JP2010247736A

JP2010247736A - Active headrest

Info

Publication number: JP2010247736A
Application number: JP2009100787A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Niimi; 和久新美
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2029-04-17
Also published as: JP5387112B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an active headrest capable of preventing interference of a rod with a stay while preventing fall of the rod hooked to an arm. SOLUTION: The rod 36 inserted into the stay 22 is knocked up while the active headrest 3 is hooked to a hooking hole 74a formed in an arm 70 by the impact when a rear-end collision occurs in a vehicle, and a part capable of receiving a rear head of an occupant by the turn of the arm 70 associated with the knock-up is kept in a jetting-out manner toward the rear head side of the occupant. The hooking hole 74a is formed to be fitted to the rod 36. The rod 36 is inserted in the stay 22 with its movement being regulated so that the rod 36 is not interfered with the stay 22 even when the rod is moved in the horizontal direction as the arm 70 is turned. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、アクティブヘッドレストに関し、詳しくは、車両に後突が発生したときの衝撃によって、アームに形成されている引っ掛け孔に掛け留めされた状態でステーの内部に挿入されているロッドの突き上げが行われ、この突き上げに伴うアームの回動によってロック機構のロック解除が行われ、このロック解除に伴うリンク機構の作動によって乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出す状態に保持されるアクティブヘッドレストに関する。 The present invention relates to an active headrest, and more specifically, the push-up of a rod inserted into a stay in a state of being hooked on a hook hole formed in an arm due to an impact when a rear collision occurs in a vehicle. The lock mechanism is unlocked by the pivoting of the arm accompanying this push-up, and the portion formed so as to be able to receive the occupant's rear head by the operation of the link mechanism accompanying this unlocking is directed toward the occupant's rear head side. It is related with the active headrest held in the state where it jumps out.

従来、車両に後突が発生したときの衝撃によって、乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている部位が乗員の後頭部側へ向けて飛び出す状態に保持されるヘッドレスト、いわゆる、アクティブヘッドレストが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に後突が発生したときに乗員がシートバックに圧し掛かる背凭れ荷重によって、アームに形成されている引っ掛け孔に先端が掛け留めされた状態でステーの内部に挿入されているロッドの突き上げが行われ、この突き上げに伴うアームの回動によってロック機構のロック解除が行われ、このロック解除に伴うリンク機構の作動によって乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている支承板が乗員の後頭部側に向けて飛び出す状態に保持されるアクティブヘッドレストが開示されている。これにより、車両に後突が発生すると、支承板を乗員の後頭部側に近づけた位置に留めることができるため、近づけた支承板によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。したがって、乗員の後頭部に生じる衝撃を低減させ安全性を向上させることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, a headrest, a so-called active headrest, in which a portion formed so as to be able to receive an occupant's rear head and projecting toward the occupant's rear head side by an impact when a rear collision occurs in a vehicle is already known. ing. Here, in Patent Document 1 below, the stay of the stay is in a state in which the tip is hooked on the hook hole formed in the arm due to a backrest load that the occupant presses against the seat back when a rear collision occurs in the vehicle. The rod inserted inside is pushed up, the lock mechanism is unlocked by the rotation of the arm accompanying this push-up, and the occupant's rear head is received by the operation of the link mechanism accompanying this lock release. An active headrest is disclosed in which a support plate is held in a state where the support plate protrudes toward the back of the occupant. As a result, when a rear collision occurs in the vehicle, the support plate can be held at a position close to the occupant's occipital region, so that the occupant's occipital region can be instantaneously received by the close support plate. Therefore, it is possible to reduce the impact generated on the back of the occupant and improve safety.

特開２００８−５６０８９号公報JP 2008-56089 A

しかしながら、上述した技術では、ロッド１３６とステー１２２とが干渉することでロッド１３６の突き上げ力が減少することを防止するために、図６、７に示すように、ステー１２２の内部には、ロッド１３６をステー１２２の内部において芯出し状態（ロッド１３６の軸芯とステー１２２の軸心とを一致させた状態）で、ロッド１３６の移動を軸方向のみ許容するブッシュ１３８が組み付けられている。このようにブッシュ１３８が組み付けられていると、ロッド１３６の先端１３６ａを掛け留めしているアーム１７０の引っ掛け孔１７４ａを長孔状に形成しておく必要があった。そのため、例えば、車両の走行時に生じる大きな振動によって、ロッド１３６が自身の軸回り方向へ回動してしまうと、ロッド１３６の先端１３６ａがアーム１７０の引っ掛け孔１７４ａから脱落してしまい、車両に後突が発生したときでも、支承板１２４の飛び出し動作が行われないという問題が発生していた。 However, in the above-described technique, in order to prevent the push-up force of the rod 136 from decreasing due to the interference between the rod 136 and the stay 122, as shown in FIGS. A bush 138 that allows the movement of the rod 136 only in the axial direction is assembled in a state where the center of the 136 is centered inside the stay 122 (a state where the axis of the rod 136 and the axis of the stay 122 coincide with each other). When the bush 138 is assembled in this way, it is necessary to form the hook hole 174a of the arm 170 that holds the tip 136a of the rod 136 in a long hole shape. Therefore, for example, if the rod 136 is rotated in the direction around its own axis due to a large vibration generated when the vehicle travels, the tip 136a of the rod 136 falls out of the hook hole 174a of the arm 170, and the vehicle is There is a problem that even when a collision occurs, the support plate 124 does not jump out.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アームに掛け留めされているロッドの脱落を防止しつつ、ロッドとステーの干渉も防止することができるアクティブヘッドレストを提供することである。 An object of the present invention is to provide an active headrest that can prevent the rod and the stay from interfering with each other while preventing the rod hanging on the arm from falling off. It is to be.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に後突が発生したときの衝撃によって、アームに形成されている引っ掛け孔に掛け留めされた状態でステーの内部に挿入されているロッドの突き上げが行われ、この突き上げに伴うアームの回動によってロック機構のロック解除が行われ、このロック解除に伴うリンク機構の作動によって乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出す状態に保持されるアクティブヘッドレストであって、引っ掛け孔は、ロッドが自身の軸回り方向に回動した場合でも、自身に掛け止めされているロッドが脱落してしまうことがないように、ロッドに対して嵌め合い状態を成すように形成されており、ロッドは、アームの回動に伴って自身が水平方向に移動した場合でも、自身とステーとが干渉することがないように、その移動量が規制された状態でステーの内部に挿入されていることを特徴とする。
この構成によれば、アームの引っ掛け孔は、ロッドに対して嵌め合い状態を成すように形成されている。そのため、アームの引っ掛け孔に掛け留めされた状態でステーの内部に挿入されているロッドが自身の軸回り方向に回動した場合でも、ロッドがアームの引っ掛け孔から脱落してしまうことを防止できる。また、この構成によれば、ロッドは、アームの回動に伴って自身が水平方向に移動した場合でも、例えば、ステーの内部に設けられたブッシュ等によって、その移動量が規制された状態でステーの内部に挿入されている。そのため、ロッドとステーとが干渉することを防止できる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to the first aspect of the present invention, the rod inserted into the stay is pushed up by being hooked on the hook hole formed in the arm by the impact when the rear bump occurs in the vehicle. Then, the lock mechanism is unlocked by the rotation of the arm accompanying the push-up, and the portion formed so as to be able to receive the occupant's rear head by the operation of the link mechanism accompanying the unlocking jumps out toward the occupant's rear head side. An active headrest that is held in a state where the hook hole is attached to the rod so that the rod that is latched on itself does not fall off even when the rod rotates about its own axis. The rod is formed so as to be fitted with each other, and even if the rod moves in the horizontal direction as the arm rotates, So as not to interfere, characterized in that it is inserted into the stay in a state where the amount of movement is restricted.
According to this configuration, the hook hole of the arm is formed so as to be fitted to the rod. Therefore, even when the rod inserted into the stay is hooked in the hook hole of the arm and rotates around its own axis, the rod can be prevented from dropping out of the hook hole of the arm. . Further, according to this configuration, even when the rod moves in the horizontal direction as the arm rotates, for example, the amount of movement of the rod is regulated by a bush provided inside the stay. It is inserted inside the stay. Therefore, it is possible to prevent the rod and the stay from interfering with each other.

図１は、本発明の実施例に係るアクティブヘッドレストの概略斜視図であり、ステーの一部を切り欠いた状態を示す図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of an active headrest according to an embodiment of the present invention, showing a state in which a part of a stay is cut away. 図２は、図１のアクティブヘッドレストの側面模式図である。FIG. 2 is a schematic side view of the active headrest of FIG. 図３は、図１のアクティブヘッドレストのＡ−Ａ線断面図である。3 is a cross-sectional view of the active headrest of FIG. 1 taken along line AA. 図４は、図２において、支承板が乗員の後頭部側に向けて飛び出し状態に保持されているときの側面模式図である。FIG. 4 is a schematic side view when the support plate is held in a protruding state toward the rear head side of the occupant in FIG. 2. 図５は、図４における、図１のＡ−Ａ線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 in FIG. 図６は、従来技術に係るアクティブヘッドレストの概略斜視図であり、ステーの一部を切り欠いた状態を示す図である。FIG. 6 is a schematic perspective view of an active headrest according to the related art, and shows a state in which a part of the stay is cut away. 図７は、図６のアクティブヘッドレストの側面模式図である。FIG. 7 is a schematic side view of the active headrest of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を参照して説明する。なお、上述した各図では、アクティブヘッドレスト３の内部を分かり易く示すために、そのクッション構造およびその表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. In each of the above-described drawings, in order to show the inside of the active headrest 3 in an easy-to-understand manner, the cushion structure and the skin structure are omitted, and only the internal frame structure is shown. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” described in the above-described figures. When up, down, front, back, left, right direction is shown.

まず、本発明の実施例に係るアクティブヘッドレスト３のフレーム構造を説明する。このアクティブヘッドレスト３のフレームは、そのベースを成すベース部材２０と、このベース部材２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー２２、２２と、このベース部材２０の前面を覆うと共にシートバック（図示しない）に背凭れした乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状の支承板２４とから構成されている（図１〜３参照）。以下に、これら構成部材２０、２２、２４のうち、左右一対のステー２２、２２と、支承板２４との詳細な構成を説明していく。 First, the frame structure of the active headrest 3 according to the embodiment of the present invention will be described. The frame of the active headrest 3 includes a base member 20 constituting the base, a pair of left and right stays 22 and 22 assembled so as to be integrated with the base member 20, a front surface of the base member 20 and a seat back. It comprises a substantially cover-shaped support plate 24 that can receive the back of the occupant's back (not shown) (see FIGS. 1 to 3). Below, the detailed structure of the pair of left and right stays 22 and 22 and the support plate 24 among these structural members 20, 22 and 24 will be described.

はじめに、左右一対のステー２２、２２から説明していく。この左右一対のステー２２、２２は、ベース部材２０をシートバックの上方位置に組み付けるために形成されている略筒状の支持部材である。この両ステー２２は、その上端側がベース部材２０の左右に形成されているホルダ２０ａにそれぞれ固着されている。そして、この両ステー２２の下端側をシートバックに形成されている左右一対のサポート（いずれも図示しない）にそれぞれ差し込むことによって、ベース部材２０をシートバックの上方位置に組み付けることができる。 First, a pair of left and right stays 22 and 22 will be described. The pair of left and right stays 22 and 22 are substantially cylindrical support members formed to assemble the base member 20 at an upper position of the seat back. Both stays 22 are respectively fixed to holders 20 a formed on the left and right sides of the base member 20 at the upper ends thereof. And the base member 20 can be assembled | attached to the upper position of a seat back by respectively inserting the lower end side of both the stays 22 into the left-right paired support (all are not shown) formed in the seat back.

また、この両ステー２２のうち、例えば、左のステー２２の内部には丸軸形状のロッド３６が挿入されている。このとき、ロッド３６は、折り曲げ成形された先端３６ａがアーム７０に形成されている引っ掛け孔７４ａに掛け留めた状態で左のステー２２の内部に挿入されている。このアーム７０は、略矩形状に形成されている部材であり、その一端側（先端７４側）には、上述したように、ロッド３６の先端３６ａを差し込み可能な引っ掛け孔７４ａが形成されている。この引っ掛け孔７４ａは、ロッド３６の先端３６ａに対して、アーム７０が相対的に回動可能となるように丸孔状に形成されている。また、この引っ掛け孔７４ａは、ロッド３６の先端３６ａに対して嵌め合い状態を成すように形成されている。 Of these stays 22, for example, a round shaft rod 36 is inserted into the left stay 22. At this time, the rod 36 is inserted into the left stay 22 in a state where the bent tip 36 a is hooked into a hook hole 74 a formed in the arm 70. The arm 70 is a member formed in a substantially rectangular shape, and as described above, a hook hole 74a into which the tip 36a of the rod 36 can be inserted is formed on one end side (tip 74 side). . The hook hole 74 a is formed in a round hole shape so that the arm 70 can be rotated relative to the tip 36 a of the rod 36. Further, the hook hole 74 a is formed so as to be fitted to the tip 36 a of the rod 36.

また、アーム７０は、その他端側が縦断面正四角形状の軸７２を介してベース部材２０に形成されている左のリブ２１の外面側に回動可能に組み付けられている。このとき、アーム７０は、後述するロック機構のポール８０の先端８２がラッチ９０の段差部９６に係合する方向（図２、３において、矢印Ｂ方向）にトーションばね７６を介して付勢された状態で組み付けられている。 The other end of the arm 70 is rotatably attached to the outer surface side of the left rib 21 formed on the base member 20 via a shaft 72 having a regular square cross section. At this time, the arm 70 is biased via a torsion spring 76 in a direction (a direction indicated by an arrow B in FIGS. 2 and 3) in which a tip 82 of a pawl 80 of a locking mechanism described later is engaged with a stepped portion 96 of the latch 90. It is assembled in the state.

また、左のステー２２の内周面にはブッシュ３８が固着されている。このブッシュ３８には、ロッド３６を差し込み可能な長孔状の切欠３８ａが形成されている。これにより、後述するアーム７０の回動に伴ってロッド３６が水平方向に移動した場合でも、ロッド３６とステー２２とが干渉することがないように、ロッド３６の移動量を規制することができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロッドは、アームの回動に伴って自身が水平方向に移動した場合でも、自身とステーとが干渉することがないように、その移動量が規制された状態でステーの内部に挿入されている」に相当する。 A bush 38 is fixed to the inner peripheral surface of the left stay 22. The bush 38 is formed with a long hole-like notch 38a into which the rod 36 can be inserted. Thereby, even when the rod 36 moves in the horizontal direction with the rotation of the arm 70 described later, the movement amount of the rod 36 can be regulated so that the rod 36 and the stay 22 do not interfere with each other. . This statement states that the amount of movement of the rod is regulated so that it does not interfere with the stay even if the rod moves in the horizontal direction as the arm rotates. It is equivalent to “inserted inside the stay in the state of being attached”.

次に、支承板２４を説明していく。この支承板２４は、上述したように、乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている略カバー状の部材である。この支承板２４は、厚板形状の連結アーム３０を備えた３節リンク機構を介してベース部材２０の前方側に組み付けられている。これにより、支承板２４によって乗員の後頭部を受け止めることができる。なお、この支承板２４は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって、一体成型されている。 Next, the support plate 24 will be described. As described above, the support plate 24 is a substantially cover-like member formed so as to be able to receive the rear head of the occupant. The support plate 24 is assembled to the front side of the base member 20 via a three-bar linkage mechanism including a thick plate-shaped connection arm 30. Thereby, the back of the occupant can be received by the support plate 24. In addition, this support plate 24 is integrally molded by the synthetic resin which has rigidity, for example.

ここで、３節リンク機構について詳述すると、連結アーム３０の一端側（図１において、上端側）における幅方向の両端は、ベース部材２０の左右に形成されたリブ２１の上側にピンＰ１を介してそれぞれ枢着されている。これと同様に、連結アーム３０の他端側（図１において、下端側）における幅方向の両端は、支承板２４の内面の左右に形成されたリブ２４ａの上側にピンＰ２を介してそれぞれ枢着されている。 Here, the three-joint link mechanism will be described in detail. At both ends in the width direction on one end side (the upper end side in FIG. 1) of the connecting arm 30, pins P 1 are placed on the upper side of the ribs 21 formed on the left and right sides of the base member 20. Each is pivotally attached. Similarly, both ends in the width direction on the other end side (the lower end side in FIG. 1) of the connecting arm 30 are respectively pivoted via pins P2 above the ribs 24a formed on the left and right sides of the inner surface of the support plate 24. It is worn.

この支承板２４の両リブ２４ａには、その下側を橋渡す格好となるようにピンＰ３が固着されている。このとき、ピンＰ３は、ベース部材２０の両リブ２１の略上下方向に沿ってそれぞれ形成されている長孔２０ａ、２０ａ内を移動（ガイド）可能に固着されている。これにより、ピンＰ３もリブ２１の略上下方向に沿って移動させることができる。 A pin P3 is fixed to both ribs 24a of the support plate 24 so as to bridge the lower side thereof. At this time, the pin P3 is fixed so as to be movable (guided) in the long holes 20a and 20a formed along the substantially vertical direction of both ribs 21 of the base member 20, respectively. Thereby, the pin P3 can also be moved along the substantially vertical direction of the rib 21.

３節リンク機構は、上述した連結アーム３０と、この連結アーム３０の両端を枢着させるピンＰ１、ピンＰ２と、ベース部材２０の長孔２０ａ内を移動可能なピンＰ３とから構成されている。そして、ピンＰ３の移動に伴って連結アーム３０がピンＰ１の軸回り方向に回動することで、支承板２４をベース部材２０に対して一体状態（飛び出していない状態）から前方へ飛び出させた状態へと移動させることができる。３節リンク機構は、このように構成されている。 The three-bar linkage mechanism includes the above-described connecting arm 30, pins P 1 and P 2 that pivotally connect both ends of the connecting arm 30, and a pin P 3 that can move in the long hole 20 a of the base member 20. . Then, as the pin P3 moves, the connecting arm 30 rotates in the direction around the axis of the pin P1, so that the support plate 24 jumps forward from the integrated state (the state where it does not protrude) with respect to the base member 20. It can be moved to the state. The three-bar link mechanism is configured in this way.

支承板２４の説明に戻って、ピンＰ３には、連結アーム３０を枢着しているピンＰ１との間に第１の引っ張りばね６０が掛け留めされている。これにより、ピンＰ３は、ベース部材２０の長孔２０ａの上端側に向けて付勢された状態、すなわち、ピンＰ３と固着されている支承板２４も、ベース部材２０に対して前斜め上方向に向けて付勢された状態となっている。 Returning to the description of the support plate 24, a first tension spring 60 is hung on the pin P3 between the pin P3 and the pin P1 on which the connecting arm 30 is pivotally attached. Thereby, the pin P3 is urged toward the upper end side of the long hole 20a of the base member 20, that is, the support plate 24 fixed to the pin P3 is also obliquely upward in the forward direction with respect to the base member 20. It is in a state of being urged towards.

そして、車両に後突が発生していないときの常時には、ピンＰ３は、支承板２４がベース部材２０に対して一体状態となるように第１の引っ張りばね６０の付勢力に抗してロック機構によってロックされた状態（ピンＰ３が長孔２０ａの下端側に保持された状態）となっている。以下、この状態を「アクティブヘッドレスト３の通常状態」と記す（図２参照）。 When the rear collision does not occur in the vehicle, the pin P3 is locked against the biasing force of the first tension spring 60 so that the support plate 24 is integrated with the base member 20. The state is locked by the mechanism (the state where the pin P3 is held on the lower end side of the long hole 20a). Hereinafter, this state is referred to as “normal state of the active headrest 3” (see FIG. 2).

ここで、ロック機構について詳述すると、ロック機構は、ポール８０およびラッチ９０とから構成されている公知の機構である（図３参照）。以下に、これらポール８０とラッチ９０を個別に説明していく。はじめに、ポール８０を説明する。ポール８０は、上述したアーム７０と同様に略矩形状に形成されている部材であり、その一端（先端８２）が後述するラッチ９０の段差部９６に係合可能に形成されている。また、ポール８０は、その他端側がアーム７０の軸７２を介してベース部材２０の左のリブ２１の内面に組み付けられている。これにより、ポール８０はアーム７０と共に一体的に回動する構造となっている。 Here, the locking mechanism will be described in detail. The locking mechanism is a known mechanism including a pawl 80 and a latch 90 (see FIG. 3). Hereinafter, the pole 80 and the latch 90 will be described individually. First, the pole 80 will be described. The pole 80 is a member formed in a substantially rectangular shape like the arm 70 described above, and one end (tip 82) thereof is formed so as to be engageable with a step portion 96 of a latch 90 described later. The other end side of the pole 80 is assembled to the inner surface of the left rib 21 of the base member 20 via the shaft 72 of the arm 70. Thereby, the pole 80 is structured to rotate integrally with the arm 70.

次に、ラッチ９０を説明する。ラッチ９０は、略プレート状に形成された部材であり、その外周面にピンＰ３を挟み込み可能な凹溝９４とポール８０の先端８２と係合可能な段差部９６とが形成されている。また、ラッチ９０は、その略中央が軸９２を介してベース部材２０の左のリブ２１の内面側に回動可能に組み付けられている。このとき、ラッチ９０は、その段差部９６がポール８０の先端８２に係合する方向（図３において、矢印Ｃ方向）にトーションばね９８を介して付勢された状態で組み付けられている。 Next, the latch 90 will be described. The latch 90 is a member formed in a substantially plate shape, and a concave groove 94 capable of sandwiching the pin P3 and a stepped portion 96 engageable with the tip 82 of the pole 80 are formed on the outer peripheral surface thereof. In addition, the latch 90 is assembled so that the substantially center thereof can turn on the inner surface side of the left rib 21 of the base member 20 via the shaft 92. At this time, the latch 90 is assembled in a state in which the stepped portion 96 is urged via the torsion spring 98 in a direction in which the stepped portion 96 engages with the tip 82 of the pole 80 (the arrow C direction in FIG. 3).

そして、アクティブヘッドレスト３の通常状態では、上述したように、ベース部材２０の左右の両リブ２１に形成された長孔２０ａの下端に第１の引っ張りばね６０の付勢力に抗してピンＰ３を保持させるように、ピンＰ３をラッチ９０の凹溝９４に挟み込んだ状態でポール８０の先端８２とラッチ９０の段差部９６を係合させている。このようにピンＰ３を凹溝９４に挟み込んで長孔２０ａの下端に保持させ、この保持状態でさらにポール８０とラッチ９０を係合させた状態をロック機構のロック状態と記す。 In the normal state of the active headrest 3, as described above, the pin P3 is placed against the urging force of the first tension spring 60 at the lower ends of the long holes 20a formed in the left and right ribs 21 of the base member 20. The tip 82 of the pole 80 and the stepped portion 96 of the latch 90 are engaged with the pin P3 sandwiched in the concave groove 94 of the latch 90 so as to be held. The state in which the pin P3 is sandwiched in the concave groove 94 and held at the lower end of the long hole 20a and the pawl 80 and the latch 90 are further engaged in this holding state is referred to as a lock state of the lock mechanism.

一方、車両に後突が発生したときには、乗員がシートバックに圧し掛かる背凭れ荷重によって、シートバックの内部に配設された操作ケーブル（図示しない）のインナケーブル側の一端が牽引され、この牽引に伴って操作ケーブルのアウタケーブル側の他端が相対的に上方へ移動していく。これにより、ロッド３６の突き上げが行われ、この突き上げに伴ってロッド３６の先端３６ａはアーム７０の軸７２回りを円弧状に移動していく（図４参照）。 On the other hand, when a rear collision occurs in the vehicle, one end on the inner cable side of an operation cable (not shown) disposed inside the seat back is pulled by the backrest load that the occupant presses against the seat back. Accordingly, the other end of the operation cable on the outer cable side relatively moves upward. As a result, the rod 36 is pushed up, and the tip 36a of the rod 36 moves around the shaft 72 of the arm 70 in an arcuate shape (see FIG. 4).

すると、アーム７０と一体的に組み付けられているポール８０の先端８２がラッチ９０の段差部９６に係合する方向と反対方向（すなわち、係合が解消する方向）へトーションばね７６の付勢力に抗して回動していく。そして、この係合が解消すると、ラッチ９０も自身を付勢するトーションばね９８の付勢力によって回動していく（図５参照）。これにより、ピンＰ３をラッチ９０の凹溝９４に挟み込んだ状態が解消され、ロック機構のロック解除が行われる。ロック機構は、このように構成されている。 Then, the biasing force of the torsion spring 76 in the direction opposite to the direction in which the tip 82 of the pole 80 assembled integrally with the arm 70 engages with the step portion 96 of the latch 90 (that is, the direction in which the engagement is released). Rotate against it. When this engagement is released, the latch 90 is also rotated by the biasing force of the torsion spring 98 that biases itself (see FIG. 5). As a result, the state where the pin P3 is sandwiched in the concave groove 94 of the latch 90 is eliminated, and the lock mechanism is unlocked. The lock mechanism is configured in this way.

このロック解除が行われると、第１の引っ張りばね６０の付勢力によってピンＰ３が長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。すると、既に説明したように、この移動に伴って連結アーム３０がピンＰ１の軸回り方向に回動することで、支承板２４をベース部材２０に対して一体状態から前方へ飛び出させた状態へ保持させることができる。以下、この状態を「アクティブヘッドレスト３の飛び出し状態」と記す（図４参照）。なお、この飛び出し状態の保持は、第１の引っ張りばね６０の付勢力によって行われている。 When this unlocking is performed, the pin P3 moves from the lower end of the elongated hole 20a toward the upper end by the biasing force of the first tension spring 60. Then, as already described, the connecting arm 30 rotates in the direction around the axis of the pin P 1 along with this movement, so that the support plate 24 protrudes forward from the integrated state with respect to the base member 20. Can be retained. Hereinafter, this state is referred to as “the protruding state of the active headrest 3” (see FIG. 4). The protruding state is held by the urging force of the first tension spring 60.

このアクティブヘッドレスト３の飛び出し状態において、連結アーム３０の下面には、その幅方向にラチェット４０が一体的に形成されている。このラチェット４０には、その外周面４２に沿って、例えば、３箇所の段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃがそれぞれ形成されている。一方、ベース部材２０には、これら段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃに係合可能なストッパ５０がピンＰ４を介して枢着されている。 In the protruding state of the active headrest 3, a ratchet 40 is integrally formed on the lower surface of the connecting arm 30 in the width direction. In the ratchet 40, for example, three steps 42a, 42b, and 42c are formed along the outer peripheral surface 42, respectively. On the other hand, a stopper 50 that can be engaged with the steps 42a, 42b, and 42c is pivotally attached to the base member 20 via a pin P4.

このストッパ５０の下面には、フック５４が形成されており、このフック５４とベース部材２０に形成されているアーム２０ｃとの間には、第２の引っ張りばね５８が掛け留めされている。これにより、ストッパ５０の先端５２をラチェット４０の外周面４２に押し当て状態に保持させることができる。なお、このストッパ５０は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。アクティブヘッドレスト３のフレームは、このように構成されている。 A hook 54 is formed on the lower surface of the stopper 50, and a second tension spring 58 is hooked between the hook 54 and the arm 20 c formed on the base member 20. As a result, the tip 52 of the stopper 50 can be held against the outer peripheral surface 42 of the ratchet 40 in a pressed state. The stopper 50 is integrally formed of, for example, a rigid synthetic resin. The frame of the active headrest 3 is configured in this way.

続いて、図２、４を参照して、上述した構成から成るアクティブヘッドレスト３のフレームの動作を説明する。まず、支承板２４の飛び出し動作から説明していく。図２に示すアクティブヘッドレスト３の通常状態において、車両に後突が発生すると、既に説明したように、ロッド３６の突き上げが行われ、この突き上げに伴うアーム７０の回動によってロック機構のロック解除が行われる。そして、このロック解除に伴って連結アーム３０がピンＰ１の軸回り方向に回動することで、支承板２４をベース部材２０に対して一体状態から前方へ飛び出させた状態へ保持させることができる。すなわち、支承板２４を乗員の後頭部側に近づけた位置に留めることができる。 Subsequently, the operation of the frame of the active headrest 3 having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. First, the pop-out operation of the support plate 24 will be described. In the normal state of the active headrest 3 shown in FIG. 2, when a rear collision occurs in the vehicle, the rod 36 is pushed up as described above, and the lock mechanism is unlocked by the rotation of the arm 70 accompanying the pushing up. Done. As the lock is released, the connecting arm 30 is rotated in the direction around the axis of the pin P1, so that the support plate 24 can be held from the integrated state to the forward state with respect to the base member 20. . That is, the support plate 24 can be held at a position close to the rear head side of the occupant.

このとき、ストッパ５０は、ラチェット４０の外周面４２を押し当てる方向へと付勢されているため、その先端５２は、ラチェット４０の各段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃを下る格好でラチェット４０の外周面４２に沿って移動していく。そのため、支承板２４の飛び出しがストッパ５０によって規制されることはない。なお、支承板２４の飛び出しが完了して保持された後に乗員の後頭部からの荷重によって支承板２４が飛び出す前の初期位置側へ押し戻される場合でも、ストッパ５０の先端５２とラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄ側の段差４２ｃが係合することで支承板２４が押し戻されることをストッパ５０が規制する構造となっているため、支承板２４が飛び出す前の初期位置側へと押し戻されることはない。 At this time, since the stopper 50 is urged in a direction in which the outer peripheral surface 42 of the ratchet 40 is pressed, the tip 52 of the stopper 50 looks down the steps 42 a, 42 b, 42 c of the ratchet 40 and the outer peripheral surface of the ratchet 40. It moves along 42. Therefore, the protrusion of the support plate 24 is not restricted by the stopper 50. Even when the support plate 24 is completed and held and is pushed back to the initial position before the support plate 24 is popped out by a load from the occupant's rear head, the tip 52 of the stopper 50 and the outer peripheral surface 42 of the ratchet 40 are used. Since the stopper 50 restricts the support plate 24 from being pushed back by the engagement of the step 42c on the end 42d side, the support plate 24 is not pushed back to the initial position before it jumps out. .

このことは、支承板２４の飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板２４が飛び出す前の初期位置側へ押し戻される場合でも同様である。この場合、例えば、ストッパ５０の先端５２とラチェット４０の外周面４２の真ん中の段差４２ｂが係合することで支承板２４が押し戻されることをストッパ５０が規制するからである。支承板２４は、このように飛び出し状態に保持される。 This is the same even when the support plate 24 is pushed back to the initial position before the support plate 24 pops out due to a load from the back of the occupant while the support plate 24 jumps out. In this case, for example, the stopper 50 restricts the support plate 24 from being pushed back by the engagement between the tip 52 of the stopper 50 and the middle step 42 b of the outer peripheral surface 42 of the ratchet 40. The support plate 24 is held in the protruding state in this way.

次に、飛び出し状態に保持されている支承板２４の戻し操作を説明する。まず、図４に示す状態からアクティブヘッドレスト３の後面側の押し込み操作を行っていく。すると、ストッパ５０の基端５６が押し込まれ、この押し込みに伴ってストッパ５０がラチェット４０の外周面４２を押し当てる方向と逆方向へと回動していく。これにより、ストッパ５０の先端５２とラチェット４０の段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃの係合状態が解消されるため、支承板２４を飛び出し前の初期位置へと戻すことができる。この戻しに伴ってロック機構もロック状態へと戻される。 Next, the returning operation of the support plate 24 held in the protruding state will be described. First, the pushing operation on the rear surface side of the active headrest 3 is performed from the state shown in FIG. Then, the base end 56 of the stopper 50 is pushed in, and the stopper 50 rotates in a direction opposite to the direction in which the stopper 50 presses the outer peripheral surface 42 of the ratchet 40 along with the pushing. As a result, the engagement state between the tip 52 of the stopper 50 and the steps 42a, 42b, 42c of the ratchet 40 is canceled, so that the support plate 24 can be returned to the initial position before jumping out. Along with this return, the lock mechanism is also returned to the locked state.

本発明の実施例に係るアクティブヘッドレスト３は、上述したように構成されている。この構成によれば、アーム７０の引っ掛け孔７４ａは、ロッド３６の先端３６ａに対して嵌め合い状態を成すように形成されている。そのため、アーム７０の引っ掛け孔７４ａに先端３６ａが掛け留めされた状態でステー２２の内部に挿入されているロッド３６が自身の軸回り方向に回動した場合でも、ロッド３６の先端３６ａがアーム７０の引っ掛け孔７４ａから脱落してしまうことを防止できる。また、この構成によれば、左のステー２２の内周面には、ロッド３６を差し込み可能な長孔状の切欠３８ａが形成されたブッシュ３８が固着されている。そのため、アーム７０の回動に伴ってロッド３６が水平方向に移動した場合でも、ロッド３６とステー２２とが干渉することを防止できる。 The active headrest 3 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the hook hole 74 a of the arm 70 is formed so as to be fitted to the tip 36 a of the rod 36. Therefore, even when the rod 36 inserted into the stay 22 is rotated in the direction around its own axis while the tip 36 a is hooked on the hook hole 74 a of the arm 70, the tip 36 a of the rod 36 is held in the arm 70. Can be prevented from falling out of the hook hole 74a. Further, according to this configuration, the bush 38 in which the long hole-like notch 38 a into which the rod 36 can be inserted is fixed to the inner peripheral surface of the left stay 22. Therefore, even when the rod 36 moves in the horizontal direction as the arm 70 rotates, it is possible to prevent the rod 36 and the stay 22 from interfering with each other.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、乗員がシートバックに圧し掛かる背凭れ荷重によって、シートバックの内部に配設された操作ケーブルのインナケーブル側の一端が牽引され、この牽引に伴って操作ケーブルのアウタケーブル側の他端が相対的に上方へ移動していくことで、ロッド３６の突き上げを行う例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ステー２２の下端側にロッド３６の下端と向かい合うようにインフレータを設けておき、車両の後突によって生じる加速度が予め設定の閾値より大きい数値であれば、インフレータを作動させてロッド３６の突き上げを行う構成であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, one end on the inner cable side of the operation cable disposed inside the seat back is pulled by a backrest load that the occupant presses against the seat back. The example in which the rod 36 is pushed up by moving the end relatively upward has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, an inflator may be provided on the lower end side of the stay 22 so as to face the lower end of the rod 36, and the acceleration caused by the rear collision of the vehicle may be a value larger than a preset threshold value. For example, the structure may be such that the rod 36 is pushed up by operating the inflator.

３アクティブヘッドレスト
２２ステー
２４支承板
３６ロッド
７０アーム
７４ａ引っ掛け孔
８０ポール
９０ラッチ

3 active headrest 22 stay 24 support plate 36 rod 70 arm 74a hook hole 80 pole 90 latch

Claims

The rod inserted into the stay is pushed up in the state of being hooked on the hook hole formed in the arm due to the impact when the rear bump occurs in the vehicle, and the rotation of the arm accompanying this push-up is performed. The lock mechanism is unlocked by an active headrest that is held in a state in which a portion formed so as to be able to receive the occupant's rear head is projected toward the occupant's rear head side by the operation of the link mechanism accompanying the unlocking. And
The hooking hole is formed so as to be fitted to the rod so that the rod locked to itself does not fall off even when the rod rotates about its own axis. And
The rod is inserted into the stay with the amount of movement restricted so that the stay and the stay do not interfere even when the rod moves in the horizontal direction as the arm rotates. Active headrest characterized by that.