JP2010203435A - 内部減衰翼形部及びその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 翼形部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 翼形部品は、根元部と翼形部とを有し、翼形部は、翼形部先端と、翼形部の前縁及び後縁で収束する対向配置された凹面及び凸面とを有する。翼形部は、凹面及び凸面をそれぞれ画成する翼形部の第１及び第２の壁部間に少なくとも１つの補強材を有する。補強材は、翼形部内部に翼形部の翼長方向に延びる複数の内部キャビティを画成する。ポリマー材料が内部キャビティの少なくとも１つを充填し、根元部の比較的近傍にある内部キャビティの第１の先端部においてのみ翼形部に結合され、補強材又は翼形部の第１及び第２の壁部には結合されず、翼形部に対して振動減衰作用を提供する内部減衰部材を画成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、全体的に、翼形部に関し、より詳細には、ガスタービンエンジンの圧縮機ブレードとして使用されたときに、効率を高めることができる比較的軽量の翼形部に関する。

ガスタービンにおける圧縮段当たりの仕事量を増大させて、エンジンシステム全体のコストを低減する取り組みが行われている。このような改善は、１つには、圧縮機ブレードの内側及び外側流路の面積と機械速度の平方との積である、ＡＮ²として知られる係数により評価することができる。ガスタービンの圧縮機ブレードは、通常、モミの木又はダブテール構造の機械的取付具によりロータホイール／ディスクに機械的に取り付けられ、該取付具の寿命は、ブレードのサイズ及び重量に起因して耐えなければならない高荷重によって制限される。重量のあるブレード翼形部は、大型のブレード取付具を必要とし、大きな取付応力を生じる結果として大きなディスクリム荷重をもたらし、この荷重は大型のディスクに支持させる必要がある。ＡＮ²を増大させるのに必要となる高速のディスク速度によって、更に高いブレード負荷がもたらされ、ブレード取付具及びディスクの必要なサイズ及び重量が更に増大する。

上述の観点から、翼形部重量の低減は、エンジン効率の改善及びコスト低減に有利となることは理解することができる。しかしながら、エンジン運転中は、圧縮機ブレード上を流れる空気の速度、温度、圧力、及び密度が変わることにより、ブレードが幾つかの異なる振動モードで励起され、これらの翼形部の撓み及び捩れが誘起される。結果として生じるブレードの振動誘起応力は、特にブレードがその共振周波数で励起される場合には、高サイクル疲労（ＨＣＦ）を引き起こす可能性がある。ファン及び圧縮機翼形部を減衰させる必要性に対処する幾つかの技術が研究されてきた。注目すべき実施例には、粘弾性制約層減衰システム（ＶＥ／ＣＬＤＳ）、空気膜、内部ダンパー及びコーティングが含まれる。しかしながら、これらの減衰技術は、構造上の完全性、空気力学的効率、及び製造上の障害に関連した限界に突き当たることが多い。

米国特許第７１２１８０３号明細書

本発明は、比較的軽量の翼形部品を提供し、例えばガスタービンエンジンの効率を好ましくは高めることができる翼形部品を製造する方法を提供する。

本発明の第１の態様によれば、翼形部品は、該部品を支持構造部に取り付ける手段を有する根元部と、該根元部から翼長方向に延びる翼形部とを含む。翼形部は、翼長方向先端部に翼形部先端と、厚み方向に離間して対向配置された凹面及び凸面とを有する。凹面及び凸面が、翼形部の弦方向に離間した翼形部の前縁及び後縁において収束する。翼形部は更に、凹面及び凸面をそれぞれ画成する翼形部の第１及び第２の壁部間に少なくとも１つの補強材を有する。少なくとも１つの補強材は、翼形部内部に翼形部の翼長方向に延びる複数の内部キャビティを画成して、該複数の内部キャビティの各々が、根元部の比較的近傍に第１の先端部と、翼形部先端の比較的近傍に第２の先端部とを有する。ポリマー材料が内部キャビティの少なくとも１つを充填し、少なくとも１つの内部キャビティの第１の先端部においてのみ翼形部に結合され、且つ少なくとも１つの補強材又は翼形部の第１及び第２の壁部には結合されず、翼形部に対して振動減衰作用を提供する少なくとも１つの内部減衰部材を画成する。

本発明の第２の態様によれば、本方法は、部品を支持構造部に取り付ける手段を有する根元部と、根元部から翼長方向に延びる翼形部とを有するように部品を形成する段階を含み、該翼形部が、翼長方向先端部に翼形部先端と、翼形部の翼長方向に延びる複数の内部キャビティを翼形部内部に画成する少なくとも１つの補強材とを有し、複数の内部キャビティの各々が、根元部の比較的近傍に第１の先端部と、翼形部先端の比較的近傍に第２の先端部とを有する。次いで、内部キャビティの少なくとも１つをポリマー材料で充填し、ポリマー材料が、少なくとも１つの内部キャビティの第１の先端部においてのみ翼形部に結合され、且つ少なくとも１つの補強材には結合されない少なくとも１つの内部減衰部材を画成する。次に、翼形部が、該翼形部の厚み方向に離間して対向配置された凹面及び凸面を含む追加段階を実施し、凹面及び凸面が、翼形部の弦方向に離間した翼形部の前縁及び後縁において収束し、少なくとも１つの補強材が、凹面及び凸面をそれぞれ画成する翼形部の第１及び第２の壁部間にあり、少なくとも１つの内部減衰部材が、翼形部の第１及び第２の壁部には結合されず、翼形部に対して振動減衰作用を提供する。

本発明の有意な利点は、翼形部品、特に回転翼形部品（圧縮機ブレードなど）の平均密度を低減し、部品の寿命を犠牲にすることなく、取付応力、リム荷重及びディスクボア応力を低減する能力である。

本発明の他の態様及び利点は、以下の詳細な説明からより明らかになるであろう。

本発明の一実施形態に係る翼形部品の斜視図。 部品の内部が明らかにされた、図１の翼形部品の図。 図１の翼形部品の断面図。 本発明の第２の実施形態に係る、翼形部品の端面図。

図１〜３は、本発明の第１の実施形態に係る翼形部品１０を概略的に表しており、図４は、本発明の第２の実施形態に係る翼形部品５０を概略的に表している。各図面は、以下の説明と組み合わせて見たときに簡単にする目的で描かれており、従って、必ずしも縮尺通りではない点に留意されたい。図面において、同じ参照符号は種々の図全体を通じて同じ要素を示している。

図１〜３の実施形態を参照すると、部品１０は、翼形部１２と根元部１４とを有しており、根元部が公知の方法でロータディスク（図示せず）の相補的特徴部と連結できるダブテール特徴部１５を有することが分かる。業界標準名称と一致させるために、翼形部１２は、対向して配置された前縁及び後縁１６及び１８、並びに対向して配置された凹（正圧）面２０及び凸（負圧）面２２を有するように説明することができ、凹（正圧）面及び凸（負圧）面は、圧縮機ブレードの関連では、それぞれ、正圧面及び凸面と呼ぶことができる。翼形部先端２４は、壁２６及び２８の翼長方向の外側先端に定められ、該外側先端は、翼形部１２の凹面２０及び凸面２２をそれぞれ形成する。図３から明らかなように、凹面２６及び凸面２８は、前縁及び後縁１６及び１８をそれぞれ画成する壁部３０及び３２で合流する。同様に、業界標準名称と一致させるために、部品１０は、翼形部１２及び根元部１４を通る翼長方向と、前縁１６及び後縁１８間に延びる弦方向と、凹面２０から凸面２２まで測定したときの厚みとを有すると考えられる。翼形部１２及び根元部１４は、翼形部先端２４、壁２６及び２８、翼形部１２の壁部３０及び３２を有し、鉄系、チタン系、及びニッケル系合金、並びにポリマー系及びセラミック系複合材（例えば、セラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ））を含む、様々な材料から形成することができる。

図３は、別個の凸状密閉スキン４０により形成される壁部３０及び３２間の凸面壁２８全体を示しており、該凸状密閉スキン４０は、２次接合プロセスによって一体的に補強された凹面壁２６に接合され、更に、図２は、翼形部１２の内部を露出させるために密閉スキン４０が省略された状態の翼形部１２を表している。図２及び３から明らかなように、部品１０の内部には、本明細書では補強材とも呼ばれ、翼形部１２の翼長方向及び厚み方向にほぼ延びる複数のリブ３４を包含する。リブ３４は、例えば、部品１０に対して行われる初期製造又は機械的後加工作業の間、凹壁２６と一体的に形成されるのが好ましい（但し、必須ではない）。リブ３４は、減衰部材３８によりほぼ完全に充填されて図示された翼形部１２内に複数のトラフ又はキャビティ３６を画成する。減衰部材３８とリブ３４間、壁２６と２８間、及び壁部３０と３２間にはギャップ（図示せ）が存在し、該ギャップは、キャビティ３６の翼長方向先端４２及び４４間で連続し、減衰部材３８と翼形部１２の周囲の構造部との間の相対運動を可能にする。ギャップは、約０．０００５インチ（約１０μｍ）程度小さいとすることができ、効果的な減衰を達成するために、上限が約０．００５インチ（約０．１ｍｍ）と考えられる。各キャビティ３６は、単一の減衰部材３８を包含するものとして表されているが、一部のキャビティ３６が減衰部材３８を包含しないことも予期される。減衰部材３８は、根元部１４並びに翼形部１２の壁２６、２６及び壁部３０、３２を形成するのに使用される材料（又は複数の材料）よりも低密度の材料から形成されるのが好ましい。減衰部材３８の好ましい材料は、ポリマー材料を含み、特にその非限定的な実施例が、３Ｍ社から市販されているＶｉｓｃｏｅｌａｓｔｉｃ Ｄａｍｐｉｎｇ Ｐｏｌｙｍｅｒであるが、ポリプロピレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリサルフォン、その他など、他のポリマーも使用することができる。減衰部材３８は、凸状密閉スキン４０が存在しないときに定められる開口を通じてキャビティ３６内にポリマー減衰材料を注入することによって形成することができる。翼形部１２及び根元部１５が一体型ユニットであり、且つ部品１０に別個の密閉スキン４０が存在しない代替の実施形態では、好ましくは重力の助けを借りて、翼形部先端２４内に配置された注入ポートを通じて減衰材料を導入することができる。注入した減衰材料を硬化させるのに必要な次の処理は、使用される特定材料によって決まり、当業者の技量の範囲内に十分ある。

キャビティ３６及び減衰部材３８により、翼形部１２、従って翼形部品１０全体の平均密度が効果的に低減される。本発明の１つの態様において、部品１０の所望の程度の重量低減及び剛性を得るために、好ましくは、翼形部１２の翼弦方向断面積の少なくとも５０％、例えば、５０％〜約７５％を構成する少なくとも５つのキャビティ３６が存在する。

所望の振動減衰作用を得るために、減衰部材３８の長手方向端部は、翼形部先端２４に隣接し且つ根元部１４に隣接して拘束されるのが好ましいが、これらの間の減衰部材３８の長さは、部材３８と周囲の翼形部壁部２６、２８、壁部３０、３２、及びリブ３４間のギャップ内で移動できるようにされる。図２では、減衰部材３８は、翼形部先端２４に隣接するキャビティ３６の翼長方向外側先端４４のランドにより支持されて図示されており、減衰部材３８の翼長方向外側端部が極端な遠心荷重動作を受けたときに拘束されるようになる。減衰部材３８の翼長方向内側端部は、例えば、減衰部材３８が、翼形部先端２４、壁部２６、２８、壁部３０、３２、及びリブ３４ではなく、根元部１４近傍のキャビティ３６の外側先端４２にのみ結合される結果として、接着拘束されるのが好ましい。例えば、ＬＯＣＴＩＴＥ（登録商標）、ＦＲＥＫＯＴＥ（登録商標）という名称でＬｏｃｔｉｔｅ社から市販されている離型剤のような、ポリマー複合材料の離型剤を、減衰部材３８との間にギャップが存在することが望ましいキャビティ３６の表面全てに塗布することができる。密閉スキン４０は、同様に、翼形部１２の残りの部分に接合される前に、離型剤でコーティングすることができる。或いは、注入ポート（図示せず）を部品１０の根元部１４に設けることができ、これらのポートを通じてキャビティ３６の各々に、好ましくは重力作用方向で離型剤を噴霧し、その後、ポートはシールすることができる。次いで、減衰材料は、翼形部先端２４に配置された注入ポートを介して、この場合も好ましくは重力作用方向で導入することができ、根元注入ポートが閉鎖されている場所にだけ結合を行うことを可能にする。次に、減衰部材３８が形成された後に、先端注入ポートをシールすることができる。

減衰部材３８を取り付ける厚み、弦方向幅、翼長方向長さ、向き、質量、及び取り付け方法により、減衰部材３８の機能が向上し、翼形部１２の内部減衰をもたらす。更に、リブ３４及び減衰部材３８の数、寸法、翼長方向向き、及び質量を調整して、部品１０の特定周波数及び強度調整能力を提供する。このようにして、本発明は、ポリマー材料の低密度で粘弾性特性を利用し、減衰部材３８が、部品１０内の高振幅振動臨界位置で減衰するのを可能にすると同時に、部品１０の翼形部１２及び根元部１４における他の材料の強度、摩耗／摩擦耐性、寸法管理、及び全体の堅牢性に対する信頼性をもたらし、部品１０により発生する遠心荷重の全体としての大幅な低減を達成可能にする。根元部１４のダブテール特徴部１５に対して結果として生じる荷重低減により、圧縮機ブレードのダブテールに従来付随していた応力に関する問題が大幅に低減される。更に、部品１０により発生する遠心荷重の低減はまた、部品１０が設置されるディスクのリム荷重を低減し、ディスクボア応力を低減し、更に、ロータ寿命の向上、バーストマージンの増大、及び／又はディスクサイズ及びコストの低減を可能にする。リブ３４、及びリブ３４のペアに隣接して広がる壁２６及び２８の１つの一部分においてクラックが形成された場合、リブ３４及びキャビティ３６がクラックの伝播を効果的に遅延又は停止させる結果として、ブレード放出に起因する対処できない圧縮機故障のリスクを更に低減することができる。

図１〜３の実施形態において、凸状スキン２８が、根元部１４、及び翼形部１２の凹面２０を画成する壁部３０、３２、リブ３４、翼形部先端２４、及び壁２６により形成される部品１０の一体化された残りの部分に組み付けられる。スキン２８を根元部１４に、並びに翼形部１２の翼形部先端２４、壁部３０、３２、及びリブ３４に取り付けることによって、キャビティ３６及び減衰部材３８が部品１０内に完全に密閉される。翼形部１２を形成するのに使用される材料に応じて、低温サービス応用（例えば、約３００°Ｆ（約１５０℃）未満）のエポキシ、又は中間温度サービス応用（例えば、約６００°Ｆ（約３２０℃）未満）のポリイミドなどの接着剤を用いて取り付けを行うことができるが、減衰部材３８に対する好適な熱遮蔽が得られる場合には、ろう付け又は溶接による取り付けもまた本発明の範囲内である。図１〜３に示す実施形態は、一般に、例えば最大約２００〜約６００°Ｆ（約９０〜約３２０℃）の比較的低い適用温度でより好適であると考えられる。例えば、最大約２２００°Ｆ（約１２００℃）のより高温の適用温度では、凸面壁２８は、減衰部材３８を形成する前に、部品１０の残りの部分と一体的に金属接合又は形成することができる。次いで、減衰部材３８は、セラミックスラリー材料などの高温媒体を翼形部先端２４を通じてキャビティ３６内に注入することによって形成され、ここでキャビティ３６の外側半径方向先端が露出される。上述のポリマー減衰材料と共に使用される離型剤と同様に、一時離型剤を用いて、ガスが必要とされるキャビティ３６の内面にプレコーティングすることができる。次いで、スラリーが固化のために加熱されるときに、一時離型剤を揮発させることができる。減衰部材３８を形成するためにキャビティ３６に充填した後、翼形部先端２４の開口を、図４の翼形部品５０として表された分離キャップ５２などで閉鎖することができる。或いは、キャビティ３６の端部は、ろう付け又は溶接（図示せず）で閉鎖することができる。最後に、特に、部品１０が高温用途を対象とし、従って、超合金、ＣＭＣ材料、又は高温性能を有する他の材料から形成される場合には、キャビティ３６を通って減衰部材３８の回りに冷却空気流を形成するのが望ましいとすることができる。加えて、或いは代替として、減衰部材３８は、従来のポリマー材料よりも高温の材料から形成することができる。

上記を考慮すると、本発明の有意な利点は、翼形部品、特に回転翼形部品（圧縮機ブレードなど）の平均密度を低減し、部品の寿命を犠牲にすることなく、取付応力、リム荷重及びディスクボア応力を低減する能力であることは理解することができる。本発明は、ポリマー材料の比較的低い密度及び粘弾性特性を利用して、遠心荷重の有意な低減を提供し且つ振動応力を最小にしながら、根元部１４及び翼形部１２（モノリシックの場合があり、又はそうでない場合がある）の外部に金属及び／又は複合材料を使用し、これらの材料の強度、摩耗／摩擦耐性、寸法管理、及び全体の堅牢性を利用することを可能にする。減衰部材３８はまた、部品１０の特定の周波数及び強度の調整を可能にしながら、閉鎖された内部キャビティ３６内に保護されたままにし、減衰部材３８の位置を部品１０内で制御して、部品１０内で最大振動振幅が生じる可能性の高い領域に減衰部材３８が延びることができるようにし、これにより減衰効率を最大にする（低接触圧及び高減衰）。補強リブ３４と減衰部材３８の組み合わせはまた、特に回転ブレード応用における、部品１０のある程度の損傷許容性を可能にすることができる。例えば、リブ３４によって与えられる離散的な境界部と、部品１０の凹面及び凸面ガス通路面２０及び２２を画成する翼形部１２の壁２６、２８との境界面に起因して損傷許容性を向上させることができる。リブ３４は、ガス通路表面２０、２２のクラックを停止させ、翼形部１２の弦方向でクラックが成長するのを阻止又は少なくとも抑制する能力を有することができる。

本発明の他の有意な利点は、特に、部品１０の根元部１４及び翼形部１２の外部がモノリシック構造を有する場合、これらの部分１４、１２の摩耗／摩擦の堅牢性能力に起因して、翼形部品１０を既存のハードウェアに組み込むことができる能力を含むことである。また、部品１０の重量低減を達成する能力によって、根元部１４と支持構造、例えば圧縮機ロータのリムとの間の取り付け構造の荷重全体が低減され、圧縮機用途で特定のダブテール問題が排除されない場合に低減することができる。結果として生じるディスクリム荷重の低減がディスクボア応力を低減し、これは、ロータ寿命の延長、バーストマージンの増大、及び／又はディスクサイズ及び関連コストの低減をもたらすことができる。

好ましい実施形態を参照しながら本発明を説明してきたが、他の形式を採用してもよい点は、当業者であれば理解される。例えば、部品１０の物理的構成は、図示のものとは異なることができ、記載されたもの以外の材料及び方法を用いてもよい。従って、本発明の範囲は、添付の請求項によってのみ限定されるものとする。

１０ 部品
１２ 翼形部
１４ 根元部
１５ ダブテール特徴部
１６ 縁部
１８ 縁部
２０ 凹面
２２ 凸面
２４ 先端
２６ 壁部
２８ 凸状壁部
３０ 壁部
３２ 壁部
３４ リブ
３６ キャビティ
３８ 部材
４０ スキン
４２ 先端部
４４ 先端部
５０ 部品
５２ キャップ

Claims (20)

1. 翼形部品であって、
   前記部品を支持構造部に取り付ける手段を有する根元部と、
   前記根元部から翼長方向に延びる翼形部と
   を備えていて、前記翼形部が、翼長方向先端部に翼形部先端と、厚み方向に離間して対向配置された凹面及び凸面とを有し、前記凹面及び凸面が、前記翼形部の弦方向に離間した前記翼形部の前縁及び後縁において収束し、
   前記翼形部が、前記凹面及び凸面をそれぞれ画成する前記翼形部の第１及び第２の壁部間に少なくとも１つの補強材を有し、前記補強材が、前記翼形部内部に前記翼形部の翼長方向に延びる複数の内部キャビティを画成して、該複数の内部キャビティの各々が、前記根元部の比較的近傍に第１の先端部と、前記翼形部先端の比較的近傍に第２の先端部とを有し、
   前記翼形部品が更に、
   前記内部キャビティの少なくとも１つを充填するポリマー材料と、
   を備え、
   前記ポリマー材料が、少なくとも１つの前記内部キャビティの第１の先端部においてのみ前記翼形部に結合され、且つ前記少なくとも１つの補強材又は前記翼形部の第１及び第２の壁部には結合されず、前記翼形部に対して振動減衰作用を提供する少なくとも１つの内部減衰部材を画成する、翼形部品。
2. 前記ポリマー材料が、前記複数の内部キャビティの各々内にあり、前記複数の内部キャビティの各々内に内部減衰部材を画成する、請求項１記載の翼形部品。
3. 前記少なくとも１つの内部キャビティの第１及び第２の先端部間に前記少なくとも１つの減衰部材を囲む連続ギャップを更に備える、請求項１又は請求項２記載の翼形部品。
4. 前記第１及び第２の壁部の少なくとも１つが、前記根元部に結合される離散的物品である、請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の翼形部品。
5. 前記第２の壁部が、前記根元部及び前記第１の壁部に結合される離散的物品である、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の翼形部品。
6. 前記第２の壁部が、前記根元部及び前記第１の壁部に接着によって結合される、請求項５記載の翼形部品。
7. 前記第２の壁部が、前記根元部及び前記第１の壁部に金属結合される、請求項５記載の翼形部品。
8. 前記第１及び第２の壁部が、前記複数の内部キャビティに第２の先端部で近接した前記翼形部先端にて併合される、請求項１乃至請求項７のいずれか１項記載の翼形部品。
9. 前記第２の先端部にて前記複数の内部キャビティを閉鎖するため前記前記第１及び第２の壁部から離散させる手段を更に備える、請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載の翼形部品。
10. 前記翼形部品が回転ブレードであり、前記支持構造部がガスタービンエンジンのロータであり、前記取付手段が、前記ブレードを前記ロータに取り付けるように構成される、請求項１乃至請求項９のいずれか１項記載の翼形部品。
11. 翼形部品を製造する方法であって、
    前記部品を支持構造部に取り付ける手段を有する根元部と、前記根元部から翼長方向に延びる翼形部とを有するように前記部品を形成する段階を含み、
    前記翼形部が、翼長方向先端部に翼形部先端と、前記翼形部の翼長方向に延びる複数の内部キャビティを前記翼形部内部に画成する少なくとも１つの補強材とを有し、前記複数の内部キャビティの各々が、前記根元部の比較的近傍に第１の先端部と前記翼形部先端の比較的近傍に第２の先端部とを有し、
    前記方法が更に、
    前記内部キャビティの少なくとも１つをポリマー材料で充填し、前記ポリマー材料が、少なくとも１つの前記内部キャビティの第１の先端部においてのみ前記翼形部に結合され、前記少なくとも１つの補強材には結合されない少なくとも１つの内部減衰部材を画成する段階と、
    前記翼形部が、該翼形部の厚み方向に離間して対向配置された凹面及び凸面を含む追加段階を実施する段階と、
    を含み、
    前記凹面及び凸面が、前記翼形部の弦方向に離間した前記翼形部の前縁及び後縁において収束し、
    前記少なくとも１つの補強材が、前記凹面及び凸面をそれぞれ画成する前記翼形部の第１及び第２の壁部間にあり、
    前記少なくとも１つの内部減衰部材が、前記翼形部の第１及び第２の壁部には結合されず、前記翼形部に対して振動減衰作用を提供する、
    ことを特徴とする方法。
12. 前記充填段階は、前記ポリマー材料が前記複数の内部キャビティの各々内にあり、前記複数の内部キャビティの各々内に内部減衰部材を画成する、請求項１１記載の方法。
13. 前記充填段階の結果として、前記少なくとも１つの内部キャビティの第１及び第２の先端部間に連続ギャップが前記少なくとも１つの減衰部材を囲むようになる、請求項１１又は請求項１２記載の方法。
14. 前記１つの減衰部材を囲む前記連続ギャップは、前記充填段階の前に、前記少なくとも１つの補強材並びに前記翼形部の第１及び第２の壁部上に離型剤を堆積することによって形成する、請求項１３記載の方法。
15. 前記少なくとも１つの内部キャビティが、前記第１及び第２の先端部の１つを通じてポリマー材料が充填される、請求項１１乃至請求項１４のいずれか１項記載の方法。
16. 前記第１及び第２の壁部の少なくとも１つが、前記方法の追加段階の間に、前記根元部に結合される離散的物品として別個に形成される、請求項１１乃至請求項１５のいずれか１項記載の方法。
17. 前記第１の壁部が、前記形成段階中に前記根元部と一体的に形成され、前記第２の壁部が、前記方法の追加段階の間に前記根元部及び前記第１の壁部に結合される離散的物品として別個に形成される、請求項１１乃至請求項１６のいずれか１項記載の方法。
18. 前記方法の追加段階の結果として、前記第１及び第２の壁部が、前記複数の内部キャビティに第２の先端部で近接した前記翼形部先端にて併合される、請求項１７記載の方法。
19. 前記第１及び第２の壁部が前記形成段階中に前記根元部と一体的に形成され、前記複数の内部キャビティが前記充填段階の後に前記翼形部先端で開放されており、当該方法が、前記第２の先端部にて前記複数の内部キャビティを閉鎖する段階を更に含む、請求項１１乃至請求項１８のいずれか１項記載の方法。
20. 前記翼形部品が回転ブレードであり、前記支持構造部がガスタービンエンジンのロータであり、当該方法が、前記根元部の取付手段によって前記ブレードを前記ロータに取り付ける段階を更に含む、請求項１１乃至請求項１９のいずれか１項記載の方法。

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