JP2010264800A

JP2010264800A - Agricultural tractor

Info

Publication number: JP2010264800A
Application number: JP2009115923A
Authority: JP
Inventors: Shinya Kawajiri; 伸也川尻
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-05-12
Filing date: 2009-05-12
Publication date: 2010-11-25
Anticipated expiration: 2029-05-12
Also published as: JP5469373B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an agricultural tractor which can rotatably support a cabin in a simple configuration, and has a good vibration absorption property of the cabin. <P>SOLUTION: The tractor 10 includes a cabin 16 for an operator to get in. Vibration absorption connection structures 40 are arranged between a vehicle body and two positions in the front part of the cabin 16, and between the vehicle body and two positions in the rear part thereof, respectively. Further, the vibration absorption connection structure 40 performs vibration absorption support of the cabin 16 with respect to the vehicle body. By detaching connection through the rear side vibration absorption connection structure 40R, the cabin 16 can be rotated to be tilted forward on a supporting point of the front side vibration absorption connection structure 40F while the rear of the cabin 16 is separated from the vehicle body. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、農用トラクタに関する。詳細には、農用トラクタにおいて、機体フレームに対してキャビン又はフロアを支持するための構成に関する。 The present invention relates to an agricultural tractor. More specifically, the present invention relates to a structure for supporting a cabin or a floor with respect to an airframe frame in an agricultural tractor.

農用トラクタにおいては、キャビンの下に配置された油圧昇降機構等のメンテナンス性を向上させるため、当該キャビンを持ち上げて、前記油圧昇降機構等の上面側を開放できるようにした構成が知られている。 In the agricultural tractor, in order to improve the maintainability of the hydraulic lifting mechanism and the like disposed under the cabin, a configuration is known in which the upper side of the hydraulic lifting mechanism and the like can be opened by lifting the cabin. .

例えば特許文献１は、左右の機体フレームにブレーキ操作軸を貫通させ、当該ブレーキ操作軸に対してキャビン前部を回動可能に支持した構成の作業車両を開示している。特許文献１の構成によれば、前記ブレーキ操作軸を中心にしてキャビンを回動させることにより、当該キャビンの後方を持ち上げて油圧昇降機構等の上部を開放することができる。 For example, Patent Literature 1 discloses a work vehicle having a configuration in which a brake operation shaft is passed through left and right body frames and a cabin front portion is rotatably supported with respect to the brake operation shaft. According to the configuration of Patent Document 1, by rotating the cabin around the brake operation shaft, the rear of the cabin can be lifted to open the upper portion of the hydraulic lifting mechanism and the like.

特開２００８−１０５５３８号公報JP 2008-105538 A

ところで、特許文献１は、エンジン支持フレームに対して防振ゴムを介してエンジンを支持する構成を開示する。しかしながら、エンジンが防振支持されているといっても、エンジンからの振動がエンジン支持フレームに伝わることを完全に防止することは難しい。ここで、特許文献１の構成では、エンジン支持フレームに伝わったエンジンの振動は、機体フレーム及びブレーキ操作軸を介して、キャビンに伝達されることとなる。 By the way, patent document 1 discloses the structure which supports an engine via vibration-proof rubber with respect to an engine support frame. However, even if the engine is supported by vibration isolation, it is difficult to completely prevent vibration from the engine from being transmitted to the engine support frame. Here, in the configuration of Patent Document 1, the vibration of the engine transmitted to the engine support frame is transmitted to the cabin through the body frame and the brake operation shaft.

また、特許文献１は、ブレーキ操作軸によってキャビンを支持する構成であるため、当該キャビンを支持するための構成が複雑になるとともに、キャビンを機体フレームに組み付ける際の作業も複雑となっていた。 Moreover, since patent document 1 is a structure which supports a cabin by a brake operation axis | shaft, while the structure for supporting the said cabin became complicated, the operation | work at the time of assembling | attaching a cabin to a body frame was also complicated.

従って、特許文献１の構成は、キャビンの防振、及び当該キャビンを支持する構成の単純化の観点から改良の余地があった。 Therefore, the configuration of Patent Document 1 has room for improvement from the viewpoint of vibration isolation of the cabin and simplification of the configuration for supporting the cabin.

本願発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、簡単な構成でキャビンを回転可能に支持することができ、しかもキャビンの防振性にも優れた農用トラクタを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its main purpose is to provide an agricultural tractor that can support a cabin rotatably with a simple configuration and is also excellent in vibration-proofing of the cabin. There is to do.

Means and effects for solving the problems

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems and the effects thereof will be described.

本発明の観点によれば、以下の構成の農用トラクタが提供される。即ち、この農用トラクタは、オペレータが搭乗するための搭乗部を備える。前記搭乗部の前部の２箇所、及び後部の１又は２箇所と、車体本体と、の間には防振接続構造がそれぞれ配置される。また、前記防振接続構造によって、前記搭乗部が前記車体本体に対して防振支持されている。そして、前記後部の防振接続構造による接続を外すことにより、前記車体本体から前記搭乗部の後部を分離しつつ、前記前部の防振接続構造を支点として、前記搭乗部を前方へ傾けるように回転させることが可能である。 According to the viewpoint of this invention, the agricultural tractor of the following structures is provided. That is, this agricultural tractor includes a boarding section for an operator to board. Anti-vibration connection structures are respectively disposed between the front part of the riding part, one or two parts of the rear part, and the vehicle body. Further, the riding section is supported by the vibration isolating connection structure with respect to the vehicle body. Then, by disconnecting the rear part from the anti-vibration connection structure, the rear part of the riding part is separated from the vehicle body body, and the riding part is tilted forward with the anti-vibration connection structure of the front part as a fulcrum. Can be rotated.

これにより、防振接続構造が、搭乗部を回転させる際の支点を兼ねるので、搭乗部を回転させるための特別な部材が不要で、安価かつシンプルに農用トラクタを構成することができる。また、回動軸によって搭乗部を軸支した従来の構成と比較して、搭乗部へ伝播するエンジンの振動を減少させることができる。 Thereby, since the anti-vibration connection structure also serves as a fulcrum when the riding section is rotated, a special member for rotating the riding section is unnecessary, and an agricultural tractor can be configured inexpensively and simply. Further, the vibration of the engine propagating to the riding section can be reduced as compared with the conventional configuration in which the riding section is pivotally supported by the rotation shaft.

上記の農用トラクタにおいては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記防振接続構造は、第１取付部と、第２取付部と、防振ゴムと、を備える。前記第１取付部は、前記搭乗部に一体的に固定される。前記第２取付部は、前記車体本体に一体的に固定されるとともに、前記第１取付部の位置と対応した位置に配置される。前記防振ゴムは、前記第１取付部と前記第２取付部の間に配置され、前記第１取付部及び前記第２取付部に対して直接又は間接的に当たるように構成される。また、前記第１取付部、前記第２取付部及び前記防振ゴムは、締結ボルトを差込可能に構成されている。前記防振接続構造は、通常時においては、前記締結ボルトを、前記第１取付部、前記防振ゴム及び前記第２取付部に差し込んだ後、前記締結ボルトに対して締結ナットを締結した構成とされる。一方、前記搭乗部を前方へ傾けるように回転させる場合においては、前記後部の防振接続構造の前記締結ナットを取り外すことにより、搭乗部の後部と前記車体本体側とを分離するとともに、前記前部の防振接続構造の前記締結ナットを取り外した後、当該前部の防振接続構造の防振ゴムを支点として、前記搭乗部を前方に回転させる。 The agricultural tractor is preferably configured as follows. That is, the anti-vibration connection structure includes a first attachment portion, a second attachment portion, and an anti-vibration rubber. The first mounting portion is integrally fixed to the riding portion. The second mounting portion is integrally fixed to the vehicle body and is disposed at a position corresponding to the position of the first mounting portion. The anti-vibration rubber is disposed between the first attachment portion and the second attachment portion, and is configured to directly or indirectly contact the first attachment portion and the second attachment portion. The first mounting portion, the second mounting portion, and the anti-vibration rubber are configured so that fastening bolts can be inserted. The anti-vibration connection structure has a configuration in which a fastening nut is fastened to the fastening bolt after the fastening bolt is inserted into the first attachment portion, the anti-vibration rubber, and the second attachment portion in a normal state. It is said. On the other hand, in the case of rotating the riding part to tilt forward, by removing the fastening nut of the vibration isolating connection structure of the rear part, the rear part of the riding part and the vehicle body side are separated, and the front After removing the fastening nut of the anti-vibration connection structure of the part, the riding part is rotated forward using the anti-vibration rubber of the anti-vibration connection structure of the front part as a fulcrum.

以上のように、防振接続構造は、第１取付部と第２取付部との間（即ち、搭乗部と、車体本体と、の間）に防振ゴムを配置した構成であるから、この防振接続構造によって搭乗部を防振支持することができる。また、締結ナットを外すという簡単な操作で、搭乗部と車体本体との接続を外すことができる。更に、防振ゴムの弾性変形を利用して、前部の防振接続構造を支点としつつ搭乗部を回転させることができる。これにより、搭乗部を軸支するための特別な構造が不要となり、搭乗部の下方の構成を露出させるための機構を簡単かつ安価に実現することができる。 As described above, the anti-vibration connection structure has a configuration in which the anti-vibration rubber is disposed between the first attachment portion and the second attachment portion (that is, between the riding portion and the vehicle body). The boarding part can be supported in a vibration-proof manner by the vibration-proof connection structure. In addition, the connection between the riding section and the vehicle body can be removed by a simple operation of removing the fastening nut. Furthermore, by utilizing the elastic deformation of the vibration-proof rubber, the riding section can be rotated with the front vibration-proof connection structure as a fulcrum. This eliminates the need for a special structure for pivotally supporting the riding section, and allows a mechanism for exposing the configuration below the riding section to be realized simply and inexpensively.

前記の農用トラクタにおいては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、この農用トラクタは、前記搭乗部に配置された操向ハンドルと、前記車体本体側に配置されたステアリングバルブと、を備える。そして、前記操向ハンドルと前記ステアリングバルブとを連結するユニバーサルジョイントが、側面視において、前記前部の防振接続機構の近傍に位置している。 The agricultural tractor is preferably configured as follows. That is, this agricultural tractor includes a steering handle disposed in the riding section and a steering valve disposed on the vehicle body main body side. And the universal joint which connects the said steering handle and the said steering valve is located in the vicinity of the anti-vibration connection mechanism of the said front part in side view.

これにより、前部の防振接続機構を支点にして搭乗部を回転させる際に、操向ハンドルとステアリングバルブとを連結している構成の取外し等を行う必要がない。従って、簡単な作業で搭乗部を回転させることができる。 This eliminates the need to remove the configuration in which the steering handle and the steering valve are connected when rotating the riding section with the anti-vibration connection mechanism at the front as a fulcrum. Therefore, the riding section can be rotated with a simple operation.

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。The side view which showed the whole structure of the tractor which concerns on one Embodiment of this invention. トラクタから後輪を取り外した様子を示す側面図。The side view which shows a mode that the rear wheel was removed from the tractor. キャビン内部の様子を示す斜視図。The perspective view which shows the mode inside a cabin. ボンネット内の様子を示す模式的な側面断面図。The typical side surface sectional view showing the situation inside a bonnet. ボンネットを開放した様子を示す模式的な側面断面図。The typical side surface sectional view showing signs that the bonnet was opened. 防振接続構造の近傍を拡大した側面一部断面図。The partial side sectional view which expanded the vicinity of the vibration proof connection structure. キャビンを後斜め下から見た斜視図。The perspective view which looked at the cabin from diagonally lower back. リア側防振接続構造の断面図。Sectional drawing of a rear side anti-vibration connection structure. リア側防振接続構造の締結ナットを外した様子を示す断面図。Sectional drawing which shows a mode that the fastening nut of the rear side anti-vibration connection structure was removed. フロント側防振接続構造の断面図。Sectional drawing of a front side anti-vibration connection structure. フロント側防振接続構造において、キャビン側前部取付ステーを傾けた様子を示す断面図。Sectional drawing which shows a mode that the cabin side front part attachment stay was inclined in the front side anti-vibration connection structure. キャビンを前方へ傾けるように回転させた様子を示す側面一部断面図。The side surface partial sectional view which shows a mode that the cabin was rotated so that it might incline forward. ボンネットを前方に移動させた様子を示す模式的な側面断面図。The typical side surface sectional view showing signs that the bonnet was moved ahead. 操向ハンドルの接続構造を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows the connection structure of a steering handle. ブレーキペダル及び調整ノブの接続構造を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows the connection structure of a brake pedal and an adjustment knob. ＰＴＯレバーの接続構造を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows the connection structure of a PTO lever. 副変速レバー及びデフロックペダルの接続構造を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows the connection structure of a subtransmission lever and a differential lock pedal. 変形例に係るトラクタの側面図。The side view of the tractor which concerns on a modification.

次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係るトラクタ（農用トラクタ）１０の側面図である。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a tractor (agricultural tractor) 10 according to an embodiment of the present invention.

図１に示す農作業用の作業車両（作業機）としてのトラクタ１０は、プラウ、ハロー、ローダ等の各種作業機を必要に応じて装着し、様々な種類の作業を行うことが可能に構成されている。 A tractor 10 as a farm work vehicle (work machine) shown in FIG. 1 is configured so that various work machines such as a plow, a harrow, a loader, and the like can be mounted as necessary to perform various types of work. ing.

トラクタ１０は、左右一対で設けられたフロントフレーム１１と、同じく左右一対で設けられて前記フロントフレーム１１と連結されたシャーシフレーム１２と、を備えている。また、このトラクタ１０の前後には前輪１４及び後輪１５が配置されている。 The tractor 10 includes a front frame 11 provided in a pair of left and right, and a chassis frame 12 provided in a pair of left and right and connected to the front frame 11. A front wheel 14 and a rear wheel 15 are arranged before and after the tractor 10.

図２に、後輪１５を取り外した状態のトラクタ１０の側面図を示す。図２に示すように、トラクタ１０の車体後部にはミッションケース１３が配置されている。このミッションケース１３の左右から車体幅方向に突出するようにして後車軸ケース１７が設けられており、この左右の後車軸ケース１７から後車軸１８が突出している。 FIG. 2 shows a side view of the tractor 10 with the rear wheel 15 removed. As shown in FIG. 2, a mission case 13 is disposed at the rear of the vehicle body of the tractor 10. A rear axle case 17 is provided so as to project from the left and right sides of the transmission case 13 in the vehicle body width direction, and a rear axle 18 projects from the left and right rear axle cases 17.

ミッションケース１３の上方には、油圧昇降装置１９が設けられている。この油圧昇降装置１９は、上下に回動可能なリフトアーム２０を備えている。この油圧昇降装置１９は、トラクタ１０の車体後方に連結された作業機を昇降するためのものである。即ち、車体後方に連結された作業機に対してリフトアーム２０を接続し、当該リフトアーム２０を上下に回動することにより、前記作業機を昇降することができる。 A hydraulic lifting device 19 is provided above the mission case 13. The hydraulic lifting device 19 includes a lift arm 20 that can be turned up and down. The hydraulic lifting / lowering device 19 is for lifting and lowering a working machine connected to the rear of the vehicle body of the tractor 10. That is, by connecting the lift arm 20 to the work machine connected to the rear of the vehicle body and rotating the lift arm 20 up and down, the work machine can be raised and lowered.

車体の後部であって、前記油圧昇降装置１９の斜め上方には、オペレータが搭乗するためのキャビン（搭乗部）１６が配置されている。このキャビン１６の内部には、運転座席と、各種の操作を行うための操作部が配置されている。 A cabin (boarding portion) 16 for an operator to board is disposed at the rear of the vehicle body and obliquely above the hydraulic lifting device 19. Inside the cabin 16, a driver's seat and an operation unit for performing various operations are arranged.

図３には、キャビン１６内の様子が斜視図で示されている。図３に示すように、キャビン１６内において、運転座席２１の前方には、操向ハンドル２２、ブレーキペダル２３等が配置される。また、運転座席２１の左右の適宜の位置には、副変速レバー２４、ＰＴＯレバー２５、デフロックペダル２６等が配置されている。なお、運転座席２１のすぐ下方には、油圧昇降装置１９のスローリターンバルブを調整するための調整ノブ２７が配置されている。 FIG. 3 is a perspective view showing the inside of the cabin 16. As shown in FIG. 3, a steering handle 22, a brake pedal 23, and the like are disposed in front of the driver seat 21 in the cabin 16. Further, an auxiliary transmission lever 24, a PTO lever 25, a differential lock pedal 26, and the like are arranged at appropriate positions on the left and right sides of the driver seat 21. An adjustment knob 27 for adjusting the slow return valve of the hydraulic lifting device 19 is disposed immediately below the driver seat 21.

また、このキャビン１６は、図１に２点鎖線で示すように前方へ傾けるように回転させて、当該キャビン１６の後下方を開放することが可能に構成されている（なお、キャビン１６を回転させるための構成については後述する）。これにより、キャビン１６の下方に位置する油圧昇降装置１９等のメンテナンスを効率良く行うことができる。 Further, the cabin 16 is configured so as to be tilted forward as indicated by a two-dot chain line in FIG. 1 so that the rear lower part of the cabin 16 can be opened (the cabin 16 is rotated). The configuration for making this happen will be described later). Thereby, maintenance of the hydraulic lifting apparatus 19 etc. located under the cabin 16 can be performed efficiently.

キャビン１６の前方には、ボンネット３０が配置されている。このボンネット３０の内部の模式的な断面図を図４に示す。図４に示すように、ボンネット３０内には、エンジン３１、ラジエータ３２、オイルクーラ３３、キャビン１６内のエアコン用のコンデンサ３４、バッテリ３５、エアフィルタ３６等が配置されている。前記ラジエータ３２、オイルクーラ３３、コンデンサ３４、バッテリ３５、エアフィルタ３６は、フロントフレーム１１に対して直接又は間接に固定されている。 A bonnet 30 is disposed in front of the cabin 16. A schematic sectional view of the inside of the bonnet 30 is shown in FIG. As shown in FIG. 4, an engine 31, a radiator 32, an oil cooler 33, an air conditioner condenser 34 in the cabin 16, a battery 35, an air filter 36, and the like are arranged in the hood 30. The radiator 32, oil cooler 33, condenser 34, battery 35, and air filter 36 are fixed directly or indirectly to the front frame 11.

また、ボンネット３０内には、ブリッジフレーム５２が設けられている。このブリッジフレームは、左右一対の脚部５２ａと、前記左右の脚部５２ａの上端部同士を接続する取付面とを有した構造である。前記脚部５２ａの下端部は、左右一対のシャーシフレーム１２間に設けられた図略の連結部材の上部に固定されている。 A bridge frame 52 is provided in the bonnet 30. This bridge frame has a structure having a pair of left and right leg portions 52a and an attachment surface for connecting upper ends of the left and right leg portions 52a. A lower end portion of the leg portion 52a is fixed to an upper portion of a connection member (not shown) provided between the pair of left and right chassis frames 12.

ブリッジフレーム５２の前記取付面の上面には、左右一対のエンジンマウント５３が取り付けられている。この左右のエンジンマウント５３に対して、エンジン３１の後部が防振支持されている。なお、エンジン３１を安定的に支持するため、前記左右のエンジンマウント５３は、可能な限り車体幅方向外側に寄せて配置されている。また、エンジン３１の前部は、フロントフレーム１１に固定された左右一対のエンジンマウント５４に防振支持されている。 A pair of left and right engine mounts 53 are attached to the upper surface of the attachment surface of the bridge frame 52. The rear portion of the engine 31 is supported by vibration isolation with respect to the left and right engine mounts 53. In order to stably support the engine 31, the left and right engine mounts 53 are arranged as close as possible to the outside in the vehicle body width direction. Further, the front portion of the engine 31 is supported by a pair of left and right engine mounts 54 fixed to the front frame 11 in a vibration-proof manner.

また、ブリッジフレーム５２の前記取付面上には、左右一対の固定側ボンネット支持フレーム５５が固定されている。なお、前記のように、ブリッジフレーム５２の前記取付面の車体幅方向外側寄りにはエンジンマウント５３が配置されているので、左右の固定側ボンネット支持フレーム５５は、エンジンマウント５３よりも車体幅方向中央寄りの位置に固定されている。 A pair of left and right fixed bonnet support frames 55 are fixed on the mounting surface of the bridge frame 52. As described above, since the engine mount 53 is disposed on the outer side of the mounting surface of the bridge frame 52 in the vehicle width direction, the left and right fixed-side bonnet support frames 55 are arranged in the vehicle width direction more than the engine mount 53. It is fixed at the center position.

固定側ボンネット支持フレーム５５には、回動側ボンネット支持フレーム５６が支持されている。回動側ボンネット支持フレーム５６は、ボンネット移動軸５６ａを有しており、固定側ボンネット支持フレーム５５に対して、このボンネット移動軸５６ａを中心に回動可能に支持される。なお、固定側ボンネット支持フレーム５５と回動側ボンネット支持フレーム５６は、通常時は図略の連結ボルトによって連結されている。これにより、回動側ボンネット支持フレーム５６がボンネット移動軸５６ａを中心に回動しないように固定される。 A rotation-side bonnet support frame 56 is supported on the fixed-side bonnet support frame 55. The rotation side bonnet support frame 56 has a bonnet movement shaft 56a, and is supported by the fixed side bonnet support frame 55 so as to be rotatable about the bonnet movement shaft 56a. The fixed bonnet support frame 55 and the rotating bonnet support frame 56 are normally connected by a connection bolt (not shown). Thereby, the rotation side bonnet support frame 56 is fixed so as not to rotate about the hood moving shaft 56a.

また、回動側ボンネット支持フレーム５６はボンネット開閉軸５６ｂを有しており、このボンネット開閉軸５６ｂを介してボンネットステー５７が回動可能に取り付けられている。そして、このボンネットステー５７にボンネット３０が取り付けられている。この構成で、ボンネット開閉軸５６ｂを中心として、ボンネット３０を開閉することができる。なお、ボンネット３０を開放した様子を図５に示す。 Moreover, the rotation side bonnet support frame 56 has a bonnet opening / closing shaft 56b, and a bonnet stay 57 is rotatably attached via the bonnet opening / closing shaft 56b. A bonnet 30 is attached to the bonnet stay 57. With this configuration, the bonnet 30 can be opened and closed around the bonnet opening / closing shaft 56b. A state in which the bonnet 30 is opened is shown in FIG.

また、固定側ボンネット支持フレーム５５と、ファンシュラウド３７との間は、連結部材５８によって連結されている。連結部材５８にはガスダンパ支持部５８ａが形成されており、このガスダンパ支持部５８ａとボンネットステー５７との間にはガスダンパ５９が配設されている。このガスダンパ５９により、ボンネット３０を開放したときに当該ボンネット３０を開放状態で支持することができる。 The fixed bonnet support frame 55 and the fan shroud 37 are connected by a connecting member 58. A gas damper support portion 58 a is formed in the connecting member 58, and a gas damper 59 is disposed between the gas damper support portion 58 a and the bonnet stay 57. The gas damper 59 can support the bonnet 30 in an open state when the bonnet 30 is opened.

次に、キャビン１６の防振支持構造について説明する。本実施形態のトラクタ１０においては、図２に示すように、キャビン１６が防振接続構造４０によって支持されている。この防振接続構造４０の近傍を拡大した一部断面図を図６に示す。 Next, the anti-vibration support structure for the cabin 16 will be described. In the tractor 10 of the present embodiment, the cabin 16 is supported by the anti-vibration connection structure 40 as shown in FIG. FIG. 6 shows a partial cross-sectional view in which the vicinity of the anti-vibration connection structure 40 is enlarged.

図６に示すように、キャビン１６の前部はフロント側防振接続構造４０Ｆにより、後部はリア側防振接続構造４０Ｒにより、それぞれ防振支持されている。 As shown in FIG. 6, the front portion of the cabin 16 is supported by a front side anti-vibration connection structure 40F, and the rear portion is supported by a rear side anti-vibration connection structure 40R.

リア側防振接続構造４０Ｒの構成を簡単に説明する。キャビン１６の後下部には、板状部材として構成されたキャビン側後部取付ステー（第１取付部）４１が略水平に配置され、キャビン１６のフレームに対して一体的に固定されている。一方、ミッションケース１３から左右に突出する後車軸ケース１７の上面であって、前記キャビン側後部取付ステー４１と対応する位置に、車体側後部取付ステー（第２取付部）４２が配置されている。この車体側後部取付ステー４２は、後車軸ケース１７に対して一体的に固定されている。また、この車体側後部取付ステー４２は、キャビン側後部取付ステー４１と略平行に対面するゴム当接面を有する。そして、キャビン側後部取付ステー４１と車体側後部取付ステー４２との間に、第１防振ゴム４３が挟み込まれるようにして配置されている。 The configuration of the rear side anti-vibration connection structure 40R will be briefly described. A cabin side rear mounting stay (first mounting portion) 41 configured as a plate-like member is disposed substantially horizontally at the lower rear portion of the cabin 16 and is integrally fixed to the frame of the cabin 16. On the other hand, a vehicle body side rear mounting stay (second mounting portion) 42 is disposed on the upper surface of the rear axle case 17 protruding left and right from the mission case 13 at a position corresponding to the cabin side rear mounting stay 41. . The vehicle body side rear mounting stay 42 is integrally fixed to the rear axle case 17. Further, the vehicle body side rear mounting stay 42 has a rubber contact surface facing the cabin side rear mounting stay 41 substantially in parallel. The first anti-vibration rubber 43 is disposed between the cabin-side rear mounting stay 41 and the vehicle body-side rear mounting stay 42.

次に、フロント側防振接続構造４０Ｆの構成を簡単に説明する。キャビン１６の前部であって、当該キャビン１６の底面には、略水平なゴム当接面を有するキャビン側前部取付ステー（第１取付部）４４が、当該キャビン１６のフレームに対して一体的に固定されている。一方、シャーシフレーム１２には、前記キャビン側前部取付ステー４４と対応する位置に、車体側前部取付ステー（第２取付部）４５が配置されている。この車体側前部取付ステー４５は、シャーシフレーム１２に対して一体的に固定されている。また、この車体側前部取付ステー４５は、シャーシフレーム１２から車体幅方向外側に突出するように設けられ、キャビン側前部取付ステー４４の前記ゴム当接面と略平行に対面する取付面を有する。そして、キャビン側前部取付ステー４４と車体側前部取付ステー４５との間に、第１防振ゴム４３が挟み込まれるようにして配置されている。 Next, the configuration of the front-side anti-vibration connection structure 40F will be briefly described. A cabin-side front mounting stay (first mounting portion) 44 having a substantially horizontal rubber contact surface is integrally formed with the frame of the cabin 16 at the front portion of the cabin 16. Fixed. On the other hand, a vehicle body side front mounting stay (second mounting portion) 45 is disposed on the chassis frame 12 at a position corresponding to the cabin side front mounting stay 44. The vehicle body side front mounting stay 45 is integrally fixed to the chassis frame 12. The vehicle body-side front mounting stay 45 is provided so as to protrude from the chassis frame 12 outward in the vehicle width direction, and has a mounting surface that faces the rubber contact surface of the cabin-side front mounting stay 44 substantially in parallel. Have. The first anti-vibration rubber 43 is disposed between the cabin-side front part mounting stay 44 and the vehicle body-side front part mounting stay 45.

以上のように、キャビン１６は、車体本体（シャーシフレーム１２及び後車軸ケース１７）と当該キャビン１６との間に第１防振ゴム４３を挟み込んだ構成の防振接続構造４０によって防振支持されている。従って、キャビン１６に伝播する振動を良好に低減することができる。 As described above, the cabin 16 is supported in an anti-vibration manner by the anti-vibration connection structure 40 in which the first anti-vibration rubber 43 is sandwiched between the vehicle body (the chassis frame 12 and the rear axle case 17) and the cabin 16. ing. Therefore, vibration propagating to the cabin 16 can be satisfactorily reduced.

また、前記防振接続構造４０は、キャビン１６のフロント側に２箇所、リア側に２箇所設けられており、キャビン１６は計４箇所で防振支持されている。この構成について、図７を参照して説明する。図７は、キャビン１６を後斜め下から見た斜視図である。 The anti-vibration connection structure 40 is provided at two locations on the front side of the cabin 16 and at two locations on the rear side, and the cabin 16 is supported by anti-vibration at a total of four locations. This configuration will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a perspective view of the cabin 16 as viewed from the rear and obliquely below.

図７に示すように、キャビン側後部取付ステー４１及びキャビン側前部取付ステー４４は、左右で対になって設けられている（なお、図７には、第１防振ゴム４３が取り付けられた状態のキャビン側前部取付ステー４４が図示されている）。一方、図示は省略するが、車体本体側においても、車体側後部取付ステー４２及び車体側前部取付ステー４５は左右で対になって設けられている。 As shown in FIG. 7, the cabin-side rear mounting stay 41 and the cabin-side front mounting stay 44 are provided as a pair on the left and right sides (in FIG. 7, the first vibration-proof rubber 43 is attached. The cabin-side front mounting stay 44 is shown in the state). On the other hand, although illustration is omitted, the vehicle body side rear mounting stay 42 and the vehicle body side front mounting stay 45 are also provided as a pair on the left and right sides on the vehicle body side.

そして、本実施形態では、キャビン１６側の４つのステー（左右のキャビン側後部取付ステー４１及び左右のキャビン側前部取付ステー４４）と、車体本体側の４つのステー（左右の車体側後部取付ステー４２及び左右の車体側前部取付ステー４５）と、の間にそれぞれ第１防振ゴム４３を挟み込んで４箇所で防振接続構造４０を構成している。これにより、キャビン１６を安定的に防振支持することができる。 In this embodiment, four stays on the cabin 16 side (left and right cabin side rear mounting stays 41 and left and right cabin side front mounting stays 44) and four stays on the vehicle body side (left and right vehicle body rear side mounting stays) are provided. The anti-vibration connection structure 40 is configured at four locations by sandwiching the first anti-vibration rubber 43 between the stay 42 and the left and right vehicle body side front mounting stays 45). Thereby, the cabin 16 can be stably supported in a vibration-proof manner.

次に、防振接続構造４０の構成について、更に詳細に説明する。最初に、リア側防振接続構造４０Ｒについて説明する。図８には、当該リア側防振接続構造４０Ｒの断面図が示されている。 Next, the configuration of the anti-vibration connection structure 40 will be described in more detail. First, the rear side anti-vibration connection structure 40R will be described. FIG. 8 shows a cross-sectional view of the rear-side anti-vibration connection structure 40R.

前述したように、リア側防振接続構造４０Ｒは、車体側後部取付ステー４２と、キャビン側後部取付ステー４１と、第１防振ゴム４３と、を備えている。また、図８に示すように、リア側防振接続構造４０Ｒは、第１防振ゴム４３及びキャビン側後部取付ステー４１の間に配置される第１取付カバー４７と、キャビン側後部取付ステー４１を挟んで前記第１取付カバー４７の反対側に配置される第２防振ゴム４９と、第２防振ゴム４９を挟んでキャビン側後部取付ステー４１の反対側に配置される第２取付カバー４８と、締結ボルト５０及び締結ナット５１を備えている。 As described above, the rear-side anti-vibration connection structure 40R includes the vehicle-body-side rear mounting stay 42, the cabin-side rear mounting stay 41, and the first anti-vibration rubber 43. Further, as shown in FIG. 8, the rear-side anti-vibration connection structure 40 </ b> R includes a first attachment cover 47 disposed between the first anti-vibration rubber 43 and the cabin-side rear attachment stay 41, and the cabin-side rear attachment stay 41. A second vibration isolating rubber 49 disposed on the opposite side of the first mounting cover 47 across the first mounting cover 47 and a second mounting cover disposed on the opposite side of the cabin side rear mounting stay 41 across the second vibration isolating rubber 49 48, a fastening bolt 50 and a fastening nut 51 are provided.

更に、取付ステー４１，４２と、防振ゴム４３，４９と、取付カバー４７，４８は、締結ボルト５０を挿通可能な挿入孔を有している。そして、前記締結ボルト５０を、車体側後部取付ステー４２の側から、当該車体側後部取付ステー４２、第１防振ゴム４３、第１取付カバー４７、キャビン側後部取付ステー４１、第２防振ゴム４９、第２取付カバー４８、の順で挿通させた後、当該締結ボルト５０に締結ナット５１を締結することにより、リア側防振接続構造４０Ｒが構成されている。 Further, the mounting stays 41 and 42, the anti-vibration rubbers 43 and 49, and the mounting covers 47 and 48 have insertion holes through which the fastening bolts 50 can be inserted. Then, the fastening bolt 50 is connected to the vehicle body side rear mounting stay 42 from the vehicle body side rear mounting stay 42, the first vibration isolating rubber 43, the first mounting cover 47, the cabin side rear mounting stay 41, and the second vibration isolation. After the rubber 49 and the second mounting cover 48 are inserted in this order, the fastening nut 51 is fastened to the fastening bolt 50, whereby the rear-side anti-vibration connection structure 40R is configured.

なお、第１防振ゴム４３は、締結ナット５１の締込みシロを決めるための細長いパイプ４３ｂと一体的に形成されている。パイプ４３ｂは、締結ボルト５０の挿入方向と同一の向きに配置されており、このパイプ４３ｂの内側に、前記締結ボルト５０が挿入される（即ち、パイプ４３ｂの内周部が第１防振ゴム４３の前記挿入孔を構成している）。 The first anti-vibration rubber 43 is formed integrally with an elongated pipe 43b for determining the tightening of the fastening nut 51. The pipe 43b is arranged in the same direction as the direction in which the fastening bolt 50 is inserted, and the fastening bolt 50 is inserted inside the pipe 43b (that is, the inner peripheral portion of the pipe 43b is the first vibration isolating rubber. 43 of the insertion holes).

以上のように構成された防振接続構造４０において、第１防振ゴム４３は、車体側後部取付ステー４２に直接当接し、キャビン側後部取付ステー４１には（第１取付カバー４７を介して）間接的に当接している。即ち、キャビン１６側と後車軸ケース１７側とが直接接触することがないので、キャビン１６に対して伝播する振動を低減することができる。 In the anti-vibration connection structure 40 configured as described above, the first anti-vibration rubber 43 is in direct contact with the vehicle body-side rear mounting stay 42, and is connected to the cabin-side rear mounting stay 41 (via the first mounting cover 47). ) Indirect contact. That is, since the cabin 16 side and the rear axle case 17 side are not in direct contact with each other, vibration propagating to the cabin 16 can be reduced.

また、キャビン側後部取付ステー４１が、防振ゴム４３，４９によって挟み込まれるようにして固定されているので、キャビンに伝播する振動を良好に低減することができる。 Further, since the cabin-side rear mounting stay 41 is fixed so as to be sandwiched between the vibration isolating rubbers 43 and 49, the vibration propagating to the cabin can be reduced well.

更に、図８に示すように、第１防振ゴム４３は、第１取付カバー４７及びキャビン側後部取付ステー４１の前記挿入孔の内周面と、当該挿入孔に挿入される締結ボルト５０の外周面と、の間に挿入される小径部４３ａを有している。これにより、締結ボルト５０がキャビン側後部取付ステー４１に接触することがないので、防振性が更に向上している。 Further, as shown in FIG. 8, the first anti-vibration rubber 43 includes an inner peripheral surface of the insertion hole of the first attachment cover 47 and the cabin-side rear attachment stay 41, and fastening bolts 50 inserted into the insertion hole. And a small-diameter portion 43a inserted between the outer peripheral surface and the outer peripheral surface. As a result, the fastening bolt 50 does not come into contact with the cabin-side rear mounting stay 41, so that the vibration isolation is further improved.

また、上記のように構成された防振接続構造４０は、締結ナット５１を外すことにより、キャビン１６側と後車軸ケース１７側との接続を簡単に解除することができる。具体的には、図９に示すように、締結ナット５１を外し、更に第２取付カバー４８と第２防振ゴム４９とを取り除くことにより、キャビン側後部取付ステー４１を車体側後部取付ステー４２から遠ざかる方向（図面上方）に移動させることが可能となる。即ち、締結ナット５１を外して接続を切り離すことにより、キャビン１６の後部を後車軸ケース１７から離間させることができる。 Further, the anti-vibration connection structure 40 configured as described above can easily release the connection between the cabin 16 side and the rear axle case 17 side by removing the fastening nut 51. Specifically, as shown in FIG. 9, the fastening nut 51 is removed, and the second mounting cover 48 and the second vibration isolating rubber 49 are removed, so that the cabin side rear mounting stay 41 and the vehicle body side rear mounting stay 42 are removed. It is possible to move in a direction away from (upward in the drawing). That is, the rear portion of the cabin 16 can be separated from the rear axle case 17 by removing the fastening nut 51 and disconnecting the connection.

次に、フロント側防振接続構造４０Ｆについて説明する。図１０には、当該フロント側防振接続構造４０Ｆの断面図が示されている。 Next, the front side anti-vibration connection structure 40F will be described. FIG. 10 shows a cross-sectional view of the front side anti-vibration connection structure 40F.

フロント側防振接続構造４０Ｆは、図１０に示すように、リア側防振接続構造４０Ｒを上下逆にした構造とほぼ同一であるから、対応する構成に同一の符号を付して詳細な説明は省略する。フロント側防振接続構造４０Ｆにおいても、締結ナット５１を外すことにより、第２取付カバー４８及び第２防振ゴム４９を取り外すことができる。 As shown in FIG. 10, the front-side anti-vibration connection structure 40F is substantially the same as the structure obtained by turning the rear-side anti-vibration connection structure 40R upside down. Is omitted. Also in the front side anti-vibration connection structure 40F, the second mounting cover 48 and the second anti-vibration rubber 49 can be removed by removing the fastening nut 51.

そして、この締結ナット５１を取り外した状態においては、図１１に示すように、第１防振ゴム４３の弾性変形を利用してキャビン側前部取付ステー４４を傾けることができる。即ち、フロント側防振接続構造４０Ｆの位置を支点として、キャビン１６を前方に傾けることが可能となる。 When the fastening nut 51 is removed, the cabin-side front mounting stay 44 can be tilted using the elastic deformation of the first vibration-proof rubber 43 as shown in FIG. That is, the cabin 16 can be tilted forward with the position of the front-side antivibration connection structure 40F as a fulcrum.

次に、本実施形態のトラクタ１０において、キャビン１６を前方へ回転させる操作について説明する。キャビンを回動させる際には、具体的には以下のような作業を行う。 Next, the operation of rotating the cabin 16 forward in the tractor 10 of the present embodiment will be described. Specifically, the following operations are performed when the cabin is rotated.

まず、４箇所の防振接続構造４０の締結ナット５１を取り外し、キャビン１６と車体本体との接続状態を解除する。次に、メンテナンス作業用のクレーンによってキャビン１６を吊り上げる等の手段により、キャビン１６の後方を持ち上げる。このとき、キャビン側後部取付ステー４１と車体側後部取付ステー４２との接続状態は解除されているから、前述のように、キャビン１６の後部を後車軸ケース１７から離間させることができる。 First, the fastening nuts 51 of the four anti-vibration connection structures 40 are removed, and the connection state between the cabin 16 and the vehicle body is released. Next, the rear of the cabin 16 is lifted by means such as lifting the cabin 16 with a crane for maintenance work. At this time, since the connection state between the cabin side rear mounting stay 41 and the vehicle body side rear mounting stay 42 is released, the rear portion of the cabin 16 can be separated from the rear axle case 17 as described above.

そして、前述のように、フロント側防振接続構造４０Ｆの位置を支点として、キャビン１６を前方に回転させることができる。このときの様子が図１２に示されている。 As described above, the cabin 16 can be rotated forward with the position of the front-side antivibration connection structure 40F as a fulcrum. The state at this time is shown in FIG.

以上のように、締結ナット５１を取り外すという簡単な作業によって、キャビン１６と車体本体側との接続を解除し、キャビン１６を傾けることが可能となっている。更に、回動軸等の特別な構成を設けなくても、第１防振ゴム４３の弾性変形を利用してフロント側防振接続構造４０Ｆを中心にキャビン１６を回転させることができるため、構成の簡素化を実現できている。 As described above, it is possible to release the connection between the cabin 16 and the vehicle body and to tilt the cabin 16 by a simple operation of removing the fastening nut 51. Furthermore, since the cabin 16 can be rotated around the front-side anti-vibration connection structure 40F using the elastic deformation of the first anti-vibration rubber 43 without providing a special configuration such as a rotating shaft. Can be simplified.

また、本実施形態のトラクタ１０は、キャビン１６を回転可能に支持するための軸を持たないため、キャビン１６は、防振接続構造４０を介してのみ車体本体に支持されている。従って、キャビンの回動軸を備えた従来のトラクタと比べ、エンジン３１からキャビン１６内に伝わる振動を大幅に減少させることが可能となっている。 In addition, since the tractor 10 of the present embodiment does not have a shaft for rotatably supporting the cabin 16, the cabin 16 is supported by the vehicle body main body only via the anti-vibration connection structure 40. Therefore, the vibration transmitted from the engine 31 into the cabin 16 can be greatly reduced as compared with a conventional tractor having a cabin rotation shaft.

なお、キャビン１６を単純に前方へ傾けた場合、図１の２点鎖線で示すように、キャビン１６と、当該キャビン１６の前方に位置しているボンネット３０の後端と、が干渉してしまう。そこで本実施形態では、前記キャビン１６を前方へ回転させる場合は、予めボンネット３０を前方へ退避させることとしている。 When the cabin 16 is simply tilted forward, the cabin 16 and the rear end of the bonnet 30 located in front of the cabin 16 interfere with each other as shown by a two-dot chain line in FIG. . Therefore, in this embodiment, when the cabin 16 is rotated forward, the bonnet 30 is retracted forward in advance.

この作業について具体的に説明する。即ち、いったんボンネット３０を図５の開放状態として、固定側ボンネット支持フレーム５５と回動側ボンネット支持フレーム５６とを連結している前記連結ボルトを取り外す。これにより、回動側ボンネット支持フレーム５６が、ボンネット移動軸５６ａを中心にして回動可能となる。 This work will be specifically described. That is, once the bonnet 30 is in the open state of FIG. 5, the connecting bolt connecting the fixed bonnet support frame 55 and the rotating bonnet support frame 56 is removed. Thereby, the rotation side bonnet support frame 56 can be rotated around the hood moving shaft 56a.

そして、この状態で回動側ボンネット支持フレーム５６を前方に回動させることにより、ボンネット開閉軸５６ｂが前方に移動する。このときの様子を、図１３に示す。図１３に示すように、上記の操作によりボンネット３０全体が前方に移動するため、キャビン１６を前方に回動させてもボンネット３０との干渉を避けることができる。 And in this state, the bonnet opening-and-closing axis | shaft 56b moves ahead by rotating the rotation side bonnet support frame 56 ahead. The state at this time is shown in FIG. As shown in FIG. 13, the entire bonnet 30 is moved forward by the above operation. Therefore, interference with the bonnet 30 can be avoided even if the cabin 16 is rotated forward.

ところで、図３に示したように、キャビン１６内には、操向ハンドル２２、ブレーキペダル２３、副変速レバー２４、ＰＴＯレバー２５、デフロックペダル２６、調整ノブ２７等が配置されている。これらは、シャフトやリンク機構等の機械的な接続構造を介して、車体本体側の各種構成と接続されている。 Incidentally, as shown in FIG. 3, a steering handle 22, a brake pedal 23, an auxiliary transmission lever 24, a PTO lever 25, a differential lock pedal 26, an adjustment knob 27, and the like are arranged in the cabin 16. These are connected to various configurations on the vehicle body side through a mechanical connection structure such as a shaft or a link mechanism.

ここで、キャビン１６を前方へ傾けると、キャビン１６と車体本体との位置関係が変化するから、前記機械的な接続構造の取外しが必要となる場合が考えられる。しかしながら、メンテナンス性を向上させるという観点からは、キャビン１６を回動させる場合であっても、上記機械的な接続構造の取外し作業等が不要であること、あるいはそのような作業をできるだけ簡単に行えることが好ましい。 Here, if the cabin 16 is tilted forward, the positional relationship between the cabin 16 and the vehicle body changes, so that it may be necessary to remove the mechanical connection structure. However, from the viewpoint of improving maintainability, even when the cabin 16 is rotated, the work of removing the mechanical connection structure is not necessary, or such work can be performed as easily as possible. It is preferable.

そこで、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成されている。 Therefore, the tractor 10 of the present embodiment is configured as follows.

まず、操向ハンドル２２の接続構造について、図１４を参照して説明する。本実施形態のトラクタ１０においては、パワーステアリング装置のステアリングバルブ６０が車体本体側に設けられている。そして、キャビン１６内に配置された操向ハンドル２２の回転操作をキャビン１６外のステアリングバルブ６０に伝達するため、以下のような接続構造が備えられている。 First, the connection structure of the steering handle 22 will be described with reference to FIG. In the tractor 10 of this embodiment, the steering valve 60 of the power steering device is provided on the vehicle body side. In order to transmit the rotation operation of the steering handle 22 arranged in the cabin 16 to the steering valve 60 outside the cabin 16, the following connection structure is provided.

操向ハンドル２２は、第１シャフト６１に固定されている。また、本実施形態のトラクタ１０は操向ハンドル２２のチルト機構を備えており、操向ハンドル２２及び第１シャフト６１が、チルト支点を軸に上下に回動可能に構成されている。このチルト機構を実現するため、側面視で前記チルト支点の位置には第１ユニバーサルジョイント６４が設けられている。そして、この第１ユニバーサルジョイント６４を介して、第２シャフト６２が第１シャフト６１に連結されている。 The steering handle 22 is fixed to the first shaft 61. Further, the tractor 10 of the present embodiment includes a tilt mechanism for the steering handle 22, and the steering handle 22 and the first shaft 61 are configured to be rotatable up and down around a tilt fulcrum. In order to realize this tilt mechanism, a first universal joint 64 is provided at the position of the tilt fulcrum in a side view. The second shaft 62 is connected to the first shaft 61 via the first universal joint 64.

第２シャフト６２には、スプライン嵌合部６５を介して第３シャフト６３が連結されている。この第３シャフトは、キャビン１６の床に形成された挿通孔を通過し、キャビン１６の底面側に延びている。そして、この第３シャフト６３が、第２ユニバーサルジョイント６６を介して、ステアリングバルブ６０に連結されている。 A third shaft 63 is connected to the second shaft 62 via a spline fitting portion 65. The third shaft passes through an insertion hole formed in the floor of the cabin 16 and extends to the bottom surface side of the cabin 16. The third shaft 63 is connected to the steering valve 60 via the second universal joint 66.

ここで、仮に、第２ユニバーサルジョイント６６の位置が、側面視でキャビン１６の回動支点から遠く離れて配置されている場合を考えると、キャビン１６の回動に伴って第２ユニバーサルジョイント６６の位置が大きく移動してしまう。従って、この場合は、第２ユニバーサルジョイント６６とステアリングバルブ６０との連結を予め解除しておかなれば、キャビン１６を回動することができない。 Here, assuming that the position of the second universal joint 66 is arranged far away from the rotation fulcrum of the cabin 16 in a side view, the second universal joint 66 is moved along with the rotation of the cabin 16. The position moves greatly. Therefore, in this case, the cabin 16 cannot be rotated unless the connection between the second universal joint 66 and the steering valve 60 is released in advance.

そこで、本実施形態のトラクタ１０においては、前記第２ユニバーサルジョイント６６は、側面視で、キャビン１６の回動支点の位置（即ち、フロント側防振接続構造４０Ｆの位置）の近傍に配置されている。これにより、操向ハンドル２２からステアリングバルブ６０までの連結構造を取り外すことなくキャビン１６を回動することができる。 Therefore, in the tractor 10 according to the present embodiment, the second universal joint 66 is disposed in the vicinity of the position of the rotation fulcrum of the cabin 16 (that is, the position of the front-side antivibration connection structure 40F) in a side view. Yes. Thereby, the cabin 16 can be rotated without removing the connection structure from the steering handle 22 to the steering valve 60.

なお、図１４に示すように、側面視において、フロント側防振接続構造４０Ｆの位置と、第２ユニバーサルジョイント６６の位置とは、若干ズレた位置となっている。従って、キャビン１６を回動させると、第３シャフト６３のキャビン１６内における位置が若干ズレてしまう。しかしながら、第３シャフト６３は、第２シャフト６２とスプライン嵌合部６５を介して連結しているので、軸方向の位置ズレを吸収できる構造となっている。また、キャビン１６の床に形成された挿通孔は、第３シャフト６３の外径に対して余裕を持ったサイズに形成されている（なお、第３シャフト６３と前記挿通孔との隙間を隠すため、当該挿通孔にはブーツ６７が配置されている）。これにより、第３シャフト６３の位置のズレをある程度許容できる構造となっている。 As shown in FIG. 14, in the side view, the position of the front-side anti-vibration connection structure 40F and the position of the second universal joint 66 are slightly shifted from each other. Therefore, when the cabin 16 is rotated, the position of the third shaft 63 in the cabin 16 is slightly shifted. However, since the third shaft 63 is connected to the second shaft 62 via the spline fitting portion 65, the third shaft 63 has a structure capable of absorbing the axial displacement. Further, the insertion hole formed in the floor of the cabin 16 is formed in a size having a margin with respect to the outer diameter of the third shaft 63 (note that the gap between the third shaft 63 and the insertion hole is hidden). Therefore, a boot 67 is disposed in the insertion hole). Thereby, it has the structure which can accept | permit the shift | offset | difference of the position of the 3rd shaft 63 to some extent.

次に、ブレーキペダル２３の接続構造について、図１５を参照して説明する。 Next, the connection structure of the brake pedal 23 will be described with reference to FIG.

ブレーキペダル２３は、ブレーキペダル軸６９に対して回動可能に軸支されたブレーキアーム６８の先端に固定されている。一方、ブレーキアーム６８には、プレート部材７０が固設されている。このプレート部材７０には、ブレーキ縦リンク７１の上端（一端）が連結されている。また、ブレーキ縦リンク７１は、キャビン１６の床面を貫通して下方へ延び、その下端（他端）がキャビン１６の底面側に露出している。 The brake pedal 23 is fixed to the tip of a brake arm 68 that is pivotally supported with respect to the brake pedal shaft 69. On the other hand, a plate member 70 is fixed to the brake arm 68. The plate member 70 is connected to the upper end (one end) of the brake vertical link 71. The brake vertical link 71 extends downward through the floor surface of the cabin 16, and the lower end (the other end) thereof is exposed on the bottom surface side of the cabin 16.

一方、キャビン１６の底面には、ブレーキリンク支持部７３がキャビン１６に固定されている。ブレーキリンク支持部７３には、ブレーキＬ字リンク７２がブレーキ操作軸７４を中心に回転可能に支持されている。前記ブレーキＬ字リンク７２には、ブレーキ縦リンク７１が連結されるとともに、ブレーキ横リンク７５が連結されている。このブレーキ横リンク７５は、ミッションケース１３に備えられたブレーキ操作レバー７６に連結されている。このブレーキ操作レバー７６は、回転させることによりブレーキ機構を作動させることができるように構成されている。 On the other hand, a brake link support portion 73 is fixed to the cabin 16 on the bottom surface of the cabin 16. A brake L-shaped link 72 is supported on the brake link support portion 73 so as to be rotatable about a brake operation shaft 74. A brake vertical link 71 and a brake horizontal link 75 are connected to the brake L-shaped link 72. The brake lateral link 75 is connected to a brake operation lever 76 provided in the mission case 13. The brake operation lever 76 is configured to be able to operate the brake mechanism by rotating.

以上の構成で、オペレータがブレーキペダル２３を踏込み操作すると、ブレーキ操作レバー７６が回動して、ブレーキを作動させることができるようになっている。 With the above configuration, when the operator depresses the brake pedal 23, the brake operation lever 76 is rotated so that the brake can be operated.

そして、本実施形態のトラクタ１０では、側面視において、前記ブレーキ操作軸７４の位置が、キャビン１６の回動支点の位置（即ち、フロント側防振接続構造４０Ｆの位置）と略一致するように構成されている。これにより、上記ブレーキペダル２３とブレーキ操作レバー７６とを結ぶリンク機構の取外し等を行わなくても、キャビン１６の回動操作を行うことができる。 In the tractor 10 of the present embodiment, the position of the brake operation shaft 74 is substantially coincident with the position of the rotation fulcrum of the cabin 16 (that is, the position of the front-side antivibration connection structure 40F) in a side view. It is configured. Thereby, the rotation operation of the cabin 16 can be performed without removing the link mechanism that connects the brake pedal 23 and the brake operation lever 76.

次に、調整ノブ２７の接続構造について、同じく図１５を参照して説明する。 Next, the connection structure of the adjustment knob 27 will be described with reference to FIG.

この調整ノブ２７は、油圧昇降装置１９のノブ取付シャフト７７に対して取外し可能に取り付けられている。また、図１５に示すように、運転座席２１のすぐ下側には、キャビン１６の内部と外部とを仕切る底部カバー７８が配置されている。この底部カバー７８には、前記ノブ取付シャフト７７に対応した位置に、ノブ取付孔が形成されている。調整ノブ２７は、キャビン１６の内部から、前記ノブ取付孔を介してノブ取付シャフト７７に取り付けられる。 The adjustment knob 27 is detachably attached to the knob attachment shaft 77 of the hydraulic lifting device 19. Further, as shown in FIG. 15, a bottom cover 78 that partitions the inside and the outside of the cabin 16 is disposed immediately below the driver seat 21. The bottom cover 78 has a knob mounting hole at a position corresponding to the knob mounting shaft 77. The adjustment knob 27 is attached to the knob attachment shaft 77 from the inside of the cabin 16 through the knob attachment hole.

そして、図１５に示すように、本実施形態のトラクタ１０においては、ノブ取付シャフト７７は底部カバー７８よりもキャビン１６内部側に突出しないように構成されている。これにより、キャビン１６の回動操作に先立って調整ノブ２７をノブ取付シャフト７７から取り外しておけば、キャビン１６を回動させてもノブ取付シャフト７７が底部カバー７８に干渉してしまうことが無いため、そのままキャビン１６を回動させることができる。 And in the tractor 10 of this embodiment, as shown in FIG. 15, the knob attachment shaft 77 is comprised so that it may not protrude in the cabin 16 inner side rather than the bottom part cover 78. As shown in FIG. Thus, if the adjustment knob 27 is removed from the knob mounting shaft 77 prior to the turning operation of the cabin 16, the knob mounting shaft 77 will not interfere with the bottom cover 78 even if the cabin 16 is rotated. Therefore, the cabin 16 can be rotated as it is.

次に、ＰＴＯレバー２５の接続構造について、図１６を参照して説明する。 Next, the connection structure of the PTO lever 25 will be described with reference to FIG.

キャビン１６の床面には、ＰＴＯレバー支持部７９がキャビン１６と一体的に形成されている。ＰＴＯレバー２５は、このＰＴＯレバー支持部７９に対して、ＰＴＯレバー軸８０を中心に上下に回動可能に軸支されている。底部カバー７８には、上記ＰＴＯレバー２５を通過させることが可能な縦溝８３が形成されている。また、ＰＴＯレバー２５にはＰＴＯリンク８１が連結されており、このＰＴＯリンク８１が、車体本体側に配置されたＰＴＯ操作レバー８２に連結されている。このＰＴＯ操作レバー８２は、回動させることにより、図示しないＰＴＯ出力軸の変速を行うことができるように構成されている。 A PTO lever support portion 79 is formed integrally with the cabin 16 on the floor surface of the cabin 16. The PTO lever 25 is pivotally supported by the PTO lever support portion 79 so as to be pivotable up and down around the PTO lever shaft 80. The bottom cover 78 is formed with a longitudinal groove 83 through which the PTO lever 25 can pass. Further, a PTO link 81 is connected to the PTO lever 25, and this PTO link 81 is connected to a PTO operation lever 82 arranged on the vehicle body side. The PTO operation lever 82 is configured to be able to shift a PTO output shaft (not shown) by rotating.

以上の構成で、ＰＴＯレバー２５を上下に回動操作することにより、ＰＴＯ操作レバー８２を回動させて、ＰＴＯ出力軸の変速を行うことができるようになっている。 With the above configuration, by rotating the PTO lever 25 up and down, the PTO operation lever 82 can be rotated to shift the PTO output shaft.

ところで、図１６に示すように、上記の構成では、側面視において、キャビン１６の回動支点の位置（即ち、フロント側防振接続構造４０Ｆの位置）の近傍に、キャビン１６側のリンクの回動支点（上記構成の場合ＰＴＯレバー軸８０）が配置されていない。従って、ブレーキペダル２３の場合におけるブレーキ操作軸７４とは異なり、キャビン１６を回動させるとＰＴＯレバー軸８０の位置が大きく移動してしまう。 By the way, as shown in FIG. 16, in the above configuration, in the side view, the rotation of the link on the cabin 16 side is located near the position of the rotation fulcrum of the cabin 16 (that is, the position of the front-side antivibration connection structure 40F). A moving fulcrum (PTO lever shaft 80 in the case of the above configuration) is not arranged. Therefore, unlike the brake operation shaft 74 in the case of the brake pedal 23, when the cabin 16 is rotated, the position of the PTO lever shaft 80 moves greatly.

従って、キャビン１６を回動させると、ＰＴＯレバー２５がＰＴＯリンク８１に引っ張られることにより、下げ位置から上げ位置まで回動してしまう。 Therefore, when the cabin 16 is rotated, the PTO lever 25 is pulled by the PTO link 81 and thus is rotated from the lowered position to the raised position.

そこで、本実施形態のトラクタ１０においては、以下のように構成している。即ち、メンテナンス時（キャビン１６の回動時）等においては、ＰＴＯレバー２５を最下げ位置まで回動させておくものとする。そして、キャビン１６を回動させた際にＰＴＯリンク８１に引っ張られることでＰＴＯレバー２５が大きく上昇したとしても、当該ＰＴＯレバー２５が底部カバー７８と干渉しないように、前記縦溝８３の長さが十分長く設定されている。 Therefore, the tractor 10 of the present embodiment is configured as follows. That is, at the time of maintenance (when the cabin 16 is rotated) or the like, the PTO lever 25 is rotated to the lowest position. Even if the PTO lever 25 is greatly raised by being pulled by the PTO link 81 when the cabin 16 is rotated, the length of the vertical groove 83 is set so that the PTO lever 25 does not interfere with the bottom cover 78. Is set long enough.

これにより、ＰＴＯレバー２５とＰＴＯ操作レバー８２との間のリンク機構を取り外さなくても、キャビン１６を回動させることができる。 Thereby, the cabin 16 can be rotated without removing the link mechanism between the PTO lever 25 and the PTO operation lever 82.

次に、副変速レバー２４及びデフロックペダル２６の接続構造について、図１７を参照して説明する。 Next, the connection structure of the auxiliary transmission lever 24 and the differential lock pedal 26 will be described with reference to FIG.

図１７に示すように、副変速レバー２４及びデフロックペダル２６は、キャビン側に回動軸を持たず、回動軸が車体本体側に直接設けられている。そして、副変速レバー２４及びデフロックペダル２６は、キャビン１６の床面（前記底部カバー７８）に設けられた操作溝８４，８５を介して、キャビン１６の内部に突出している。 As shown in FIG. 17, the auxiliary transmission lever 24 and the differential lock pedal 26 do not have a rotation shaft on the cabin side, and the rotation shaft is provided directly on the vehicle body side. The auxiliary transmission lever 24 and the differential lock pedal 26 protrude into the cabin 16 through operation grooves 84 and 85 provided on the floor surface of the cabin 16 (the bottom cover 78).

本実施形態のトラクタ１０においては、キャビン１６を前方に回動させたときに、副変速レバー２４及びデフロックペダル２６が前記操作溝８４，８５に接触しないように、当該操作溝８４，８５が形成されている（図１７参照）。これにより、キャビン１６を回動させることにより、副変速レバー２４及びデフロックペダル２６が自然にキャビン１６の床面から抜けるので、副変速レバー２４やデフロックペダル２６を取り外さなくてもキャビン１６を回動させることができる。 In the tractor 10 of the present embodiment, the operation grooves 84 and 85 are formed so that the auxiliary transmission lever 24 and the differential lock pedal 26 do not contact the operation grooves 84 and 85 when the cabin 16 is rotated forward. (See FIG. 17). Thus, by rotating the cabin 16, the auxiliary transmission lever 24 and the differential lock pedal 26 naturally come off from the floor surface of the cabin 16, so that the cabin 16 can be rotated without removing the auxiliary transmission lever 24 and the differential lock pedal 26. Can be made.

以上で説明したように、本実施形態のトラクタ１０は、オペレータが搭乗するためのキャビン１６を備える。キャビン１６の前部の２箇所、及び後部の２箇所と、車体本体と、の間にはそれぞれ防振接続構造４０が配置される。また、防振接続構造４０によって、キャビン１６が車体本体に対して防振支持されている。そして、リア側防振接続構造４０Ｒによる接続を外すことにより、前記車体本体からキャビン１６の後部を分離しつつ、フロント側防振接続構造４０Ｆを支点として、キャビン１６を前方へ傾けるように回転させることが可能である。 As described above, the tractor 10 of the present embodiment includes the cabin 16 for the operator to board. Anti-vibration connection structures 40 are respectively disposed between the two front portions and the two rear portions of the cabin 16 and the vehicle body. Further, the cabin 16 is supported in an anti-vibration manner with respect to the vehicle body by the anti-vibration connection structure 40. Then, by disconnecting the rear-side anti-vibration connection structure 40R, the rear portion of the cabin 16 is separated from the vehicle body, and the cabin 16 is rotated so as to tilt forward with the front-side anti-vibration connection structure 40F as a fulcrum. It is possible.

これにより、キャビン１６を回転させる支点を防振接続構造４０が兼ねるので、キャビン１６を回転させるための特別な部材が不要で、安価かつシンプルにトラクタを構成することができる。また、回動軸によってキャビンを軸支した従来の構成と比較して、キャビン１６へ伝播するエンジンの振動を減少させることができる。 Thereby, since the anti-vibration connection structure 40 also serves as a fulcrum for rotating the cabin 16, a special member for rotating the cabin 16 is unnecessary, and a tractor can be configured at low cost and simply. Further, engine vibration propagating to the cabin 16 can be reduced as compared with the conventional configuration in which the cabin is pivotally supported by the rotation shaft.

また、本実施形態のトラクタ１０においては、以下のように構成されている。即ち、防振接続構造４０は、第１取付部と、第２取付部と、第１防振ゴム４３と、を備える。第１取付部は、キャビン１６に一体的に固定される。第２取付部は、車体本体に一体的に固定されるとともに、第１取付部の位置と対応した位置に配置される。第１防振ゴム４３は、第１取付部と第２取付部の間に配置され、第１取付部及び第２取付部に対して直接又は間接的に当たるように構成される。また、第１取付部、第２取付部及び第１防振ゴム４３は、締結ボルト５０を差込可能に構成されている。防振接続構造４０は、通常時においては、締結ボルト５０を、第１取付部、第１防振ゴム４３及び第２取付部に差し込んだ後、締結ボルト５０に対して締結ナット５１を締結した構成とされる。一方、キャビン１６を前方へ傾けるように回転させる場合においては、リア側防振接続構造４０Ｒの締結ナット５１を取り外すことにより、キャビン１６後部と車体本体側とを分離するとともに、フロント側防振接続構造４０Ｆの締結ナット５１を取り外した後、当該フロント側防振接続構造４０Ｆの防振ゴム４３を支点として、キャビン１６を前方に回転させる。 Further, the tractor 10 of the present embodiment is configured as follows. That is, the anti-vibration connection structure 40 includes a first attachment portion, a second attachment portion, and a first anti-vibration rubber 43. The first attachment portion is integrally fixed to the cabin 16. The second attachment portion is integrally fixed to the vehicle body and is disposed at a position corresponding to the position of the first attachment portion. The first anti-vibration rubber 43 is disposed between the first attachment portion and the second attachment portion, and is configured to directly or indirectly contact the first attachment portion and the second attachment portion. Moreover, the 1st attachment part, the 2nd attachment part, and the 1st vibration isolator rubber 43 are comprised so that the fastening bolt 50 can be inserted. In the anti-vibration connection structure 40, the fastening bolt 50 is inserted into the first mounting portion, the first anti-vibration rubber 43 and the second mounting portion in a normal state, and then the fastening nut 51 is fastened to the fastening bolt 50. It is supposed to be configured. On the other hand, in the case of rotating the cabin 16 so as to be tilted forward, by removing the fastening nut 51 of the rear side anti-vibration connection structure 40R, the rear portion of the cabin 16 and the vehicle body side are separated and the front side anti-vibration connection is provided. After removing the fastening nut 51 of the structure 40F, the cabin 16 is rotated forward with the vibration-proof rubber 43 of the front-side vibration-proof connection structure 40F as a fulcrum.

以上のように、防振接続構造４０は、第１取付部と第２取付部との間（即ち、キャビン１６と、車体本体と、の間）に第１防振ゴム４３を配置した構成であるから、この防振接続構造４０によってキャビンを防振支持することができる。また、締結ナット５１を外すという簡単な作業で、キャビン１６と車体本体との接続を外すことができる。更に、第１防振ゴム４３の弾性変形を利用して、フロント側防振接続構造４０Ｆを支点としつつキャビン１６を回転させることができる。これにより、キャビン１６を軸支するための特別な構造が不要となり、キャビン１６の下方にある油圧昇降装置１９等を露出させるための機構を簡単かつ安価に実現することができる。 As described above, the anti-vibration connection structure 40 has a configuration in which the first anti-vibration rubber 43 is disposed between the first attachment portion and the second attachment portion (that is, between the cabin 16 and the vehicle body). Therefore, the anti-vibration connection structure 40 can support the cabin in a vibration-proof manner. Further, the connection between the cabin 16 and the vehicle body can be removed by a simple operation of removing the fastening nut 51. Further, the elastic deformation of the first anti-vibration rubber 43 can be used to rotate the cabin 16 while using the front-side anti-vibration connection structure 40F as a fulcrum. Thereby, a special structure for pivotally supporting the cabin 16 becomes unnecessary, and a mechanism for exposing the hydraulic lifting device 19 and the like below the cabin 16 can be realized simply and inexpensively.

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成されている。即ち、このトラクタ１０は、キャビン１６に配置された操向ハンドル２２と、車体本体側に配置されたステアリングバルブ６０と、を備える。そして、操向ハンドル２２とステアリングバルブ６０とを連結する第２ユニバーサルジョイント６６が、側面視において、フロント側防振接続構造４０Ｆの近傍に位置している。 Moreover, the tractor 10 of this embodiment is configured as follows. That is, the tractor 10 includes a steering handle 22 disposed in the cabin 16 and a steering valve 60 disposed on the vehicle body side. And the 2nd universal joint 66 which connects the steering handle 22 and the steering valve 60 is located in the vicinity of the front side anti-vibration connection structure 40F in the side view.

これにより、フロント側防振接続構造４０Ｆを支点にしてキャビン１６を回転させる際に、操向ハンドル２２とステアリングバルブ６０とを連結している構成の取外し等を行う必要がない。従って、簡単な作業でキャビン１６を回転させることができる。 Thereby, when rotating the cabin 16 with the front side anti-vibration connection structure 40F as a fulcrum, it is not necessary to remove the configuration in which the steering handle 22 and the steering valve 60 are connected. Therefore, the cabin 16 can be rotated with a simple operation.

以上に本発明の好適な実施の形態について説明したが、以上の構成は以下のように構成することができる。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the above configuration can be configured as follows.

搭乗部としてキャビンを備えたトラクタ１０について説明したが、フロアタイプのトラクタ（キャビンを備えないタイプのトラクタ）においては、フロアを搭乗部として把握することができる。即ち、フロアを防振接続構造４０によって防振支持することにより、上記実施形態と同様の効果を発揮することができる。 Although the tractor 10 provided with the cabin as the riding section has been described, in the floor type tractor (the tractor without the cabin), the floor can be grasped as the riding section. That is, the same effect as that of the above-described embodiment can be exhibited by supporting the floor with the vibration-proof connection structure 40.

上記実施形態では、キャビン１６をクレーンで吊り上げることでキャビン１６を回動させる構成としたが、トラクタ１０が備える油圧昇降装置１９を用いてキャビン１６を前方に回動させる構成としても良い。この変形例を図１８に示す。なお、本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。図１８のように、リフトアーム２０の先端に押上げ棒９０を接続し、この押上げ棒９０をキャビン１６の後底面に当接させる。この状態でリフトアーム２０を上方に回動することにより、押上げ棒９０がキャビン１６の後部を押し上げ、キャビン１６全体を前方に回動させることができる。 In the above embodiment, the cabin 16 is rotated by lifting the cabin 16 with a crane. However, the cabin 16 may be rotated forward using the hydraulic lifting device 19 provided in the tractor 10. This modification is shown in FIG. In the description of this modification, the same or similar members as those in the above-described embodiment may be denoted by the same reference numerals in the drawings, and description thereof may be omitted. As shown in FIG. 18, a push-up bar 90 is connected to the tip of the lift arm 20, and the push-up bar 90 is brought into contact with the rear bottom surface of the cabin 16. By rotating the lift arm 20 upward in this state, the push-up bar 90 pushes up the rear portion of the cabin 16, and the entire cabin 16 can be rotated forward.

本実施形態ではキャビン１６を４点で防振支持する構成としたが、後方の防振支持は１点のみ（即ち３点での防振支持）としても良い。 In the present embodiment, the cabin 16 is provided with the anti-vibration support at four points. However, the rear anti-vibration support may be only one point (that is, the anti-vibration support at three points).

リア側の防振接続構造については、上記実施形態のように防振ゴムを取付ステーで挟み込んだ構成に限らず、例えば大ストロークの防振マウントやサスペンション機構等を用いることができる。 The rear-side anti-vibration connection structure is not limited to the configuration in which the anti-vibration rubber is sandwiched between the mounting stays as in the above embodiment, and for example, a large stroke anti-vibration mount, a suspension mechanism, or the like can be used.

１０トラクタ（農用トラクタ）
１６キャビン（搭乗部）
２２操向ハンドル
４０防振接続構造
４１キャビン側後部取付ステー（第１取付部）
４２車体側後部取付ステー（第２取付部）
４３第１防振ゴム（防振ゴム）
４４キャビン側前部取付ステー（第１取付部）
４５車体側前部取付ステー（第２取付部）
５０締結ボルト
５１締結ナット
６０ステアリングバルブ
６１第２ユニバーサルジョイント（ユニバーサルジョイント） 10 Tractor (agricultural tractor)
16 cabin (boarding part)
22 Steering handle 40 Anti-vibration connection structure 41 Cabin side rear mounting stay (first mounting part)
42 Car body side rear mounting stay (second mounting part)
43 First anti-vibration rubber (anti-vibration rubber)
44 Cabin side front mounting stay (first mounting part)
45 Car body side front mounting stay (second mounting part)
50 Fastening bolt 51 Fastening nut 60 Steering valve 61 Second universal joint (universal joint)

Claims

Equipped with a boarding section for operators to board,
Anti-vibration connection structures are respectively arranged between the front part of the riding part and one or two parts of the rear part and the vehicle body,
With the anti-vibration connection structure, the riding section is supported in an anti-vibration manner with respect to the vehicle body,
By rotating the anti-vibration connection structure at the rear part, the rear part of the riding part is separated from the vehicle body body, and the riding part is rotated to tilt forward with the anti-vibration connection structure at the front part as a fulcrum Agricultural tractor characterized in that

The agricultural tractor according to claim 1,
The anti-vibration connection structure is
A first attachment portion integrally fixed to the boarding portion;
A second mounting portion that is integrally fixed to the vehicle body and disposed at a position corresponding to the position of the first mounting portion;
An anti-vibration rubber disposed between the first mounting portion and the second mounting portion and configured to directly or indirectly contact the first mounting portion and the second mounting portion;
With
The first mounting portion, the second mounting portion, and the anti-vibration rubber are configured such that a fastening bolt can be inserted,
The anti-vibration connection structure has a configuration in which a fastening nut is fastened to the fastening bolt after the fastening bolt is inserted into the first attachment portion, the anti-vibration rubber, and the second attachment portion in a normal state. And
In the case of rotating the riding part to tilt forward,
By removing the fastening nut of the anti-vibration connection structure of the rear part, separating the rear part of the riding part and the vehicle body side,
An agricultural tractor characterized in that, after removing the fastening nut of the front anti-vibration connection structure, the riding part is rotated forward with the anti-vibration rubber of the front anti-vibration connection structure as a fulcrum.

The agricultural tractor according to claim 1 or 2,
A steering handle disposed in the riding section;
A steering valve disposed on the vehicle body side;
With
The agricultural tractor characterized in that a universal joint that connects the steering handle and the steering valve is located in the vicinity of the anti-vibration connection mechanism in the front portion in a side view.