JP2010261406A - Fixed displacement piston compressor - Google Patents
Fixed displacement piston compressor Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010261406A JP2010261406A JP2009114169A JP2009114169A JP2010261406A JP 2010261406 A JP2010261406 A JP 2010261406A JP 2009114169 A JP2009114169 A JP 2009114169A JP 2009114169 A JP2009114169 A JP 2009114169A JP 2010261406 A JP2010261406 A JP 2010261406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swash plate
- cylinder block
- thrust
- chamber
- thrust trace
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/1054—Actuating elements
- F04B27/1063—Actuating-element bearing means or driving-axis bearing means
Abstract
Description
この発明は、固定容量型ピストン式圧縮機に関し、特に、斜板と、斜板を収容する斜板室と、斜板室から吸入室へ圧縮前の冷媒を通す複数の連通路と、を備えた固定容量型ピストン式圧縮機に関する。 The present invention relates to a fixed displacement piston compressor, and in particular, a fixed swash plate, a swash plate chamber that houses the swash plate, and a plurality of communication passages through which refrigerant before compression passes from the swash plate chamber to the suction chamber. The present invention relates to a capacity type piston compressor.
従来の固定容量型ピストン式圧縮機としては、斜板室から吸入室へ冷媒を通す複数の連通路を備えるとともに、シリンダブロックと斜板との間にスラスト軸受を備えた圧縮機が存在する。
スラスト軸受に備えられたシリンダブロック側のスラストレースが、シリンダブロックに対して回転可能であると、両者の摺接によりシリンダブロックの摩耗が発生する。このため、シリンダブロック側のスラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止することが要請されている。
また、斜板室に潤滑油をできるだけ貯溜させるほか、複数の圧縮室における圧縮バランスを調整する等の理由から、斜板室から吸入室へ冷媒を通す複数の連通路のうち、特定の連通路の機能を制限する場合がある。
As a conventional fixed capacity type piston type compressor, there is a compressor having a plurality of communication passages through which refrigerant passes from the swash plate chamber to the suction chamber, and a thrust bearing between the cylinder block and the swash plate.
If the thrust block on the cylinder block side provided in the thrust bearing is rotatable with respect to the cylinder block, wear of the cylinder block occurs due to sliding contact therebetween. For this reason, it is required to prevent relative rotation between the thrust trace on the cylinder block side and the cylinder block.
In addition to storing as much lubricating oil as possible in the swash plate chamber and adjusting the compression balance in the plurality of compression chambers, the function of a specific communication passage among the plurality of communication passages through which the refrigerant passes from the swash plate chamber to the suction chamber May be limited.
例えば、特許文献１には、スラスト軸受におけるシリンダ側のスラストレースとシリンダとの相対回転を防止することができる斜板式圧縮機が開示されている。
この斜板式圧縮機は、軸心に対し傾斜しかつその軸心の回りで回転駆動される斜板と、軸心から偏心した位置に配され、斜板の回転運動にしたがって軸心と平行な方向に往復動するピストンと、このピストンを収容するシリンダと、を備えている。そして、シリンダと斜板との間にはスラスト軸受が配設されており、スラスト軸受のシリンダ側のスラストレースに凹溝が形成される一方、シリンダに突起が形成され、この突起と凹溝とが係合されている。これらの突起が凹溝に係合することにより、スラストレースとシリンダとの相対回転が防止され、スラストレースとシリンダとの間の摩耗を防止することができる。
For example, Patent Document 1 discloses a swash plate compressor that can prevent relative rotation between a thrust bearing on the cylinder side and a cylinder in a thrust bearing.
This swash plate type compressor is disposed at a position inclined with respect to the shaft center and rotated around the shaft center, and at a position eccentric from the shaft center, and is parallel to the shaft center according to the rotational movement of the swash plate. A piston that reciprocates in the direction and a cylinder that accommodates the piston are provided. A thrust bearing is disposed between the cylinder and the swash plate, and a groove is formed in the thrust trace on the cylinder side of the thrust bearing, while a protrusion is formed in the cylinder. Are engaged. By engaging these protrusions with the concave groove, relative rotation between the thrust trace and the cylinder is prevented, and wear between the thrust trace and the cylinder can be prevented.
また、特許文献２には、斜板室から吸入室へ冷媒を通す複数の吸入通路のうち、特定の吸入通路の機能を制限することができる圧縮機が開示されている。
この圧縮機では、複数個の作動室に冷媒を供給する吸入室が、斜板室を介して蒸発器側の外部冷媒回路に接続される吸入口に連通しているので、吸入口に流入する冷媒は、斜板室を経由して吸入室に流入される。この圧縮機では、斜板室内の流体を吸入室に導く複数本の吸入通路のうち、シャフトより上方側にて空間に向けて開口する吸入通路の通路抵抗が、シャフトより下方側にて斜板室に向けて開口する吸入通路の通路抵抗に比べて小さくなるように構成されている。
これにより、吸入室には、シャフトより下方側にて開口する吸入通路に比べて、シャフトより上方側にて開口する吸入通路から多くの流体が吸入されるので、吸入室に多量の液相の流体が吸入されることを防止できる。
Patent Document 2 discloses a compressor capable of limiting the function of a specific suction passage among a plurality of suction passages through which refrigerant flows from the swash plate chamber to the suction chamber.
In this compressor, the suction chamber for supplying the refrigerant to the plurality of working chambers communicates with the suction port connected to the external refrigerant circuit on the evaporator side through the swash plate chamber, so that the refrigerant flowing into the suction port Flows into the suction chamber via the swash plate chamber. In this compressor, of the plurality of suction passages that guide the fluid in the swash plate chamber to the suction chamber, the passage resistance of the suction passage that opens toward the space above the shaft is lower than the shaft. It is comprised so that it may become small compared with the passage resistance of the suction passage opened toward the direction.
As a result, more fluid is sucked into the suction chamber from the suction passage that opens above the shaft than the suction passage that opens below the shaft. The fluid can be prevented from being inhaled.
特許文献１に開示された従来技術では、スラストレースとシリンダとの相対回転を防止するための突起や凹溝は、両者の相対回転を防止するとした目的のためだけに設けられているに過ぎない。
一方、特許文献２に開示された従来技術は、吸入通路の通路としての機能を制限するための絞り手段等の専用の部材を用い、吸入通路の孔径を小さくする技術に過ぎない。
In the prior art disclosed in Patent Document 1, the protrusion and the groove for preventing the relative rotation of the thrust trace and the cylinder are provided only for the purpose of preventing the relative rotation of both. .
On the other hand, the prior art disclosed in Patent Document 2 is merely a technique for reducing the hole diameter of the suction passage by using a dedicated member such as a throttle means for limiting the function of the passage of the suction passage.
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、スラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止する機能と、特定の連通路の通路としての機能を制限する機能を併せ持つ機構を備えた固定容量型ピストン式圧縮機の提供にある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to prevent the relative rotation between the thrust trace and the cylinder block and to limit the function as a passage of a specific communication path. The present invention is to provide a fixed displacement type piston compressor equipped with a mechanism.
上記の課題を解決するために、本発明は、回転軸を支持し、前記回転軸の周囲に配列された複数のシリンダボアを備えるシリンダブロックと、前記回転軸と一体化された斜板と、前記複数のシリンダボア内に収容され、前記回転軸の回転と連動するピストンと、前記斜板が収容され、吸入圧の冷媒が導入される斜板室と、前記シリンダブロックの端部に接合され、吸入室および吐出室を有するハウジングと、前記斜板室と前記吸入室を連通する複数の連通路と、前記シリンダブロックと前記斜板との間に配設され、前記斜板のスラスト方向の軸受を行うスラスト軸受と、前記スラスト軸受に備えられる前記シリンダブロック側のスラストレースの前記シリンダブロックに対する回転を防止するスラストレース回転防止機構と、を備えた固定容量型ピストン式圧縮機において、前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、一部の前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a cylinder block that supports a rotating shaft and includes a plurality of cylinder bores arranged around the rotating shaft, a swash plate integrated with the rotating shaft, A piston housed in a plurality of cylinder bores and interlocked with the rotation of the rotating shaft, the swash plate is housed, a swash plate chamber into which a refrigerant of suction pressure is introduced, and joined to an end of the cylinder block, And a housing having a discharge chamber, a plurality of communication passages communicating between the swash plate chamber and the suction chamber, and a thrust which is disposed between the cylinder block and the swash plate and performs a bearing in a thrust direction of the swash plate A fixed capacity provided with a bearing, and a thrust trace rotation prevention mechanism for preventing the thrust trace on the cylinder block side provided in the thrust bearing from rotating relative to the cylinder block In type piston compressor, the thrust race rotation preventing mechanism of the plurality of communication passages, narrow part of the communication path or, characterized in that the blocked.
本発明によれば、スラスト軸受におけるシリンダブロック側のスラストレースは、スラストレース回転防止機構により、シリンダブロックに対する回転を防止される。また、複数の連通路のうち、一部の連通路は、スラストレース回転防止機構により絞られる又は、塞がれる。
その結果、スラストレース回転防止部材は、シリンダブロック側のスラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止することができるとともに、一部の連通路の通路としての機能を制限することができる。
According to the present invention, the thrust trace on the cylinder block side in the thrust bearing is prevented from rotating relative to the cylinder block by the thrust trace rotation prevention mechanism. In addition, some of the plurality of communication paths are throttled or blocked by the thrust trace rotation prevention mechanism.
As a result, the thrust trace rotation preventing member can prevent relative rotation between the thrust trace on the cylinder block side and the cylinder block, and can limit the function as a passage of a part of the communication paths.
また、本発明では、前記圧縮機が車両に設置されている状態において、前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、上下方向において最下位となる前記連通路を絞る又は、塞いでもよい。 In the present invention, in the state where the compressor is installed in a vehicle, the thrust trace rotation prevention mechanism narrows or closes the communication path that is the lowest in the vertical direction among the plurality of communication paths. But you can.
この場合、圧縮機が車両に設置されている状態では、斜板室の底部に潤滑油が貯溜されるが、上下方向において最下位となる連通路は、スラストレース回転防止機構により絞られる又は、塞がれる。その結果、最下位となる連通路における潤滑油の通過が制限され、斜板室内に潤滑油を貯溜し易くなる。 In this case, in a state where the compressor is installed in the vehicle, the lubricating oil is stored at the bottom of the swash plate chamber, but the communication path which is the lowest in the vertical direction is throttled or blocked by a thrust trace rotation prevention mechanism. Can be removed. As a result, the passage of the lubricating oil in the lowest communication passage is restricted, and the lubricating oil is easily stored in the swash plate chamber.
また、本発明では、前記斜板室へ吸入圧の冷媒を導入する冷媒導入口を備え、前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、前記冷媒導入口に最も近い前記連通路を絞る又は、塞いでもよい。 Further, in the present invention, a refrigerant introduction port for introducing a refrigerant of suction pressure into the swash plate chamber is provided, and the thrust trace rotation prevention mechanism includes the communication passage that is closest to the refrigerant introduction port among the plurality of communication passages. It may be squeezed or closed.
この場合、冷媒導入口に最も近い連通路はスラストレース回転防止機構により絞られる又は、塞がれる。冷媒導入口に最も近い連通路には、冷媒導入口から離れた連通路と比較して多くの冷媒が流入し易いが、冷媒導入口に最も近い連通路を絞る又は塞ぎ、冷媒導入口に最も近い連通路への冷媒流入量と冷媒口から離れた連通路への冷媒流入量のバランスを良くすることができる。 In this case, the communication path closest to the refrigerant inlet is throttled or closed by the thrust trace rotation prevention mechanism. Compared to the communication path far from the refrigerant inlet, more refrigerant flows into the communication path closest to the refrigerant inlet, but the communication path closest to the refrigerant inlet is narrowed or closed, and It is possible to improve the balance between the refrigerant inflow amount to the near communication path and the refrigerant inflow amount to the communication path away from the refrigerant port.
また、本発明では、前記スラストレース回転防止機構は、前記スラストレースの周縁部から突出して形成された突片部と、前記シリンダブロックに形成され、前記突片部の移動を規制する突起体を備え、前記突片部が一部の前記連通路を絞る又は、塞いでもよい。 Further, in the present invention, the thrust trace rotation preventing mechanism includes a projecting piece formed to project from a peripheral portion of the thrust trace, and a projection formed on the cylinder block for restricting the movement of the projecting piece. And the projecting piece portion may squeeze or close a part of the communication path.
この場合、複数の連通路のうち、一部の連通路は突片部により絞られる又は、塞がれ、突片部は突起体により移動の規制を受け、スラストレースの回転が防止される。
スラストレースに突片部を設け、シリンダブロックに突起体に設けるだけでスラストレースとシリンダブロックの相対回転を防止することができるともに、一部の連通路を絞る又は、塞ぐことができる。
In this case, of the plurality of communication paths, some of the communication paths are narrowed or blocked by the projecting pieces, and the projecting pieces are restricted from moving by the projections, and the rotation of the thrust trace is prevented.
Providing a protrusion on the thrust trace and providing the protrusion on the cylinder block can prevent the thrust trace and the cylinder block from rotating relative to each other, and can narrow or block a part of the communication path.
本発明は、スラストレースとシリンダブロックとの相対回転を防止する機能と、特定の連通路の通路としての機能を制限する機能を併せ持つ機構を備えた固定容量型ピストン式圧縮機を提供することができる。 The present invention provides a fixed displacement piston compressor having a mechanism that has a function of preventing relative rotation between a thrust trace and a cylinder block and a function of limiting a function as a passage of a specific communication path. it can.
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る固定容量型ピストン式圧縮機（以下、単に「圧縮機」と表記する）を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、互いに接合された一対のシリンダブロック１１、１２の端部には、フロントハウジング１３およびリヤハウジング１６が接合されている。
フロントハウジング１３およびリヤハウジング１６は、複数本のボルト１９によって共締めされている。ボルト１９は、シリンダブロック１１、１２と、フロントハウジング１３に形成されているボルト通孔１１Ａ、１２Ａ、１３Ａに挿通されており、ボルト１９の軸端の雄ねじ部１９Ａがリヤハウジング１６に形成されたの雌ネジ孔１６Ａに螺入される。なお、図１において、ボルト１９、ボルト通孔１１Ａ〜１３Ａおよび雌ねじ孔１６Ａは１本のみ図示している。
(First embodiment)
Hereinafter, a fixed displacement piston compressor (hereinafter simply referred to as “compressor”) according to a first embodiment will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a front housing 13 and a rear housing 16 are joined to end portions of a pair of cylinder blocks 11 and 12 joined to each other.
The front housing 13 and the rear housing 16 are fastened together by a plurality of bolts 19. The bolt 19 is inserted into the cylinder blocks 11, 12 and bolt holes 11 A, 12 A, 13 A formed in the front housing 13, and a male screw portion 19 A at the shaft end of the bolt 19 is formed in the rear housing 16. Are screwed into the female screw holes 16A. In FIG. 1, only one bolt 19, bolt through holes 11A to 13A, and female screw hole 16A are shown.
フロントハウジング１３には吐出室１４および吸入室１５が形成されており、リヤハウジング１６には吐出室１７および吸入室１８が形成されている。シリンダブロック１１とフロントハウジング１３との間には、バルブプレート２０と、弁形成プレート２２と、リテーナ形成プレート２４と、が介在されている。シリンダブロック１２とリヤハウジング１６との間には、バルブプレート２６と、弁形成プレート２８と、リテーナ形成プレート３０と、が介在されている。 A discharge chamber 14 and a suction chamber 15 are formed in the front housing 13, and a discharge chamber 17 and a suction chamber 18 are formed in the rear housing 16. A valve plate 20, a valve forming plate 22, and a retainer forming plate 24 are interposed between the cylinder block 11 and the front housing 13. A valve plate 26, a valve forming plate 28, and a retainer forming plate 30 are interposed between the cylinder block 12 and the rear housing 16.
バルブプレート２０には吐出ポート２１が形成されており、弁形成プレート２２には吐出弁２３が形成されている。吐出弁２３は、吐出ポート２１を開閉する。リテーナ形成プレート２４にはリテーナ２５が形成されている。リテーナ２５は吐出弁２３の最大開度を規定する。
バルブプレート２６には吐出ポート２７が形成されており、弁形成プレート２８には吐出弁２９が形成されている。吐出弁２９は、吐出ポート２７を開閉する。リテーナ形成プレート３０にはリテーナ３１が形成されている。リテーナ３１は吐出弁２９の最大開度を規定する。
A discharge port 21 is formed on the valve plate 20, and a discharge valve 23 is formed on the valve forming plate 22. The discharge valve 23 opens and closes the discharge port 21. A retainer 25 is formed on the retainer forming plate 24. The retainer 25 defines the maximum opening degree of the discharge valve 23.
A discharge port 27 is formed in the valve plate 26, and a discharge valve 29 is formed in the valve forming plate 28. The discharge valve 29 opens and closes the discharge port 27. A retainer 31 is formed on the retainer forming plate 30. The retainer 31 defines the maximum opening degree of the discharge valve 29.
シリンダブロック１１、１２には回転軸３２が回転可能に支持されている。
回転軸３２は、シリンダブロック１１に形成された軸孔３４およびシリンダブロック１２に形成された軸孔３５に挿通されている。回転軸３２は軸孔３５、３６を介してシリンダブロック１１、１２によって直接支持されている。フロントハウジング１３と回転軸３２との間には軸シール部材３３が介在されている。フロントハウジング１３と回転軸３２と軸シール部材３３とにより、密閉される軸シール空間４８が形成され、吸入室１５と軸シール空間４８とは連絡通路１３Ｂにより連通する。
回転軸３２には斜板３６が固定され、斜板３６は回転軸３２と一体化されている。斜板３６は、シリンダブロック１１、１２間に形成される斜板室３７に収容されている。
A rotating shaft 32 is rotatably supported by the cylinder blocks 11 and 12.
The rotating shaft 32 is inserted into a shaft hole 34 formed in the cylinder block 11 and a shaft hole 35 formed in the cylinder block 12. The rotating shaft 32 is directly supported by the cylinder blocks 11 and 12 through shaft holes 35 and 36. A shaft seal member 33 is interposed between the front housing 13 and the rotating shaft 32. The front housing 13, the rotary shaft 32, and the shaft seal member 33 form a sealed shaft seal space 48, and the suction chamber 15 and the shaft seal space 48 communicate with each other through a communication passage 13 </ b> B.
A swash plate 36 is fixed to the rotation shaft 32, and the swash plate 36 is integrated with the rotation shaft 32. The swash plate 36 is accommodated in a swash plate chamber 37 formed between the cylinder blocks 11 and 12.
シリンダブロック１１の斜板側端面１１Ｂと斜板３６の円環状の基部３６Ａとの間にはスラスト軸受４６が介在されている。シリンダブロック１２の斜板側端面１２Ｂと斜板３６の基部３６Ａとの間にはスラスト軸受４７が介在されている。 A thrust bearing 46 is interposed between the swash plate side end surface 11B of the cylinder block 11 and the annular base portion 36A of the swash plate 36. A thrust bearing 47 is interposed between the swash plate side end face 12 </ b> B of the cylinder block 12 and the base portion 36 </ b> A of the swash plate 36.
シリンダブロック１１には、外部冷媒回路（図示せず）と斜板室３７とを連通する冷媒導入口３８が形成されている。シリンダブロック１１には、斜板室３７とフロントハウジング１３の吸入室１５を連通する連通路３９が形成されている。シリンダブロック１２には、斜板室３７とリヤハウジング１６の吸入室１８を連通する連通路４９が形成されている。 The cylinder block 11 is formed with a refrigerant introduction port 38 that communicates an external refrigerant circuit (not shown) and the swash plate chamber 37. The cylinder block 11 is formed with a communication passage 39 that communicates the swash plate chamber 37 and the suction chamber 15 of the front housing 13. A communication passage 49 is formed in the cylinder block 12 to communicate the swash plate chamber 37 and the suction chamber 18 of the rear housing 16.
シリンダブロック１１には複数のシリンダボア４０が回転軸３２の周囲に配列されるように形成されている。シリンダブロック１２には複数のシリンダボア５０が回転軸３２の周囲に配列されるように形成されている。
前後（フロントハウジング１３側を前側、リヤハウジング１６側を後側とする）で対となるシリンダボア４０、５０内にはピストンとしての両頭ピストン４４が収容されている。両頭ピストン４４はシリンダボア４０、５０内に圧縮室４１、５１を区画するほか、回転軸３２の回転と連動する。斜板３６の回転を両頭ピストン４４へ伝えるシュー４５が設けられている。
A plurality of cylinder bores 40 are formed in the cylinder block 11 so as to be arranged around the rotation shaft 32. A plurality of cylinder bores 50 are formed in the cylinder block 12 so as to be arranged around the rotation shaft 32.
A double-headed piston 44 as a piston is accommodated in the cylinder bores 40 and 50 that form a pair in the front and rear (the front housing 13 side is the front side and the rear housing 16 side is the rear side). The double-headed piston 44 divides the compression chambers 41 and 51 in the cylinder bores 40 and 50 and interlocks with the rotation of the rotary shaft 32. A shoe 45 is provided to transmit the rotation of the swash plate 36 to the double-headed piston 44.
回転軸３２を通す軸孔３４の内周面の一部はシール周面４２として形成され、軸孔３５の内周面の一部はシール周面５２として形成されている。シール周面４２、５２の径は、軸孔３４、３５における他の内周面の径よりも小さく設定されている。回転軸３２はシール周面４２、５２を介してシリンダブロック１１、１２により直接支持される。 A part of the inner peripheral surface of the shaft hole 34 through which the rotary shaft 32 passes is formed as a seal peripheral surface 42, and a part of the inner peripheral surface of the shaft hole 35 is formed as a seal peripheral surface 52. The diameters of the seal peripheral surfaces 42 and 52 are set smaller than the diameters of the other inner peripheral surfaces of the shaft holes 34 and 35. The rotary shaft 32 is directly supported by the cylinder blocks 11 and 12 via the seal peripheral surfaces 42 and 52.
回転軸３２内には供給通路５４が形成されている。
供給通路５４の始端は、回転軸３２の内端面にあってリヤハウジング１６内の吸入室１８に開口している。回転軸３２には導入通路５５、５６が供給通路５４に連通するように形成されている。
A supply passage 54 is formed in the rotary shaft 32.
The starting end of the supply passage 54 is on the inner end surface of the rotary shaft 32 and opens to the suction chamber 18 in the rear housing 16. Introducing passages 55 and 56 are formed in the rotating shaft 32 so as to communicate with the supply passage 54.
シリンダブロック１１には吸入通路４３がシリンダボア４０と軸孔３４とを連通するように形成されている。吸入通路４３の入口４３Ａは、シール周面４２上に開口している。導入通路５５の出口５５Ａは、回転軸３２の回転に伴い、吸入通路４３の入口４３Ａに間欠的に連通する。 A suction passage 43 is formed in the cylinder block 11 so as to communicate the cylinder bore 40 and the shaft hole 34. The inlet 43 </ b> A of the suction passage 43 opens on the seal peripheral surface 42. The outlet 55 </ b> A of the introduction passage 55 communicates intermittently with the inlet 43 </ b> A of the suction passage 43 as the rotary shaft 32 rotates.
シリンダブロック１２には吸入通路５３がシリンダボア５０と軸孔３５とを連通するように形成されている。吸入通路５３の入口５３Ａは、シール周面５２上に開口している。導入通路５６の出口５６Ａは、回転軸３２の回転に伴い、吸入通路５３の入口５３Ａに間欠的に連通する。 A suction passage 53 is formed in the cylinder block 12 so as to communicate the cylinder bore 50 and the shaft hole 35. An inlet 53 </ b> A of the suction passage 53 is opened on the seal peripheral surface 52. The outlet 56 </ b> A of the introduction passage 56 communicates intermittently with the inlet 53 </ b> A of the suction passage 53 as the rotary shaft 32 rotates.
シール周面４２、５２によって包囲される回転軸３２の部分は、回転軸３２に一体形成されたロータリバルブとなる。
図１に示すように、回転軸３２の周面には連通孔５７、５８が形成されている。連通孔５７、５８は回転軸３２の半径方向に見て、基部３６Ａに形成された通路６０、６１と重なっている。連通孔５７、５８および通路６０、６１は、供給通路５４と斜板室３７とを連通する。
回転軸３２には、軸シール空間４８と連通する貫通路５９が形成されている。
The portion of the rotary shaft 32 surrounded by the seal peripheral surfaces 42 and 52 is a rotary valve integrally formed with the rotary shaft 32.
As shown in FIG. 1, communication holes 57 and 58 are formed in the peripheral surface of the rotating shaft 32. The communication holes 57 and 58 overlap with the passages 60 and 61 formed in the base portion 36 </ b> A when viewed in the radial direction of the rotating shaft 32. The communication holes 57 and 58 and the passages 60 and 61 communicate the supply passage 54 and the swash plate chamber 37.
A through passage 59 that communicates with the shaft seal space 48 is formed in the rotary shaft 32.
スラスト軸受４６は、斜板３６側のスラストレース６２と、シリンダブロック１１側のスラストレース６３と、両スラストレース６２、６３の間に介在される円筒ころ６４を備えている。スラスト軸受４７は、斜板３６側のスラストレース６５と、シリンダブロック１２側のスラストレース６６と、両スラストレース６５、６６との間に介在される円筒ころ６７を備えている。 The thrust bearing 46 includes a thrust trace 62 on the swash plate 36 side, a thrust trace 63 on the cylinder block 11 side, and a cylindrical roller 64 interposed between the thrust traces 62 and 63. The thrust bearing 47 includes a thrust trace 65 on the swash plate 36 side, a thrust trace 66 on the cylinder block 12 side, and a cylindrical roller 67 interposed between the thrust traces 65 and 66.
この実施形態の圧縮機は、図２（ａ）に示すように、スラスト軸受４６のスラストレース６３とシリンダブロック１１との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構７０、７１を備えている。また、圧縮機は、図３（ａ）に示すように、スラスト軸受４７のスラストレース６６とシリンダブロック１２との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構８０、８１を備えている。 As shown in FIG. 2A, the compressor of this embodiment includes thrust trace rotation prevention mechanisms 70 and 71 that prevent relative rotation between the thrust trace 63 of the thrust bearing 46 and the cylinder block 11. Further, as shown in FIG. 3A, the compressor includes thrust trace rotation preventing mechanisms 80 and 81 that prevent relative rotation between the thrust trace 66 of the thrust bearing 47 and the cylinder block 12.
図２（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線矢視図であり、スラスト軸受４６のシリンダブロック１１側のスラストレース６３を示す。図２（ｂ）は、図２（ａ）においてスラストレース６３をシリンダブロック１１から取り外した状態を示す。なお、図２（ａ）および図２（ｂ）では、便宜上、両頭ピストン４４の図示を省略している。
スラスト軸受４６のスラストレース６３とシリンダブロック１１との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構７０、７１について説明する。
図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、スラストレース６３は周縁部から径方向へ突出して形成された２個の突片部７２、７３を備えている。一方の突片部７２は、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９を絞るように覆っている。他方の突片部７３は、圧縮機が車両に設置された状態で最下位となる連通路（図２において最下位の連通路）３９を絞るように覆っている。
FIG. 2A is a view taken along the line AA in FIG. 1 and shows a thrust trace 63 on the cylinder block 11 side of the thrust bearing 46. FIG. 2B shows a state where the thrust trace 63 is removed from the cylinder block 11 in FIG. 2A and 2B, the double-headed piston 44 is not shown for convenience.
The thrust trace rotation preventing mechanisms 70 and 71 for preventing the relative rotation between the thrust trace 63 of the thrust bearing 46 and the cylinder block 11 will be described.
As shown in FIG. 2A and FIG. 2B, the thrust trace 63 includes two projecting pieces 72 and 73 formed to project from the peripheral edge in the radial direction. One projecting piece 72 covers the communication path 39 closest to the refrigerant introduction port 38. The other projecting piece 73 covers the communication path 39 (the lowest communication path in FIG. 2) 39 that is the lowest position when the compressor is installed in the vehicle.
シリンダブロック１１における斜板側端面１１Ｂには、斜板３６側へ向けて突出する一対の突起体７４、７５が形成されている。突起体７４は、突片部７２の周方向側の端面に対向する位置に設けられ、突起体７５は突片部７３の周方向側の端面に対向する位置に設けられている。
突起体７４、７５は、突片部７２、７３の移動を規制して、軸心Ｐを中心とするスラストレース６３の周方向の移動を規制する。つまり、突片部７２、７３および突起体７４、７５はスラストレース回転防止機構７０、７１を構成している。
A pair of protrusions 74 and 75 projecting toward the swash plate 36 are formed on the swash plate side end surface 11B of the cylinder block 11. The protrusion 74 is provided at a position facing the end surface on the circumferential side of the projecting piece 72, and the protrusion 75 is provided at a position facing the end surface on the circumferential side of the projecting piece 73.
The protrusions 74 and 75 restrict the movement of the protrusions 72 and 73 and restrict the movement of the thrust trace 63 around the axis P in the circumferential direction. That is, the projecting piece portions 72 and 73 and the protrusions 74 and 75 constitute the thrust trace rotation preventing mechanisms 70 and 71.
図３（ａ）は図１におけるＢ−Ｂ線矢視図であり、スラスト軸受４７のシリンダブロック１２側のスラストレース６６を示す。図３（ｂ）は、図３（ａ）においてスラストレース６６をシリンダブロック１２から取り外した状態を示す。なお、図３（ａ）および図３（ｂ）では、便宜上、両頭ピストン４４の図示を省略している。
スラスト軸受４７のスラストレース６６とシリンダブロック１２との相対回転を防止するスラストレース回転防止機構８０、８１について説明する。図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、スラストレース６６は周縁部から径方向へ突出して形成された２個の突片部８２、８３を備えている。一方の突片部８２は、冷媒導入口３８に最も近い連通路４９を絞るように覆っている。他方の突片部８３は、圧縮機が車両に設置された状態で最下位となる連通路（図２において最下位の連通路）４９を絞るように覆っている。
FIG. 3A is a BB line arrow view in FIG. 1 and shows a thrust trace 66 on the cylinder block 12 side of the thrust bearing 47. FIG. 3B shows a state in which the thrust trace 66 is removed from the cylinder block 12 in FIG. 3A and 3B, the double-headed piston 44 is not shown for convenience.
The thrust trace rotation preventing mechanisms 80 and 81 for preventing the relative rotation between the thrust trace 66 of the thrust bearing 47 and the cylinder block 12 will be described. As shown in FIGS. 3A and 3B, the thrust trace 66 includes two projecting piece portions 82 and 83 that are formed to project from the peripheral edge portion in the radial direction. One projecting piece 82 covers the communication passage 49 that is closest to the refrigerant introduction port 38. The other projecting piece 83 covers the communication path 49 (the lowest communication path in FIG. 2) 49 that is the lowest when the compressor is installed in the vehicle.
シリンダブロック１２における斜板側端面１２Ｂには、斜板３６側へ向けて突出する一対の突起体８４、８５が形成されている。突起体８４は、突片部８２の周方向側の端面に対向する位置に設けられ、突起体８５は突片部８３の周方向側の端面に対向する位置に設けられている。突起体８４、８５は、突片部８２、８３の移動を規制して、軸心Ｐを中心とするスラストレース６６の周方向の移動を規制する。
つまり、突片部８２、８３および突起体８４、８５はスラストレース回転防止機構８０、８１を構成している。
A pair of protrusions 84 and 85 projecting toward the swash plate 36 are formed on the swash plate side end surface 12B of the cylinder block 12. The protrusion 84 is provided at a position facing the end surface on the circumferential side of the protruding piece portion 82, and the protrusion 85 is provided at a position facing the end surface on the circumferential side of the protruding piece portion 83. The protrusions 84 and 85 restrict the movement of the protrusions 82 and 83 and restrict the movement of the thrust trace 66 around the axis P in the circumferential direction.
That is, the projecting pieces 82 and 83 and the protrusions 84 and 85 constitute the thrust trace rotation preventing mechanisms 80 and 81.
次に、圧縮機の作動について説明する。
駆動源からの回転力を受けて回転軸３２が回転すると、回転軸３２と一体的に回転する斜板３６の回転運動は、シュー４５を介して両頭ピストン４４へ伝えられ、両頭ピストン４４がシリンダボア４０、５０内を往復動する。
外部冷媒回路における吸入圧の冷媒が冷媒導入口３８を通じて斜板室３７へ導入される。斜板室３７へ導入された冷媒は、通路６０および連通孔５７と、通路６１および連通孔５８とを通じて供給通路５４へ導入される。また、斜板室３７へ導入された冷媒の一部は、連通路３９、４９を通じて吸入室１５、１８へ導入される。
吸入室１５の冷媒は、連絡通路１３Ｂおよび軸シール空間４８を経由して供給通路５４へ導入され、吸入室１８の冷媒は供給通路５４へ直接導入される。
Next, the operation of the compressor will be described.
When the rotary shaft 32 rotates in response to the rotational force from the drive source, the rotational movement of the swash plate 36 that rotates integrally with the rotary shaft 32 is transmitted to the double-headed piston 44 via the shoe 45, and the double-headed piston 44 is moved to the cylinder bore. Reciprocates within 40 and 50.
The refrigerant having the suction pressure in the external refrigerant circuit is introduced into the swash plate chamber 37 through the refrigerant introduction port 38. The refrigerant introduced into the swash plate chamber 37 is introduced into the supply passage 54 through the passage 60 and the communication hole 57, and the passage 61 and the communication hole 58. A part of the refrigerant introduced into the swash plate chamber 37 is introduced into the suction chambers 15 and 18 through the communication passages 39 and 49.
The refrigerant in the suction chamber 15 is introduced into the supply passage 54 via the communication passage 13B and the shaft seal space 48, and the refrigerant in the suction chamber 18 is directly introduced into the supply passage 54.
シリンダボア４０が吸入工程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の左側から右側へ移動する行程）にあるときには、出口５５Ａと吸入通路４３の入口４３Ａが連通する。シリンダボア４０が吸入行程の状態にあるときには、回転軸３２の供給通路５４内の冷媒が導入通路５５および吸入通路４３を経由してシリンダボア４０の圧縮室４１に吸入される。 When the cylinder bore 40 is in the suction process state (that is, the stroke in which the double-headed piston 44 moves from the left side to the right side in FIG. 1), the outlet 55A and the inlet 43A of the suction passage 43 communicate with each other. When the cylinder bore 40 is in the suction stroke state, the refrigerant in the supply passage 54 of the rotating shaft 32 is sucked into the compression chamber 41 of the cylinder bore 40 via the introduction passage 55 and the suction passage 43.
シリンダボア４０が吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の右側から左側へ移動する行程）にあるときには、出口５５Ａと吸入通路４３の入口４３Ａとの連通が遮断される。シリンダボア４０が吐出行程の状態にあるときには、圧縮室４１内の冷媒が吐出ポート２１から吐出弁２３を押し退けて吐出室１４へ吐出される。吐出室１４へ吐出された冷媒は図示しない外部冷媒回路へ流出する。 When the cylinder bore 40 is in a discharge stroke state (that is, a stroke in which the double-ended piston 44 moves from the right side to the left side in FIG. 1), the communication between the outlet 55A and the inlet 43A of the suction passage 43 is blocked. When the cylinder bore 40 is in the discharge stroke state, the refrigerant in the compression chamber 41 pushes the discharge valve 23 away from the discharge port 21 and is discharged into the discharge chamber 14. The refrigerant discharged into the discharge chamber 14 flows out to an external refrigerant circuit (not shown).
シリンダボア５０が吸入行程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の右側から左側へ移動する行程）にあるときには、出口５６Ａと吸入通路５３の入口５３Ａが連通する。シリンダボア５０が吸入行程の状態にあるときには、回転軸３２の供給通路５４内の冷媒が導入通路５６および吸入通路５３を経由してシリンダボア５０の圧縮室５１に吸入される。 When the cylinder bore 50 is in the suction stroke state (that is, the stroke in which the double-ended piston 44 moves from the right side to the left side in FIG. 1), the outlet 56A and the inlet 53A of the suction passage 53 communicate with each other. When the cylinder bore 50 is in the suction stroke state, the refrigerant in the supply passage 54 of the rotating shaft 32 is sucked into the compression chamber 51 of the cylinder bore 50 via the introduction passage 56 and the suction passage 53.
シリンダボア５０が吐出行程の状態（すなわち、両頭ピストン４４が図１の左側から右側へ移動する行程）にあるときは、出口５６Ａと吸入通路５３の入口５３Ａとの連通が遮断される。シリンダボア５０が吐出行程の状態にあるときには、圧縮室５１内の冷媒が吐出ポート２７から吐出弁２９を押し退けて吐出室１７へ吐出される。吐出室１７へ吐出された冷媒は、外部冷媒回路へ流出する。外部冷媒回路へ流出した冷媒は、冷媒導入口３８を通じて斜板室３７へ還流する。 When the cylinder bore 50 is in a discharge stroke state (ie, a stroke in which the double-ended piston 44 moves from the left side to the right side in FIG. 1), the communication between the outlet 56A and the inlet 53A of the suction passage 53 is blocked. When the cylinder bore 50 is in the discharge stroke state, the refrigerant in the compression chamber 51 pushes the discharge valve 29 away from the discharge port 27 and is discharged into the discharge chamber 17. The refrigerant discharged into the discharge chamber 17 flows out to the external refrigerant circuit. The refrigerant that has flowed into the external refrigerant circuit returns to the swash plate chamber 37 through the refrigerant introduction port 38.
圧縮機が駆動されている状態では、斜板３６が回転軸３２と一体的に回転するが、スラスト軸受４６、４７はスラスト方向の荷重を受ける。このとき、スラスト軸受４６のスラストレース６３には、スラスト方向の荷重のほかに回転軸３２の回転方向と同じ方向へスラストレース６３を回転させようとする力が作用する。
スラストレース６３が回転軸３２の回転方向へ回転しようとする力が作用しても、突片部７２、７３が突起体７４、７５に当接し、スラストレース６３の回転は規制される。つまり、スラスト軸受４６のスラストレース６３とシリンダブロック１１との相対回転は、スラストレース回転防止機構７０、７１により防止される。
In a state where the compressor is driven, the swash plate 36 rotates integrally with the rotary shaft 32, but the thrust bearings 46 and 47 receive a load in the thrust direction. At this time, in addition to the load in the thrust direction, a force for rotating the thrust trace 63 in the same direction as the rotation direction of the rotary shaft 32 acts on the thrust trace 63 of the thrust bearing 46.
Even if a force that causes the thrust trace 63 to rotate in the rotation direction of the rotary shaft 32 is applied, the projecting piece portions 72 and 73 abut against the protrusions 74 and 75, and the rotation of the thrust trace 63 is restricted. That is, relative rotation between the thrust trace 63 of the thrust bearing 46 and the cylinder block 11 is prevented by the thrust trace rotation prevention mechanisms 70 and 71.
スラストレース６３の突片部７２が冷媒導入口３８に最も近い連通路３９を絞るように覆い、突片部７３が最下位となる連通路３９を絞るように覆う。
冷媒導入口３８に最も近い連通路３９が突片部７２に覆われることにより、突片部７２に覆われる連通路３９は通路としての機能が制限される。突片部７２に覆われる連通路３９は、冷媒導入口３８を通じて導入される冷媒が集中して冷媒導入口３８に最も近い連通路３９に導入され難くなり、他の連通路３９との冷媒量のバランスが良くなる。
また、最下位となる連通路３９が突片部７３に覆われることにより、突片部７３に覆われる連通路３９は通路としての機能が制限される。突片部７３に覆われる連通路３９は、斜板室３７に貯溜される潤滑油が最下位となる連通路３９を通じて吸入室１５へ導出され難くなる。
The thrust piece portion 72 of the thrust trace 63 covers the communication passage 39 that is closest to the refrigerant introduction port 38, and the projection piece portion 73 covers the communication passage 39 that is the lowest position.
Since the communication passage 39 closest to the refrigerant introduction port 38 is covered with the protruding piece portion 72, the function of the communication passage 39 covered with the protruding piece portion 72 is restricted. In the communication path 39 covered with the projecting piece portion 72, the refrigerant introduced through the refrigerant introduction port 38 is concentrated and difficult to be introduced into the communication path 39 closest to the refrigerant introduction port 38, and the amount of refrigerant with the other communication path 39 The balance becomes better.
In addition, since the lowest communication path 39 is covered with the projecting piece 73, the function of the communication path 39 covered with the projecting piece 73 is limited. The communication passage 39 covered with the projecting piece 73 is less likely to lead the lubricating oil stored in the swash plate chamber 37 to the suction chamber 15 through the communication passage 39 at the lowest level.
一方、スラスト軸受４７のスラストレース６６にもスラスト方向の荷重の他に回転軸３２の回転方向と同じ方向へスラストレース６６を回転させようとする力が作用する。スラストレース６６が回転軸３２の回転方向と同じ方向へ回転しようとしても、突片部８２、８３が突起体８４、８５に当接してスラストレース６６の回転は規制される。つまり、スラスト軸受４７のスラストレース６６とシリンダブロック１２との相対回転は、スラストレース回転防止機構８０、８１により防止される。スラストレース６６の突片部８２が冷媒導入口３８に最も近い連通路４９を絞るように覆い、突片部８３が最下位となる連通路４９を絞るように覆う。 On the other hand, a force to rotate the thrust trace 66 in the same direction as the rotation direction of the rotary shaft 32 acts on the thrust trace 66 of the thrust bearing 47 in addition to the load in the thrust direction. Even if the thrust trace 66 tries to rotate in the same direction as the rotation direction of the rotary shaft 32, the protrusions 82 and 83 come into contact with the protrusions 84 and 85 and the rotation of the thrust trace 66 is restricted. That is, relative rotation between the thrust trace 66 of the thrust bearing 47 and the cylinder block 12 is prevented by the thrust trace rotation prevention mechanisms 80 and 81. The thrust piece portion 82 of the thrust trace 66 covers the communication passage 49 closest to the refrigerant introduction port 38, and the projection piece portion 83 covers the communication passage 49 that is the lowest position.
冷媒導入口３８に最も近い連通路４９が突片部８２に覆われることにより、突片部８２に覆われる連通路４９は通路としての機能が制限される。突片部８２に覆われる連通路４９は、冷媒導入口３８を通じて導入される冷媒が集中して冷媒導入口３８に最も近い連通路４９に導入され難くなり、他の連通路４９との冷媒量のバランスが良くなる。
また、最下位となる連通路４９が突片部８３に覆われることにより、突片部８３に覆われる連通路４９は通路としての機能が制限される。突片部８３に覆われる連通路４９は、斜板室３７に貯溜される潤滑油が最下位となる連通路４９を通じて吸入室１８へ導出され難くなる。
Since the communication passage 49 closest to the refrigerant introduction port 38 is covered with the protruding piece portion 82, the function of the communication passage 49 covered with the protruding piece portion 82 is limited. In the communication passage 49 covered with the projecting piece portion 82, the refrigerant introduced through the refrigerant introduction port 38 is concentrated and is difficult to be introduced into the communication passage 49 closest to the refrigerant introduction port 38. The balance becomes better.
In addition, since the lowest communication path 49 is covered with the projecting piece portion 83, the function of the communication path 49 covered with the projecting piece portion 83 is limited. The communication passage 49 covered with the projecting piece 83 is less likely to lead the lubricating oil stored in the swash plate chamber 37 to the suction chamber 18 through the communication passage 49 which is the lowest level.
本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）シリンダブロック１１（１２）側のスラストレース６３（６６）は、スラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）により、シリンダブロック１１（１２）に対する回転を防止される。また、複数の連通路３９（４９）のうち、一部の連通路３９（４９）は、スラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）により絞られる。その結果、スラストレース６３（６６）とシリンダブロック１１（１２）との相対回転を防止することができるとともに、一部の連通路３９（４９）の機能を制限することができる。その結果、スラストレースとシリンダブロックとの相対回転による摩耗を防止することができることと併せて、圧縮機又は冷凍サイクルとしての性能低下を一部の連通路の機能制限により抑制することができる。
According to this embodiment, the following effects are produced.
(1) The thrust trace 63 (66) on the cylinder block 11 (12) side is prevented from rotating relative to the cylinder block 11 (12) by the thrust trace rotation prevention mechanisms 70 (80), 71 (81). Further, among the plurality of communication paths 39 (49), some of the communication paths 39 (49) are throttled by the thrust trace rotation prevention mechanisms 70 (80) and 71 (81). As a result, relative rotation between the thrust trace 63 (66) and the cylinder block 11 (12) can be prevented, and the functions of some of the communication passages 39 (49) can be restricted. As a result, wear due to relative rotation between the thrust trace and the cylinder block can be prevented, and performance degradation as a compressor or a refrigeration cycle can be suppressed by limiting the functions of some communication paths.
（２）冷媒導入口３８に最も近い連通路３９（４９）には、冷媒導入口３８から離れた連通路３９（４９）よりも多くの冷媒が流入し易いが、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９（４９）がスラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）により絞られる。その結果、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９（４９）への冷媒流入量と冷媒導入口３８から離れた連通路３９（４９）への冷媒流入量とのバランスを良くすることができる。これにより各シリンダボアにおける圧縮効率の差を小さくすることができる。 (2) A larger amount of refrigerant flows into the communication passage 39 (49) closest to the refrigerant introduction port 38 than in the communication passage 39 (49) away from the refrigerant introduction port 38, but is closest to the refrigerant introduction port 38. The communication path 39 (49) is throttled by the thrust trace rotation prevention mechanisms 70 (80), 71 (81). As a result, it is possible to improve the balance between the amount of refrigerant flowing into the communication passage 39 (49) closest to the refrigerant introduction port 38 and the amount of refrigerant flowing into the communication passage 39 (49) away from the refrigerant introduction port 38. Thereby, the difference of the compression efficiency in each cylinder bore can be made small.
（３）斜板室３７の底部に潤滑油が貯溜されるが、スラストレース回転防止機構７０（８０）、７１（８１）が上下方向において最下位の連通路３９（４９）を絞るから、最下位の連通路３９（４９）による貯溜された潤滑油の通過が制限される。その結果、斜板室３７内に潤滑油を貯溜し易くなり、外部冷媒回路への潤滑油の流出を抑制することができる。外部冷媒回路への潤滑油の流出抑制により、冷凍サイクルにおける熱交換の効率低下を抑制することができる。 (3) Although the lubricating oil is stored at the bottom of the swash plate chamber 37, the thrust trace anti-rotation mechanisms 70 (80) and 71 (81) restrict the lowest communication passage 39 (49) in the vertical direction. The passage of the stored lubricating oil through the communication path 39 (49) is restricted. As a result, the lubricating oil can be easily stored in the swash plate chamber 37, and the outflow of the lubricating oil to the external refrigerant circuit can be suppressed. By suppressing the outflow of lubricating oil to the external refrigerant circuit, it is possible to suppress a decrease in heat exchange efficiency in the refrigeration cycle.
（４）複数の連通路３９（４９）のうち、一部の連通路３９（４９）は突片部７２（８２）、７３（８３）により絞られ、突片部７２（８２）、７３（８３）は突起体７４（８４）、７５（８５）により移動の規制を受ける。従って、スラストレース６３（６６）のシリンダブロック１１（１２）に対する回転が防止される。スラストレース６３（６６）に突片部７２（８２）、７３（８３）を設け、シリンダブロック１１（１２）に突起体７４（８４）、７５（８５）に設けるだけでスラストレース６３（６６）とシリンダブロック１１（１２）の相対回転を防止することができる。さらに、突片部７２（８２）、７３（８３）は一部の連通路３９（４９）を絞り、通路としての機能を制限することができる。 (4) Among the plurality of communication passages 39 (49), some of the communication passages 39 (49) are throttled by the projecting piece portions 72 (82), 73 (83), and the projecting piece portions 72 (82), 73 ( 83) is restricted from moving by the protrusions 74 (84) and 75 (85). Accordingly, rotation of the thrust trace 63 (66) relative to the cylinder block 11 (12) is prevented. Protruding pieces 72 (82) and 73 (83) are provided on the thrust trace 63 (66), and the thrust trace 63 (66) is simply provided on the protrusions 74 (84) and 75 (85) on the cylinder block 11 (12). And relative rotation of the cylinder block 11 (12) can be prevented. Further, the projecting piece portions 72 (82) and 73 (83) can restrict a part of the communication passage 39 (49) and restrict the function as the passage.
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る圧縮機ついて説明する。第２の実施形態では、スラストレース回転防止機構の構成が第１の実施形態のスラストレース回転防止機構と異なる。従って、第１の実施形態と同一要素については、第１の実施形態における説明を援用し、符号を共通して用いる。
第２の実施形態に係るスラストレース回転防止機構９０は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、スラストレース９１に径方向へ突出して形成された突片部９２と、突片部９２に形成した孔９３に圧入固定されるピン９４と、連通路３９とにより構成される。
ピン９４は、シリンダブロック１１の連通路３９に挿入可能な径に設定されている。 ピン９４付きのスラストレース９１をシリンダブロック１１の斜板側端面１１Ｂへ臨ませ、ピン９４を最下位となる連通路３９に挿入させる。
(Second Embodiment)
Next, a compressor according to the second embodiment will be described. In the second embodiment, the configuration of the thrust trace rotation prevention mechanism is different from the thrust trace rotation prevention mechanism of the first embodiment. Therefore, about the same element as 1st Embodiment, the description in 1st Embodiment is used and a code | symbol is used in common.
As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the thrust trace rotation preventing mechanism 90 according to the second embodiment includes a projecting piece portion 92 formed to project from the thrust trace 91 in the radial direction, A pin 94 that is press-fitted into a hole 93 formed in the piece 92 and a communication path 39 are included.
The pin 94 has a diameter that can be inserted into the communication passage 39 of the cylinder block 11. The thrust trace 91 with the pin 94 faces the swash plate side end face 11B of the cylinder block 11, and the pin 94 is inserted into the lowest communication path 39.
スラストレース回転防止機構９０によれば、圧縮機が駆動され、スラストレース９１に回転軸３２の軸心Ｐを中心として回転する力が作用しても、連通路３９に挿入されたピン９４が突片部９２の移動を規制する。これにより軸心Ｐを中心とするスラストレース９１の回転が防止される。また、連通路３９にピン９４が挿入されることにより、連通路３９が絞られ、通路としての機能が制限される。
第２の実施形態では、最下位となる連通路３９にピン９４を挿入するようにしたが、冷媒導入口３８に最も近い連通路３９にピン９４を挿入するようにしてもよい。また、さらに別の突片部を形成し、この突片部に孔を設けてピン９４を固定し、両方の連通路３９にピン９４を挿入するようにしてもよい。
なお、シリンダブロック１２側のスラスト軸受のスラストレースに、ピン付きのスラストレースを有するスラストレース回転防止機構を適用してもよい。
According to the thrust trace rotation prevention mechanism 90, even if the compressor is driven and a force that rotates around the axis P of the rotation shaft 32 acts on the thrust trace 91, the pin 94 inserted into the communication passage 39 projects. The movement of the piece 92 is restricted. Thereby, the rotation of the thrust trace 91 around the axis P is prevented. Further, by inserting the pin 94 into the communication path 39, the communication path 39 is narrowed and the function as the path is limited.
In the second embodiment, the pin 94 is inserted into the lowest communication path 39, but the pin 94 may be inserted into the communication path 39 closest to the refrigerant introduction port 38. Further, another projecting piece portion may be formed, a hole may be provided in the projecting piece portion, the pin 94 may be fixed, and the pin 94 may be inserted into both communication passages 39.
A thrust trace rotation prevention mechanism having a thrust trace with a pin may be applied to the thrust trace of the thrust bearing on the cylinder block 12 side.
第２の実施形態によれば、シリンダブロック１１（１２）の斜板側端面１１Ｂ（１２Ｂ）に突起体を設ける必要がないほか、ピン９４を挿入する連通路３９（４９）を自由に選択することができる。従って、回転軸３２の軸心Ｐ周りに圧縮機の設置姿勢が変更され、例えば、最下位となる連通路３９（４９）が車種により変更される場合であっても、車種に関わらず最下位の連通路３９（４９）を絞ることができる。 According to the second embodiment, it is not necessary to provide a protrusion on the swash plate side end face 11B (12B) of the cylinder block 11 (12), and the communication path 39 (49) for inserting the pin 94 can be freely selected. be able to. Therefore, even if the installation posture of the compressor is changed around the axis P of the rotating shaft 32 and, for example, the lowest communication path 39 (49) is changed depending on the vehicle type, the lowest position regardless of the vehicle type. The communication path 39 (49) can be narrowed.
なお、上記の実施形態に係る圧縮機は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○ 上記の第１の実施形態では、スラストレース回転防止機構は、冷媒導入口に最も近い連通路と、最下位となる連通路を絞るようにしたが、いずれか一方の連通路のみを絞るスラストレースとしてもよい。なお、冷媒導入口がシリンダブロックの上部に設けられる例について説明したが、冷媒導入口は上部に限定されず、底部を除く側部等に設けてもよい。また、複数の連通路を絞る場合、第１、第２の実施形態のスラストレース回転防止部機構を組み合わせてもよい。
○ 上記の第１の実施形態では、スラストレースの突片部が連通路を絞るようにしたが、突片部は連通路を塞いでもよく、連通路が突片部により塞がれている場合、冷媒は連通路を通過することはない。また、突片部と連通路との間に隙間を設け、スラスト方向の荷重の向きや多寡に応じてこの隙間の距離が変更され、突片部による連通路の絞りが実質的に可変絞りとして機能してもよい。
○ 上記の第２の実施形態では、スラストレースとピンを別部材としたが、スラストレースとピンを一体形成したスラストレースとしてもよく、この場合、部品点数を削減することができる。また、ピンが連通路に挿入されるが、ピンの断面形状は特に限定されず、断面形状は、ピンが連通路に挿入可能であって絞りの機能を果たす断面形状であればよい。断面形状は、例えば、円形、多角形、半円形等の形状であってもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、ロータリバルブの構成を備えた回転軸を有する固定容量型斜板式圧縮機としたが、本発明をこの種の圧縮機に限定する趣旨ではない。例えば、バルブプレートに吸入ポートを設け、吸入ポートを開閉する吸入弁を設けた固定容量型斜板式圧縮機であってもよい。この場合、斜板室から吸入室とを連通する連通路は、圧縮前の冷媒を通す主要な通路となる。
It should be noted that the compressor according to the above embodiment represents an embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiment, and is within the scope of the gist of the invention as described below. Various changes can be made.
In the first embodiment described above, the thrust trace rotation prevention mechanism is configured to restrict the communication path closest to the refrigerant inlet and the communication path that is the lowest, but the thrust that restricts only one of the communication paths. It may be a race. In addition, although the example in which the refrigerant inlet is provided in the upper part of the cylinder block has been described, the refrigerant inlet is not limited to the upper part, and may be provided in a side part other than the bottom part. Moreover, when narrowing down a some communicating path, you may combine the thrust trace rotation prevention part mechanism of 1st, 2nd embodiment.
In the first embodiment described above, the projection portion of the thrust trace is restricted to the communication path. However, the projection piece may close the communication path, and the communication path is blocked by the projection piece. The refrigerant does not pass through the communication path. In addition, a gap is provided between the projecting piece part and the communication path, and the distance of this gap is changed according to the direction of load in the thrust direction and the length of the load. May function.
In the second embodiment, the thrust trace and the pin are separate members. However, the thrust trace and the pin may be integrally formed. In this case, the number of parts can be reduced. Further, although the pin is inserted into the communication path, the cross-sectional shape of the pin is not particularly limited, and the cross-sectional shape may be a cross-sectional shape that allows the pin to be inserted into the communication path and performs the function of a throttle. The cross-sectional shape may be, for example, a circular shape, a polygonal shape, a semicircular shape, or the like.
In the first and second embodiments described above, the fixed displacement swash plate compressor having a rotary shaft having a rotary valve configuration is used. However, the present invention is not limited to this type of compressor. For example, it may be a fixed capacity swash plate compressor provided with a suction port on the valve plate and a suction valve for opening and closing the suction port. In this case, the communication passage that communicates the swash plate chamber with the suction chamber is a main passage through which the refrigerant before compression passes.
１１、１２ シリンダブロック
１３ フロントハウジング
１４、１７ 吐出室
１５、１８ 吸入室
１６ リヤハウジング
３２ 回転軸
３６ 斜板
３７ 斜板室
３８ 冷媒導入口
３９、４９ 連通路
４０、５０ シリンダボア
４１、５１ 圧縮室
４３、５３ 吸入通路
４４ 両頭ピストン
４６、４７ スラスト軸受
５４ 供給通路
５５、５６ 導入通路
６２、６３、６５、６６、９１ スラストレース
６４、６７ 円筒ころ
７０、７１、８０、８１、９０ スラストレース回転防止機構
７２、７３、８２、８３、９２ 突片部
７４、７５、８４、８５ 突起体
９３ 孔
９４ ピン
Ｐ 軸線
11, 12 Cylinder block 13 Front housing 14, 17 Discharge chamber 15, 18 Suction chamber 16 Rear housing 32 Rotating shaft 36 Swash plate 37 Swash plate chamber 38 Refrigerant inlet 39, 49 Communication passage 40, 50 Cylinder bore 41, 51 Compression chamber 43, 53 Suction passage 44 Double-head piston 46, 47 Thrust bearing 54 Supply passage 55, 56 Introduction passage 62, 63, 65, 66, 91 Thrust trace 64, 67 Cylindrical rollers 70, 71, 80, 81, 90 Thrust trace rotation prevention mechanism 72 73, 82, 83, 92 Projection piece 74, 75, 84, 85 Projection body 93 Hole 94 Pin P Axis line
Claims (4)
前記回転軸と一体化された斜板と、
前記複数のシリンダボア内に収容され、前記回転軸の回転と連動するピストンと、
前記斜板が収容され、吸入圧の冷媒が導入される斜板室と、
前記シリンダブロックの端部に接合され、吸入室および吐出室を有するハウジングと、
前記斜板室と前記吸入室を連通する複数の連通路と、
前記シリンダブロックと前記斜板との間に配設され、前記斜板のスラスト方向の軸受を行うスラスト軸受と、
前記スラスト軸受に備えられる前記シリンダブロック側のスラストレースの前記シリンダブロックに対する回転を防止するスラストレース回転防止機構と、を備えた固定容量型ピストン式圧縮機において、
前記スラストレース回転防止機構は、
前記複数の連通路のうち、一部の前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする固定容量型ピストン式圧縮機。 A cylinder block that supports a rotating shaft and includes a plurality of cylinder bores arranged around the rotating shaft;
A swash plate integrated with the rotating shaft;
A piston housed in the plurality of cylinder bores and interlocking with the rotation of the rotary shaft;
A swash plate chamber in which the swash plate is accommodated and into which a refrigerant of suction pressure is introduced;
A housing joined to an end of the cylinder block and having a suction chamber and a discharge chamber;
A plurality of communication passages communicating the swash plate chamber and the suction chamber;
A thrust bearing disposed between the cylinder block and the swash plate and performing a bearing in a thrust direction of the swash plate;
A fixed displacement piston compressor including a thrust trace rotation prevention mechanism that prevents rotation of the thrust trace on the cylinder block side provided in the thrust bearing with respect to the cylinder block;
The thrust trace rotation prevention mechanism is
A fixed displacement piston compressor characterized in that a part of the communication paths among the plurality of communication paths is narrowed or closed.
前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、上下方向において最下位となる前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする請求項１記載の固定容量型ピストン式圧縮機。 In the state where the compressor is installed in the vehicle,
2. The fixed displacement piston compressor according to claim 1, wherein the thrust trace rotation preventing mechanism narrows or closes the communication path that is the lowest in the vertical direction among the plurality of communication paths.
前記スラストレース回転防止機構は、前記複数の連通路のうち、
前記冷媒導入口に最も近い前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする請求項１記載の固定容量型ピストン式圧縮機。 A refrigerant inlet for introducing a refrigerant of suction pressure into the swash plate chamber,
The thrust trace rotation prevention mechanism includes the plurality of communication paths.
The fixed displacement piston compressor according to claim 1, wherein the communication path closest to the refrigerant inlet is narrowed or closed.
前記スラストレースの周縁部から突出して形成された突片部と、
前記シリンダブロックに形成され、前記突片部の移動を規制する突起体を備え、
前記突片部が一部の前記連通路を絞る又は、塞ぐことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の固定容量型ピストン式圧縮機。 The thrust trace rotation prevention mechanism is
A projecting piece formed to protrude from the peripheral edge of the thrust trace;
A protrusion formed on the cylinder block for restricting the movement of the protruding piece;
The fixed displacement piston compressor according to any one of claims 1 to 3, wherein the projecting piece part restricts or closes a part of the communication path.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009114169A JP2010261406A (en) | 2009-05-11 | 2009-05-11 | Fixed displacement piston compressor |
| KR1020100036825A KR101121945B1 (en) | 2009-05-11 | 2010-04-21 | Fixed displacement piston type compressor |
| US12/769,047 US20100282070A1 (en) | 2009-05-11 | 2010-04-28 | Fixed displacement piston compressor |
| CN2010101739046A CN101886623A (en) | 2009-05-11 | 2010-05-07 | Fixed displacement piston type compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009114169A JP2010261406A (en) | 2009-05-11 | 2009-05-11 | Fixed displacement piston compressor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010261406A true JP2010261406A (en) | 2010-11-18 |
Family
ID=43061571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009114169A Withdrawn JP2010261406A (en) | 2009-05-11 | 2009-05-11 | Fixed displacement piston compressor |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20100282070A1 (en) |
| JP (1) | JP2010261406A (en) |
| KR (1) | KR101121945B1 (en) |
| CN (1) | CN101886623A (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10309380B2 (en) | 2011-11-16 | 2019-06-04 | Ocean Pacific Technologies | Rotary axial piston pump |
| JP2016133094A (en) * | 2015-01-21 | 2016-07-25 | 株式会社豊田自動織機 | Double-headed piston swash plate compressor |
| US10094364B2 (en) | 2015-03-24 | 2018-10-09 | Ocean Pacific Technologies | Banded ceramic valve and/or port plate |
| KR101926923B1 (en) * | 2016-11-02 | 2018-12-07 | 현대자동차주식회사 | Air-conditioner compressor for vehicle |
| CN110891541A (en) | 2017-05-05 | 2020-03-17 | 巴德里·阿穆图尔 | Stimulation method and apparatus |
| CN108827785B (en) * | 2018-05-03 | 2020-12-08 | 辽宁工程技术大学 | Constant-volume triaxial loading device for coal rock containing gas |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0226775U (en) * | 1988-08-08 | 1990-02-21 | ||
| US4974702A (en) * | 1989-01-27 | 1990-12-04 | Kabushiki Kaisha Tyoda Jidoshokki Seisakusho | Swash plate type compressor with thrust bearing lubricator |
| JPH05312146A (en) * | 1992-05-13 | 1993-11-22 | Toyota Autom Loom Works Ltd | Cam plate type compressor |
| US5596920A (en) * | 1994-04-06 | 1997-01-28 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Swash plate type compressor |
| JP2937040B2 (en) * | 1994-11-18 | 1999-08-23 | 株式会社豊田自動織機製作所 | Double head swash plate type compressor |
| JPH08144945A (en) * | 1994-11-22 | 1996-06-04 | Toyota Autom Loom Works Ltd | Double head cam plate type compressor |
| JPH08261147A (en) * | 1995-03-20 | 1996-10-08 | Toyota Autom Loom Works Ltd | Reciprocating piston type compressor |
| CN1162700A (en) * | 1996-02-20 | 1997-10-22 | 株式会社丰田自动织机制作所 | Variable capacity refrigerant compressor |
| DE69701848T2 (en) * | 1996-12-12 | 2000-10-26 | Sanden Corp | Swash plate compressor with bearing cover plate with radial flange to ensure the supply of lubricating oil to the drive shaft bearing |
| JP2000346241A (en) * | 1999-06-07 | 2000-12-15 | Toyota Autom Loom Works Ltd | Check valve |
| JP2001200784A (en) * | 2000-01-19 | 2001-07-27 | Toyota Autom Loom Works Ltd | Swash plate type compressor |
| KR100723813B1 (en) * | 2001-02-23 | 2007-05-31 | 한라공조주식회사 | Swash plate type compressor |
| JP4258282B2 (en) * | 2002-08-30 | 2009-04-30 | 株式会社豊田自動織機 | Variable capacity swash plate compressor |
| JP4946340B2 (en) * | 2005-10-17 | 2012-06-06 | 株式会社豊田自動織機 | Double-head piston compressor |
| KR101159863B1 (en) * | 2006-07-24 | 2012-06-25 | 한라공조주식회사 | Compressor |
-
2009
- 2009-05-11 JP JP2009114169A patent/JP2010261406A/en not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-04-21 KR KR1020100036825A patent/KR101121945B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-04-28 US US12/769,047 patent/US20100282070A1/en not_active Abandoned
- 2010-05-07 CN CN2010101739046A patent/CN101886623A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20100122055A (en) | 2010-11-19 |
| CN101886623A (en) | 2010-11-17 |
| US20100282070A1 (en) | 2010-11-11 |
| KR101121945B1 (en) | 2012-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2006083835A (en) | Piston compressor | |
| JP2010261406A (en) | Fixed displacement piston compressor | |
| JP5045679B2 (en) | Lubrication structure in piston type compressor | |
| US7811066B2 (en) | Double-headed piston type compressor | |
| JP2006291751A (en) | Piston type compressor | |
| US6862975B2 (en) | Apparatus for lubricating piston type compressor | |
| JP3890966B2 (en) | Lubrication structure in fixed displacement piston compressor | |
| US9140249B2 (en) | Swash plate type compressor | |
| JP2007192201A (en) | Oil recovery structure in compressor | |
| JP2010013987A (en) | Refrigerant suction structure in piston type compressor | |
| US8419382B2 (en) | Piston compressor | |
| JP2007002853A (en) | Lubricating structure for fixed displacement piston type compressor | |
| JP5240535B2 (en) | Variable capacity clutchless compressor | |
| WO2018207724A1 (en) | Compressor | |
| JPH0474547B2 (en) | ||
| JP5146807B2 (en) | Lubricating structure of swash plate compressor and swash plate compressor | |
| JP2009108750A (en) | Piston-type compressor | |
| JP4304544B2 (en) | Refrigerant suction structure in piston type compressor | |
| JP5222443B2 (en) | Swash plate compressor | |
| JP2009103073A (en) | Swash plate compressor | |
| KR101348899B1 (en) | Compressor | |
| JP2015137638A (en) | Double-ended piston type swash plate compressor | |
| JP2009167804A (en) | Variable displacement swash plate compressor | |
| KR101300992B1 (en) | Swash plate type compressor | |
| JP2016138472A (en) | Swash plate compressor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111003 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20120903 |