JP2010220686A - 消火装置 - Google Patents

Abstract

【課題】単一の駆動源により消防ポンプ及びコンプレッサが駆動されるタイプの消火装置の改良。残火処理の際に低圧小流量の消火泡を供給することができる消火装置の提供。
【解決手段】この消火装置３２は、消防ポンプ１３と、薬剤供給部３３と、コンプレッサ４１と、空気送給路４９と、バイパス路５１と、減圧弁５２と、経路切換弁５３とを備えている。消防ポンプ１３から吐出された高圧の消火用水に消火薬剤が混合され、消火用混合液が生成される。消火薬剤は、薬液ポンプ１７により供給される。コンプレッサ４１により生成された圧縮空気は、空気送給路４９を介して消火用混合液に供給される。低圧の圧縮空気が必要なときは、コンプレッサ４１により生成された圧縮空気はバイパス路５１及び減圧弁５２を経て消火用混合液に供給される。減圧弁５２は、圧縮空気を所要の圧力まで低下させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、消火用水、消火薬剤及び圧縮空気が混合されることにより生成される消火泡を用いた消火装置に関するものである。

近年では、消火用水を用いた消火活動に代えて消火用の泡（以下、「消火泡」と称される。）を用いた消火活動が脚光を浴びている。この消火泡を用いる消火装置はＣＡＦＳ（Compressed Air Foam System）装置と称される。ＣＡＦＳ装置は、消火用水、消火薬剤及び圧縮空気を混合して消火泡を生成する。この消火泡が用いられることにより水分の表面積が大きく確保され、したがって、ＣＡＦＳ装置は、水分の気化熱を有効に利用した優れた消火システムを提供するものである。

このＣＡＦＳ装置は、消防ポンプ自動車に搭載されることがある。一般に消防ポンプ自動車は、走行用エンジンを駆動源として動力取出装置（Power Take Off ：ＰＴＯ）を介して消防ポンプを駆動する。消防ポンプは、供給された消火用水を加圧して吐出する。この高圧水に消火薬剤が混合されることにより消火用混合液（以下、「混合液」と称される。）が生成される。そして、この混合液に空気が混合されることにより発泡され、所定圧力の消火泡が放出される（たとえば特許文献１及び特許文献２参照）。

消防ポンプによって加圧された混合液に空気が良好に混合されるためには、消火薬剤及び空気も所要の圧力で供給されなければならない。そのため、この消防ポンプ自動車は、圧縮空気を生成するコンプレッサも装備している。そして、このコンプレッサも上記走行用エンジンを駆動源として作動されるようになっている。

特開２００６−３２５６９６号公報 特許第２７５４１３７号公報

前述のように、消防ポンプ及びコンプレッサは同一の駆動源（上記走行用エンジン）により作動されるから、消防ポンプの出力（吐出圧力及び流量）とコンプレッサの出力（圧力）とを独立して制御することは一般に容易ではなく、通常は、エンジン回転速度が上がれば消防ポンプ及びコンプレッサーの出力は共に上昇することになる。消火活動中においては、エンジンは高回転運転がなされる。これにより、消防ポンプ及びコンプレッサの出力が上昇し、高圧の消火用水および消火泡が大量に供給される。

ところで、消火活動が功を奏して鎮火した後は、いわゆる残火処理が行われる。この残火処理とは、鎮火後に再燃の可能性のある部位に少量の消火用水や消火泡を放出する作業である。この残火処理においては、鎮火した後も大量の消火用水や消火泡が放出されることにより現場が水害に見舞われることを防止するため、低圧小流量の泡が供給されることが望ましい。

低圧小流量の消火泡が生成されるためには、エンジン回転速度が低く設定されなければならない。ところが、エンジン回転速度が低下すると、消防ポンプの出力（吐出圧）は極端に低下する。混合液が圧縮空気と良好に混合されるためには、混合液の圧力よりも圧縮空気の圧力の方が低く維持される必要があるが、消防ポンプの吐出圧が極端に低下することにより混合液の圧力が極端に低下し、その結果、相対的に圧縮空気の圧力が高くなりすぎて所要の発泡倍率を有する消火泡が生成されないという不都合が生じる。

この不都合が解消されるために、エンジン回転速度がある程度高く維持されなければならないのであるが、その場合、消火泡の圧力が高くなり、残火処理を行うオペレータにとって作業が困難になるという問題がある。すなわち、通常の残火処理は、消火泡を間欠的に放出する作業を伴うが、消火泡の圧力が高い場合にはオペレータが大きな放出反力を間欠的に受けるので、作業がしにくくなる。しかも、大流量が要求されないにもかかわらず消防ポンプの一定の吐出圧力を確保するためだけの理由によりエンジン回転速度が高く維持されるのは、燃料（資源）の無駄遣いである。

もっとも、消防ポンプ及びコンプレッサがそれぞれ独立した駆動源を与えられれば上記不都合は生じない。しかしながら、それではＣＡＦＳ装置が複雑となり、消防ポンプ自動車の製造コストも上昇するという問題が発生する。

本発明はかかる背景の下になされたものであって、その目的は、単一の駆動源により消防ポンプ及びコンプレッサが駆動されるタイプの消火装置であって、消火活動においては高圧大流量の消火泡を供給することができ、しかも、残火処理の際には低圧小流量の消火泡を供給することができる消火装置を提供することである。

(1) 上記目的が達成されるため、本発明に係る消火装置は次の構成からなる。この消火装置は、所定の駆動源により駆動されることによって吸水ポートに導かれた消防用水を圧縮して吐出ポートから吐出する消防ポンプ及び上記吐出ポートから吐出された消防用水に所要の圧力で消火薬剤を供給する薬剤供給部を備える。また、この消火装置は、上記所定の駆動源により駆動され、消火用混合液に混合される圧縮空気を生成する空気圧縮部を備える。空気圧縮部が生成した圧縮空気を上記消火用混合液へ供給する空気送給路が設けられる。空気送給路にバイパス路が設けられ、当該バイパス路に減圧弁が設けられる。そして、上記圧縮空気の流路を上記空気送給路又は上記バイパス路に切り換えることができる経路切換弁がバイパス路の上流側に設けられる。

この構成によれば、所定の駆動源により消防ポンプが駆動される。消防ポンプは、所定の駆動源の出力に応じた圧力の消防用水を吐出する。この消防用水に薬剤供給部が消火薬剤を供給する。薬剤供給部は、所要の圧力で消火薬剤を供給するから、消火用水に消火薬剤が混合されて消火用混合液が生成される。上記所定の駆動源は、消防ポンプと共に空気圧縮部も駆動する。この空気圧縮部は、上記駆動源の出力に応じた圧力の圧縮空気を生成する。この圧縮空気は、空気送給路を介して消火用混合液に混合される。上記所定の駆動源は、消防ポンプと共に空気圧縮部も駆動するから、当該駆動源の出力が大きくなれば、消火用混合液の圧力及び流量が大きくなると共に上記圧縮空気の圧力も上昇する。

ただし、上記圧縮空気は、流路切換弁によって次の２つの流路のうちいずれか一方の流路を通じて消火用混合液に供給される。すなわち、上記圧縮空気は、(a) 空気送給路から直接に消火用混合液に供給され、あるいは、(b) バイパス路を通じて減圧弁を介して消火用混合液に混合される。(a) の場合は、高圧の圧縮空気が消火用混合液に供給される。したがって、この場合は、上記所定の駆動源の出力が大きく、消火用混合液の圧力及び流量が大きいときに採用される。(b) の場合は、減圧弁によって圧縮空気の圧力が低下されるので、低圧の圧縮空気が消火用混合液に供給される。この場合は、上記所定の駆動源の出力が小さく、消火用混合液の圧力及び流量が小さいときに採用される。

上記所定の駆動源の出力が一定以下に抑えられたときは、消防ポンプの構造上の事情から吐出される消火用混合液の圧力及び流量が極端に低下する。前述のように、空気圧縮部も同一の駆動源により駆動されるため、当該駆動源の出力が低下したときは圧縮空気の圧力も低下する。ところが、この圧縮空気の圧力は、上記所定の駆動源の出力が一定以下に抑えられても極端に低下することはない。したがって、上記所定の駆動源の出力が一定以下に抑えられた場合には、吐出される消火用混合液の圧力・流量に対して圧縮空気の圧力が高くなりすぎて両者が良好に混合されないおそれがある。しかしながら、この発明では、この圧縮空気は減圧弁により減圧されるので、吐出される消火用混合液の圧力・流量に適した圧力の圧縮空気が供給され、良好に発泡する。

(2) 上記減圧弁は、設定圧力を調整する圧力調整機構を備えているのが好ましい。

この構成では、消防ポンプから吐出される消火用混合液の圧力に応じて圧縮空気の圧力が設定されるので、消火用混合液の圧力に最適の圧力の圧縮空気が供給される。

(3) 上記経路切換弁は、電動式切換弁であるのが好ましい。

この構成では、経路切換弁の遠隔操作が可能である。したがって、たとえば火災現場で消火作業、残火処理を行っている作業者が、自らの意思で迅速に消火泡の圧力・流量を変更することができる。

本発明によれば、同一の駆動源によって消防ポンプ及び空気圧縮部が駆動される場合であっても、消防ポンプによって吐出される消火用混合液の圧力・流量に応じた最適の圧縮空気が減圧弁によって供給される。したがって、良好に発泡された低圧小流量の消火泡が供給されるので、火災現場においていわゆる残火処理が円滑に行われる。しかも、従来では、残火処理がなされる際においても、発泡泡の所要の圧力を維持するためだけに駆動源（典型的には消防ポンプが搭載された車両のエンジン）の出力を高く維持する必要があるため、燃料を無駄に消費するという不都合があったが、この発明は、そのような不都合を解消して消火活動における省エネルギーに寄与することが可能である。

図１は、本発明の一実施形態に係る消火装置が搭載された消防ポンプ自動車の艤装図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る消火装置が搭載された消防ポンプ自動車の艤装図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る消火装置が搭載された消防ポンプ自動車の艤装図である。 図４は、本発明の一実施形態に係る消火装置を含む配管系統図である。 図５は、図４における拡大図である。 図６は、本発明の一実施形態の変形例に係る消火装置の要部拡大図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１〜図３は、本発明の一実施形態に係る消火装置が搭載された消防ポンプ自動車の艤装図である。図１は正面図、図２は右側面図、図３は平面図である。また、図４は、この消火装置を含む配管系統図である。

この消防ポンプ自動車１０は、シャシー１１と、シャシー１１に架装されたボディ１２と、ボディ１２の内部に配置された消火装置３２と、水槽１５とを備えている。消火装置３２は、消防ポンプ１３と、薬剤供給部３３と、コンプレッサ４１（本発明における「空気圧縮部」の一例）と、空気送給路４９と、バイパス路５１と、減圧弁５２と、経路切換弁５３とを備えている。この消防ポンプ自動車１０は、火災現場において消火活動を行うものであって、後述のように消火装置３２が生成する消火泡を放出することによって効果的な消火活動を行うことができるようになっている。

消防ポンプ１３は、従来から一般的に使用されているものであって、インペラを備えた遠心式ポンプである。消防ポンプ１３は、消防自動車１０に搭載される。すなわち、消防ポンプ１３は、エンジン（所定の駆動源）及びＰＴＯ（Power Take Off ）により駆動される。このＰＴＯは、車内からスイッチによりＯＮ／ＯＦＦ操作され、エンジンから動力を取り出すことができる。図４が示すように、この消防ポンプ１３は、吸水ポート５４及び吐水ポート５６を備えている。吸水ポート５４に吸水パイプ２０が接続されており、吐出ポート５６に吐出パイプ５７が接続されている。

吸水パイプ２０を介して吸水ポート５４に導かれた消火用水がインペラによって遠心加速されて高圧の消火用水として吐水ポート５６から吐出される。本実施形態に係る消防ポンプ１３は、０．７ＭＰａ以上の消火用水を吐出することができる。この高圧の消火用水は、吐出パイプ５７を経て吐出ポート３４、３５に供給される。図１が示すように、この吐出ポート３４、３５は、ボディ１２に露出している。なお、図４が示すように、吐出パイプ５７に開閉バルブ５８が設けられている。本実施形態では、この開閉バルブ５８は電動式バルブであり、モータにより開閉動作が行われる。もっとも、この開閉バルブ５８は手動式のものであってもよい。

水槽１５は、所定の容積（例えば６００ｌ）を有し、消火用水を貯留することができるようになっている。この水槽１５は、吸水パイプ２０を介して消防ポンプ１３の吸水ポート５４に接続されている。なお、吸水パイプ２０に中継口４０及び吸水口４２が接続されている。図１が示すように、これら中継口４０及び吸水口４２は、ボディ１２に露出している。たとえば他の消防ポンプ自動車から送水される消火用水が、中継口４０に供給されるようになっている。また、吸水口４２に吸水管４６が接続される。この吸水管４６の先端にストレーナ４７が装着されている。この吸水管４６が貯水池等に投入されることにより、消防ポンプ１３は当該貯水池等から水を揚水することができる。

図４が示すように、薬剤供給部３３は、薬液層１６と、薬液ポンプ１７と、混合配管１８とを備えている。薬液漕１６は、所定の容量（例えば２０ｌ）を有し、界面活性剤その他の消火薬剤を貯留することができるようになっている。薬液漕１６に薬液ポンプ１７が接続されている。薬液ポンプ１７は、たとえばＤＣモータにて駆動される。薬液ポンプ１７が作動することにより、消火薬剤が薬液漕１６から混合配管１８へ送給されるようになっている。このとき、消火薬剤は、所要の圧力（混合配管１８に供給される圧縮空気の圧力と同等の圧力）で混合配管１８に送給される。なお、消火薬剤がかかる圧力で混合配管１８に供給され、且つ後述の開閉バルブ５９の開度が加減されることにより、消火用水は、圧縮空気の流量に対して所定比率の流量となるように混合配管１８に送給される。

混合配管１８は、吐出パイプ５７に設けられた開閉バルブ５８の上流側部位７１と下流側部位７２とを接続している。この混合配管１８に開閉バルブ５９が設けられている。本実施形態では、この開閉バルブ５９は電動式バルブであり、モータにより開閉動作が行われる。もっとも、この開閉バルブ５９は手動式のものであってもよい。たとえば開閉バルブ５８が閉じられると共に開閉バルブ５９が開かれると、高圧の消火用水が混合配管１８に送られる。そして、この混合配管１８に消火薬剤が供給されることにより、消火用水と消火薬剤が混合され、消火用混合液が生成される。なお、開閉バルブ５９が閉じられると共に開閉バルブ５８が開かれると、消防ポンプ１３が吐出した高圧の消火用水のみが吐出ポート３４、３５から放出される。

コンプレッサ４１は、外気（大気）を吸い込んで圧縮し、圧縮空気を生成する。本実施形態では、このコンプレッサ１７は車載タイプのものであって、上記エンジンを駆動源として上記ＰＴＯを介して駆動される。コンプレッサ４１の形式は特に限定されるものではないが、スクリュー式、斜板式、ベーン式又はスクロール式のものが採用され得る。本実施形態に係るコンプレッサ４１は、最大で０．７ＭＰａの圧縮空気を生成することができる。もっとも、コンプレッサ４１の出力は、適宜設定される。なお、消火用混合液に圧縮空気が良好に混合されるためには、すなわち、消火用混合液が所要の発泡倍率を達成するために、供給される圧縮空気の圧力は消火用混合液の圧力よりも小さくなるように設定される。

空気送給路４９は、コンプレッサ４１と混合配管１８とを接続している。すなわち、コンプレッサ４１によって生成された圧縮空気は、空気送給路４９を経て混合配管１８に供給される。混合配管１８内には消火用混合液が供給されているから、これに圧縮空気が送られることにより、発泡する。

図５は、図４の一部拡大図であって、バイパス路５１を詳細に示している。

バイパス路５１は、空気送給路４９に設けられており、空気供給路４９の上流側と下流側とを接続している。バイパス路５１と空気送給路４９との上流側分岐点６０に経路切換弁５３が配置されている。この経路切換弁５３は、いわゆる三方弁であり、Ａポート７３、Ｂポート７４及びＣポート７５を備えている。Ａポート７３がコンプレッサ４１と接続されている。経路切換弁５３は、Ａポート７３に送給された圧縮空気をＢポート７４又はＣポート７５に切り換えて送ることができる。本実施形態では、この経路切換弁５３は、電動式バルブであり、モータにより開閉動作が行われる。もっとも、この経路切換弁５３は手動式のものであってもよい。

減圧弁５２は、入力ポート７６及び出力ポート７７を有している。減圧弁５２は、バイパス路５１に設けられており、バイパス路５１の上流側が入力ポート７６と接続され、バイパス路５１の下流側が出力ポート７７と接続されている。上記経路切換弁５３がＡポート７３とＢポート７４とを接続したときは、コンプレッサ４１により生成された圧縮空気は、減圧弁５２の入力ポート７６に送給される。この圧縮空気は、減圧弁５２を通過することにより減圧され、出力ポート７７を経て再び空気送給路４９に戻される。なお、本実施形態では、減圧弁５１は、出力ポート７７の圧力が０．５ＭＰａとなるように設定されている。ただし、この出力ポート７７の圧力は、消防ポンプ１３の出力（消火用混合液の圧力）に応じて０．１ＭＰａ〜０．６ＭＰａに設定され得る。

操作モニター４３は、消防ポンプ１３及び薬液ポンプ１７の運転状況を表示する。例えば、吐水ポート３４、３５から放出されている消火用水や消火泡の圧力や流量が表示される。また、操作モニター４３は、薬液ポンプ１７、経路切換弁５３、開閉バルブ５８、５９等を遠隔操作することができる。すなわち、操作モニター４３は、上記薬液ポンプ１７、上記経路切換弁５３、開閉バルブ５８、５９を作動させるモータに駆動信号を送ることができ、これにより、薬液ポンプ１７が作動すると共に、上記経路切換弁５３、開閉バルブ５８、５９が開閉される。

次に、図４が参照されつつ、この消防ポンプ自動車１０による消火活動について説明される。

消防ポンプ自動車１０のエンジンが運転され、ＰＴＯが作動することにより、消防ポンプ１３が駆動される。図示されていない揚水装置（典型的には真空ポンプ）により吸水パイプ２０側に負圧が生じる。これにより、水槽１５あるいは吸水口４２から消火用水が消防ポンプ１３の吸水ポート５４に導かれる。消防ポンプ１３は、エンジンの出力（具体的には回転速度）に応じた圧力の消防用水を吐出する。本実施形態では、たとえば０．７ＭＰａの消火用水が吐出ポート５６から吐出される。なお、エンジンの回転速度が調整されることにより、消火用水の吐出圧力は、０．２ＭＰａ〜２．０ＭＰａの範囲で調整され得る。

消火用水のみの消火活動がなされる場合は、開閉バルブ５９が閉じられ、開閉バルブ５８が開かれる。開閉バルブ５８、５９の開閉は、作業者が上記操作モニター４３を操作することにより行われる。これにより、高圧の消火用水が吐出ポート３４、３５から放出される。

また、消火泡を用いた消火活動がなされる場合は、開閉バルブ５９が開かれ、開閉バルブ５８が閉じられる。これにより、上記消火用水が混合配管１８に送られる。そして、薬液ポンプ１７が作動される。薬液ポンプ１７は、前述のように混合配管１８に供給される圧縮空気の圧力と同等の圧力で薬液漕１６から消火薬剤を混合配管１８へ送給する。したがって、消火用水と消火薬剤とが混合され、消火用混合液が生成される。この消火用混合液の圧力は、混合配管１８に供給される圧縮空気の圧力と同様である。

ところで、上記エンジンは、消防ポンプ１３と共にコンプレッサ４１も駆動する。前述のように、コンプレッサ４１は、消防ポンプ１３の駆動源であるエンジンによって駆動される。コンプレッサ４１は、このエンジンの出力に応じた圧力の圧縮空気を生成する。具体的には、コンプレッサ４１は、上記エンジンの回転速度が調整されることにより、０．１ＭＰａ〜０．７ＭＰａの範囲で圧縮空気の圧力が調整される。コンプレッサ４１により生成された圧縮空気は、空気送給路４９を介して混合配管１８へ導かれる。混合配管１８内において、圧縮空気が消火用混合液と混合される。上記エンジンは、消防ポンプ１３と共にコンプレッサ４１も駆動するから、エンジンの出力が大きくなれば、消火用混合液の圧力及び流量が大きくなると共に上記圧縮空気の圧力も上昇する。

通常の消火活動がなされる場合であって消火泡が採用されるときは、開閉バルブ５９が開かれると共に開閉バルブ５８が閉じられる。同時に、経路切換弁５３がＡポート７３とＣポート７５とを接続し、圧縮空気をバイパスさせずに空気送給路４９に送給する。消火用水に消火薬剤が供給されて消火用混合液が生成され、当該消火用混合液に高圧の圧縮空気（たとえば０．５ＭＰａ）が供給される。この場合は、上記エンジンの出力が大きく、消火用混合液の圧力はたとえば０．７ＭＰａであり、流量は大きい。

一方、残火処理が行われるときは、経路切換弁５３がＡポート７３とＢポート７４とを接続し、圧縮空気をバイパス路５１を介して空気送給路４９に送給する。このバイパス路５１に上記減圧弁５２が設けられているから、圧縮空気の圧力は低下する。残火処理が行われるときは、エンジンの出力が抑えられる。これにより、上記消火用混合液の圧力が０．３ＭＰａに設定され、圧縮空気の圧力は０．２ＭＰａに設定される。

エンジンの出力が一定以下に抑えられたときは、消防ポンプ１３の構造上の理由から消火用混合液の圧力及び流量が極端に低下するが、コンプレッサ４１により生成される圧縮空気の圧力は、エンジンの出力が一定以下に抑えられても極端に低下することはない。したがって、エンジンの出力が一定以下に抑えられた場合には、吐出される消火用混合液の圧力・流量に対して圧縮空気の圧力が高くなりすぎて両者が良好に混合されない傾向にある。具体的には、たとえば消火泡の吐出圧力が０．３ＭＰａに設定されるためにエンジン回転速度が低下された場合、当該エンジンによって駆動されるコンプレッサは、０．３ＭＰａを超える圧力の圧縮空気を生成してしまう。しかしながら、本実施形態に係る消火装置３２では、コンプレッサ４１により生成された圧縮空気は減圧弁５２により減圧されて０．２ＭＰａに設定される。

このように、同一の駆動源によって消防ポンプ１３及びコンプレッサ４１が駆動される場合であっても、消防ポンプ１３によって吐出される消火用混合液の圧力・流量に応じた最適圧力の圧縮空気が減圧弁５２によって供給される。したがって、良好に発泡された低圧小流量の消火泡が供給される。このことは、火災現場において、作業者は、再燃の恐れのある部位に間欠的に消火泡を噴射することができるし、この消火泡の圧力及び流量が抑えられているので、作業者にとって間欠的に消火泡を噴射したとしても、大きな反動力を受けることがなく、残火処理を円滑に行うことができる。しかも、従来では、残火処理がなされる際においても、発泡泡の所要の圧力を維持するためだけにエンジンの出力を高く維持する必要があり、そのため、燃料を無駄に消費するという不都合があった。しかし、この消火装置３２では、そのような不都合を解消して消火活動における省エネルギーに寄与することが可能である。

上記減圧弁５２は、設定圧力を調整する圧力調整機構を備えていてもよい。かかる圧力調整機構は、減圧弁５２の圧力調整スプリングの撓みを変化させる構造が採用され得る。一般にこの構造は、圧力調整スプリングを押圧する押圧部と、押圧部をスライドさせるねじ機構とを備えている。このねじ機構を操作するハンドルが設けられていてもよい。そして、作業者がこのハンドルを操作することによって、減圧弁５２の出力ポート７７の圧力を調整することができる。もっとも、上記ハンドルがモータにより駆動される構造が採用されても良い。その場合には、ハンドルの遠隔操作が可能となる。このような圧力調整機構が設けられることにより、消防ポンプ１３から吐出される消火用混合液の圧力に応じて圧縮空気の最適圧力が設定されるので、消火用混合液の圧力に最適の圧力の圧縮空気が供給されるという利点がある。

本実施形態では、上記経路切換弁５３が電動式切換弁からなるので、操作モニター４３による経路切換弁５３の遠隔操作が可能である。したがって、火災現場で消火作業、残火処理に応じて消火泡の圧力・流量をが変更されるという利点もある。

図６は、本実施形態の変形例に係る消火装置の要部拡大図である。

この変形例に係る消火装置が上記実施形態に係る消火装置３２と異なるところは、上記実施形態では空気送給路４９の上流側分岐点６０に設けられた経路切換弁５３が三方弁からなるのに対して、本変形例では、空気送給路４９の上記上流側分岐点６０よりも下流側であって、バイパス路５１の接続点７０よりも上流側に開閉バルブ８４が配置されている点である。

この変形例においても、開閉バルブ８４が開かれることによって圧縮空気はバイパス路５１に流れることなく空気送給路４９に送られる。また、開閉バルブ８４が閉じられることによって圧縮空気はバイパス路５１を介して空気送給路４９の下流側に送られる。そして、このバイパス路５１に減圧弁５２が配置されているから、コンプレッサ４１により生成された圧縮空気が減圧される。なお、上記開閉バルブ８４も電動式バルブであることが好ましい。その場合、操作モニター４３によって開閉バルブ８４の遠隔操作が行われる。

本発明は、いわゆるＣＡＦＳ装置を備えた消防ポンプ自動車等に適用され得る。

１３・・・消防ポンプ
１６・・・薬液漕
１７・・・薬液ポンプ
１８・・・混合配管
２０・・・吸水パイプ
３２・・・消火装置
３３・・・薬剤供給部
４１・・・コンプレッサ
４９・・・空気送給路
５１・・・バイパス路
５２・・・減圧弁
５３・・・経路切換弁
５４・・・吸水ポート
５６・・・吐出ポート
５７・・・吐出パイプ
５８・・・開閉バルブ
５９・・・開閉バルブ
６０・・・上流側分岐点
７１・・・上流側部位
７２・・・下流側部位
７３・・・Ａポート
７４・・・Ｂポート
７５・・・Ｃポート
７６・・・入力ポート
７７・・・出力ポート

Claims (3)

1. 所定の駆動源により駆動されることによって吸水ポートに導かれた消防用水を圧縮して吐出ポートから吐出する消防ポンプと、
   上記吐出ポートから吐出された消防用水に所要の圧力で消火薬剤を供給する薬剤供給部と、
   上記所定の駆動源により駆動され、消火用混合液に混合される圧縮空気を生成する空気圧縮部と、
   空気圧縮部が生成した圧縮空気を上記消火用混合液へ供給する空気送給路と、
   空気送給路に設けられたバイパス路と、
   バイパス路に設けられた減圧弁と、
   バイパス路の上流側に設けられ、上記圧縮空気の流路を上記空気送給路又は上記バイパス路に切り換えることができる経路切換弁とを備えた消火装置。
2. 上記減圧弁は、設定圧力を調整する圧力調整機構を備えている請求項１に記載の消火装置。
3. 上記経路切換弁は、電動式切換弁である請求項１又は２に記載の消火装置。

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