JP2010174937A

JP2010174937A - Speed change controller of automatic transmission for vehicle

Info

Publication number: JP2010174937A
Application number: JP2009016044A
Authority: JP
Inventors: Takashi Tomita; 貴志冨田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-01-27
Filing date: 2009-01-27
Publication date: 2010-08-12

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a speed change controller of an automatic transmission for vehicle, capable of improving fuel consumption by promoting warming-up in deceleration of a vehicle. <P>SOLUTION: When working oil temperature T<SB>AT</SB>of the automatic transmission 16 is a predetermined temperature T1 or less in deceleration of the vehicle, and the vehicle satisfies a preset predetermined condition, speed change control of shifting gear change ratio γ to step-up side is performed. The gear change ratio γ is shifted up to the step-up side when the predetermined condition is satisfied in cold deceleration traveling, whereby the differential rotation of a torque converter 14 is increased to increase the slip loss, whereby the warming-up related to the automatic transmission 16 can be promoted. Namely, the speed change controller of the automatic transmission 16 for vehicle can improve the fuel consumption by promoting the warming-up in deceleration of the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用自動変速機の変速制御装置に関し、特に、車両減速時に暖機を促進して燃費を向上させるための改良に関する。 The present invention relates to a shift control device for a vehicular automatic transmission, and more particularly to an improvement for promoting warm-up and improving fuel consumption when a vehicle is decelerated.

駆動源からトルクコンバータを介して出力される駆動力を所定の変速比で変速して伝達すると共に、その変速比を変更し得る車両用自動変速機の変速制御装置が知られている。また、斯かる自動変速機を備えた車両において、冷間時に暖機を促進するための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載されたエンジン暖機促進制御装置がそれである。 2. Description of the Related Art There is known a transmission control device for an automatic transmission for a vehicle that transmits a driving force output from a driving source via a torque converter with a predetermined speed ratio and can change the speed ratio. In addition, in a vehicle equipped with such an automatic transmission, a technique for promoting warm-up when cold is proposed. For example, this is the engine warm-up promotion control device described in Patent Document 1.

特開平５−３３２４４６号公報JP-A-5-332446

しかし、前述したような従来の技術は、専ら車両加速時において発熱量を増大させることで暖機を図る技術であり、車両減速時における暖機を考慮するものではなかった。更に、前記従来の技術は、冷間時であって車両減速時である場合にはエンジンの暖機のためにアイドルアップ制御を行うものであり、温間時よりも大きい駆動トルクが発生させられることでかえってドライバビリティを悪化させるという弊害を生じさせるものであった。このため、車両減速時に暖機を促進して燃費を向上させる車両用自動変速機の変速制御装置の開発が求められていた。 However, the conventional technology as described above is a technology for warming up only by increasing the amount of heat generated during vehicle acceleration, and does not consider warming up during vehicle deceleration. Further, in the conventional technique, when the vehicle is cold and the vehicle is decelerating, idle up control is performed to warm up the engine, and a driving torque larger than that during the warm time is generated. In other words, the problem of worsening drivability was caused. For this reason, there has been a demand for the development of a shift control device for a vehicle automatic transmission that promotes warm-up when the vehicle decelerates to improve fuel efficiency.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両減速時に暖機を促進して燃費を向上させる車両用自動変速機の変速制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in the background of the above circumstances, and an object thereof is to provide a shift control device for an automatic transmission for a vehicle that promotes warm-up when the vehicle decelerates and improves fuel efficiency. It is in.

斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、駆動源からトルクコンバータを介して出力される駆動力を所定の変速比で変速して伝達すると共に、その変速比を変更し得る車両用自動変速機の変速制御装置であって、車両減速時であり且つ前記自動変速機の作動油温が予め定められた所定温度以下であって、更に車両が予め定められた所定の条件を満たす場合には、前記変速比を増速側に移行させる変速制御を行うことを特徴とするものである。 In order to achieve such an object, the gist of the present invention is that the driving force output from the driving source via the torque converter is transmitted while being shifted at a predetermined speed ratio, and the speed ratio is changed. A shift control device for an automatic transmission for a vehicle, wherein the vehicle is decelerating and the hydraulic oil temperature of the automatic transmission is equal to or lower than a predetermined temperature, and the vehicle further has a predetermined condition. If the condition is satisfied, shift control for shifting the speed ratio to the speed increasing side is performed.

このようにすれば、車両減速時であり且つ前記自動変速機の作動油温が予め定められた所定温度以下であって、更に車両が予め定められた所定の条件を満たす場合には、前記変速比を増速側に移行させる変速制御を行うものであることから、冷間時の減速走行において前記所定の条件を満たす際に変速比を増速側にアップシフトすることにより、前記トルクコンバータの差回転を増大させてスリップロスを増加させ、前記自動変速機に係る暖機を促進することができる。すなわち、車両減速時に暖機を促進して燃費を向上させる車両用自動変速機の変速制御装置を提供することができる。 According to this configuration, when the vehicle is decelerating and the hydraulic oil temperature of the automatic transmission is equal to or lower than a predetermined temperature and the vehicle further satisfies a predetermined condition, the speed change is performed. Since the shift control for shifting the ratio to the speed increasing side is performed, when the predetermined condition is satisfied in the decelerating traveling during cold, the speed converter is upshifted to the speed increasing side, thereby By increasing the differential rotation, slip loss can be increased, and warm-up related to the automatic transmission can be promoted. That is, it is possible to provide a shift control device for an automatic transmission for a vehicle that promotes warm-up when the vehicle decelerates and improves fuel efficiency.

ここで、好適には、前記所定の条件は、車速が予め定められた所定速度以上であって、前記トルクコンバータのロックアップ制御が行われておらず、且つ前記駆動源に対するフューエルカット制御が行われていない場合である。このようにすれば、冷間時の減速走行においてドライバビリティの悪化を生じさせることなく前記自動変速機に係る暖機を促進することができる。 Preferably, the predetermined condition is that the vehicle speed is equal to or higher than a predetermined speed, the torque converter is not locked up, and fuel cut control is performed on the drive source. This is the case. If it does in this way, the warming-up which concerns on the said automatic transmission can be accelerated | stimulated, without causing deterioration of drivability in the deceleration driving | running | working at the time of cold.

本発明が好適に適用される車両用駆動装置及びその制御系統を説明する図である。It is a figure explaining the drive device for vehicles to which this invention is applied suitably, and its control system. 図１の駆動装置に備えられた自動変速機の変速制御に用いられる変速制御マップを例示する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a shift control map used for shift control of an automatic transmission provided in the drive device of FIG. 1. 図１の電子制御装置による冷間減速走行時の変速制御について説明する図であり、通常走行時の変速制御に係る変速線を破線で、本実施例の冷間減速走行時の変速制御に係る変速線を実線でそれぞれ示している。It is a figure explaining the shift control at the time of the cold deceleration driving | running | working by the electronic control apparatus of FIG. 1, The shift line regarding the shift control at the time of a normal driving | running | working is shown with a broken line, The shift lines are indicated by solid lines. 図１の電子制御装置による冷間減速走行時の変速制御を説明するタイムチャートであり、通常走行時の変速制御を破線で、本実施例の冷間減速走行時の変速制御を実線でそれぞれ示している。FIG. 2 is a time chart for explaining shift control during cold deceleration travel by the electronic control device of FIG. 1, showing shift control during normal travel by a broken line, and shift control during cold deceleration travel of the present embodiment by a solid line. ing. 図１の電子制御装置による本実施例の冷間減速走行時の変速制御に係る目標入力回転速度マップを例示する図である。It is a figure which illustrates the target input rotational speed map which concerns on the shift control at the time of the cold deceleration driving | running | working of the present Example by the electronic controller of FIG. 図１の電子制御装置による冷間減速走行時の変速制御の要部を説明するフローチャートである。2 is a flowchart for explaining a main part of shift control during cold deceleration traveling by the electronic control device of FIG. 1.

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明が好適に適用される車両用駆動装置１０及びその制御系統を説明する図である。この図１に示す駆動装置１０は、エンジン１２と、トルクコンバータ１４と、自動変速機１６とを、直列に備えて構成されている。この駆動装置１０は、走行用の駆動力源（主動力源）である上記エンジン１２と図示しない一対の駆動輪との間に設けられて、そのエンジン１２から出力される動力を駆動装置の他の一部を構成する差動歯車装置等を順次介して斯かる一対の駆動輪へ伝達する。 FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle drive device 10 to which the present invention is preferably applied and its control system. The drive device 10 shown in FIG. 1 includes an engine 12, a torque converter 14, and an automatic transmission 16 provided in series. The driving device 10 is provided between the engine 12 that is a driving force source (main power source) for traveling and a pair of driving wheels (not shown), and outputs the power output from the engine 12 to the driving device. Are sequentially transmitted to the pair of drive wheels via a differential gear device or the like constituting a part of the motor.

上記エンジン１２は、例えば、気筒内噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン或いはディーゼルエンジン等の内燃機関である。また、上記トルクコンバータ１４は、上記エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車、及び出力側部材に相当するタービン軸を介して上記自動変速機１６に連結されたタービン翼車を備えており、流体を介して動力伝達を行う流体式動力伝達装置である。また、それらポンプ翼車及びタービン翼車の間には、その係合により上記ポンプ翼車及びタービン翼車を一体回転させるように構成された直結クラッチ（ロックアップクラッチ）１８が設けられている。また、上記自動変速機１６は、例えば、有効径が可変である入力側可変プーリ及び出力側可変プーリと、それら入力側可変プーリ及び出力側可変プーリの間に巻き掛けられた伝動ベルトとを、備え、その変速比γを無段階に変更し得るベルト式無段変速機（ＣＶＴ）である。また、前記自動変速機１６は、トロイダル式の無段変速機乃至有段式自動変速機等であってもよい。 The engine 12 is, for example, an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine that generates driving force by combustion of fuel injected in a cylinder. The torque converter 14 includes a pump impeller connected to the crankshaft of the engine 12 and a turbine impeller connected to the automatic transmission 16 via a turbine shaft corresponding to an output side member. A fluid power transmission device that transmits power through a fluid. A direct coupling clutch (lock-up clutch) 18 is provided between the pump impeller and the turbine impeller so as to integrally rotate the pump impeller and the turbine impeller by the engagement. The automatic transmission 16 includes, for example, an input side variable pulley and an output side variable pulley whose effective diameter is variable, and a transmission belt wound between the input side variable pulley and the output side variable pulley. And a belt type continuously variable transmission (CVT) capable of changing the gear ratio γ steplessly. The automatic transmission 16 may be a toroidal continuously variable transmission or a stepped automatic transmission.

また、図１に示すように、前記駆動装置１０には、前記エンジン１２の出力制御や前記自動変速機１６の変速制御等、その駆動装置１０に関する各種制御を行うための電子制御装置２０が備えられている。この電子制御装置２０は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、前記エンジン１２の出力制御、前記自動変速機１６の変速制御、前記直結クラッチ１８の係合・解放制御等を実行するように構成されており、必要に応じて前記エンジン１２の制御用と前記自動変速機１６乃至直結クラッチ１８の制御用等に分けて構成される。 As shown in FIG. 1, the drive device 10 includes an electronic control device 20 for performing various controls related to the drive device 10 such as output control of the engine 12 and shift control of the automatic transmission 16. It has been. The electronic control unit 20 includes a so-called microcomputer having a CPU, a RAM, a ROM, an input / output interface, and the like, for example, and the CPU uses a temporary storage function of the RAM and stores a program stored in the ROM in advance. In accordance with the signal processing, the engine 12 output control, the automatic transmission 16 shift control, the direct coupling clutch 18 engagement / release control, and the like are executed. The engine 12 and the automatic transmission 16 to the direct coupling clutch 18 are controlled separately.

図１に示すように、上記電子制御装置２０には、車両の各部に設けられてその車両の状態を示す各種センサからの信号が入力されるようになっている。すなわち、車速センサ２２により検出された前記自動変速機１６の出力回転速度に対応する車速Ｖを表す車速信号、油温センサ２４により検出された前記自動変速機１６等の油圧回路の油温Ｔ_ATを表す信号、アクセル開度センサ２６により検出された図示しないアクセルペダルの操作量であるアクセル開度Ａ_CCを表すアクセル開度信号、及びフットブレーキスイッチ２８により検出された常用ブレーキであるフットブレーキの操作の有無Ｂ_ONを表すブレーキ操作信号等が供給されるようになっている。 As shown in FIG. 1, the electronic control device 20 is input with signals from various sensors that are provided in each part of the vehicle and indicate the state of the vehicle. That is, a vehicle speed signal indicating the vehicle speed V corresponding to the output rotational speed of the automatic transmission 16 detected by the vehicle speed sensor 22, and the oil temperature T _AT of the hydraulic circuit such as the automatic transmission 16 detected by the oil temperature sensor 24. , An accelerator opening signal indicating an accelerator opening A _CC which is an operation amount of an accelerator pedal (not shown) detected by the accelerator opening sensor 26, and a foot brake which is a service brake detected by the foot brake switch 28. A brake operation signal indicating presence / absence of operation B _ON is supplied.

また、前記電子制御装置２０からは、車両の各部における作動を制御するための信号が出力されるようになっている。すなわち、前記エンジン１２の出力制御のためのエンジン出力制御指令信号Ｓ_Eとして、例えば電子スロットル弁の開閉を制御するためのスロットルアクチュエータを駆動するスロットル信号、燃料噴射装置から噴射される燃料の量を制御するための噴射信号、及び点火装置による前記エンジン１２の点火時期を制御するための点火時期信号等が出力される。また、前記自動変速機１６の変速制御を行うために、図示しない油圧制御回路を介してその自動変速機１６に備えられた油圧アクチュエータの駆動を制御するための制御信号が出力される。 The electronic control device 20 outputs a signal for controlling the operation of each part of the vehicle. That is, as an engine output control command signal S _E for controlling the output of the engine 12, for example, a throttle signal for driving a throttle actuator for controlling opening and closing of an electronic throttle valve, and an amount of fuel injected from a fuel injection device An injection signal for controlling, an ignition timing signal for controlling the ignition timing of the engine 12 by the ignition device, and the like are output. Further, in order to perform the shift control of the automatic transmission 16, a control signal for controlling the driving of a hydraulic actuator provided in the automatic transmission 16 is output via a hydraulic control circuit (not shown).

前記電子制御装置２０は、前記自動変速機１６の変速比γを車両の運転状態に応じて自動的に連続的に変化させる変速制御を実行する。例えば、基本的には図２に示すような自動変速マップから運転者の出力要求量を表すアクセル操作量θ_ACC（アクセル開度Ａ_CC）及び車速Ｖに基づいて入力側の目標回転速度ＮＩＮＴを算出し、実際の入力軸回転速度ＮＩＮが目標回転速度ＮＩＮＴと一致するように、それらの偏差に応じて前記自動変速機１６の変速制御を行う。この図２のマップは通常時の変速制御関係に相当するものであり、車速Ｖが低くアクセル操作量θ_ACCが大きい程大きな変速比γとなる目標回転速度ＮＩＮＴが設定されるようになっている。また、車速Ｖは出力軸回転速度ＮＯＵＴに対応すると共に、入力軸回転速度ＮＩＮの目標値である目標回転速度ＮＩＮＴは目標変速比に対応し、前記無段変速機１８の最小変速比γ_minと最大変速比γ_maxとの間の範囲内で定められている。 The electronic control unit 20 executes shift control for automatically and continuously changing the speed ratio γ of the automatic transmission 16 according to the driving state of the vehicle. For example, basically, the input-side target rotational speed NINT is determined based on the accelerator operation amount θ _ACC (accelerator opening A _CC ) representing the driver's required output amount and the vehicle speed V from the automatic shift map as shown in FIG. The shift control of the automatic transmission 16 is performed according to these deviations so that the actual input shaft rotation speed NIN matches the target rotation speed NINT. The map of FIG. 2 corresponds to the shift control relationship in the normal state, and the target rotational speed NINT that sets a larger gear ratio γ is set as the vehicle speed V is lower and the accelerator operation amount θ _ACC is larger. . The vehicle speed V corresponds to the output shaft rotational speed NOUT, the target rotational speed NINT, which is the target value of the input shaft rotational speed NIN, corresponds to the target speed ratio, and the minimum speed ratio γ _min of the continuously variable transmission 18 is It is determined within a range between the maximum gear ratio γ _max .

また、前記電子制御装置２０は、車両減速時であり且つ前記油温センサ２４により検出される前記自動変速機１６の作動油温Ｔ_ATが予め定められた所定温度Ｔ１以下であって、更に車両が予め定められた所定の条件を満たす場合には、前記変速比γを増速側に移行させる変速制御を行う。図３は、斯かる冷間減速走行時の変速制御について説明する図であり、通常走行時の変速制御に係る変速線を破線で、本実施例の冷間減速走行時の変速制御に係る変速線を実線でそれぞれ示している。この図３に示すように、本実施例の制御では、冷間減速走行時であって更に車両が予め定められた所定の条件を満たす場合には、通常制御時すなわち冷間減速走行時ではない場合或いは車両が上記所定の条件を満たさない場合よりも増速側へシフトした冷間時変速線に基づいて前記自動変速機１６の変速制御を行う。換言すれば、通常制御時よりも前記自動変速機１６への入力回転速度が低下させられるようにその自動変速機１６の変速制御を行う。すなわち、前記トルクコンバータ１４の入出力回転速度差を増大させるように前記自動変速機１６の入力回転速度を通常制御時よりも低下させる制御を行う。 Further, the electronic control unit 20 is equal to or less than the predetermined temperature T1 working oil temperature T _AT is predetermined in the automatic transmission 16 detected by it and the oil temperature sensor 24 at the time of vehicle deceleration, further vehicle Shifts the gear ratio γ to the speed-increasing side. FIG. 3 is a diagram for explaining the shift control at the time of cold speed reduction traveling, in which the shift line related to the shift control at the time of normal traveling is indicated by a broken line, and the speed change control at the time of cold speed reduction traveling according to the present embodiment. Each line is indicated by a solid line. As shown in FIG. 3, in the control of the present embodiment, when the vehicle is cold-decelerated and when the vehicle satisfies a predetermined condition, it is not during normal control, that is, during cold-deceleration. In this case, the shift control of the automatic transmission 16 is performed based on the cold shift line shifted to the speed increasing side as compared with the case where the vehicle does not satisfy the predetermined condition. In other words, the shift control of the automatic transmission 16 is performed so that the input rotation speed to the automatic transmission 16 is lowered compared to the normal control. That is, control is performed to reduce the input rotational speed of the automatic transmission 16 so as to increase the difference in input / output rotational speed of the torque converter 14 than during normal control.

ここで、前記所定の条件とは、好適には、前記車速センサ２２により検出される車速Ｖが予め定められた所定速度Ｖ１以上であって、前記トルクコンバータ１４のロックアップ制御すなわち直結クラッチ１８の係合制御（乃至スリップ制御）が行われておらず、且つ前記エンジン１２に対するフューエルカット制御（燃料カット制御）が行われていない場合である。また、車両が減速走行を行っているか否かの判定は、例えば前記アクセル開度センサ２６により検出されるアクセル開度Ａ_CC（乃至そのアクセル開度Ａ_CCに相当するアクセルペダルの操作量）が０すなわちアクセルオフであり、且つ前記ブレーキスイッチ２８により検出されるフットブレーキの操作の有無Ｂ_ONを表す信号がオンである場合に、車両が減速走行を行っているものと判定する。 Here, preferably, the predetermined condition is that the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 22 is equal to or higher than a predetermined speed V1, and the lockup control of the torque converter 14, that is, the direct clutch 18 This is a case where engagement control (or slip control) is not performed and fuel cut control (fuel cut control) for the engine 12 is not performed. Whether the vehicle is decelerating is determined by, for example, the accelerator opening A _CC detected by the accelerator opening sensor 26 (or an accelerator pedal operation amount corresponding to the accelerator opening A _CC ). It is determined that the vehicle is decelerating when 0, that is, the accelerator is off, and the signal indicating whether or not the foot brake is operated B _ON detected by the brake switch 28 is on.

図４は、本実施例の冷間減速走行時の変速制御を説明するタイムチャートであり、通常走行時の変速制御を破線で、本実施例の冷間減速走行時の変速制御を実線でそれぞれ示している。この図４に示す制御では、時点ｔ１において、車両減速時であり且つ前記油温センサ２４により検出される前記自動変速機１６の作動油温Ｔ_ATが予め定められた所定温度Ｔ１以下であって、更に車両が予め定められた上記所定の条件を満たすか否かが判定される。この判定が肯定される場合において、本実施例の制御では、通常制御時すなわち本実施例の制御を行わない場合と比較して、前記自動変速機１６の入力回転速度を低下させるようにその自動変速機１６の変速比γを増速側に移行させる変速制御が実行される。この制御に伴い、前記トルクコンバータ１４のスリップ量が増大し、延いてはそのトルクコンバータ１４における動力伝達に係る流体の発熱量が増大して暖機を促進することができるのである。 FIG. 4 is a time chart for explaining the shift control at the time of cold speed reduction travel according to the present embodiment. Show. In the control shown in FIG. 4, at time t1, the hydraulic oil temperature T _AT of the automatic transmission 16 detected by the oil temperature sensor 24 during vehicle deceleration is equal to or lower than a predetermined temperature T1. Further, it is determined whether or not the vehicle satisfies the predetermined condition. When this determination is affirmative, the control of the present embodiment automatically controls the automatic transmission 16 so that the input rotational speed of the automatic transmission 16 is reduced as compared with the normal control, that is, the case where the control of the present embodiment is not performed. Shift control for shifting the speed ratio γ of the transmission 16 to the speed increasing side is executed. Along with this control, the slip amount of the torque converter 14 increases, and as a result, the heat generation amount of the fluid related to the power transmission in the torque converter 14 increases, and warm-up can be promoted.

図５は、本実施例の冷間減速走行時の変速制御に係る目標入力回転速度マップを例示する図である。前記電子制御装置２０は、車両減速時であり且つ前記油温センサ２４により検出される前記自動変速機１６の作動油温Ｔ_ATが予め定められた所定温度Ｔ１以下であって、更に車両が予め定められた前記所定の条件を満たす場合に、斯かるマップに定められた関係から前記車速センサ２２により検出される車速Ｖに基づいて前記自動変速機１６の入力回転速度（目標回転速度ＮＩＮＴ）を導出するものであってもよい。なお、この図５に示すマップは、好適には、前記エンジン１２のエンスト、エンジン回転速度の変動、車両の再加速性、及び前記自動変速機１６のベルト戻り性能等を考慮して定められるものである。 FIG. 5 is a diagram exemplifying a target input rotation speed map relating to the shift control during the cold deceleration traveling according to the present embodiment. The electronic controller 20 is equal to or lower than the predetermined temperature T1 working oil temperature T _AT is predetermined in the automatic transmission 16 detected by it and the oil temperature sensor 24 at the time of vehicle deceleration, advance further vehicle When the predetermined predetermined condition is satisfied, the input rotational speed (target rotational speed NINT) of the automatic transmission 16 is determined based on the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 22 from the relationship defined in the map. It may be derived. The map shown in FIG. 5 is preferably determined in consideration of engine stall, engine speed fluctuation, vehicle reacceleration, belt return performance of the automatic transmission 16, and the like. It is.

図６は、前記電子制御装置２０による冷間減速走行時の変速制御の要部を説明するフローチャートであり、所定の周期で繰り返し実行されるものである。 FIG. 6 is a flowchart for explaining a main part of the shift control during the cold deceleration traveling by the electronic control unit 20, and is repeatedly executed at a predetermined cycle.

先ず、ステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１において、前記油温センサ２４により検出される前記自動変速機１６の作動油温Ｔ_ATが予め定められた所定温度Ｔ１より大きいか否かが判断される。このＳ１の判断が肯定される場合には、Ｓ２において、通常時の変速制御が実行された後、本ルーチンが終了させられるが、Ｓ１の判断が否定される場合には、Ｓ３において、前記車速センサ２２により検出される車速Ｖが予め定められた所定速度Ｖ１よりも大きいか否かが判断される。このＳ３の判断が否定される場合には、Ｓ２以下の処理が実行されるが、Ｓ３の判断が肯定される場合には、Ｓ４において、前記トルクコンバータ１４のロックアップ制御がオフであり且つ前記エンジン１２へのフューエルカット制御がオフであるか否かが判断される。このＳ４の判断が否定される場合には、Ｓ２以下の処理が実行されるが、Ｓ４の判断が肯定される場合には、Ｓ５において、前記アクセル開度センサ２６により検出されるアクセル開度Ａ_CCが０すなわちアクセルオフであり且つ前記ブレーキスイッチ２８により検出されるフットブレーキの操作の有無Ｂ_ONを表す信号がオンであるか否かが判断される。このＳ５の判断が否定される場合には、Ｓ２以下の処理が実行されるが、Ｓ５の判断が肯定される場合には、Ｓ６において、Ｓ２において用いられる通常時の変速関係よりも増速側へシフトした冷間時変速線に基づいて前記自動変速機１６の変速制御（アップシフト制御）が実行された後、本ルーチンが終了させられる。 First, in step (hereinafter, step is omitted) S1, it is determined whether or not the hydraulic oil temperature T _AT of the automatic transmission 16 detected by the oil temperature sensor 24 is higher than a predetermined temperature T1. The If the determination in S1 is affirmative, the routine is terminated after the normal shift control is executed in S2, but if the determination in S1 is negative, the vehicle speed is determined in S3. It is determined whether or not the vehicle speed V detected by the sensor 22 is greater than a predetermined speed V1. When the determination at S3 is negative, the processing after S2 is executed. When the determination at S3 is affirmative, at S4, the lock-up control of the torque converter 14 is off and the It is determined whether fuel cut control to the engine 12 is off. When the determination at S4 is negative, the processing after S2 is executed. When the determination at S4 is affirmative, the accelerator opening A detected by the accelerator opening sensor 26 is detected at S5. It is determined whether _CC is 0, that is, the accelerator is off, and the signal indicating the presence or absence of foot brake operation B _ON detected by the brake switch 28 is on. When the determination at S5 is negative, the processing after S2 is executed, but when the determination at S5 is affirmative, at S6, the speed increasing side is higher than the normal speed change relationship used at S2. This routine is terminated after the shift control (upshift control) of the automatic transmission 16 is executed based on the cold-time shift line shifted to.

このように、本実施例によれば、車両減速時であり且つ前記自動変速機１６の作動油温Ｔ_ATが予め定められた所定温度Ｔ１以下であって、更に車両が予め定められた所定の条件を満たす場合には、前記変速比γを増速側に移行させる変速制御を行うものであることから、冷間時の減速走行において前記所定の条件を満たす際に変速比γを増速側にアップシフトすることにより、前記トルクコンバータ１４の差回転を増大させてスリップロスを増加させ、前記自動変速機１６に係る暖機を促進することができる。すなわち、車両減速時に暖機を促進して燃費を向上させる車両用自動変速機１６の変速制御装置を提供することができる。 Thus, according to this embodiment, a time of vehicle deceleration and the working oil temperature T _AT of the automatic transmission 16 is equal to or less than the predetermined temperature T1 which is predetermined, further vehicle given predetermined When the condition is satisfied, the shift ratio γ is shifted to the speed increasing side, so that the speed ratio γ is increased on the speed increasing side when the predetermined condition is satisfied in the deceleration traveling in the cold state. By upshifting, it is possible to increase the differential rotation of the torque converter 14 to increase slip loss and to promote warm-up related to the automatic transmission 16. That is, it is possible to provide a shift control device for the vehicle automatic transmission 16 that promotes warm-up during vehicle deceleration and improves fuel efficiency.

また、前記所定の条件は、車速Ｖが予め定められた所定速度Ｖ１以上であって、前記トルクコンバータ１４のロックアップ制御が行われておらず、且つ前記エンジン１２に対するフューエルカット制御が行われていない場合であるため、冷間時の減速走行においてドライバビリティの悪化を生じさせることなく前記自動変速機１６に係る暖機を促進することができる。 Further, the predetermined condition is that the vehicle speed V is equal to or higher than a predetermined speed V1, the lockup control of the torque converter 14 is not performed, and the fuel cut control for the engine 12 is performed. Since this is not the case, warm-up related to the automatic transmission 16 can be promoted without causing deterioration of drivability in the decelerating traveling in the cold state.

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が加えられて実施されるものである。 The preferred embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is what is done.

１２：エンジン（駆動源）
１４：トルクコンバータ
１６：車両用自動変速機 12: Engine (drive source)
14: Torque converter 16: Automatic transmission for vehicle

Claims

A transmission control device for an automatic transmission for a vehicle capable of shifting and transmitting a driving force output from a driving source via a torque converter at a predetermined gear ratio, and changing the gear ratio,
When the vehicle is decelerating and the hydraulic oil temperature of the automatic transmission is equal to or lower than a predetermined temperature and the vehicle satisfies a predetermined condition, the gear ratio is increased to the speed increasing side. A shift control device for an automatic transmission for a vehicle, which performs shift control for shifting.