JP2010203270A

JP2010203270A - Lubricating device of double-link type internal combustion engine

Info

Publication number: JP2010203270A
Application number: JP2009047572A
Authority: JP
Inventors: Katsutoshi Nakamura; 勝敏中村; Naoki Takahashi; 直樹高橋
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-02
Filing date: 2009-03-02
Publication date: 2010-09-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To lubricate a bearing between a lower link 13 and a crank pin 4 without impairing the strength of the crank pin. <P>SOLUTION: This lubricating device of a double-link type combustion engine includes a double link type piston-crank mechanism having an upper link, the lower link 13, and a control link, and lubricating oil is supplied through the inside of a crankshaft 3. A tip of an oil supply hole 32 is opened at a thrust bearing surface 25 of a crank web 24, and an oil hole 33 is formed through an end surface 13a of the lower link 13 in correspondence with the opened tip. A bearing metal 27 includes an oil hole 34 and an oil groove 35. When the lower link 13 is rocked to a prescribed position accompanied by the rotation of the crankshaft 3, the oil supply hole 32 at the crankshaft 3 side coincides with the oil hole 33 at the lower link 13 side, and the lubricating oil is supplied to the vicinity of the crank pin 4. The oil hole is not formed at an outer peripheral surface of the crank pin 4 to which a large torsional load is applied, and therefore, the strength of the crank pin 4 is improved, and the reduction of the diameter becomes possible. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は複リンク式ピストン−クランク機構を用いた内燃機関において、ロアリンクとクランクピンとの間を潤滑する潤滑装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a lubricating device for lubricating between a lower link and a crankpin in an internal combustion engine using a multi-link type piston-crank mechanism.

本出願人は、先に、レシプロ式内燃機関のピストン−クランク機構として、複リンク式ピストン−クランク機構を用いた構成を種々提案している（例えば特許文献１，２）。これは、ピストンにピストンピンを介して連結されたアッパリンクと、上記アッパリンクにアッパピンを介して揺動可能に連結され、かつクランクシャフトのクランクピンに回転可能に装着されたロアリンクと、一端部が上記ロアリンクにコントロールピンを介して揺動可能に連結されるとともに他端部が内燃機関本体に揺動可能に支持されたコントロールリンクと、を備えたものであって、例えば、ピストンのストローク特性を単振動に近づけることができるとともに、コントロールリンクの支持位置を変化させることで可変圧縮比機構として構成できる、等の利点がある。 The present applicant has previously proposed various configurations using a multi-link piston-crank mechanism as a piston-crank mechanism of a reciprocating internal combustion engine (for example, Patent Documents 1 and 2). The upper link is connected to the piston via a piston pin, the lower link is connected to the upper link via the upper pin so as to be swingable, and is rotatably attached to the crank pin of the crankshaft. And a control link that is pivotally connected to the lower link via a control pin and has the other end pivotably supported by the internal combustion engine body. There are advantages that the stroke characteristics can be made close to simple vibrations and that the variable compression ratio mechanism can be configured by changing the support position of the control link.

なお、一般的な単リンク式のピストン−クランク機構においては、クランクシャフト内部の潤滑油通路からクランクピン外周面に先端が開口する油孔を形成し、この油孔を介して供給される潤滑油によってクランクピンとコネクティングロッド大端部との間を潤滑する構成が一般的である。 Note that in a general single link type piston-crank mechanism, an oil hole whose tip is opened from the lubricating oil passage inside the crankshaft to the outer peripheral surface of the crankpin is formed, and the lubricating oil supplied through this oil hole Generally, a configuration is used in which the gap between the crank pin and the connecting rod large end is lubricated.

特開２００１−２２７３６７号公報JP 2001-227367 A 特開２００２−２１５９２号公報JP 2002-215902 A

上記の複リンク式ピストン−クランク機構においては、ロアリンクがクランクピンに揺動可能に装着されているが、このロアリンクは非常に大きな曲げ荷重を受ける部材であり、高い剛性を要求されるため、クランクピンの径が大きいと、クランクシャフト自体の重量増加は勿論のこと、ロアリンクも大型化し、運動部分の慣性質量が大となる。 In the above multi-link type piston-crank mechanism, the lower link is swingably attached to the crankpin. However, the lower link is a member that receives a very large bending load and requires high rigidity. When the diameter of the crankpin is large, not only the weight of the crankshaft itself is increased, but also the lower link is enlarged, and the inertial mass of the moving part is increased.

そのため、クランクピンを可能な限り小径化することが求められている。しかしながら、一般的な単リンク式ピストン−クランク機構と同様にクランクピン外周面に油孔を開口形成すると、この開口部周縁での応力集中による破損の問題があるため、クランクピンの小径化が制限されてしまう。 Therefore, it is required to make the crankpin as small as possible. However, if an oil hole is formed in the outer peripheral surface of the crankpin as in the case of a general single link piston-crank mechanism, there is a problem of damage due to stress concentration at the periphery of the opening, so that the diameter of the crankpin is limited. Will be.

この発明は、ピストンにピストンピンを介して連結されたアッパリンクと、上記アッパリンクにアッパピンを介して揺動可能に連結され、かつクランクシャフトのクランクピンに回転可能に装着されたロアリンクと、一端部が上記ロアリンクにコントロールピンを介して揺動可能に連結されるとともに、他端部が内燃機関本体に揺動可能に支持されたコントロールリンクと、を備えてなる複リンク式内燃機関を前提としている。 The present invention includes an upper link coupled to a piston via a piston pin, a lower link coupled to the upper link via an upper pin so as to be swingable, and rotatably mounted on a crank pin of a crankshaft. A multi-link internal combustion engine comprising: a control link having one end portion pivotably connected to the lower link via a control pin and the other end portion pivotally supported by the internal combustion engine body. It is assumed.

そして、本発明の１つの態様では、上記クランクシャフトのクランクピン周囲におけるスラスト軸受面に先端が開口する油供給孔をクランクシャフトに形成するとともに、この油供給孔の先端開口に連通する油路を、上記ロアリンク端面に形成し、この油路を介してクランクピンとロアリンクとの軸受部に潤滑油を供給する。 In one aspect of the present invention, an oil supply hole having a leading end opened on a thrust bearing surface around the crankpin of the crankshaft is formed in the crankshaft, and an oil passage communicating with the leading end opening of the oil supplying hole is provided. The lubricant oil is supplied to the bearing portion of the crankpin and the lower link through the oil passage formed on the lower link end face.

また、他の１つの態様では、上記コントロールリンク内に、内燃機関本体から上記コントロールピン側へと潤滑油を導く油供給通路を形成するとともに、上記ロアリンクのコントロールピン軸受孔からクランクピン軸受孔へと至る油孔をロアリンクに形成し、この油孔を介してクランクピンとロアリンクとの軸受部に潤滑油を供給する。 In another aspect, an oil supply passage for guiding lubricating oil from the internal combustion engine body to the control pin side is formed in the control link, and the control pin bearing hole of the lower link is connected to the crank pin bearing hole. An oil hole leading to the lower link is formed in the lower link, and lubricating oil is supplied to the bearing portion of the crankpin and the lower link through the oil hole.

この発明に係る潤滑装置によれば、クランクピン外周面に油孔を開口形成する必要がなく、油孔の開口形成に伴うクランクピンの強度低下を回避して、その小径化を図ることができる。 According to the lubricating device of the present invention, it is not necessary to form an oil hole in the outer peripheral surface of the crankpin, and it is possible to avoid a decrease in the strength of the crankpin associated with the formation of the oil hole and to reduce its diameter. .

この発明が適用される複リンク式内燃機関の構成説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 図１のＡ−Ａ線に沿った要部の断面図。Sectional drawing of the principal part along the AA line of FIG. 第２実施例を示す図２と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIG. 2 which shows 2nd Example. 第３実施例を示す図２と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIG. 2 which shows 3rd Example. 第４実施例を示す要部の断面図。Sectional drawing of the principal part which shows 4th Example.

図１は、本発明の潤滑装置を備えた複リンク式内燃機関の基本的な構成の一例を示している。これは、特に、複リンク式ピストン−クランク機構を可変圧縮比機構として利用した例であって、図示するように、シリンダブロック５に形成されたシリンダ６内に、ピストン１が摺動可能に配設されており、このピストン１に、アッパリンク１１の一端がピストンピン２を介して揺動可能に連結されている。このアッパリンク１１の他端は、アッパピン１２を介してロアリンク１３の一端部に回転可能に連結されている。このロアリンク１３は、その中央部においてクランクシャフト３のクランクピン４に揺動可能に取り付けられている。なお、ロアリンク１３は、上下ないし左右に２分割して構成され、かつ図示せぬボルトにより一体化されている。また、クランクシャフト３は、クランク軸受ブラケット７によってシリンダブロック５に回転可能に支持されている。 FIG. 1 shows an example of a basic configuration of a multi-link internal combustion engine provided with the lubricating device of the present invention. In particular, this is an example in which a multi-link piston-crank mechanism is used as a variable compression ratio mechanism. As shown in the figure, the piston 1 is slidably disposed in a cylinder 6 formed in the cylinder block 5. One end of an upper link 11 is connected to the piston 1 via a piston pin 2 so as to be swingable. The other end of the upper link 11 is rotatably connected to one end of the lower link 13 via an upper pin 12. The lower link 13 is swingably attached to the crankpin 4 of the crankshaft 3 at the center thereof. The lower link 13 is divided into upper and lower or left and right parts, and is integrated by a bolt (not shown). The crankshaft 3 is rotatably supported on the cylinder block 5 by a crank bearing bracket 7.

上記ロアリンク１３の他端部には、コントロールリンク１５の一端がコントロールピン１４を介して回転可能に連結されている。このコントロールリンク１５の他端は、内燃機関本体の一部に揺動可能に支持されており、かつ、圧縮比の変更のために、その揺動支点１６の位置が内燃機関本体に対して変位可能となっている。具体的には、クランクシャフト３と平行に延びたコントロールシャフト１８を備え、このコントロールシャフト１８に偏心して設けられた偏心軸１９に上記コントロールリンク１５の他端が回転可能に嵌合している。上記コントロールシャフト１８は、上記のクランク軸受ブラケット７と制御軸受ブラケット８との間に回転可能に支持されており、図示せぬ適宜なアクチュエータ機構に連係している。 One end of a control link 15 is rotatably connected to the other end of the lower link 13 via a control pin 14. The other end of the control link 15 is swingably supported by a part of the internal combustion engine body, and the position of the swing fulcrum 16 is displaced with respect to the internal combustion engine body in order to change the compression ratio. It is possible. Specifically, a control shaft 18 extending in parallel with the crankshaft 3 is provided, and the other end of the control link 15 is rotatably fitted to an eccentric shaft 19 provided eccentric to the control shaft 18. The control shaft 18 is rotatably supported between the crank bearing bracket 7 and the control bearing bracket 8 and linked to an appropriate actuator mechanism (not shown).

従って、圧縮比の変更のために、アクチュエータ機構によりコントロールシャフト１８を回転駆動すると、コントロールリンク１５の揺動支点１６となる偏心軸１９の中心位置が機関本体に対して移動する。これにより、コントロールリンク１５によるロアリンク１３の運動拘束条件が変化して、クランク角に対するピストン１の行程位置が変化し、ひいては機関圧縮比が変更されることになる。 Therefore, when the control shaft 18 is rotationally driven by the actuator mechanism to change the compression ratio, the center position of the eccentric shaft 19 serving as the swing fulcrum 16 of the control link 15 moves relative to the engine body. As a result, the motion restraint condition of the lower link 13 by the control link 15 changes, the stroke position of the piston 1 with respect to the crank angle changes, and consequently the engine compression ratio changes.

ここで、本実施例では、ロアリンク１３とクランクピン４との間の軸受部が、シリンダブロック５側からクランクシャフト３内部を通して供給される潤滑油によって潤滑されている。 Here, in the present embodiment, the bearing portion between the lower link 13 and the crank pin 4 is lubricated by lubricating oil supplied from the cylinder block 5 side through the inside of the crankshaft 3.

図２は、第１実施例の潤滑油供給機構の具体的な構成を示した要部の断面図であって、クランクシャフト３は、図１にも示すように、メインジャーナル２１と、このメインジャーナル２１と上記のクランクピン４とを接続する対となったクランクウェブ２２と、このクランクウェブ２２からクランクピン４の反対側へと半径方向に延びたカウンタウェイト部２３と、を備えているが、クランクウェブ２４の互いに対向する内側面には、クランクピン４の周囲に、ロアリンク１３の端面１３ａと摺接するスラスト軸受面２５が形成されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view of a principal part showing a specific configuration of the lubricating oil supply mechanism of the first embodiment. The crankshaft 3 includes a main journal 21 and a main journal 21 as shown in FIG. A crank web 22 that forms a pair connecting the journal 21 and the crank pin 4 and a counterweight portion 23 extending radially from the crank web 22 to the opposite side of the crank pin 4 are provided. On the inner surfaces of the crank web 24 facing each other, a thrust bearing surface 25 that is in sliding contact with the end surface 13 a of the lower link 13 is formed around the crank pin 4.

そして、クランクウェブ２４内部に、メインジャーナル２１内部から延びる比較的太い主油供給通路３１が形成されているとともに、この主油供給通路３１から分岐して先端が上記スラスト軸受面２５に開口する油供給孔３２が、例えばドリル加工により、斜めに貫通形成されている。 A relatively thick main oil supply passage 31 extending from the inside of the main journal 21 is formed in the crank web 24, and the oil branches off from the main oil supply passage 31 and has a tip opening to the thrust bearing surface 25. The supply hole 32 is formed so as to penetrate obliquely by, for example, drilling.

上記クランクピン４に支持されるロアリンク１３は、半円形に２分割されるクランクピン軸受孔２６を有し、かつ、２つ割りとした円筒状の軸受メタル２７を介して、このクランクピン軸受孔２６がクランクピン４に嵌合している。また、ロアリンク１３の端面１３ａと上記スラスト軸受面２５とは、極僅かな所定の微小隙間を介して互いに摺接する。 The lower link 13 supported by the crank pin 4 has a crank pin bearing hole 26 that is divided into two in a semicircular shape, and the crank pin bearing is interposed through a cylindrical bearing metal 27 that is divided in half. A hole 26 is fitted to the crankpin 4. The end surface 13a of the lower link 13 and the thrust bearing surface 25 are in sliding contact with each other through a very small predetermined minute gap.

そして、上記油供給孔３２の先端開口の位置に対応して、上記ロアリンク１３には、端面１３ａからクランクピン軸受孔２６内周面に至る油孔３３が、例えばドリル加工により、斜めに貫通形成されている。さらに、この油孔３３のクランクピン軸受孔２６内周面における開口位置に対応して、軸受メタル２７には、その外周面と内周面とに亘る油孔３４が貫通形成されており、さらに、この油孔３４から軸方向に延びた油溝３５が、軸受メタル２７の内周面に凹設されている。 Corresponding to the position of the tip opening of the oil supply hole 32, the lower link 13 has an oil hole 33 extending from the end surface 13a to the inner peripheral surface of the crank pin bearing hole 26 at an angle, for example, by drilling. Is formed. Further, corresponding to the opening position of the oil hole 33 on the inner peripheral surface of the crankpin bearing hole 26, the bearing metal 27 is formed with an oil hole 34 extending through the outer peripheral surface and the inner peripheral surface. An oil groove 35 extending in the axial direction from the oil hole 34 is recessed in the inner peripheral surface of the bearing metal 27.

上記のような構成では、クランクシャフト３の回転に伴ってロアリンク１３が所定の位置まで揺動すると、クランクシャフト３側の油供給孔３２がロアリンク１３側の油孔３３に合致し、この油孔３３および軸受メタル２７の油孔３４を通して、軸受メタル２７とクランクピン４との間ならびに軸受メタル２７とロアリンク１３との間に潤滑油が供給される。 In the above configuration, when the lower link 13 swings to a predetermined position as the crankshaft 3 rotates, the oil supply hole 32 on the crankshaft 3 side matches the oil hole 33 on the lower link 13 side. Lubricating oil is supplied between the bearing metal 27 and the crank pin 4 and between the bearing metal 27 and the lower link 13 through the oil hole 33 and the oil hole 34 of the bearing metal 27.

このように、上記構成では、大きな捩り荷重を受けるクランクピン４外周面には何ら油孔を具備せず、クランクウェブ２４側から潤滑油が供給されるので、クランクピン４の強度が高くなり、相対的に小径化が可能となる。 As described above, in the above configuration, the outer peripheral surface of the crankpin 4 that receives a large torsional load is not provided with any oil hole, and the lubricating oil is supplied from the crank web 24 side, so that the strength of the crankpin 4 is increased. A relatively small diameter can be achieved.

次に、図３に示す第２実施例は、ロアリンク１３の端面１３ａにおける油孔３３の開口端よりも外周側の位置に沿って、ロアリンク１３にメカニカルシール４１を取り付け、クランクウェブ２４のスラスト軸受面２５との間をシールするように構成したものである。 Next, in the second embodiment shown in FIG. 3, the mechanical seal 41 is attached to the lower link 13 along the position on the outer peripheral side from the opening end of the oil hole 33 in the end surface 13 a of the lower link 13, It is configured to seal between the thrust bearing surface 25.

このような構成によれば、油供給孔３２の先端開口と油孔３３との連通部の外周がメカニカルシール４１によって囲まれており、潤滑油の漏洩が防止される。従って、油圧低下が小さくなるとともに、ロアリンク１３とクランクピン４との間に、より確実に潤滑油が供給される。特に、一方の端面１３ａでメカニカルシール４１により潤滑油の漏洩を阻止することにより、クランクピン４側へ供給された潤滑油は軸方向へ流れ、他方の端面１３ｂとこれに対向するクランクウェブ２４のスラスト軸受面２５との間へ流れ込むため、この摺接部をも確実に潤滑できる。 According to such a configuration, the outer periphery of the communication portion between the tip opening of the oil supply hole 32 and the oil hole 33 is surrounded by the mechanical seal 41, and leakage of the lubricating oil is prevented. Accordingly, the decrease in hydraulic pressure is reduced, and the lubricating oil is more reliably supplied between the lower link 13 and the crank pin 4. In particular, by preventing leakage of the lubricating oil by the mechanical seal 41 at one end surface 13a, the lubricating oil supplied to the crank pin 4 side flows in the axial direction, and the other end surface 13b and the crank web 24 opposite to the other end surface 13b flow. Since it flows between the thrust bearing surface 25, the sliding contact portion can be reliably lubricated.

次に、図４は、第３実施例を示しており、この実施例では、ロアリンク１３の端面１３ａに、上述の油孔３３に代えて、油溝４２が凹設されている。この油溝４２は、クランクウェブ２４側の油供給孔３２の先端開口に対向する位置からクランクピン軸受孔２６に達するように半径方向に延びている。なお、ロアリンク１３の揺動に対し、油供給孔３２と連通する期間が長くなるように、この油溝４２を適宜な角度に亘る扇形（円弧形）に拡大してもよく、あるいは油供給孔３２と常時連通し得るように、３６０°に亘る円環状の溝としてもよい。 Next, FIG. 4 shows a third embodiment. In this embodiment, an oil groove 42 is provided in the end face 13a of the lower link 13 in place of the oil hole 33 described above. The oil groove 42 extends in the radial direction so as to reach the crank pin bearing hole 26 from a position facing the tip opening of the oil supply hole 32 on the crank web 24 side. The oil groove 42 may be expanded in a sector shape (arc shape) over an appropriate angle so that the period of communication with the oil supply hole 32 becomes longer with respect to the swing of the lower link 13, or the oil It is good also as an annular groove | channel over 360 degrees so that it can always communicate with the supply hole 32. FIG.

この実施例においても、クランクシャフト３の回転に伴ってロアリンク１３が所定の位置まで揺動すると、クランクシャフト３側の油供給孔３２がロアリンク１３側の油溝４２に合致し、この油溝４２を通して、軸受メタル２７とクランクピン４との間ならびに軸受メタル２７とロアリンク１３との間に潤滑油が供給される。なお、図示例では、軸受メタル２７に油孔３４および油溝３５が設けられているが、これらを省略することも可能である。 Also in this embodiment, when the lower link 13 swings to a predetermined position as the crankshaft 3 rotates, the oil supply hole 32 on the crankshaft 3 side matches the oil groove 42 on the lower link 13 side. Lubricating oil is supplied between the bearing metal 27 and the crank pin 4 and between the bearing metal 27 and the lower link 13 through the groove 42. In the illustrated example, the bearing metal 27 is provided with the oil hole 34 and the oil groove 35, but these may be omitted.

また、図示例のように、第２実施例と同様のメカニカルシール４１と組み合わせることもできる。 Moreover, it can also be combined with the mechanical seal 41 similar to 2nd Example like the example of illustration.

次に、図５に示す第４実施例は、クランクシャフト３からではなくコントロールリンク１５を経由してクランクピン４との間を潤滑するようにした実施例を示している。コントロールリンク１５の内部に、該コントロールリンク１５の長手方向に沿って油供給通路５１が形成されており、先端部のコントロールピン軸受孔５２に達している。また、ロアリンク１３側のコントロールピン軸受部は二股状をなすが、その一方のコントロールピン軸受孔５３の内周面からクランクピン軸受孔２６内周面に至る油孔５４が、例えばドリル加工により貫通形成されている。なお、軸受メタル２７には、前述した各実施例と同様に、外周面と内周面とに亘る油孔３４が貫通形成され、かつ軸方向に延びた油溝３５が凹設されている。 Next, the fourth embodiment shown in FIG. 5 shows an embodiment in which the space between the crankshaft 4 and the crankpin 4 is lubricated not via the crankshaft 3 but via the control link 15. An oil supply passage 51 is formed in the control link 15 along the longitudinal direction of the control link 15 and reaches the control pin bearing hole 52 at the tip. The control pin bearing portion on the side of the lower link 13 has a bifurcated shape. An oil hole 54 extending from the inner peripheral surface of one control pin bearing hole 53 to the inner peripheral surface of the crank pin bearing hole 26 is formed by, for example, drilling. It is formed through. In the bearing metal 27, as in the above-described embodiments, an oil hole 34 extending through the outer peripheral surface and the inner peripheral surface is formed so as to penetrate therethrough, and an oil groove 35 extending in the axial direction is recessed.

この実施例では、例えばクランク軸受ブラケット７およびコントロールシャフト１８を介してコントロールリンク１５内の油供給通路５１に潤滑油が供給され、かつコントロールピン１４周囲に導入される。そして、その一部が上記油孔５４を通してロアリンク１３とクランクピン４との間に供給される。なお、コントロールリンク１５の油供給通路５１からロアリンク１３の油孔５４へ向かう潤滑油の量を多く確保するために、必要に応じて、コントロールピン１４にさらに油孔ないし油溝を形成してもよい。 In this embodiment, for example, the lubricating oil is supplied to the oil supply passage 51 in the control link 15 via the crank bearing bracket 7 and the control shaft 18 and is introduced around the control pin 14. A part of the oil is supplied between the lower link 13 and the crank pin 4 through the oil hole 54. In order to secure a large amount of lubricating oil from the oil supply passage 51 of the control link 15 to the oil hole 54 of the lower link 13, an oil hole or an oil groove is further formed in the control pin 14 as necessary. Also good.

このような実施例においても、大きな捩り荷重を受けるクランクピン４外周面には何ら油孔を具備せず、ロアリンク１３を介してクランクピン４の軸受部に潤滑油が供給されるので、クランクピン４の強度が高くなり、相対的に小径化が可能となる。 Even in such an embodiment, the outer peripheral surface of the crank pin 4 that receives a large torsional load is not provided with any oil hole, and the lubricating oil is supplied to the bearing portion of the crank pin 4 via the lower link 13. The strength of the pin 4 is increased, and the diameter can be relatively reduced.

１…ピストン
３…クランクシャフト
４…クランクピン
１１…アッパリンク
１３…ロアリンク
１５…コントロールリンク
１８…コントロールシャフト
３２…油供給孔
３３…油孔
４１…メカニカルシール
５１…油供給通路
５４…油孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Piston 3 ... Crankshaft 4 ... Crankpin 11 ... Upper link 13 ... Lower link 15 ... Control link 18 ... Control shaft 32 ... Oil supply hole 33 ... Oil hole 41 ... Mechanical seal 51 ... Oil supply passage 54 ... Oil hole

Claims

An upper link connected to the piston via a piston pin, a lower link connected to the upper link via an upper pin so as to be swingable, and rotatably attached to a crank pin of the crankshaft, and one end portion of the upper link In a multi-link internal combustion engine comprising a control link that is swingably connected to the lower link via a control pin and the other end of which is swingably supported by the internal combustion engine body.
An oil supply hole is formed in the crankshaft on the thrust bearing surface around the crankpin of the crankshaft, and an oil passage communicating with the opening of the oil supply hole is formed in the lower link end surface. A lubricating device for a multi-link internal combustion engine, characterized in that lubricating oil is supplied to a bearing portion between a crankpin and a lower link through an oil passage.

2. The lubrication device for a multi-link internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil passage is composed of an oil hole penetrating from an end face of the lower link to a crank pin bearing hole.

2. The lubrication device for a multi-link internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil passage is composed of an oil groove formed on an end face of the lower link so as to reach the crank pin bearing hole.

A bearing metal is interposed between the lower link and the crank pin, and an oil hole extending from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface is formed in the bearing metal. The internal combustion engine lubricating device according to any one of the above.

The mechanical seal is arrange | positioned between the said thrust bearing surface and the said lower link end surface so that the outer periphery of the communicating part of the said oil supply hole front-end | tip opening and the said oil path may be enclosed. The internal combustion engine lubrication device according to any one of?

An upper link connected to the piston via a piston pin, a lower link connected to the upper link via an upper pin so as to be swingable, and rotatably attached to a crank pin of the crankshaft, and one end portion of the upper link In a multi-link internal combustion engine comprising a control link that is swingably connected to the lower link via a control pin and the other end of which is swingably supported by the internal combustion engine body.
In the control link, an oil supply passage for guiding lubricating oil from the internal combustion engine body to the control pin side is formed, and an oil hole extending from the control pin bearing hole of the lower link to the crank pin bearing hole is formed as a lower link. A lubricating device for a multi-link internal combustion engine, characterized in that the lubricating oil is formed and supplied to a bearing portion between the crankpin and the lower link through the oil hole.