JP2010234892A

JP2010234892A - Reclining seat

Info

Publication number: JP2010234892A
Application number: JP2009083326A
Authority: JP
Inventors: Kenji Abe; 健志阿部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2010-10-21
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP5324288B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a reclining seat of a vehicle, capable of transmitting a shock-load input to a vehicle side part to a seat frame efficiently. <P>SOLUTION: In the reclining seat 1 including a seat cushion 2, a seat back 3 reclinable for the seat cushion 2 in a front-rear direction and a spiral spring 22 in which an end is engaged with the seat cushion frame 7 of the seat cushion 2 and another end is engaged with the seat back frame 13 of the seat back 3, a load transmitting block 25 is sandwiched between the spiral spring 22 and the seat cushion frame 7. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両のリクライニングシートに関するものである。 The present invention relates to a reclining seat for a vehicle.

側突時に乗員を保護するため、車体内面に対向して配置されたシートの側面に、側突時に車両側部から入力した衝撃荷重をシートに伝達するための荷重伝達部材を突設し、荷重入力時にシートを積極的に車内方向へ移動させることにより、車室内側へ変形してくる車体内壁と乗員との距離を確保する乗員保護装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 In order to protect the occupant in the case of a side collision, a load transmission member is provided on the side surface of the seat disposed opposite to the inner surface of the vehicle body to transmit the impact load input from the side of the vehicle to the seat during the side collision. An occupant protection device that secures a distance between an inner wall of a vehicle body that is deformed toward the interior of the vehicle and the occupant by actively moving the seat in the direction of the vehicle interior during input is known (see, for example, Patent Document 1).

また、車両側部に入力された衝撃荷重を、荷重伝達部材を介してシートに伝達し、さらにシートを介して車幅方向中央のフロアトンネルに伝達する乗員保護装置も考えられている。 Further, an occupant protection device that transmits an impact load input to the side of the vehicle to a seat via a load transmission member and further transmits to the floor tunnel in the center in the vehicle width direction through the seat is also considered.

特開平９−９５１９６号公報JP-A-9-95196

しかしながら、前記荷重伝達部材を用いた乗員保護装置においては、側突時には衝撃荷重が前記荷重伝達部材の受圧面に対し常に面直に均等に入力するとは限らず、側突の状況によっては、例えば荷重伝達部材において上部の偏った部分に衝撃荷重が入力したり、荷重伝達部材の受圧面に対して斜めな方向に衝撃荷重が入力する場合もある。 However, in the occupant protection device using the load transmission member, the impact load is not always input evenly and straight to the pressure receiving surface of the load transmission member at the time of a side collision. In some cases, an impact load is input to a biased portion of the upper portion of the load transmission member, or an impact load is input in a direction oblique to the pressure receiving surface of the load transmission member.

このように衝撃荷重が荷重伝達部材に入力すると、荷重伝達部材を樹脂で形成した場合に荷重伝達部材が局所的に変形し、さらに、その変形部分を介して衝撃荷重が荷重伝達部材に入力されるようになるので、衝撃荷重を受ける面積が小さくなり、荷重の伝達が効率的に行われなくなるという課題が生じる。 When the impact load is input to the load transmitting member in this way, the load transmitting member is locally deformed when the load transmitting member is formed of resin, and further, the impact load is input to the load transmitting member via the deformed portion. As a result, the area receiving the impact load is reduced, and there is a problem that the load cannot be transmitted efficiently.

そこで、この発明は、車両側部に入力された衝撃荷重を効率よくシートフレームに伝達することができる車両のリクライニングシートを提供するものである。
Accordingly, the present invention provides a reclining seat for a vehicle that can efficiently transmit an impact load input to a side portion of the vehicle to a seat frame.

この発明に係るリクライニングシートでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートクッション（例えば、後述する実施例におけるシートクッション２）と、該シートクッションに対し前後方向に傾動可能なシートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック３）と、一端（例えば、後述する実施例における２２ａ）が前記シートクッションのシートクッションフレーム（例えば、後述する実施例におけるシートクッションフレーム７）に係止され他端（例えば、後述する実施例における他端２２ｂ）が前記シートバックのシートバックフレーム（例えば、後述する実施例におけるシートバックフレーム１３）に係止されたスパイラルスプリング（例えば、後述する実施例におけるスパイラルスプリング２２）と、を備えたリクライニングシート（例えば、後述する実施例におけるリクライニングシート１）において、前記スパイラルスプリングと、前記シートクッションフレームまたは前記シートバックフレームのいずれか一方との間に、荷重伝達部材（例えば、後述する実施例における荷重伝達ブロック２５）を挟持したことを特徴とするリクライニングシートである。 The reclining seat according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The invention according to claim 1 includes a seat cushion (for example, a seat cushion 2 in an embodiment to be described later), and a seat back (for example, a seat back 3 in an embodiment to be described later) that can tilt in the front-rear direction with respect to the seat cushion. One end (for example, 22a in the embodiment described later) is locked to the seat cushion frame (for example, the seat cushion frame 7 in the embodiment described later) of the seat cushion, and the other end (for example, the other end 22b in the embodiment described later). A reclining seat (e.g., a spiral spring (e.g., spiral spring 22 in an embodiment described later)) engaged with a seat back frame (e.g., a seat back frame 13 in an embodiment described later) of the seat back. In the examples described later, In the lining seat 1), a load transmission member (for example, a load transmission block 25 in an embodiment to be described later) is sandwiched between the spiral spring and either the seat cushion frame or the seat back frame. This is a characteristic reclining seat.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記シートクッションフレームまたは前記シートバックフレームのいずれか一方の側面から前記スパイラルスプリングに接近する方向に向けて突出する突出部（例えば、後述する実施例におけるロッド２０）を備え、該突出部を前記荷重伝達部材に設けた貫通孔に挿通したことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein a protruding portion that protrudes in a direction approaching the spiral spring from one side surface of the seat cushion frame or the seat back frame (for example, A rod 20) in an embodiment described later is provided, and the protruding portion is inserted into a through hole provided in the load transmission member.

請求項１に係る発明によれば、車両側部に入力された衝撃荷重をスパイラルスプリングを介して荷重伝達部材の側面に伝達することができるので、荷重伝達部材の局所的な変形を抑制することができる。その結果、衝撃荷重を荷重伝達部材を介してシートのフレーム（シートクッションフレームまたはシートバックフレーム）に効率的に伝達することができる。
請求項２に係る発明によれば、荷重伝達部材において荷重伝達の方向を規制することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the impact load input to the vehicle side portion can be transmitted to the side surface of the load transmission member via the spiral spring, local deformation of the load transmission member is suppressed. Can do. As a result, the impact load can be efficiently transmitted to the seat frame (seat cushion frame or seat back frame) via the load transmitting member.
According to the invention which concerns on Claim 2, the direction of load transmission can be controlled in a load transmission member.

この発明に係るリクライニングシートを備えた車両の室内を前席側のリクライニングシートの後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the room of the vehicle provided with the reclining seat concerning this invention from the back side of the reclining seat of the front seat side. 前記リクライニングシートの背面図である。It is a rear view of the reclining seat. スパイラルスプリング取付部を拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed the spiral spring attaching part. 衝撃荷重の伝達の様子を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the mode of transmission of an impact load.

以下、この発明に係るリクライニングシートの実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。
図１は、車両の室内を前席側のリクライニングシート１の後方側から見た斜視図であり、図２は、リクライニングシート１の背面図である。なお、図面において、リクライニングシート１は骨格部材のみが示されている。 Hereinafter, an embodiment of a reclining seat according to the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS.
FIG. 1 is a perspective view of the interior of the vehicle as viewed from the rear side of the reclining seat 1 on the front seat side, and FIG. 2 is a rear view of the reclining seat 1. In the drawings, only the skeleton member is shown as the reclining sheet 1.

リクライニングシート（以下、シートと略す）１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に前後方向に傾動可能に支持されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。 A reclining seat (hereinafter abbreviated as “seat”) 1 is supported by a seat cushion 2 for supporting the occupant's buttocks and a rear end of the seat cushion 2 so as to be tiltable in the front-rear direction. And a headrest 4 supported by the upper part of the seat back 3 and supporting the head and neck of the occupant.

シートクッション２は、後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が取り付けられたクッションフレーム７を備え、そのクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後方向にスライド可能に取り付けられている。なお、図中、１０は、車体の下端側部に設けられたサイドシルであり、１１は、車体側部のほぼ中央に立設されたセンターピラー、１２は、車体フロア９上の車幅方向中央領域に上方に膨出して形成されたフロアトンネルである。フロアトンネル１２上の前席の左右のリクライニングシート１，１の間には、上面側に収納部３０ａを有するコンソールボックス３０が固定設置されている。 The seat cushion 2 includes a cushion frame 7 to which a rear cross member 6 extending in the vehicle width direction is attached to a rear end portion, and the cushion frame 7 is front and rear with respect to a vehicle body floor 9 via seat rails 8 and 8. It is slidably mounted in the direction. In the figure, 10 is a side sill provided at the lower end side of the vehicle body, 11 is a center pillar standing substantially at the center of the vehicle body side, and 12 is a vehicle width direction center on the vehicle body floor 9. It is a floor tunnel formed by bulging upward in the region. Between the left and right reclining seats 1, 1 of the front seat on the floor tunnel 12, a console box 30 having a storage portion 30 a on the upper surface side is fixedly installed.

シートバック３は、上部フレーム１３ａと左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄと下部連結プレート１３ｂとから成る略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備え、そのシートバックフレーム１３の下端がクッションフレーム７の後端部に傾動可能にヒンジ結合されている。なお、図示を省略するが、シートクッション２とシートバック３との間には、シートバック３をシートクッション２に対して所定角度に保持する角度保持装置が設けられている。シートバックフレーム１３の上部フレーム１３ａの幅方向中央位置には、ヘッドレスト４の支持フレームが昇降可能に取り付けられている。なお、この実施例の場合、ヘッドレスト４は後面衝突時に乗員の鞭打ちを防止するためのアクティブヘッドレストが採用されている。 The seat back 3 includes a substantially rectangular frame-shaped seat back frame 13 composed of an upper frame 13a, left and right side frames 13c, 13d, and a lower connecting plate 13b, and the lower end of the seat back frame 13 is located behind the cushion frame 7. It is hinged to the end so that it can tilt. Although not shown, an angle holding device that holds the seat back 3 with respect to the seat cushion 2 at a predetermined angle is provided between the seat cushion 2 and the seat back 3. A support frame of the headrest 4 is attached to the center position in the width direction of the upper frame 13a of the seat back frame 13 so as to be movable up and down. In the case of this embodiment, the headrest 4 employs an active headrest for preventing occupants from whipping at the time of a rear collision.

シートバックフレーム１３の背面側には正面視が略矩形状のプレート材１４が取り付けられている。プレート材１４は、稜線部ａが車幅方向に延出する複数の凹凸部１５を備え、この凹凸部１５によって形成される波形断面が車体上下方向に連続している。プレート材１４は、その上縁部に車体幅方向に延出するクロスメンバ１６が固定され、このクロスメンバ１６を介して両側の側部フレーム１３ｃ，１３ｄに支持されるようになっている。クロスメンバ１６は、シートに着座した乗員のほぼ胸部高さに設置されている。 A plate member 14 having a substantially rectangular shape in front view is attached to the back side of the seat back frame 13. The plate member 14 includes a plurality of concavo-convex portions 15 in which the ridge line portion a extends in the vehicle width direction, and the corrugated cross section formed by the concavo-convex portions 15 is continuous in the vertical direction of the vehicle body. A cross member 16 extending in the vehicle body width direction is fixed to the upper edge portion of the plate member 14, and is supported by the side frames 13 c and 13 d on both sides via the cross member 16. The cross member 16 is installed at almost the chest height of the occupant seated on the seat.

側部フレーム１３ｃ，１３ｄの後面（車体後方側に向く面）には、凹凸部が車体上下方向に連続して形成されたブラケット１８が溶接固定されており、このブラケット１８の凹凸部の各頂部にプレート材１４の側縁部が溶接固定されている。また、プレート材１４の下縁部は下部連結プレート１３ｂに溶接固定されている。 Brackets 18 having uneven portions formed continuously in the vertical direction of the vehicle body are welded and fixed to the rear surfaces of the side frames 13c and 13d (surfaces facing the rear side of the vehicle body). The side edges of the plate material 14 are fixed by welding. The lower edge portion of the plate material 14 is fixed to the lower connecting plate 13b by welding.

クロスメンバ１６は、側部フレーム１３ｃよりも車幅方向外側に突出しており、その突出部分には、車体側部からの衝撃荷重をシートバック３に伝達するための荷重伝達ブロック２１が取り付けられている。この荷重伝達ブロック２１は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされ、全体が樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。荷重伝達ブロック２１はクロスメンバ１６と側部フレーム１３ｃに支持固定されている。 The cross member 16 protrudes outward in the vehicle width direction from the side frame 13c, and a load transmission block 21 for transmitting an impact load from the side of the vehicle body to the seat back 3 is attached to the protruding portion. Yes. This load transmission block 21 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, and the whole is formed in a rectangular parallelepiped shape that is long in the vertical direction with resin. The load transmission block 21 is supported and fixed to the cross member 16 and the side frame 13c.

また、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの下縁部の間は、シートクッション２とシートバック３を回動可能に連結するヒンジ軸を囲む図示しない下部クロスメンバによって連結されている。
また、図１から図３に示すように、シートクッションフレーム７の左右の後端部７ａは若干上方に延出しており、これら後端部７ａは、前記下部クロスメンバの延長上に位置する側部フレーム１３ｃ，１３ｄの外側に配置されている。
そして、シートクッションフレーム７の左右の後端部７ａの外側面であって前記下部クロスメンバの延長上に位置する部位には、荷重伝達ブロック（荷重伝達部材）２５，２６がそれぞれ取り付けられている。各荷重伝達ブロック２５，２６は、上部側の荷重伝達ブロック２１と同様に、樹脂製で、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされている。 Further, the lower edge portions of the left and right side frames 13c and 13d are connected by a lower cross member (not shown) surrounding a hinge shaft that rotatably connects the seat cushion 2 and the seat back 3.
As shown in FIGS. 1 to 3, the left and right rear end portions 7a of the seat cushion frame 7 extend slightly upward, and these rear end portions 7a are located on the extension of the lower cross member. It is arrange | positioned on the outer side of the part frames 13c and 13d.
Load transmission blocks (load transmission members) 25 and 26 are respectively attached to the outer side surfaces of the left and right rear end portions 7a of the seat cushion frame 7 and located on the extension of the lower cross member. . Each of the load transmission blocks 25 and 26 is made of resin and has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, like the load transmission block 21 on the upper side.

ここで、側部フレーム１３ｃ側の荷重伝達ブロック２５の取り付け構造について詳述する。シートクッションフレーム７の後端部７ａの外側面７ｂは略平坦面に形成されている。図２，図３に示すように、外側面７ｂにおいて前記ヒンジ軸の延長上に位置する部位には、金属製の剛性を有するロッド（突出部）２０が前記ヒンジ軸と同心上に配置され、車幅方向外側に向かって突出するように固定されている。 Here, the mounting structure of the load transmission block 25 on the side frame 13c side will be described in detail. The outer surface 7b of the rear end portion 7a of the seat cushion frame 7 is formed in a substantially flat surface. As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a metal-made rigid rod (protrusion) 20 is disposed concentrically with the hinge shaft at a portion located on the extension of the hinge shaft on the outer surface 7b. It is fixed so as to protrude outward in the vehicle width direction.

荷重伝達ブロック２５は円筒状をなし、中央に車幅方向に貫通する貫通孔（図示略）を備え、その貫通孔にロッド２０を挿通させている。ロッド２０の先端は荷重伝達ブロック２５の他側面２５ａから外方へ突出している。 The load transmission block 25 has a cylindrical shape and includes a through hole (not shown) penetrating in the vehicle width direction at the center, and the rod 20 is inserted through the through hole. The tip of the rod 20 protrudes outward from the other side surface 25a of the load transmission block 25.

そして、荷重伝達ブロック２５の他側面２５ａの外側には、シートバック３を前方回転する方向に付勢するスパイラルスプリング２２が設けられている。スパイラルスプリング２２は、取り付けられた状態においてその外径が荷重伝達ブロック２５の外径よりも若干小さく、一端２２ａがロッド２０の先端部に係止され、他端２２ｂが、シートバックフレーム１３に固定されたフックプレート２３の先部に係止されている。フックプレート２３は、シートバックフレーム１３の側部フレーム１３ｃに固定され、荷重伝達ブロック２５の上方において荷重伝達ブロック２５と平行に車幅方向外側へ突出している。 A spiral spring 22 is provided outside the other side surface 25a of the load transmission block 25 to urge the seat back 3 in the direction of forward rotation. The attached spiral spring 22 has an outer diameter slightly smaller than the outer diameter of the load transmission block 25, one end 22 a is locked to the tip of the rod 20, and the other end 22 b is fixed to the seat back frame 13. The hook plate 23 is locked to the front portion. The hook plate 23 is fixed to the side frame 13 c of the seat back frame 13 and protrudes outward in the vehicle width direction in parallel with the load transmission block 25 above the load transmission block 25.

なお、ロッド２０はシートクッションフレーム７の一部とみなすことができ、フックプレート２３はシートバックフレーム１３の一部とみなすことができるので、スパイラルスプリング２２は、一端２２ａがシートクッションフレーム７に係止され、他端２２ｂがシートバックフレーム１３に係止されていると言える。
また、ロッド２０は、スパイラルスプリング２２に接近する方向に向かって突出していると言える。 Since the rod 20 can be regarded as a part of the seat cushion frame 7 and the hook plate 23 can be regarded as a part of the seat back frame 13, one end 22 a of the spiral spring 22 is engaged with the seat cushion frame 7. It can be said that the other end 22 b is locked to the seat back frame 13.
Further, it can be said that the rod 20 protrudes in a direction approaching the spiral spring 22.

荷重伝達ブロック２５の車幅方向内側の一側面２５ｂはクッションフレーム７の外側面７ｂに接触し（図４参照）、荷重伝達ブロック２５の車幅方向外側の他側面２５ａはスパイラルスプリング２２の車幅方向内側の側面に接触している。つまり、荷重伝達ブロック２５はスパイラルスプリング２２とクッションフレーム７の間に挟持されている。 One side surface 25b on the inner side in the vehicle width direction of the load transmission block 25 contacts the outer side surface 7b of the cushion frame 7 (see FIG. 4), and the other side surface 25a on the outer side in the vehicle width direction of the load transmission block 25 is the vehicle width of the spiral spring 22. It is in contact with the inner side surface. That is, the load transmission block 25 is sandwiched between the spiral spring 22 and the cushion frame 7.

一方、側部フレーム１３ｄ側の荷重伝達ブロック２６は、車幅方向中央のコンソールボックス３０の側面に対向して設置されている。 On the other hand, the load transmission block 26 on the side frame 13d side is installed to face the side surface of the console box 30 at the center in the vehicle width direction.

このように構成されたリクライニングシート１では、車両の側部から衝撃荷重が入力されてセンターピラー１１等の車体側壁がシートバック３方向に変形すると、その側壁からの荷重は上下の荷重伝達ブロック２１，２５の少なくともいずれか一方を介してリクライニングシート１に伝達される。 In the reclining seat 1 configured as described above, when an impact load is input from the side of the vehicle and the side wall of the vehicle body such as the center pillar 11 is deformed in the direction of the seat back 3, the load from the side wall is transferred to the upper and lower load transmission blocks 21. , 25 is transmitted to the reclining seat 1 via at least one of them.

詳述すると、上方の荷重伝達ブロック２１には車体側壁から直接に衝撃荷重が入力される。上方の荷重伝達ブロック２１に入力された衝撃荷重は、側部フレーム１３ｃに伝達されると同時に、クロスメンバ１６を介してプレート材１４にも入力される。クロスメンバ１６にその軸方向（車幅方向）に沿って入力された衝撃荷重は、クロスメンバ１６からプレート材１４の上端部に入力され、プレート材１４の各凹凸部１５の稜線部ａによって区画された複数の領域にせん断方向の応力を生じさせる。これにより、入力された衝撃荷重はプレート材１４のほぼ全域に分散して伝達される。 More specifically, an impact load is directly input to the upper load transmission block 21 from the side wall of the vehicle body. The impact load input to the upper load transmission block 21 is transmitted to the side frame 13c and simultaneously input to the plate member 14 via the cross member 16. The impact load input to the cross member 16 along the axial direction (vehicle width direction) is input from the cross member 16 to the upper end portion of the plate material 14 and is partitioned by the ridge line portion a of each uneven portion 15 of the plate material 14. Stress in the shear direction is generated in the plurality of regions. Thereby, the input impact load is distributed and transmitted over almost the entire area of the plate material 14.

一方、下方の荷重伝達ブロック２５の場合は、車体側壁に入力された衝撃荷重はスパイラルスプリング２２を介して荷重伝達ブロック２５に入力される。スパイラルスプリング２２は剛体であるので殆ど変形することなく衝撃荷重を荷重伝達ブロック２５に伝達する。ここで、荷重伝達ブロック２５はスパイラルスプリング２２とクッションフレーム７の間に挟持され、スパイラルスプリング２２の側面は荷重伝達ブロック２５の他側面２５ａに接触し、荷重伝達ブロック２５の一側面２５ｂはクッションフレーム７の外側面７ｂに接触しているので、荷重伝達ブロック２５はその他側面２５ａの全体でスパイラルスプリング２２から伝達される衝撃荷重を受けることができる。 On the other hand, in the case of the lower load transmission block 25, the impact load input to the vehicle body side wall is input to the load transmission block 25 via the spiral spring 22. Since the spiral spring 22 is a rigid body, the impact load is transmitted to the load transmission block 25 with almost no deformation. Here, the load transmission block 25 is sandwiched between the spiral spring 22 and the cushion frame 7, the side surface of the spiral spring 22 contacts the other side surface 25 a of the load transmission block 25, and one side surface 25 b of the load transmission block 25 is the cushion frame. 7, the load transmission block 25 can receive the impact load transmitted from the spiral spring 22 over the other side surface 25 a.

例えば、図４に示すように、車体側壁Ｓから入力される衝撃荷重Ｆがスパイラルスプリング２２の上部に若干斜め下向きに加わった場合、スパイラルスプリング２２は荷重伝達ブロック２５の他側面２５ａ全体に衝撃荷重をほぼ均等に分散させて伝達するため、荷重伝達ブロック２５の他側面２５ａ側が全体的に圧縮変形する。特に、この実施例では、剛体であるロッド２０が荷重伝達ブロック２５の中央を車幅方向に貫通しているので、荷重伝達ブロック２５の変形を車幅方向の圧縮変形となるように規制するとともに、荷重が車幅方向に沿って伝達されるように荷重伝達方向を規制する。つまり、スパイラルスプリング２２は、荷重伝達ブロック２５が局部的に変形するのを防止し、局部的な変形部分のみを介して荷重が伝達されるのを防止する。また、荷重伝達ブロック２５の一側面２５ｂは、シートクッションフレーム７の後端部７ａの平坦な外側面７ｂに接触しているので、荷重伝達ブロック２５の一側面２５ｂ側が局所的に変形することもなく、荷重伝達を損ねることがない。
その結果、衝撃荷重を効率的に荷重伝達ブロック２５を介してシートクッションフレーム７に伝達することができる。シートクッションフレーム７に伝達された衝撃荷重は、シートバックフレーム１３の側部フレーム１３ｃおよび前記した下部クロスメンバを介して側部フレーム１３ｄ側に伝達される。 For example, as shown in FIG. 4, when the impact load F input from the vehicle body side wall S is applied slightly obliquely downward to the upper part of the spiral spring 22, the spiral spring 22 is applied to the entire other side surface 25 a of the load transmission block 25. Therefore, the other side surface 25a of the load transmission block 25 is entirely compressed and deformed. In particular, in this embodiment, since the rod 20 which is a rigid body penetrates the center of the load transmission block 25 in the vehicle width direction, the deformation of the load transmission block 25 is restricted to be a compressive deformation in the vehicle width direction. The load transmission direction is regulated so that the load is transmitted along the vehicle width direction. That is, the spiral spring 22 prevents the load transmission block 25 from being locally deformed, and prevents the load from being transmitted only through the locally deformed portion. Moreover, since the one side surface 25b of the load transmission block 25 is in contact with the flat outer surface 7b of the rear end portion 7a of the seat cushion frame 7, the one side surface 25b side of the load transmission block 25 may be locally deformed. There is no loss of load transmission.
As a result, the impact load can be efficiently transmitted to the seat cushion frame 7 via the load transmission block 25. The impact load transmitted to the seat cushion frame 7 is transmitted to the side frame 13d side through the side frame 13c of the seat back frame 13 and the lower cross member described above.

このようにして、衝撃荷重がリクライニングシート１に入力された結果、リクライニングシート１全体が車幅方向内側方向への移動したときには、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック２６がコンソールボックス３０に当接し、このとき、シートバックフレーム１３の下方の下部クロスメンバから荷重伝達ブロック２６とコンソールボックス３０を介してフロアトンネル１２に荷重が伝達される。 As a result of the impact load being input to the reclining seat 1 as described above, when the entire reclining seat 1 moves inward in the vehicle width direction, the load transmission block 26 on the lower side in the vehicle width direction contacts the console box 30. At this time, a load is transmitted from the lower cross member below the seat back frame 13 to the floor tunnel 12 via the load transmission block 26 and the console box 30.

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、荷重伝達部材をスパイラルスプリングとシートクッションフレームの間に挟持したが、荷重伝達部材をスパイラルスプリングとシートバックフレームの間に挟持することも可能である。 [Other Examples]
The present invention is not limited to the embodiment described above.
For example, in the above-described embodiment, the load transmitting member is sandwiched between the spiral spring and the seat cushion frame, but the load transmitting member may be sandwiched between the spiral spring and the seat back frame.

１リクライニングシート
２シートクッション
３シートバック
７シートクッションフレーム
１３シートバックフレーム
２０ロッド（突出部）
２２スパイラルスプリング
２２ａ一端
２２ｂ他端
２５荷重伝達ブロック（荷重伝達部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Reclining seat 2 Seat cushion 3 Seat back 7 Seat cushion frame 13 Seat back frame 20 Rod (protrusion part)
22 Spiral spring 22a One end 22b The other end 25 Load transmission block (load transmission member)

Claims

A seat cushion, a seat back tiltable in the front-rear direction with respect to the seat cushion, a spiral spring having one end locked to the seat cushion frame of the seat cushion and the other end locked to the seat back frame of the seat back In the reclining seat with
A reclining seat characterized in that a load transmitting member is sandwiched between the spiral spring and either the seat cushion frame or the seat back frame.

A protrusion that protrudes from one side surface of the seat cushion frame or the seat back frame in a direction approaching the spiral spring, and the protrusion is inserted into a through hole provided in the load transmission member; The reclining seat according to claim 1.