JP2010208420A - Suspension structure of vertical engine - Google Patents
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Description
この発明は、縦置エンジンの懸架構造に係り、特に縦置エンジンが備えられたパワーユニットを3点式で車体へマウントする縦置エンジンの懸架構造に関する。 The present invention relates to a vertical engine suspension structure, and more particularly to a vertical engine suspension structure in which a power unit equipped with a vertical engine is mounted on a vehicle body in a three-point manner.
車両の縦置エンジンの懸架構造においては、一般的に、図12に示すように、車両前後方向Xにクランク軸107の延出方向を沿わせた縦置エンジン108とこの縦置エンジン108よりも車両後方に設けたトランスミッション109とからなるパワーユニット106を車体ヘマウントする場合に、マウント部111として、前側に位置する縦置エンジン108の左右(車両左右方向Y)位置の右側エンジンブラケット112・左側エンジンブラケット113をマウントする右前側マウント部114・左前側マウント部115と、後側に位置するトランスミッション109の後下部をマウントする後側マウント部116とを配設し、パワーユニット106を3点式で車体へマウントしている。
また、縦置エンジンの懸架構造においては、パワーユニットが車両左右方向に大きく変位すると、単純に他の部品に干渉するというだけでなく、左右の車輪への分担荷重が変わるために、車両のステアリング特性に影響を与える。例えば、パワーユニットが車両前後方向に大きく変位すると、パワーユニットがトルク伝達する際の姿勢が変化するため、加速や減速の応答性等に影響がある。このため、一般路の走行中には、ストッパが最大能力を発揮する程度までの大きな荷重や変位はないが、オフロード走行や車両前方から大きな荷重が作用した時には、パワーユニットの変位が非常に大きくなることから、このような不具合を避けるために、変位量を規制するストッパを別体に設けている。
In the vehicle vertical engine suspension structure, generally, as shown in FIG. 12, the
In addition, in the vertical engine suspension structure, if the power unit is greatly displaced in the left-right direction of the vehicle, it not only simply interferes with other parts, but also the load sharing on the left and right wheels changes. To affect. For example, if the power unit is greatly displaced in the vehicle front-rear direction, the attitude of the power unit when torque is transmitted changes, which affects acceleration and deceleration responsiveness. For this reason, while driving on general roads, there is no large load or displacement to the extent that the stopper exhibits its maximum capacity, but when off-road traveling or a large load is applied from the front of the vehicle, the displacement of the power unit is very large. Therefore, in order to avoid such a problem, a stopper for regulating the displacement amount is provided separately.
ところで、従来の縦置エンジンの懸架構造においては、エンジンのクランク軸の回転等によるエンジンの車両左右方向の揺動を規制する方向に前側マウント部及び後側マウント部の夫々ストッパを設置した場合に、クランク軸に対し垂直方向となり、車両前方からの強い荷重等によるエンジンの車両前後方向の揺動を規制することができなかった。
このため、車両前後方向の揺動を規制する方向に別体のストッパを追加するか、又は、マウントゴムの硬度を上げて車両前後方向の揺動を規制させている。しかしながら、別体のストッパの追加は、部品点数の増加を招き、コストアップとなり、また、マウントゴムの硬度を上げる場合には、バネ定数が上がって音振(NVH)性能が悪化するという不都合があった。
By the way, in the conventional vertical engine suspension structure, when the front mount portion and the rear mount portion are each provided with stoppers in a direction that restricts the left-right swing of the engine due to rotation of the crankshaft of the engine or the like. The swinging of the engine in the longitudinal direction of the vehicle due to a strong load or the like from the front of the vehicle could not be restricted.
For this reason, a separate stopper is added in the direction that restricts the swing in the vehicle front-rear direction, or the hardness of the mount rubber is increased to restrict the swing in the vehicle front-rear direction. However, the addition of a separate stopper causes an increase in the number of parts and increases the cost, and when the hardness of the mount rubber is increased, the spring constant increases and the sound vibration (NVH) performance deteriorates. there were.
そこで、この発明の目的は、パワーユニットが車両前後方向に相対移動する際の規制をすること、部品点数の増加を避けたり、パワーユニットの振動防止機能を損なわないようにしたりすることとの両立を図る縦置エンジンの懸架構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to achieve both the regulation when the power unit is relatively moved in the longitudinal direction of the vehicle, the avoidance of an increase in the number of parts, and the prevention of the vibration preventing function of the power unit. It is to provide a vertical engine suspension structure.
この発明は、車両前後方向にクランク軸の延出方向を沿わせた縦置エンジンとこの縦置エンジンよりも車両後方に設けたトランスミッションとからなるパワーユニットを車体ヘマウントするマウント部を設け、このマウント部は前側に位置する前記縦置エンジンの左右位置夫々をマウントする前側マウント部と後側に位置する前記トランスミッションの後下部をマウントする後側マウント部とから構成されて前記パワーユニットを前記車体へ3点式でマウントする縦置エンジンの懸架構造において、前記前側マウント部の左右位置夫々の前記縦置エンジン寄りとなる内側位置には前記縦置エンジンの幅方向の相対移動を規制する前側ストッパを設け、これら前側ストッパを前記縦置エンジンの幅方向の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設し且つこの規制方向が前記縦置エンジンの幅方向に対して傾斜角度を持つように設けたことを特徴とする。 The present invention provides a mount portion for mounting a power unit comprising a vertical engine having a crankshaft extending in the longitudinal direction of the vehicle and a transmission provided behind the vertical engine to the vehicle body. Is composed of a front mount portion for mounting the left and right positions of the vertical engine located on the front side and a rear mount portion for mounting the rear lower portion of the transmission located on the rear side, and the power unit is attached to the vehicle body at three points. In the vertical engine suspension structure to be mounted by a type, a front stopper for restricting relative movement in the width direction of the vertical engine is provided at an inner position closer to the vertical engine of each of the left and right positions of the front mount portion, These front stoppers restrict relative movement in the width direction of the vertical engine in opposite directions. And arranged so that this regulation direction is characterized by providing to have an inclination angle with respect to the width direction of the Tate置 engine.
この発明の縦置エンジンの懸架構造は、部品点数の増加を避けたり、パワーユニットの振動防止機能を損なわないようにしたりすることができる。 The suspension structure for a vertical engine according to the present invention can avoid an increase in the number of parts and does not impair the vibration preventing function of the power unit.
この発明は、部品点数の増加を避けたり、パワーユニットの振動防止機能を損なわないようにしたりする目的を、パワーユニットが車両前後方向に相対移動する際の規制をして実現するものである。 The present invention achieves the purpose of avoiding an increase in the number of parts and not impairing the vibration preventing function of the power unit by restricting the power unit relative to the vehicle in the longitudinal direction.
図1〜図10は、この発明の実施例1を示すものである。
図1において、1は車両、2は車体である。この車体2は、車両前後方向Xに延びる一対の右サイドフレーム3・左サイドフレーム4と、この右サイドフレーム3・左サイドフレーム4に横架されて車両左右方向(車両幅方向)Yに延びるクロスメンバ5とによって構成される。
車体2には、パワーユニット6が設置される。
このパワーユニット6は、車両前後方向Xにクランク軸7の延出方向を沿わせた縦置エンジン8と、この縦置エンジン8よりも車両後方に設けたトランスミッション9とからなる。
このパワーユニット6は、懸架装置10のマウント部11によって車体2ヘ3点式でマウント(弾性支持)される。
1 to 10
In FIG. 1, 1 is a vehicle and 2 is a vehicle body. The
A
The
The
このマウント部11は、前側に位置する縦置エンジン8の左右位置の右側エンジンブラケット12・左側エンジンブラケット13を車体2の右サイドフレーム3・左サイドフレーム4へマウントする前側マウント部としての右前側マウント部14・左前側マウント部15と、後側に位置するトランスミッション9の後下部を車体2のクロスメンバ5へマウントする後側マウント部16とから構成されている。
そして、このマウント部11は、パワーユニット6を左前側マウント部14と右前側マウント部15と後側マウント部16との3点式で車体2へマウントする。
This
The
図2に示すように、右前側マウント部14は、指向性のない円筒形で弾性の右前側マウントゴム17と、この右前側マウントゴム17の下側で右サイドフレーム3に取り付けられる右前側車体用取付部(2本のピン)18を備えた鉄製の右前側下部材19と、右前側マウントゴム17の上側で右前側エンジン用取付部(1本のピン)20を備えた鉄製の右前側上部材21とからなる。右前側エンジン用取付部20には、縦置エンジン8の右側エンジンブラケット12が取り付けられる。
また、図3に示すように、左前側マウント部15は、指向性のない円筒形で弾性の左前側マウントゴム22と、この左前側マウントゴム22の下側で左サイドフレーム4に取り付けられる左前側車体用取付部(2本のピン)23を備えた鉄製の左前側下部材24と、左前側マウントゴム22の上側で左前側エンジン用取付部(1本のピン)25を備えた鉄製の左前側上部材26とからなる。左前側エンジン用取付部25には、縦置エンジン8の左側エンジンブラケット13が取り付けられる。
As shown in FIG. 2, the right
As shown in FIG. 3, the left front
図2に示すように、右前側マウント部14の縦置エンジン8寄りとなる内側位置には、縦置エンジン8の幅方向(車両左右方向Y)の相対移動を規制する一の前側ストッパとしての右前側ストッパ27が設けられる。
この右前側ストッパ27は、車両左右方向Yの1方向のみ規制可能なものであり、右前側マウントゴム17の車両左右方向Yの左方(車両内側:クランク軸7側)に突出した弾性の右前側ストッパゴム28と、右前側上部材21から延びて右前側ストッパゴム28を囲むような右前側曲げ部29を備えてC字形状に湾曲し且つ定常時で右前側ストッパゴム28の外表面から所定距離(隙間寸法)S1だけ離れた鉄製の右前側ストッパ部材30とからなる。この右前側ストッパ部材30は、C字形状の右前側曲げ部29が右前側ストッパゴム28を上方・横方・下方で囲っているので、上下方向の規制も可能である。
As shown in FIG. 2, an inner position of the right
The right
また、図3に示すように、左前側マウント部15の縦置エンジン8寄りとなる内側位置には、縦置エンジン8の幅方向(車両左右方向Y)の相対移動を規制する他の前側ストッパとしての左前側ストッパ31が設けられる。
この左前側ストッパ31は、車両左右方向Yの1方向のみ規制可能なものであり、左前側マウントゴム22の車両左右方向Yの右方(車両内側:クランク軸7側)に突出した弾性の左前側ストッパゴム32と、左前側上部材26から延びて左前側ストッパゴム32を囲むような左前側曲げ部33を備えてC字形状に湾曲し且つ定常時で左前側ストッパゴム32の外表面から所定距離(隙間寸法)S1だけ離れた鉄製の左前側ストッパ部材34とからなる。この左前側ストッパ部材34は、C字形状の左前側曲げ部33が左前側ストッパゴム32を上方・横方・下方で囲っているので、上下方向の規制も可能である。
Further, as shown in FIG. 3, another front-side stopper that restricts the relative movement of the
The
右前側ストッパ27・左前側ストッパ31は、縦置エンジン8の幅方向(車両左右方向Y)の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設され且つこの規制方向が縦置エンジン8の幅方向に対して傾斜角度を持つように設けられる。
具体的には、右前側マウント部14において、図2に示すように、右前側マウントゴム17の上部は、車両内側(車両左方:クランク軸7側)へ所定角度θ1だけ傾倒させて設けられる。また、図1に示すように、右前側ストッパ27の傾斜角度を、右前側マウントゴム17の周りの一定の回転角度θ2(30度程度)で与える。
また、左前側マウント部15において、図3に示すように、左前側マウントゴム22の上部は、車両内側(車両右方:クランク軸7側)へ所定角度θ1だけ傾倒させて設けられる。また、図1に示すように、左前側ストッパ31の傾斜角度を、左前側マウントゴム22の周りの一定の回転角度θ2(30度程度)で与える。
前記所定角度θ1は、例えば、10度前後であって、効率的に縦置エンジン8を懸架するために与えられた角度であり、右前側ストッパ部材30・左前側ストッパ部材34の右前側ストッパゴム28・左前側ストッパゴム32ヘの当り方に影響を与える。これにより、右前側マウントゴム17・左前側マウントゴム22の防振性には指向性がないので、車両前後方向X及び車両左右方向Yの共に、同程度の防振性能となる。
The
Specifically, as shown in FIG. 2, in the right front
Further, in the left front
The predetermined angle θ1 is, for example, about 10 degrees, and is an angle given for efficiently suspending the
また、右前側ストッパ27・左前側ストッパ31は、縦置エンジン8側に向く方向より図1の平面視において左回りに一定の角度θ2(30度程度)で回転させた方向に夫々設置される。これにより、車両左右方向Yの規制は、車両前後方向Xの規制よりも大きくできる。また、右前側ストッパ27・左前側ストッパ31の傾斜角度は、幾何学的に変位寸法を方向成分に分けて考えると、規制寸法をそのままとして回転させた場合に、車両左右方向Yの縦置エンジン8の移動量が大きくなる傾向となる。換言すれば、より大きな車両左右方向Yの荷重から規制されるように、荷重範囲がシフトする。そのため、右前側ストッパ27・左前側ストッパ31と一体型の円筒形のマウントユニットとしてみるならば、右前側ストッパ27・左前側ストッパ31が規制する隙間寸法S1(右前側ストッパゴム28と右前側ストッパ部材30間の隙間寸法S1・左前側ストッパゴム32と左前ストッパ部材34間の隙間寸法S1)を小さくしても同程度のストッパ規制が可能となる。円筒形の右前側マウントゴム17・左前側マウントゴム22としては、小型に構成できる。
Further, the
また、右前側マウントゴム17・左前側マウントゴム22を縦置エンジン8の幅方向(車両左右方向Y)の相対移動を互いに逆方向について規制するように縦置エンジン8の左側・右側で夫々配設した上で、且つ、その規制方向が幅方向(車両左右方向Y)に対して傾斜角度を持つように設けている。このため、夫々円筒形の右前側マウントゴム17と左前側マウントゴム22とからなるマウントユニットとしては、小型に構成できる。
Further, the right
後側マウント部16は、図4に示すように、車両左右方向Yに延びる断面U字形で且つ右側取付ナット35・左側取付ナット36を備えた鉄製の車体取付用ブラケット37と、この車体取付用ブラケット37の両端で水平線Hに対して車両内側(クランク軸7側)へ所定角度θ3で傾斜した鉄製の右側傾斜部材38・左側傾斜部材39と、この右側傾斜部材38・左側傾斜部材39の夫々上面に下側面が固定された弾性体からなる左右一対の右後側マウントゴム40・左後側マウントゴム41と、車両左右方向Yに延びて右側段差部42・左側段差部43で右後側マウントゴム40・左後側マウントゴム41の上側面を固定した鉄製の上側ブラケット44と、この上側ブラケット44の右側段差部42と左側段差部43の間で下方に窪んだ箇所に設けられた鉄製のトランスミッション支持用ブラケット45とから構成されている。
即ち、左右一対の右後側マウントゴム40・左後側マウントゴム41は、該右後側マウントゴム40・左後側マウントゴム41の上部が車両内側(クランク軸7側)に角度θ3で傾倒して対称に設けられたマウントユニット46として設けられる。
As shown in FIG. 4, the
That is, the pair of left and right right
後側マウント部16において、マウントユニット46の左右両側外方位置には、車両左右方向への変位を規制する後側ストッパとして右後側ストッパ47・左後側ストッパ48が設けられる。
この右後側ストッパ47・左後側ストッパ48は、縦置エンジン8の車両左右方向Yの揺動を規制する方向に設置される。
右後側ストッパ47は、上側ブラケット44の右端に取り付けた弾性の右後側ストッパゴム49と、車体取付用ブラケット37の右端から延びて右後側ストッパゴム49を囲むように湾曲し且つ定常時で右後側ストッパゴム49の外表面から所定距離の離間寸法S2だけ離れてC字形状に湾曲した右後側曲げ部50を備えた鉄製の右後側ストッパ部材51とからなる。
左後側ストッパ48は、上側ブラケット44の左端に取り付けた弾性の左後側ストッパゴム52と、車体取付用ブラケット37の左端から延びて左後側ストッパゴム52を囲むように湾曲し且つ定常時で左後側ストッパゴム52の外表面から所定距離の離間寸法S2だけ離れてC字形状に湾曲した左後側曲げ部53を備えた鉄製の左後側ストッパ部材54とからなる。
右後側ストッパ部材51・左後側ストッパ部材54は、C字状に曲げた右後側曲げ部50・左後側曲げ部53が右後側ストッパゴム49・左後側ストッパゴム52を上方・横方・下方で囲っているので、上下方向の規制も可能である。
In the
The right
The right
The left
The right rear
そして、図5に示すように、例えば、パワーユニット6が車両左右方向Yの右方に揺動した時、縦置エンジン8の左右に設置した右前側マウント部14・左前側マウント部15の右前側ストッパ27・左前側ストッパ31及びトランスミッション9の後下部に設置した後側マウント部16の右後側ストッパ47・左後側ストッパ48により、パワーユニット6の動きを規制する。
この場合、例えば、右前側マウント部14を例示して説明すると、パワーユニット6が揺動せず定常時(図6参照)から車両左右方向Yの右方に揺動した際には、図7に示すように、右前側ストッパ部材30が右前側ストッパゴム28に当接してパワーユニット6の揺動を弾性的に阻止し、その動きを規制する。
また、図8に示すように、例えば、パワーユニット6が車両前後方向Xの前方に揺動した際には、縦置エンジン8の左右に設置した右前側マウント部14・左前側マウント部15の右前側ストッパ27・左前側ストッパ31により、パワーユニット6の動きを規制する。
この場合、例えば、右前側マウント部14を例示して説明すると、パワーユニット6が揺動せず定常時(図9参照)から車両前後方向Xの前方に揺動した際には、図10に示すように、右前側ストッパ部材30が右前側ストッパゴム28に当接してパワーユニット6の揺動を弾性的に阻止し、その動きを規制する。
As shown in FIG. 5, for example, when the
In this case, for example, the right
Further, as shown in FIG. 8, for example, when the
In this case, for example, the right
以上この発明の実施例1について説明してきたが、上述の実施例1の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
請求項1に係る発明は、右前側マウント部14・左前側マウント部15の夫々の縦置エンジン8寄りとなる内側位置には縦置エンジン8の幅方向の相対移動を規制する右前側ストッパ27・左前側ストッパ31を設け、これら右前側ストッパ27・左前側ストッパ31を縦置エンジン8の幅方向の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設し且つこの規制方向が縦置エンジン8の幅方向に対して傾斜角度を持つように設けた。
これにより、右前側マウント部14・左前側マウント部15・後側マウント部16に夫々一つずつ設けた各ストッパによって、車両前後方向X及び車両左右方向Yの規制を両立させることができる。
請求項2に係る発明は、右前側マウント部14・左前側マウント部15は指向性のない円筒形の右前側マウントゴム17・左前側マウントゴム22を備え、これら右前側マウントゴム17・左前側マウントゴム22の上部を車両内側(クランク軸7側)へ所定角度θ1(10度程度)だけ傾倒させて設け、右前側ストッパ27・左前側ストッパ31の傾斜角度を夫々右前側マウントゴム17・左前側マウントゴム22の周りの一定の回転角度θ2(30度程度)で与え、後側マウント部16は左右一対の右後側マウントゴム40・左後側マウントゴム41を備え、これら右後側マウントゴム40・左後側マウントゴム41は該右後側マウントゴム40・左後側マウントゴム41の上部が車両内側に角度θ3で傾倒して対称に設けられたマウントユニット46として設けられ、このマウントユニット46の左右両側外方位置には夫々パワーユニット6の車両左右方向への変位を規制する右後側ストッパ47・左後側ストッパ48を設けた。
これにより、右前側マウント部14・左前側マウント部15・後側マウント部16は簡素な構成としつつ、3点の右前側マウント部14・左前側マウント部15・後側マウント部16の組み合わせによって、効率的に過大な変位を規制することができる。
Although the first embodiment of the present invention has been described above, the configuration of the above-described first embodiment will be described for each claim.
According to the first aspect of the present invention, the right
Accordingly, the vehicle front-rear direction X and the vehicle left-right direction Y can be made compatible by the respective stoppers provided one by one on the right front
In the invention according to
As a result, the right
図12は、この発明の実施例2を示すものである。
この実施例2においては、上述の実施例1と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この実施例2の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、右前側マウント部14・左前側マウント部15において、右前側マウント部14を車両左右方向Yの揺動を規制するストッパとなるように、車両左右方向Yに指向して配設し、一方、左前側マウント部15を車両前後方向Xの揺動を規制するストッパとなるように、車両前後方向Xに指向して配設した。
これにより、車両前後方向X及び車両左右方向Yのパワーユニット6の揺動を、効果的に規制することができる
FIG. 12 shows
In the second embodiment, portions having the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.
The features of the second embodiment are as follows. That is, in the right front
Thereby, rocking | fluctuation of the
なお、この発明においては、右前側マウント部14及び左前側マウント部15の各ストッパを夫々排気系部品方向に回転させた位置とすることにより、排気系部品より放射される熱を各ストッパにて遮断し、各マウントゴムの耐久性を向上させることができる。
In the present invention, by setting the stoppers of the right front
この発明に係る縦置エンジンの懸架構造を、縦置エンジン以外のエンジンを搭載した各種車両にも適用可能である。 The vertical engine suspension structure according to the present invention can also be applied to various vehicles equipped with an engine other than the vertical engine.
1 車両
2 車体
6 パワーユニット
8 縦置エンジン
9 トランスミッション
10 懸架装置
11 マウント部
14 右前側マウント部
15 左前側マウント部
16 後側マウント部
17 右前側マウントゴム
22 左前側マウントゴム
27 右前側ストッパ
28 右前側ストッパゴム
30 右前側ストッパ部材
31 左前側ストッパ
32 左前側ストッパゴム
34 左前側ストッパ部材
40 右後側マウントゴム
41 左後側マウントゴム
46 マウントユニット
47 右後側ストッパ
48 左後側ストッパ
49 右後側ストッパゴム
51 右後側ストッパ部材
52 左後側ストッパゴム
54 左後側ストッパ部材
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