JP2010195298A - Vehicular seat device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、不使用時には折り畳んで収納することにより車室内を広く利用することができる車両用シート装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat device that can be widely used by folding and storing the vehicle interior when not in use.
車両等に搭載されるシートにあって、シートバックの傾斜角度を調整するリクライニング機能は今や不可欠な機能となっている。このリクライニング機能は、シートに着座する乗員の体型に応じて適切な乗車姿勢を実現するのは勿論のこと、限られた車室内空間を有効に活用するための役割も担っている。具体的には、荷室の直前部に配置された後部座席(2列目シート又は3列目シート)に乗員が着座しない際には、当該後部座席のシートバックをシートクッションの座面に向けて前倒しすることによって荷室空間を拡大することが可能となる。 The reclining function for adjusting the inclination angle of the seat back in a seat mounted on a vehicle or the like is now an indispensable function. The reclining function not only realizes an appropriate riding posture according to the body shape of the occupant seated on the seat, but also plays a role in effectively utilizing the limited vehicle interior space. Specifically, when the occupant does not sit on the rear seat (second row seat or third row seat) arranged immediately in front of the cargo compartment, the seat back of the rear seat faces the seat cushion seat surface. The cargo space can be expanded by moving forward.
上記の如き荷室空間の拡大を可能とする車両用シートとしては、特許文献1に記載のものが公知となっている。この特許文献1に記載の「車両用シート装置」は、シートクッションが後方側へ移動するようにシートクッションの下方部は第1リンクと第2リンクの少なくとも前後一対のリンクでボディと連結され、該第1リンクと第2リンクの少なくとも一方には、シートがシート重量と弾発力とがバランスする中立点に位置するように弾発力を付与するバネ体が組み込まれているものである。かかる技術によれば、シートを使用位置及び収納位置のいずれの位置に移動させる場合にもバネ体の助力が得られるため、乗員は比較的少ない力でシートを移動できることに加え、車両フロア内に収納したシートバックの背面と車両フロア面とを略同面一上に配置することができ、荷室空間を有効に活用できるという点で、有効な技術であるといえる。 As a vehicular seat that enables the cargo space to be expanded as described above, the one disclosed in Patent Document 1 is known. In the “vehicle seat device” described in Patent Document 1, the lower part of the seat cushion is connected to the body by at least a pair of front and rear links of the first link and the second link so that the seat cushion moves rearward. At least one of the first link and the second link incorporates a spring body that applies a resilient force so that the seat is positioned at a neutral point where the seat weight and the resilient force are balanced. According to such a technique, the assisting force of the spring body can be obtained when the seat is moved to either the use position or the storage position, so that the occupant can move the seat with relatively little force, It can be said that this is an effective technique in that the rear surface of the stored seat back and the vehicle floor surface can be arranged substantially on the same plane, and the cargo space can be used effectively.
しかしながら、上記特許文献1に係る車両用シート装置は、シートの使用位置と収納位置の両方の状態から中立位置にシートを付勢しているので(シートを収納状態から使用状態に持上げようとしているので)、収納しようと折り畳むときにはその付勢力に抗してシートを押し込まなければならず、乗員に負担を強いることとなる。仮に、押し込みを容易にするように付勢力を抑えて設定した場合には、付勢力が不足してしまい中立位置に戻ることができず、却って乗員に負担を強いることとなる。とりわけ、昨今のリアシートに見られるようなクッション部分が幅広のシートの場合には、いきおいシート自体の重量が増加することとなり、最適な付勢力の設定が困難であるという問題がある。 However, the vehicle seat device according to Patent Document 1 urges the seat from the state of both the use position and the storage position of the seat to the neutral position (the seat is to be lifted from the storage state to the use state). Therefore, when folding to store, the seat must be pushed against the biasing force, which imposes a burden on the passenger. If the urging force is set so as to be easy to push in, the urging force is insufficient and cannot return to the neutral position, and the occupant is burdened. In particular, when the cushion portion as seen in recent rear seats is a wide seat, the weight of the seat itself increases, and there is a problem that it is difficult to set an optimal biasing force.
この点、特許文献2に記載の「車輌用座席」は、特にクレーン車等に装着されるものであって、前後一対の平行リンクによって支持されたシートクッションが後方からガススプリングによって付勢された構成を有しており、乗員はシートクッションを昇降させる際にはガススプリングの操作を行うだけでよく、クレーン操作を行う乗員に過大な負担を強いることを回避できるものである。 In this regard, the “vehicle seat” described in Patent Document 2 is particularly mounted on a crane vehicle or the like, and a seat cushion supported by a pair of front and rear parallel links is urged from behind by a gas spring. The occupant only needs to operate the gas spring when raising and lowering the seat cushion, and can avoid overloading the occupant performing the crane operation.
しかしながら、上記特許文献2に係る車輌用座席を一般乗用車に搭載した場合には、ガススプリングに係るシリンダが荷室空間を侵食してしまうため、荷室空間直前列のシートに採用することが困難であり、当該特許文献2に記載の発明を以ってしても上記特許文献1に記載の技術が包含する問題の解決をすることができない。 However, when the vehicle seat according to Patent Document 2 is mounted on a general passenger car, the cylinder related to the gas spring erodes the cargo compartment space, so that it is difficult to adopt the seat in the row immediately before the cargo compartment space. Thus, even with the invention described in Patent Document 2, the problem included in the technique described in Patent Document 1 cannot be solved.
一方、シートの使用位置と収納位置間の形態を変更する方法としては、一連の動作を全自動で行うパワーシートアレンジ機構もあるが、駆動手段としてモータに大型のものを使用しなければならず、軽自動車など小型の車に装備することが難しい。 On the other hand, as a method of changing the form between the use position and the storage position of the seat, there is a power seat arrangement mechanism that performs a series of operations fully automatically, but a large motor must be used as a drive means. It is difficult to equip small cars such as mini cars.
本発明は上記諸問題の所在に鑑み、シートクッションに対しシートバックを折り畳むときに適当な付勢力と使用位置へ起こすときに適当な付勢力の違いに気付き案出されたものであり、その目的は、「折り畳み」と「引き起こし」の双方に適切な付勢力を付勢できる機構を有した車両用シート装置を、安価に提供することである。 In view of the location of the above problems, the present invention has been devised to recognize the difference between an appropriate biasing force when folding the seat back against the seat cushion and an appropriate biasing force when raising the seat back to the use position. Is to provide a vehicle seat device having a mechanism capable of urging appropriate urging force for both “folding” and “raising” at a low cost.
上述した課題を解決するため、請求項1に記載の車両用シート装置においては、「乗員が着座するシートクッションを支えるシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームに取り付けられるリクライニング装置と、
前記リクライニング装置により前記シートクッションフレームに回動自在に取り付けられ、着座位置から前記シートクッションフレームと平行となる水平位置まで前倒し可能なシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに取り付けられ、前記シートバックフレームの傾動動作をサポートするサポート機構と、を備え
前記サポート機構は、モータ駆動部と、駆動変換制御部とから構成され、
前記モータ駆動部はモータと、該モータによって回動する第1のセクタギヤとを有し、
前記駆動変換制御部は前記シートバックフレームの傾動動作に連動して回動する第2のセクタギヤと、
該第2のセクタギヤが回動することで前記シートバックフレームの前傾動作および復帰動作を検知する検知手段とを有し、
前記第2のセクタギヤには突起が設けられ、該突起が接触できる距離をあけて第2のセクタギヤの円周上に前記検知手段が配置され、前記突起が前記検知手段に接触し回動させることで前傾動作または復帰動作を検知し、
前記シートバックフレームの前傾動作時には復帰動作を検知する検知手段に接触しても回動はするが検知はせず、
前記シートバックフレームの復帰動作時には前傾動作を検知する検知手段に接触しても回動はするが検知しないようになっており、
前記第1のセクタギヤと前記第2のセクタギヤとは、どちらか一方が回動するとその回転に連動してもう一方が回転できるような連結部を備えており、
前記シートバックフレームを着座位置または水平位置から若干動作させることで、前記検知手段が前傾動作または復帰動作を検知して、前記モータを作動させ、
前記モータの駆動力でもって前記第1及び第2のセクタギヤを回動させることで前記シートバックフレームの傾動動作をサポートし、
前記シートバックフレームの復帰動作では、前記シートバックフレームを着座位置まで復帰させた後、前記モータによって前記第1のセクタギヤがわずかに逆回転し、前記第2のセクタギヤとの連結部の間にわずかに隙間を残して停止する」ことを技術的特徴とする。
In order to solve the above-described problem, in the vehicle seat device according to claim 1, “a seat cushion frame that supports a seat cushion on which an occupant is seated;
A reclining device attached to the seat cushion frame;
A seat back frame that is pivotally attached to the seat cushion frame by the reclining device and can be moved forward from a seating position to a horizontal position parallel to the seat cushion frame;
A support mechanism that is attached to the seat back frame and supports the tilting operation of the seat back frame.The support mechanism includes a motor drive unit and a drive conversion control unit.
The motor drive unit includes a motor and a first sector gear that is rotated by the motor,
The drive conversion control unit is a second sector gear that rotates in conjunction with the tilting operation of the seat back frame;
Detecting means for detecting a forward tilting operation and a returning operation of the seat back frame by rotating the second sector gear;
The second sector gear is provided with a protrusion, and the detection means is arranged on the circumference of the second sector gear with a distance that the protrusion can contact, and the protrusion contacts the detection means and rotates. To detect forward tilt or return motion,
When the seat back frame is tilted forward, it rotates even if it comes in contact with the detection means for detecting the return operation, but it is not detected.
When the seat back frame is returned, it rotates even if it comes into contact with a detecting means that detects a forward tilting action, but it does not detect it.
The first sector gear and the second sector gear each include a connecting portion that allows one to rotate in conjunction with the rotation of the other when the first sector gear rotates.
By slightly moving the seat back frame from a seating position or a horizontal position, the detection means detects a forward tilting operation or a returning operation, and operates the motor.
Supporting the tilting operation of the seat back frame by rotating the first and second sector gears with the driving force of the motor,
In the returning operation of the seat back frame, after the seat back frame is returned to the seating position, the first sector gear is slightly rotated reversely by the motor, and slightly between the connecting portions with the second sector gear. It is a technical feature that it stops with a gap left.
請求項1に記載の車両用シート装置によれば、車両用シート装置におけるシートバックフレームの着座位置と水平位置との間の傾動動作をサポートするサポート機構を備え、サポート機構はモータと第1のセクタギヤから構成されるモータ駆動部と、シートバックフレームの傾動動作と連動することができる第2のセクタギヤとシートバックフレームの前傾動作および復帰動作を第2のセクタギヤの回動でもって検知する検知手段とから構成される駆動変換制御部とを有しており、検知手段が第2のセクタギヤに設けられた突起が接触できる距離をあけて第2のセクタギヤの円周上に配置されている。 According to the vehicle seat device of the first aspect, the vehicle seat device includes the support mechanism that supports the tilting operation between the seating position and the horizontal position of the seat back frame in the vehicle seat device, and the support mechanism includes the motor and the first mechanism. Detection by detecting rotation of the second sector gear with a motor drive unit composed of a sector gear, a second sector gear that can be linked with a tilting operation of the seat back frame, and a forward tilting operation and a returning operation of the seat back frame And a drive conversion control unit constituted by the means, and the detecting means is arranged on the circumference of the second sector gear with a distance that the protrusion provided on the second sector gear can contact.
これにより、シートバックフレームを着座位置または水平位置から若干作動させることで、第2のセクタギヤが回転し検知手段が検知してモータを駆動させることができる。そうするとモータの駆動力が第1および第2のセクタギヤを回動することでシートバックフレームの傾動動作をサポートできる。このようなサポート機構を備えたことで、第2のセクタギヤの回転のみでシートバックフレームの前傾動作及び復帰動作を行うことができ、部品点数が少なく安価な構造で、シートバックフレームの傾動動作を適切な付勢力でサポートすることが可能となる。 As a result, by slightly operating the seat back frame from the seating position or the horizontal position, the second sector gear rotates, and the detection means can detect and drive the motor. As a result, the driving force of the motor rotates the first and second sector gears to support the tilting operation of the seat back frame. By providing such a support mechanism, the seat back frame can be tilted forward and returned only by the rotation of the second sector gear, and the seat back frame can be tilted with an inexpensive structure with a small number of parts. Can be supported with an appropriate biasing force.
また、シートバックフレームが着座位置に復帰してから、モータ及び第1のセクタギヤが再び前傾方向に逆回転した後停止しているので、第1のセクタギヤは第2のセクタギヤとの連結部からわずかに距離を置いて停止することとなる。このようにしておくと、第2のセクタギヤにかかった力が直接的に第1のセクタギヤにかかることがなく、モータへの負荷をかかり難くし、また、前傾動作に入る時に第2のセクタギヤとの連結部が第1のセクタギヤに当接するまでわずかに移動できるので、前傾検知がしやすく、モータが始動するまでのタイミングを取りやすいという効果を奏することとなる。 In addition, since the motor and the first sector gear are again rotated backward in the forward tilt direction after the seat back frame is returned to the seating position, the first sector gear is stopped from the connecting portion with the second sector gear. It will stop at a slight distance. In this way, the force applied to the second sector gear is not directly applied to the first sector gear, making it difficult to apply a load to the motor. Therefore, the forward tilt can be easily detected and the timing until the motor starts can be easily obtained.
本発明にかかる車両用スライドレール装置について図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明に係る車両用シート装置の側面図である。図2は、サポート機構の拡大図であり、(a)は右前方斜視図、(b)は右後方斜視図である。図3は、駆動変換制御部の拡大図である。図4は、制御回路を示したもので、(a)はシートバックが着座可能な位置にあるときを示した図であり、(b)はシートバックがシートクッションに対して平行になる前倒しの状態を示した図である。 A vehicle slide rail device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a vehicle seat device according to the present invention. 2A and 2B are enlarged views of the support mechanism, in which FIG. 2A is a right front perspective view and FIG. 2B is a right rear perspective view. FIG. 3 is an enlarged view of the drive conversion control unit. 4A and 4B show a control circuit, in which FIG. 4A is a view showing when the seat back is in a seatable position, and FIG. 4B is a view showing that the seat back is parallel to the seat cushion. It is the figure which showed the state.
本発明に係る車両用シート装置100は、図1に示すように、乗員が着座するシートクッションを支持するシートクッションフレーム10および背もたれを支持するシートバックフレーム20と、シートクッションフレーム10に対するシートバックフレーム20の回動をロックするリクライニング装置30と、シートバックフレーム20の回動動作を支援するサポート機構40を備えている。
As shown in FIG. 1, a
シートクッションフレーム10には、リクライニング装置30を介してシートバックフレーム20が回動自在に取り付けられており、シートバックフレーム20の側面側にはサポート機構40が備えられている。リクライニング装置30は、例えば特開2000−102440号等にも記載されているような一般的なリクライニング装置を用いており、操作レバー31を操作することによってロックを解除することができるものである。
A seat back
次に、サポート機構40を説明する。サポート機構40は、図2に示されるように、モータ駆動部41と、駆動変換制御部42から構成されている。モータ駆動部41は、モータ50と、第1中間ギヤ51と、第2中間ギヤ52と、連結スプリング53と、第1セクタギヤ54とを備えている。駆動変換制御部42は、第2セクタギヤ55と、前傾検知手段56と、後傾検知手段57と、連結ギヤ58と、リクラギヤ59とを備えている。
Next, the
モータ駆動部41及び駆動変換制御部42は、図2に示されるようにシートバックフレーム20に主に取り付けられている。まず、モータ50の下方に回転可能に軸支された第1中間ギヤ51が、モータ50のギヤと噛み合っており、その第1中間ギヤ51の下方に回転可能に軸支された第2中間ギヤ52が噛み合っている。第2中間ギヤ52の同軸には第1セクタギヤ54が取り付けられ、第2中間ギヤ52と第1セクタギヤ54とは連結スプリング53によって連結され、どちらか一方のギヤが回転した際には連結スプリング53の弾性力に抗してもう一方のギヤが回転するようになっている。
The
また、第1セクタギヤ54の軸は駆動変換制御部42の構成している第2セクタギヤ55の軸と同軸であり、当該2つのギヤは隣接して回動できるように配置されている。第2セクタギヤ55には、連結ピン55aが一体的に突設されており、第2セクタギヤ55が回動する際に、この連結ピン55が回転し第1セクタギヤ54に当接することで第1及び第2のセクタギヤは同時に回動することが可能となっている。
Further, the axis of the
第2セクタギヤ55の下方には連結ギヤ58が回動可能に取り付けられ、該連結ギヤ58を介してリクラギヤ59に連結されるようになっている。リクラギヤ59は、リクライニング装置30の中心軸と同軸に取り付けられるものであり、リクライニング装置30の周上に固定され、リクラギヤ59上を連結ギヤ58が転動できるようになっている。
Below the
第2セクタギヤ55の円周上には突起55b,55bが備えられており、第2セクタギヤ55が回動する際に突起55b,55bが接触可能な位置に前傾検知手段56と後傾検知手段57が設けられている。前傾検知手段56及び後傾検知手段57は略楕円形状で、第2セクタギヤ55の突起55b,55bが接触すると回転するように略中央部を軸支されており、各検知手段の一側面側にはそれぞれ前傾用リミットスイッチ56a、後傾用リミットスイッチ57aが備えられ、各検知手段が回転すると一方向の回転のみリミットスイッチがオンされるようになっている。各リミットスイッチ56a、57aがオンされるとモータ50が始動するようになっている。
図3は駆動変換制御部42を拡大してシート正面側を左にして表した図である。第2セクタギヤ55に対し、前傾検知手段56及び後傾検知手段57は、図3からもわかるようにそのセクタギヤ側の端部が突起55bの高さよりも短い間隔をあけて第2セクタギヤ55の円周に取り付けられている。
FIG. 3 is an enlarged view of the drive
また、第1セクタギヤ54の円周には、前傾停止用リミットスイッチ54a及び後傾停止用リミットスイッチ54bが取り付けられ、第1セクタギヤ54に設けられた切り欠き54c、54dが位置するときにオフになるようになっている。
Further, a forward tilt
次に動作を説明する。本発明の車両用シート装置100が、図1に示すように、乗員が着座可能にある状態から動作を説明する。シートバック(シートバックフレーム20)を前倒し、即ちシートバックをシートクッション(シートクッションフレーム10)に対して水平まで折り畳むために、操作レバー31を操作すると、リクライニング装置30のロックが解除され、シートクッションフレーム10とシートバックフレーム20との間に懸架されたスパイラルスプリング60の付勢力によってシートバックフレーム20は前傾方向に向かって前倒しされることとなる。
Next, the operation will be described. The operation of the
シートバックフレーム20が前傾するとリクラギヤ59上を連結ギヤ58が噛み合いながら前方側に転動(図3では反時計回りに回動)し、該連結ギヤ58が転動することでそれに噛み合っている第2セクタギヤ55が回転(図3では時計回りに回動)する。そうすると突起55bが前傾検知手段56に当接し、前傾検知手段56が回転(図3では反時計回りに回動)する。そうすることで、前傾検知手段56の一側面側(図3では車両前方側)に設けられた前傾用リミットスイッチ56aがオンされることとなる。
When the seat back
第2セクタギヤ55は、シートバックフレーム20と共にスパイラルスプリング60の付勢力を受けて回転し、第2セクタギヤ55に突設された連結ピン55aも回転することとなり、連結ピン55aは第1セクタギヤ54に当接することとなる。これと同時に、上述した前傾用リミットスイッチ56aがオンされるように突起55bが備えられているため、モータ50が始動することとなる。
The
モータ50が始動すると、モータ50のギヤと噛み合っている第1中間ギヤ51が回転し、この第1中間ギヤ51と噛み合っている第2中間ギヤ52が回転することとなる。第2中間ギヤ52が回転すると、当該ギヤに連結されている連結スプリング53を付勢力に抗して巻き取り、さらに回転させることで第1セクタギヤ54を第2セクタギヤ55と同じ方向に回転させるようになっている。これによって、シートバックフレーム20が自重とスパイラルスプリング60の付勢力によって勢いよく倒れこもうとするのを、第2セクタギヤ55の連結ピン55aが第1セクタギヤ54に当接することで、モータ50の力でゆっくりと自動に水平位置まで前倒しされることになるのである。
When the
ここで、連結スプリング53が介在されていることで、例えばシートバックフレーム20が前に倒れるときに人の体の一部に当たったときに、弾性力分だけ余裕ができることになるので、体をよけることができ安全である。
Here, since the
第2セクタギヤ55がシートバックフレーム20が前倒しされるときに回転すると、突起55bは初めに前傾検知手段56に当接し前傾用リミットスイッチ56aをオンにさせるが、その後シートバックフレーム20が水平位置になるまでに、突起55bは後傾検知手段57にも当接することになる。そうすると、当然のことながら後傾検知手段57も回転することになるが、前傾検知手段56と同じ方向への回転では後傾用リミットスイッチ57aはオンにならないように配置されている。つまり、図3からもわかるように、後傾用リミットスイッチ57aは前傾用リミットスイッチ56aに対して上下反対に取り付けられているのである。
When the
シートバックフレーム20が水平位置まで前倒しされると、第1セクタギヤ54の切り欠き54dが前傾停止用リミットスイッチ54aの位置まで回転することになり、前傾停止用リミットスイッチ54aが切り欠き54dの位置でオフになりモータ50を停止するようになっている。
When the seat back
次に、水平位置から着座位置までの復帰動作を説明する。水平位置になっているシートバックフレーム20を乗員が軽く持ち上げる動作を行うと、リクラギヤ59上を前倒しの時とは逆の方向(図3では時計回り方向)に連結ギヤ58が転動し、それによって第2セクタギヤ55が連結ギヤ58とは逆の方向(図3では反時計回りの方向)に回転することになる。そうすると、突起55bがまず後傾検知手段57に当接することになり、上述したようにこの場合であれば後傾用リミットスイッチ57aがオンされることになる。
Next, the returning operation from the horizontal position to the seating position will be described. When the occupant gently lifts the seat back
後傾用リミットスイッチ57aがオンされると、モータ50は前傾用リミットスイッチ56aがオンになった時に対して逆の回転をするようになっている。それに伴い、第1中間ギヤ51及び第2中間ギヤ52も前傾時とは逆の回転をすることとなる。したがって、第1セクタギヤ54も第2セクタギヤ55の連結ピン55aに向かって回転し、連結ピン55aに当接した後、連結ピン55aを介して第2セクタギヤ55を押して回転することとなる。すると、連結ギヤ58も回転させられ、ひいてはシートバックフレーム20自体をモータ50の力によって引き上げることが可能となる。これにより、乗員は初めにシートバックフレーム20を軽く持ち上げる動作を行うのみで、それ以降の復帰動作はモータ50の力でもって行えるので、女性や子供等の比較的力の無いものであっても楽に復帰動作を行えることとなる。
When the rearward
次に図4に示す制御回路を使って、車両用シート装置100の制御を説明する。図4(a)はシートバックが着座可能な位置にあるときを示した図であり、図3で示されている操作レバー31を操作してリクライニング装置30のロックを解除するとき、操作レバー検出スイッチ31aはオフとなる。リクライニング装置30のロックが解除されると、スパイラルスプリング60の付勢力によってシートバックフレーム20が前傾方向に回動し始め、第2セクタギヤ55が回転し、前傾用検知手段56がオンとなりモータ50が前傾方向に回転することになり、第1セクタギヤ54が回転して前傾停止用リミットスイッチ54a及び後傾停止用リミットスイッチ54bがオン状態のままとなり、シートバックフレーム20を安全な速度で前傾させることとなる。
Next, control of the
その後、シートバックフレーム20がシートクッションフレーム10に対して水平位置まで前倒しされると、第1セクタギヤ54の切り欠き54dが前傾停止用リミットスイッチ54aに位置するため前傾停止用リミットスイッチ54aはオフとなる。すると、モータ50への電力が供給されなくなるため、モータ50が停止し図4(b)で示されるような前倒し状態となる。
Thereafter, when the seat back
図4(b)で示される前倒し状態から着座位置までの復帰を説明すると、乗員によってシートバック(シートバックフレーム20)が軽く持ち上げられると、第2セクタギヤ55が復帰方向に回転し、後傾検知手段57がオンとなりモータ50が復帰方向に回転することとなる。モータ50が回転すると第1セクタギヤ54が回転し、前傾停止用リミットスイッチ54a及び後傾停止用リミットスイッチ54bがオン状態となったままとなる。第1セクタギヤ54が回転すると、第2セクタギヤ55の連結ピン55aに当接し第2セクタギヤ55を押して同時に回転していくこととなる。そうすると、第1セクタギヤ54の切り欠き54cが後傾停止用リミットスイッチ54bに位置するが、図4の回路で示すように、操作レバー検出スイッチ31aがオン、つまりリクライニング装置30がロックされて操作レバー31が元の位置に戻らない限り、後傾停止用リミットスイッチ54bの状態には左右されないため、モータ50は停止せずにさらに回転する。
The return from the forward-turned state shown in FIG. 4B to the seating position will be described. When the seat back (seat back frame 20) is lifted lightly by the occupant, the
モータ50が回転し続けると、第1セクタギヤ54がさらに回転して切り欠き54cが後傾停止用リミットスイッチ54bを通り過ぎて、再びリミットスイッチ54bがオンとなる。その後、第2セクタギヤ55の回転によってシートバックフレーム20が復帰させられ、着座位置まで来るとリクライニング装置30のロックが入って操作レバー31が元の位置に戻り、操作レバー検出スイッチ31aがオンすることとなる。
When the
この時、操作レバー検出スイッチ31aがオン、前傾停止用リミットスイッチ54aがオフ、後傾停止用リミットスイッチ54bがオン状態であるので、図4の回路からわかるようにモータ50は復帰方向から前傾方向の回転に切り替わることになる。従って、第1セクタギヤ54は再び前傾方向に回転(逆回転)し、図3で示された位置まで来ると後傾停止用リミットスイッチ54bがオフとなり、モータ50が停止して復帰動作が完了となる。
At this time, since the control
ここで、シートバックフレーム20がリクライニング装置30によってロックされてから、モータ50及び第1セクタギヤ54が再び前傾方向に回転した後停止しているので、第1セクタギヤ54は第2セクタギヤ55の連結ピン55aからわずかに距離を置いて停止することとなる。このようにしておくと、第2セクタギヤ55にかかった力が直接的に第1セクタギヤ54にかかることがなく、モータ50への負荷をかかり難くし、また、前傾動作に入る時に第2セクタギヤ55の連結ピン55aが第1セクタギヤ54に当接するまでわずかに移動できるので、前傾検知がしやすく、モータ50が始動するまでのタイミングを取りやすいという効果を奏することとなる。
Here, after the seat back
100 車両用シート装置
10 シートクッションフレーム
20 シートバックフレーム
30 リクライニング装置
31 操作レバー
31a 操作レバー検出スイッチ
40 サポート機構
41 モータ駆動部
42 駆動変換制御部
50 モータ
51 第1中間ギヤ
52 第2中間ギヤ
53 連結スプリング
54 第1セクタギヤ
54a 前傾停止用リミットスイッチ
54b 後傾停止用リミットスイッチ
54c 切り欠き
54d 切り欠き
55 第2セクタギヤ
55a 連結ピン
55b 突起
56 前傾検知手段
56a 前傾用リミットスイッチ
57 後傾検知手段
57a 後傾用リミットスイッチ
58 連結ギヤ
59 リクラギヤ
60 スパイラルスプリング
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記シートクッションフレームに取り付けられるリクライニング装置と、
前記リクライニング装置により前記シートクッションフレームに回動自在に取り付けられ、着座位置から前記シートクッションフレームと平行となる水平位置まで前倒し可能なシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに取り付けられ、前記シートバックフレームの傾動動作をサポートするサポート機構と、を備え
前記サポート機構は、モータ駆動部と、駆動変換制御部とから構成され、
前記モータ駆動部はモータと、該モータによって回動する第1のセクタギヤとを有し、
前記駆動変換制御部は前記シートバックフレームの傾動動作に連動して回動する第2のセクタギヤと、
該第2のセクタギヤが回動することで前記シートバックフレームの前傾動作および復帰動作を検知する検知手段とを有し、
前記第2のセクタギヤには突起が設けられ、該突起が接触できる距離をあけて第2のセクタギヤの円周上に前記検知手段が配置され、前記突起が前記検知手段に接触し回動させることで前傾動作または復帰動作を検知し、
前記シートバックフレームの前傾動作時には復帰動作を検知する検知手段に接触しても回動はするが検知はせず、
前記シートバックフレームの復帰動作時には前傾動作を検知する検知手段に接触しても回動はするが検知しないようになっており、
前記第1のセクタギヤと前記第2のセクタギヤとは、どちらか一方が回動するとその回転に連動してもう一方が回転できるような連結部を備えており、
前記シートバックフレームを着座位置または水平位置から若干動作させることで、前記検知手段が前傾動作または復帰動作を検知して、前記モータを作動させ、
前記モータの駆動力でもって前記第1及び第2のセクタギヤを回動させることで前記シートバックフレームの傾動動作をサポートし、
前記シートバックフレームの復帰動作では、前記シートバックフレームを着座位置まで復帰させた後、前記モータによって前記第1のセクタギヤがわずかに逆回転し、前記第2のセクタギヤとの連結部の間にわずかに隙間を残して停止することを特徴とする車両用シート装置。 A seat cushion frame that supports the seat cushion on which the occupant sits;
A reclining device attached to the seat cushion frame;
A seat back frame that is pivotally attached to the seat cushion frame by the reclining device and can be moved forward from a seating position to a horizontal position parallel to the seat cushion frame;
A support mechanism that is attached to the seat back frame and supports the tilting operation of the seat back frame.The support mechanism includes a motor drive unit and a drive conversion control unit.
The motor drive unit includes a motor and a first sector gear that is rotated by the motor,
The drive conversion control unit is a second sector gear that rotates in conjunction with the tilting operation of the seat back frame;
Detecting means for detecting a forward tilting operation and a returning operation of the seat back frame by rotating the second sector gear;
The second sector gear is provided with a protrusion, and the detection means is arranged on the circumference of the second sector gear with a distance that the protrusion can contact, and the protrusion contacts the detection means and rotates. To detect forward tilt or return motion,
When the seat back frame is tilted forward, it rotates even if it comes in contact with the detection means for detecting the return operation, but it is not detected.
When the seat back frame is returned, it rotates even if it comes into contact with a detecting means that detects a forward tilting action, but it does not detect it.
The first sector gear and the second sector gear each include a connecting portion that allows one to rotate in conjunction with the rotation of the other when the first sector gear rotates.
By slightly moving the seat back frame from a seating position or a horizontal position, the detection means detects a forward tilting operation or a returning operation, and operates the motor.
Supporting the tilting operation of the seat back frame by rotating the first and second sector gears with the driving force of the motor,
In the returning operation of the seat back frame, after the seat back frame is returned to the seating position, the first sector gear is slightly rotated reversely by the motor, and slightly between the connecting portions with the second sector gear. The vehicle seat device is characterized in that the vehicle seat device is stopped with a gap left.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009044371A JP2010195298A (en) | 2009-02-26 | 2009-02-26 | Vehicular seat device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009044371A JP2010195298A (en) | 2009-02-26 | 2009-02-26 | Vehicular seat device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010195298A true JP2010195298A (en) | 2010-09-09 |
Family
ID=42820483
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009044371A Pending JP2010195298A (en) | 2009-02-26 | 2009-02-26 | Vehicular seat device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010195298A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012124381A1 (en) * | 2011-03-14 | 2012-09-20 | 日本発條株式会社 | Vehicle seat |
-
2009
- 2009-02-26 JP JP2009044371A patent/JP2010195298A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012124381A1 (en) * | 2011-03-14 | 2012-09-20 | 日本発條株式会社 | Vehicle seat |
JP2012188084A (en) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Nhk Spring Co Ltd | Vehicle seat |
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