携帯している電子キー２４の操作ボタン２６によってロック指令が入力されているかどうかを確認する。そして、ロック指令が入力されていると判断した場合には、図１に示す電動車両１００の各ドア１２、トランク１８を施錠する指令を出力すると共に、データバス２７を介してロック指令を充電コネクタロック手段２１に伝達する。   As shown in step S <b> 102 of FIG. 3, the smart entry unit 22 of the control unit 20 confirms whether or not a lock command is input by the operation button 26 of the electronic key 24 carried by the user 17. If it is determined that a lock command has been input, a command to lock each door 12 and trunk 18 of the electric vehicle 100 shown in FIG. 1 is output, and the lock command is sent via the data bus 27 to the charging connector. This is transmitted to the lock means 21.

充電コネクタロック手段２１はすでに信号線３５からの入力によって充電コネクタ４０と充電インレット１１とが接続状態となっていることを認識しているので、図３のステップＳ１０３に示すように、スマートエントリー手段２２から充電コネクタロック手段２１にロック指令が伝達されると、この指令に基づいてロック機構２００の動作指令を出力する。この動作指令によってロック機構２００のアクチュエータ３３のソレノイドがオンとなり、図２（ｂ）に示す様にロックバー３１を充電コネクタ４０に向かって移動させる。ロックバー３１が移動するとロックバー３１は充電コネクタ４０のリンク４１の回転を抑止するのでリンク４１の凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合状態が維持され、充電コネクタ４０は充電インレット１１にロックされる。   Since the charging connector locking means 21 recognizes that the charging connector 40 and the charging inlet 11 are already connected by the input from the signal line 35, as shown in step S103 in FIG. When a lock command is transmitted from 22 to the charging connector locking means 21, an operation command for the lock mechanism 200 is output based on this command. By this operation command, the solenoid of the actuator 33 of the lock mechanism 200 is turned on, and the lock bar 31 is moved toward the charging connector 40 as shown in FIG. When the lock bar 31 moves, the lock bar 31 suppresses the rotation of the link 41 of the charging connector 40, so that the engagement state between the projection 43 of the link 41 and the protrusion 34 of the charging inlet 11 is maintained. 11 is locked.

図３のステップＳ１０２で、スマートエントリー手段２２が電子キー２４からのロック指令が入力されていないと判断した場合には、スマートエントリー手段２２はロック指令を出力せず、充電コネクタロック手段２１はロックがされていない状態を継続する。   If the smart entry means 22 determines in step S102 in FIG. 3 that the lock command from the electronic key 24 has not been input, the smart entry means 22 does not output the lock command, and the charging connector lock means 21 is locked. Continue the state that is not.

図３のステップＳ１０４に示すように、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信を行う。そして電子キー２４との通信が成立し、電子キー２４からユーザー１７の認証情報が取得できた場合には、ユーザー１７は図１に示す領域１５の中、すなわち、電動車両１００の近傍にいるものと判断する。この場合は、ユーザー１７が電動車両１００の近傍にいることから、充電コネクタ４０のロックを行う必要がないと判断し、スマートエントリー手段２２はロック指令を出力しない。   As shown in step S <b> 104 of FIG. 3, the smart entry unit 22 communicates with the electronic key 24 carried by the user 17. If the communication with the electronic key 24 is established and the authentication information of the user 17 can be obtained from the electronic key 24, the user 17 is in the area 15 shown in FIG. Judge. In this case, since the user 17 is in the vicinity of the electric vehicle 100, it is determined that there is no need to lock the charging connector 40, and the smart entry means 22 does not output a lock command.

一方、図３のステップＳ１０４で、ユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信が成立しない場合には、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７は図１に示す電動車両１００の周辺の領域１５の中におらず、電動車両１００から離れたものと判断し、図１に示す電動車両１００の各ドア１２、トランク１８を施錠する指令を出力すると共に、データバス２７を介してロック指令を充電コネクタロック手段２１に伝達する。   On the other hand, if communication with the electronic key 24 carried by the user 17 is not established in step S104 in FIG. 3, the smart entry means 22 indicates that the user 17 is in the area 15 around the electric vehicle 100 shown in FIG. 1 and outputs a command to lock each door 12 and trunk 18 of the electric vehicle 100 shown in FIG. 1 and charges the lock command via the data bus 27. This is transmitted to the connector lock means 21.

充電コネクタロック手段２１はすでに信号線３５からの入力によって充電コネクタ４０と充電インレット１１とが接続状態となっていることを認識しているので、図３のステップＳ１０３に示すように、スマートエントリー手段２２から伝達されたロック指令に基づいてロック機構２００の動作指令を出力する。そしてロック機構２００はアクチュエータ３３を動作させてロックバー３１をスライドさせて充電コネクタ４０をロックする。   Since the charging connector locking means 21 recognizes that the charging connector 40 and the charging inlet 11 are already connected by the input from the signal line 35, as shown in step S103 in FIG. Based on the lock command transmitted from 22, an operation command for the lock mechanism 200 is output. Then, the lock mechanism 200 operates the actuator 33 to slide the lock bar 31 to lock the charging connector 40.

次に図４を参照しながら、充電コネクタ４０のロック解除の動作について説明する。図４は、充電コネクタ４０がロックされている状態から開始される。充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されている状態となっている情報は、充電コネクタロック手段２１からデータバス２７を介してスマートエントリー手段２２、防犯機能動作手段２３に伝達されている。図４のステップＳ２０１に示す様に、制御部２０のスマートエントリー手段２２はユーザー１７の携帯している電子キー２４との間の通信を行う。そして、電子キー２４との通信が成立し、電子キー２４からユーザー１７の認証情報が確認できなかった場合には、ユーザー１７は図１に示す領域１５の中におらず、電動車両１００から離れた状態であると判断し、充電コネクタ４０のロック状態を継続する。   Next, the unlocking operation of the charging connector 40 will be described with reference to FIG. FIG. 4 starts from a state where the charging connector 40 is locked. Information indicating that the charging connector 40 is connected to the charging inlet 11 is transmitted from the charging connector locking means 21 to the smart entry means 22 and the crime prevention function operating means 23 via the data bus 27. As shown in step S <b> 201 of FIG. 4, the smart entry unit 22 of the control unit 20 performs communication with the electronic key 24 carried by the user 17. When communication with the electronic key 24 is established and the authentication information of the user 17 cannot be confirmed from the electronic key 24, the user 17 is not in the area 15 shown in FIG. The charging connector 40 is kept locked.

図４のステップＳ２０１でスマートエントリー手段２２がユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信が成立した場合には、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７が図１に示す領域１５の範囲内、すなわち、電動車両１００の近傍にいるものと判断する。 If the smart entry means 22 establishes communication with the electronic key 24 carried by the user 17 in step S201 in FIG. 4, the smart entry means 22 determines that the user 17 is within the area 15 shown in FIG. That is, it is determined that the vehicle is in the vicinity of the electric vehicle 100.

図４のステップＳ２０２に示すように、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７の携帯している電子キー２４の操作ボタン２６が操作され、ロック解除指令が発信されているかどうかを判断する。ロック解除指令が発信されている場合には、スマートエントリー手段２２は、図１に示す電動車両１００の各ドア１２、トランク１８を開錠する指令を出力すると共にデータバス２７を介してロック解除指令を充電コネクタロック手段２１に伝達する。充電コネクタロック手段２１はすでに信号線３５からの入力によって充電コネクタ４０と充電インレット１１とが接続状態となっていることを認識しているので、図４のステップＳ２０３に示すように伝達されたロック解除指令に基づいて、ロック機構２００のロック解除の指令を出力する。この指令によってロック機構２００はアクチュエータ３３の励磁を停止する。すると、図２（ｂ）の点線に示す様に、ロックバー３１は充電インレット１１の側に向かってスライドし、その先端が充電コネクタ４０のリンク４１の先端の凸部４３にかからない位置までスライドすると、充電コネクタ４０のリンク４１が回転可能な状態となってロックは解除される。この後、ユーザー１７が図２（ｂ）に示す押しボタン４２を押しこむと、リンク４１が回転し、リンク先端の凸部４３が上昇して凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合が外れ、ユーザー１７は充電コネクタ４０を充電インレット１１から取り外すことができる。   As shown in step S202 of FIG. 4, the smart entry means 22 determines whether the operation button 26 of the electronic key 24 carried by the user 17 is operated and a lock release command is transmitted. When the unlocking command is transmitted, the smart entry means 22 outputs a command to unlock each door 12 and trunk 18 of the electric vehicle 100 shown in FIG. 1 and the unlocking command via the data bus 27. Is transmitted to the charging connector locking means 21. Since the charging connector locking means 21 has already recognized that the charging connector 40 and the charging inlet 11 are connected by the input from the signal line 35, the lock transmitted as shown in step S203 in FIG. Based on the release command, a lock release command for the lock mechanism 200 is output. By this command, the lock mechanism 200 stops the excitation of the actuator 33. Then, as shown by the dotted line in FIG. 2B, the lock bar 31 slides toward the charging inlet 11, and the tip of the lock bar 31 slides to a position where it does not touch the convex portion 43 of the tip of the link 41 of the charging connector 40. The link 41 of the charging connector 40 becomes rotatable and the lock is released. Thereafter, when the user 17 pushes the push button 42 shown in FIG. 2B, the link 41 rotates, the convex portion 43 at the tip of the link rises, and the engagement between the convex portion 43 and the protrusion 34 of the charging inlet 11. The user 17 can remove the charging connector 40 from the charging inlet 11.

一方、図４のステップＳ２０２において、ユーザー１７からのロック解除の指令が入力されていない場合には、スマートエントリー手段２２は、図４のステップＳ２０４に示すように、電動車両１００が充電中かどうかを判断する。充電中には、充電コネクタ４０と接続されている信号線３５から充電中である旨の信号が充電コネクタロック手段２１に入力され、その信号がデータバス２７を介してスマートエントリー手段２２に伝達されるので、スマートエントリー手段２２は、この充電コネクタ４０からの充電状態信号によって二次電池が充電中であるかどうかを判断する。また、スマートエントリー手段２２と二次電池とを接続しておき、二次電池の残存容量が満充電等所定の残存容量となっている場合に充電終了と判断することとしてもよいし、電力ケーブル３６に取り付けた電流センサから二次電池に流れる電流を測定し、その電流の大きさで充電状態を判断するようにしてもよい。   On the other hand, in step S202 of FIG. 4, when the unlocking command from the user 17 is not input, the smart entry means 22 determines whether the electric vehicle 100 is being charged, as shown in step S204 of FIG. Judging. During charging, a signal indicating that charging is in progress is input to the charging connector locking means 21 from the signal line 35 connected to the charging connector 40, and the signal is transmitted to the smart entry means 22 via the data bus 27. Therefore, the smart entry means 22 determines whether or not the secondary battery is being charged based on the charging state signal from the charging connector 40. Alternatively, the smart entry means 22 and the secondary battery may be connected, and when the remaining capacity of the secondary battery is a predetermined remaining capacity such as a full charge, it may be determined that charging has ended, or the power cable The current flowing through the secondary battery may be measured from the current sensor attached to 36, and the state of charge may be determined based on the magnitude of the current.

図４のステップＳ２０４において、スマートエントリー手段２２は、二次電池への充電が終了していると判断した場合には、充電コネクタ４０のロックを解除する指令を出力する。この指令は、充電コネクタロック手段２１に伝達され、充電コネクタロック手段２１は図４のステップＳ２０３に示すように、伝達されたロック解除指令に基づいてロック機構２００を動作させて充電コネクタ４０のロックを解除する。この後、ユーザー１７が図２（ｂ）に示す押しボタン４２を押しこむと、リンク４１が回転し、リンク先端の凸部４３が上昇して凸部４３と充電インレット１１の突起３４との係合が外れ、ユーザー１７は充電コネクタ４０を充電インレット１１から取り外すことができる。   In step S204 of FIG. 4, when the smart entry means 22 determines that charging of the secondary battery has been completed, the smart entry means 22 outputs a command to unlock the charging connector 40. This command is transmitted to the charging connector locking means 21, and the charging connector locking means 21 operates the lock mechanism 200 based on the transmitted unlocking command to lock the charging connector 40 as shown in step S203 of FIG. Is released. Thereafter, when the user 17 pushes the push button 42 shown in FIG. 2B, the link 41 rotates, the convex portion 43 at the tip of the link rises, and the engagement between the convex portion 43 and the protrusion 34 of the charging inlet 11. The user 17 can remove the charging connector 40 from the charging inlet 11.

また、図４のステップＳ２０４でスマートエントリー手段２２に二次電池がまた充電中であるとの信号が入力された場合には、スマートエントリー手段２２は図４のステップＳ２０２に戻って、電子キー２４の操作ボタン２６からのロック解除指令の入力があるまで待機する。   When a signal indicating that the secondary battery is being charged is input to the smart entry means 22 in step S204 in FIG. 4, the smart entry means 22 returns to step S202 in FIG. Wait until an unlock command is input from the operation button 26.

図５を参照しながら、防犯機能の動作について説明する。図５は充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されている状態からスタートする。充電コネクタ４０が充電インレット１１に接続されている状態となっている情報は、充電コネクタロック手段２１からデータバス２７を介してスマートエントリー手段２２、防犯機能動作手段２３に伝達されている。   The operation of the crime prevention function will be described with reference to FIG. FIG. 5 starts from a state where the charging connector 40 is connected to the charging inlet 11. Information indicating that the charging connector 40 is connected to the charging inlet 11 is transmitted from the charging connector locking means 21 to the smart entry means 22 and the crime prevention function operating means 23 via the data bus 27.

図５のステップＳ３０１に示す様に、スマートエントリー手段２２は、充電インレット１１の近傍に取り付けられているアンテナ１４によってユーザー１７の携帯している電子キー２４と通信する。通信が成立し、ユーザー１７の携帯している電子キー２４からユーザー１７の認証情報が確認できた場合には、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７は図１に示す充電インレット１１の周辺の領域１６の中にいるものと判断する。つまり、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいるものと認識し、図５のステップＳ３０１に戻って待機状態となる。   As shown in step S <b> 301 of FIG. 5, the smart entry means 22 communicates with the electronic key 24 carried by the user 17 through the antenna 14 attached in the vicinity of the charging inlet 11. When the communication is established and the authentication information of the user 17 can be confirmed from the electronic key 24 carried by the user 17, the smart entry means 22 indicates that the user 17 is in the area 16 around the charging inlet 11 shown in FIG. Judge that you are inside. That is, the user 17 recognizes that the user 17 is in the vicinity of the charging inlet 11 and returns to step S301 in FIG. 5 to enter a standby state.

一方、スマートエントリー手段２２は、アンテナ１４によってユーザー１７の携帯している電子キー２４との通信が成立しない場合には、ユーザー１７は図１に示す充電インレット１１の周辺の領域１６の中にいないものと判断する。つまり、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいないものと判断する。そして、スマートエントリー手段２２は、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいないという情報を防犯機能動作手段２３に伝達する。   On the other hand, when the smart entry means 22 does not establish communication with the electronic key 24 carried by the user 17 by the antenna 14, the user 17 is not in the area 16 around the charging inlet 11 shown in FIG. Judge that. That is, it is determined that the user 17 is not near the charging inlet 11. Then, the smart entry means 22 transmits information that the user 17 is not in the vicinity of the charging inlet 11 to the security function operating means 23.

図５のステップＳ３０２に示すように、防犯機能動作手段２３は、充電インレット１１に設けられている圧力センサ３２から圧力信号が入力された場合、充電コネクタ４０が接続状態でかつロック状態であるにもかかわらず、ユーザー１７以外の者によって充電コネクタ４０の押しボタン４２が押されたものと判断し、図５のステップＳ３０３に示すように、防犯機能動作指令を出力する。この指令によって、電動車両１００に搭載されているアラーム２５が発報する。   As shown in step S302 of FIG. 5, when the pressure function signal is input from the pressure sensor 32 provided in the charging inlet 11, the security function operating unit 23 is in the connected state and in the locked state. Nevertheless, it is determined that the push button 42 of the charging connector 40 has been pushed by a person other than the user 17, and a crime prevention function operation command is output as shown in step S303 in FIG. In response to this command, the alarm 25 mounted on the electric vehicle 100 is issued.

以上説明したように、本実施形態の電動車両１００は、スマートエントリー手段２２によるドア１２、トランク１８の施錠及び開錠、あるいは施錠または開錠のいずれか一方の動作と同期して充電コネクタ４０のロック及びロック解除、あるいはロックまたはロック解除のいずれか一方を行うよう構成されているので、ユーザーが充電コネクタ４０の接続、解放の際に鍵の施錠,開錠を意識せず、容易に充電コネクタ４０のロック／ロック解除を行うことができるという効果を奏する。また、ユーザー１７が充電インレット１１の近傍にいない場合に充電コネクタ４０が取り外されそうになった場合に警報音により威嚇することによってユーザー以外の者によって充電コネクタ４０が取り外されることを防止し、充電コネクタ４０の盗難を防止することができるという効果を奏する。   As described above, the electric vehicle 100 according to the present embodiment is configured so that the charging connector 40 is synchronized with the operation of either the locking and unlocking of the door 12 or the trunk 18 or the locking or unlocking by the smart entry means 22. Since it is configured to perform locking and unlocking, or locking or unlocking, the charging connector can be easily connected without the user being aware of locking or unlocking the key when connecting or releasing the charging connector 40. There is an effect that 40 locks / unlocks can be performed. Further, when the user 17 is not in the vicinity of the charging inlet 11 and the charging connector 40 is about to be removed, the charging connector 40 is prevented from being removed by a person other than the user by threatening with an alarm sound. There is an effect that the theft of the connector 40 can be prevented.

１１ 充電インレット、１２ ドア、１３，１４ アンテナ、１５，１６ 領域、１７ ユーザー、１８ トランク、２０ 制御部、２１ 充電コネクタロック手段、２２ スマートエントリー手段、２３ 防犯機能動作手段、２４ 電子キー、２５ アラーム、２６ 操作ボタン、２７ データバス、３１ ロックバー、３２ 圧力センサ、３３ アクチュエータ、３４ 突起、３５ 信号線、３６ 電力ケーブル、４０ 充電コネクタ、４１ リンク、４２ 押しボタン、４３ 凸部、４４ 軸、４６ 外部電源、１００ 電動車両、２００ ロック機構、３００ ロックシステム。   11 Charging inlet, 12 Door, 13, 14 Antenna, 15, 16 area, 17 User, 18 Trunk, 20 Control unit, 21 Charging connector locking means, 22 Smart entry means, 23 Security function operating means, 24 Electronic key, 25 Alarm 26 Operation buttons 27 Data bus 31 Lock bar 32 Pressure sensor 33 Actuator 34 Projection 35 Signal line 36 Power cable 40 Charging connector 41 Link 42 Push button 43 Projection 44 Axis 46 External power supply, 100 electric vehicle, 200 lock mechanism, 300 lock system.

Claims (4)

充電コネクタが接続される充電インレットと、
充電コネクタと充電インレットとの接続状態を検知する接続状態検知手段と、
充電インレットに設けられ、充電コネクタの接続をロックするロック機構と、
ロック機構のロック／ロック解除を行う制御部と、を備え、外部電源から蓄電部への充電が可能な電動車両であって、
制御部は、該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にドアの施錠／開錠を行うスマートエントリー手段と、
接続検知手段によって検知した接続状態信号が接続状態である場合に、スマートエントリー手段によるドアの施錠／開錠と同期してロック機構のロック／ロック解除を行う充電コネクタロック手段と、
を有することを特徴とする電動車両。 A charging inlet to which the charging connector is connected;
A connection state detecting means for detecting a connection state between the charging connector and the charging inlet;
A locking mechanism provided in the charging inlet and locking the connection of the charging connector;
A control unit that locks / unlocks the lock mechanism, and is an electric vehicle that can charge the power storage unit from an external power source,
The control unit communicates between the control unit and the electronic key carried by the user, and when the communication is established, smart entry means for locking / unlocking the door;
A charging connector locking means for locking / unlocking the locking mechanism in synchronization with locking / unlocking of the door by the smart entry means when the connection state signal detected by the connection detection means is a connection state;
An electric vehicle comprising: 請求項１に記載の電動車両であって、
充電インレット近傍に設けられたアンテナを備え、
スマートエントリー手段は、該アンテナを介して制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間で通信を行い、通信が成立した場合にロック機構のロック／ロック解除指令を充電コネクタロック手段に出力し、
充電コネクタロック手段は、入力された該指令によりロック機構のロック／ロック解除を行うこと、
を特徴とする電動車両。 The electric vehicle according to claim 1,
With an antenna provided near the charging inlet,
The smart entry means communicates between the control unit and the electronic key carried by the user through the antenna, and outputs a lock mechanism lock / unlock command to the charging connector lock means when communication is established,
The charging connector locking means locks / unlocks the locking mechanism according to the input command,
An electric vehicle characterized by. 請求項１または２に記載の電動車両であって、
蓄電部への充電状態を検知する充電状態検知手段を備え、
充電コネクタロック手段は、充電状態検知手段によって検知した充電状態に基づいてロック機構のロック／ロック解除を行うことを特徴とする電動車両。 The electric vehicle according to claim 1 or 2,
Provided with a state of charge detection means for detecting the state of charge to the power storage unit,
An electric vehicle characterized in that the charging connector locking means locks / unlocks the locking mechanism based on the charging state detected by the charging state detection means. 請求項１から３のいずれか１項に記載の電動車両であって、
充電インレットは、充電コネクタに設けられたロック解除ボタンの操作状態を検知するロック解除ボタン操作状態検知手段を備え、
制御部は、スマートエントリー手段で該制御部とユーザーの携帯する電子キーとの間の通信が成立しない場合に、ロック解除ボタン操作状態検知手段によってロック解除操作が検知された場合には、防犯機能を動作させる防犯機能動作手段を備えること、
を特徴とする電動車両。 The electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The charging inlet includes a lock release button operation state detection means for detecting an operation state of a lock release button provided on the charge connector,
When the communication between the control unit and the electronic key carried by the user is not established in the smart entry unit, the control unit is configured to provide a security function when the unlocking operation is detected by the unlocking button operation state detecting unit. Providing a security function operating means for operating
An electric vehicle characterized by.
JP2009117144A 2009-05-14 2009-05-14 Electric vehicle Pending JP2010264847A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009117144A JP2010264847A (en) 2009-05-14 2009-05-14 Electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009117144A JP2010264847A (en) 2009-05-14 2009-05-14 Electric vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010264847A true JP2010264847A (en) 2010-11-25

Family

ID=43362249

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009117144A Pending JP2010264847A (en) 2009-05-14 2009-05-14 Electric vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010264847A (en)

Cited By (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011238536A (en) * 2010-05-12 2011-11-24 Tokai Rika Co Ltd Power supply plug lock device
JP2011243499A (en) * 2010-05-20 2011-12-01 Tokai Rika Co Ltd Lock device
JP2012144095A (en) * 2011-01-07 2012-08-02 Mazda Motor Corp Charger structure for vehicle
JP2012148608A (en) * 2011-01-17 2012-08-09 Mazda Motor Corp Vehicle charging apparatus
KR101182658B1 (en) * 2011-04-13 2012-09-21 주식회사 유라코퍼레이션 Anti-thief system of charge connector for electric vehicle
JP2012199024A (en) * 2011-03-18 2012-10-18 Tokai Rika Co Ltd Power feeding plug locking device
JP2012212647A (en) * 2011-03-18 2012-11-01 Tokai Rika Co Ltd Power supply plug lock device
JP2012227032A (en) * 2011-04-21 2012-11-15 Panasonic Corp Charge control system
JP2013045639A (en) * 2011-08-24 2013-03-04 Tokai Rika Co Ltd Power feeding plug locking device
JP2013072231A (en) * 2011-09-28 2013-04-22 Tokai Rika Co Ltd Electric power supply plug lock device
JP2013107597A (en) * 2011-11-24 2013-06-06 Autonetworks Technologies Ltd Vehicle anti-theft device and vehicle anti-theft system
WO2013133037A1 (en) 2012-03-09 2013-09-12 日産自動車株式会社 Charge port control device for electric vehicle
GB2501827A (en) * 2012-05-02 2013-11-06 Jaguar Land Rover Ltd Overriding immobilisation of vehicle in order to escape theft
WO2014004981A1 (en) * 2012-06-29 2014-01-03 Schneider Electric USA, Inc. Coupler for electric vehicle charging station
WO2014007019A1 (en) 2012-07-05 2014-01-09 日産自動車株式会社 Charging port device for electric vehicle
WO2014010337A1 (en) 2012-07-09 2014-01-16 日産自動車株式会社 Charging port device for electric vehicle
JP2014044847A (en) * 2012-08-27 2014-03-13 Nissan Motor Co Ltd Charging port control device for electric vehicle
JP2014204494A (en) * 2013-04-02 2014-10-27 トヨタ自動車株式会社 Charge plug lock device
WO2015011864A1 (en) 2013-07-23 2015-01-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle with external charging
CN104617629A (en) * 2015-02-14 2015-05-13 戴国峰 Integrated electric vehicle charging gun
EP2711888A4 (en) * 2011-05-16 2015-07-01 Sony Corp Power supply device, method, and program
DE102014209210A1 (en) * 2014-05-15 2015-11-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Controlling a locking device of an electrical charging connection
KR101605547B1 (en) * 2014-10-15 2016-03-23 주식회사 경신 Control apparatus for locking of charge connector for electric vehicle and method thereof
KR101736998B1 (en) * 2016-02-01 2017-05-17 현대자동차주식회사 Electric vehicle charging connector anti-theft method and apparatus
US9694701B2 (en) 2012-02-27 2017-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle charging apparatus
JP2018042300A (en) * 2016-09-05 2018-03-15 トヨタ自動車株式会社 Charger and control method therefor
KR20190027556A (en) * 2017-09-07 2019-03-15 현대자동차주식회사 Locking apparatus for charging port and controlling method of the same
CN111469701A (en) * 2020-03-13 2020-07-31 南方电网电动汽车服务有限公司 Charging method and system, computer readable storage medium
JP2021125940A (en) * 2020-02-04 2021-08-30 トヨタ自動車株式会社 Vehicle control device
JPWO2020066217A1 (en) * 2018-09-26 2021-11-25 本田技研工業株式会社 Vehicle and charging system
CN114379392A (en) * 2022-03-24 2022-04-22 长安新能源南京研究院有限公司 Intelligent lock control method and device for electric vehicle charging gun and storage medium

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0737644A (en) * 1993-07-22 1995-02-07 Sumitomo Wiring Syst Ltd Connector for charging electric vehicle
JPH10201011A (en) * 1997-01-08 1998-07-31 Sumitomo Wiring Syst Ltd Charging device for electric vehicle
JP2007236172A (en) * 2006-03-03 2007-09-13 Toyota Motor Corp Power supply and electric apparatus for vehicle
JP2009038872A (en) * 2007-07-31 2009-02-19 Toyota Motor Corp Charging apparatus for electric car
JP2009081917A (en) * 2007-09-25 2009-04-16 Denso Corp Charging system for vehicle
JP2010004731A (en) * 2008-05-19 2010-01-07 Fuji Heavy Ind Ltd Electric vehicle control device

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0737644A (en) * 1993-07-22 1995-02-07 Sumitomo Wiring Syst Ltd Connector for charging electric vehicle
JPH10201011A (en) * 1997-01-08 1998-07-31 Sumitomo Wiring Syst Ltd Charging device for electric vehicle
JP2007236172A (en) * 2006-03-03 2007-09-13 Toyota Motor Corp Power supply and electric apparatus for vehicle
JP2009038872A (en) * 2007-07-31 2009-02-19 Toyota Motor Corp Charging apparatus for electric car
JP2009081917A (en) * 2007-09-25 2009-04-16 Denso Corp Charging system for vehicle
JP2010004731A (en) * 2008-05-19 2010-01-07 Fuji Heavy Ind Ltd Electric vehicle control device

Cited By (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011238536A (en) * 2010-05-12 2011-11-24 Tokai Rika Co Ltd Power supply plug lock device
JP2011243499A (en) * 2010-05-20 2011-12-01 Tokai Rika Co Ltd Lock device
JP2012144095A (en) * 2011-01-07 2012-08-02 Mazda Motor Corp Charger structure for vehicle
JP2012148608A (en) * 2011-01-17 2012-08-09 Mazda Motor Corp Vehicle charging apparatus
JP2012199024A (en) * 2011-03-18 2012-10-18 Tokai Rika Co Ltd Power feeding plug locking device
JP2012212647A (en) * 2011-03-18 2012-11-01 Tokai Rika Co Ltd Power supply plug lock device
KR101182658B1 (en) * 2011-04-13 2012-09-21 주식회사 유라코퍼레이션 Anti-thief system of charge connector for electric vehicle
JP2012227032A (en) * 2011-04-21 2012-11-15 Panasonic Corp Charge control system
EP2711888A4 (en) * 2011-05-16 2015-07-01 Sony Corp Power supply device, method, and program
JP2013045639A (en) * 2011-08-24 2013-03-04 Tokai Rika Co Ltd Power feeding plug locking device
JP2013072231A (en) * 2011-09-28 2013-04-22 Tokai Rika Co Ltd Electric power supply plug lock device
JP2013107597A (en) * 2011-11-24 2013-06-06 Autonetworks Technologies Ltd Vehicle anti-theft device and vehicle anti-theft system
US9694701B2 (en) 2012-02-27 2017-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle charging apparatus
JP2013187160A (en) * 2012-03-09 2013-09-19 Nissan Motor Co Ltd Charging port control device of electric vehicle
US9178313B2 (en) 2012-03-09 2015-11-03 Nissan Motor Co., Ltd. Electric vehicle charging port control device
CN104160563A (en) * 2012-03-09 2014-11-19 日产自动车株式会社 Charge port control device for electric vehicle
WO2013133037A1 (en) 2012-03-09 2013-09-12 日産自動車株式会社 Charge port control device for electric vehicle
GB2501827A (en) * 2012-05-02 2013-11-06 Jaguar Land Rover Ltd Overriding immobilisation of vehicle in order to escape theft
GB2501827B (en) * 2012-05-02 2015-10-28 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle security
WO2014004981A1 (en) * 2012-06-29 2014-01-03 Schneider Electric USA, Inc. Coupler for electric vehicle charging station
US9352652B2 (en) 2012-06-29 2016-05-31 Schneider Electric USA, Inc. Coupler for electric vehicle charging station
KR20150116901A (en) 2012-07-05 2015-10-16 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 Charging port device for electric vehicle
EP3079211A1 (en) 2012-07-05 2016-10-12 Nissan Motor Co., Ltd. Charging port device for electric vehicle
KR20150017779A (en) 2012-07-05 2015-02-17 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 Charging port device for electric vehicle
WO2014007019A1 (en) 2012-07-05 2014-01-09 日産自動車株式会社 Charging port device for electric vehicle
US9168840B2 (en) 2012-07-05 2015-10-27 Nissan Motor Co., Ltd. Charging port device for electric vehicle
US9446673B2 (en) 2012-07-09 2016-09-20 Nissan Motor Co., Ltd. Charging port device for electric vehicle
WO2014010337A1 (en) 2012-07-09 2014-01-16 日産自動車株式会社 Charging port device for electric vehicle
JP2014044847A (en) * 2012-08-27 2014-03-13 Nissan Motor Co Ltd Charging port control device for electric vehicle
JP2014204494A (en) * 2013-04-02 2014-10-27 トヨタ自動車株式会社 Charge plug lock device
US9731611B2 (en) 2013-07-23 2017-08-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle
WO2015011864A1 (en) 2013-07-23 2015-01-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle with external charging
DE102014209210A1 (en) * 2014-05-15 2015-11-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Controlling a locking device of an electrical charging connection
US9592736B2 (en) 2014-05-15 2017-03-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Controlling a locking device of an electric charging port
KR101605547B1 (en) * 2014-10-15 2016-03-23 주식회사 경신 Control apparatus for locking of charge connector for electric vehicle and method thereof
CN104617629A (en) * 2015-02-14 2015-05-13 戴国峰 Integrated electric vehicle charging gun
KR101736998B1 (en) * 2016-02-01 2017-05-17 현대자동차주식회사 Electric vehicle charging connector anti-theft method and apparatus
CN107020960A (en) * 2016-02-01 2017-08-08 现代自动车株式会社 The theft preventing method and device of the charge connector of electric vehicle
US10081333B2 (en) 2016-02-01 2018-09-25 Hyundai Motor Company Electric vehicle charging connector anti-theft method and apparatus
CN107020960B (en) * 2016-02-01 2021-06-15 现代自动车株式会社 Antitheft method and apparatus for charging connector of electric vehicle
JP2018042300A (en) * 2016-09-05 2018-03-15 トヨタ自動車株式会社 Charger and control method therefor
KR20190027556A (en) * 2017-09-07 2019-03-15 현대자동차주식회사 Locking apparatus for charging port and controlling method of the same
KR102019425B1 (en) * 2017-09-07 2019-09-06 현대자동차주식회사 Locking apparatus for charging port and controlling method of the same
JPWO2020066217A1 (en) * 2018-09-26 2021-11-25 本田技研工業株式会社 Vehicle and charging system
JP7186791B2 (en) 2018-09-26 2022-12-09 本田技研工業株式会社 Vehicle and charging system
JP2021125940A (en) * 2020-02-04 2021-08-30 トヨタ自動車株式会社 Vehicle control device
JP7234958B2 (en) 2020-02-04 2023-03-08 トヨタ自動車株式会社 vehicle controller
CN111469701A (en) * 2020-03-13 2020-07-31 南方电网电动汽车服务有限公司 Charging method and system, computer readable storage medium
CN114379392A (en) * 2022-03-24 2022-04-22 长安新能源南京研究院有限公司 Intelligent lock control method and device for electric vehicle charging gun and storage medium

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2010264847A (en) Electric vehicle
JP5999006B2 (en) Charging plug lock device
US9592736B2 (en) Controlling a locking device of an electric charging port
US9199551B2 (en) Lock device
JP5922565B2 (en) Locking device
TWI400844B (en) Charging cable locking device and method for locking a cable
EP2980940A1 (en) Charging cable locking device and controller
US20140316612A1 (en) Vehicle access system
JP7172668B2 (en) vehicle
EP1894795A1 (en) Keyless entry system
TWI816788B (en) Portable lock and an unlocking method thereof
CN110469206B (en) Portable lock
JP6026878B2 (en) Locking device
JP6034171B2 (en) Locking device
EP3019682B1 (en) Lid lock device
JP2014118695A (en) Lock device
JP2010187467A (en) Battery charging device for vehicle and control method of power supply port
CN103871130A (en) Lock device, lock device controller, and electronic key system
JP2013009460A (en) Charging inlet lid control device
KR102275982B1 (en) Charging connector locking apparatus for electric vehicle and control method thereof
JP2020097816A (en) Vehicle control device
US20140170880A1 (en) Lock system
KR20110105470A (en) Dual warning smart key system and method
JP2012226911A (en) Power feeding plug locking device
JP5816453B2 (en) Vehicle charging system

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120217

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130625

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130731

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130820

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20140107