JP2010185504A - Brake dust cover - Google Patents

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JP2010185504A JP2009029397A JP2009029397A JP2010185504A JP 2010185504 A JP2010185504 A JP 2010185504A JP 2009029397 A JP2009029397 A JP 2009029397A JP 2009029397 A JP2009029397 A JP 2009029397A JP 2010185504 A JP2010185504 A JP 2010185504A
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brake
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Shigeru Matsuo
松尾　　茂
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Kanto Jidosha Kogyo KK
Toyota Motor East Japan Inc
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Kanto Jidosha Kogyo KK
Kanto Auto Works Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a component (brake dust cover) for a vehicle capable of restraining a noise from being generated caused by vibration transmitted from a wheel main part to a vehicle body, without increasing a body weight and a cost of a body. <P>SOLUTION: This annular brake dust cover 10 is arranged between a knuckle 140 and a brake rotor 132, to cover the brake rotor 132 constituting a brake device for the vehicle from a vehicular inside, and includes a plate-like cover part 20 formed with a through hole 14 inserted with a hub in the central part, and a mass part 25 having a prescribed mass formed along an outer circumferential edge of the cover part 20. The cover part 20 is constituted to fix the vicinity of the through hole 14 onto the knuckle 140, is functioned as a spring for connecting the mass part 25 to the knuckle 140, and is functioned as a dynamic damper attached to the knuckle 140, by the mass part 25 and the cover part 20 functioned as the spring. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のブレーキダストカバーに関し、例えば、路面から跳ね上げられる石等からブレーキロータを保護すると共に、タイヤやホイール等で構成されるブレーキの周辺部品から車両ボディに伝わる振動を軽減する機能を備えるブレーキダストカバーに関する。   The present invention relates to a brake dust cover for a vehicle, for example, a function of protecting a brake rotor from stones and the like that are flipped up from a road surface, and reducing vibration transmitted from a peripheral part of a brake including tires and wheels to a vehicle body. It is related with a brake dust cover provided with.

従来から知られている自動車の車輪主要部の構造が特許文献１に開示されている。
ここで、特許文献１に開示されている自動車の車輪主要部の構造について、図５及び図６を用いて説明する。
図５は、従来技術による車両の車輪主要部を示す側面図である。また、図６は、図５に示す車輪主要部のＡ−Ａ断面図である。 A conventionally known structure of a main part of a vehicle wheel is disclosed in Patent Document 1.
Here, the structure of the wheel main part of the automobile disclosed in Patent Document 1 will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
FIG. 5 is a side view showing a main part of a vehicle wheel according to the prior art. 6 is a cross-sectional view of the main part of the wheel shown in FIG.

図示する車輪主要部では、車輪がハブ２０２（図６参照）により保持され、ハブ２０２には、車輪と共に回転するブレーキ装置１３０のブレーキロータ（ディスクロータ）１３２が固定されている。また、ハブ２０２には、ナックル１４０がベアリング２０４（図６参照）を介して回転可能に接続されている。   In the illustrated wheel main part, the wheel is held by a hub 202 (see FIG. 6), and a brake rotor (disc rotor) 132 of a brake device 130 that rotates together with the wheel is fixed to the hub 202. Further, a knuckle 140 is rotatably connected to the hub 202 via a bearing 204 (see FIG. 6).

また、図６に示すように、ナックル１４０は、ベアリング２０４のアウタレース２０５の外周面２０５ａに嵌合される円筒状の周壁１４２を備え、車輪内のブレーキロータ１３２よりも車両内側に配設される。
また、図５に示すようにナックル１４０は、その中心部から径方向外側に延在する複数のアーム部１４０ａ、１４０ｂを備え、アーム部１４０ａ、１４０ｂには、サスペンションアーム（ナックルアーム１４１を含む）やタイロッド等の取り付け部が設けられている。そして、ナックル１４０は、サスペンションアームを介して車体に支持されると共に、コントロールアーム（図示せず）に接続されている。また、ナックル１４０には、ブレーキパッドやキャリパ１３６等を支持するマウンティング１３４が取り付けられている。 As shown in FIG. 6, the knuckle 140 includes a cylindrical peripheral wall 142 fitted to the outer peripheral surface 205 a of the outer race 205 of the bearing 204, and is disposed on the vehicle inner side than the brake rotor 132 in the wheel. .
Further, as shown in FIG. 5, the knuckle 140 includes a plurality of arm portions 140a and 140b extending radially outward from the center thereof, and the arm portions 140a and 140b include suspension arms (including the knuckle arm 141). A mounting part such as a tie rod is provided. The knuckle 140 is supported by the vehicle body via a suspension arm and is connected to a control arm (not shown). The knuckle 140 is mounted with a mounting 134 that supports a brake pad, a caliper 136, and the like.

また、前記車輪主要部において、車両内外方向のブレーキロータ１３２とナックル１４０との間に、ブレーキダストカバー１００が設けられている（このブレーキダストカバー１００は、ナックル１４０に取り付けられている）。
具体的には、ブレーキダストカバー１００は、ブレーキロータ１３２の車両内側を覆うように配設され、車輪内側からブレーキロータ１３２への小石や異物の侵入を防止すると共に、ブレーキ作動時に、キャリパ１３６やブレーキロータ１３２から発生するダスト（塵）が、周囲に発散することを防止している。
そして、上述した従来技術の車輪主要部を備える車両では、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを軽減させるために、一般的に、車両ボディに、ノイズ低減のための専用の吸音材や遮音材を取り付けてノイズの抑制が図られている。 A brake dust cover 100 is provided between the brake rotor 132 and the knuckle 140 in the vehicle inside / outside direction in the main wheel portion (the brake dust cover 100 is attached to the knuckle 140).
Specifically, the brake dust cover 100 is disposed so as to cover the inside of the vehicle of the brake rotor 132, prevents intrusion of pebbles and foreign objects from the inside of the wheel to the brake rotor 132, and at the time of braking operation, Dust generated from the brake rotor 132 is prevented from spreading around.
And in a vehicle provided with the wheel main part of the prior art mentioned above, in order to reduce noise due to vibration transmitted from the wheel main part to the vehicle body, in general, a dedicated sound absorbing material for noise reduction or Noise is suppressed by attaching a sound insulating material.

特開２００５−２７３７８９号公報JP 2005-273789 A

しかしながら、上述した従来技術の車輪主要を備える車両の車両ボディに、専用部品である吸音材や遮音材を取り付けてノイズの低減を図る手法は、車体重量の増加および車体のコストアップを招くという技術的課題を有していた。
そのため、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制する技術が望まれているが、現在のところそのような機能を備えた車両用の部品は知られていない。 However, a technique for reducing noise by attaching a sound-absorbing material or a sound-insulating material, which is a dedicated part, to a vehicle body of a vehicle having the above-described main wheels of the prior art as described above is a technique that increases the weight of the vehicle body and increases the cost of the vehicle body. Had a specific problem.
Therefore, there is a demand for a technology that suppresses noise caused by vibrations transmitted from the main part of the wheel to the vehicle body without increasing the weight of the vehicle body and increasing the cost of the vehicle body. The parts of are not known.

本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる車両用の部品を提供することある。   The present invention has been made to solve the above technical problem, and an object of the present invention is to reduce noise caused by vibrations transmitted from the main part of the wheel to the vehicle body without increasing the weight of the vehicle body and increasing the cost of the vehicle body. There is a case where a vehicle component capable of suppressing the above is provided.

上記課題を解決するためになされた本発明は、車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータを車両内側から覆うように、ナックルと該ブレーキロータとの間に配置される環状のブレーキダストカバーであって、中心部にハブが挿通される貫通孔が形成された板状のカバー部と、前記カバー部の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部とを備え、前記カバー部は、前記貫通孔の近傍が前記ナックルに固定され、前記マス部と前記ナックルとを連結するバネとして機能するようになされ、前記マス部と、前記バネとして機能するカバー部とにより、該ナックルに取り付けられたダイナミックダンパとして機能することを特徴としている。   The present invention made to solve the above problems is an annular brake dust cover disposed between a knuckle and the brake rotor so as to cover the brake rotor constituting the brake device of the vehicle from the inside of the vehicle. A plate-like cover part in which a through-hole through which a hub is inserted is formed in the center part, and a mass part having a predetermined mass formed along the outer peripheral edge of the cover part, The vicinity of the through hole is fixed to the knuckle and functions as a spring that connects the mass portion and the knuckle. The mass portion and a cover portion that functions as the spring are attached to the knuckle. It functions as a dynamic damper.

このように、本発明によれば、ナックルに固定されるブレーキダストカバーがダイナミックダンパとして機能するため、ブレーキダストカバーがナックルからの振動（タイヤやホイール等の振動）により発生する車両ボディのノイズを低減させることができる。
その結果、本発明によれば、従来技術のように、車両ボディにノイズ抑制のための専用の吸音材や遮音材を取り付ける必要がなくなるため、車両ボディの軽量化を図ると共に、車両ボディのコストの低減を図ることができる。
なお、本発明のブレーキダストカバーは、従来技術のものと同様、車輪内側からブレーキロータに小石等の異物が侵入することを防止すると共に、ブレーキ作動時において、キャリパやブレーキロータから発生するダスト（塵）が、周囲に発散することを防止する。 Thus, according to the present invention, since the brake dust cover fixed to the knuckle functions as a dynamic damper, the brake dust cover can reduce the vehicle body noise generated by vibration from the knuckle (vibration of tires, wheels, etc.). Can be reduced.
As a result, according to the present invention, there is no need to attach a dedicated sound absorbing material or sound insulating material for noise suppression to the vehicle body as in the prior art, so that the weight of the vehicle body can be reduced and the cost of the vehicle body can be reduced. Can be reduced.
In addition, the brake dust cover of the present invention prevents dust and other foreign matter from entering the brake rotor from the inside of the wheel, as well as the prior art, and dust generated from the caliper and the brake rotor during brake operation ( Prevent dust from spreading around.

また、前記カバー部には、補強リブが形成され、該補強リブにより、前記カバー部のバネ定数を設定できるようになされていることが望ましい。
また、前記マス部の質量と、前記カバー部の板厚寸法とにより前記ダイナミックダンパの周波数調整ができるようになされていることが望ましい。
このように、本発明によれば、補強リブやマス部の質量や、或いは、カバー部の板厚の設定により、ダイナミックダンパの周波数特性を調整できるようになされている。
そのため、本発明によれば、ブレーキダストカバーを搭載する車両の特性に応じて、補強リブやマス部の質量や、或いは、カバー部の板厚を調節することにより、車両ボディのノイズ対策を効果的に行うことができる。 Further, it is desirable that a reinforcing rib is formed on the cover portion, and the spring constant of the cover portion can be set by the reinforcing rib.
Further, it is desirable that the frequency of the dynamic damper can be adjusted by the mass of the mass portion and the plate thickness dimension of the cover portion.
As described above, according to the present invention, the frequency characteristic of the dynamic damper can be adjusted by setting the mass of the reinforcing rib or the mass portion or the thickness of the cover portion.
Therefore, according to the present invention, the noise countermeasures of the vehicle body can be effectively achieved by adjusting the mass of the reinforcing rib or the mass portion or the plate thickness of the cover portion according to the characteristics of the vehicle on which the brake dust cover is mounted. Can be done automatically.

本発明のブレーキダストカバーによれば、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる。   According to the brake dust cover of the present invention, it is possible to suppress noise due to vibrations transmitted from the main part of the wheel to the vehicle body without increasing the weight of the vehicle body and increasing the cost of the vehicle body.

本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーの平面図である。It is a top view of a brake dust cover provided with a dynamic damper function of an embodiment of the present invention. 図１に示すブレーキダストカバーのＢ-Ｂ断面を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the BB cross section of the brake dust cover shown in FIG. 本発明の実施形態のブレーキダストカバーが有するダイナミックダンパ機能を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the dynamic damper function which the brake dust cover of embodiment of this invention has. 本実施形態のブレーキダストカバーの変形例を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the modification of the brake dust cover of this embodiment. 従来技術による車両の車輪主要部を示す側面図である。It is a side view which shows the wheel principal part of the vehicle by a prior art. 図５に示す従来技術の車輪主要部のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of the wheel main part of the prior art shown in FIG.

以下、本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーについて図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーの平面図である。また、図２は、図１に示すブレーキダストカバーのＢ−Ｂ断面を示した模式図である。また、図３は、本発明の実施形態のブレーキダストカバーのダイナミックダンパとしての機能を説明するための模式図である。
なお、本実施形態は、ブレーキダストカバー１０の構造に特徴があり、ブレーキダストカバー１０以外の車両構成部品は、図５及び図６に示した従来技術のものと同じである。
そのため、以下では、ブレーキダストカバー１０の構造および機能を中心に説明し、ブレーキダストカバー１０以外の車両の構成部品の説明は、図５及び図６を用いて簡略化して説明する（車輪主要部のブレーキダストカバー１０以外の構成部品については、図５及び図６に示したものと同じ符号を付して説明する）。 Hereinafter, a brake dust cover having a dynamic damper function according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a plan view of a brake dust cover having a dynamic damper function according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic view showing a BB cross section of the brake dust cover shown in FIG. FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the function of the brake dust cover of the embodiment of the present invention as a dynamic damper.
The present embodiment is characterized by the structure of the brake dust cover 10, and vehicle components other than the brake dust cover 10 are the same as those of the prior art shown in FIGS.
Therefore, in the following, the structure and function of the brake dust cover 10 will be mainly described, and description of vehicle components other than the brake dust cover 10 will be simplified with reference to FIG. 5 and FIG. Components other than the brake dust cover 10 will be described with the same reference numerals as those shown in FIGS.

本実施形態のブレーキダストカバー１０は、上述した図５と同様、ブレーキロータ１３２とナックル１４０との間において、ブレーキロータ１３２の車両内側を覆うように配設され、ナックル１４０に固定されている（図２、図５参照）。
また、図１に示すように、ブレーキダストカバー１０は、板状に形成され、その外形が車両のホイールの形状に対応した環状になされている。また、ブレーキダストカバー１０は、ブレーキ装置１３０を構成するキャリパ１３６（図５参照）の配設位置に相当する位置に切り欠き部１２が形成されている。
なお、ブレーキダストカバー１０は、例えば、絞り成形を用いて板金から一体に成形されている。 As in FIG. 5 described above, the brake dust cover 10 of the present embodiment is disposed between the brake rotor 132 and the knuckle 140 so as to cover the vehicle inner side of the brake rotor 132 and is fixed to the knuckle 140 ( (See FIGS. 2 and 5).
Further, as shown in FIG. 1, the brake dust cover 10 is formed in a plate shape, and its outer shape is formed in an annular shape corresponding to the shape of the vehicle wheel. Further, the brake dust cover 10 has a notch 12 formed at a position corresponding to a position where a caliper 136 (see FIG. 5) constituting the brake device 130 is disposed.
The brake dust cover 10 is integrally formed from sheet metal using, for example, drawing.

また、ブレーキダストカバー１０の中心部には、ハブ２０２が挿通される貫通孔１４が形成され、その貫通孔１４のまわりには、板状のカバー部２０が形成されている。
また、ブレーキダストカバー１０は、カバー部２０が、ボルト等によりナックル１４０に取り付けられている（ナックルへの固定は従来技術と同様である）。 A through hole 14 through which the hub 202 is inserted is formed at the center of the brake dust cover 10, and a plate-like cover portion 20 is formed around the through hole 14.
Further, the brake dust cover 10 has the cover portion 20 attached to the knuckle 140 with bolts or the like (fixing to the knuckle is the same as in the prior art).

具体的には、図１に示すように、ブレーキダストカバー１０は、貫通孔１４のまわりに形成された板状のカバー部２０と、カバー部２０の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部２５（図１において斜線で示す領域）とを備えている（なお、切り欠き部１２には、マス部２５は形成しないものとする）。また、図２に示すように、貫通孔１４の近傍のカバー部２０がナックル１４０に固定されている（図２には示さないが、ナックル１４０に、前記カバー部の複数箇所が固定される）。   Specifically, as shown in FIG. 1, the brake dust cover 10 includes a plate-like cover portion 20 formed around the through hole 14 and a predetermined mass formed along the outer peripheral edge of the cover portion 20. (A region indicated by slant lines in FIG. 1) (the notch portion 12 is not formed with the mass portion 25). Moreover, as shown in FIG. 2, the cover part 20 in the vicinity of the through hole 14 is fixed to the knuckle 140 (although not shown in FIG. 2, a plurality of portions of the cover part are fixed to the knuckle 140). .

この構成により、ブレーキダストカバー１０は、外周縁のマス部２５がマス部材となり、板状のカバー部２０が前記マス部材とナックル１４０とを連結するバネとなり、ブレーキダストカバー１０全体がダイナミックダンパとして機能する。
そのため、ナックル１４０に本実施形態のブレーキダストカバー１０を取り付けることにより、ナックル１４０からの振動（タイヤやホイール等の振動）により発生する車両ボディのノイズ（例えば、ロードノイズ等）を低減させることができる。 With this configuration, in the brake dust cover 10, the mass portion 25 on the outer peripheral edge becomes a mass member, the plate-like cover portion 20 becomes a spring connecting the mass member and the knuckle 140, and the entire brake dust cover 10 serves as a dynamic damper. Function.
Therefore, by attaching the brake dust cover 10 of the present embodiment to the knuckle 140, it is possible to reduce vehicle body noise (for example, road noise) generated by vibration from the knuckle 140 (vibration of tires, wheels, etc.). it can.

すなわち、図３に示すように、本実施形態のダイナミックダンパの機能を備えるブレーキダストカバー１０をタイヤ５０及びホイール５５を支持するナックル１４０（図３には示さず）に取り付けることにより、ナックル１４０（図３に示さず）からコントロールアーム５７を介して、車両ボディＷに伝わる振動レベルを低減させることができる。
なお、本実施形態のブレーキダストカバー１０は、従来技術のものと同様、車輪内側からブレーキロータ１３２に小石等の異物が侵入することを防止する。また、ブレーキダストカバー１０は、ブレーキ作動時において、キャリパ１３６やブレーキロータ１３２から発生するダスト（塵）が周囲に発散することを防止する。 That is, as shown in FIG. 3, by attaching the brake dust cover 10 having the function of the dynamic damper of the present embodiment to the knuckle 140 (not shown in FIG. 3) that supports the tire 50 and the wheel 55, the knuckle 140 ( The vibration level transmitted to the vehicle body W from the control arm 57 (not shown in FIG. 3) can be reduced.
In addition, the brake dust cover 10 of this embodiment prevents foreign objects, such as pebbles, from entering the brake rotor 132 from the inside of the wheel, as in the prior art. Further, the brake dust cover 10 prevents dust (dust) generated from the caliper 136 and the brake rotor 132 from being scattered around when the brake is operated.

また、ブレーキダストカバー１０のマス部２５は、ブレーキダストカバー１０の外周縁部（図１の斜線で示す領域）をマス部材として機能させることができれば、どのように形成されていてもかまわない。
例えば、前記マス部２５の板厚寸法を、マス部２５以外の領域（カバー部２０）の板厚寸法よりも大きくなすことにより、マス部２５に所定の質量を持たせるようにしてもよい。
また、前記ブレーキダストカバー１０の外周縁部（図１の斜線で示す領域）に沿って、所定の質量を有する重りを装着して、マス部２５を形成させるようにしてもよい。 Further, the mass portion 25 of the brake dust cover 10 may be formed in any manner as long as the outer peripheral edge portion of the brake dust cover 10 (the region indicated by the oblique lines in FIG. 1) can function as a mass member.
For example, the mass portion 25 may have a predetermined mass by making the plate thickness dimension of the mass portion 25 larger than the plate thickness dimension of the region other than the mass portion 25 (cover portion 20).
Further, a mass portion 25 may be formed by attaching a weight having a predetermined mass along the outer peripheral edge portion of the brake dust cover 10 (a region indicated by hatching in FIG. 1).

また、ブレーキダストカバー１０が有するダイナミックダンパ機能の周波数調整は、マス部２５の質量を調節したり、カバー部２０の板厚寸法を調節したりすることにより行うことができる（カバー部２０の板厚寸法を変更することでバネ定数を変更できる）。そのため、マス部２５の質量およびカバー部２０の板厚寸法は、ブレーキダストカバー１０を搭載する車両に応じて、最適なものを選定して設定することが望ましい。
また、図４に示すように、カバー部２０に補強リブ２０ａを設けて、この補強リブ２０ａによりバネ定数を調節するようにしてもよい。この場合、補強リブ２０ａの本数によりバネ定数を調節することもできる。 The frequency of the dynamic damper function of the brake dust cover 10 can be adjusted by adjusting the mass of the mass portion 25 or adjusting the thickness of the cover portion 20 (the plate of the cover portion 20). The spring constant can be changed by changing the thickness dimension). Therefore, it is desirable that the mass of the mass portion 25 and the plate thickness dimension of the cover portion 20 are selected and set optimally according to the vehicle on which the brake dust cover 10 is mounted.
Further, as shown in FIG. 4, a reinforcing rib 20a may be provided on the cover portion 20, and the spring constant may be adjusted by the reinforcing rib 20a. In this case, the spring constant can be adjusted by the number of reinforcing ribs 20a.

以上説明したように、本実施形態では、一般的に用いられているブレーキダストカバー（例えば、図５に示すブレーキダストカバー１００）の構造を改良することにより、ブレーキダストカバー１０に、従来技術の機能に加えて、ダイナミックダンパの機能を持たせるようにしている。その結果、本実施形態によれば、ブレーキダストカバー１０が、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズ低減するダイナミックダンパの役割を果たす。
すなわち、本実施形態のブレーキダストカバー１０によれば、車両ボディにノイズ抑制のための専用の吸音材や遮音材を取り付ける必要がなくなるため、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる。 As described above, in this embodiment, the structure of a brake dust cover (for example, the brake dust cover 100 shown in FIG. 5) that is generally used is improved, so that the brake dust cover 10 has a conventional technique. In addition to the functions, it has the function of a dynamic damper. As a result, according to the present embodiment, the brake dust cover 10 serves as a dynamic damper that reduces noise due to vibration transmitted from the wheel main part to the vehicle body.
That is, according to the brake dust cover 10 of the present embodiment, it is not necessary to attach a dedicated sound absorbing material or sound insulating material for noise suppression to the vehicle body, so that the weight of the vehicle body and the cost of the vehicle body are not increased. Noise due to vibrations transmitted from the main wheel part to the vehicle body can be suppressed.

Ｗ 車両ボディ
１０ ブレーキダストカバー
１２ 切り欠き部（ブレーキダストカバー）
１４ 貫通孔（ブレーキダストカバー）
２０ カバー部（ブレーキダストカバー）
２０ａ 補強リブ（カバー部（ブレーキダストカバー）
２５ マス部（ブレーキダストカバー）
５０ タイヤ
５５ ホイール
５７ コントロールアーム
１３０ ブレーキ装置
１３２ ブレーキロータ（ブレーキ装置）
１３６ キャリパ（ブレーキ装置）
１３４ マウンティング（ブレーキ装置）
１４０ ナックル
１４０ａ、１４０ｂ アーム部（ナックル）
１４１ サスペンションアーム（ナックル）
２０２ ハブ
２０４ ベアリング W Vehicle body 10 Brake dust cover 12 Notch (brake dust cover)
14 Through hole (brake dust cover)
20 Cover (brake dust cover)
20a Reinforcement rib (cover part (brake dust cover)
25 Mass (brake dust cover)
50 Tire 55 Wheel 57 Control arm 130 Brake device 132 Brake rotor (brake device)
136 Caliper (brake device)
134 Mounting (brake device)
140 Knuckles 140a, 140b Arm (knuckle)
141 Suspension arm (knuckle)
202 Hub 204 Bearing

Claims (3)

車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータを車両内側から覆うように、ナックルと該ブレーキロータとの間に配置される環状のブレーキダストカバーであって、
中心部にハブが挿通される貫通孔が形成された板状のカバー部と、
前記カバー部の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部とを備え、
前記カバー部は、前記貫通孔の近傍が前記ナックルに固定され、前記マス部と前記ナックルとを連結するバネとして機能するようになされ、
前記マス部と、前記バネとして機能するカバー部とにより、該ナックルに取り付けられたダイナミックダンパとして機能することを特徴とするブレーキダストカバー。 An annular brake dust cover disposed between the knuckle and the brake rotor so as to cover the brake rotor constituting the brake device of the vehicle from the inside of the vehicle,
A plate-like cover part in which a through-hole through which a hub is inserted is formed in the center part;
A mass portion having a predetermined mass formed along the outer peripheral edge of the cover portion,
The cover portion is fixed to the knuckle in the vicinity of the through hole, and functions as a spring for connecting the mass portion and the knuckle.
A brake dust cover that functions as a dynamic damper attached to the knuckle by the mass portion and a cover portion that functions as the spring. 前記カバー部には、補強リブが形成され、該補強リブにより、前記カバー部のバネ定数を設定できるようになされていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキダストカバー。   The brake dust cover according to claim 1, wherein a reinforcing rib is formed on the cover portion, and a spring constant of the cover portion can be set by the reinforcing rib. 前記マス部の質量と、前記カバー部の板厚寸法とにより前記ダイナミックダンパの周波数調整ができるようになされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキダストカバー。   The brake dust cover according to claim 1 or 2, wherein the frequency of the dynamic damper can be adjusted by a mass of the mass portion and a plate thickness dimension of the cover portion.
JP2009029397A 2009-02-12 2009-02-12 Brake dust cover Pending JP2010185504A (en)

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