JP2010221865A - 樹脂製サイドフェンダ - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製サイドフェンダの強度低下を抑制しつつＨＩＣ値を低下させる。
【解決手段】サイドフェンダ３０は、板状の側壁部３０ｂと、天板部３０ａとを備えている。側壁部３０ｂは、フロント部１３の車幅方向外側を覆っている。天板部３０ａは、側壁部３０ｂの上端部から車幅方向内側に延びている。天板部３０ａは、複数の空隙が形成されている発泡部３１と、発泡部３１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層３２とを有している。側壁部３０ｂは、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、樹脂製サイドフェンダに関する。

近年、自動車には、歩行者等の衝突安全性の確保が強く求められるようになってきている。例えば、歩行者の頭部が自動車に衝突した際の歩行者の安全性を確保するため、自動車には、頭部障害（ＨＩＣ：Ｈｅａｄ Ｉｎｊｕｒｙ Ｃｒｉｔｅｒｉａ）値を基準値以下にすることが求められている。これに伴い、例えば下記の特許文献１などにおいて、自動車のＨＩＣ値を低減する技術が種々提案されている。具体的には、特許文献１には、つぶれる等変形しやすい構造とすることによりフロントフェンダのＨＩＣ値を低減する技術が記載されている。

特開２００２−３３７７４５号公報

ところで、ＨＩＣ値を低くしたいという要望は、サイドフェンダに対してもある。このため、例えば、サイドフェンダの剛性を低下させ、つぶれやすくすることによりサイドフェンダのＨＩＣ値を低下させることも考えられる。しかしながら、サイドフェンダの剛性を低下させると、サイドフェンダの強度も低下するため、走行風が吹き付けることによりサイドフェンダがばたつくなどの問題が生じる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、樹脂製サイドフェンダの強度低下を抑制しつつＨＩＣ値を低下させることにある。

本発明は、自動車の車体フレームに取り付けられる樹脂製サイドフェンダに関する。車体フレームは、キャビン部と、フロント部とを有する。キャビン部には、キャビンが形成されている。フロント部は、キャビン部の前方に位置している。本発明に係る樹脂製サイドフェンダは、板状の側壁部と、天板部とを備えている。側壁部は、フロント部の車幅方向外側を覆っている。天板部は、側壁部の上端部から車幅方向内側に延びている。天板部は、複数の空隙が形成されている発泡部と、発泡部を被覆し、空隙が形成されていないスキン層とを有している。側壁部は、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなる。

本発明のある特定の局面では、天板部は、フロント部の車幅方向外側に位置する第１の部分と、フロント部の上方に位置する第２の部分とを有しており、発泡部は、第１の部分と第２の部分とにまたがって位置している。この構成によれば、フロント部の車幅方向外側部分の上側の稜線部を発泡部により被覆できるため、最もＨＩＣ値が高くなりがちなフロント部の稜線部のＨＩＣ値を効果的に低減することができる。

本発明の他の特定の局面では、樹脂製サイドフェンダは、ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、超高分子量ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアリレート、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、液晶ポリマー、フッ素樹脂及びそれらの化学誘導体からなる群から選ばれた１以上の樹脂からなる。

本発明では、天板部が、複数の空隙が形成されている発泡部と、発泡部を被覆し、空隙が形成されていないスキン層とを有しており、側壁部が、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなるため、強度低下を抑制しつつＨＩＣ値を効果的に低減できる。

自動車の一部分を表す略図的前方斜視図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。 発泡部の位置を説明するための自動車の一部分を表す略図的前方斜視図である。 車体フレームの略図的前方斜視図である。

以下、本発明を実施した好ましい形態について、図１に示す樹脂製サイドフェンダ３０を例に挙げて説明する。なお、サイドフェンダ３０は、単独の部品であってもよいし、他の樹脂製部品と一体に形成されていてもよい。本実施形態では、サイドフェンダ３０が、樹脂製のピラー被覆部２０と一体に形成されており、樹脂製自動車用外装板１を構成している例について説明する。

図１に示すように、本実施形態の樹脂製自動車用外装板１は、自動車１０の金属製の車体フレーム１１（図５を参照）に取り付けられるものである。図５に示すように、車体フレーム１１は、フレーム本体１１ａを備えている。フレーム本体１１ａは、キャビン部１２と、フロント部１３と、リア部１４とを備えている。キャビン部１２には、乗員が乗車する空間であるキャビン１２ａが形成されている。キャビン部１２の後方には、リア部１４が設けられている。通常、リア部１４には、荷物を載せるトランクが形成されている。一方、キャビン部１２の前方には、フロント部１３が設けられている。フロント部１３には、通常エンジンなどが搭載されている。

フロント部１３は、正面視略矩形状に形成されている。フロント部１３の車幅方向外側部分の上部には、稜線部１３ｂが形成されている。

キャビン部１２の上方には、ルーフ１５が配置されている。ルーフ１５は、金属製の２本のフロントピラー１６と、金属製の２本のリアピラー１７とによってフレーム本体１１ａに接続されている。具体的には、フロントピラー１６は、フロント部１３の後端部の車幅方向における端部１３ａとルーフ１５の前端部の車幅方向における端部１５ａとを接続している。

図１〜図３に示すように、本実施形態の樹脂製自動車用外装板１は、車体フレーム１１の一部を覆っている。樹脂製自動車用外装板１は、図１に示すように、ピラー被覆部２０と、ピラー被覆部２０の前端部に接続されているサイドフェンダ３０とを備えている。本実施形態では、ピラー被覆部２０と、サイドフェンダ３０とは一体に形成されている。もっとも、ピラー被覆部２０とサイドフェンダ３０とは別体に形成されていてもよい。

ピラー被覆部２０は、フロントピラー１６に取り付けられており、フロントピラー１６の外側表面を覆っている。サイドフェンダ３０は、フロント部１３に取り付けられており、フロント部１３の側方及び上方の少なくとも一部を覆っている。具体的には、本実施形態では、サイドフェンダ３０は、フロント部１３の側方の一部と共に、フロント部１３の車幅方向の端部の上方とを覆っている。

図３にピラー被覆部２０の略図的断面図を示す。図３に示すように、ピラー被覆部２０は、発泡樹脂成形体により構成されている。すなわち、ピラー被覆部２０は、発泡部２１とスキン層２２とを備えている。

本実施形態では、図４に示すように、発泡部２１は、ピラー被覆部２０のほぼ全体にわたって形成されている。発泡部２１は、発泡樹脂からなる。すなわち、発泡部２１は、複数の空隙が形成されている樹脂からなる。発泡部２１は、スキン層２２によって覆われている。スキン層２２は、非発泡の樹脂からなる。すなわち、スキン層２２は、空隙が実質的に形成されていない樹脂により形成されている。なお、発泡部２１の厚みｔ１及びスキン層２２の厚みｔ２は特に限定されない。

図２にサイドフェンダ３０の略図的断面図を示す。図２に示すように、サイドフェンダ３０は、フロント部１３の車幅方向外側を覆う板状の側壁部３０ｂと、側壁部３０ｂの上端部から車幅方向内側に延びる天板部３０ａとを備えている。天板部３０ａの車幅方向内側の端部は、フロント部１３の上方にまで至っている。具体的には、天板部３０ａは、フロント部１３の車幅方向外側に位置する第１の部分３０ａ１と、第１の部分３０ａ１に接続されており、フロント部１３の上方に位置する第２の部分３０ａ２とを有している。

天板部３０ａは、発泡部３１と、発泡部３１を被覆し、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなるスキン層３２とを有している。詳細には、発泡部３１は、第１の部分３０ａ１と第２の部分３０ａ２とにまたがって位置している。すなわち、発泡部３１は、フロント部１３の稜線部１３ｂの車幅方向外側及び上方を覆うように形成されている。

発泡部３１は、発泡樹脂からなる。すなわち、発泡部３１は、複数の空隙が形成されている樹脂からなる。一方、スキン層３２は、非発泡の樹脂からなる。すなわち、スキン層３２は、空隙が実質的に形成されていない樹脂により形成されている。なお、スキン層３２の発泡部３１を覆っている部分の厚みｔ３は、特に限定されない。

図４に示すように、本実施形態では、ピラー被覆部２０の発泡部２１と、サイドフェンダ３０の発泡部３１とは連続している。そして、発泡部２１における空隙率と、発泡部３１における空隙率とが実質的に等しくされていると共に、スキン層３２の発泡部３１を覆っている部分の厚みｔ３と、スキン層２２の厚みｔ２とも実質的に等しくされている。ここで、厚みｔ３と厚みｔ２とが実質的に等しいとは、厚みｔ３が厚みｔ２の０．９倍以上１．１倍以下であることをいう。また、発泡部２１における空隙率と、発泡部３１における空隙率とが実質的に等しいとは、発泡部２１における空隙率が発泡部３１における空隙率の０．９倍以上１．１倍以下であることをいう。

なお、樹脂製自動車用外装板１の材料は、特に限定されない。樹脂製自動車用外装板１は、例えば、ナイロンなどのポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、超高分子量ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアリレート、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、液晶ポリマー、フッ素樹脂及びそれらの化学誘導体からなる群から選ばれた１以上の樹脂からなるものであってもよい。また、樹脂製自動車用外装板１には、樹脂の他に、アロイやガラス強化繊維などが含まれていてもよい。

また、樹脂製自動車用外装板１の製造方法も特に限定されず、樹脂製自動車用外装板１は、例えば、既知の射出成形法により製造することができる。

ところで、例えば、ＨＩＣ値を低下させる観点からは、サイドフェンダの全体に発泡部を形成することが好ましい。しかしながら、サイドフェンダの全体に発泡部を形成した場合、サイドフェンダの強度が低くなりすぎる。特に、比較的薄い板状の側壁部の強度が低くなりやすく、走行風により側壁部が大きくばたつく場合がある。

それに対して、本実施形態では、天板部３０ａが衝撃吸収性の高い発泡部３１を有し、比較的薄い板状の側壁部３０ｂが非発泡樹脂からなるため、サイドフェンダ３０の強度が高く保たれており、かつ、サイドフェンダ３０のＨＩＣ値が効果的に低下されている。特に、本実施形態では、発泡部３１が第１の部分３０ａ１と第２の部分３０ａ２とにまたがって位置している。このため、フロント部１３の稜線部１３ｂが発泡部３１により覆われている。従って、ＨＩＣ値が高くなりがちである稜線部１３ｂのＨＩＣ値を効果的に抑制することができる。

１…樹脂製自動車用外装板
１０…自動車
１１…車体フレーム
１１ａ…フレーム本体
１２…キャビン部
１２ａ…キャビン
１３…フロント部
１３ａ…フロント部の端部
１３ｂ…稜線部
１４…リア部
１５…ルーフ
１５ａ…ルーフの端部
１６…フロントピラー
１７…リアピラー
２０…ピラー被覆部
２１…ピラー被覆部の発泡部
２２…ピラー被覆部のスキン層
３０…サイドフェンダ
３０ａ…天板部
３０ａ１…天板部の第１の部分
３０ａ２…天板部の第２の部分
３０ｂ…側壁部
３１…サイドフェンダの発泡部
３２…サイドフェンダのスキン層
４０…ピラー被覆部とサイドフェンダとの接続部

Claims (3)

1. キャビンが形成されているキャビン部と、前記キャビン部の前方に位置するフロント部とを有する、自動車の車体フレームに取り付けられる樹脂製サイドフェンダであって、
   前記フロント部の車幅方向外側を覆う板状の側壁部と、
   前記側壁部の上端部から車幅方向内側に延びる天板部と、
   を備え、
   前記天板部は、複数の空隙が形成されている発泡部と、前記発泡部を被覆し、空隙が形成されていないスキン層とを有し、
   前記側壁部は、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなる、樹脂製サイドフェンダ。
2. 前記天板部は、前記フロント部の車幅方向外側に位置する第１の部分と、前記フロント部の上方に位置する第２の部分とを有しており、
   前記発泡部は、前記第１の部分と前記第２の部分とにまたがって位置している、請求項１に記載の樹脂製サイドフェンダ。
3. ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、超高分子量ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアリレート、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、液晶ポリマー、フッ素樹脂及びそれらの化学誘導体からなる群から選ばれた１種以上の樹脂からなる、請求項１または２に記載の樹脂製サイドフェンダ。

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