JP2010254100A - Fuel tank mounting structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料タンクを車体に取り付けるための車両用燃料タンク取付構造に関する。 The present invention relates to a vehicle fuel tank mounting structure for mounting a fuel tank to a vehicle body.
従来、自動車車体に設けたタンクバンドと燃料タンクとの間に防振凸部を有するクッションゴムを介在させることで、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを抑制するようにした燃料タンク取付構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, a fuel tank is mounted to suppress vibration of the fuel tank from being transmitted to the vehicle body by interposing a cushion rubber having an anti-vibration convex portion between the tank band provided on the vehicle body and the fuel tank. The structure is known (for example, refer to Patent Document 1).
一方、燃料タンクの略全体を軟質の断熱材(例えばポリウレタン)で覆うと共に、該燃料タンクが車体及びタンクバンドに当接する部位に硬質の断熱材(例えばセラミック、シリコンゴム)を配設することで、燃料タンクの支持を安定させるようにした燃料タンク取付構造が知られている(例えば、特許文献2参照)。 On the other hand, by covering substantially the entire fuel tank with a soft heat insulating material (for example, polyurethane), a hard heat insulating material (for example, ceramic, silicon rubber) is disposed at a portion where the fuel tank contacts the vehicle body and the tank band. There is known a fuel tank mounting structure that stabilizes the support of the fuel tank (see, for example, Patent Document 2).
しかしながら、前記特許文献1に示された構造では、低温時にクッションゴムが硬化し、燃料タンクの振動が車体に伝達され易くなる。また、雰囲気温度によるクッションゴムの物性変化などにより、タンクバンドによる燃料タンクの締結力が低下し、燃料タンクのガタ付きが発生する可能性がある。 However, in the structure disclosed in Patent Document 1, the cushion rubber is cured at a low temperature, and the vibration of the fuel tank is easily transmitted to the vehicle body. In addition, due to a change in physical properties of the cushion rubber due to the ambient temperature, the fastening force of the fuel tank by the tank band may be reduced, and the fuel tank may be loose.
一方、前記特許文献2に示された構造では、硬質断熱材としてセラミックを使用した場合、燃料タンクの振動がセラミックを介して車体に伝達されると共に、車体振動時のセラミックとの摺接により燃料タンクが磨耗する可能性がある。また、クッションゴム(一般にエチレンプロピレンジエンゴム)よりも耐磨耗性が低いシリコンゴムを硬質断熱材として使用した場合、車体の振動によりシリコンゴムが磨耗する可能性がある。このような磨耗は、燃料タンクのガタ付き発生の原因になる。 On the other hand, in the structure disclosed in Patent Document 2, when ceramic is used as the hard heat insulating material, the vibration of the fuel tank is transmitted to the vehicle body through the ceramic, and the fuel is slid by contact with the ceramic during the vehicle body vibration. Tanks can wear out. Further, when silicon rubber, which has lower wear resistance than cushion rubber (generally ethylene propylene diene rubber), is used as the hard heat insulating material, the silicon rubber may be worn by vibration of the vehicle body. Such wear causes the backlash of the fuel tank.
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを抑制できると共に、燃料タンクのガタ付きの発生を防止できる車両用燃料タンク取付構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a fuel tank mounting structure for a vehicle that can prevent vibrations of the fuel tank from being transmitted to the vehicle body and prevent the fuel tank from rattling.
請求項1に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造は、燃料タンクが油圧緩衝器を介して車体に取り付けられたことを特徴としている。 The fuel tank mounting structure for a vehicle according to the invention described in claim 1 is characterized in that the fuel tank is mounted on the vehicle body via a hydraulic shock absorber.
請求項1に記載の車両用燃料タンク取付構造では、車両走行時の燃料タンクの振動を油圧緩衝器によって吸収することができるため、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを抑制できる。しかも、油圧緩衝器を用いた取付構造であるため、雰囲気温度による構成部材の物性変化や構成部材の磨耗などが生じ難い。したがって、燃料タンクのガタ付きの発生を防止できる。 In the vehicle fuel tank mounting structure according to the first aspect, the vibration of the fuel tank when the vehicle is traveling can be absorbed by the hydraulic shock absorber, so that the transmission of the vibration of the fuel tank to the vehicle body can be suppressed. In addition, since the mounting structure uses a hydraulic shock absorber, changes in the physical properties of the constituent members due to the ambient temperature and wear of the constituent members are unlikely to occur. Therefore, it is possible to prevent the fuel tank from rattling.
請求項2に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造は、請求項1に記載の車両用燃料タンク取付構造において、前記燃料タンクは、両端側が車体に固定されたタンクバンドによって車体に保持されると共に、前記油圧緩衝器は、前記燃料タンクと車体との間及び前記燃料タンクと前記タンクバンドとの間にそれぞれ設けられていることを特徴としている。 A fuel tank mounting structure for a vehicle according to a second aspect of the present invention is the fuel tank mounting structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the fuel tank is held on the vehicle body by a tank band having both ends fixed to the vehicle body. In addition, the hydraulic shock absorber is provided between the fuel tank and the vehicle body and between the fuel tank and the tank band.
請求項2に記載の車両用燃料タンク取付構造では、燃料タンクと車体との間及び燃料タンクとタンクバンドとの間にそれぞれ油圧緩衝器が設けられている。このため、これらの油圧緩衝器によって燃料タンクの振動などを良好に吸収することができる。また、タンクバンドの締結力の低下を抑制できる。 In the fuel tank mounting structure for a vehicle according to claim 2, hydraulic shock absorbers are provided between the fuel tank and the vehicle body and between the fuel tank and the tank band, respectively. For this reason, the vibration of the fuel tank can be satisfactorily absorbed by these hydraulic shock absorbers. Moreover, the fall of the fastening force of a tank band can be suppressed.
請求項3に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造は、請求項1又は請求項2に記載の車両用燃料タンク取付構造において、前記油圧緩衝器が貫通する貫通孔が形成され、前記燃料タンクを覆う断熱材を備えたことを特徴としている。 A fuel tank mounting structure for a vehicle according to a third aspect of the present invention is the fuel tank mounting structure for a vehicle according to the first or second aspect, wherein a through-hole through which the hydraulic shock absorber passes is formed, and the fuel It is characterized by having a heat insulating material covering the tank.
請求項3に記載の車両用燃料タンク取付構造では、燃料タンクが断熱材によって覆われるため、燃料蒸発ガス(ベーパ)の発生を抑制することができる。 In the fuel tank mounting structure for a vehicle according to claim 3, since the fuel tank is covered with the heat insulating material, generation of fuel evaporative gas (vapor) can be suppressed.
請求項4に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両用燃料タンク取付構造において、前記油圧緩衝器は、上部が開口したシリンダケースと、中空状に形成されて下部側が前記シリンダケース内に収容され、前記シリンダケースに対して上下に相対移動可能に支持され、底壁に形成されたオリフィス孔を介して内部が前記シリンダケース内に連通すると共に、前記シリンダケースの内周面に対して間隙を隔てて対向した側壁に貫通孔が形成されたピストンと、前記シリンダケースの下部側で前記シリンダケース内に収容され、前記ピストンがシリンダケースに対して上側から下側へ相対移動すると前記オリフィス孔を介して前記ピストン内へ流入する液体と、前記貫通孔を覆う状態で前記側壁の外周に取り付けられ、前記ピストン内への前記液体の流入により前記ピストン内の空気圧が上昇することで前記ピストンの径方向外側へ弾性変形する弾性部材と、を備えたことを特徴としている。 The fuel tank mounting structure for a vehicle according to a fourth aspect of the invention is the fuel tank mounting structure for a vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the hydraulic shock absorber is open at an upper portion. Cylinder case and hollow, and the lower side is accommodated in the cylinder case and supported so as to be movable relative to the cylinder case up and down, and the inside is connected to the cylinder through an orifice hole formed in the bottom wall. A piston in which a through-hole is formed in a side wall facing the inner peripheral surface of the cylinder case with a gap therebetween, and being accommodated in the cylinder case on a lower side of the cylinder case, When the piston moves relative to the cylinder case from the upper side to the lower side, the liquid flowing into the piston through the orifice hole and the through-hole are covered. It is attached to the outer periphery of the wall, is characterized in that the air pressure in the piston by the inflow of the liquid into said piston is provided with an elastic member elastically deformed radially outward of the piston to rise.
請求項4に記載の車両用燃料タンク取付構造では、油圧緩衝器のピストンがシリンダケースに対して上側から下側へ相対移動すると、シリンダケース内の液体がオリフィス孔を介してピストン内へ流入する。このときの液体の粘性抵抗によって減衰力を発生させることができる。 In the vehicle fuel tank mounting structure according to claim 4, when the piston of the hydraulic shock absorber moves relative to the cylinder case from the upper side to the lower side, the liquid in the cylinder case flows into the piston through the orifice hole. . A damping force can be generated by the viscous resistance of the liquid at this time.
また、液体がピストン内へ流入すると、ピストン内の空気圧が上昇する。この空気圧は、ピストンの側壁に形成された貫通孔を介して当該側壁の外周に取り付けられた弾性部材に加えられ、弾性部材がピストンの径方向外側へ弾性変形する。したがって、この弾性部材が弾性復帰する際の復元力によってピストンに上向きの付勢力を付与することができ、当該付勢力によって燃料タンクを弾性的に支持することができる。 Further, when the liquid flows into the piston, the air pressure in the piston increases. This air pressure is applied to an elastic member attached to the outer periphery of the side wall through a through hole formed in the side wall of the piston, and the elastic member is elastically deformed radially outward of the piston. Therefore, an upward biasing force can be applied to the piston by the restoring force when the elastic member is elastically restored, and the fuel tank can be elastically supported by the biasing force.
このように、弾性部材がピストンの径方向に変形するため、ピストンを付勢するための弾性部材がピストンの移動方向に変形(伸縮)する場合に比べて、油圧緩衝器の全体構成を小型化することができる。 Since the elastic member is deformed in the radial direction of the piston in this way, the overall configuration of the hydraulic shock absorber is reduced compared to the case where the elastic member for biasing the piston is deformed (expanded) in the moving direction of the piston. can do.
請求項5に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両用燃料タンク取付構造において、前記油圧緩衝器は、筒状の側壁及び底壁を有し、上部が開口すると共に、前記側壁の内側に配置されて軸線方向一端部が前記底壁に接続された内筒部を有し、前記内筒部にオリフィス孔が形成されたシリンダケースと、下部側が前記シリンダケース内に収容され、前記シリンダケースに対して上下に相対移動可能に支持され、前記相対移動時に前記側壁と前記内筒部との間で変位する筒状部及び前記内筒部の内側で変位する芯部を有するピストンと、前記内筒部の内側で前記底壁と前記芯部との間に設けられ、前記ピストンを上側へ付勢する竹の子バネと、前記シリンダケースの下部側で前記側壁と前記内筒部との間及び前記内筒部の内側に収容され、前記ピストンが前記シリンダケースに対して上側から下側へ相対移動する際の前記筒状部の変位によって前記側壁と前記内筒部との間から前記オリフィス孔を介して前記内筒部の内側へ流入し、前記竹の子バネの隙間を通過する液体と、を備えたことを特徴としている。 The vehicle fuel tank mounting structure according to claim 5 is the vehicle fuel tank mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the hydraulic shock absorber has a cylindrical side wall. A bottom wall having an opening at the top, an inner cylindrical portion disposed inside the side wall and having one axial end connected to the bottom wall, and an orifice hole is formed in the inner cylindrical portion. A cylindrical portion that is housed in the cylinder case and supported so as to be relatively movable up and down relative to the cylinder case, and that is displaced between the side wall and the inner cylindrical portion during the relative movement. And a piston having a core part that is displaced inside the inner cylinder part, a bamboo spring provided between the bottom wall and the core part inside the inner cylinder part, and biasing the piston upward. Front side of the side wall at the lower side of the cylinder case The side wall and the inner cylinder part are accommodated by displacement of the cylindrical part when the piston moves relative to the cylinder case from the upper side to the lower side between the inner cylinder part and inside the inner cylinder part. And a liquid that flows into the inner cylindrical portion through the orifice hole and passes through the gap between the bamboo shoot springs.
請求項5に記載の車両用燃料タンク取付構造では、油圧緩衝器のピストンがシリンダケースに対して上側から下側へ相対移動すると、ピストンの筒状部がシリンダケースの側壁と内筒部との間で下側へ変位する。このため、シリンダケースの側壁と内筒部との間の液体が内筒部のオリフィス孔を介して内筒部の内側へ流入し、内筒部の内側に配置された竹の子バネの隙間を通過する。このときの液体の粘性抵抗によって減衰力を発生させることができる。 In the fuel tank mounting structure for a vehicle according to claim 5, when the piston of the hydraulic shock absorber moves relative to the cylinder case from the upper side to the lower side, the cylindrical part of the piston is formed between the side wall of the cylinder case and the inner cylinder part. Displaces downward between. For this reason, the liquid between the side wall of the cylinder case and the inner cylinder part flows into the inner cylinder part through the orifice hole of the inner cylinder part, and passes through the gap between the bamboo springs arranged inside the inner cylinder part. To do. A damping force can be generated by the viscous resistance of the liquid at this time.
このように、液体が竹の子バネの隙間を通過することにより減衰力を発生させるため、竹の子バネの隙間の調整により高い減衰力を発揮させることが可能である。 As described above, since the damping force is generated by the liquid passing through the gap between the bamboo child springs, it is possible to exert a high damping force by adjusting the gap between the bamboo child springs.
また、ピストンがシリンダケースに対して下側へ相対移動すると、ピストンの芯部がシリンダケースの内筒部の内側で下側へ変位し、ピストンの芯部とシリンダケースの底壁との間に設けられた竹の子バネが圧縮される。したがって、この竹の子バネの復元力によってピストンに上向きの付勢力を付与することができ、当該付勢力によって燃料タンクを弾性的に支持することができる。 Also, when the piston moves relative to the cylinder case downward, the piston core is displaced downward inside the inner cylinder of the cylinder case, and between the piston core and the bottom wall of the cylinder case. The provided bamboo spring is compressed. Therefore, an upward urging force can be applied to the piston by the restoring force of the bamboo spring, and the fuel tank can be elastically supported by the urging force.
以上説明したように、請求項1に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造では、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを抑制できると共に、燃料タンクのガタ付きの発生を防止できる。 As described above, in the vehicle fuel tank mounting structure according to the first aspect of the present invention, it is possible to suppress the vibration of the fuel tank from being transmitted to the vehicle body and to prevent the fuel tank from rattling.
請求項2に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造では、複数の油圧緩衝器によって燃料タンクの振動や変形などを良好に吸収することができる。 In the vehicle fuel tank mounting structure according to the second aspect of the present invention, the vibration and deformation of the fuel tank can be satisfactorily absorbed by the plurality of hydraulic shock absorbers.
請求項3に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造では、ベーパの発生を抑制することができる。 In the vehicle fuel tank mounting structure according to the third aspect of the present invention, the generation of vapor can be suppressed.
請求項4に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造では、油圧緩衝器の全体構成を小型化することができる。 In the vehicle fuel tank mounting structure according to the fourth aspect of the invention, the overall configuration of the hydraulic shock absorber can be reduced in size.
請求項5に記載の発明に係る車両用燃料タンク取付構造では、竹の子バネの隙間の調整により高い減衰力を発揮させることができる。 In the vehicle fuel tank mounting structure according to the fifth aspect of the present invention, a high damping force can be exerted by adjusting the gap between the bamboo springs.
<第1の実施形態>
次に、図1及び図2を参照して、本発明の第1の実施形態について説明する。なお、図中矢印FRは車両前方向を示し、矢印UPは車両上方向を示している。
<First Embodiment>
Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, the arrow FR indicates the front direction of the vehicle, and the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle.
図1に示されるように、本第1実施形態に係る車両用燃料タンク取付構造10は、自動車車体を構成するフロア12に燃料タンク14を固定する構造である。この燃料タンク14は、樹脂材のブロー成形によって形成されたものであり、フロア12に固定されたタンクバンド16によって下側から支持されることでフロア14に保持されている。タンクバンド16は、金属材によって形成されたものであり、車体前後方向に沿って長手とされ、前後端がそれぞれ取付ボルト18によってフロア12に固定されている。
As shown in FIG. 1, the vehicle fuel
また、図1に示されるように、タンクバンド16と燃料タンク14との間、及び、燃料タンク14とフロア12との間には、それぞれ複数(図1では2個ずつ)のショックアブソーバ20(油圧緩衝器)が設けられており、燃料タンク14は、これらのショックアブソーバ20を介してフロア12(車体)に支持されている。なお、図示は省略するが、この実施形態では、左右一対のタンクバンド16によって燃料タンク14がフロア14に保持される構成になっており、各タンクバンド16と燃料タンク14との間には、それぞれ2個ずつ(合計4個)のショックアブソーバ20が設けられている。また、燃料タンク14とフロア12との間には、合計4個のショックアブソーバ20が設けられている。
Further, as shown in FIG. 1, a plurality (two in FIG. 1) of shock absorbers 20 (two in FIG. 1) are provided between the
図2に示されるように、タンクバンド16と燃料タンク14との間に配置されたショックアブソーバ20は、シリンダケース22とピストン24とを備えている。これらのシリンダケース22及びピストン24は、アルミニウムによって形成されている。
As shown in FIG. 2, the
シリンダケース22は、中空の円柱状に形成されており、軸線方向が車体上下方向に沿う状態で配置されている。シリンダケース22の内部には、オイル26(液体)が収容されている。また、シリンダケース22の上端部の外周には、径方向外側へ突出する鍔部22Aが設けられており、この鍔部22Aは、燃料タンク14の底面に取り付けられたタンク側スナップフィット28に引っ掛かっている。
The
タンク側スナップフィット28は、樹脂材(ここではポリエチレン)によって円盤状に形成されたものであり、燃料タンク14の底面に設けられた溶着座14Aに溶着されている。このタンク側スナップフィット28の外周部には、燃料タンク14とは反対側へ向けて突出する爪部26Aが設けられており、この爪部26Aがシリンダケース22の鍔部22Aに引っ掛かることで、シリンダケース22がタンク側スナップフィット28に連結されている。
The tank side snap fit 28 is formed in a disk shape by a resin material (here, polyethylene), and is welded to a
一方、ピストン24は、シリンダケース22の底壁を同軸的に貫通した軸部24Aと、軸部24Aの上端部に同軸的かつ一体的に設けられた円盤状の本体部24Bと、軸部24Aの下端部に同軸的かつ一体的に設けられた円盤状の連結部24Cとを備えており、シリンダケース22に対して上下に相対移動可能に支持されている。本体部24Bには複数のオリフィス孔30が形成されており、シリンダケース22がピストン24に対して相対移動する際には、これらのオリフィス孔30をオイル26が通過する。このときのオイル26の粘性抵抗によってシリンダケース22の上記相対移動に減衰力が付与される。
On the other hand, the
また、ピストン24の連結部24Cは、バンド側スナップフィット32を介してタンクバンド16の上面に連結されている。バンド側スナップフィット32は、タンク側スナップフィット28と同様の円盤状に形成されており、外周部に設けられた爪部32Aが連結部24Cの外周部に引っ掛かっている。これにより、ピストン24がバンド側スナップフィット32に連結されている。さらに、バンド側スナップフィット32には、爪部26Aとは反対側(タンクバンド16側)へ向けて突出した連結ピン32Bが設けられている。この連結ピン32Bは、タンクバンド16に形成された貫通孔34に嵌め込まれており、外周部に形成された段部が貫通孔34の孔縁部に引っ掛かっている。これにより、バンド側スナップフィット32がタンクバンド16に連結されている。
The connecting
さらに、ピストン24の連結部24Cとシリンダケース22の底壁との間には、コイルスプリング36が設けられており、ピストン24に対するシリンダケース22の相対移動に抗力が付与されるようになっている。これにより、シリンダケース22はピストン24に対する相対移動範囲の中間位置に保持されており、燃料タンク14は、コイルスプリング36によって弾性的に支持されている。
Further, a
一方、図1に示されるように、燃料タンク14とフロア12との間に設けられたショックアブソーバ20は、燃料タンク14とタンクバンド16との間に設けられたショックアブソーバ20と基本的に同様の構成とされている。但し、燃料タンク14とフロア12との間に設けられたショックアブソーバ20は、ピストン24がタンク側スナップフィット38を介して燃料タンク14に連結されており、シリンダケース22がフロア側スナップフィット40を介してフロア12に連結されている。タンク側スナップフィット38は、前述したタンク側スナップフィット28と基本的に同様の構成とされており、燃料タンク14の上面に形成された溶着座14Aに溶着されている。また、フロア側スナップフィット40は、前述したバンド側スナップフィット32と基本的に同様の構成とされており、フロア12に形成された貫通孔に連結ピンが嵌め込まれることでフロア12に連結されている。
On the other hand, as shown in FIG. 1, the
さらに、この実施形態では、燃料タンク14が軟質の断熱材42によって覆われている。この断熱材42は、燃料蒸発ガス(ベーパ)の発生を抑制するためのものであり、例えば低密度ポリエチレン(LDPE)によって形成されている。この断熱材42には、ショックアブソーバ20が取り付けられた部位に貫通孔44が形成されており、各ショックアブソーバ20は、貫通孔44の内周面に対して非接触状態で配置されている。これらの貫通孔44には、それぞれカラー46が装着されている。これらのカラー46は、樹脂材によってリング状に形成された樹脂部48と、アルミニウムによってリング状に形成されたアルミ部50とを備えている。
Further, in this embodiment, the
樹脂部48は、径方向外側へ開口した断面コ字状に形成されており、軸線方向一端面が燃料タンク14に溶着されている。樹脂部48のコ字状断面の内側には、貫通孔44の孔縁部が嵌め込まれている。これにより、断熱材42が燃料タンク14に位置決めされている。また、アルミ部50は、断面L字状に形成されており、樹脂部48の軸線方向一端面(燃料タンク14と反対側の端面)及び樹脂部48の内周面に結合され、樹脂部48を覆っている。
The
次に、本第1実施形態の作用及び効果を説明する。 Next, the operation and effect of the first embodiment will be described.
上記構成の燃料タンク取付構造10では、燃料タンク14とフロア12との間及び燃料タンク14とタンクバンド16との間にそれぞれショックアブソーバ20が設けられている。このため、車両走行時の燃料タンク14の振動をこれらのショックアブソーバ20によって良好に吸収することができる。これにより、燃料タンク14の振動が車体に伝達されることを抑制でき、当該振動伝達に起因する車室内騒音の発生などを防止できる。
In the fuel
また、燃料タンク14が雰囲気温度によって膨潤変形した場合やクリープ変形した場合でも、当該変形をショックアブソーバ20によって吸収することができる。これにより、タンクバンド16による燃料タンク14の締結力が低下することを回避でき、当該締結力の低下に起因する燃料タンク14のガタ付きの発生を防止できる。
Further, even when the
さらに、一般に射出成形等と比較して成形精度が低いブロー成形によって成形される燃料タンク14に寸法誤差が生じた場合でも、当該寸法誤差をショックアブソーバ20によって吸収することができる。これにより、車体に対する燃料タンク14の搭載位置にばらつきが生じることを回避できる。したがって、燃料タンク14の搭載位置のばらつきを考慮して燃料タンク14と周辺部材との間に大きな隙間を設定する必要がなくなる。
Further, even when a dimensional error occurs in the
また、燃料タンク14、タンクバンド16、及びフロア12のそれぞれに、スナップフィット28、32、38、40が取り付けられているため、ショックアブソーバ20をワンタッチで容易に連結することができ、車体への燃料タンク14の搭載作業を容易なものにすることができる。しかも、燃料タンク14とタンクバンド16との位置決め精度、及び燃料タンク14とフロア12との位置決め精度が向上するため、車体に対する燃料タンク14の搭載位置のばらつきを軽減することができる。
In addition, since the snap fits 28, 32, 38, 40 are attached to the
さらに、この燃料タンク取付構造10では、燃料蒸発ガス(ベーパ)の発生を抑制するために、燃料タンク14が断熱材42によって覆われているが、ショックアブソーバ20は、断熱材42に形成された貫通孔44の内側に非接触状態で配置されており、燃料タンク14に溶着されたタンク側スナップフィット28を介して燃料タンク14に連結されている。このため、車体振動時に燃料タンク14が振動した場合でも、ショックアブソーバ20が燃料タンク14や断熱材42と不要に摺接することがない。したがって、車体振動による燃料タンク14や断熱材42の磨耗を防止できる。
Further, in this fuel
しかも、断熱材42の貫通孔44には、カラー46が装着されているため、このカラー46によっても断熱材42とショックアブソーバ20との磨耗を防止できる。また、貫通孔44における断熱性能の低下をこのカラー46によって軽減できる。さらに、ショックアブソーバ20のシリンダケース22及びピストン24がアルミニウム製であることによっても貫通孔44における断熱性能の低下を軽減できる。また、燃料タンク14に溶着されたカラー46が断熱材42の貫通孔に嵌め込まれるため、燃料タンク14に対する断熱材42の位置決め精度を向上させることができる。
Moreover, since the
なお、上記第1実施形態において、各構成部材の材質・製法は適宜変更することができる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。 In the first embodiment, the material and manufacturing method of each constituent member can be changed as appropriate. This also applies to other embodiments of the present invention described below.
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第1の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第1の実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
<第2の実施形態>
図3には、本発明の第2の実施形態に係る燃料タンク取付構造を構成するショックアブソーバ60及びその周辺部材が概略的な断面図にて示されている。この実施形態は、前記第1の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、ショックアブソーバ60の構成が前記第1の実施形態とは異なっている。
Next, another embodiment of the present invention will be described. In addition, about the structure and effect | action fundamentally similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol as the said 1st Embodiment is provided, and the description is abbreviate | omitted.
<Second Embodiment>
FIG. 3 shows a schematic cross-sectional view of a
このショックアブソーバ60は、シリンダケース62とピストン64とを備えている。これらは何れのアルミニウム製とされている。シリンダケース62は、中空の円柱状に形成されており、軸線方向が車体上下方向に沿う状態で配置されている。シリンダケース62の下端部の外周部には、径方向外側へ突出した鍔部62Aが設けられており、この鍔部62Aがバンド側スナップフィット32の爪部32Aに引っ掛かることで、シリンダケース62がタンクバンド16に連結されている。
The
シリンダケース62の上部は開口しており、当該開口を介してシリンダケース62の内側にピストン64が挿入されている。ピストン64は、中空の円柱状に形成されており、シリンダケース62に対して同軸的に配置されている。ピストン64の軸線方向中間部の外周、及びピストン64の軸線方向一端部(下端部)の外周には、径方向外側へ突出した鍔部64A、64Bが設けられている。これらの鍔部64A、64Bの外径寸法は、シリンダケース62の内径寸法よりも僅かに小さく形成されており、ピストン64は、これらの鍔部64A、64Bがシリンダケース62の内周面と干渉することにより、シリンダケース62に対して上下に相対移動可能に支持されている。
The upper part of the
ピストン64の軸線方向他端部(上端部)の外周には、径方向外側へ突出した鍔部64Cが設けられており、この鍔部64Cがタンク側スナップフィット28の爪部28Aに引っ掛かることで、ピストン64が燃料タンク14に連結されている。
On the outer periphery of the other axial end portion (upper end portion) of the
また、ピストン64の側壁64Dは、シリンダケース62の内周面に対して間隙を隔てて対向しており、この側壁64Dには複数の貫通孔66が形成されている。これらの貫通孔66は、側壁64Dの外周に取り付けられたゴム膜68(弾性部材)によって覆われている。このゴム膜68には側壁64Dを貫通した複数の係止ピン68Aが設けられており、これらの係止ピン68Aによってゴム膜68が側壁64Dに係止されている。さらに、ピストン64の底壁64Eには、オリフィス孔70が形成されており、このオリフィス孔70を介してピストン64内とシリンダケース62内とが連通している。
The
シリンダケース62内にはオイル26が収容されている。このオイル26は、ピストン64がシリンダケース62に対する相対移動範囲の上死点に位置する状態(図3図示状態)では、ピストン64の下側でシリンダケース62内に溜まるようになっており、ピストン64がシリンダケース62に対して下死点側(下側)へ相対移動すると、オリフィス孔70を介してピストン64内へ流入する。このときのオイル26の粘性抵抗によって減衰力が発生する。
また、ピストン64内にオイル26が流入すると、ピストン64内の空気圧が上昇する。この空気圧は、ピストン64の側壁64Dに形成された貫通孔66を介してゴム膜68に加えられ、ゴム膜68がピストンの径方向外側へ弾性変形する。したがって、このゴム膜68が弾性復帰する際の復元力によってピストン64に上向きの付勢力を付与することができ、当該付勢力によって燃料タンク14を弾性的に支持することができる。
Further, when the
この実施形態においても、燃料タンク14の振動をショックアブソーバ60によって吸収することができ、前記第1の実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、ショックアブソーバ60のゴム膜68がピストン64の径方向に変形するため、ピストン64を付勢するための弾性部材がピストン64の移動方向に変形(伸縮)する場合に比べて、ショックアブソーバ60の全体構成を小型化することができる。
<第3の実施形態>
図4には、本発明の第3の実施形態に係る燃料タンク取付構造を構成するショックアブソーバ80及びその周辺部材が概略的な断面図にて示されている。この実施形態は、前記第1の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、ショックアブソーバ80の構成が前記第1の実施形態とは異なっている。
Also in this embodiment, the vibration of the
<Third Embodiment>
FIG. 4 shows a schematic cross-sectional view of a
このショックアブソーバ80は、シリンダケース82とピストン84とを備えている。これらは何れのアルミニウム製とされている。シリンダケース82は、前記第2実施形態に係るシリンダケース62と基本的に同様の構成とされており、バンド側スナップフィット32を介してタンクバンド16に連結されている。
The
このシリンダケース82は、筒状の側壁82Aと底壁82Bとを備えており、側壁82Aの内側(シリンダケース82の内側)には、筒状の内筒部82Cが設けられている。この内筒部82Cは、側壁82Aと同心状に配置されており、軸線方向一端部(下端部)が底壁82Bに結合されている。この内筒部82Cには、オリフィス孔86が形成されている。
The
シリンダケース82の上部は開口しており、当該開口を介してシリンダケース82の内側にピストン84が挿入されている。ピストン84は、前記第2実施形態に係るピストン64と基本的に同様の構成とされており、タンク側スナップフィット28を介して燃料タンク14に連結されている。
An upper portion of the
このピストン84の底壁84Aには、大径な貫通孔88が形成されている。この貫通孔88の内径寸法は、内筒部82Cの外径寸法よりも僅かに小さく形成されており、この貫通孔88には、内筒部82Cが挿入されている。また、ピストン84の側壁84Bの上部には、空気用逃げ孔90(貫通孔)が形成されており、側壁84Bの下部には、液体用逃げ孔92(貫通孔)が形成されている。
A large-diameter through
なお、ピストン84の底壁84A及び側壁84Bは、ピストン84の筒状部84Cを構成している。この筒状部84Cは、ピストン84がシリンダケース82に対して上下に相対移動する際に、シリンダケース82の側壁82Aと内筒部82Cとの間で上下に変位する。
Note that the
また、ピストン84の側壁82Aの内側には、芯部84Dが設けられている。この芯部84Dは、ピストン84に一体に設けられたものであり、側壁82Aと同軸的に配置されている。この芯部84Dは、ピストン84がシリンダケース82に対して上下に相対移動する際に、シリンダケース82の内筒部82Cの内側で上下に変位する。
A
さらに、内筒部82Cの内側で芯部84Dとシリンダケース82の底壁82Bとの間には、竹の子バネ98が設けられている。この竹の子バネ98は、小径側が上を向く状態で内筒部82Cと同心状に配置されており、ピストン84を上側(シリンダケース82に対する相対移動範囲の上死点)へ付勢している。
Further, a
この竹の子バネ98の下端部には、液体流入孔100(切欠)が形成されている。また、竹の子バネ98の内側には、円錐台状の竹の子バネ支柱82Dが設けられている。この竹の子バネ支柱82Dは、シリンダケース82の底壁82Bと一体に形成されたものであり、シリンダケース82内に収容されたオイル26が竹の子バネ98の隙間tへ流入しやすいように円錐台状に形成されている。
A liquid inflow hole 100 (notch) is formed at the lower end portion of the
オイル26は、ピストン84がシリンダケース82に対する相対移動範囲の上死点に位置する状態(図4図示状態)では、ピストン84の下側で側壁82Aと内筒部82Cとの間及び内筒部82Cの内側に溜まるようになっている(図4図示状態)。
In the state where the
この状態からピストン84がシリンダケース82に対して下側へ相対移動すると、ピストン84の筒状部84Cが下側へ変位することで、側壁82Aと内筒部82Cとの間のオイル26がオリフィス孔86を介して内筒部82Cの内側へ流入する。内筒部82Cの内側へ流入したオイル26は、液体流入孔100を通り、竹の子バネ98の隙間tを通過するようになっている。
When the
上記構成のショックアブソーバ80では、竹の子バネ98の隙間tをオイル26が通過する際の粘性抵抗によって減衰力を発生させることができる。また、ピストン84がシリンダケース82に対して下側へ相対移動すると、ピストン84の芯部84Dが内筒部82Cの内側で下側へ変位し、竹の子バネ98が圧縮される。したがって、この竹の子バネ98の復元力によって燃料タンク14を弾性的に支持することができる。
In the
この実施形態においても、第1実施形態と同様にショックアブソーバ80によって燃料タンク14の振動を吸収することができ、前記第1の実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態に係るショックアブソーバ80では、オイル26が竹の子バネ98の隙間tを通過することによりオリフィスと同様の作用を得ることができるため、竹の子バネ98の断面形状(隙間tの大きさ)の設定により減衰力を調整することができ、第1実施形態に係るショックアブソーバ80よりも高い減衰力を得ることが可能である。
Also in this embodiment, the vibration of the
以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、上記各実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。 The present invention has been described with reference to the embodiments. However, the above embodiments are merely examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Needless to say, the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiments.
10 車両用燃料タンク取付構造
12 フロア(車体)
14 燃料タンク
16 タンクバンド
20 ショックアブソーバ(油圧緩衝器)
26 オイル(液体)
42 断熱材
44 貫通孔
60 ショックアブソーバ(油圧緩衝器)
62 シリンダケース
64 ピストン
64D 側壁
64E 底壁
66 貫通孔
68 ゴム膜(弾性部材)
70 オリフィス孔
80 ショックアブソーバ(油圧緩衝器)
82 シリンダケース
82A 側壁
82B 底壁
82C 内筒部
84 ピストン
84C 筒状部
84D 芯部
86 オリフィス孔
98 竹の子バネ
10 Vehicle fuel
14
26 Oil (liquid)
42
62
70
82
Claims (5)
上部が開口したシリンダケースと、
中空状に形成されて下部側が前記シリンダケース内に収容され、前記シリンダケースに対して上下に相対移動可能に支持され、底壁に形成されたオリフィス孔を介して内部が前記シリンダケース内に連通すると共に、前記シリンダケースの内周面に対して間隙を隔てて対向した側壁に貫通孔が形成されたピストンと、
前記シリンダケースの下部側で前記シリンダケース内に収容され、前記ピストンがシリンダケースに対して上側から下側へ相対移動すると前記オリフィス孔を介して前記ピストン内へ流入する液体と、
前記貫通孔を覆う状態で前記側壁の外周に取り付けられ、前記ピストン内への前記液体の流入により前記ピストン内の空気圧が上昇することで前記ピストンの径方向外側へ弾性変形する弾性部材と、
を備えたことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両用燃料タンク取付構造。 The hydraulic shock absorber is
A cylinder case with an open top;
It is formed in a hollow shape and the lower side is accommodated in the cylinder case, is supported so as to be movable relative to the cylinder case up and down, and the inside communicates with the cylinder case through an orifice hole formed in the bottom wall. And a piston having a through-hole formed in a side wall facing the inner peripheral surface of the cylinder case with a gap therebetween,
Liquid stored in the cylinder case on the lower side of the cylinder case and flowing into the piston through the orifice hole when the piston moves relative to the cylinder case from the upper side to the lower side;
An elastic member that is attached to the outer periphery of the side wall so as to cover the through-hole, and elastically deforms radially outward of the piston by increasing the air pressure in the piston by the inflow of the liquid into the piston;
The vehicle fuel tank mounting structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising:
筒状の側壁及び底壁を有し、上部が開口すると共に、前記側壁の内側に配置されて軸線方向一端部が前記底壁に結合された内筒部を有し、前記内筒部にオリフィス孔が形成されたシリンダケースと、
下部側が前記シリンダケース内に収容され、前記シリンダケースに対して上下に相対移動可能に支持され、前記相対移動時に前記側壁と前記内筒部との間で変位する筒状部及び前記内筒部の内側で変位する芯部を有するピストンと、
前記内筒部の内側で前記底壁と前記芯部との間に設けられ、前記ピストンを上側へ付勢する竹の子バネと、
前記シリンダケースの下部側で前記側壁と前記内筒部との間及び前記内筒部の内側に収容され、前記ピストンが前記シリンダケースに対して上側から下側へ相対移動する際の前記筒状部の変位によって前記側壁と前記内筒部との間から前記オリフィス孔を介して前記内筒部の内側へ流入し、前記竹の子バネの隙間を通過する液体と、
を備えたことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両用燃料タンク取付構造。 The hydraulic shock absorber is
It has a cylindrical side wall and a bottom wall, has an opening at the top, an inner cylinder part that is disposed inside the side wall and has one axial end connected to the bottom wall, and an orifice in the inner cylinder part A cylinder case in which a hole is formed;
A cylindrical part and an inner cylinder part that are housed in the cylinder case and are supported so as to be relatively movable up and down relative to the cylinder case, and are displaced between the side wall and the inner cylinder part during the relative movement. A piston having a core portion that is displaced inside,
A bamboo spring spring provided between the bottom wall and the core portion inside the inner cylinder portion and biasing the piston upward;
The cylindrical shape when the piston moves relative to the cylinder case from the upper side to the lower side between the side wall and the inner cylinder part on the lower side of the cylinder case and inside the inner cylinder part. Liquid flowing between the side wall and the inner cylinder part through the orifice hole to the inside of the inner cylinder part by displacement of the part, and passing through the gap of the bamboo shoot spring,
The vehicle fuel tank mounting structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising:
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Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107521322A (en) * | 2016-06-22 | 2017-12-29 | 现代自动车株式会社 | Motor vehicle driven by mixed power including battery and fuel tank |
KR101865163B1 (en) * | 2011-12-09 | 2018-07-16 | 삼성중공업 주식회사 | Liquefied natural gas storage tank |
CN111336213A (en) * | 2020-04-10 | 2020-06-26 | 扬州赛普润橡塑有限公司 | Oil tank rubber shock pad |
KR102262999B1 (en) * | 2019-12-16 | 2021-06-10 | 디에스브이(주) | Refrigeration system of refrigeration tower vehicle using lng cooling heat |
CN116365139A (en) * | 2022-09-09 | 2023-06-30 | 国电南瑞科技股份有限公司 | Heat insulation vibration reduction device of energy storage battery module and low-heat-loss high-flexibility mounting method |
-
2009
- 2009-04-23 JP JP2009105571A patent/JP2010254100A/en active Pending
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