JP2010163094A - Installation structure of partition member for cargo room - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の荷室用仕切り部材の取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a cargo compartment partition member of a vehicle.
従来から、車両の後部に設けられた荷室には、荷室内に積載した荷物に対する外部からの視認を防ぐなどの目的で、トノカバーやパッケージトレイといった仕切り部材が設定されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。 Conventionally, a partition member such as a tonneau cover or a package tray has been set in the luggage compartment provided at the rear part of the vehicle for the purpose of preventing the luggage loaded in the cargo compartment from being visually recognized from the outside (for example, Patent Documents). 1 and Patent Document 2).
このような仕切り部材は、荷室に大きな荷物を積載する場合などでは使用しないことがあり、その場合には、取り付けてある仕切り部材を取り外す必要が生じる。しかしながら、例えば特許文献１に記載されているような、ネジ留め等によって強固に取り付けられている仕切り部材を取り外すことは、乗員にとって困難な作業であり好ましくない。 Such a partition member may not be used when a large load is loaded in the luggage compartment, and in that case, the attached partition member needs to be removed. However, for example, it is difficult for an occupant to remove a partition member that is firmly attached by screwing or the like as described in Patent Document 1, for example.
また、特許文献２では、トノカバー１の取り付けにおいて、軸方向へスプリングによって伸縮する構造も開示されているが、このスプリングの付勢方向と反対方向に力を与えることが必要となり、取り付けおよび取り外しの両面において操作性の点で好ましくない。 In addition, Patent Document 2 discloses a structure in which the tonneau cover 1 is expanded and contracted by a spring in the axial direction. However, it is necessary to apply a force in a direction opposite to the biasing direction of the spring. It is not preferable in terms of operability on both sides.
そこで本発明の目的は、車両の荷室用仕切り部材の取り外しおよび取り付けの両面において、操作性の良い仕切り部材の取付構造を提供することである。 Therefore, an object of the present invention is to provide a partition member mounting structure with good operability in both of removal and mounting of a cargo compartment partition member of a vehicle.
上述した目的を達成するために、本発明の荷室用仕切り部材の取付構造は、車両の後部に設けられた荷室を車両上下方向に仕切る板状の仕切り部材を、前記荷室に取り付けるための荷室用仕切り部材の取付構造であって、前記荷室を画定する内壁に設けられた第１および第２の係止受部と、前記仕切り部材に設けられ、前記第１および第２の係止受部とそれぞれ係合して、前記仕切り部材の少なくとも車両上下方向の移動を規制する第１および第２の係止部と、を有し、前記第１の係止部が、前記第２の係止部と前記第２の係止受部とが係合していない時に、前記第１の係止受部に着脱可能であり、前記第２の係止部が、前記第１の係止部と前記第１の係止受部とが係合している時に、前記第２の係止受部に着脱可能である。 In order to achieve the above-described object, the cargo compartment partition member mounting structure according to the present invention is provided with a plate-like partition member for partitioning the cargo compartment provided at the rear of the vehicle in the vehicle vertical direction to the cargo compartment. And a first latch receiving portion provided on an inner wall defining the cargo compartment, and the first and second latch receiving portions provided on the partition member. A first locking portion that engages with the locking receiving portion and restricts at least movement of the partition member in the vehicle vertical direction, and the first locking portion includes the first locking portion. When the second locking portion and the second locking receiving portion are not engaged, the first locking receiving portion can be attached to and detached from the first locking receiving portion, and the second locking portion can be attached to the first locking receiving portion. When the locking portion and the first locking receiving portion are engaged, the second locking receiving portion can be attached to and detached from the second locking receiving portion.
以上、本発明によれば、車両の荷室用仕切り部材の取り外しおよび取り付けの両面において、操作性の良い仕切り部材の取付構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a partition member mounting structure with good operability in both of removal and mounting of a cargo compartment partition member of a vehicle.
以下、本発明の荷室用仕切り部材の取付構造の一実施形態について、図を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of an attachment structure for a luggage compartment partition member according to the present invention will be described with reference to the drawings.
本発明の取付構造が適用される荷室用仕切り部材としては、トノカバー、パッケージトレイ、荷室床下に形成された床下収納部の蓋となる床面などが考えられる。また、取り付ける部分としては、荷室を画定する内壁をそれぞれ形成する、座席背面や荷室側面、さらにはバックドアの室内側に取り付けられるバックドアトリムが挙げられる。本明細書では、バックドアトリムへ取り付けるトノカバーを仕切り部材とした実施形態について説明する。 Examples of the cargo compartment partition member to which the mounting structure of the present invention is applied include a tonneau cover, a package tray, and a floor surface serving as a lid of an underfloor storage section formed under the cargo compartment floor. Moreover, as a part to attach, the back door trim attached to the seat back surface, the luggage compartment side surface, and also the indoor side of a back door which each forms the inner wall which demarcates a luggage compartment is mentioned. In the present specification, an embodiment in which a tonneau cover attached to a back door trim is used as a partition member will be described.
図１は、本実施形態の取付構造を有する仕切り部材であるトノカバー１がバックドアトリム２へ取り付けられた状態を示す斜視図である。右上方が車両後方であり、左下方が車両前方である。本実施形態では、バックドアの窓から車両の荷室内の荷物を目視されることを防ぐために、トノカバー１が設置されている。 FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a tonneau cover 1, which is a partition member having the attachment structure of the present embodiment, is attached to a back door trim 2. The upper right is the vehicle rear, and the lower left is the vehicle front. In the present embodiment, the tonneau cover 1 is installed in order to prevent the luggage in the cargo compartment of the vehicle from being viewed through the window of the back door.
トノカバー１は、直線状および円弧状の辺からなる三日月状の平面形状を有しており、円弧状の部分がバックドアの室内側に接して配置されている。詳細は後述するが、トノカバー１の裏面に形成された第１および第２の係止部と、バックドアトリム２に形成された第１および第２の係止受部とがそれぞれ係合することで、トノカバー１がバックドアトリム２に取り付け可能となっている。 The tonneau cover 1 has a crescent-shaped planar shape including straight and arc-shaped sides, and the arc-shaped portion is disposed in contact with the indoor side of the back door. Although details will be described later, the first and second locking portions formed on the back surface of the tonneau cover 1 and the first and second locking receiving portions formed on the back door trim 2 are engaged with each other. The tonneau cover 1 can be attached to the back door trim 2.
次に、図２を参照しながら、トノカバー１の詳細な構成について説明する。 Next, a detailed configuration of the tonneau cover 1 will be described with reference to FIG.
図２（ａ）は、トノカバー１を表面側、すなわち車両に設置した際の車両上方側から見た斜視図であり、図２（ｂ）は、トノカバー１を裏面側から見た平面図であり、図２（ｃ）は、トノカバー１の裏面側を横方向、すなわち車両へ設置した際の車両幅方向から見た斜視図である。 FIG. 2A is a perspective view of the tonneau cover 1 viewed from the front side, that is, the vehicle upper side when the tonneau cover 1 is installed in the vehicle, and FIG. 2B is a plan view of the tonneau cover 1 viewed from the back side. FIG. 2C is a perspective view of the back side of the tonneau cover 1 as viewed from the lateral direction, that is, from the vehicle width direction when installed on the vehicle.
本実施形態のトノカバー１は、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ほぼ直線状の直線縁部３と、円弧状の湾曲縁部４とを有する三日月状の平面形状を有し、表面５および裏面６がほぼ平坦な板状の部材として形成されている。トノカバー１の裏面６には、第１の係止部１０および第２の係止部２０が、それぞれ２つずつ形成されている。各係止部１０、２０は、互いに間隔を置いて湾曲縁部４に沿うように形成され、湾曲縁部４の中央寄りに第１の係止部１０が、湾曲縁部４の端部側に第２の係止部２０がそれぞれ配置されている。各係止部１０、２０の間隔は、直線距離にしておおよそ均等な間隔となっている。
As shown in FIGS. 2A and 2B, the tonneau cover 1 of the present embodiment has a crescent-shaped planar shape having a substantially linear
本実施形態におけるトノカバー１の寸法は、図２（ｂ）における上下方向（車両幅方向）の長さが１０００ｍｍ程度、図２（ｂ）における左右方向（車両前後方向）の最長部が１３０ｍｍ程度であり、また、トノカバー１の厚みは２０ｍｍ程度である。しかし、トノカバー１の寸法および厚みなどの構成は、設置位置や形状などに応じて、適宜好適な構成に変更可能である。このことは、以下に記載する係止部および係止受部に係る全ての部位の寸法などの構成についても同様である。 The dimensions of the tonneau cover 1 in the present embodiment are about 1000 mm in the vertical direction (vehicle width direction) in FIG. 2B and about 130 mm in the longest portion in the left-right direction (vehicle longitudinal direction) in FIG. In addition, the thickness of the tonneau cover 1 is about 20 mm. However, the configuration such as the size and thickness of the tonneau cover 1 can be appropriately changed to a suitable configuration according to the installation position, shape, and the like. The same applies to the configuration such as the dimensions of all the portions related to the locking portion and the locking receiving portion described below.
図２（ｃ）からわかるように、第１の係止部１０と第２の係止部２０とは、互いに異なる形状を有している。
As can be seen from FIG. 2C, the
第１の係止部１０は、トノカバー１の裏面６から面外方向、すなわち裏面６にほぼ垂直な方向に延びる第１の脚部１２と、その先端から折れ曲がるように、裏面６に沿ってトノカバー１の直線縁部３に対してほぼ垂直に延びるフック部１１とを有している。一方、第２の係止部２０は、第１の係止部１０と同様に、トノカバー１の裏面６から面外方向に延びるように形成され、そのおよそ中間位置にはくびれが形成されている。
The
本実施形態では、各係止部１０、２０は、トノカバー１の板状の部分とは別部品としてトノカバー１に取り付けられている。トノカバー１への取り付け方法としては、本実施形態ではネジによる固定を採用しているが、接着剤などを用いることもできる。また、トノカバー１と各係止部１０、２０とは、一体に成形されていてもよい。
In this embodiment, each latching | locking
次に、図３を参照しながら、トノカバー１を取り付けるバックドアトリム２について説明する。 Next, the back door trim 2 to which the tonneau cover 1 is attached will be described with reference to FIG.
図３（ａ）は、バックドアトリム２の斜視図であり、図３（ｂ）は、バックドアトリム２を車両上方側、すなわちバックドアトリム２を車両へ組み付けた際の天井側から見た平面図である。 FIG. 3A is a perspective view of the back door trim 2, and FIG. 3B is a plan view of the back door trim 2 as viewed from the upper side of the vehicle, that is, from the ceiling side when the back door trim 2 is assembled to the vehicle. is there.
バックドアトリム２は、車両後方に向かって湾曲したような形状を有しており、車両下方側に位置するロアトリム７とアッパートリム８とが組み付けられて構成されている。
The back door trim 2 has a shape curved toward the rear of the vehicle, and is configured by assembling a
ロアトリム７は、ほぼ湾曲した面を有し、アッパートリム８は、ロアトリム７と同一方向に延びる面と、その面外方向へ屈曲し、段差によって形成される設置面９とを有している。設置面９には、第１の係止受部３０と第２の係止受部４０となる開口が４つ形成されている。
The
設置面９は、図３（ｂ）からわかるように、トノカバー１の湾曲縁部４に対応するように、円弧状の湾曲した平面形状を有している。設置面９には、この設置面９の車両前方側の湾曲辺に沿うように、第１の係止受部３０および第２の係止受部４０が形成されている。各係止受部３０、４０は、トノカバー１の各係止部１０、２０に対応するように形成され、設置面９の中央付近に第１の係止受部３０が、設置面９の端部側に第２の係止受部４０がそれぞれ配置されている。
As can be seen from FIG. 3B, the
図４に、バックドアトリム２に形成された各係止受部を車両上方から見た平面図を示す。図４（ａ）が、第１の係止受部３０、図４（ｂ）が、第２の係止受部４０をそれぞれ示す平面図である。
FIG. 4 is a plan view of each locking receiving portion formed on the back door trim 2 as viewed from above the vehicle. 4A is a plan view showing the first locking receiving portion 30 and FIG. 4B is a plan view showing the second
第１の係止受部３０および第２の係止受部４０は共に、矩形状の開口を有する内部空間として形成されている。第１の係止受部３０の内部空間の開口付近には、矩形の長辺側から互いに対向して内部空間内に突出するように、２つの第１の凸部３３が形成されている。一方、第２の係止受部４０の内部空間の開口付近には、矩形の短辺のうちの一方から内部空間に突出するように第２の凸部４３が形成されている。本実施形態では、第１の凸部３３および第２の凸部４３は共に、弾性変形可能となっている。
Both the first latch receiving portion 30 and the second
次に、図５から図７を参照しながら、第１の係止部１０および第１の係止受部３０の詳細な構成と、それらの係合関係について説明する。
Next, detailed configurations of the
図５は、トノカバー１の第１の係止部１０の断面図であり、図５（ａ）は、車両幅方向から見た断面図、図５（ｂ）は、車両前後方向から見た断面図である。
5 is a cross-sectional view of the
本実施形態では、第１の係止部１０は、第１の取付基部１４を介して、ネジによってトノカバー１に取り付けられている。図５（ａ）からわかるように、第１の係止部１０は、トノカバー１の裏面６から面外方向、すなわち裏面６にほぼ垂直な方向に延びる第１の脚部１２と、その先端から折れ曲がるようにトノカバー１の裏面６に沿って延びるフック部１１とを有している。フック部１１が延びる方向は、トノカバー１から離れる方向、すなわち第１の脚部１２に対して第２の係止部２０がある側とは反対方向である。
In this embodiment, the 1st latching | locking
本実施形態における第１の係止部１０の各寸法は、トノカバー１の裏面６から第１の係止部１０の先端までが２０ｍｍ程度、第１の取付基部１４の表面から第１の係止部１０先端までが１６ｍｍ程度であり、フック１１の膨出長が１０ｍｍ程度、すなわち第１の脚部１２の厚み（図５（ａ）の左右方向の長さ）が１０ｍｍ程度である。
Each dimension of the
一方、図５（ｂ）からわかるように、第１の脚部１２の中間付近には、車両幅方向にくびれた第１のくびれ部１３が形成されている。本実施形態では、第１のくびれ部１３が形成されている部分の第１の脚部１２の厚み（図５（ｂ）の左右方向の長さ）は６ｍｍ程度である。 On the other hand, as can be seen from FIG. 5B, a first constricted portion 13 constricted in the vehicle width direction is formed near the middle of the first leg portion 12. In the present embodiment, the thickness of the first leg portion 12 (the length in the left-right direction in FIG. 5B) where the first constricted portion 13 is formed is about 6 mm.
図６は、第１の係止受部３０の断面図であり、図６（ａ）は、車両幅方向から見た断面図、図６（ｂ）は、車両前後方向から見た断面図である。 6A and 6B are cross-sectional views of the first locking receiving portion 30. FIG. 6A is a cross-sectional view seen from the vehicle width direction, and FIG. 6B is a cross-sectional view seen from the vehicle front-rear direction. is there.
本実施形態では、第１の係止受部３０は、バックドアトリム２のアッパートリムの設置面上に形成された開口に対して、アッパートリムとは別部品を取り付けることで構成されている。第１の係止受部３０には、ほぼ直方体の箱状に形成され、第１の係止部１０のフック部１１を収容可能な第１の空間３２が形成されている。また、第１の係止受部３０には、図６（ａ）に示すように、第１の空間３２に突出するように第１の空間３２の開口部分に鍔部３１が形成されている。これにより、車両幅方向から見てほぼＬ字状の空間が形成されることになり、フック部１１の第１の空間３２への進入が可能となる一方で、第１の空間３２に収容されたフック部１１の車両上方の移動が規制されることになる。本実施形態における第１の空間３２の深さ（図６（ａ）の上下方向の長さ）は２０ｍｍ程度、第１の空間３２の開口幅（図６（ａ）の左右方向の長さ）は１６ｍｍ程度である。
In this embodiment, the 1st latching receiving part 30 is comprised by attaching components different from an upper trim with respect to the opening formed on the installation surface of the upper trim of the back door trim 2. As shown in FIG. The first locking receiving portion 30 is formed in a substantially rectangular parallelepiped box shape, and a first space 32 is formed in which the hook portion 11 of the
一方、図６（ｂ）からわかるように、第１の空間３２の開口部分には、第１の空間３２の側面から互いに対向するように車両幅方向に突出する２つの第１の凸部３３が形成されている。第１の凸部３３は、その付根である第１の底面３５と側面である第１の側面３４との連続部を起点に弾性変形可能となっている。ここでの弾性変形とは、第１の側面３４と第１の底面３５とのほぼ交線部分を回動軸として、図６（ｂ）の矢印Ｄの方向に回動する動きのことである。これにより、フック部１１の第１の空間３２への挿入が可能となる一方で、フック部１１が第１の空間３２に収容された時には第１の凸部３３と第１の係合部１０の第１のくびれ部１３とが係合して、フック部１１の車両上方の移動が規制されることになる。本実施形態では、対向する第１の凸部３３間の間隔は７ｍｍ程度である。
On the other hand, as can be seen from FIG. 6B, two first convex portions 33 projecting in the vehicle width direction so as to face each other from the side surface of the first space 32 are formed in the opening portion of the first space 32. Is formed. The first convex portion 33 is elastically deformable starting from a continuous portion of the
ここで、図６（ｂ）に示すように、一対の第１の凸部３３の突出する方向とは反対側に、第１の空間３２を囲うような、車両前後方向から見た断面がほぼＵ字状の金属製の第１の補強材３６を設置することもできる。これにより、多数にわたる弾性変形を行っても、第１の凸部３３の復元力（弾性力）を低下させないようにすることも可能となる。
Here, as shown in FIG. 6 (b), the cross section seen from the vehicle front-rear direction that surrounds the first space 32 on the opposite side to the direction in which the pair of first convex portions 33 protrudes is approximately. A U-shaped metal first reinforcing
図７は、第１の係止部１０と第１の係止受部３０とが係合した状態を示す断面図である。図７（ａ）が、車両幅方向から見た状態、図７（ｂ）が、車両前後方向から見た状態である。
FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a state where the
図からわかるように、第１の係止部１０が第１の係止受部３０内に収容されている状態では、第１の係止部１０のフック部１１が鍔部３１と接しており、第１の係止部１０の第１のくびれ部１３が、第１の係止受部３０の第１の凸部３３と係合している。これにより、トノカバー１の車両幅方向および車両前後方向への動きが規制されることになる。
As can be seen from the drawing, in a state where the
第１の係止部１０と第１の係止受部３０とを係合させるには、フック部１１の先端を第１の係合受部３０の開口に挿入するように、すなわち、トノカバー１を斜めにして、第１の係止部１０を第１の係止受部３０に対して図７（ａ）で見て斜め左上から差し込むように行うことになる。このとき、第１の凸部３３と、対応する第１の補強部材３６は、フック部１１によって図７（ｂ）で見て左右両側（車両幅方向外側）へ押されて若干撓み変形し、フック部１１が第１の空間３２内に収容された後で、自らの復元力によって元の位置に戻ることになる。これにより、第１の係止部１０が第１の係止受部３０から容易に外れることが防止される。
In order to engage the
次に、図８から図１０を参照しながら、第２の係止部２０および第２の係止受部４０の詳細な構成と、それらの係合関係について説明する。
Next, detailed configurations of the
図８は、トノカバー１の第２の係止部２０の断面図であり、図８（ａ）は、車両幅方向から見た断面図、図８（ｂ）は、車両前後方向から見た断面図である。
8 is a cross-sectional view of the
本実施形態では、第２の係止部２０は、第２の取付基部２４を介して、ネジによってトノカバー１に取り付けられている。第２の係止部２０は、トノカバー１の裏面６から面外方向、すなわち裏面６にほぼ垂直な方向に延びる第２の脚部２２を有している。第２の脚部２２の中間付近には、車両前後方向にくびれた第２のくびれ部２３が形成されており、このくびれ部２３は、図２（ｃ）からもわかるように、トノカバー１の直線縁部３側、すなわち第１の係止部１０に面している側とは反対側にのみ設けられている。また、第２の係止部２０は、第２の脚部２２の先端側に、第２のくびれ部２３によって形成された頭部２１を有している。
In the present embodiment, the
一方で、第２の脚部２２は、図８（ｂ）に示すように、車両幅方向にはくびれなどの形状はなく、車両前後方向から見た第２の脚部２２の断面は、ほぼ矩形状となっている。 On the other hand, as shown in FIG. 8B, the second leg portion 22 has no shape such as a constriction in the vehicle width direction, and the cross section of the second leg portion 22 seen from the vehicle front-rear direction is almost the same. It has a rectangular shape.
本実施形態における第２の係止部２０の各寸法は、トノカバー１の裏面から第２の係止部２０の先端までの長さが２０ｍｍ程度、第２の取付基部２４の表面から第２の係止部２０の先端までの長さが１６ｍｍ程度である。また、第２の脚部２２の根元部分の厚み（図８（ａ）の左右方向の長さ）は１１ｍｍ程度、第２のくびれ部２３が形成されている部分の第２の脚部２２の厚み（図８（ａ）の左右方向の長さ）は６ｍｍ程度であり、第２の係止部２０の車両幅方向の厚み（図８（ｂ）の左右方向の長さ）は１１ｍｍ程度である。
Each dimension of the
図９は、第２の係止受部４０の断面図であり、図９（ａ）は、車両幅方向から見た断面図、図９（ｂ）は、車両前後方向から見た断面図である。
FIG. 9 is a cross-sectional view of the second
本実施形態では、第２の係止受部４０は、バックドアトリム２のアッパートリムの設置面上に形成された開口に対して、アッパートリムとは別部品を取り付けることで構成されている。第２の係止受部４０には、ほぼ直方体の箱状に形成され、第２の係止部２０の頭部２１を収容可能な第２の空間４２が形成されている。また、第２の係止受部４０には、車内側、つまり車両前方側から第２の空間４２に突出するように第２の空間４２の開口部分に設けられた第２の凸部４３が形成されている。これにより、第２の係止部２０の先端部分である頭部２１の車両前後方向の幅よりも、第２の空間４２の車両前後方向の開口幅が狭くなっている。本実施形態では、その開口幅（図９（ａ）の左右方向の長さ）は７ｍｍ程度である。一方で、図９（ｂ）に示すように、車両前後方向から見た第２の空間４２は、特別な構造などは形成されておらず、ほぼ矩形状であり、本実施形態では、その幅（図９（ｂ）の左右方向の長さ）は１５ｍｍ程度である。
In this embodiment, the 2nd
第２の凸部４３は、弾性変形可能に形成されている。ここでの弾性変形とは、第２の空間４２の第２の底面４５と第２の側面４４とのほぼ交線部分を回動軸として、図９（ａ）の矢印Ｃの方向に回動する動きのことである。これにより、頭部２１の第２の空間４２への挿入が可能となる一方で、頭部２１が第２の空間４２に収容された時には第２の凸部４３と第２の係合部２０の第２のくびれ部２３とが係合して、頭部２１の車両上方・前後の移動が規制されることになる。
The 2nd convex part 43 is formed so that elastic deformation is possible. Here, the elastic deformation is the rotation in the direction of the arrow C in FIG. 9A with the substantially intersecting line portion between the
ここで、図９（ａ）に示すように、多数にわたり弾性変形を行うことで復元力を低下させないため、さらには強い復元力を維持するために、第２の凸部４３の突出する方向とは反対側に、第２の空間４２を囲うような、車両幅方向から見た断面がほぼＵ字状の金属製の第２の補強材４６を設置することもできる。
Here, as shown in FIG. 9A, in order not to reduce the restoring force by performing elastic deformation over a large number, and to maintain a strong restoring force, the direction in which the second convex portion 43 protrudes On the opposite side, a second reinforcing
図１０は、第２の係止部２０と第２の係止受部４０とが係合した状態を示す断面図である。図１０（ａ）が、車両幅方向から見た状態、図１０（ｂ）が、車両前後方向から見た状態である。
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state where the
図１０（ａ）からわかるように、第２の係止部２０が第２の係止受部４０内に収容されている状態では、第２の係止部２０の第２のくびれ部２３が、第２の係止受部４０の第２の凸部４３と噛み合うように接している。これにより、トノカバー１の車両上下方向および車両前後方向への動きが規制されることになる。一方で、前述の通り、車両幅方向には、第２の係止部２０を固定するための形状は形成されていない（図１０（ｂ）参照）。
As can be seen from FIG. 10A, in a state where the
第２の係止部２０と第２の係止受部４０を係合させるには、第１の係止部１０と第１の係止受部３０とが係合した状態で、トノカバー１（第２の係止部２０）を図で見て下方向、すなわち車両床面方向に押し込むようにして行うことになる。このとき、第２の凸部４３と、対応する第２の補強部材４６は、第２の頭部２１によって図１０（ａ）で見て左側（車両前方）へ押されて若干撓み変形し、第２の頭部２１が第２の空間４２内に収容された後で、自らの復元力によって元の位置に戻ることになる。これにより、第２の係止部２０が第２の係止受部４０から容易に外れることが防止される。
To engage the
最後に、図１１および図１２を参照しながら、トノカバー１のバックドアトリム２に対する着脱動作について説明する。 Finally, the attaching / detaching operation of the tonneau cover 1 with respect to the back door trim 2 will be described with reference to FIGS. 11 and 12.
図１１は、トノカバー１のバックドアトリム２への取り付け動作を示す断面図であり、図１１（ａ）は、第１の係止部１０の第１の係止受部３０への係合動作、図１１（ｂ）は、第２の係止部２０の第２の係止受部４０への係合動作について示す断面図である。
FIG. 11 is a cross-sectional view showing an operation of attaching the tonneau cover 1 to the back door trim 2, and FIG. 11A shows an operation of engaging the
トノカバー１をバックドアトリム２へ取り付ける際には、まず、第１の係止部１０のフック部１１の先端が第１の係止受部３０の鍔部３１の下に位置するように、第１の係止部１０を図で見て斜め左上方から第１の係合受部３０に差し込む。これにより、第１の係止部１０と第１の係合受部３０とは係合されたことになる。
When the tonneau cover 1 is attached to the back door trim 2, first, the first hook portion 11 of the
このとき、第２の係止部２０の頭部２１は、図１１（ｂ）に示すように、第２の係止受部の第２の凸部４３の上方に位置することになる。その後、トノカバー１に対して図で見て下方、すなわち車両下方に力を加えると、第２の凸部４３に当接した頭部２１は、第２の空間４２の開口を押し広げるように第２の凸部４３を弾性変形させながら、車両下方へと移動していく。頭部２１が、第２の凸部４３を通過して、第２の係止部２０の第２のくびれ部２３が第２の凸部４３に到達した時点で、第２の凸部４３は自らの復元力で弾性変形する前の状態に戻ることになる。これにより、第２の係止部２０と第２の係止受部４０とは係合されることになる。
At this time, the head 21 of the
これと同時に、第１の係合部１０の第１のくびれ部１３も第１の係合受部３０の第１の凸部３３と係合することになり、このようにして、トノカバー１をバックドアトリム２に取り付けが完了したことになる。
At the same time, the first constricted portion 13 of the first engaging
このように、トノカバー１をバックドアトリム２に取り付ける際に必要な作業としては、
１）トノカバー１を（フック部１１を第２の空間４２に挿入するように）斜め上方から差し込み、
２）トノカバー１に（トノカバー１を車両下方へ押し込むように）車両下方への力を加える
だけで十分である。
As described above, the necessary work for attaching the tonneau cover 1 to the back door trim 2 is as follows.
1) Insert the tonneau cover 1 obliquely from above (so that the hook portion 11 is inserted into the second space 42),
2) It is sufficient to apply a downward force to the tonneau cover 1 (so as to push the tonneau cover 1 downward).
以上のように、本実施形態の取付構造によれば、２回の簡単な作業のみで、トノカバー１をバックドアトリム２に取り付けることが可能となる。 As described above, according to the attachment structure of the present embodiment, the tonneau cover 1 can be attached to the back door trim 2 by only two simple operations.
一方、図１２は、トノカバー１のバックドアトリム２からの取り外し動作を示す断面図であり、図１２（ａ）は、第１の係止部１０の第１の係止受部３０からの係合解除動作、図１２（ｂ）は、第２の係止部２０の第２の係止受部４０からの係合解除動作について示す断面図である。
On the other hand, FIG. 12 is a cross-sectional view showing the removal operation of the tonneau cover 1 from the back door trim 2, and FIG. 12 (a) is the engagement of the
トノカバー１をバックドアトリム２から取り外す際には、まず、トノカバー１に対して図で見て上方、すなわち車両上方に力を加える。このとき、トノカバー１は、鍔部３１がフック部１１の車両上方への動きを規制していることで、鍔部３１とフック部１１との接点を起点として図で見て時計回りに回動することになる。 When removing the tonneau cover 1 from the back door trim 2, first, a force is applied to the tonneau cover 1 upward as viewed in the figure, that is, upward of the vehicle. At this time, the tonneau cover 1 rotates clockwise as viewed in the figure with the contact point between the hook part 31 and the hook part 11 as a starting point because the hook part 31 restricts the movement of the hook part 11 to the upper side of the vehicle. Will do.
この回動動作により、図１２（ｂ）に示すように、第２の係止部２０の頭部２１が上方へと移動することで、第２のくびれ部２３と第２の凸部４３との係止は解かれ、第２の凸部４３を弾性変形させながら頭部２１はさらに上方に移動していく。そうして、頭部２１が第２の凸部４３を通過した時点で、第２の係止部２０と第２の係止受部４０との係合は解かれることになる。
By this turning operation, as shown in FIG. 12B, the head portion 21 of the
第２の係止部２０と第２の係止受部４０との係合が解かれた状態で、トノカバー１に対して、図で見て左上方（図１２（ａ）矢印Ｆ参照）に引っ張り上げるような力を与えることで、第１の係止部１０のフック部１１を第１の係止受部３０の第１の空間３２から引き抜くことができる。これにより、第１の係止部１０と第１の係止受部３０との係合が解かれ、トノカバー１のバックドアトリム２からの取り外しが完了したことになる。
With the
このように、トノカバー１をバックドアトリム２から取り外す際に必要な作業としては、
１）トノカバー１に（トノカバー１を車両上方へ少し持ち上げるように）車両上方への力を加え、
２）トノカバー１を（フック部１１が第２の空間４２から引き抜かれるように）斜め上方に引っ張り上げる
だけで十分である。
As described above, the work necessary for removing the tonneau cover 1 from the back door trim 2 is as follows.
1) Apply an upward force to the tonneau cover 1 (so that the tonneau cover 1 is lifted slightly upward)
2) It is sufficient to pull the tonneau cover 1 obliquely upward (so that the hook portion 11 is pulled out from the second space 42).
以上のように、本実施形態の取付構造によれば、トノカバー１の取り外し作業においても、２回の簡単な作業のみで、トノカバー１を取り外すことが可能となる。 As described above, according to the mounting structure of the present embodiment, even when the tonneau cover 1 is removed, the tonneau cover 1 can be removed by only two simple operations.
本実施形態の取付構造を適用する荷室用仕切り部材としては、図１３に示すような荷室のフロアボード１’も可能である。また、仕切り部材の取り付けおよび取り外しの操作性を向上させるために、把持部５０等を形成してもよい。
As a cargo compartment partition member to which the mounting structure of this embodiment is applied, a cargo compartment floor board 1 'as shown in FIG. 13 is also possible. Moreover, in order to improve the operativity of attachment and removal of a partition member, you may form the holding
１ トノカバー
１’ フロアボード
２ バックドアトリム
１０ 第１の係止部
１１ フック部
１２ 第１の脚部
１３ 第１のくびれ部
２０ 第２の係止部
２１ 頭部
２２ 第２の脚部
２３ 第２のくびれ部
３０ 第１の係止受部
３１ 鍔部
３２ 第１の空間
３３ 第１の凸部
３４ 第１の側面
４０ 第２の係止受部
４２ 第２の空間
４３ 第２の凸部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tonneau cover 1 'Floor board 2 Back door trim 10 1st latching | locking part 11 Hook part 12 1st leg part 13
Claims (5)
前記荷室を画定する内壁に設けられた第１および第２の係止受部と、
前記仕切り部材に設けられ、前記第１および第２の係止受部とそれぞれ係合して、前記仕切り部材の車両上下方向の移動を規制する第１および第２の係止部と、
を有し、
前記第１の係止部が、前記第２の係止部と前記第２の係止受部とが係合していない時に、前記第１の係止受部に着脱可能であり、
前記第２の係止部が、前記第１の係止部と前記第１の係止受部とが係合している時に、前記第２の係止受部に着脱可能である荷室用仕切り部材の取付構造。 A mounting structure of a partition member for a luggage compartment for attaching a plate-like partition member for partitioning a cargo compartment provided at a rear portion of the vehicle in the vehicle vertical direction, to the cargo compartment,
First and second locking receiving portions provided on an inner wall defining the cargo compartment;
First and second locking portions that are provided on the partition member, engage with the first and second locking receiving portions, respectively, and restrict movement of the partition member in the vehicle vertical direction;
Have
The first locking portion is detachable from the first locking receiving portion when the second locking portion and the second locking receiving portion are not engaged,
When the second locking part is detachably attached to the second locking receiving part when the first locking part and the first locking receiving part are engaged, Partition member mounting structure.
前記第１の係止受部が、前記内壁に開口し、前記フック部を収容可能な第１の空間と、該第１の空間に突出するように前記第１の空間の開口部分に設けられた鍔部とを有し、
前記フック部が、前記第１の空間の開口から該第１の空間に進入可能であって、前記第１の空間に収容された状態から車両上下方向へ移動しようとする時には前記鍔部と係合し、
前記第２の係止部が、前記第１の係止部と同一面に設けられ、前記フック部の先端方向に対して、前記第１の係止部の前記第１の脚部より後方に位置している、請求項１に記載の荷室用仕切り部材の取付構造。 A first leg portion extending in an out-of-plane direction of the partition member; and a hook portion extending along a surface direction of the partition member so as to be bent from a tip end of the first leg portion. Have
The first locking receiving portion is provided in a first space that opens to the inner wall and can accommodate the hook portion, and an opening portion of the first space so as to protrude into the first space. And has a buttocks
When the hook portion can enter the first space from the opening of the first space and is about to move in the vehicle vertical direction from the state of being accommodated in the first space, the hook portion is engaged with the flange portion. Together
The second locking portion is provided on the same surface as the first locking portion, and is rearward of the first leg portion of the first locking portion with respect to the distal end direction of the hook portion. The attachment structure of the partition member for cargo compartments of Claim 1 currently located.
前記第２の係止受部が、前記内壁に開口し、前記頭部を収容可能な第２の空間と、該第２の空間に突出するように前記第２の空間に設けられた弾性変形可能な第２の凸部とを有し、
前記第２の凸部が、弾性変形して前記頭部の前記第２の空間への挿入を許容しながら、前記頭部が前記第２の空間に収容された時には、前記第２の係止部の少なくとも車両上下方向の移動を規制するように前記第２のくびれ部と係合する、請求項２に記載の荷室用仕切り部材の取付構造。 The second locking portion is a second leg portion extending in an out-of-plane direction of the partition member, and the second constriction portion and the second constriction portion are disposed on a distal end side of the second leg portion. A second leg having a formed head;
The second locking receiving portion opens in the inner wall and can accommodate the head, and elastic deformation provided in the second space so as to protrude into the second space. A possible second protrusion,
When the head is accommodated in the second space, the second protrusion is elastically deformed to allow the head to be inserted into the second space. The attachment structure of the partition member for cargo compartments of Claim 2 engaged with a said 2nd constriction part so that the movement of a vehicle up-down direction at least may be controlled.
前記第１の係止受部が、前記第１の空間に突出するように前記第１の空間に設けられた弾性変形可能な第１の凸部を有し、
前記第１の凸部が、弾性変形して前記フック部の前記第１の空間への挿入を許容しながら、前記フック部が前記第１の空間に収容された時には、前記第１の係止部の少なくとも車両上下方向の移動を規制するように前記第１のくびれ部と係合する、請求項２または３に記載の荷室用仕切り部材の取付構造。 The first locking portion has a first constricted portion formed on the first leg;
The first locking receiving portion has a first convex portion that is elastically deformable provided in the first space so as to protrude into the first space,
When the hook portion is accommodated in the first space while the first convex portion is elastically deformed to allow the hook portion to be inserted into the first space, the first locking portion The attachment structure of the partition member for cargo compartments of Claim 2 or 3 engaged with a said 1st constriction part so that the movement of a vehicle up-down direction at least may be controlled.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009007942A JP2010163094A (en) | 2009-01-16 | 2009-01-16 | Installation structure of partition member for cargo room |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
| JP2010163094A true JP2010163094A (en) | 2010-07-29 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2010163094A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114071912A (en) * | 2020-07-29 | 2022-02-18 | 矢崎总业株式会社 | Resin structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263847A (en) * | 1985-05-20 | 1986-11-21 | Nissan Shatai Co Ltd | Double floor structure in automobile |
| JP2000108792A (en) * | 1998-10-02 | 2000-04-18 | Suzuki Motor Corp | Rear part structure for vehicle |
-
2009
- 2009-01-16 JP JP2009007942A patent/JP2010163094A/en active Pending
Patent Citations (2)
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