JP2010221971A - Door structure for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door for a vehicle capable of efficiently attaining insurance of rigidity of a required portion and reduction in weight. <P>SOLUTION: In the door structure for the vehicle, a ratchet reinforcement 12 is extended in a vertical direction of the vehicle (door body 2) and is connected to a window shoulder reinforcement 20, and a distal end part (one end part) of a panel reinforcement upper 40 for auxiliarily strengthening an outer panel 7 at a position close to an upper side of the door body 2 is connected to a midway of the window shoulder reinforcement 20. A rear end part (the other end part) of the panel reinforcement upper 40 is connected to a lower part (lower end part) of the ratchet reinforcement 12, and a high auxiliary strengthening area 45 surrounded by the window shoulder reinforcement 20, the ratchet reinforcement 12 and the panel reinforcement upper 40 in the state of side view of the door body 2 is formed. An outer handle 46 is arranged at a corresponding position in the high auxiliary strengthening area 45. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、特に、ドア上部についての剛性確保を効率よく行うための車両用ドア構造に関する。   In particular, the present invention relates to a vehicle door structure for efficiently ensuring rigidity of an upper portion of a door.

一般に、車両用ドアにおいては、側面衝突時に入力される衝撃を、ヒンジやラチェット等を介して車体側のピラー等に伝達することにより、ドア上部の変形を抑制し、側面衝突から乗員を保護する構造が採用されている。   Generally, in a vehicle door, an impact input at the time of a side collision is transmitted to a pillar on the vehicle body via a hinge, a ratchet, etc., so that deformation of the upper part of the door is suppressed and a passenger is protected from a side collision. Structure is adopted.

従って、この種の車両用ドアでは、側面衝突時において、アウタパネル等の変形がドアハンドル（アウタハンドル）の近傍まで及ぶことを防止し、ラチェットによるストライカとの係合状態を的確に維持することが重要となる。そこで、例えば、特許文献１には、ドア内の上部に補強用のインパクトビームアッパを配設し、このインパクトビームアッパを、インナパネルに沿って配設されるアッパリンフォースで支持してフレーム状の補強部を構成することにより、ドア上部を補剛する技術が開示されている。   Therefore, in this type of vehicle door, it is possible to prevent the outer panel and the like from being deformed to the vicinity of the door handle (outer handle) in a side collision, and to maintain the engagement state with the striker by the ratchet accurately. It becomes important. Therefore, for example, in Patent Document 1, an impact beam upper for reinforcement is disposed in the upper part of the door, and the impact beam upper is supported by an upper reinforcement disposed along the inner panel to form a frame shape. A technique for stiffening the upper portion of the door by configuring the reinforcing portion is disclosed.

特開２００８−３７４０１号公報JP 2008-37401 A

しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のように、ドアの上部を車体前後方向全域に渡ってインパクトビーム等で補剛した場合、構造の複雑化や重量の増加等を招く虞がある。特に、近年では、燃費向上等の観点から車両の軽量化が強く求められており、車両用ドアにおいても、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することが求められている。   However, when the upper part of the door is stiffened with an impact beam or the like over the entire longitudinal direction of the vehicle body as in the technique disclosed in Patent Document 1 described above, the structure may be complicated and the weight may be increased. . In particular, in recent years, there has been a strong demand for weight reduction of vehicles from the viewpoint of improving fuel efficiency and the like, and also in vehicle doors, it has been required to efficiently ensure the rigidity and weight reduction of necessary parts.

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することができる車両用ドアを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle door that can efficiently achieve rigidity and weight reduction of a necessary portion.

本発明は、窓肩部に沿って車両の前後方向に延在する窓肩リンフォースメントと、ラチェット取付部を補剛するラチェットリンフォースメントと、アウタパネルの内面に沿って配設されるパネルリンフォースメントと、を備え、前記ラチェットリンフォースメントを車両の上下方向に延在させて前記窓肩リンフォースメントに連結し、前記パネルリンフォースメントの一端部を前記窓肩リンフォースメントの中途に連結すると共に、前記パネルリンフォースメントの他端部を前記ラチェットリンフォースメントの下部に連結し、側面視した状態において、前記窓肩リンフォースメントと、前記ラチェットリンフォースメントと、前記パネルリンフォースメントとで囲まれた領域内に、前記ラチェットを車外側から動作させるアウタハンドルを配設したことを特徴とする。   The present invention relates to a window shoulder reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle along the window shoulder, a ratchet reinforcement that stiffens the ratchet mounting portion, and a panel ring disposed along the inner surface of the outer panel. The ratchet reinforcement extending in the vertical direction of the vehicle and connected to the window shoulder reinforcement, and one end of the panel reinforcement is in the middle of the window shoulder reinforcement. And connecting the other end of the panel reinforcement to the lower portion of the ratchet reinforcement and, in a side view, the window shoulder reinforcement, the ratchet reinforcement, and the panel reinforcement. An outer handle for operating the ratchet from the outside of the vehicle in an area surrounded by And said that it has set.

本発明の車両用ドア構造によれば、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することができる。   According to the vehicle door structure of the present invention, it is possible to efficiently achieve the required rigidity and weight reduction of necessary parts.

アウタパネルを取り外して車両用ドアの要部を示す側面図Side view showing the main part of the vehicle door with the outer panel removed 図１の要部を示す拡大図Enlarged view showing the main part of FIG. 図１のIII−III線に沿う車両用ドアの要部断面図Sectional drawing of the principal part of the vehicle door which follows the III-III line of FIG. 図１のIV−IV線に沿う車両用ドアの要部断面図Sectional drawing of the principal part of the vehicle door which follows the IV-IV line of FIG. 図１のＶ−Ｖ線に沿う車両用ドアの要部断面図Sectional drawing of the principal part of the door for vehicles in alignment with the VV line of FIG.

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１はアウタパネルを取り外して車両用ドアの要部を示す側面図、図２は図１の要部を示す拡大図、図３は図１のIII−III線に沿う車両用ドアの要部断面図、図４は図１のIV−IV線に沿う車両用ドアの要部断面図、図５は図１のＶ−Ｖ線に沿う車両用ドアの要部断面図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The drawings relate to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view showing the main part of the vehicle door with the outer panel removed, FIG. 2 is an enlarged view showing the main part of FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle door along the line III, FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle door along the line IV-IV in FIG. 1, and FIG. It is principal part sectional drawing.

図１乃至図５に示す本実施形態の車両用ドア１は、例えば、車体の後席側に開口するドア開口部（図示せず）を開閉するリヤドアであり、この車両用ドア１は、ドア本体２と、このドア本体２の上部に連設された窓枠３とを有する。   The vehicle door 1 of the present embodiment shown in FIGS. 1 to 5 is, for example, a rear door that opens and closes a door opening (not shown) that opens to the rear seat side of the vehicle body. The vehicle door 1 is a door. It has a main body 2 and a window frame 3 connected to the upper part of the door main body 2.

ドア本体２は、車幅方向内側に位置するインナパネル６と、車幅方向外側に位置するアウタパネル７とが接合されて要部が構成されている。   The door main body 2 has an inner panel 6 positioned on the inner side in the vehicle width direction and an outer panel 7 positioned on the outer side in the vehicle width direction to form a main part.

インナパネル６は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その前後縁辺部及び下縁辺部には、アウタパネル７と接合するためのフランジ部６ａが形成されている。また、インナパネル６には、フランジ部６ａの内側で車室側に凹設する凹部６ｂが形成されている。   The inner panel 6 is made of, for example, a sheet metal member using a steel plate, and flange portions 6a for joining to the outer panel 7 are formed on the front and rear edge portions and the lower edge portion. Further, the inner panel 6 is formed with a recess 6b that is recessed on the vehicle interior side inside the flange portion 6a.

このインナパネル６の上部には、ベルトラインリンフォースメント１０（図３参照）が設けられている。ベルトラインリンフォースメント１０は、例えば、板金製の長尺な中空部材で構成され、ドア本体２の窓肩部に沿って車両の前後方向に延在されている。   A beltline reinforcement 10 (see FIG. 3) is provided on the inner panel 6. The beltline reinforcement 10 is formed of a long hollow member made of sheet metal, for example, and extends in the front-rear direction of the vehicle along the window shoulder of the door body 2.

また、インナパネル６は、ドア本体２の平面視形状に対して後部上側の領域が一部欠落された形状をなしており、この欠落領域には、例えば、インナパネル６よりも厚板の板金部材で構成されたラチェットリンフォースメント１２が連設されている。ラチェットリンフォースメント１２はドア本体２の上下方向に所定の長さを有して延在する部材で構成され、このラチェットリンフォースメント１２には、インナパネル６のフランジ部６ａ及び凹部６ｂに倣ってフランジ部１２ａ及び凹部１２ｂが折曲形成されている。このラチェットリンフォースメント１２は、インナパネル６に対し、前側縁辺部が一部重畳された状態で、スポット溶接（スポット溶接部１３）によって接合されている。そして、ラチェットリンフォースメント１２上に設定されたラチェット取付部１４には、車体側に設けられたストライカ（図示せず）と係脱可能なラチェット１５が固設されている。   Further, the inner panel 6 has a shape in which a region on the rear upper side is partially omitted with respect to the shape of the door body 2 in a plan view. In this missing region, for example, a thicker sheet metal than the inner panel 6 is formed. A ratchet reinforcement 12 composed of members is provided continuously. The ratchet reinforcement 12 is composed of a member extending in the vertical direction of the door body 2 and having a predetermined length, and the ratchet reinforcement 12 follows the flange portion 6a and the recess portion 6b of the inner panel 6. The flange portion 12a and the concave portion 12b are bent. The ratchet reinforcement 12 is joined to the inner panel 6 by spot welding (spot welded portion 13) in a state where a front edge portion is partially overlapped. A ratchet 15 that can be engaged with and disengaged from a striker (not shown) provided on the vehicle body side is fixed to the ratchet mounting portion 14 set on the ratchet reinforcement 12.

ここで、図２に示すように、本実施形態において、ラチェットリンフォースメント１２は、上部側がインナパネル６の上方に突出する位置まで延設されており、この延設部によって窓枠３の後側サッシュ３１を支持する。すなわち、本実施形態において、ラチェットリンフォースメント１２は後側サッシュ３１を支持するガセットとしての機能を有し、このラチェットリンフォースメント１２には、後側サッシュ３１がスポット溶接（スポット溶接部５１）によって接合されている。   Here, as shown in FIG. 2, in this embodiment, the ratchet reinforcement 12 is extended to a position where the upper side protrudes above the inner panel 6. The side sash 31 is supported. That is, in this embodiment, the ratchet reinforcement 12 has a function as a gusset that supports the rear sash 31, and the rear sash 31 is spot welded (spot welded portion 51) to the ratchet reinforcement 12. Are joined by.

なお、図４に示すように、インナパネル６の前側上部には、窓枠３の前側サッシュ３０が、ガセット３５と共に、スポット溶接（スポット溶接部５０）によって接合されている。   As shown in FIG. 4, the front sash 30 of the window frame 3 is joined to the front upper portion of the inner panel 6 together with the gusset 35 by spot welding (spot welded portion 50).

また、インナパネル６の上部には、アウタパネル７の窓肩部を補剛するための窓肩リンフォースメント２０が設けられている。図１に示すように、窓肩リンフォースメント２０は、ドア本体２の窓肩部に沿って延在する長尺な板金部材で構成されている。この窓肩リンフォースメント２０は、ベルトラインリンフォースメント１０に対し、車幅方向外側にて所定間隔隔てた状態で対向配置され、その前端部がインナパネル６の前部に接合されると共に、後端部がラチェットリンフォースメント１２に接合されている。   A window shoulder reinforcement 20 for stiffening the window shoulder portion of the outer panel 7 is provided on the upper portion of the inner panel 6. As shown in FIG. 1, the window shoulder reinforcement 20 is constituted by a long sheet metal member extending along the window shoulder portion of the door body 2. The window shoulder reinforcement 20 is disposed opposite to the beltline reinforcement 10 at a predetermined interval on the outer side in the vehicle width direction, and a front end portion thereof is joined to a front portion of the inner panel 6. The rear end is joined to the ratchet reinforcement 12.

具体的には、例えば、図４に示すように、窓肩リンフォースメント２０の前端部は車幅方向内側に折曲され、前側サッシュ３０に対し、アーク溶接（アーク溶接部５２）によって接合されている。さらに、窓肩リンフォースメント２０の前端部は、インナパネル６に対し、前側サッシュ３０及びガセット３５と共にスポット溶接（スポット溶接部５３）によって接合されている。これらにより、窓肩リンフォースメント２０の前端部は、間接的及び直接的に、インナパネル６の前部に接合されている。   Specifically, for example, as shown in FIG. 4, the front end portion of the window shoulder reinforcement 20 is bent inward in the vehicle width direction and joined to the front sash 30 by arc welding (arc welding portion 52). ing. Further, the front end portion of the window shoulder reinforcement 20 is joined to the inner panel 6 together with the front sash 30 and the gusset 35 by spot welding (spot welding portion 53). Accordingly, the front end portion of the window shoulder reinforcement 20 is joined to the front portion of the inner panel 6 indirectly and directly.

一方、例えば、図５に示すように、窓肩リンフォースメント２０の後端部は、車幅方向内側に折曲され、後側サッシュ３１に対し、アーク溶接（アーク溶接部５４）によって接合されている。これにより、窓肩リンフォースメント２０の先端は、間接的に、ラチェットリンフォースメント１２に接合されている。   On the other hand, for example, as shown in FIG. 5, the rear end portion of the window shoulder reinforcement 20 is bent inward in the vehicle width direction and joined to the rear sash 31 by arc welding (arc welding portion 54). ing. Thereby, the front-end | tip of the window shoulder reinforcement 20 is joined to the ratchet reinforcement 12 indirectly.

さらに、アウタパネル７を内面に沿って補剛するためのパネルリンフォースメントとして、図１に示すように、ドア本体２の内部には、パネルリンフォースメントアッパ４０とパネルリンフォースメントロア４１が設けられている。   Further, as shown in FIG. 1, a panel reinforcement upper 40 and a panel reinforcement lower 41 are provided inside the door body 2 as a panel reinforcement for stiffening the outer panel 7 along the inner surface. It has been.

パネルリンフォースメントアッパ４０は、主として、ドア本体２の上部後寄りにおいてアウタパネル７を補剛するためのリンフォースメントであり、このパネルリンフォースメントアッパ４０の一端部（前端部）は、窓肩リンフォースメント２０の中途に連結されている。一方、パネルリンフォースメントアッパ４０の他端部（後端部）は、ラチェット１５よりも下方側において、ラチェットリンフォースメント１２とインナパネル６に跨って連結されている。これにより、パネルリンフォースメントアッパ４０は、窓肩リンフォースメント２０の中途から後方に向かって所定の俯角で傾斜するようインナパネル６内に架設されている。   The panel reinforcement upper 40 is a reinforcement for stiffening the outer panel 7 mainly on the upper rear side of the door body 2. One end (front end) of the panel reinforcement upper 40 is a window shoulder. Linked to the middle of reinforcement 20. On the other hand, the other end portion (rear end portion) of the panel reinforcement upper 40 is connected to the ratchet reinforcement 12 and the inner panel 6 on the lower side of the ratchet 15. Accordingly, the panel reinforcement upper 40 is installed in the inner panel 6 so as to be inclined at a predetermined depression angle from the middle to the rear of the window shoulder reinforcement 20.

また、パネルリンフォースメントロア４１は、例えば、インナパネル６の高さ方向略中央よりもやや下側において、インナパネル６の前縁辺部から後縁辺部にかけて架設されている。なお、本実施形態において、パネルリンフォースメントロア４１は、パネルリンフォースメントアッパ４０が傾斜して配設されたことに伴い、インナパネル６の前方から後方に向かって所定の俯角で傾斜されている。すなわち、パネルリンフォースメントロア４１は、パネルリンフォースメントアッパ４０との間隔が過剰に離間することを防止するため、所定の俯角で傾斜されている。   Moreover, the panel reinforcement lower 41 is constructed from the front edge side part of the inner panel 6 to the rear edge side, for example, slightly below the center in the height direction of the inner panel 6. In the present embodiment, the panel reinforcement lower 41 is inclined at a predetermined depression angle from the front to the rear of the inner panel 6 with the panel reinforcement upper 40 being inclined. Yes. That is, the panel reinforcement lower 41 is inclined at a predetermined depression angle in order to prevent an excessive distance from the panel reinforcement upper 40.

アウタパネル７は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その縁辺部がインナパネル６及びラチェットリンフォースメント１２とフランジ接合することにより中空のドア本体２を構成する。   The outer panel 7 is made of, for example, a sheet metal member using a steel plate, and the edge portion of the outer panel 7 is flange-bonded to the inner panel 6 and the ratchet reinforcement 12 to constitute the hollow door body 2.

このアウタパネル７の内面には、窓肩リンフォースメント２０、パネルリンフォースメントアッパ４０、及び、パネルリンフォースメントロア４１等が当接され、これら当接部の要所が、構造用接着剤等を介して適宜接着されることにより、アウタパネル７の剛性が確保されている。   A window shoulder reinforcement 20, a panel reinforcement upper 40, a panel reinforcement lower 41, and the like are brought into contact with the inner surface of the outer panel 7, and the main points of these contact portions are structural adhesives and the like. The rigidity of the outer panel 7 is ensured by being appropriately bonded via the.

この場合において、パネルリンフォースメントアッパ４０が窓肩リンフォースメント２０及びラチェットリンフォースメント１２との間に画成する側面視略三角形状をなす領域は、閉じられた比較的狭い領域となることから、アウタパネル７を他の領域よりも高い剛性で補剛する高補剛領域４５として機能する。   In this case, the region in which the panel reinforcement upper 40 forms a substantially triangular shape in side view defined between the window shoulder reinforcement 20 and the ratchet reinforcement 12 is a closed relatively narrow region. Therefore, the outer panel 7 functions as a high stiffening region 45 that stiffens the outer panel 7 with higher rigidity than other regions.

そして、ドア本体２を側面視した状態において、この高補剛領域４５に対応するアウタパネル７上の領域には、ラチェット１５を車外側から動作させるアウタハンドル４６が配設されている。   An outer handle 46 for operating the ratchet 15 from the outside of the vehicle is disposed in a region on the outer panel 7 corresponding to the high stiffening region 45 when the door body 2 is viewed from the side.

ここで、本実施形態においては、図２に示すように、パネルリンフォースメントアッパ４０上には、アウタパネル７に接着する接着領域４０ａと、この接着領域よりも上方の先端側に設定された非接着領域４０ｂとが設定されている。そして、アウタハンドル４６及びラチェット１５は、高補剛領域４５内において、接着領域４０ａの先端部（一端部）とラチェットリンフォースメント１２の上端部とを結ぶ直線Ｌよりもラチェットリンフォースメント１２側の領域に配設されている。   Here, in this embodiment, as shown in FIG. 2, on the panel reinforcement upper 40, an adhesive region 40 a that adheres to the outer panel 7, and a non-set that is set on the tip side above the adhesive region. An adhesive region 40b is set. The outer handle 46 and the ratchet 15 are located on the ratchet reinforcement 12 side with respect to the straight line L connecting the tip end portion (one end portion) of the bonding region 40a and the upper end portion of the ratchet reinforcement 12 in the high stiffening region 45. It is arranged in the area.

なお、本実施形態において、窓肩リンフォースメント２０及びパネルリンフォースメントロア４１上には、アウタパネル７との各接着領域２０ａ，４１ａが所定間隔毎に設定されている。   In the present embodiment, on the window shoulder reinforcement 20 and the panel reinforcement lower 41, the adhesion regions 20a and 41a with the outer panel 7 are set at predetermined intervals.

このような実施形態によれば、ラチェットリンフォースメント１２を車両（ドア本体２）の上下方向に延在させて窓肩リンフォースメント２０に連結し、ドア本体２の上方寄りでアウタパネル７を補剛するパネルリンフォースメントアッパ４０の先端部（一端部）を窓肩リンフォースメント２０の中途に連結すると共に、パネルリンフォースメントアッパ４０の後端部（他端部）をラチェットリンフォースメント１２の下部（下端部）に連結することにより、他の領域よりも高い剛性でアウタパネル７を補剛する高補剛領域４５を、軽量且つ簡単な構成で形成することができる。そして、この高補剛領域４５内にアウタハンドル４６（及びラチェット１５）を配設することにより、側面衝突時にアウタパネル７の変形等からアウタハンドル４６を的確に保護し、ラチェット１５とストライカとの係合状態を維持することができる。   According to such an embodiment, the ratchet reinforcement 12 is extended in the vertical direction of the vehicle (door body 2) and connected to the window shoulder reinforcement 20, and the outer panel 7 is supplemented near the upper side of the door body 2. The front end portion (one end portion) of the rigid panel reinforcement upper 40 is connected to the middle of the window shoulder reinforcement 20, and the rear end portion (the other end portion) of the panel reinforcement upper 40 is connected to the ratchet reinforcement 12. By connecting to the lower part (lower end part), a highly stiffening region 45 that stiffens the outer panel 7 with higher rigidity than other regions can be formed with a light weight and a simple configuration. By disposing the outer handle 46 (and the ratchet 15) in the highly stiffened region 45, the outer handle 46 is accurately protected from deformation of the outer panel 7 during a side collision and the engagement between the ratchet 15 and the striker. The combined state can be maintained.

この場合において、パネルリンフォースメントアッパ４０上を、アウタパネル７の内面に接着する接着領域４０ａと、当該接着領域４０ａよりも上方の先端側に設定された非接着領域４０ｂとに区分し、接着領域４０ａの先端部とラチェットリンフォースメント１２の上端部とを結ぶ直線Ｌよりもラチェットリンフォースメント１２側の領域にアウタハンドル４６等を配設することにより、アウタパネル７の変形が高補剛領域４５に及んだ場合にも当該変形を適切に制御してアウタハンドル４６等を的確に保護することができる。すなわち、パネルリンフォースメントアッパ４０上を接着領域４０ａと非接着領域４０ｂとで区分することにより、万が一、高補剛領域４５にまでアウタパネル７の変形が及んだ場合にも、当該変形を直線Ｌに沿って行わせることができ、アウタハンドル４６等を的確に保護することができる。   In this case, the panel reinforcement upper 40 is divided into an adhesion region 40a that adheres to the inner surface of the outer panel 7 and a non-adhesion region 40b that is set on the tip side above the adhesion region 40a. By disposing the outer handle 46 or the like in a region closer to the ratchet reinforcement 12 than the straight line L connecting the tip end portion of 40a and the upper end portion of the ratchet reinforcement 12, the deformation of the outer panel 7 is prevented from occurring in the highly stiffening region 45. Even in the case of the above, it is possible to appropriately protect the outer handle 46 and the like by appropriately controlling the deformation. That is, by dividing the panel reinforcement upper 40 into the bonded region 40a and the non-bonded region 40b, even if the outer panel 7 is deformed to the highly stiffened region 45, the deformation is linearly changed. The outer handle 46 and the like can be accurately protected.

また、ラチェットリンフォースメント１２を窓肩リンフォースメント２０よりも上方まで延設し、窓枠３用のサッシュ（後側サッシュ３１）を支持するガセットとして兼用することにより、車両用ドア１の部品点数を効果的に削減することができる。   Further, the ratchet reinforcement 12 is extended above the window shoulder reinforcement 20 and is also used as a gusset for supporting the sash for the window frame 3 (rear sash 31). The score can be effectively reduced.

１ … 車両用ドア
２ … ドア本体
３ … 窓枠
６ … インナパネル
６ａ … フランジ部
６ｂ … 凹部
７ … アウタパネル
１０ … ベルトラインリンフォースメント
１２ … ラチェットリンフォースメント
１２ａ … フランジ部
１２ｂ … 凹部
１３ … スポット溶接部
１４ … ラチェット取付部
１５ … ラチェット
２０ … 窓肩リンフォースメント
２０ａ … 接着領域
３０ … 前側サッシュ
３１ … 後側サッシュ
３５ … ガセット
４０ … パネルリンフォースメントアッパ（パネルリンフォースメント）
４０ａ … 接着領域
４０ｂ … 非接着領域
４１ … パネルリンフォースメントロア
４１ａ … 接着領域
４５ … 高補剛領域
４６ … アウタハンドル
５０ … スポット溶接部
５１ … スポット溶接部
５２ … アーク溶接部
５３ … スポット溶接部
５４ … アーク溶接部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle door 2 ... Door main body 3 ... Window frame 6 ... Inner panel 6a ... Flange part 6b ... Concave part 7 ... Outer panel 10 ... Belt line reinforcement 12 ... Ratchet reinforcement 12a ... Flange part 12b ... Concave part 13 ... Spot Welding part 14 ... Ratchet mounting part 15 ... Ratchet 20 ... Window shoulder reinforcement 20a ... Adhesion area 30 ... Front sash 31 ... Rear sash 35 ... Gusset 40 ... Panel reinforcement upper (panel reinforcement)
40a ... Adhesion area 40b ... Non-adhesion area 41 ... Panel reinforcement lower 41a ... Adhesion area 45 ... High stiffening area 46 ... Outer handle 50 ... Spot welded part 51 ... Spot welded part 52 ... Arc welded part 53 ... Spot welded part 54… Arc welding part

Claims (3)

ドア本体を構成するアウタパネルの内側に、
前記ドア本体の窓肩部に沿って車両の前後方向に延在する窓肩リンフォースメントと、
ラチェット取付部が設定されるラチェットリンフォースメントと、
アウタパネルの内面に沿って配設されるパネルリンフォースメントと、を備え、
前記ラチェットリンフォースメントを車両の上下方向に延在させて前記窓肩リンフォースメントに連結し、
前記パネルリンフォースメントの一端部を前記窓肩リンフォースメントの中途に連結すると共に、
前記パネルリンフォースメントの他端部を前記ラチェットリンフォースメントの下部に連結し、
前記ドア本体を側面視した状態において、前記窓肩リンフォースメントと、前記ラチェットリンフォースメントと、前記パネルリンフォースメントとで囲まれた領域内に、前記ラチェットを車外側から動作させるアウタハンドルを配設したことを特徴とする車両用ドア構造。 Inside the outer panel that makes up the door body,
A window shoulder reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle along the window shoulder of the door body;
A ratchet reinforcement in which the ratchet attachment is set;
A panel reinforcement disposed along the inner surface of the outer panel,
Connecting the ratchet reinforcement to the window shoulder reinforcement by extending in the vertical direction of the vehicle;
Connecting one end of the panel reinforcement to the middle of the window shoulder reinforcement;
Connecting the other end of the panel reinforcement to the lower portion of the ratchet reinforcement;
An outer handle for operating the ratchet from the outside of the vehicle in a region surrounded by the window shoulder reinforcement, the ratchet reinforcement, and the panel reinforcement in a state in which the door body is viewed from the side. A door structure for a vehicle characterized by being arranged. 前記パネルリンフォースメントは、前記アウタパネルの内面に接着する接着領域と、当該接着領域よりも上方の一端側に設定された非接着領域とを有し、
側面視した状態において、前記接着領域の一端部と前記ラチェットリンフォースメントの上端部とを結ぶ直線よりも前記ラチェットリンフォースメント側の領域に、前記アウタハンドルを配設したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。 The panel reinforcement has an adhesive region that adheres to the inner surface of the outer panel, and a non-adhesive region that is set on one end side above the adhesive region,
The outer handle is disposed in a region closer to the ratchet reinforcement than a straight line connecting one end portion of the adhesion region and an upper end portion of the ratchet reinforcement in a side view. Item 1. A vehicle door structure according to Item 1. 前記ラチェットリンフォースメントを前記窓肩リンフォースメントよりも上方まで延設し、窓枠用のサッシュを支持するガセットとして兼用したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造。   3. The vehicle door according to claim 1, wherein the ratchet reinforcement extends above the window shoulder reinforcement and is also used as a gusset for supporting a sash for a window frame. 4. Construction.
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