JP2010223328A - Parking device for vehicle - Google Patents

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    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a parking device for a vehicle which includes a hydraulic piston device capable of lessening an amount of oil feeding into a cylinder while allowing unlocking even in such a state that load is applied to a parking gear. <P>SOLUTION: The parking device 1 is provided with a torsion coil spring 11 which urges a parking rod 7 in direction in which the parking gear engages, a piston 21 connected to a revolving lever 10 and a hydraulic piston device 20 which includes the first oil chamber 20a which drives the piston 21 in direction revolvably driving the revolving lever 10 against the urged force of the torsion coil spring 11 by a supplied hydraulic pressure and the second oil chamber 20b which drives the piston 21 in the same direction as the first oil chamber 20a by the supplied hydraulic pressure. The second oil chamber 20b is configured so that the hydraulic pressure is supplied only while the piston 21 is moved from a parking condition by a predetermined distance. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輌に搭載される自動変速機等に用いられる車輌用パーキング装置に係り、詳しくは、軸方向に移動駆動されることでパーキングギヤの噛合を入切し得るパーキングロッドと、該パーキングロッドに連結される回動レバーと、を備え、該回動レバーを回動させることでパーキングギヤの噛合を入切し得る車輌用パーキング装置に関する。   The present invention relates to a vehicle parking apparatus used for an automatic transmission or the like mounted on a vehicle, and more specifically, a parking rod capable of engaging and disengaging a parking gear by being driven to move in an axial direction, and the parking The present invention relates to a vehicle parking apparatus that includes a rotation lever coupled to a rod and that can engage and disengage a parking gear by rotating the rotation lever.

従来、車輌等に搭載される自動変速機には、駆動車輪に連動して回転するように構成された出力軸の回転を規制することにより、車輌をパーキング状態にするパーキング装置が備えられている。該パーキング装置は、上記出力軸に対して一体に設けられ、周方向に等間隔となるように複数のギヤ溝が形成されたパーキングギヤと、該ギヤ溝に噛合う爪部を有するパーキングポールと、該パーキングポールに隣接して配置されたサポートと、円錐形に形成され、パーキングポールとサポートとの間を挿脱することでパーキングポールを揺動させるカムと、該カムが嵌挿されたパーキングロッドと、該パーキングロッドに連結された回動レバーと、該回動レバーにロッドやワイヤ等で機械的に連結されたシフトレバーとを備えており、該シフトレバーを操作することにより、パーキング状態とパーキング解除状態とを切換えることができるように構成されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic transmission mounted on a vehicle or the like is provided with a parking device that places the vehicle in a parking state by restricting the rotation of an output shaft configured to rotate in conjunction with driving wheels. . The parking device is provided integrally with the output shaft, and includes a parking gear having a plurality of gear grooves formed at equal intervals in the circumferential direction, and a parking pole having a claw portion that meshes with the gear grooves. A support disposed adjacent to the parking pole, a cam formed in a conical shape and swinging the parking pole by inserting / removing between the parking pole and the support, and a parking in which the cam is fitted A rod, a rotation lever connected to the parking rod, and a shift lever mechanically connected to the rotation lever by a rod, a wire, etc. And the parking release state can be switched.

また、自動変速機のパーキング装置としては、回動レバーとシフトレバーとの間をロッドやワイヤ等で機械的に連結されているものの他、シフトレバーの操作を電気信号を介して伝達し、油圧ピストン装置を用いて回動レバーを駆動するように構成したものもある（例えば、特許文献１参照）。該パーキング装置は、スプリングを用いて回動レバーを付勢してパーキングギヤを噛合わせることでパーキング状態にし、油圧ピストン装置に油圧を供給することにより、スプリングの付勢力に反して回動レバーを駆動してパーキング解除状態にしている。   In addition, as a parking device for an automatic transmission, the operation of the shift lever is transmitted via an electric signal in addition to a mechanically connected rod and wire between the rotation lever and the shift lever. Some are configured to drive a rotating lever using a piston device (see, for example, Patent Document 1). The parking device uses a spring to urge the rotation lever to engage the parking gear to enter a parking state, and supplies hydraulic pressure to the hydraulic piston device, thereby causing the rotation lever to move against the urging force of the spring. Driven to the parking release state.

特表２００２−５３３６３１号公報JP-T-2002-533631

ところで、例えば車輌が坂道で停車するなどして、パーキング装置のパーキングギヤに荷重がかかり、パーキングポールと強く噛合う場合、上記カムもパーキングポールとサポートとの間に強く挟持され、該カムが嵌挿されたパーキングロッドを引抜くことによりパーキング解除状態とするためには、該カムを挟持する力に打ち勝つ力でパーキングロッドを引抜く必要がある。つまり、上記特許文献１のパーキング装置を用いる場合、上記のようなカムを挟持する力に打ち勝つように油圧ピストン装置によって上記回動レバーを駆動しなくてはならない。   By the way, when a load is applied to the parking gear of the parking device, for example when the vehicle stops on a slope, and the parking pawl is strongly engaged, the cam is also strongly held between the parking pawl and the support, and the cam is fitted. In order to set the parking release state by pulling out the inserted parking rod, it is necessary to pull out the parking rod with a force that overcomes the force for clamping the cam. That is, when using the parking device disclosed in Patent Document 1, the rotating lever must be driven by the hydraulic piston device so as to overcome the force for clamping the cam as described above.

しかし、上記挟持する力に打ち勝つ力を発生し得るように油圧ピストン装置を構成すると、シリンダ内の体積が大きくなることで該シリンダに供給する油の量も多くなり、パーキング解除状態を維持する際にも消費する油の量が多くなってしまう。このため、パーキング解除時にライン圧の圧低の一因となってしまったり、油圧ピストン装置の応答性の悪化を招いたりするという問題があった。   However, if the hydraulic piston device is configured so as to generate a force that overcomes the clamping force, the volume in the cylinder increases, so the amount of oil supplied to the cylinder increases, and the parking release state is maintained. In addition, the amount of oil consumed increases. For this reason, there has been a problem that the line pressure is reduced when parking is released, and the response of the hydraulic piston device is deteriorated.

そこで本発明は、パーキングギヤに荷重がかかった状態でもアンロック状態にできるものでありながら、シリンダ内に供給する油の量を少なくすることが可能な油圧ピストン装置を有する車輌用パーキング装置を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention provides a vehicle parking apparatus having a hydraulic piston device that can reduce the amount of oil supplied into a cylinder while being able to be unlocked even when a load is applied to the parking gear. The purpose is to do.

請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図５参照）、変速機内の回転軸に連結されるパーキングギヤ（３）と、前記パーキングギヤ（３）の歯間の凹部に係合または離脱される爪（４ａ）を有するパーキングポール（４）と、軸方向に移動されることで前記パーキングポール（４）を前記パーキングギヤ（３）に押付けて前記爪（４ａ）を前記凹部に係合させ得るロック状態と前記パーキングポール（４）を前記パーキングギヤ（３）から離隔させて前記凹部から前記爪（４ａ）を引き抜くアンロック状態とに切換えるパーキングロッド（７）と、前記パーキングロッド（７）に連結される回動レバー（１０）と、を備えた車輌用パーキング装置（１）において、
前記パーキングポール（４）を前記パーキングギヤ（３）に押付ける方向に前記パーキングロッド（７）を付勢する付勢部材（１１）と、
前記ロック状態及び前記アンロック状態にて油圧が供給され得る第１油室（２０ａ）と、前記ロック状態にて油圧が供給され得ると共に前記アンロック状態にて油圧が排出される第２油室（２０ｂ）と、前記回動レバー（１０）に連結され前記第１油室（２０ａ）及び前記第２油室（２０ｂ）に供給された油圧に基づき前記アンロック状態となる方向に該回動レバーを駆動する油圧ピストン（２１）と、を有する油圧ピストン装置（２０）と、を備えてなる、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置（１）にある。 The present invention according to claim 1 (see, for example, FIGS. 1 to 5) engages or disengages a parking gear (3) connected to a rotating shaft in a transmission and a recess between teeth of the parking gear (3). A parking pawl (4) having a pawl (4a) to be moved, and the parking pawl (4) is pressed against the parking gear (3) by being moved in the axial direction to engage the pawl (4a) with the recess. A parking rod (7) that switches between a locked state that can be moved and an unlocking state in which the pawl (4) is separated from the parking gear (3) and the pawl (4a) is pulled out from the recess, and the parking rod (7 In a vehicle parking device (1) comprising a turning lever (10) coupled to
A biasing member (11) for biasing the parking rod (7) in a direction to press the parking pole (4) against the parking gear (3);
A first oil chamber (20a) in which hydraulic pressure can be supplied in the locked state and the unlocked state, and a second oil chamber in which hydraulic pressure can be supplied in the locked state and the hydraulic pressure is discharged in the unlocked state. (20b) and the turn in the unlocking direction based on the hydraulic pressure connected to the turning lever (10) and supplied to the first oil chamber (20a) and the second oil chamber (20b). A hydraulic piston device (20) having a hydraulic piston (21) for driving the lever,
The vehicle parking apparatus (1) is characterized by the above.

請求項２に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記油圧ピストン装置（２０）は、側壁（２２ｃ）と、小径な小径中空部（２２ａ）と、該小径中空部よりも大径な大径中空部（２２ｂ）と、が連続的に形成されたシリンダ部材（２２）を有し、
前記油圧ピストン（２１）は、前記小径中空部（２２ａ）に嵌合する小径ランド部（２１ａ）と、前記大径中空部（２２ｂ）に嵌合する大径ランド部（２１ｂ）と、が形成されてなり、
前記第１油室（２０ａ）は、前記シリンダ部材（２２）内における前記側壁（２２ｃ）と前記小径ランド部（２１ａ）との間に形成され、
前記第２油室（２０ｂ）は、前記シリンダ部材（２２）内における前記小径ランド部（２１ａ）と前記大径ランド部（２１ｂ）との間に形成されてなる、
請求項１記載の車輌用パーキング装置（１）にある。 According to a second aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 2 to 5), the hydraulic piston device (20) includes a side wall (22c), a small-diameter small-diameter hollow portion (22a), and a larger diameter than the small-diameter hollow portion. A large-diameter hollow part (22b) having a diameter and a cylinder member (22) formed continuously,
The hydraulic piston (21) includes a small-diameter land portion (21a) that fits into the small-diameter hollow portion (22a) and a large-diameter land portion (21b) that fits into the large-diameter hollow portion (22b). Being
The first oil chamber (20a) is formed between the side wall (22c) and the small-diameter land portion (21a) in the cylinder member (22),
The second oil chamber (20b) is formed between the small-diameter land portion (21a) and the large-diameter land portion (21b) in the cylinder member (22).
It exists in the parking apparatus (1) for vehicles of Claim 1.

請求項３に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記シリンダ部材（２２）は、前記第１油室（２０ａ）に油圧を供給し得る第１供給ポート（２２ｄ）と、前記第２油室（２０ｂ）に油圧を供給し得ると共に前記油圧ピストン（２１）が所定距離移動された際に前記小径ランド部（２１ａ）に遮断される第２供給ポート（２２ｅ）と、前記大径ランド部（２１ｂ）により前記第２油室（２０ｂ）に対して遮断され得ると共に前記油圧ピストン（２１）が前記所定距離以上移動された際に前記大径ランド部（２１ｂ）に開放されて前記第２油室（２０ｂ）の油圧を排出する排出ポート（２２ｆ）と、を備えてなる、
請求項２記載の車輌用パーキング装置（１）にある。 According to a third aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 2 to 5), the cylinder member (22) includes a first supply port (22d) capable of supplying hydraulic pressure to the first oil chamber (20a), and A second supply port (22e) capable of supplying hydraulic pressure to the second oil chamber (20b) and blocked by the small-diameter land portion (21a) when the hydraulic piston (21) is moved a predetermined distance; It can be blocked from the second oil chamber (20b) by the diameter land portion (21b), and is opened to the large diameter land portion (21b) when the hydraulic piston (21) is moved beyond the predetermined distance. A discharge port (22f) for discharging the hydraulic pressure of the second oil chamber (20b),
It exists in the parking apparatus (1) for vehicles of Claim 2.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。   In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

請求項１に係る本発明によると、ロック状態の際には、第１油室及び第２油室に油圧を供給することによりアンロック状態となる方向に回動レバーを駆動し、アンロック状態の際には、第１油室に油圧を供給することにより該アンロック状態を維持するので、パーキングギヤに荷重がかかった状態でもアンロック状態にできる力を発生できるものでありながら、アンロック状態を維持する際には、油の供給を第１油室だけにすることができ、つまり付勢部材の付勢力に反して回動レバーを止めておけばよいだけの油の供給とすることができて、シリンダ内に供給する油の量を少なくすることができる。これにより、ライン圧の安定化を図ることができ、また油圧ピストン装置の応答性の向上を図ることができる。   According to the first aspect of the present invention, in the locked state, the rotation lever is driven in the unlocking direction by supplying hydraulic pressure to the first oil chamber and the second oil chamber, and the unlocked state In this case, the unlocked state is maintained by supplying hydraulic pressure to the first oil chamber, so that the unlocking force can be generated even when a load is applied to the parking gear. When maintaining the state, the oil can be supplied only to the first oil chamber, that is, the oil can be supplied only by stopping the rotating lever against the urging force of the urging member. The amount of oil supplied into the cylinder can be reduced. As a result, the line pressure can be stabilized, and the response of the hydraulic piston device can be improved.

請求項２に係る本発明によると、第２油室が大径中空部に嵌合する大径ランド部と小径中空部に嵌合する小径ランド部との間に形成されているので、大径ランド部と小径ランド部との受圧面積の差によって、油が供給された際にパーキングギヤに荷重がかかった状態でもアンロック状態にできる力を発生させることができる。   According to the second aspect of the present invention, the second oil chamber is formed between the large-diameter land portion that fits into the large-diameter hollow portion and the small-diameter land portion that fits into the small-diameter hollow portion. Due to the difference in pressure receiving area between the land portion and the small-diameter land portion, it is possible to generate a force that can be unlocked even when a load is applied to the parking gear when oil is supplied.

請求項３に係る本発明によると、所定距離以上移動された際に大径ランド部に開放されて第２油室の油圧を排出する排出ポートを備えているので、アンロック状態からロック状態にする際にも第２油室の油圧が抵抗となることがなく、油圧ピストン装置の応答性の向上を図ることができる。   According to the third aspect of the present invention, since the exhaust port that is opened to the large-diameter land portion and discharges the hydraulic pressure of the second oil chamber when moved over a predetermined distance is provided, the unlocked state is changed to the locked state. In this case, the hydraulic pressure in the second oil chamber does not become a resistance, and the responsiveness of the hydraulic piston device can be improved.

本実施の形態に係るパーキング装置を示す模式図。The schematic diagram which shows the parking apparatus which concerns on this Embodiment. パーキング装置のパーキング状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the parking state of a parking apparatus. 第２供給ポートを遮断した状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state which interrupted | blocked the 2nd supply port. 排出ポートを開放した状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state which open | released the discharge port. パーキング装置のパーキング解除状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the parking cancellation | release state of a parking apparatus.

以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図５に沿って説明する。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.

本発明に係るパーキング装置（車輌用パーキング装置）１は、図１乃至図５に示すように、車輌に搭載される自動変速機（例えば多段自動変速機や無段変速機（ＣＶＴ））に組み込まれて構成されている。該自動変速機は、運転者によってパーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等が選択されるシフトレバー（不図示）からのシフト信号に基づいて制御部（不図示）が発信する制御信号に基づき、各ソレノイドバルブ等が制御されることによりシフトポジションの切換えや該シフトポジションに応じた変速が行われる、いわゆるシフトバイワイヤ方式によるものである。従ってシフトレバーによってレンジの選択を行うように説明したが、例えばボタン操作によってレンジの選択を行うように構成することもできる。   A parking apparatus (vehicle parking apparatus) 1 according to the present invention is incorporated in an automatic transmission (for example, a multi-stage automatic transmission or a continuously variable transmission (CVT)) mounted on a vehicle, as shown in FIGS. It is configured. The automatic transmission is based on a shift signal from a shift lever (not shown) in which a driver selects a parking (P) range, a neutral (N) range, a drive (D) range, a reverse (R) range, and the like. This is based on a so-called shift-by-wire system in which each solenoid valve or the like is controlled on the basis of a control signal transmitted from a control unit (not shown) to switch the shift position and perform a shift according to the shift position. Therefore, the range is selected by the shift lever, but the range can be selected by operating a button, for example.

本発明に係るパーキング装置１は、自動変速機のシフトレバーのポジションがパーキング（Ｐ）レンジであるか、またはそれ以外のポジションであるかのシフト信号に基づく制御部からの制御信号に基づいて制御されるように構成されている。   The parking apparatus 1 according to the present invention is controlled based on a control signal from a control unit based on a shift signal indicating whether the shift lever position of the automatic transmission is in the parking (P) range or any other position. It is configured to be.

上記パーキング装置１は、自動変速機のケースＣの内部に、該自動変速機の変速機構（不図示）を油圧制御するためのバルブボディ（油圧制御装置）１２に隣接して配置されており、パーキング機構２と、該パーキング機構２を駆動する油圧ピストン装置２０とによって構成されている。該パーキング機構２は、パーキングギヤ３、パーキングポール４、サポート５、カム６、パーキングロッド７、回動レバー１０等を備えて構成されている。該パーキングギヤ３は、図１に示すように、自動変速機の出力軸に対して一体に設けられており、外縁部分には周方向に等間隔となるように複数のギヤ溝が形成されている。   The parking device 1 is disposed in a case C of the automatic transmission adjacent to a valve body (hydraulic control device) 12 for hydraulically controlling a transmission mechanism (not shown) of the automatic transmission. The parking mechanism 2 and a hydraulic piston device 20 that drives the parking mechanism 2 are configured. The parking mechanism 2 includes a parking gear 3, a parking pole 4, a support 5, a cam 6, a parking rod 7, a rotating lever 10, and the like. As shown in FIG. 1, the parking gear 3 is provided integrally with the output shaft of the automatic transmission, and a plurality of gear grooves are formed in the outer edge portion at equal intervals in the circumferential direction. Yes.

パーキングポール４は、基端側に設けられた揺動軸４ｂを中心に略々上下方向に揺動可能に配置されており、中間部分の上方側には、上記パーキングギヤ３のギヤ溝に噛合可能な爪部４ａが突設されている。サポート５は、上記パーキングポール４の先端側の下方に対向して配置されており、該パーキングポール４と対向する部分には互いに傾斜面を有してカム６を挿脱可能にしている。   The parking pole 4 is disposed so as to be able to swing substantially vertically around a swing shaft 4b provided on the base end side, and meshes with the gear groove of the parking gear 3 above the intermediate portion. A possible claw portion 4a is projected. The support 5 is arranged to face the lower side of the front end side of the parking pole 4, and the cam 6 can be inserted / removed at the part facing the parking pole 4 having an inclined surface.

該カム６は、先端部分が円錐状に形成され、上記パーキングポール４とサポート５との間への挿脱を容易にしていると共に、上記パーキングロッド７に摺動可能に、かつ所定位置より該パーキングロッド７の先端側への移動が規制されるように嵌挿されている。該パーキングロッド７は、基端側が上記回動レバー１０に連結され、先端側にカム６が嵌挿されており、また中間部分には突起部７ａが設けられ、該突起部７ａとカム６との間に、該カム６を先端側に付勢するようにコイルスプリング８が縮設されている。   The cam 6 has a conical tip, facilitates insertion / removal between the parking pole 4 and the support 5, is slidable on the parking rod 7, and is The parking rod 7 is inserted so as to be restricted from moving toward the tip side. The parking rod 7 has a proximal end connected to the rotating lever 10, a cam 6 is fitted on the distal end side, and a protruding portion 7 a is provided at an intermediate portion. The protruding portion 7 a, cam 6, In between, the coil spring 8 is contracted so as to urge the cam 6 toward the distal end side.

回動レバー１０は、図２乃至図５に示すように、中間部分において上記ケースＣに対して固定された回動軸１０ｅを中心に回動可能に配置されており、該回動軸１０ｅ部分にねじりコイルスプリング（付勢部材）１１が配置され、上方側端部に連結されたパーキングロッド７を軸方向にパーキングギヤ３側に押し込む方向（つまり、図２乃至図５中の時計周り方向）に回動するように付勢されている。   As shown in FIGS. 2 to 5, the rotation lever 10 is disposed so as to be rotatable around a rotation shaft 10 e fixed to the case C at the intermediate portion, and the rotation shaft 10 e portion. The torsion coil spring (biasing member) 11 is arranged on the upper side, and the parking rod 7 connected to the upper end is pushed in the axial direction toward the parking gear 3 (that is, the clockwise direction in FIGS. 2 to 5). It is urged to rotate.

また、回動レバー１０の回動軸１０ｅの下方におけるパーキングロッド７の延びる方向側には、パーキング装置１がパーキング解除状態（アンロック状態）の際に、詳しくは後述するケース部１３の先端部１３ａと当接する切位置当接部１０ｄが形成され、さらに下方における当接部１０ｄと反対側には、凸部１０ａが形成されている。該凸部１０ａが形成されている。該凸部１０ａには、パーキング装置１がパーキング状態（ロック状態）となった際に、上記バルブボディ１２の突出部１２ａに当接する入位置当接部１０ｂが設けられている。   In addition, on the side of the extending direction of the parking rod 7 below the rotating shaft 10e of the rotating lever 10, when the parking device 1 is in the parking released state (unlocked state), the distal end portion of the case portion 13 described later in detail A cut position abutting portion 10d that abuts 13a is formed, and a convex portion 10a is formed on the lower side opposite to the abutting portion 10d. The convex portion 10a is formed. The convex portion 10a is provided with an entry position abutting portion 10b that abuts against the protruding portion 12a of the valve body 12 when the parking device 1 is in a parking state (locked state).

さらに、回動レバー１０の下方側端部には、例えばインボリュート曲線に基づいた摺動面１０ｃが形成されており、該摺動面１０ｃは、回動レバー１０の回動位置に拘らず、後述するピストンロッド２１ｄに設けられたピン２１ｃからの駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されている。   Further, a sliding surface 10c based on, for example, an involute curve is formed at the lower end portion of the rotating lever 10, and the sliding surface 10c is described later regardless of the rotating position of the rotating lever 10. The driving force from the pin 21c provided on the piston rod 21d is formed in a curved surface shape that acts vertically.

ケース部１３は、上記突出部１２ａに対して回動レバー１０とは反対側のバルブボディ１２に設けられており、先端部分（図２乃至図５中の左方側）には、パーキング装置１がパーキング解除状態となった際（図５参照）に、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄと当接する先端部１３ａが設けられている。また、ケース部１３の上部には、詳しくは後述する油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ、第２油室２０ｂに油圧を供給するためのソレノイドバルブ１５が配置されている。   The case portion 13 is provided on the valve body 12 on the side opposite to the rotation lever 10 with respect to the protruding portion 12a, and the parking device 1 is provided at the tip portion (left side in FIGS. 2 to 5). When the parking state is released (see FIG. 5), a tip end portion 13a that contacts the cut position contact portion 10d of the rotation lever 10 is provided. In addition, a solenoid valve 15 for supplying hydraulic pressure to a first oil chamber 20a and a second oil chamber 20b of a hydraulic piston device 20, which will be described in detail later, is disposed at the upper portion of the case portion 13.

上記油圧ピストン装置２０は、図２乃至図５に示すように、ケース部１３内に固定されたシリンダ（シリンダ部材）２２と、該シリンダ２２に貫通・嵌合されたピストン（油圧ピストン）２１とによって構成されている。   As shown in FIGS. 2 to 5, the hydraulic piston device 20 includes a cylinder (cylinder member) 22 fixed in the case portion 13, and a piston (hydraulic piston) 21 penetrating and fitting into the cylinder 22. It is constituted by.

シリンダ２２は、上方端面がケース部１３に固着するように配置されており、先端部分（図２乃至図５中の左方側）には側壁２２ｃが形成され、内部には内径がＤ１となる円筒状の小径中空部２２ａと、内径がＤ１よりも大径なＤ２となる円筒状の大径中空部２２ｂとが連続的に形成されている。また、シリンダ２２には、後述する第１油室２０ａに油圧を供給し得る第１供給ポート２２ｄと、後述する第２油室２０ｂに油圧を供給し得る第２供給ポート２２ｅと、第２油室２０ｂの油圧を排出し得る排出ポート２２ｆと、後述するピストン２１のピストンロッド２１ｄが貫通・嵌合する貫通孔２２ｈとが形成されている。さらに、シリンダ２２には、側壁２２ｃから第１油室２０ａとは反対側に延設され、上記ケース部１３の先端部１３ａと上記貫通孔２２ｈと仕切る仕切り部２２ｇが設けられている。 The cylinder 22 is disposed so that its upper end surface is fixed to the case portion 13, a side wall 22 c is formed at the tip portion (left side in FIGS. 2 to 5), and the inner diameter is D 1 . a small-diameter hollow portion 22a cylindrical comprising an inner diameter of a cylindrical large diameter hollow portion 22b which is a large-diameter D 2 are continuously formed than D 1. The cylinder 22 has a first supply port 22d that can supply hydraulic pressure to a first oil chamber 20a described later, a second supply port 22e that can supply hydraulic pressure to a second oil chamber 20b described later, and a second oil. A discharge port 22f that can discharge the hydraulic pressure in the chamber 20b and a through hole 22h through which a piston rod 21d of the piston 21 described later passes and fits are formed. Further, the cylinder 22 is provided with a partition portion 22g that extends from the side wall 22c to the opposite side of the first oil chamber 20a and separates the tip portion 13a of the case portion 13 from the through hole 22h.

ピストン２１は、上記シリンダ２２の小径中空部２２ａに嵌合する小径ランド部２１ａと、大径中空部２２ｂに嵌合する大径中空部２２ｂに嵌合する大径ランド部２１ｂと、該小径ランド部２１ａから先端側に延設され、上記シリンダ２２の貫通孔２２ｈを貫通・嵌合するピストンロッド２１ｄとによって構成されている。これにより、シリンダ２２内における側壁２２ｃとピストン２１の小径ランド部２１ａとの間に第１油室２０ａが形成され、シリンダ２２内における小径ランド部２１ａと大径ランド部２１ｂとの間に第２油室２０ｂが形成される。   The piston 21 includes a small-diameter land portion 21a that fits into the small-diameter hollow portion 22a of the cylinder 22, a large-diameter land portion 21b that fits into the large-diameter hollow portion 22b that fits into the large-diameter hollow portion 22b, and the small-diameter land. The piston rod 21d extends from the portion 21a to the distal end side and penetrates and fits the through hole 22h of the cylinder 22. Thereby, the first oil chamber 20a is formed between the side wall 22c in the cylinder 22 and the small-diameter land portion 21a of the piston 21, and the second oil chamber 20a is formed between the small-diameter land portion 21a and the large-diameter land portion 21b in the cylinder 22. An oil chamber 20b is formed.

また、該ピストンロッド２１ｄの先端部には、ピン２１ｃが設けられており、該ピン２１ｃは、上記回動レバー１０の摺動面１０ｃに当接して配置されている。つまり、ピストン２１と上記回動レバー１０とは、上述のようにピン２１ｃと摺動面１０ｃとの間で、ねじりコイルスプリング１１の付勢力及び油圧ピストン装置２０の駆動力をそれぞれ伝達し得るように連結されている。   A pin 21c is provided at the tip of the piston rod 21d, and the pin 21c is disposed in contact with the sliding surface 10c of the rotating lever 10. That is, the piston 21 and the rotating lever 10 can transmit the urging force of the torsion coil spring 11 and the driving force of the hydraulic piston device 20 between the pin 21c and the sliding surface 10c as described above. It is connected to.

以上のように構成されたパーキング装置１は、上記シフトレバー（不図示）のシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、上記ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂには、油圧が供給されない。すると、パーキング装置１は、図２に示すように、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入され、該パーキングポール４を上方側に揺動して爪部４ａをパーキングギヤ３と噛合わせることによりパーキング状態が維持されている。   When the shift position of the shift lever (not shown) is in the parking (P) range, the parking device 1 configured as described above has a shift signal indicating that the shift position is in the parking (P) range, and A control signal is transmitted, and hydraulic pressure is not supplied from the solenoid valve 15 to the first oil chamber 20a and the second oil chamber 20b of the hydraulic piston device 20. Then, as shown in FIG. 2, in the parking device 1, the cam 6 is inserted between the support 5 and the parking pole 4, the parking pole 4 is swung upward, and the claw portion 4 a is moved to the parking gear 3. The parking state is maintained by meshing.

その後、シフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから、例えばニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等にされた場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから他のシフトポジションに移動された旨のシフト信号及び制御信号が発信され、上記ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに油圧が供給される。すると、パーキング装置１は、ピストン２１が図中右方側に移動し、回動レバー１０がねじりコイルスプリング１１の付勢力に反して図中反時計回り方向に回動される。回動レバー１０が反時計回りに回動されると、パーキングロッド７と共にカム６が図中左方側に移動し、該カム６がサポート５とパーキングポール４との間から離脱され、該パーキングポール４が下方側に揺動して爪部４ａをパーキングギヤ３との噛合いから外される。   After that, when the shift position of the shift lever is changed from the parking (P) range to the neutral (N) range, drive (D) range, reverse (R) range, etc., the shift position is changed to the parking (P) range. A shift signal and a control signal indicating that the position has been moved to another shift position are transmitted from the solenoid valve 15, and hydraulic pressure is supplied from the solenoid valve 15 to the first oil chamber 20a and the second oil chamber 20b of the hydraulic piston device 20. Then, in the parking apparatus 1, the piston 21 moves to the right side in the drawing, and the turning lever 10 is turned counterclockwise in the drawing against the urging force of the torsion coil spring 11. When the rotation lever 10 is rotated counterclockwise, the cam 6 moves to the left side in the figure together with the parking rod 7, and the cam 6 is detached from between the support 5 and the parking pole 4, and the parking The pole 4 swings downward and the claw portion 4a is disengaged from the parking gear 3.

さらに、油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに油圧が供給され、ピストン２１が、パーキング状態とされた際の状態から右方側に所定距離移動された場合、図３に示すように、小径ランド部２１ａによって第２供給ポート２２ｅが遮断される。これにより、第２油室２０ｂへの油の供給が停止し、油圧ピストン装置２０に供給する油の量を少なくすることができる。   Further, when hydraulic pressure is supplied to the first oil chamber 20a and the second oil chamber 20b of the hydraulic piston device 20 and the piston 21 is moved to the right side from the state when the parking state is set, a state illustrated in FIG. As shown, the second supply port 22e is blocked by the small-diameter land portion 21a. Thereby, the supply of oil to the second oil chamber 20b is stopped, and the amount of oil supplied to the hydraulic piston device 20 can be reduced.

また、第２供給ポート２２ｅが遮断された後、さらに第１油室２０ａに油圧が供給され、ピストン２１が右方側に移動された場合、図４に示すように、大径ランド部２１ｂによって遮断されていた排出ポート２２ｆが開放され、第２油室２０ｂの油圧がドレーンされる。   Further, when the hydraulic pressure is further supplied to the first oil chamber 20a after the second supply port 22e is shut off and the piston 21 is moved to the right side, as shown in FIG. 4, the large-diameter land portion 21b The blocked discharge port 22f is opened, and the hydraulic pressure in the second oil chamber 20b is drained.

そして、さらに第１油室２０ａに油圧が供給され、ピストン２１が右方側に移動されると、図５に示すように、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄとケース部１３の先端部１３ａとが当接し、パーキング装置１がパーキング解除状態とされる。また、上記シフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジ以外である際には、例えばニュートラル（Ｎ）レンジからドライブ（Ｄ）レンジに変更されても、ソレノイドバルブ１５から第１油室２０ａに油圧が供給され続け、パーキング装置１のパーキング解除状態が維持される。   When the hydraulic pressure is further supplied to the first oil chamber 20a and the piston 21 is moved to the right side, the cutting position contact portion 10d of the turning lever 10 and the tip of the case portion 13 are moved as shown in FIG. The part 13a comes into contact with the parking device 1, and the parking device 1 is released from the parking state. Further, when the shift position of the shift lever is other than the parking (P) range, for example, even if the neutral (N) range is changed to the drive (D) range, the hydraulic pressure is applied from the solenoid valve 15 to the first oil chamber 20a. Is kept supplied, and the parking release state of the parking apparatus 1 is maintained.

このとき、パーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間から離脱されるパーキング解除状態にされると共に、切位置当接部１０ｄと先端部１３ａとが当接するので、該パーキング装置１におけるパーキング解除状態となる際の回動レバー１０の位置決めを行うことができる。また、パーキング装置１は、第２油室２０ｂが大径中空部２２ｂに嵌合する大径ランド部２１ｂと小径中空部２２ａに嵌合する小径ランド部２１ａとの間に形成され、大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ａとの受圧面積の差によって、ピストン２１を大きな力で右方側に移動させることができるので、パーキングギヤ３に荷重がかかった状態でも、カム６をサポート５とパーキングポール４との間から離脱させ、つまりパーキング解除状態にすることができる。   At this time, the parking device 1 is brought into a parking release state in which the cam 6 is detached from between the support 5 and the parking pole 4, and the cut position contact portion 10d and the tip portion 13a contact each other. The rotation lever 10 can be positioned when the parking state is released in the device 1. The parking device 1 is formed between a large-diameter land portion 21b in which the second oil chamber 20b is fitted into the large-diameter hollow portion 22b and a small-diameter land portion 21a that is fitted into the small-diameter hollow portion 22a. Because the piston 21 can be moved to the right side with a large force due to the difference in pressure receiving area between the portion 21b and the small-diameter land portion 21a, the cam 6 can be parked with the support 5 even when the parking gear 3 is loaded. It can be separated from the pole 4, that is, the parking can be released.

また、再びシフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジに変更された場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａへの油圧の供給が停止する。すると、パーキング装置１は、第１油室２０ａの油圧が低下して行き、上述のように、回動レバー１０がねじりコイルスプリング１１の付勢力により、図中時計回り方向に付勢される。該回動レバー１０が時計回り方向に付勢されると、パーキングロッド７が図中右方側に付勢されると共にカム６も右方側に付勢され、サポート５とパーキングポール４との間に挿入されて、パーキングポール４を上方側に揺動し、爪部４ａをパーキングギヤ３と噛合わせることにより、再びパーキング状態にされる。なお、パーキング解除状態からパーキング状態にされた場合は、上記爪部４ａがパーキングギヤ３の凸部に乗り上げ、パーキングポール４が上方側に揺動しない場合にも、カム６は、コイルスプリング８によって図中右方側に付勢されており、パーキングギヤ３が回転すると爪部４ａが該パーキングギヤ３と噛合うようになっている。   When the shift position of the shift lever is changed to the parking (P) range again, a shift signal and a control signal indicating that the shift position is in the parking (P) range are transmitted and the solenoid valve 15 outputs a hydraulic piston. The supply of hydraulic pressure to the first oil chamber 20a of the device 20 is stopped. Then, in the parking device 1, the hydraulic pressure in the first oil chamber 20a decreases, and the rotating lever 10 is urged clockwise in the figure by the urging force of the torsion coil spring 11 as described above. When the rotating lever 10 is urged clockwise, the parking rod 7 is urged to the right side in the figure and the cam 6 is also urged to the right side, so that the support 5 and the parking pole 4 Inserted in between, the parking pole 4 is swung upward, and the pawl portion 4a meshes with the parking gear 3, whereby the parking state is set again. When the parking state is changed from the parking release state to the parking state, the cam 6 is moved by the coil spring 8 even when the pawl portion 4a rides on the convex portion of the parking gear 3 and the parking pole 4 does not swing upward. In the drawing, it is urged to the right side, and when the parking gear 3 rotates, the claw portion 4a meshes with the parking gear 3.

この際、パーキング装置１は、回動レバー１０の入位置当接部１０ｂとバルブボディ１２の突出部１２ａとが当接することにより、パーキング状態の際の回動レバー１０及びカム６等の位置決めを行っている。   At this time, the parking device 1 positions the rotation lever 10 and the cam 6 in the parking state by the contact between the entry position contact portion 10b of the rotation lever 10 and the protruding portion 12a of the valve body 12. Is going.

以上のように本発明に係る車輌用パーキング装置１によると、パーキング状態の際には、第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに油圧を供給することによりパーキング解除状態となる方向に回動レバー１０を駆動し、パーキング解除状態の際には、第１油室２０ａに油圧を供給することにより該パーキング解除状態を維持するので、パーキングギヤ３に荷重がかかった状態でもパーキング解除状態にできる力を発生できるものでありながら、パーキング解除状態を維持する際には、油の供給を第１油室２０ａだけにすることができ、つまりねじりコイルスプリング１１の付勢力に反して回動レバー１０を止めておけばよいだけの油の供給とすることができて、シリンダ２２内に供給する油の量を少なくすることができる。これにより、ライン圧の安定化を図ることができ、また油圧ピストン装置２０の応答性の向上を図ることができる。   As described above, according to the vehicle parking apparatus 1 according to the present invention, in the parking state, the hydraulic pressure is supplied to the first oil chamber 20a and the second oil chamber 20b so that the vehicle is turned in the parking release state. When the lever 10 is driven and the parking release state is established, the parking release state is maintained by supplying hydraulic pressure to the first oil chamber 20a. Therefore, the parking release state can be achieved even when a load is applied to the parking gear 3. When the parking release state is maintained while the force can be generated, the oil can be supplied only to the first oil chamber 20 a, that is, the rotating lever 10 against the urging force of the torsion coil spring 11. The amount of oil supplied into the cylinder 22 can be reduced because the oil can be supplied only by stopping the operation. As a result, the line pressure can be stabilized and the response of the hydraulic piston device 20 can be improved.

また、第２油室２０ｂが大径中空部２２ｂに嵌合する大径ランド部２１ｂと小径中空部２２ａに嵌合する小径ランド部２１ａとの間に形成されているので、大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ａとの受圧面積の差によって、油が供給された際にパーキングギヤ３に荷重がかかった状態でもパーキング解除状態にできる力を発生させることができる。   Further, since the second oil chamber 20b is formed between the large-diameter land portion 21b fitted into the large-diameter hollow portion 22b and the small-diameter land portion 21a fitted into the small-diameter hollow portion 22a, the large-diameter land portion 21b. Due to the difference in pressure receiving area between the small-diameter land 21a and the small-diameter land portion 21a, it is possible to generate a force capable of releasing the parking state even when a load is applied to the parking gear 3 when oil is supplied.

また、所定距離以上移動された際に大径ランド部２１ｂに開放されて第２油室２０ｂの油圧を排出する排出ポート２２ｆを備えているので、パーキング解除状態からパーキング状態にする際にも第２油室２０ｂの油圧が抵抗となることがなく、油圧ピストン装置２０の応答性の向上を図ることができる。   Further, since the exhaust port 22f that is opened to the large-diameter land portion 21b and discharges the hydraulic pressure of the second oil chamber 20b when it is moved by a predetermined distance or more is provided, even when changing from the parking release state to the parking state, The oil pressure of the two oil chambers 20b does not become a resistance, and the responsiveness of the hydraulic piston device 20 can be improved.

なお、本実施の形態に係る車輌用パーキング装置１は、すべてのレンジ切換えを電気信号を介して行うシフトバイワイヤ方式による自動変速機に備えられたもののように説明したが、これに限らず、例えばニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等が、シフトレバーとロッドやワイヤによって連結された機構により操作されるものであってもよく、つまり、パーキング装置の入切が、シフトレバーの操作によるシフト信号に基づく油圧ピストン装置の駆動によって動作するものであれば、どのような自動変速機に備えられるものであっても構わない。   The vehicle parking apparatus 1 according to the present embodiment has been described as being provided in a shift-by-wire automatic transmission that performs all range switching via an electrical signal. The neutral (N) range, drive (D) range, reverse (R) range, etc. may be operated by a mechanism that is connected by a shift lever and a rod or wire. Any automatic transmission may be used as long as it operates by driving the hydraulic piston device based on the shift signal by the operation of the shift lever.

１ 車輌用パーキング装置（パーキング装置）
３ パーキングギヤ
４ パーキングポール
４ａ 爪（爪部）
７ パーキングロッド
１０ 回動レバー
１１ 付勢部材（ねじりコイルスプリング）
２０ 油圧ピストン装置
２０ａ 第１油室
２０ｂ 第２油室
２１ 油圧ピストン（ピストン）
２１ａ 小径ランド部
２１ｂ 大径ランド部
２２ シリンダ部材（シリンダ）
２２ａ 小径中空部
２２ｂ 大径中空部
２２ｃ 側壁
２２ｄ 第１供給ポート
２２ｅ 第２供給ポート
２２ｆ 排出ポート 1 Vehicle parking device (parking device)
3 Parking gear 4 Parking pole 4a Claw (claw part)
7 Parking rod 10 Rotating lever 11 Biasing member (torsion coil spring)
20 Hydraulic Piston Device 20a First Oil Chamber 20b Second Oil Chamber 21 Hydraulic Piston (Piston)
21a Small-diameter land portion 21b Large-diameter land portion 22 Cylinder member (cylinder)
22a Small-diameter hollow portion 22b Large-diameter hollow portion 22c Side wall 22d First supply port 22e Second supply port 22f Discharge port

Claims (3)

変速機内の回転軸に連結されるパーキングギヤと、前記パーキングギヤの歯間の凹部に係合または離脱される爪を有するパーキングポールと、軸方向に移動されることで前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押付けて前記爪を前記凹部に係合させ得るロック状態と前記パーキングポールを前記パーキングギヤから離隔させて前記凹部から前記爪を引き抜くアンロック状態とに切換えるパーキングロッドと、前記パーキングロッドに連結される回動レバーと、を備えた車輌用パーキング装置において、
前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押付ける方向に前記パーキングロッドを付勢する付勢部材と、
前記ロック状態及び前記アンロック状態にて油圧が供給され得る第１油室と、前記ロック状態にて油圧が供給され得ると共に前記アンロック状態にて油圧が排出される第２油室と、前記回動レバーに連結され前記第１油室及び前記第２油室に供給された油圧に基づき前記アンロック状態となる方向に該回動レバーを駆動する油圧ピストンと、を有する油圧ピストン装置と、を備えてなる、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置。 A parking gear coupled to a rotating shaft in the transmission, a parking pawl having a pawl engaged or disengaged with a recess between teeth of the parking gear, and the parking pawl by moving in the axial direction. A parking rod that is pressed against the locking rod to engage the recess and an unlocking state in which the parking pawl is separated from the parking gear and the pawl is pulled out from the recess, and is connected to the parking rod. A vehicle parking apparatus comprising:
A biasing member that biases the parking rod in a direction in which the parking pole is pressed against the parking gear;
A first oil chamber to which hydraulic pressure can be supplied in the locked state and the unlocked state; a second oil chamber to which hydraulic pressure can be supplied in the locked state and the hydraulic pressure is discharged in the unlocked state; and A hydraulic piston device having a hydraulic piston coupled to a rotation lever and driving the rotation lever in the unlocking direction based on the hydraulic pressure supplied to the first oil chamber and the second oil chamber; Comprising
The vehicle parking apparatus characterized by the above-mentioned. 前記油圧ピストン装置は、側壁と、小径な小径中空部と、該小径中空部よりも大径な大径中空部と、が連続的に形成されたシリンダ部材を有し、
前記油圧ピストンは、前記小径中空部に嵌合する小径ランド部と、前記大径中空部に嵌合する大径ランド部と、が形成されてなり、
前記第１油室は、前記シリンダ部材内における前記側壁と前記小径ランド部との間に形成され、
前記第２油室は、前記シリンダ部材内における前記小径ランド部と前記大径ランド部との間に形成されてなる、
請求項１記載の車輌用パーキング装置。 The hydraulic piston device has a cylinder member in which a side wall, a small-diameter small-diameter hollow portion, and a large-diameter hollow portion larger in diameter than the small-diameter hollow portion are continuously formed,
The hydraulic piston is formed with a small-diameter land portion that fits into the small-diameter hollow portion, and a large-diameter land portion that fits into the large-diameter hollow portion,
The first oil chamber is formed between the side wall and the small-diameter land portion in the cylinder member,
The second oil chamber is formed between the small-diameter land portion and the large-diameter land portion in the cylinder member.
The vehicle parking apparatus according to claim 1. 前記シリンダ部材は、前記第１油室に油圧を供給し得る第１供給ポートと、前記第２油室に油圧を供給し得ると共に前記油圧ピストンが所定距離移動された際に前記小径ランド部に遮断される第２供給ポートと、前記大径ランド部により前記第２油室に対して遮断され得ると共に前記油圧ピストンが前記所定距離以上移動された際に前記大径ランド部に開放されて前記第２油室の油圧を排出する排出ポートと、を備えてなる、
請求項２記載の車輌用パーキング装置。 The cylinder member has a first supply port that can supply hydraulic pressure to the first oil chamber, and can supply hydraulic pressure to the second oil chamber, and can move to the small-diameter land portion when the hydraulic piston is moved a predetermined distance. The second supply port to be shut off and the large-diameter land portion can be shut off from the second oil chamber, and when the hydraulic piston is moved by the predetermined distance or more, the large-diameter land portion is opened. A discharge port for discharging the hydraulic pressure of the second oil chamber,
The vehicle parking apparatus according to claim 2.
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