JP2010144846A

JP2010144846A - Speed increasing system with clutch mechanism

Info

Publication number: JP2010144846A
Application number: JP2008323168A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Mori; 博史森
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2010-07-01
Anticipated expiration: 2028-12-19
Also published as: JP5169794B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a speed increasing system with a clutch mechanism which assures torque capacity and durability and further assures incorporating performance. <P>SOLUTION: The speed increasing system is configured so as to provide a one-way clutch 12a, a frictional roller type transmission 39 which is a speed-up gear and a rotating shaft 25 on the inside diameter of a pulley 24. The one-way clutch 12a is provided between the outer peripheral surface of an outer ring 3 composing the frictional roller type transmission 39 and the inner peripheral surface of the pulley 24. In addition, The speed increasing system is configured so as to superimpose the pulley 24, the one-way clutch 12a, the frictional roller type transmission 39 and the rotating shaft 25 on each other with respect to radial direction. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、例えば自動車用補機、風車、水車、工作機械等、各種機械装置の回転部分に組み込んで、増速しつつ回転運動を伝達する為のクラッチ機構付増速装置に関する。 The present invention relates to a speed increasing device with a clutch mechanism that is incorporated in a rotating portion of various mechanical devices such as an auxiliary machine for an automobile, a windmill, a water wheel, a machine tool, etc., and transmits rotational motion while increasing the speed.

例えば自動車用の補機は、走行用エンジンにより回転駆動するが、単一の走行用エンジンにより駆動する補機が複数存在するのに対して、これら各補機の最適な運転速度が異なる場合がある。又、上記走行用エンジンの回転速度に比べてこれら各補機の最適駆動速度が異なる場合もある。この為に従来は、上記走行用エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリの径と、上記各補機の回転軸の端部に固定する各従動プーリの径とを異ならせる事で、これら各補機の回転速度を好ましい値にする様にしている。又、上記従動プーリとして、一方向クラッチを内蔵したものを使用する事により、これら各従動プーリと上記駆動プーリとの間に掛け渡した無端ベルトに加わる摩擦力の方向を一定にしてこの無端ベルトの耐久性を確保すると共に、この無端ベルトの速度が低下傾向にある場合にも上記各補機の回転軸の回転速度が低下するのを抑え、これら各補機の効率を向上させる事も、従来から行なわれている。 For example, an auxiliary machine for an automobile is driven to rotate by a traveling engine, but there are a plurality of auxiliary machines driven by a single traveling engine, and the optimum operating speed of each of these auxiliary machines may be different. is there. Further, the optimum driving speed of each of these auxiliary machines may be different from the rotational speed of the traveling engine. For this reason, conventionally, by making the diameter of the drive pulley fixed to the end of the crankshaft of the traveling engine different from the diameter of each driven pulley fixed to the end of the rotating shaft of each auxiliary machine, The rotational speeds of these auxiliary machines are set to preferable values. Also, by using a driven pulley with a built-in one-way clutch, the endless belt is made constant in the direction of the frictional force applied to the endless belts that are stretched between each driven pulley and the driving pulley. In addition to ensuring the durability of the endless belt, even when the speed of the endless belt tends to decrease, it is possible to suppress the rotation speed of the rotating shaft of each auxiliary machine from decreasing and to improve the efficiency of each auxiliary machine. It has been performed conventionally.

但し、駆動プーリの径と従動プーリの径とを変える事により、上記各補機の回転速度を調節するのは、これら各プーリに対する無端ベルトの巻き掛け量の確保、この無端ベルトの曲げ量を抑え（曲率半径を過小にせず）その耐久性の確保を図る事を考慮した場合には限度がある。一方、摩擦ローラ式の変速機を利用して、上記補機の回転駆動装置を構成する事が、例えば特許文献１等に記載され、従来から知られている。図４〜５は、この特許文献１に記載された摩擦ローラ式変速機を示している。この特許文献１に記載された摩擦ローラ式変速機は、従動プーリの回転を減速しつつ補機の回転軸に伝達する（減速機として利用する）もので、入力軸１と、中心ローラ２と、外輪３と、出力軸４と、複数本の支持軸５、５と、複数個の中間ローラ６、６とを備える。このうちの入力軸１は、図示しない従動プーリに結合され、この従動プーリと共に回転する。 However, adjusting the rotational speed of each accessory by changing the diameter of the drive pulley and the diameter of the driven pulley is to secure the amount of winding of the endless belt around these pulleys and the amount of bending of this endless belt. There is a limit when considering restraining (without making the radius of curvature too small) and ensuring its durability. On the other hand, it is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-133707 and related art that a rotational driving device of the auxiliary machine is configured using a friction roller type transmission. 4 to 5 show the friction roller type transmission described in Patent Document 1. FIG. The friction roller transmission described in Patent Document 1 transmits the rotation of a driven pulley to a rotating shaft of an auxiliary device while decelerating the rotation (used as a speed reducer). The input shaft 1, the center roller 2, The outer ring 3, the output shaft 4, a plurality of support shafts 5 and 5, and a plurality of intermediate rollers 6 and 6 are provided. Of these, the input shaft 1 is coupled to a driven pulley (not shown) and rotates together with the driven pulley.

又、上記中心ローラ２は、上記入力軸１により回転駆動自在としつつ、ラジアル方向（中心ローラ２自身の直径方向）に関する若干の変位を可能に（入力軸１と実質的に同心に）設けており、その外周面を第一の円筒面７としている。又、上記外輪３は、内周面を第二の円筒面８として上記中心ローラ２の周囲に、この中心ローラ２に対する相対回転を自在に設けている。又、上記出力軸４は、上記外輪３と実質的に同心に設けられたもので、この外輪３との間で回転力の伝達を可能に、この外輪３と連結している。図示の例の構造の場合は、この外輪３のラジアル方向に関する若干の変位を許容しつつ、この外輪３の回転力を伝達可能にこの外輪３と結合した連結板９と、この連結板９の側面から突出した状態で設けた伝達軸部１０の外周面と上記出力軸４の端部に設けた円筒部１１の内周面との間に設けた一方向クラッチ１２とを介して、上記外輪３と上記出力軸４との間で所定方向の回転力の伝達を可能に連結している。 The center roller 2 is provided so as to be able to be slightly driven in the radial direction (diameter direction of the center roller 2 itself) while being freely rotatable by the input shaft 1 (substantially concentric with the input shaft 1). The outer peripheral surface is the first cylindrical surface 7. The outer ring 3 has a second cylindrical surface 8 as an inner peripheral surface, and is provided around the center roller 2 so as to freely rotate relative to the center roller 2. The output shaft 4 is provided substantially concentrically with the outer ring 3 and is connected to the outer ring 3 so as to be able to transmit a rotational force to the outer ring 3. In the case of the structure of the illustrated example, a coupling plate 9 coupled to the outer ring 3 so as to be able to transmit the rotational force of the outer ring 3 while allowing a slight displacement of the outer ring 3 in the radial direction, and the coupling plate 9 Via the one-way clutch 12 provided between the outer peripheral surface of the transmission shaft portion 10 provided in a protruding state from the side surface and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 provided at the end portion of the output shaft 4, the outer ring is provided. 3 and the output shaft 4 are connected so as to be able to transmit a rotational force in a predetermined direction.

即ち、図示の例の構造の場合には、上記一方向クラッチ１２を、上記外輪３から上記出力軸４に向けてのみ回転力を伝達するものとしている。この為に、上記一方向クラッチ１２を、図６に示す様に、上記伝達軸部１０が上記円筒部１１に対し反時計方向に回転する場合に、この一方向クラッチ１２を構成する係合子（ローラ）１３、１３が、一方向クラッチ用内輪１４の外周面と一方向クラッチ用外輪１５の内周面と間の略円筒状の空間のうちで直径方向の幅が狭くなった部分にくさび状に食い込むものとしている。そして、この様に係合子１３、１３がくさび状に食い込んだ状態で、上記外輪３と上記出力軸４との間で回転力の伝達が行われ（所謂ロック状態となり）、更にこの出力軸４の回転力が、この出力軸４と結合した（或は一体に設けられた）、補機の回転軸に伝達される。 That is, in the case of the structure of the illustrated example, the one-way clutch 12 transmits the rotational force only from the outer ring 3 toward the output shaft 4. Therefore, when the transmission shaft portion 10 rotates counterclockwise with respect to the cylindrical portion 11 as shown in FIG. Rollers) 13 and 13 are wedge-shaped in a portion in which the width in the diametrical direction is narrowed in a substantially cylindrical space between the outer peripheral surface of the inner ring 14 for one-way clutch and the inner peripheral surface of the outer ring 15 for one-way clutch. To bite into. Then, with the engagement elements 13 and 13 biting in a wedge shape in this way, rotational force is transmitted between the outer ring 3 and the output shaft 4 (so-called locked state), and the output shaft 4 Is transmitted to the rotary shaft of the auxiliary machine coupled to (or integrated with) the output shaft 4.

又、上記各支持軸５、５は、上記第一の円筒面７と上記第二の円筒面８との間の環状空間１６内に、上記中心ローラ２と平行に配置している。又、上記各中間ローラ６、６は、上記各支持軸５、５により回転自在に支持され、それぞれの外周面を第三の円筒面１７、１７としている。そして、上記中心ローラ２の中心軸と上記外輪３の中心軸とを、図４にαで示す分偏心させ、上記環状空間１６の幅寸法を円周方向に亙って不同にしている。又、この様に環状空間１６の幅寸法を円周方向に亙り不同にした分、上記各中間ローラ６、６の外径を異ならせている。即ち、上記外輪３に対し上記中心ローラ２が偏心している側（図５の下側）に位置する中間ローラ６、６の径を、互いに同じとすると共に比較的小径にしている。これに対して、上記外輪３に対し上記中心ローラ２が偏心しているのと反対側（図５の上側）に位置する中間ローラ６の径を、上記偏心している側の中間ローラ６、６の径よりも大きくしている。 The support shafts 5 and 5 are disposed in an annular space 16 between the first cylindrical surface 7 and the second cylindrical surface 8 in parallel with the central roller 2. The intermediate rollers 6 and 6 are rotatably supported by the support shafts 5 and 5, and the outer peripheral surfaces thereof are third cylindrical surfaces 17 and 17. The central axis of the central roller 2 and the central axis of the outer ring 3 are decentered by α as shown in FIG. 4 so that the width dimension of the annular space 16 is not uniform over the circumferential direction. Further, the outer diameters of the intermediate rollers 6 and 6 are made different from each other by making the width dimension of the annular space 16 inconsistent in the circumferential direction. That is, the diameters of the intermediate rollers 6 and 6 located on the side where the center roller 2 is eccentric (lower side in FIG. 5) with respect to the outer ring 3 are made the same and relatively small. On the other hand, the diameter of the intermediate roller 6 located on the opposite side (upper side in FIG. 5) from the eccentricity of the center roller 2 with respect to the outer ring 3 is set to be equal to that of the intermediate rollers 6 and 6 on the eccentric side. It is larger than the diameter.

そして、上記複数個（３個）の中間ローラ６、６のうち、図５の右下側の中間ローラ６を、上記環状空間１６の円周方向に関する変位を可能に支持して可動ローラ１８としている。この為に、この可動ローラ１８を支持する支持軸５の軸方向両端部を、ハウジング１９に設けた、上記外輪３の円周方向に長い支持孔２０に、緩く係合させている。又、これと共に、上記可動ローラ１８を上記環状空間１８の幅の狭い部分に向け移動させるべく、この可動ローラ１８を支持する上記支持軸５の軸方向両端部を、１対の圧縮コイルばね２１によりそれぞれ弾性的に押圧している。これに対して、残りの中間ローラ６、６である、図５の上側の中間ローラ６及び左下側の中間ローラ６は、変位不能に支持して静止ローラ２２、２２としている。この為に、上記各静止ローラ２２、２２を支持する支持軸５、５の軸方向両端部を、上記ハウジング１９に設けた、これら各支持軸５、５の外径とほぼ同じ内径を有する嵌合孔２３、２３に、圧入固定若しくはほぼがたつきなく挿入している。又、この様な３個の、それぞれが中間ローラ６、６である可動ローラ１８及び静止ローラ２２、２２の外周面（第三の円筒面１７、１７）を、上記中心ローラ２の外周面（第一の円筒面７）と上記外輪３の内周面（第二の円筒面８）とに当接させている。そして、上記中心ローラ２及び外輪３が所定方向に、上記入力軸１と出力軸４との間の変速比に見合う速度比で回転する場合に、上記可動ローラ１８が、上記環状空間１６の幅の狭い部分に向け移動する様にしている。 Of the plural (three) intermediate rollers 6, 6, the intermediate roller 6 on the lower right side in FIG. 5 is supported as a movable roller 18 so as to be capable of displacement in the circumferential direction of the annular space 16. Yes. For this purpose, both axial ends of the support shaft 5 that supports the movable roller 18 are loosely engaged with support holes 20 provided in the housing 19 that are long in the circumferential direction of the outer ring 3. At the same time, in order to move the movable roller 18 toward a narrow portion of the annular space 18, both ends in the axial direction of the support shaft 5 that supports the movable roller 18 are paired with a pair of compression coil springs 21. Are respectively elastically pressed. On the other hand, the remaining intermediate rollers 6 and 6, which are the upper intermediate roller 6 and the lower left intermediate roller 6 in FIG. To this end, both axial ends of the support shafts 5 and 5 that support the stationary rollers 22 and 22 are fitted in the housing 19 and have an inner diameter that is substantially the same as the outer diameter of the support shafts 5 and 5. It is press-fitted into the joint holes 23, 23 or inserted almost without rattling. Further, the three outer peripheral surfaces (third cylindrical surfaces 17, 17) of the three movable rollers 18 and stationary rollers 22, 22, each of which is an intermediate roller 6, 6, are used as the outer peripheral surface of the central roller 2 ( The first cylindrical surface 7) is brought into contact with the inner peripheral surface (second cylindrical surface 8) of the outer ring 3. When the center roller 2 and the outer ring 3 rotate in a predetermined direction at a speed ratio corresponding to the speed ratio between the input shaft 1 and the output shaft 4, the movable roller 18 has a width of the annular space 16. It moves to the narrow part of.

上述の様に構成する摩擦ローラ式変速機の場合、前記入力軸１の回転は、上記中心ローラ２の外周面である第一の円筒面７と、上記可動ローラ１８及び各静止ローラ２２、２２の外周面である第三の円筒面１７、１７との当接部を介して、これら可動ローラ１８及び各静止ローラ２２、２２に伝わる。更に、これら可動ローラ１８及び各静止ローラ２２、２２の回転は、上記各第三の円筒面１７、１７と上記外輪３の内周面である第二の円筒面８との当接部を介して、この外輪３に伝わる。そして、この外輪３に連結した前記出力軸４が、前記連結板９と前記一方向クラッチ１２とを介して、上記中心ローラ２とは逆方向に回転駆動される。この際、この一方向クラッチ１２は、繋がれた状態となる。 In the case of the friction roller type transmission configured as described above, the rotation of the input shaft 1 is caused by the first cylindrical surface 7 that is the outer peripheral surface of the center roller 2, the movable roller 18, and the stationary rollers 22, 22. Are transmitted to the movable roller 18 and the stationary rollers 22 and 22 through contact portions with the third cylindrical surfaces 17 and 17 which are the outer peripheral surfaces of the movable roller 18 and the stationary roller 22. Further, the rotation of the movable roller 18 and the stationary rollers 22, 22 is performed through contact portions between the third cylindrical surfaces 17, 17 and the second cylindrical surface 8 which is the inner peripheral surface of the outer ring 3. It is transmitted to this outer ring 3. The output shaft 4 connected to the outer ring 3 is rotationally driven in the opposite direction to the central roller 2 via the connecting plate 9 and the one-way clutch 12. At this time, the one-way clutch 12 is in a connected state.

上記入力軸１により上記出力軸４を回転駆動すべく、上記中心ローラ２が図５の時計方向に回転すると、上記可動ローラ１８が、この中心ローラ２から加わる力と各圧縮コイルばね２１の弾力とにより、第一、第二の円筒面７、８同士の間に存在する環状空間１６内で、この環状空間１６の幅の狭い部分（図５の下側中央部分）に向け移動する。この結果、上記可動ローラ１８の外周面である第三の円筒面１７が、上記第一の円筒面７と第二の円筒面８とを強く押圧する。そして、この可動ローラ１８に関する第三の円筒面１７と上記第一、第二の円筒面７、８との当接部の当接圧が高くなり、上記中心ローラ２と外輪３とのうちの少なくとも一方の部材がそれぞれの直径方向に関して僅かに変位する。この結果、残り２個の中間ローラである静止ローラ２２、２２の外周面である第三の円筒面１７、１７と、上記第一、第二の円筒面７、８との当接部の当接圧も高くなる。そして、クラッチ機構が接続された状態になって、上記外輪３及び上記出力軸４が、図５の反時計方向に回転する。 When the central roller 2 rotates in the clockwise direction in FIG. 5 in order to rotate the output shaft 4 by the input shaft 1, the force applied from the central roller 2 and the elastic force of each compression coil spring 21. As a result, the annular space 16 moves between the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 toward a narrow portion (the lower center portion in FIG. 5) of the annular space 16. As a result, the third cylindrical surface 17 that is the outer peripheral surface of the movable roller 18 strongly presses the first cylindrical surface 7 and the second cylindrical surface 8. Then, the contact pressure of the contact portion between the third cylindrical surface 17 and the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 related to the movable roller 18 is increased, and the center roller 2 and the outer ring 3 are At least one member is slightly displaced with respect to the respective diametrical direction. As a result, the contact between the third cylindrical surfaces 17 and 17 which are outer peripheral surfaces of the remaining two intermediate rollers 22 and 22 and the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 is abutted. The contact pressure also increases. Then, with the clutch mechanism connected, the outer ring 3 and the output shaft 4 rotate counterclockwise in FIG.

一方、上記入力軸１が停止した状態のまま、上記外輪３が、図５の反時計方向に回転する等、前記出力軸４（延いては外輪３）の回転速度が上記入力軸１の回転速度に見合う速度よりも速くなる様な場合には、上記可動ローラ１８が、上記外輪３から加わる力により、前記各圧縮コイルばね２１の弾力に抗し、上記環状空間１６内で、この環状空間１６の幅の広い部分（図５の右側中央部分）に向け移動（退避）する。この結果、上記可動ローラ１８の外周面である第三の円筒面１７が、上記第一の円筒面７と第二の円筒面８とを押圧しなくなる。そして、この可動ローラ１８並びに上記各静止ローラ２２、２２に関する第三の円筒面１７、１７と、上記第一、第二の円筒面７、８との当接部の当接圧が、低下若しくは喪失する。この結果、クラッチ機構の接続が断たれた状態になって、上記外輪３の回転が上記入力軸１にまで伝達されなくなる。 On the other hand, while the input shaft 1 is stopped, the outer ring 3 rotates counterclockwise in FIG. In a case where the speed is higher than the speed corresponding to the speed, the movable roller 18 resists the elasticity of each compression coil spring 21 by the force applied from the outer ring 3, and the annular space 16 in the annular space 16. It moves (retracts) toward a wide portion 16 (the central portion on the right side in FIG. 5). As a result, the third cylindrical surface 17 that is the outer peripheral surface of the movable roller 18 does not press the first cylindrical surface 7 and the second cylindrical surface 8. The contact pressure at the contact portion between the movable roller 18 and the third cylindrical surfaces 17 and 17 related to the stationary rollers 22 and 22 and the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 is reduced or reduced. To lose. As a result, the clutch mechanism is disconnected and the rotation of the outer ring 3 is not transmitted to the input shaft 1.

更に、図示の例の構造の場合は、この様にクラッチ機構の接続が断たれる傾向となる場合に、前記一方向クラッチ１２の接続も断たれる。即ち、この一方向クラッチ１２が、前記伝達軸部１０に対し前記円筒部１１がオーバランする事を許容する。従って、前記出力軸４の回転が上記外輪３に伝わらなくなるか、仮に伝わった場合でもその一部しか伝わらなくなって、この外輪３は、停止するか、低速で回転するのみとなる。この結果、上記可動ローラ１８並びに各静止ローラ２２、２２に関する第三の円筒面１７、１７と上記第一、第二の円筒面７、８との当接部での滑り速度Ｖが零若しくは低くなる。そして、これら各当接部の摩耗量に大きな影響を及ぼす、滑り速度Ｖと面圧Ｐとの積であるＰＶ値が低くなって、上記第一〜第三の円筒面７、８、１７に異常摩耗が発生する事を防止できる。 Furthermore, in the case of the structure of the illustrated example, when the clutch mechanism tends to be disconnected in this manner, the connection of the one-way clutch 12 is also disconnected. That is, the one-way clutch 12 allows the cylindrical portion 11 to overrun the transmission shaft portion 10. Therefore, even if the rotation of the output shaft 4 is not transmitted to the outer ring 3 or if it is transmitted, only a part of the rotation is transmitted, and the outer ring 3 stops or only rotates at a low speed. As a result, the sliding speed V at the contact portion between the third cylindrical surfaces 17 and 17 and the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 related to the movable roller 18 and the stationary rollers 22 and 22 is zero or low. Become. And PV value which is a product of the sliding speed V and the surface pressure P which has a big influence on the amount of wear of each of these abutting portions is lowered, and the first to third cylindrical surfaces 7, 8, 17 are reduced. Abnormal wear can be prevented from occurring.

ところで、上述の様な特許文献１に記載された構造の場合は、摩擦ローラ式変速機を、従動プーリの回転を減速しつつ補機の回転軸に伝達する為の減速機として利用する事を意図している。一方、自動車用の補機として用いられる、例えばオルタネータは、自動車に組み込まれる電気機器に供給する電力を賄える分の発電容量を必要とされるが、近年組み込まれる電気機器の増大に伴って、上記オルタネータに要求される発電容量が増大している。この様なオルタネータの発電容量を増大させる為には、このオルタネータの回転軸の回転速度を増大させる必要がある。そして、この様に回転速度を増大させる為に、例えば走行用エンジンのクランクシャフトの端部に固定する駆動プーリの径を大きくすると共に、上記オルタネータの回転軸に固定する従動プーリの径を小さくする事が行われている。 By the way, in the case of the structure described in Patent Document 1 as described above, the friction roller transmission is used as a speed reducer for transmitting the rotation of the driven pulley to the rotating shaft of the auxiliary machine while decelerating the rotation of the driven pulley. Intended. On the other hand, an alternator used as an auxiliary machine for automobiles, for example, requires a power generation capacity sufficient to supply electric power to be supplied to an electric device incorporated in the automobile. The power generation capacity required for alternators is increasing. In order to increase the power generation capacity of such an alternator, it is necessary to increase the rotational speed of the rotating shaft of the alternator. In order to increase the rotational speed in this way, for example, the diameter of the driving pulley fixed to the end of the crankshaft of the traveling engine is increased, and the diameter of the driven pulley fixed to the rotating shaft of the alternator is decreased. Things are being done.

但し、この様に従動プーリの径を小さくすると、曲げ量を大きくできない、伝達動力の大きい大型の（太い）無端ベルトを、この従動プーリに掛け渡す事ができなくなる。この為、上述の様に回転速度を増大させつつ、伝達動力を確保する為には、上記従動プーリの径を小さくすると共に、この従動プーリと上記駆動プーリとの間に小型の（細い）無端ベルトを多数掛け渡す（多本掛けする）必要がある。しかしながら、この様に無端ベルトを多数掛け渡すと、その分、上記従動プーリ並びに駆動プーリの軸方向寸法が大きくなり、例えばエンジンルーム等の限られた空間内への組み込み性（組み込み易さ）を確保しにくくなる。又、この様な組み込み性の面だけでなく、例えば運転時の振動に伴い、各無端ベルト同士が接触したり、著しい場合には横転する（よじれる、外れる）可能性もあり、これら各無端ベルトが損傷し易くなる等、耐久性確保の面からも好ましくない。 However, if the diameter of the driven pulley is reduced in this way, a large (thick) endless belt having a large transmission power that cannot increase the amount of bending cannot be passed over the driven pulley. For this reason, in order to ensure the transmission power while increasing the rotation speed as described above, the diameter of the driven pulley is reduced, and a small (thin) endless type is provided between the driven pulley and the driving pulley. It is necessary to hang many belts (multiple belts). However, when a large number of endless belts are spanned in this way, the axial dimensions of the driven pulley and the drive pulley are increased accordingly, and for example, ease of incorporation into a limited space such as an engine room (ease of incorporation) is increased. It becomes difficult to secure. In addition to such a built-in surface, for example, endless belts may come into contact with each other due to vibration during operation, or in a remarkable case, the endless belt may roll over (kink or come off). It is not preferable from the viewpoint of ensuring durability, such as being easily damaged.

尚、前述した様な特許文献１に記載された摩擦ローラ式変速機を、オルタネータ等の自動車用補機の回転軸を回転駆動する為の増速機として用いる事が考えられる。即ち、この回転軸を入力軸１と結合すると共に、出力軸４をプーリと結合し（入出力を逆転し）、更に、可動ローラ１８並びに一方向クラッチ１２の係合子１３、１３がくさび状に食い込む方向を回転方向に応じて規制する事が考えられる。但し、単にこの様な構成を採用しただけでは、一方向クラッチ１２のトルク容量を確保しにくくなる等、増速機として十分な機能を発揮できない可能性がある他、耐久性も確保しにくくなる可能性がある。 Note that it is conceivable to use the friction roller type transmission described in Patent Document 1 as described above as a speed increasing device for rotationally driving the rotating shaft of an automotive auxiliary machine such as an alternator. That is, the rotating shaft is coupled to the input shaft 1 and the output shaft 4 is coupled to the pulley (reversing the input / output), and the movable roller 18 and the engagement elements 13 and 13 of the one-way clutch 12 are wedge-shaped. It is conceivable to regulate the biting direction according to the rotation direction. However, simply adopting such a configuration may make it difficult to secure sufficient torque capacity of the one-way clutch 12, and may not be able to exhibit sufficient functions as a speed increaser, and it is also difficult to ensure durability. there is a possibility.

特開２００１−３３６５９２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-336592

本発明のクラッチ機構付増速装置は、上述の様な事情に鑑みて、例えば高速運転されるオルタネータ等の自動車用補機の回転駆動装置として用いた場合でも、トルク容量並びに耐久性を十分に確保でき、しかも、必要に応じて、小型に構成できると共に、プーリに掛け渡す無端ベルトの耐久性も確保できる構造を実現すべく発明したものである。 The speed increasing device with a clutch mechanism of the present invention has sufficient torque capacity and durability even when used as a rotational drive device for an auxiliary machine for an automobile such as an alternator operated at a high speed in view of the circumstances as described above. The invention was invented to realize a structure that can be ensured and, if necessary, can be made compact, and can also ensure the durability of an endless belt that spans a pulley.

本発明のクラッチ機構付増速装置は、入力部材と、出力部材と、増速機と、一方向クラッチとを備える。
このうちの入力部材は、円筒状に造られて外径側に配置される。
又、上記出力部材は、円柱状に造られて上記入力部材の内径側に配置される。
又、上記増速機は、上記入力部材の内周面と上記出力部材の外周面との間に設置されて、この入力部材の回転速度を増速してこの出力部材に伝達する。この様な増速機としては、例えば、前述の図４〜５に示した様な、可動ローラ１８を備えた摩擦ローラ式変速機、或は、総ての中間ローラを同径で変位不能の静止ローラとした摩擦ローラ式変速機、又は、総ての中間部材を、互いに同径で変位不能の中間歯車とすると共に、外径側部材をリング歯車とし、内径側部材を太陽歯車とした歯車式変速機等の変速機が挙げられる。
又、上記一方向クラッチは、上記入力部材の内周面と上記増速機の外周面との間に設けられたものである。この様な一方向クラッチとしては、例えば、ローラクラッチ、カムクラッチ（スプラグクラッチ）、ラチェット式クラッチ等、各種構造のものが挙げられる。 The speed increasing device with a clutch mechanism of the present invention includes an input member, an output member, a speed increaser, and a one-way clutch.
Of these, the input member is formed in a cylindrical shape and disposed on the outer diameter side.
The output member is formed in a cylindrical shape and disposed on the inner diameter side of the input member.
The speed increaser is installed between the inner peripheral surface of the input member and the outer peripheral surface of the output member, and increases the rotational speed of the input member and transmits it to the output member. As such a speed increaser, for example, as shown in FIGS. 4 to 5 described above, a friction roller type transmission having a movable roller 18 or all intermediate rollers can be displaced with the same diameter. A friction roller type transmission as a stationary roller, or a gear in which all intermediate members are intermediate gears having the same diameter and cannot be displaced, an outer diameter side member is a ring gear, and an inner diameter side member is a sun gear. A transmission such as a type transmission can be used.
The one-way clutch is provided between the inner peripheral surface of the input member and the outer peripheral surface of the speed increaser. Examples of such one-way clutches include those having various structures such as a roller clutch, a cam clutch (sprag clutch), and a ratchet clutch.

特に、上述の様な本発明のクラッチ機構付増速装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、増速機を、一方向クラッチを構成する一方向クラッチ用内輪の内径側に、この一方向クラッチ用内輪との間でのトルク伝達を可能に支持された増速機用外輪と、この増速機用外輪の内径側に配置されて出力部材との間でトルクを伝達する中心ローラと、この増速機用外輪の内周面とこの中心ローラの外周面との間の環状空間内に配置されてこの増速機用外輪からこの中心ローラにトルクを伝達する複数個の中間ローラとから成る摩擦ローラ式変速機とする。
即ち、上記増速機を、例えば、前述の図４〜５に示した様な、可動ローラ１８を備えた摩擦ローラ式変速機、或は、総ての中間ローラを同径で変位不能の静止ローラとした摩擦ローラ式変速機とする。 In particular, when implementing the speed increasing device with a clutch mechanism of the present invention as described above, it is preferable that the speed increasing device is an inner ring for a one-way clutch constituting a one-way clutch as in the invention described in claim 2. Between the outer ring for the speed increaser supported on the inner diameter side of the speed increaser so that torque transmission between the inner ring for the one-way clutch and the output member is arranged on the inner diameter side of the outer ring for the speed increaser. The torque is transmitted from the outer ring for the speed increaser to the central roller by being arranged in an annular space between the central roller for transmitting the torque and the inner peripheral surface of the outer ring for the speed increaser and the outer peripheral surface of the central roller. And a friction roller type transmission comprising a plurality of intermediate rollers.
That is, the speed-up gear is a friction roller type transmission equipped with a movable roller 18 as shown in FIGS. 4 to 5 or a stationary roller in which all intermediate rollers have the same diameter and cannot be displaced. The friction roller type transmission is a roller.

又、この場合により好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、増速機用外輪を一方向クラッチ用内輪に対し、径方向の変位を可能に支持する。又、中心ローラをこの増速機用外輪の中心から径方向に外れた位置に配置する。そして、環状空間内に配置した複数個の中間ローラのうちの少なくとも１個の中間ローラを、この環状空間のうちで径方向に関する幅寸法が周方向に漸次変化する部分に、この周方向の変位を可能に、且つ、この幅寸法が狭くなる方向に弾力を付与された状態で回転自在に設けられた可動ローラとする。又、残りの中間ローラを、この可動ローラから周方向に外れた部分に、回転のみ自在に設けられた静止ローラとする。そして、この可動ローラが上記環状空間の幅寸法が狭くなる方向に変位する状態で上記外輪が回転する方向と、一方向クラッチをロックさせる為の入力部材の回転方向とを一致させる。
即ち、上記増速機を、例えば、前述の図４〜５に示した様な、可動ローラ１８を備えた摩擦ローラ式変速機とすると共に、この摩擦ローラ式変速機がロック状態となる（クラッチ機構が接続された状態となる）上記外輪の回転方向と、上記一方向クラッチがロック状態となる上記入力部材の回転方向とを一致させる。 In this case, more preferably, as in the invention described in claim 3, the outer ring for the speed increaser is supported so as to be capable of radial displacement with respect to the inner ring for the one-way clutch. Further, the central roller is disposed at a position radially deviated from the center of the outer ring for the speed increaser. Then, at least one intermediate roller of the plurality of intermediate rollers arranged in the annular space is moved to a portion of the annular space where the radial width dimension gradually changes in the circumferential direction. And a movable roller that is rotatably provided with elasticity in a direction in which the width dimension is reduced. Further, the remaining intermediate roller is a stationary roller that is provided only in a rotatable manner at a portion that is circumferentially separated from the movable roller. The direction in which the outer ring rotates in a state where the movable roller is displaced in the direction in which the width dimension of the annular space is narrowed matches the direction of rotation of the input member for locking the one-way clutch.
That is, the speed-up gear is, for example, a friction roller type transmission having a movable roller 18 as shown in FIGS. 4 to 5 and the friction roller type transmission is locked (clutch). The rotation direction of the outer ring (which is in a state where the mechanism is connected) and the rotation direction of the input member in which the one-way clutch is locked are matched.

又、上述の様な本発明のクラッチ機構付増速装置を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、入力部材と、出力部材と、一方向クラッチと、増速機との、少なくともそれぞれの軸方向一部同士を、径方向に関して互いに重畳させる。 When the speed increasing device with a clutch mechanism of the present invention as described above is implemented, the input member, the output member, the one-way clutch, and the speed increasing device are preferably used as in the invention described in claim 4. And at least a part of each axial direction is overlapped with each other in the radial direction.

上述の様に構成する本発明のクラッチ機構付増速装置は、例えば高速運転されるオルタネータ等の自動車用補機の回転駆動装置として用いる事ができ、しかも、トルク容量並びに耐久性を十分に確保できる。
即ち、一方向クラッチを、入力部材の内周面と、この入力部材の内径側に配置される増速機の外周面との間に設けている為、この一方向クラッチの径を確保し易い。即ち、この一方向クラッチとして大型（径の大きい）ものを用いる事ができ、その分、この一方向クラッチを構成する各係合子を外径側に位置させる事ができる（各係合子のピッチ円直径を大きくできる）と共に、これら各係合子の組み込み数を増やす事ができる。この為、この一方向クラッチ、延いては、クラッチ機構付増速装置全体としてのトルク容量並びに耐久性を十分に確保できる。 The speed increasing device with a clutch mechanism of the present invention configured as described above can be used as a rotational drive device for an auxiliary machine for an automobile such as an alternator operated at high speed, and sufficiently secures torque capacity and durability. it can.
That is, since the one-way clutch is provided between the inner peripheral surface of the input member and the outer peripheral surface of the speed increaser arranged on the inner diameter side of the input member, it is easy to ensure the diameter of the one-way clutch. . That is, a large-sized (large diameter) clutch can be used as the one-way clutch, and accordingly, each engagement element constituting the one-way clutch can be positioned on the outer diameter side (the pitch circle of each engagement element). In addition, the number of these engaging elements can be increased. For this reason, the torque capacity and durability of the one-way clutch and the speed increasing device with the clutch mechanism as a whole can be sufficiently secured.

又、請求項２に記載した発明の様に、増速機を摩擦ローラ式変速機とした場合には、歯車を用いた遊星歯車式変速機に比べ、バックラッシに伴う振動や騒音の発生、耐久性の低下を抑えられ、静音性並びに高寿命化を図れる。
又、請求項３に記載した発明の様に、増速機を、可動ローラを備えた摩擦ローラ式変速機とした場合には、一方向クラッチだけでなく、増速機自身にもクラッチ機構が備わる為、出力部材から入力部材に向けて動力が伝達される（入力部材が出力部材の回転に関して無用の抵抗になる）事を確実に防止できる。 Further, when the speed increaser is a friction roller transmission as in the invention described in claim 2, vibration and noise caused by backlash and durability are compared with a planetary gear transmission using gears. The deterioration of the property can be suppressed, and the quietness and the life extension can be achieved.
Further, as in the invention described in claim 3, when the speed increaser is a friction roller type transmission having a movable roller, not only the one-way clutch but also the speed increaser itself has a clutch mechanism. Therefore, it is possible to reliably prevent power from being transmitted from the output member toward the input member (the input member becomes an unnecessary resistance with respect to the rotation of the output member).

又、請求項４に記載した発明の様に、入力部材と出力部材と一方向クラッチと増速機とを径方向に関して互いに重畳させた場合には、軸方向寸法の低減を図る事ができ、クラッチ機構付増速装置の組み込み性（組み込み易さ）を確保できる。
この場合に、例えば入力部材をプーリとすると共に、出力部材をオルタネータ等の自動車用補機の回転軸とした場合には、このプーリの外径を過度に小さくしなくても、この回転軸を高速で回転させられる。この為、この回転軸の回転速度の増大を図りつつ、伝達動力の大きい大型の無端ベルト（太いベルト）を掛け渡す事ができる。この結果、無端ベルトを多本掛けする場合に比べ、プーリの軸方向寸法の低減を図る事ができ、エンジンルーム等の限られた空間内への組み込み性（組み込み易さ）を確保できる。又、これと共に、無端ベルト同士の接触、横転（よじれ、外れ）等の防止も図れ、この無端ベルトの耐久性の確保も図れる。しかも、駆動軸（エンジンのクランク軸）と従動軸（自動車用補機の回転軸）との間の変速比を、駆動側、従動側各プーリの外径寸法だけでなく、中心ローラ及び各中間ローラの外径寸法、並びに、外輪の内径寸法を調節する事により、所望の値に規制できる。この為、設定できる変速比の自由度を確保でき、例えば更なる回転軸の高速化（例えばオルタネータの高容量化）の要求にも応えられる。 Further, as in the invention described in claim 4, when the input member, the output member, the one-way clutch, and the speed increaser are superposed on each other in the radial direction, the axial dimension can be reduced, The ease of installation of the speed increasing device with the clutch mechanism can be ensured.
In this case, for example, when the input member is a pulley and the output member is a rotating shaft of an auxiliary machine for an automobile such as an alternator, the rotating shaft can be used without excessively reducing the outer diameter of the pulley. Rotated at high speed. Therefore, a large endless belt (thick belt) having a large transmission power can be passed over while increasing the rotational speed of the rotating shaft. As a result, the axial dimension of the pulley can be reduced as compared with a case where a plurality of endless belts are hung, and assemblability (ease of incorporation) in a limited space such as an engine room can be ensured. At the same time, the endless belts can be prevented from coming into contact with each other and tumbling (twisting and coming off), and the durability of the endless belt can be ensured. Moreover, the speed ratio between the drive shaft (engine crankshaft) and the driven shaft (rotary shaft of the auxiliary machine for automobiles) is determined not only by the outer diameter of each pulley on the drive side and driven side, but also on the center roller and each intermediate By adjusting the outer diameter of the roller and the inner diameter of the outer ring, it can be regulated to a desired value. For this reason, the degree of freedom of the gear ratio that can be set can be ensured, and for example, it is possible to meet the demand for higher speed of the rotating shaft (for example, higher capacity of the alternator).

図１〜３は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例のクラッチ機構付増速装置は、特許請求の範囲に記載した入力部材に相当するプーリ２４と、同じく出力部材に相当する回転軸２５と、同じく増速機に相当する摩擦ローラ式変速機３９と、一方向クラッチ１２ａとを備える。このうちのプーリ２４は、円筒状に造られもので、上記回転軸２５及び摩擦ローラ式変速機３９、一方向クラッチ１２ａの外径側に配置されており、外周面に図示しないベルト（無端ベルト）を掛け渡す為のベルト溝３１を設けている。又、上記回転軸２５は、円柱状に造られたもので、上記プーリ２４及び摩擦ローラ式変速機３９、一方向クラッチ１２ａの内径側に配置されている。尚、この様な回転軸２５は、例えばオルタネータ等の自動車用補機の回転軸（被駆動軸）に結合され、又は、この回転軸（被駆動軸）と一体に形成される。 1 to 3 show an example of an embodiment of the present invention. The speed increasing device with a clutch mechanism of the present example includes a pulley 24 corresponding to an input member recited in the claims, a rotating shaft 25 corresponding to an output member, and a friction roller type transmission corresponding to a speed increasing device. 39 and the one-way clutch 12a. The pulley 24 is formed in a cylindrical shape, and is disposed on the outer diameter side of the rotary shaft 25, the friction roller type transmission 39, and the one-way clutch 12a. ) Belt belt 31 is provided. The rotary shaft 25 is formed in a cylindrical shape, and is arranged on the inner diameter side of the pulley 24, the friction roller type transmission 39, and the one-way clutch 12a. Such a rotating shaft 25 is coupled to a rotating shaft (driven shaft) of an auxiliary machine for an automobile such as an alternator, or is formed integrally with the rotating shaft (driven shaft).

又、上記摩擦ローラ式変速機３９は、上記プーリ２４の内周面と上記回転軸２５の外周面との間に設置されて、このプーリ２４の回転速度を増速してこの回転軸２５に伝達する。この様な摩擦ローラ式変速機３９は、ハウジング１９ａと、中心ローラ２と、外輪３と、複数本の支持軸５、５と、複数個の中間ローラ６、６とを備える。このうちのハウジング１９ａは、図示しない自動車用補機のケーシングに固定され（又は、ケーシングと一体に形成され）る本体部２６と、抑え板部２８とから成る。この抑え板部２８は、この本体部２６の片側面（図１の左側面）のうちで、上記中心ローラ２の周方向に関し、上記各中間ローラ６、６から外れた部分に、この片側面から突出する状態で設けた突出部２７、２７を介して、上記本体部２６に結合固定されている。又、上記回転軸２５は、この様なハウジング１９ａの本体部２６に設けた通孔２９に、第一の玉軸受３０を介して回転自在に支持されている。又、上記プーリ２４は、その軸方向両端部内周面と上記ハウジング１９ａの本体部２６の外周面及び抑え板部２８の外周面との間にそれぞれ設けた第二、第三の玉軸受３２、３３により、上記ハウジング１９ａに対し回転自在に支持されている。 The friction roller type transmission 39 is installed between the inner peripheral surface of the pulley 24 and the outer peripheral surface of the rotating shaft 25 to increase the rotational speed of the pulley 24 and to the rotating shaft 25. introduce. Such a friction roller type transmission 39 includes a housing 19a, a center roller 2, an outer ring 3, a plurality of support shafts 5, 5, and a plurality of intermediate rollers 6, 6. The housing 19a includes a main body portion 26 fixed to a casing of an automobile auxiliary machine (not shown) (or formed integrally with the casing) and a holding plate portion 28. The pressing plate portion 28 is disposed on one side surface (left side surface in FIG. 1) of the main body portion 26 on a portion of the body roller 26 that is separated from the intermediate rollers 6 and 6 with respect to the circumferential direction of the center roller 2. It is fixedly coupled to the main body portion 26 through projecting portions 27 provided in a state of projecting from the main body portion 26. The rotating shaft 25 is rotatably supported via a first ball bearing 30 in a through hole 29 provided in the main body portion 26 of such a housing 19a. The pulley 24 includes second and third ball bearings 32 provided between the inner peripheral surfaces of both axial ends thereof and the outer peripheral surface of the main body portion 26 and the outer peripheral surface of the holding plate portion 28 of the housing 19a. 33 is rotatably supported with respect to the housing 19a.

又、上記中心ローラ２は、上記回転軸２５の一端部（図１の左端部）に、この回転軸２５と一体、且つ、同心に設けられており、その外周面を第一の円筒面７としている。又、上記外輪３は、内周面を第二の円筒面８として上記中心ローラ２の周囲に、この中心ローラ２に対する相対回転を自在に設けている。そして、この外輪３と上記プーリ２４とを、上記一方向クラッチ１２ａを介して連結する事により、これらプーリ２４と外輪３との間で所定方向の回転力の伝達を可能にしている。即ち、本例の場合は、図３に詳示する様に、この一方向クラッチ１２ａを、係合子１３、１３をローラとしたローラクラッチとしている。又、この一方向クラッチ１２ａを構成する一方向クラッチ用内輪１４ａを、上記外輪３のラジアル方向に関する若干の変位を許容しつつ、この外輪３の回転力を伝達可能に、この外輪３と組み合わせている。この為に本例の場合には、上記一方向クラッチ用内輪１４ａと上記外輪３とを径方向に重畳する状態で設けると共に、このうちの一方向クラッチ用内輪１４ａの内周面にこの内周面から径方向内方に突出する状態で設けた複数の突片３４、３４と、上記外輪３の軸方向一端縁部（図１の左端縁部）に形成した切り欠き３５、３５とを、ラジアル方向に関する若干の変位自在に係合させている。そして、上記各突片３４、３４を上記各切り欠き３５、３５の奥部（図１の右部）に進入させた状態で、上記外輪３の端部内周面に形成した係止溝３６に止め輪３７を係止して、上記各突片３４、３４が上記各切り欠き３５、３５から抜け出ない様にしている。 The central roller 2 is provided at one end portion (left end portion in FIG. 1) of the rotating shaft 25 so as to be integrated with and concentric with the rotating shaft 25, and the outer peripheral surface thereof is the first cylindrical surface 7. It is said. The outer ring 3 has a second cylindrical surface 8 as an inner peripheral surface, and is provided around the center roller 2 so as to freely rotate relative to the center roller 2. Then, by connecting the outer ring 3 and the pulley 24 via the one-way clutch 12a, a rotational force in a predetermined direction can be transmitted between the pulley 24 and the outer ring 3. That is, in the case of this example, as shown in detail in FIG. 3, the one-way clutch 12a is a roller clutch using the engaging elements 13 and 13 as rollers. The one-way clutch inner ring 14a constituting the one-way clutch 12a is combined with the outer ring 3 so that the rotational force of the outer ring 3 can be transmitted while allowing a slight displacement of the outer ring 3 in the radial direction. Yes. Therefore, in the case of this example, the one-way clutch inner ring 14a and the outer ring 3 are provided so as to overlap in the radial direction, and the inner circumference of the one-way clutch inner ring 14a is provided on the inner circumference. A plurality of projecting pieces 34, 34 provided in a state of projecting radially inward from the surface, and notches 35, 35 formed at one end edge in the axial direction of the outer ring 3 (left end edge in FIG. 1), It is engaged so as to be slightly displaceable in the radial direction. And in the state which made each said protrusions 34 and 34 approach the back part (right part of FIG. 1) of each said notch 35, 35, in the latching groove 36 formed in the edge part internal peripheral surface of the said outer ring | wheel 3 The retaining ring 37 is locked so that the protrusions 34 and 34 do not come out of the notches 35 and 35.

又、上記一方向クラッチ１２ａを構成する一方向クラッチ用外輪１５ａを、上記プーリ２４の内周面に、締り嵌めにより内嵌固定している。そして、上記一方向クラッチ１２ａを、上記プーリ２４から上記外輪３に向けてのみ回転力を伝達するものとしている。即ち、上記一方向クラッチ１２ａを、上記一方向クラッチ用外輪１５ａを内嵌固定した上記プーリ２４が、上記一方向クラッチ用内輪１４ａと共に回転する上記外輪３に対し図２の反時計方向に回転する場合に、上記一方向クラッチ１２ａを構成する上記各係合子１３、１３が、上記一方向クラッチ用内輪１４ａの外周面と上記一方向クラッチ用外輪１５ａの内周面と間の略円筒状の空間のうちで直径方向の幅が狭くなった部分にくさび状に食い込むものとしている。そして、この様に係合子１３、１３がくさび状に食い込んだ状態で、上記プーリ２４と外輪３との間で回転力の伝達が行われる（所謂ロック状態となる）様にしている。尚、この様に一方向クラッチ１２ａがロック状態となる上記プーリ２４の回転方向は、後述する様に、摩擦ローラ式変速機３９がロック状態となる（クラッチが接続された状態となる）外輪３の回転方向と一致する。 The one-way clutch outer ring 15a constituting the one-way clutch 12a is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the pulley 24 by an interference fit. The one-way clutch 12a transmits torque only from the pulley 24 toward the outer ring 3. That is, the pulley 24 having the one-way clutch 12a and the one-way clutch outer ring 15a fitted therein is rotated counterclockwise in FIG. 2 with respect to the outer ring 3 rotating together with the one-way clutch inner ring 14a. In this case, the engagement elements 13 and 13 constituting the one-way clutch 12a are substantially cylindrical spaces between the outer peripheral surface of the one-way clutch inner ring 14a and the inner peripheral surface of the one-way clutch outer ring 15a. Of these, the portion that has a narrower width in the diameter direction is bitten like a wedge. In this manner, with the engagement elements 13 and 13 biting into a wedge shape, the rotational force is transmitted between the pulley 24 and the outer ring 3 (so-called locked state). The rotation direction of the pulley 24 in which the one-way clutch 12a is in the locked state in this way is the outer ring 3 in which the friction roller transmission 39 is in the locked state (the clutch is connected), as will be described later. Coincides with the direction of rotation.

尚、本例の場合は、上記一方向クラッチ１２ａをローラクラッチとしているが、この様なローラクラッチだけでなく、カムクラッチ（スプラグクラッチ）、ラチェット式クラッチ等、従来から広く知られている各種構造のものを使用できる。又、本例の場合は、上記一方向クラッチ用内輪１４ａの軸方向両端部外周面と上記プーリ２４の内周面との間で、上記各係合子１３、１３を軸方向両側から挟む位置に、１対のサポート軸受３８、３８を設け、上記一方向クラッチ１２ａにラジアル荷重が負荷されるのを防止すると共に、上記一方向クラッチ用内輪１４ａと上記プーリ２４とを同心に保持している。尚、上記各サポート軸受３８、３８は、玉軸受の他、円筒ころ軸受等の各種転がり軸受を、更には滑り軸受を使用できる。 In the case of this example, the one-way clutch 12a is a roller clutch. However, not only such a roller clutch but also various structures conventionally known such as a cam clutch (sprag clutch) and a ratchet clutch. Can be used. Further, in the case of this example, the engaging elements 13 and 13 are sandwiched from both sides in the axial direction between the outer peripheral surface of both axial ends of the inner ring 14a for the one-way clutch and the inner peripheral surface of the pulley 24. A pair of support bearings 38 are provided to prevent a radial load from being applied to the one-way clutch 12a, and the one-way clutch inner ring 14a and the pulley 24 are held concentrically. The support bearings 38 and 38 may be ball bearings, various rolling bearings such as cylindrical roller bearings, and sliding bearings.

又、前記各支持軸５、５は、前記第一の円筒面７と前記第二の円筒面８との間の環状空間１６内に、前記中心ローラ２と平行に配置している。又、前記各中間ローラ６、６は、上記各支持軸５、５により回転自在に支持され、それぞれの外周面を第三の円筒面１７、１７としている。そして、上記中心ローラ２の中心と上記外輪３の中心とを、図１にαで示す分偏心させ、上記環状空間１６の幅寸法を円周方向に亙って不同にしている。又、この様に環状空間１６の幅寸法を円周方向に亙り不同にした分、上記各中間ローラ６、６の外径を異ならせている。即ち、上記外輪３に対し上記中心ローラ２が偏心している側（図２の下側）に位置する中間ローラ６、６の径を、互いに同じとすると共に比較的小径にしている。これに対して、上記外輪３に対し上記中心ローラ２が偏心しているのと反対側（図２の上側）に位置する中間ローラ６の径を、上記偏心している側の中間ローラ６、６の径よりも大きくしている。 The support shafts 5 and 5 are disposed in an annular space 16 between the first cylindrical surface 7 and the second cylindrical surface 8 in parallel with the central roller 2. The intermediate rollers 6 and 6 are rotatably supported by the support shafts 5 and 5, and the outer peripheral surfaces thereof are third cylindrical surfaces 17 and 17. The center of the center roller 2 and the center of the outer ring 3 are decentered by α as shown in FIG. 1 so that the width of the annular space 16 is not uniform over the circumferential direction. Further, the outer diameters of the intermediate rollers 6 and 6 are made different from each other by making the width dimension of the annular space 16 inconsistent in the circumferential direction. That is, the diameters of the intermediate rollers 6 and 6 positioned on the side where the center roller 2 is eccentric (lower side in FIG. 2) with respect to the outer ring 3 are made the same and relatively small. On the other hand, the diameter of the intermediate roller 6 located on the opposite side (upper side in FIG. 2) from the eccentricity of the central roller 2 with respect to the outer ring 3 is set to be equal to that of the eccentric rollers 6 and 6 on the eccentric side. It is larger than the diameter.

そして、上記複数個（３個）の中間ローラ６、６のうち、図２の左下側の中間ローラ６を、上記環状空間１６の円周方向に関する変位を可能に支持して可動ローラ１８としている。この為に、この可動ローラ１８を支持する支持軸５の軸方向両端部を、ハウジング１９ａを構成する本体部２６と抑え板部２８とにそれぞれ設けた、上記外輪３の円周方向に長い支持孔２０に、緩く係合させている。又、これと共に、上記可動ローラ１８を上記環状空間１８の幅の狭い部分に向け移動させるべく、この可動ローラ１８を支持する上記支持軸５の軸方向両端部を、１対の圧縮コイルばね２１によりそれぞれ弾性的に押圧している。これに対して、残りの中間ローラ６、６である、図２の上側の中間ローラ６及び右下側の中間ローラ６は、変位不能に支持して静止ローラ２２、２２としている。この為に、上記各静止ローラ２２、２２を支持する支持軸５、５の軸方向両端部を、上記ハウジング１９ａを構成する本体部２６と抑え板部２８とにそれぞれ設けた、これら各支持軸５、５の外径とほぼ同じ内径を有する嵌合孔２３、２３に、圧入固定若しくはほぼがたつきなく挿入している。又、この様な３個の、それぞれが中間ローラ６、６である可動ローラ１８及び静止ローラ２２、２２の外周面（第三の円筒面１７、１７）を、上記中心ローラ２の外周面（第一の円筒面７）と上記外輪３の内周面（第二の円筒面８）とに当接させている。そして、上記中心ローラ２及び外輪３が所定方向に、前記プーリ２４と前記回転軸２５との間の変速比に見合う速度比で回転する場合に、上記可動ローラ１８を、上記環状空間１６の幅の狭い部分に向け移動自在としている。 Of the plural (three) intermediate rollers 6, 6, the lower left intermediate roller 6 in FIG. 2 is supported as a movable roller 18 so as to be capable of displacement in the circumferential direction of the annular space 16. . For this purpose, both end portions in the axial direction of the support shaft 5 that supports the movable roller 18 are respectively provided on the main body portion 26 and the holding plate portion 28 constituting the housing 19a, and are supported long in the circumferential direction of the outer ring 3. The hole 20 is loosely engaged. At the same time, in order to move the movable roller 18 toward a narrow portion of the annular space 18, both ends in the axial direction of the support shaft 5 that supports the movable roller 18 are paired with a pair of compression coil springs 21. Are respectively elastically pressed. In contrast, the remaining intermediate rollers 6 and 6, that is, the upper intermediate roller 6 and the lower right intermediate roller 6 in FIG. For this purpose, both end portions in the axial direction of the support shafts 5 and 5 that support the stationary rollers 22 and 22 are provided on the main body portion 26 and the holding plate portion 28 that constitute the housing 19a, respectively. The fitting holes 23 and 23 having substantially the same inner diameters as the outer diameters 5 and 5 are press-fitted or inserted without rattling. Further, the three outer peripheral surfaces (third cylindrical surfaces 17, 17) of the three movable rollers 18 and stationary rollers 22, 22, each of which is an intermediate roller 6, 6, are used as the outer peripheral surface of the central roller 2 ( The first cylindrical surface 7) is brought into contact with the inner peripheral surface (second cylindrical surface 8) of the outer ring 3. When the center roller 2 and the outer ring 3 rotate in a predetermined direction at a speed ratio corresponding to the speed ratio between the pulley 24 and the rotating shaft 25, the movable roller 18 is moved to the width of the annular space 16. It is possible to move toward the narrow part of.

上述の様に構成する本例のクラッチ機構付摩擦ローラ式変速機の場合、上記プーリ２４の回転は、前記一方向クラッチ１２ａを介して、上記外輪３に伝達されると共に、この外輪３の内周面である第二の円筒面８と、上記可動ローラ１８及び各静止ローラ２２、２２の外周面である第三の円筒面１７、１７との当接部を介して、これら可動ローラ１８及び各静止ローラ２２、２２に伝わる。更に、これら可動ローラ１８及び各静止ローラ２２、２２の回転は、上記各第三の円筒面１７、１７と上記中心ローラ２の外周面である第一の円筒面７との当接部を介して、この中心ローラ２に伝わる。そして、この中心ローラ２を設けた上記回転軸２５が、上記外輪３とは逆方向（図２の時計方向）に回転駆動される。この際、上記一方向クラッチ１２ａは、繋がれた状態となる。 In the case of the friction roller transmission with a clutch mechanism of this example configured as described above, the rotation of the pulley 24 is transmitted to the outer ring 3 via the one-way clutch 12a, and the inner ring of the outer ring 3 is The movable roller 18 and the second cylindrical surface 8 which are peripheral surfaces and the movable roller 18 and the third cylindrical surfaces 17 and 17 which are outer peripheral surfaces of the stationary rollers 22 and 22 are in contact with each other. It is transmitted to each stationary roller 22, 22. Further, the rotation of the movable roller 18 and the stationary rollers 22, 22 is performed through contact portions between the third cylindrical surfaces 17, 17 and the first cylindrical surface 7 that is the outer peripheral surface of the central roller 2. It is transmitted to this central roller 2. The rotating shaft 25 provided with the central roller 2 is rotationally driven in the direction opposite to the outer ring 3 (clockwise in FIG. 2). At this time, the one-way clutch 12a is in a connected state.

上記プーリ２４により上記回転軸２５を回転駆動すべく、上記プーリ２４、延いては外輪３が図２の反時計方向に回転すると、上記可動ローラ１８が、この外輪３から加わる力と各圧縮コイルばね２１の弾力とにより、第一、第二の円筒面７、８同士の間に存在する環状空間１６内で、この環状空間１６の幅の狭い部分（図２の下側中央部分）に向け移動する。この結果、上記可動ローラ１８の外周面である第三の円筒面１７が、上記第一の円筒面７と第二の円筒面８とを強く押圧する。そして、この可動ローラ１８に関する第三の円筒面１７と上記第一、第二の円筒面７、８との当接部の当接圧が高くなり、上記外輪３が直径方向に関して僅かに変位する。この結果、残り２個の中間ローラである静止ローラ２２、２２の外周面である第三の円筒面１７、１７と、上記第一、第二の円筒面７、８との当接部の当接圧も高くなる。そして、クラッチ機構が接続された状態になって、上記中心ローラ２及び上記回転軸２５が、図２の時計方向に回転する。 When the pulley 24 and thus the outer ring 3 are rotated counterclockwise in FIG. 2 in order to drive the rotation shaft 25 by the pulley 24, the force applied from the outer ring 3 and the compression coils Due to the elasticity of the spring 21, in the annular space 16 existing between the first and second cylindrical surfaces 7, 8, toward the narrow portion (the lower center portion in FIG. 2) of the annular space 16. Moving. As a result, the third cylindrical surface 17 that is the outer peripheral surface of the movable roller 18 strongly presses the first cylindrical surface 7 and the second cylindrical surface 8. The contact pressure of the contact portion between the third cylindrical surface 17 and the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 relating to the movable roller 18 is increased, and the outer ring 3 is slightly displaced in the diametrical direction. . As a result, the contact between the third cylindrical surfaces 17 and 17 which are outer peripheral surfaces of the remaining two intermediate rollers 22 and 22 and the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 is abutted. The contact pressure also increases. Then, when the clutch mechanism is connected, the center roller 2 and the rotating shaft 25 rotate in the clockwise direction in FIG.

一方、上記プーリ２４が停止した状態のまま、上記回転軸２５が、図２の時計方向に回転する等、この回転軸２５の回転速度がこのプーリ２４の回転速度に見合う速度よりも速くなる様な場合には、上記可動ローラ１８が、上記中心ローラ２から加わる力により、前記各圧縮コイルばね２１の弾力に抗し、上記環状空間１６内で、この環状空間１６の幅の広い部分（図２の左側中央部分）に向け移動（退避）する傾向になる。この結果、上記可動ローラ１８の外周面である第三の円筒面１７が、上記第一の円筒面７と第二の円筒面８とを押圧しなくなる。そして、この可動ローラ１８並びに上記各静止ローラ２２、２２に関する第三の円筒面１７、１７と、上記第一、第二の円筒面７、８との当接部の当接圧が、低下若しくは喪失する。この結果、クラッチ機構の接続が断たれた状態になって、上記回転軸２５の回転が、上記外輪３、延いては、上記プーリ２４にまで伝達されなくなる。更に、図示の例の構造の場合は、この様にクラッチ機構の接続が断たれた状態で、前記一方向クラッチ１２ａの接続も断たれた状態となる。この為、この様な一方向クラッチ１２ａの接続が断たれる事によっても、上記プーリ２４と上記回転軸２５との間での動力伝達が断たれる。 On the other hand, the rotational speed of the rotary shaft 25 is higher than the speed corresponding to the rotational speed of the pulley 24, for example, the rotary shaft 25 rotates clockwise in FIG. In this case, the movable roller 18 resists the elasticity of the compression coil springs 21 due to the force applied from the central roller 2, and the wide portion of the annular space 16 (see FIG. 2 tends to move (retract) toward the left middle part). As a result, the third cylindrical surface 17 that is the outer peripheral surface of the movable roller 18 does not press the first cylindrical surface 7 and the second cylindrical surface 8. The contact pressure at the contact portion between the movable roller 18 and the third cylindrical surfaces 17 and 17 related to the stationary rollers 22 and 22 and the first and second cylindrical surfaces 7 and 8 is reduced or reduced. To lose. As a result, the clutch mechanism is disconnected, and the rotation of the rotating shaft 25 is not transmitted to the outer ring 3, and thus to the pulley 24. Furthermore, in the case of the structure of the illustrated example, the clutch mechanism is disconnected in this way, and the one-way clutch 12a is also disconnected. For this reason, power transmission between the pulley 24 and the rotary shaft 25 is also cut off by disconnecting the one-way clutch 12a.

上述の様に構成する本例の場合には、高速運転されるオルタネータ等の自動車用補機の回転駆動装置として用いる事ができ、しかも、トルク容量並びに耐久性を十分に確保できる。
即ち、一方向クラッチ１２ａを、上記プーリ２４の内周面と、このプーリ２４の内径側に配置される摩擦ローラ式変速機３９の外輪３の外周面との間に設けている為、この一方向クラッチ１２ａの径を確保し易い。即ち、この一方向クラッチ１２ａとして大型（径の大きい）ものを用いる事ができ、その分、この一方向クラッチ１２ａを構成する各係合子１３、１３を外径側に位置させる（これら各係合子１３、１３のピッチ円を大きくする）事ができると共に、これら各係合子１３、１３の組み込み数を増やす事ができる。この為、この一方向クラッチ１２ａ、延いては、回転駆動装置全体としてのトルク容量並びに耐久性を十分に確保できる。上記ピッチ円を大きくすると、上記各係合子１３、１３に加わる遠心力が大きくなるが、本例の場合には、この遠心力により、上記一方向クラッチ１２ａの接続が無用に断たれる事はない。この理由は、クラッチ用のランプ部（凹部）を一方向クラッチ用内輪１４ａの外周面に設け、一方向クラッチ用外輪１５ａの内周面を単なる円筒面としている為である。 In the case of this example configured as described above, it can be used as a rotational drive device for an auxiliary machine for automobiles such as an alternator operated at high speed, and sufficient torque capacity and durability can be secured.
That is, the one-way clutch 12a is provided between the inner peripheral surface of the pulley 24 and the outer peripheral surface of the outer ring 3 of the friction roller type transmission 39 disposed on the inner diameter side of the pulley 24. It is easy to ensure the diameter of the direction clutch 12a. That is, a large-sized (large diameter) one can be used as the one-way clutch 12a, and accordingly, the engagement elements 13 and 13 constituting the one-way clutch 12a are positioned on the outer diameter side (each engagement element). 13 and 13 can be increased), and the number of the engaging elements 13 and 13 incorporated can be increased. For this reason, the torque capacity and durability of the one-way clutch 12a and, as a whole, the rotary drive device can be sufficiently ensured. When the pitch circle is increased, the centrifugal force applied to each of the engagement elements 13 and 13 is increased. In this example, however, the connection of the one-way clutch 12a is unnecessarily disconnected due to the centrifugal force. Absent. This is because the ramp portion (concave portion) for the clutch is provided on the outer peripheral surface of the one-way clutch inner ring 14a, and the inner peripheral surface of the one-way clutch outer ring 15a is a simple cylindrical surface.

又、本例の場合には、上記回転軸２５から上記プーリ２４に回転力が伝達される事を確実に防止して、このプーリ２４の回転速度の変動（低下）に拘らず、増速側である上記回転軸２５の回転速度を変動（低下）しにくくできる。即ち、上記プーリ２４と上記外輪３との間にこのプーリ２４からこの外輪３に向けてのみ回転力を伝達する一方向クラッチ１２ａを設けている為、上記回転軸２５の回転速度が低下した場合に、摩擦ローラ式変速機３９のクラッチ機構の接続が断たれる（可動ローラ１８が環状空間１６の幅の広い部分に向け退避して、外輪３と中心ローラ２との間での回転力の伝達が断たれる）だけでなく、上記一方向クラッチ１２ａの接続も断たれる。この為、上記プーリ２４の回転速度の低下に伴って、増速側である上記回転軸２５の回転速度がそのまま低下する（例えば慣性で回転し続ける回転軸２５の回転速度を過度に低下させる）事を確実に防止できる。従って、例えばオルタネータ等の自動車用補機の回転軸２５を高速で回転させる事と、エンジンの回転速度の変動に拘らずこの自動車用補機を効率良く運転（駆動）させる事との両立を、高次元で図れる。 Further, in the case of this example, the rotational force is reliably prevented from being transmitted from the rotary shaft 25 to the pulley 24, and the speed increasing side regardless of the fluctuation (decrease) in the rotational speed of the pulley 24. The rotational speed of the rotary shaft 25 can be made difficult to change (decrease). That is, since the one-way clutch 12a that transmits the rotational force only from the pulley 24 toward the outer ring 3 is provided between the pulley 24 and the outer ring 3, the rotational speed of the rotary shaft 25 is reduced. The clutch mechanism of the friction roller transmission 39 is disconnected (the movable roller 18 is retracted toward the wide portion of the annular space 16 and the rotational force between the outer ring 3 and the center roller 2 is reduced. Not only the transmission is cut off) but also the connection of the one-way clutch 12a is cut off. For this reason, as the rotational speed of the pulley 24 decreases, the rotational speed of the rotating shaft 25 on the acceleration side decreases as it is (for example, excessively decreases the rotational speed of the rotating shaft 25 that continues to rotate due to inertia). You can definitely prevent things. Therefore, for example, coexistence of rotating the rotating shaft 25 of an auxiliary machine for an automobile such as an alternator at high speed and efficiently operating (driving) the auxiliary machine for an automobile regardless of fluctuations in the rotational speed of the engine. It can be planned in a high dimension.

更に、本例の場合には、プーリ２４と回転軸２５と摩擦ローラ式変速機３９と一方向クラッチ１２ａとを径方向に関して互いに重畳させている為、クラッチ機構付増速装置全体としての軸方向寸法の低減を図る事ができ、上記プーリ２４を含んで構成される回転駆動装置の組み込み性（組み込み易さ）を確保できる。しかも、本例の場合には、上記プーリ２４の回転を増速して上記回転軸２５に伝達する為、このプーリ２４の外径を過度に小さくしなくても、この回転軸２５を高速で回転できる。この為、この回転軸２５の回転速度の増大を図りつつ、伝達動力の大きい大型の無端ベルト（太いベルト）を掛け渡す事ができ、無端ベルトを多本掛けする場合に比べ、上記プーリ２４の軸方向寸法の低減を図れ、エンジンルーム等の限られた空間内への組み込み性（組み込み易さ）をより確保できる。又、これと共に、無端ベルト同士の接触、横転（よじれ、外れ）等の防止も図れ、この無端ベルトの耐久性の確保も図れる。しかも、駆動軸（エンジンのクランク軸）と従動軸である回転軸２５との間の変速比を、駆動側、従動側各プーリ２４の外径寸法だけでなく、中心ローラ２及び各中間ローラ６、６の外径寸法、並びに、外輪３の内径寸法を調節する事により、所望の値に規制できる。この為、設定できる変速比の自由度を確保でき、例えば更なる回転軸２５の高速化（例えばオルタネータの高容量化）の要求にも応えられる。 Further, in the case of this example, the pulley 24, the rotary shaft 25, the friction roller transmission 39, and the one-way clutch 12a are superposed on each other in the radial direction. It is possible to reduce the size, and to ensure the assemblability (easiness of assembling) of the rotary drive device including the pulley 24. In addition, in this example, since the rotation of the pulley 24 is increased and transmitted to the rotating shaft 25, the rotating shaft 25 can be moved at a high speed without excessively reducing the outer diameter of the pulley 24. Can rotate. Therefore, a large endless belt (thick belt) having a large transmission power can be passed while increasing the rotational speed of the rotary shaft 25. Compared to the case where multiple endless belts are used, the pulley 24 Axial dimension can be reduced, and it is possible to further secure the ease of incorporation in a limited space such as an engine room. At the same time, the endless belts can be prevented from coming into contact with each other and tumbling (twisting and coming off), and the durability of the endless belt can be ensured. In addition, the transmission ratio between the drive shaft (engine crankshaft) and the rotary shaft 25 that is the driven shaft is not limited to the outer diameter of each pulley 24 on the drive side and the driven side, but also the center roller 2 and each intermediate roller 6. , 6 and the inner diameter of the outer ring 3 can be adjusted to a desired value. For this reason, the degree of freedom of the gear ratio that can be set can be ensured, and for example, it is possible to meet the demand for higher speed of the rotating shaft 25 (for example, higher capacity of the alternator).

又、本例の場合には、増速機を摩擦ローラ式変速機としているので、歯車を用いた歯車式変速機に比べ、バックラッシに伴う振動や騒音の発生、耐久性の低下を抑えられ、静音性並びに高寿命化を図れる。又、本例の場合には、上記増速機を、可動ローラ１８を備えた摩擦ローラ式変速機３９としているので、一方向クラッチ１２ａだけでなく、増速機自身にもクラッチ機構が備わる為、回転軸２５からプーリ２４に向けて動力が伝達される事を確実に防止できる。 In the case of this example, since the speed increaser is a friction roller type transmission, compared to a gear type transmission using gears, the occurrence of vibration and noise associated with backlash and a decrease in durability can be suppressed. Silence and long life can be achieved. In the case of this example, since the speed increaser is a friction roller type transmission 39 provided with the movable roller 18, not only the one-way clutch 12a but also the speed increaser itself has a clutch mechanism. Thus, power can be reliably prevented from being transmitted from the rotary shaft 25 toward the pulley 24.

本発明の実施の形態の１例を示す、図２のＡ−Ａ断面図。The AA sectional view of Drawing 2 showing an example of an embodiment of the invention. 図１のＢ−Ｂ断面図。BB sectional drawing of FIG. 一方向クラッチを示す図で、（イ）はこの一方向クラッチをクラッチ用外輪を省略して径方向外側から見た図、（ロ）は、図２のＣ部拡大図。FIG. 3A is a diagram illustrating a one-way clutch, in which FIG. 1A is a diagram of the one-way clutch viewed from the outside in the radial direction with the clutch outer ring omitted, and FIG. 従来構造の１例を示す断面図。Sectional drawing which shows an example of a conventional structure. 図４のＤ−Ｄ断面図。DD sectional drawing of FIG. 一方向クラッチを示す図で、（イ）はこの一方向クラッチをクラッチ用外輪を省略して径方向外側から見た図、（ロ）は、図４のＥ−Ｅ断面に相当する図。It is a figure which shows a one-way clutch, (A) is the figure which abbreviate | omitted the outer ring for clutches, and (b) is a figure equivalent to the EE cross section of FIG.

Explanation of symbols

１入力軸
２中心ローラ
３外輪
４出力軸
５支持軸
６中間ローラ
７第一の円筒面
８第二の円筒面
９連結板
１０伝達軸部
１１円筒部
１２、１２ａ一方向クラッチ
１３係合子
１４、１４ａ一方向クラッチ用内輪
１５、１５ａ一方向クラッチ用外輪
１６環状空間
１７第三の円筒面
１８可動ローラ
１９、１９ａハウジング
２０支持孔
２１圧縮コイルばね
２２静止ローラ
２３嵌合孔
２４プーリ
２５回転軸
２６本体部
２７突出部
２８抑え板部
２９通孔
３０第一の玉軸受
３１ベルト溝
３２第二の玉軸受
３３第三の玉軸受
３４突片
３５切り欠き
３６係止溝
３７止め輪
３８サポート軸受
３９摩擦ローラ式変速機 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Input shaft 2 Center roller 3 Outer ring 4 Output shaft 5 Support shaft 6 Intermediate roller 7 First cylindrical surface 8 Second cylindrical surface 9 Connecting plate 10 Transmission shaft portion 11 Cylindrical portion 12, 12a One-way clutch 13 Engagement element 14, 14a One-way clutch inner ring 15, 15a One-way clutch outer ring 16 Annular space 17 Third cylindrical surface 18 Movable roller 19, 19a Housing 20 Support hole 21 Compression coil spring 22 Static roller 23 Fitting hole 24 Pulley 25 Rotating shaft 26 Main body portion 27 Projection portion 28 Holding plate portion 29 Through hole 30 First ball bearing 31 Belt groove 32 Second ball bearing 33 Third ball bearing 34 Projection piece 35 Notch 36 Locking groove 37 Retaining ring 38 Support bearing 39 Friction roller type transmission

Claims

An input member that is formed in a cylindrical shape and disposed on the outer diameter side, an output member that is formed in a columnar shape and disposed on the inner diameter side of the input member, an inner peripheral surface of the input member, and an outer periphery of the output member Between the inner peripheral surface of the input member and the outer peripheral surface of the speed increaser. A speed increasing device with a clutch mechanism, comprising a one-way clutch provided.

The speed increaser is supported on the inner diameter side of the inner ring for one-way clutch constituting the one-way clutch so that torque can be transmitted to and from the inner ring for one-way clutch, and the speed increase A central roller that is arranged on the inner diameter side of the outer ring for the machine and transmits torque to and from the output member, and is arranged in an annular space between the inner peripheral surface of the outer ring for the speed increaser and the outer peripheral surface of the central roller. 2. The speed increasing device with a clutch mechanism according to claim 1, wherein the speed increasing apparatus is a friction roller type transmission comprising a plurality of intermediate rollers for transmitting torque from the outer ring for the speed increasing gear to the central roller.

The outer ring for the speed increaser is supported so as to be capable of radial displacement with respect to the inner ring for the one-way clutch, and the center roller is disposed at a position radially away from the center of the outer ring for the speed increaser. At least one intermediate roller of the plurality of intermediate rollers arranged in the annular space can be displaced in the circumferential direction at a portion of the annular space where the radial width dimension gradually changes in the circumferential direction. In addition, the movable roller is provided so as to be rotatable in a state in which elasticity is applied in a direction in which the width dimension is narrowed, and the remaining intermediate roller is rotated only at a portion deviated from the movable roller in the circumferential direction. It is a stationary roller that is freely provided. The direction in which the outer ring rotates in a state where the movable roller is displaced in a direction in which the width dimension of the annular space is reduced, and the rotation direction of the input member for locking the one-way clutch Matches Are, speed increasing device with Clutch mechanism according to claim 2.

The input member, the output member, the one-way clutch, and the speed increaser, at least a part of each axial direction overlaps each other in the radial direction. The speed increasing device with a clutch mechanism described in 1.