JP2010250491A - System and method for calculating fuel consumption - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車載機と、車載機と通信可能な携帯端末と、携帯端末と通信可能な外部サーバとを含む燃料消費量演算システム及び燃料消費量演算方法等に関する。 The present invention relates to a fuel consumption calculation system and a fuel consumption calculation method including an in-vehicle device, a portable terminal that can communicate with the in-vehicle device, and an external server that can communicate with the portable terminal.
従来から、車両のユーザの所有する携帯電話の位置検出機能によって検出した位置情報と、ユーザにより入力された給油情報をシステム管理サーバに送信し、当該システム管理サーバが、携帯電話から送信された位置情報に基づいて車両の運送ルートを特定し、当該特定した運送ルートの走行距離と、携帯電話から送信された給油情報とに基づいて、車両の燃費を算出するシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, the position information detected by the position detection function of the mobile phone owned by the user of the vehicle and the refueling information input by the user are transmitted to the system management server, and the position of the system management server transmitted from the mobile phone. A system for identifying a vehicle transportation route based on information and calculating a fuel consumption of the vehicle based on the travel distance of the identified transportation route and refueling information transmitted from a mobile phone is known (for example, Patent Document 1).
しかしながら、上記の特許文献１に記載のシステムでは、ユーザは給油情報を入力する必要があり、煩わしいという問題がある。また、他の車両との間で燃費を比較できないので、燃費を向上させようとする動機付けがユーザに働き難いという問題がある。 However, in the system described in Patent Document 1, there is a problem that the user needs to input refueling information and is troublesome. Moreover, since the fuel consumption cannot be compared with other vehicles, there is a problem that it is difficult for the user to work with motivation to improve the fuel consumption.
そこで、本発明は、煩わしい入力を必要とせずに、複数の車両間における総燃料消費量又は総排出ガス量の順位を各車両のユーザに伝達することが可能な燃料消費量演算システム燃料消費量演算方法等の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides a fuel consumption calculation system that can transmit the rank of total fuel consumption or total exhaust gas amount between a plurality of vehicles to a user of each vehicle without requiring troublesome input. The purpose is to provide calculation methods.
上記目的を達成するため、本発明の一局面によれば、車載機と、前記車載機と通信可能な携帯端末と、前記携帯端末と通信可能な外部サーバとを含む燃料消費量演算システムであって、
前記車載機は、
車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報検出部と、
前記燃料消費量情報検出部により検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信部とを備え、
前記携帯端末は、
現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出部と、
スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得部と、
前記車載機の燃料消費量情報送信部から送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信部と、
前記燃料消費量情報受信部により受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出部により検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得部により取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総燃料消費量を演算する総燃料消費量演算部と、
前記総燃料消費量演算部により演算された総燃料消費量を前記外部サーバに送信する総燃料消費量送信部とを備え、
前記外部サーバは、
前記携帯端末の総燃料消費量送信部により送信された総燃料消費量を受信する総燃料消費量受信部と、
前記総燃料消費量受信部により受信された複数の車両に係る前記総燃料消費量に基づいて、複数の車両に係る前記総燃料消費量を集計し、該複数の車両の中での前記総燃料消費量の順位を決定する順位決定部とを備える、燃料消費量演算システムが提供される。
In order to achieve the above object, according to one aspect of the present invention, there is provided a fuel consumption calculation system including an in-vehicle device, a portable terminal capable of communicating with the in-vehicle device, and an external server capable of communicating with the portable terminal. And
The in-vehicle device is
A fuel consumption information detection unit for detecting fuel consumption information indicating the fuel consumption of the vehicle;
A fuel consumption information transmission unit that transmits fuel consumption information detected by the fuel consumption information detection unit to the portable terminal;
The portable terminal is
A current position information detector for detecting current position information indicating the current position;
A travel section information acquisition unit that receives travel section information including a start point and a goal point from the external server;
A fuel consumption information receiving unit for receiving fuel consumption information transmitted from the fuel consumption information transmitting unit of the in-vehicle device;
Based on the fuel consumption information received by the fuel consumption information receiving unit, the current position information detected by the current position information detection unit, and the travel section information acquired by the travel section information acquisition unit, A total fuel consumption calculation unit for calculating the total fuel consumption from the start point to the goal point;
A total fuel consumption transmitter that transmits the total fuel consumption calculated by the total fuel consumption calculator to the external server;
The external server is
A total fuel consumption receiver for receiving the total fuel consumption transmitted by the total fuel consumption transmitter of the mobile terminal;
Based on the total fuel consumption of the plurality of vehicles received by the total fuel consumption receiver, the total fuel consumption of the plurality of vehicles is totaled, and the total fuel in the plurality of vehicles There is provided a fuel consumption calculation system including a rank determining unit that determines a rank of consumption.
本発明によれば、煩わしい入力を必要とせずに、複数の車両間における総燃料消費量又は総排出ガス量の順位を各車両のユーザに伝達することが可能な燃料消費量演算システム等が得られる。 According to the present invention, it is possible to obtain a fuel consumption calculation system or the like that can transmit the rank of total fuel consumption or total exhaust gas amount between a plurality of vehicles to a user of each vehicle without requiring troublesome input. It is done.
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
図１は、本発明による燃料消費量演算システム１の一実施例を示す全体システム図である。燃料消費量演算システム１は、車載機１０と、車載機１０と通信可能な携帯端末２０と、携帯端末２０と通信可能な外部サーバ３０とを含む。 FIG. 1 is an overall system diagram showing an embodiment of a fuel consumption calculation system 1 according to the present invention. The fuel consumption calculation system 1 includes an in-vehicle device 10, a mobile terminal 20 that can communicate with the in-vehicle device 10, and an external server 30 that can communicate with the mobile terminal 20.
車載機１０は、複数の車両にそれぞれ搭載され、図示の例では、２台の車両Ｘ，Ｙにそれぞれ搭載される。また、携帯端末２０は、複数の車両にそれぞれに関連して存在し、図示の例では、２台の車両Ｘ，Ｙにそれぞれ関連して存在する。携帯端末２０は、対応する車両のユーザが所持する携帯端末であり、典型的には、対応する車両のユーザが所有する携帯電話である。携帯端末２０は、以下で説明する機能を有する限り、携帯電話以外にも、ＰＤＡ(personal digital assistant)などの他の形態の携帯端末であってもよい。外部サーバ３０は、車両の外部(遠隔位置)に設置される。外部サーバ３０は、管轄領域毎（例えば、関東地域や関西地域のような地域毎）に設けられてもよい。 The in-vehicle device 10 is mounted on each of a plurality of vehicles, and in the illustrated example, is mounted on two vehicles X and Y, respectively. In addition, the mobile terminal 20 exists in association with each of a plurality of vehicles, and in the example illustrated, exists in association with each of the two vehicles X and Y. The mobile terminal 20 is a mobile terminal possessed by the user of the corresponding vehicle, and is typically a mobile phone owned by the user of the corresponding vehicle. The mobile terminal 20 may be a mobile terminal of another form such as a PDA (personal digital assistant) in addition to the mobile phone as long as it has the functions described below. The external server 30 is installed outside the vehicle (remote position). The external server 30 may be provided for each jurisdiction region (for example, for each region such as Kanto region or Kansai region).
車載機１０と携帯端末２０との間では双方向の通信が可能である。この通信は、例えばBluetooth（登録商標）に基づいて実現されてもよい。或いは、この通信は、車載機１０と携帯端末２０との間の有線接続により実現されてもよい。また、携帯端末２０と外部サーバ３０との間では双方向の通信が可能である。この通信は、携帯電話回線網Ａ，Ｂやインターネット網Ｅ，Ｃ，Ｄ（図１参照）を介して実現されてもよい。 Bidirectional communication is possible between the in-vehicle device 10 and the mobile terminal 20. This communication may be realized based on Bluetooth (registered trademark), for example. Alternatively, this communication may be realized by a wired connection between the in-vehicle device 10 and the mobile terminal 20. In addition, bidirectional communication is possible between the mobile terminal 20 and the external server 30. This communication may be realized via the cellular phone line networks A and B and the Internet networks E, C and D (see FIG. 1).
図２は、車載機１０の要部構成を示す図である。車載機１０は、ＥＦＩ・ＥＣＵ(電子制御ユニット)１２と、ＧＡＴＥＷＡＹ（ゲートウェイ）・ＥＣＵ１３とを備える。尚、各ＥＣＵ１２、１３は、それぞれ、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータとして構成されている。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行する各種プログラムやそれに使用する各種データが格納されている。 FIG. 2 is a diagram illustrating a main configuration of the in-vehicle device 10. The in-vehicle device 10 includes an EFI • ECU (electronic control unit) 12 and a GATEWAY (gateway) • ECU 13. Each ECU 12 and 13 is configured as a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like connected to each other via a bus (not shown). The ROM stores various programs executed by the CPU and various data used for the programs.
ＥＦＩ・ＥＣＵ１２は、車両の原動機１１のエネルギ供給量を演算するコンピューターである。原動機１１は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、及び、これらとモータとを組み合わせたハイブリッド式原動機のいずれであってよい。ＥＦＩ・ＥＣＵ１２は、原動機１１のエネルギ供給量として、エンジンの全気筒への所定時間あたりの燃料噴射量を演算してもよい。燃料噴射量は、制御値に基づいて演算されてもよい。 The EFI • ECU 12 is a computer that calculates the energy supply amount of the motor 11 of the vehicle. The prime mover 11 may be any of a gasoline engine, a diesel engine, and a hybrid prime mover in which these are combined with a motor. The EFI / ECU 12 may calculate the fuel injection amount per predetermined time to all cylinders of the engine as the energy supply amount of the prime mover 11. The fuel injection amount may be calculated based on the control value.
ＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ１３は、ＥＦＩ・ＥＣＵ１２により検出（演算）されたエネルギ供給量情報を携帯端末２０に送信する装置である。尚、送信方法は、上述の如く無線であっても有線であってもよい。 The GATEWAY • ECU 13 is a device that transmits energy supply amount information detected (calculated) by the EFI • ECU 12 to the mobile terminal 20. Note that the transmission method may be wireless or wired as described above.
図３は、携帯端末２０の要部構成を示す図である。携帯端末２０は、表示装置２４と、ＧＰＳ受信機２５と、記憶装置２６と、演算処理装置２７と、送受信装置２８とを含む。 FIG. 3 is a diagram illustrating a main configuration of the mobile terminal 20. The portable terminal 20 includes a display device 24, a GPS receiver 25, a storage device 26, an arithmetic processing device 27, and a transmission / reception device 28.
表示装置２４は、液晶ディスプレイ等により構成されてよい。ＧＰＳ受信機２５は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して、携帯端末２０の位置を測位する。測位方法は、単独測位や干渉測位を含む任意の方法であってよい。演算処理装置２７は、ＣＰＵを含み、記憶装置２６には、演算処理装置２７が実行する各種プログラムやそれに使用する各種データが格納されている。記憶装置２６は、ＥＥＰＲＯＭやハードディスクドライブ（ＨＤＤ）のような補助記憶装置及びＲＡＭのような主記憶装置により構成されてもよい。送受信装置２８は、車載機１０との間の通信及び外部サーバ３０との間の通信を実現する。送受信装置２８は、また、インターネット上のウエブサイトにアクセスするインターネット機能を有してよい(図１の符号Ｃ，Ｄ参照)。 The display device 24 may be configured by a liquid crystal display or the like. The GPS receiver 25 receives a signal from a GPS satellite and measures the position of the mobile terminal 20. The positioning method may be any method including single positioning or interference positioning. The arithmetic processing device 27 includes a CPU, and the storage device 26 stores various programs executed by the arithmetic processing device 27 and various data used for the programs. The storage device 26 may include an auxiliary storage device such as an EEPROM or a hard disk drive (HDD) and a main storage device such as a RAM. The transmission / reception device 28 realizes communication with the in-vehicle device 10 and communication with the external server 30. The transmission / reception device 28 may also have an Internet function for accessing a website on the Internet (see symbols C and D in FIG. 1).
図４は、外部サーバ３０の要部構成を示す図である。外部サーバ３０は、送受信装置３２と、演算処理装置３４と、記憶装置３６とを含む。演算処理装置３４は、ＣＰＵを含み、記憶装置３６には、演算処理装置３４が実行する各種プログラムやそれに使用する各種データが格納されている。記憶装置３６は、ハードディスクドライブのような補助記憶装置及びＲＡＭのような主記憶装置により構成されてもよい。送受信装置３２は、携帯端末２０との間の通信及びユーザ端末５０(図１参照)との間の通信を実現する。尚、ユーザ端末５０は、例えばユーザの自宅や会社等に設置されるコンピューターであってよい。外部サーバ３０の送受信装置３２とユーザ端末５０との間の接続は、例えばインターネットを介して実現されてもよい(図１の符号Ｅ，Ｆ参照)。 FIG. 4 is a diagram illustrating a main configuration of the external server 30. The external server 30 includes a transmission / reception device 32, an arithmetic processing device 34, and a storage device 36. The arithmetic processing unit 34 includes a CPU, and the storage device 36 stores various programs executed by the arithmetic processing unit 34 and various data used for the programs. The storage device 36 may include an auxiliary storage device such as a hard disk drive and a main storage device such as a RAM. The transmission / reception device 32 implements communication with the mobile terminal 20 and communication with the user terminal 50 (see FIG. 1). The user terminal 50 may be a computer installed at the user's home or company, for example. The connection between the transmission / reception device 32 of the external server 30 and the user terminal 50 may be realized, for example, via the Internet (see symbols E and F in FIG. 1).
次に、燃料消費量演算システム１の全体動作について、図１を参照して説明する。 Next, the overall operation of the fuel consumption calculation system 1 will be described with reference to FIG.
ここでは、各車両のＣＯ２排出量を、対応する車両のユーザの携帯端末２０を介して外部サーバ３０にて集計(共有)し、複数のユーザ(車両)間でＣＯ２排出量を比較・競争するエコレースの概要を説明する。 Here, the CO 2 emission amount of each vehicle is aggregated (shared) by the external server 30 via the portable terminal 20 of the user of the corresponding vehicle, and the CO 2 emission amount is compared among a plurality of users (vehicles). Explain the outline of competing eco races.
エコレースの主催者(個人又は法人、団体)は、外部サーバ３０を使用し、インターネット網（Ｅ，Ｆ，Ｃ，Ｄ）や携帯電話回線網（Ｂ）を介してメールや広告を出し、不特定多数のユーザにエコレースの開催を告知する。ここでの、告知内容は、エコレースの実施期間、スタート地点及びゴール地点を含む情報を含む。参加希望のユーザは、外部サーバ３０のホームページに必要な情報を入力しエントリする。ここでエントリに必要な情報は、携帯端末２０のＩＤ、メールアドレス、エントリ対象の車両に関する情報を含む。主催者は、エントリしたユーザに対して外部サーバ３０を介し、携帯電話回線網（Ｂ）を介してスタート(通過)地点の座標及びゴール地点の座標並びにエコレースの有効期間の情報を送信する。エントリした各ユーザは、自身の車両の車載機１０に自身の携帯端末２０を接続(無線接続を含む)し、車載機１０及び携帯端末２０のＣＯ２排出量計算機能を作動させる。ＣＯ２排出量計算機能の作動時、携帯端末２０は、ＧＰＳ受信機２５により車両(正確には当該車両内にユーザに付帯して存在する携帯端末２０)のスタート地点の通過を検知すると、ＧＰＳ受信機２５により車両がゴール地点に到達するまで、車載機１０からエネルギ消費量の情報を取得してＣＯ２排出量を積算する。携帯端末２０は、ＧＰＳ受信機２５によりゴール地点を判定すると、ＣＯ２排出量の積算を終了して、スタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を得る。携帯端末２０は、スタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を得ると、携帯電話回線網（Ａ）を介して総ＣＯ２排出量を外部サーバ３０にアップデートする。外部サーバ３０は、このようにして各ユーザ（エントリを行って走行を行った各ユーザ）からアップデートされた総ＣＯ２排出量を集計し、各ユーザ間において総ＣＯ２排出量の順位を決定し（ランキングを決定し）、インターネット上のホームページに掲載する。掲載された順位（ランキング）は、インターネット網（Ｅ，Ｆ）や携帯電話回線網（Ｃ，Ｄ）を介して公開される。 The eco-race organizer (individual, corporation, or organization) uses the external server 30 to send e-mails or advertisements via the Internet network (E, F, C, D) or the mobile phone network (B). Notify a specific large number of users that an eco-race will be held. The notice content here includes information including the implementation period of the eco-race, the start point and the goal point. A user who wishes to participate inputs necessary information on the home page of the external server 30 and enters it. Here, the information necessary for entry includes the ID of the mobile terminal 20, the mail address, and information regarding the entry target vehicle. The organizer transmits the coordinates of the start (passage) point, the coordinates of the goal point, and the validity period of the eco race via the external server 30 and the mobile phone network (B) to the entered user. Each entered user connects his / her portable terminal 20 to the in-vehicle device 10 of his / her vehicle (including wireless connection), and activates the CO 2 emission calculation function of the in-vehicle device 10 and the portable terminal 20. When the CO 2 emission calculation function is activated, the portable terminal 20 detects that the GPS receiver 25 detects the passage of the start point of the vehicle (more precisely, the portable terminal 20 attached to the user in the vehicle). Until the vehicle reaches the goal point by the receiver 25, information on the energy consumption amount is acquired from the in-vehicle device 10 and the CO 2 emission amount is integrated. The mobile terminal 20 has determined the finishing point by the GPS receiver 25, and ends the integration of the CO 2 emissions, obtaining a total CO 2 emissions from the start point to the goal point. When the mobile terminal 20 obtains the total CO 2 emission amount from the start point to the goal point, the mobile terminal 20 updates the total CO 2 emission amount to the external server 30 via the mobile phone network (A). The external server 30 thus aggregates the total CO 2 emission amount updated from each user (each user who made the entry and traveled) and determines the rank of the total CO 2 emission amount among the users. (Determine the ranking) and post it on the homepage on the Internet. The posted ranking (ranking) is made public via the Internet network (E, F) or the mobile phone network (C, D).
次に、上述のエコレースの詳細について説明する。 Next, the details of the above-described eco-race will be described.
図５は、燃料消費量演算システム１で実施される主要な処理の流れを示すフローチャートである。尚、以下では、前提として、ユーザは携帯電話２０を車両に持ち込み、車両の車載機１０に接続しているものとする。 FIG. 5 is a flowchart showing a flow of main processes performed in the fuel consumption calculation system 1. In the following, it is assumed that the user has brought the mobile phone 20 into the vehicle and connected to the vehicle-mounted device 10 of the vehicle.
ステップ５００では、外部サーバ３０の送受信装置３２から、エコレースにエントリした各ユーザの携帯端末２０にスタート(通過)地点の座標及びゴール地点の座標等の情報が送信される。 In step 500, information such as the coordinates of the start (passing) point and the coordinates of the goal point is transmitted from the transmitting / receiving device 32 of the external server 30 to the mobile terminal 20 of each user who entered the eco-race.
続くステップ５０２乃至５１０の処理は、エントリしたユーザ毎に実行される。即ち、エントリした各ユーザの車両の車載機１０及び携帯端末２０によりユーザ毎にそれぞれ独立して実行される。ここでは、図１に示す例に対応して車両Ｘ及び車両Ｙのそれぞれにおいて実行される。 The processing of subsequent steps 502 to 510 is executed for each entered user. That is, it is executed independently for each user by the in-vehicle device 10 and the mobile terminal 20 of the vehicle of each entered user. Here, it is executed in each of the vehicles X and Y corresponding to the example shown in FIG.
ステップ５０２では、携帯端末２０の送受信装置２８により、外部サーバ３０からスタート地点の座標等の情報が受信される。この情報は、携帯端末２０の記憶装置２６に記憶される。尚、前提として、携帯端末２０の演算処理装置２７は、外部サーバ３０から得たエコレースの有効期間の情報に基づいて、現在がエコレースの有効期間内であることを確認する。現在がエコレースの有効期間内である場合は、ステップ５０４に進み、現在がエコレースの有効期間外である場合は、そのまま終了してよい。 In step 502, information such as the coordinates of the start point is received from the external server 30 by the transmitting / receiving device 28 of the mobile terminal 20. This information is stored in the storage device 26 of the mobile terminal 20. As a premise, the arithmetic processing unit 27 of the mobile terminal 20 confirms that the present time is within the effective period of the eco race based on the information on the effective period of the eco race obtained from the external server 30. If the present time is within the effective period of the eco-race, the process proceeds to step 504. If the present time is outside the effective period of the eco-race, the process may be terminated as it is.
ステップ５０４では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、ＧＰＳ受信機２５から得られる現在位置（＝現在車両位置）と、外部サーバ３０から得たスタート地点の座標とに基づいて、車両がスタート地点を通過したか否か（即ちエコレース開始時点）を判定する。スタート地点の判定方法は、後述する。車両がスタート地点を通過したと判定した場合は、ステップ５０６に進む。車両がスタート地点を通過していない判定した場合は、次の処理周期で同判定を再度実行する。 In step 504, the arithmetic processing unit 27 of the mobile terminal 20 determines that the vehicle is based on the current position (= current vehicle position) obtained from the GPS receiver 25 and the start point coordinates obtained from the external server 30. It is determined whether or not the vehicle has passed (that is, the eco-racing start point). A method for determining the start point will be described later. If it is determined that the vehicle has passed the start point, the process proceeds to step 506. If it is determined that the vehicle has not passed the start point, the determination is performed again at the next processing cycle.
ステップ５０６では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、車載機１０のＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ１３から、車載機１０のＥＦＩ・ＥＣＵ１２にて演算された燃料噴射量の情報を、携帯端末２０の送受信装置２８を介して取得し、ＣＯ２排出量を演算し積算していく。 In step 506, the arithmetic processing unit 27 of the mobile terminal 20 sends the fuel injection amount information calculated by the EFI / ECU 12 of the in-vehicle device 10 from the GATEWAY • ECU 13 of the in-vehicle device 10 to the transmission / reception device 28 of the mobile terminal 20. To calculate and integrate the CO 2 emissions.
ステップ５０８では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、ＧＰＳ受信機２５から得られる現在位置（＝現在車両位置）と、外部サーバ３０から得たゴール地点の座標とに基づいて、車両がゴール地点に到達したか否か（即ちエコレース終了時点）を判定する。ゴール地点の判定方法は、後述する。車両がゴール地点に到達したと判定した場合は、ステップ５１０に進み、車両がゴール地点に未だ到達していないと判定した場合は、ステップ５０６に戻り、ＣＯ２排出量を演算・積算処理を継続する。 In step 508, the arithmetic processing unit 27 of the mobile terminal 20 determines that the vehicle is the goal point based on the current position (= current vehicle position) obtained from the GPS receiver 25 and the coordinates of the goal point obtained from the external server 30. It is determined whether or not (that is, the end of the eco-race). A method for determining the goal point will be described later. If it is determined that the vehicle has reached the goal point, the process proceeds to step 510. If it is determined that the vehicle has not yet reached the goal point, the process returns to step 506 to continue the calculation / integration processing of the CO 2 emission amount. To do.
ステップ５１０では、携帯端末２０の演算処理装置２７は、ＣＯ２排出量を演算・積算処理を終了し、ＣＯ２排出量の積算結果、即ちスタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を、携帯端末２０の記憶装置２６に記憶すると共に、携帯端末２０の送受信装置２８を介して外部サーバ３０に送信する。この際、携帯端末２０の演算処理装置２７は、スタート地点からゴール地点までの走行距離についても外部サーバ３０に送信することとしてもよい。 In step 510, the processing unit 27 of the portable terminal 20, the CO 2 emissions to complete the calculation-integration process, CO 2 emissions of accumulation result, i.e., the total CO 2 emissions from the start point to the goal point, The data is stored in the storage device 26 of the mobile terminal 20 and transmitted to the external server 30 via the transmission / reception device 28 of the mobile terminal 20. At this time, the arithmetic processing unit 27 of the mobile terminal 20 may transmit the travel distance from the start point to the goal point to the external server 30.
ステップ５１２では、外部サーバ３０の送受信装置３２により、携帯端末２０の送受信装置２８から送られた総ＣＯ２排出量の情報を受信する。外部サーバ３０の演算処理装置３４は、携帯端末２０から送られた総ＣＯ２排出量を、当該携帯端末２０のＩＤに関連付けて記憶装置３６に記憶する。外部サーバ３０の演算処理装置３４は、エコレースの有効期間が満了すると、記憶装置３６から同一エコレースに関する全ての総ＣＯ２排出量を読み出し、総ＣＯ２排出量の順位を決定する。即ち、総ＣＯ２排出量の少ない順にランキングを決定する。このランキングの結果は、インターネット網（Ｅ，Ｆ）や携帯電話回線網（Ｃ，Ｄ）を介して公開される。尚、ランキングの結果には、携帯端末２０のＩＤと共に、車種やそのときの天候、ルートなどの付属情報が併せて公開されてもよい。 In step 512, the information on the total CO 2 emission amount sent from the transmission / reception device 28 of the mobile terminal 20 is received by the transmission / reception device 32 of the external server 30. The arithmetic processing device 34 of the external server 30 stores the total CO 2 emission amount sent from the mobile terminal 20 in the storage device 36 in association with the ID of the mobile terminal 20. When the valid period of the eco-race expires, the arithmetic processing unit 34 of the external server 30 reads all the total CO 2 emissions related to the same eco-race from the storage device 36 and determines the rank of the total CO 2 emissions. That is, the ranking is determined in ascending order of the total CO 2 emission amount. The ranking result is made public via the Internet network (E, F) or the mobile phone network (C, D). In addition, in the ranking result, along with the ID of the portable terminal 20, additional information such as the vehicle type, the weather at that time, and the route may be disclosed together.
尚、外部サーバ３０の演算処理装置３４は、エコレースの有効期間の満了前に、途中経過として、上述と同様の態様で総ＣＯ２排出量の順位を決定し、ランキングの結果を公開してもよい。これにより、エコレースに参加するユーザは、事前に目標を立てるなどの対応を行うことができ、エコレースへの関心を高めることができる。 Note that the arithmetic processing unit 34 of the external server 30 determines the rank of the total CO 2 emission amount in the same manner as described above, and publishes the ranking result before the expiration of the effective period of the eco-race. Also good. Thereby, the user who participates in an eco-race can respond, such as setting a goal in advance, and can raise interest in an eco-race.
これに対応して、携帯端末２０の演算処理装置２７は、スタート地点からゴール地点までの走行区間中に、現在のランキングの一位のＣＯ２排出量と、現在の自車両のＣＯ２排出量（途中経過）を比較できるような表示（図６参照）を、携帯端末２０の表示装置２４に表示させてもよい。この目的のため、ＣＯ２排出量は、スタート地点からゴール地点までの間の一定区間（距離）毎に算出され外部サーバ３０に送信されてもよい。図６に示す表示例では、表示領域Ｔ１には、ゴール地点までの直線距離が表示される。即ち、スタート地点からゴール地点の直線距離に対する、現在位置からゴール地点までの直線距離の割合が表示される。スタート地点からゴール地点の直線距離は、地球の表面を楕円体と近似表現し、それら２地点の緯度、経度、高度（高さ）からなる局座標情報を直交座標に変換して算出してもよい。この変換方法は、広く知られておりここでは詳説しない。表示領域Ｔ２には、現在のＣＯ２排出量の積算量（途中経過）が表示される。表示領域Ｔ３は、２０個のセグメントからなり、表示領域Ｔ４は、表示領域Ｔ３の下方に位置する同２０個のセグメントからなる。表示領域Ｔ５は、表示領域Ｔ３から連続する５つのセグメントからなる。表示領域Ｔ３では、現地点のＣＯ２排出量の積算量（途中経過）に応じた数のセグメントが点灯される。表示領域Ｔ４では、現地点に対応する地点でのランキング１位のＣＯ２排出量の積算量に応じたセグメントが点灯される。表示領域Ｔ５では、例えば現地点のＣＯ２排出量の積算量がランキング１位のＣＯ２排出量の積算量を超えた場合等に、その超えた分に応じた数のセグメントが点灯される。表示領域Ｔ６には、現地点のＣＯ２排出量の積算量（途中経過）と、現地点に対応する地点でのランキング１位のＣＯ２排出量の積算量との間の差分が、数値として表示される。これにより、ユーザは、現在の途中経過を容易に把握することができ、経路途中で今後の走行態様を見直す等、エコレースをリアルタイムに楽しむことができる。 Correspondingly, processing unit 27 of the mobile terminal 20, while traveling section from the start point to the goal point, and CO 2 emissions of the ones in the current ranking, CO 2 emissions of the current vehicle You may display on the display device 24 of the portable terminal 20 the display (refer FIG. 6) which can compare (progress progress). For this purpose, the CO 2 emission amount may be calculated and transmitted to the external server 30 for each predetermined section (distance) between the start point and the goal point. In the display example shown in FIG. 6, a linear distance to the goal point is displayed in the display area T1. That is, the ratio of the straight line distance from the current position to the goal point with respect to the straight line distance from the start point to the goal point is displayed. The straight line distance from the start point to the goal point can be calculated by approximating the surface of the earth as an ellipsoid and converting the local coordinate information consisting of the latitude, longitude, and altitude (height) of these two points into Cartesian coordinates. Good. This conversion method is widely known and will not be described in detail here. In the display area T2, the current integrated amount of CO 2 emission (middle progress) is displayed. The display area T3 is composed of 20 segments, and the display area T4 is composed of the 20 segments located below the display area T3. The display area T5 includes five segments that are continuous from the display area T3. In the display area T3, the number of segments corresponding to the integrated amount (halfway progress) of the CO 2 emission amount at the local point is lit. In the display area T4, the segment corresponding to the integrated amount of the CO 2 emission amount ranked first in the spot corresponding to the local point is turned on. In the display area T5, for example, when the integrated amount of CO 2 emissions at the local point exceeds the integrated amount of CO 2 emissions ranked first, the number of segments corresponding to the excess amount is turned on. The display area T6 is integrated amount of CO 2 emissions local point (elapsed halfway), the difference between the integrated amount of Index # 1 of CO 2 emissions at the point corresponding to the current point, as a numerical value Is displayed. Thus, the user can easily grasp the current progress and can enjoy the eco-race in real time, such as reviewing the future running mode in the middle of the route.
また、携帯端末２０の演算処理装置２７は、携帯端末２０の記憶装置２６に記憶された過去の総ＣＯ２排出量を読み出し、今回の総ＣＯ２排出量と比較できる態様で、携帯端末２０の表示装置２４に表示させてもよい。表示態様は、図６に示したものと実質的に同様であってよい。或いは、図７に示すように、過去の最も良い結果と、今回の結果とを区間毎のプロット図（折れ線グラフ）で対比表示してもよい。これにより、各ユーザは、自身の過去の結果と今回の結果を容易に比較することができる。 In addition, the arithmetic processing unit 27 of the mobile terminal 20 reads the past total CO 2 emission amount stored in the storage device 26 of the mobile terminal 20 and can compare it with the current total CO 2 emission amount in the manner of the mobile terminal 20. You may display on the display apparatus 24. FIG. The display mode may be substantially the same as that shown in FIG. Alternatively, as shown in FIG. 7, the past best result and the current result may be displayed in comparison with a plot diagram (line graph) for each section. Thus, each user can easily compare his / her past results and current results.
図８は、スタート地点の通過及びゴール地点の到達の判定方法の一例の説明図である。スタート地点の通過及びゴール地点の到達の判定方法としては、例えば図８に示すように、スタート地点又はゴール地点に対して現在車両位置Ｂ（ｘ、ｙ）の距離ｒが所定距離ｒ０となった場合に、スタート地点の通過及びゴール地点の到達があったと判定されてもよい。例えば、車速１００ｋｍ／ｈで走行中、ＧＰＳの座標演算更新間隔を１００ｍｓｅｃとすると、ＧＰＳの演算周期に起因した誤差は約２．８ｍである。これに、ＧＰＳ測位自体の誤差（例えば１０ｍ）を考慮すると、所定距離ｒ０は、２０ｍであってよい。 FIG. 8 is an explanatory diagram of an example of a method for determining the passage of the start point and the arrival of the goal point. As a method for determining the passage of the start point and the arrival of the goal point, for example, as shown in FIG. 8, the distance r of the current vehicle position B (x, y) with respect to the start point or the goal point becomes a predetermined distance r0. In this case, it may be determined that the start point has been passed and the goal point has been reached. For example, if the GPS coordinate calculation update interval is 100 msec while traveling at a vehicle speed of 100 km / h, the error due to the GPS calculation cycle is about 2.8 m. In consideration of the error (for example, 10 m) of the GPS positioning itself, the predetermined distance r0 may be 20 m.
図９は、携帯端末２０の演算処理装置２７におけるＣＯ２排出量演算処理のブロック図である。 FIG. 9 is a block diagram of the CO 2 emission calculation process in the calculation processing device 27 of the mobile terminal 20.
演算処理装置２７では、図９に示すように、燃料噴射量Ｑ［ｌ／ｓｅｃ］、計算周期Ｔ［ｓｅｃ］及びＣＯ２換算係数Ｋ［ｇ／ｌ］の積により、即ちＣＯ２排出量＝Ｑ・Ｔ・Ｋにより、ＣＯ２排出量が演算される。燃料噴射量Ｑは、上述の如く車載機１０のＥＦＩ・ＥＣＵ１２にて演算され、車載機１０のＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ１３から携帯端末２０の演算処理装置２７に供給される。計算周期Ｔは、任意に設定する値であり、コンピューターの処理能力と燃料噴射量の変動量から決定する。計算周期Ｔは、例えば０．０５ｓｅｃ〜０．１ｓｅｃの値であってよい。計算周期Ｔは、車両の原動機１１の使用エネルギで決まる値であり、ガソリンエンジンの場合はおよそ２３００ｇ／ｌである。 In the arithmetic processing unit 27, as shown in FIG. 9, the product of the fuel injection amount Q [l / sec], the calculation cycle T [sec] and the CO 2 conversion coefficient K [g / l], that is, CO 2 emission amount = The CO 2 emission amount is calculated by Q · T · K. The fuel injection amount Q is calculated by the EFI • ECU 12 of the in-vehicle device 10 as described above, and is supplied from the GATEWAY • ECU 13 of the in-vehicle device 10 to the arithmetic processing unit 27 of the portable terminal 20. The calculation period T is an arbitrarily set value, and is determined from the processing capacity of the computer and the amount of change in the fuel injection amount. The calculation period T may be a value of 0.05 sec to 0.1 sec, for example. The calculation cycle T is a value determined by the energy used by the motor 11 of the vehicle, and is approximately 2300 g / l in the case of a gasoline engine.
以上説明した本実施例の燃料消費量演算システム１によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。 According to the fuel consumption calculation system 1 of the present embodiment described above, the following excellent effects are achieved, among others.
上述の如く、各車両における同一のスタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量を、対応する車両のユーザの携帯端末２０を介して外部サーバ３０にて集計(共有)し、複数のユーザ(車両)間で総ＣＯ２排出量のランキングを決定することで、各ユーザは、自身がどの程度環境に優しい運転を行っているかを他のユーザとの相対的な関係で容易に把握することができる。また、各ユーザは、エコレースを介した競争を介して、環境に優しい運転を行う動機付けを持つことができ、各ユーザに、ＣＯ２排出量低減に対する高い意識を持ってもらうことが可能となる。また、各ユーザは、簡易なエントリ作業だけエコレースに参加でき、ユーザが燃料消費量等を入力する必要が無く煩わしさも最小限に抑えることができる。 As described above, the total CO 2 emissions from the same start point to the goal point in each vehicle are aggregated (shared) by the external server 30 via the mobile terminal 20 of the user of the corresponding vehicle, and a plurality of users ( By determining the ranking of the total CO 2 emissions among the vehicles), each user can easily grasp how environmentally friendly he / she is performing in relation to other users. it can. In addition, each user can be motivated to perform environmentally friendly driving through competition through eco-racing, and each user can have a high awareness of reducing CO 2 emissions. Become. In addition, each user can participate in the eco-race only with simple entry work, and the user does not need to input fuel consumption and the like, and the troublesomeness can be minimized.
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Can be added.
例えば、上述した実施例において、エコレースのスタート地点及びゴール地点は、任意に設定され、複数のエコレース区間に対してそれぞれ設定されてもよい。エコレース区間のスタート地点及びゴール地点は、多数の車両が通過する地点であることが望ましく、例えば、高速道路のインターチェンジの各地点であってもよい。また、複数のエコレース区間が設定されている場合は、ユーザがエントリ時にどのエコレースに参加するかを選択してもよい。即ち、ユーザは、エントリ時に、自身の現在位置や目的地等に応じて適切なエコレース区間を選択することとしてもよい。 For example, in the embodiment described above, the start point and the goal point of the eco race may be set arbitrarily and may be set for each of a plurality of eco race sections. The start point and goal point of the eco-race section are preferably points through which a large number of vehicles pass, and may be, for example, each point of an interchange on a highway. In addition, when a plurality of eco-race sections are set, it may be selected which eco-race to participate at the time of entry. That is, at the time of entry, the user may select an appropriate eco-race section according to his current position, destination, and the like.
また、上述した実施例では、燃料噴射量からＣＯ２排出量に換算して、スタート地点からゴール地点までの総ＣＯ２排出量のランキングを決定しているが、かかる換算を行わず、スタート地点からゴール地点までの総燃料噴射量のランキングを決定してもよい。また、ＣＯ２排出量に代えて、ＣＯ２に加えてメタン、一酸化二窒素を含む温室効果ガスの排出量を使用してもよい。 Further, in the above embodiment, the fuel injection amount in terms of CO 2 emissions, but to determine the ranking of the total CO 2 emissions to the goal point from the start point, without such terms, the starting point The ranking of the total fuel injection amount from to the goal point may be determined. Further, instead of CO 2 emissions, greenhouse gas emissions including methane and dinitrogen monoxide in addition to CO 2 may be used.
１ 燃料消費量演算システム
１０ 車載機
１１ 原動機
１２ ＥＦＩ・ＥＣＵ
１３ ＧＡＴＥＷＡＹ・ＥＣＵ
２０ 携帯端末
２４ 表示装置
２５ ＧＰＳ受信機
２６ 記憶装置
２７ 演算処理装置
２８ 送受信装置
３０ 外部サーバ
３２ 送受信装置
３４ 演算処理装置
３６ 記憶装置
５０ ユーザ端末
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel consumption calculation system 10 Car equipment 11 Motor | power_engine 12 EFI and ECU
13 GATEWAY / ECU
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Mobile terminal 24 Display apparatus 25 GPS receiver 26 Storage apparatus 27 Arithmetic processing apparatus 28 Transmission / reception apparatus 30 External server 32 Transmission / reception apparatus 34 Arithmetic processing apparatus 36 Storage apparatus 50 User terminal
Claims (8)
前記車載機は、
車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報検出部と、
前記燃料消費量情報検出部により検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信部とを備え、
前記携帯端末は、
現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出部と、
スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得部と、
前記車載機の燃料消費量情報送信部から送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信部と、
前記燃料消費量情報受信部により受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出部により検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得部により取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総燃料消費量を演算する総燃料消費量演算部と、
前記総燃料消費量演算部により演算された総燃料消費量を前記外部サーバに送信する総燃料消費量送信部とを備え、
前記外部サーバは、
前記携帯端末の総燃料消費量送信部により送信された総燃料消費量を受信する総燃料消費量受信部と、
前記総燃料消費量受信部により受信された複数の車両に係る前記総燃料消費量に基づいて、複数の車両に係る前記総燃料消費量を集計し、該複数の車両の中での前記総燃料消費量の順位を決定する順位決定部とを備える、燃料消費量演算システム。 A fuel consumption calculation system including an in-vehicle device, a portable terminal capable of communicating with the in-vehicle device, and an external server capable of communicating with the portable terminal,
The in-vehicle device is
A fuel consumption information detection unit for detecting fuel consumption information indicating the fuel consumption of the vehicle;
A fuel consumption information transmission unit that transmits fuel consumption information detected by the fuel consumption information detection unit to the portable terminal;
The portable terminal is
A current position information detector for detecting current position information indicating the current position;
A travel section information acquisition unit that receives travel section information including a start point and a goal point from the external server;
A fuel consumption information receiving unit for receiving fuel consumption information transmitted from the fuel consumption information transmitting unit of the in-vehicle device;
Based on the fuel consumption information received by the fuel consumption information receiving unit, the current position information detected by the current position information detection unit, and the travel section information acquired by the travel section information acquisition unit, A total fuel consumption calculation unit for calculating the total fuel consumption from the start point to the goal point;
A total fuel consumption transmitter that transmits the total fuel consumption calculated by the total fuel consumption calculator to the external server;
The external server is
A total fuel consumption receiver for receiving the total fuel consumption transmitted by the total fuel consumption transmitter of the mobile terminal;
Based on the total fuel consumption of the plurality of vehicles received by the total fuel consumption receiver, the total fuel consumption of the plurality of vehicles is totaled, and the total fuel in the plurality of vehicles A fuel consumption calculation system comprising: a rank determination unit that determines a rank of consumption.
前記車載機は、
車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報検出部と、
前記燃料消費量情報検出部により検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信部とを備え、
前記携帯端末は、
現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出部と、
スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得部と、
前記車載機の燃料消費量情報送信部から送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信部と、
前記燃料消費量情報受信部により受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出部により検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得部により取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総排出ガス量を演算する総排出ガス量演算部と、
前記総排出ガス量演算部により演算された総排出ガス量を前記外部サーバに送信する総排出ガス量送信部とを備え、
前記外部サーバは、
前記携帯端末の総排出ガス量送信部により送信された総排出ガス量を受信する総排出ガス量受信部と、
前記総排出ガス量受信部により受信された総排出ガス量に基づいて、複数の車両に係る前記総排出ガス量を集計し、該複数の車両の中での前記所定の走行区間における前記総排出ガス量の順位を決定する順位決定部とを備える、燃料消費量演算システム。 A fuel consumption calculation system including an in-vehicle device, a portable terminal capable of communicating with the in-vehicle device, and an external server capable of communicating with the portable terminal,
The in-vehicle device is
A fuel consumption information detection unit for detecting fuel consumption information indicating the fuel consumption of the vehicle;
A fuel consumption information transmission unit that transmits fuel consumption information detected by the fuel consumption information detection unit to the portable terminal;
The portable terminal is
A current position information detector for detecting current position information indicating the current position;
A travel section information acquisition unit that receives travel section information including a start point and a goal point from the external server;
A fuel consumption information receiving unit for receiving fuel consumption information transmitted from the fuel consumption information transmitting unit of the in-vehicle device;
Based on the fuel consumption information received by the fuel consumption information receiving unit, the current position information detected by the current position information detection unit, and the travel section information acquired by the travel section information acquisition unit, A total exhaust gas amount calculation unit for calculating the total exhaust gas amount from the start point to the goal point;
A total exhaust gas amount transmitting unit that transmits the total exhaust gas amount calculated by the total exhaust gas amount calculating unit to the external server;
The external server is
A total exhaust gas amount receiving unit for receiving the total exhaust gas amount transmitted by the total exhaust gas amount transmitting unit of the mobile terminal; and
Based on the total exhaust gas amount received by the total exhaust gas amount receiving unit, the total exhaust gas amount relating to a plurality of vehicles is totaled, and the total exhaust gas in the predetermined travel section in the plurality of vehicles. A fuel consumption calculation system comprising: a rank determining unit that determines a rank of gas amount.
前記車載機において実行され、車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報ステップと、
前記車載機において実行され、前記燃料消費量情報検出ステップにより検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信ステップと、
前記携帯端末において実行され、現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出ステップと、
前記携帯端末において実行され、スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記車載機の燃料消費量情報送信ステップで送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記燃料消費量情報受信ステップで受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出ステップで検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得ステップで取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総燃料消費量を演算する総燃料消費量演算ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記総燃料消費量演算ステップで演算された総燃料消費量を前記外部サーバに送信する総燃料消費量送信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記携帯端末の総燃料消費量送信ステップで送信された総燃料消費量を受信する総燃料消費量受信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記総燃料消費量受信ステップで受信された複数の車両に係る前記総燃料消費量に基づいて、複数の車両に係る前記総燃料消費量を集計し、該複数の車両の中での前記総燃料消費量の順位を決定する順位決定ステップとを備える、燃料消費量演算方法。 A fuel consumption calculation method using an in-vehicle device, a portable terminal capable of communicating with the in-vehicle device, and an external server capable of communicating with the portable terminal,
A fuel consumption information step that is executed in the in-vehicle device and detects fuel consumption information indicating the fuel consumption of the vehicle;
A fuel consumption information transmission step that is executed in the in-vehicle device and transmits the fuel consumption information detected by the fuel consumption information detection step to the portable terminal;
A current position information detecting step that is executed in the portable terminal and detects current position information indicating a current position;
A travel section information acquisition step that is executed in the mobile terminal and receives travel section information including a start point and a goal point from the external server;
A fuel consumption information receiving step that is executed in the portable terminal and receives the fuel consumption information transmitted in the fuel consumption information transmission step of the in-vehicle device;
The fuel consumption information executed in the portable terminal and received in the fuel consumption information reception step, the current position information detected in the current position information detection step, and the travel acquired in the travel section information acquisition step A total fuel consumption calculating step for calculating a total fuel consumption from the start point to the goal point based on the section information;
A total fuel consumption transmission step that is executed in the portable terminal and transmits the total fuel consumption calculated in the total fuel consumption calculation step to the external server;
A total fuel consumption reception step executed in the external server and receiving the total fuel consumption transmitted in the total fuel consumption transmission step of the mobile terminal;
Based on the total fuel consumption related to the plurality of vehicles executed in the external server and received in the total fuel consumption reception step, the total fuel consumption related to the plurality of vehicles is totaled, and the plurality of vehicles And a rank determining step for determining the rank of the total fuel consumption.
前記車載機において実行され、車両の燃料消費量を示す燃料消費量情報を検出する燃料消費量情報ステップと、
前記車載機において実行され、前記燃料消費量情報検出ステップにより検出された燃料消費量情報を前記携帯端末に送信する燃料消費量情報送信ステップと、
前記携帯端末において実行され、現在位置を示す現在位置情報を検出する現在位置情報検出ステップと、
前記携帯端末において実行され、スタート地点とゴール地点を含む走行区間情報を前記外部サーバから受信する走行区間情報取得ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記車載機の燃料消費量情報送信ステップで送信された燃料消費量情報を受信する燃料消費量情報受信ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記燃料消費量情報受信ステップで受信された燃料消費量情報と、前記現在位置情報検出ステップで検出された現在位置情報と、前記走行区間情報取得ステップで取得された走行区間情報とに基づいて、前記スタート地点から前記ゴール地点までの総排出ガス量を演算する総排出ガス量演算ステップと、
前記携帯端末において実行され、前記総排出ガス量演算ステップで演算された総排出ガス量を前記外部サーバに送信する総排出ガス量送信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記携帯端末の総排出ガス量送信ステップで送信された総排出ガス量を受信する総排出ガス量受信ステップと、
前記外部サーバにおいて実行され、前記総排出ガス量受信ステップで受信された複数の車両に係る前記総排出ガス量に基づいて、複数の車両に係る前記総排出ガス量を集計し、該複数の車両の中での前記総排出ガス量の順位を決定する順位決定ステップとを備える、燃料消費量演算方法。 A fuel consumption calculation method using an in-vehicle device, a portable terminal capable of communicating with the in-vehicle device, and an external server capable of communicating with the portable terminal,
A fuel consumption information step that is executed in the in-vehicle device and detects fuel consumption information indicating the fuel consumption of the vehicle;
A fuel consumption information transmission step that is executed in the in-vehicle device and transmits the fuel consumption information detected by the fuel consumption information detection step to the portable terminal;
A current position information detecting step that is executed in the portable terminal and detects current position information indicating a current position;
A travel section information acquisition step that is executed in the mobile terminal and receives travel section information including a start point and a goal point from the external server;
A fuel consumption information receiving step that is executed in the portable terminal and receives the fuel consumption information transmitted in the fuel consumption information transmission step of the in-vehicle device;
The fuel consumption information executed in the portable terminal and received in the fuel consumption information reception step, the current position information detected in the current position information detection step, and the travel acquired in the travel section information acquisition step A total exhaust gas amount calculating step for calculating a total exhaust gas amount from the start point to the goal point based on the section information;
A total exhaust gas amount transmitting step executed in the portable terminal and transmitting the total exhaust gas amount calculated in the total exhaust gas amount calculating step to the external server;
A total exhaust gas amount receiving step executed in the external server and receiving the total exhaust gas amount transmitted in the total exhaust gas amount transmitting step of the mobile terminal;
Based on the total exhaust gas amount relating to the plurality of vehicles, which is executed in the external server and received in the total exhaust gas amount receiving step, the total exhaust gas amount relating to the plurality of vehicles is totaled, and the plurality of vehicles And a rank determining step for determining the rank of the total exhaust gas amount in the fuel.
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