JP2010132246A

JP2010132246A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2010132246A
Application number: JP2008312777A
Authority: JP
Inventors: Arata Kono; 新河野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-08
Filing date: 2008-12-08
Publication date: 2010-06-17
Also published as: CN101898609B; CN101898609A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an underbone type motorcycle equipped with flat footrests formed to stretch in an anteroposterior direction, and capable of giving an occupant a comfortable riding feeling. SOLUTION: The motorcycle includes: a head pipe provided at a position away from a seat to a front side, and supporting a steering shaft; a vehicle body frame stretching through an upper side of the engine rearwards as well as obliquely downwards, and having a down tube reaching a down side of the seat; and a vehicle body cover stretching along the down tube, and covering the down tube from the upper side. The motorcycle further includes the flat footrests 40 formed to stretch in the anteroposterior direction. The part of the footrests 40 is arranged below the seat. The footrests 40 are arranged so that front sides of upper surfaces 65 of the footrests 40 sag, and the upper surfaces 65 slant. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ダウンチューブの下方にエンジンが配置された自動二輪車に関し、特に、搭乗者が足を置くためのフットレストの形状及び配置に関する。 The present invention relates to a motorcycle in which an engine is disposed below a down tube, and more particularly to the shape and arrangement of a footrest for a passenger to place his / her foot.

従来、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから、エンジンの上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、シート下方に至るダウンチューブを有する、所謂アンダーボーン型の自動二輪車がある。アンダーボーン型の自動二輪車では、シートの前には燃料タンクなどの装置が配置されておらず、ダウンチューブは当該ダウンチューブに沿って延伸する車体カバーによって上方から覆われている。そのため、この種の自動二輪車では、搭乗者は、乗車時に、両膝によって車体を挟むのではなく、シートの下方であってエンジンの右側又は左側に配置された棒状のフットレストに対して荷重を掛けている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a so-called underbone type motorcycle having a down tube extending from a head pipe that supports a steering shaft to the rear and obliquely downward through an upper part of an engine and to a lower part of a seat. In the underbone type motorcycle, a device such as a fuel tank is not disposed in front of the seat, and the down tube is covered from above by a vehicle body cover extending along the down tube. For this reason, in this type of motorcycle, the rider does not hold the vehicle body between his knees when riding, but applies a load to the rod-like footrest located below the seat and on the right or left side of the engine. ing.

ところで、特許文献１に開示される自動二輪車では、シート下方の位置から前方に大きく離れた位置に、前後方向に延伸するように形成された平型のフットレストが設けられている。特許文献１の自動二輪車では、搭乗者がフットレストに足を置きやすくするために、フットレストは、その前側が高くなるように斜めに配置されている。
特開２００６−３１５４７８号公報 By the way, in the motorcycle disclosed in Patent Document 1, a flat footrest formed so as to extend in the front-rear direction is provided at a position far away from the position below the seat. In the motorcycle disclosed in Patent Document 1, the footrest is disposed obliquely so that the front side of the motorcycle can be easily placed so that the passenger can easily place his / her foot on the footrest.
JP 2006-315478 A

アンダーボーン型の自動二輪車において、搭乗者がフットレストに足を置きやすくするために、従来の棒状のフットレストに代えて、特許文献１に開示されるような、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストを設けることが考えられる。しかしながら、アンダーボーン型の自動二輪車では、特許文献１に開示される自動二輪車に比べると、フットレストの位置がシートに近い。そのため、アンダーボーン型の自動二輪車において、特許文献１のフットレストのように、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストを、その前側が高くなるように斜めに配置すると、快適な乗車感が得られ難い。 In an underbone type motorcycle, in order to make it easier for a passenger to place his / her foot on the footrest, a flat body formed to extend in the front-rear direction as disclosed in Patent Document 1 is used instead of the conventional bar-shaped footrest. It is conceivable to provide a mold footrest. However, in the underbone type motorcycle, the position of the footrest is closer to the seat than the motorcycle disclosed in Patent Document 1. Therefore, in an underbone type motorcycle, if a flat footrest formed so as to extend in the front-rear direction, such as the footrest of Patent Document 1, is disposed obliquely so that its front side becomes higher, a comfortable ride feeling Is difficult to obtain.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストを備えるとともに、搭乗者が快適な乗車感を得ることのできるアンダーボーン型の自動二輪車を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a flat footrest formed to extend in the front-rear direction, and to provide a comfortable ride for the passenger. It is to provide a bone type motorcycle.

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、搭乗者が座るためのシートと、前記シートから前方に離れた位置に設けられステアリングシャフトを支持するヘッドパイプと、当該ヘッドパイプからエンジン上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、前記シートの下方に至るダウンチューブとを有する車体フレームと、前記ダウンチューブに沿って延伸し、前記ダウンチューブを上方から覆う車体カバーとが設けられている。また、本発明に係る自動二輪車は、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストであって、少なくとも一部がシートの下方に位置するよう配置されるフットレストを備えている。そして、前記フットレストの上面が水平になるように、又は前記上面の前側が下がり当該上面が斜めになるように、前記フットレストは配置されている。 In order to solve the above-described problems, a motorcycle according to the present invention includes a seat for a passenger to sit on, a head pipe provided at a position away from the seat to support the steering shaft, and an engine from the head pipe. A vehicle body frame having a down tube extending rearward and obliquely downward through the upper part and reaching the lower part of the seat, and a vehicle body cover extending along the down tube and covering the down tube from above are provided. Yes. The motorcycle according to the present invention is a flat footrest formed so as to extend in the front-rear direction, and includes a footrest disposed so that at least a part thereof is positioned below the seat. The footrest is arranged such that the upper surface of the footrest is horizontal, or the front side of the upper surface is lowered and the upper surface is inclined.

本発明では、前記フットレストの少なくとも一部がシートの下方に位置するとともに、前記フットレストの上面が水平になるように、又は前記上面の前側が下がり当該上面が斜めになるように、前記フットレストは配置されている。そのため、搭乗者がフットレストに足を置きやすくなり、快適な乗車感を得ることが可能となる。 In the present invention, the footrest is disposed so that at least a part of the footrest is positioned below the seat and the upper surface of the footrest is horizontal, or the front side of the upper surface is lowered and the upper surface is inclined. Has been. Therefore, it becomes easy for the passenger to place his / her foot on the footrest, and a comfortable ride feeling can be obtained.

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図である。図２は自動二輪車１が備える車体フレーム２０及びフットレスト４０の斜視図であり、図３は図２においてフットレスト４０が設けられた部分の拡大図である。図４はフットレスト４０と当該フットレスト４０を支持するステー７０の分解斜視図である。図５はエンジン３０及びフットレスト４０の底面図である。図６は、図３に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図であり、図７は図３に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図であり、図８は図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 as an example of an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the body frame 20 and the footrest 40 provided in the motorcycle 1, and FIG. 3 is an enlarged view of a portion where the footrest 40 is provided in FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of the footrest 40 and the stay 70 that supports the footrest 40. FIG. 5 is a bottom view of the engine 30 and the footrest 40. 6 is a sectional view taken along line VI-VI shown in FIG. 3, FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII shown in FIG. 3, and FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII shown in FIG. is there.

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２０と、フットレスト４０と、前輪３と、後輪４と、シート５と、エンジン３０と、車体カバー９０とを備えている。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a vehicle body frame 20, a footrest 40, a front wheel 3, a rear wheel 4, a seat 5, an engine 30, and a vehicle body cover 90.

車体フレーム２０は、その前端にステアリングシャフト６を支持するヘッドパイプ２６を有している。ステアリングシャフト６の上端にはハンドル７が取り付けられ、ハンドル７の両端にはグリップ７ａ，７ｂが設けられている。ステアリングシャフト６の下端にはフロントサスペンション８が連結されている。前輪３はフロントサスペンション８の下端によって支持されている。ハンドル７とフロントサスペンション８と前輪３は一体的に回転するように構成されており、搭乗者のハンドル操作によって前輪３の操舵が可能となっている。 The vehicle body frame 20 has a head pipe 26 that supports the steering shaft 6 at its front end. A handle 7 is attached to the upper end of the steering shaft 6, and grips 7 a and 7 b are provided at both ends of the handle 7. A front suspension 8 is connected to the lower end of the steering shaft 6. The front wheel 3 is supported by the lower end of the front suspension 8. The handle 7, the front suspension 8, and the front wheel 3 are configured to rotate integrally, and the front wheel 3 can be steered by a rider's handle operation.

自動二輪車１は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車であり、車体フレーム２０は、車幅方向（図２においてＤｗの示す方向）の中央に配置されるとともに、ヘッドパイプ２６から、エンジン３０の上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の下方に至るダウンチューブ２２を有している。車体カバー９０は、車幅方向の中央に配置されヘッドパイプ２６を後方から覆うセンターカバー９１を有している。センターカバー９１は、ダウンチューブ２２に沿って後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の前端５ａの下方に達している。自動二輪車１では、シート５と、当該シート５の前方（Ｄｆの示す方向）に位置するヘッドパイプ２６との間には燃料タンク等の装置が配置されておらず、ダウンチューブ２２はセンターカバー９１によって上方から覆われている。そのため、シート５とヘッドパイプ２６との間であって、ダウンチューブ２２の上方には、スペースが設けられている。なお、ここで説明する例では、ダウンチューブ２２の側方には、ダウンチューブ２２を側方から覆うサイドカバー９２が配置されている。 The motorcycle 1 is a so-called underbone type motorcycle, and the body frame 20 is disposed at the center in the vehicle width direction (direction indicated by Dw in FIG. 2), and from the head pipe 26 over the engine 30. It has a down tube 22 that extends rearward and diagonally downward and reaches the lower side of the sheet 5. The vehicle body cover 90 has a center cover 91 that is disposed at the center in the vehicle width direction and covers the head pipe 26 from the rear. The center cover 91 extends rearward and obliquely downward along the down tube 22 and reaches below the front end 5 a of the seat 5. In the motorcycle 1, a device such as a fuel tank is not disposed between the seat 5 and the head pipe 26 positioned in front of the seat 5 (in the direction indicated by Df), and the down tube 22 has a center cover 91. Covered from above. Therefore, a space is provided between the seat 5 and the head pipe 26 and above the down tube 22. In the example described here, a side cover 92 that covers the down tube 22 from the side is disposed on the side of the down tube 22.

エンジン３０は、クランクケース３１とシリンダブロック３２とシリンダヘッド３３とを有し、シリンダブロック３２とシリンダヘッド３３はクランクケース３１の前に配置されている。エンジン３０は、シリンダブロック３２の内部に形成されたシリンダが水平方向に対して僅かに上方に傾斜するよう配置されている。ダウンチューブ２２の下方に配置されたエンジン３０は、ダウンチューブ２２によって上方から支持されている。すなわち、ダウンチューブ２２の途中にはブラケット２２ａ，２２ｂが設けられ、ブラケット２２ａ，２２ｂにクランクケース３１が固定されている（図２参照）。 The engine 30 includes a crankcase 31, a cylinder block 32, and a cylinder head 33, and the cylinder block 32 and the cylinder head 33 are disposed in front of the crankcase 31. The engine 30 is arranged such that a cylinder formed inside the cylinder block 32 is slightly inclined upward with respect to the horizontal direction. The engine 30 disposed below the down tube 22 is supported from above by the down tube 22. That is, brackets 22a and 22b are provided in the middle of the down tube 22, and the crankcase 31 is fixed to the brackets 22a and 22b (see FIG. 2).

クランクケース３１内には変速機やクラッチが収容されている。変速機はベルト式の無段変速機であり、図５に示すように、クランクケース３１内には、変速機として、クランクシャフト（不図示）と一体的に回転する駆動プーリ３４と、ベルト３６によって駆動プーリ３４から回転が伝達される被駆動プーリ３５とが配置されている。駆動プーリ３４や被駆動プーリ３５は、車幅方向の中心に対して外側に片寄った位置に配置されている。クランクケース３１の左右にはケースカバー３８が配置されており、クランクケース３１はケースカバー３８によって覆われている（図１参照）。エンジン３０から出力された駆動力は、ケース９内に配置されたチェーン（不図示）を介して後輪４に伝達される。 A transmission and a clutch are accommodated in the crankcase 31. The transmission is a belt-type continuously variable transmission. As shown in FIG. 5, a drive pulley 34 that rotates integrally with a crankshaft (not shown) and a belt 36 are provided in the crankcase 31 as a transmission. Thus, a driven pulley 35 to which rotation is transmitted from the driving pulley 34 is arranged. The driving pulley 34 and the driven pulley 35 are arranged at positions offset outward from the center in the vehicle width direction. Case covers 38 are disposed on the left and right sides of the crankcase 31, and the crankcase 31 is covered with the case cover 38 (see FIG. 1). The driving force output from the engine 30 is transmitted to the rear wheel 4 via a chain (not shown) disposed in the case 9.

図３に示すように、車体フレーム２０は、クランクケース３１の後方（Ｄｒの示す方向）に配置される左右一対の後フレーム部２４，２４を有している。後フレーム部２４は板状の部材であり、その上縁２４ｂがダウンチューブ２２の外周面に固定され、当該上縁２４ｂから下方に延伸している。左右の後フレーム部２４，２４は、車幅方向に離れて配置され、当該車幅方向に向き合っている。図１に示すように、エンジン３０の後方には、前後方向（Ｄｆ−Ｄｒの示す方向）に延伸するリアアーム１２が配置されている。後輪４の車軸はリアアーム１２の後端によって支持されている。左右の後フレーム部２４には、当該左右の後フレーム部２４に掛け渡されるピボット軸（不図示）を支持する支持部２４ａが設けられている（図３参照）。リアアーム１２の前端は、ピボット軸を介して後フレーム部２４によって支持され、これによって、リアアーム１２と後輪４は、ピボット軸を中心にして上下動可能となっている。 As shown in FIG. 3, the vehicle body frame 20 has a pair of left and right rear frame parts 24, 24 disposed behind the crankcase 31 (in the direction indicated by Dr). The rear frame portion 24 is a plate-like member, and an upper edge 24b is fixed to the outer peripheral surface of the down tube 22 and extends downward from the upper edge 24b. The left and right rear frame portions 24, 24 are arranged apart in the vehicle width direction and face each other in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, a rear arm 12 extending in the front-rear direction (direction indicated by Df-Dr) is disposed behind the engine 30. The axle of the rear wheel 4 is supported by the rear end of the rear arm 12. The left and right rear frame portions 24 are provided with support portions 24a that support pivot shafts (not shown) that span the left and right rear frame portions 24 (see FIG. 3). The front end of the rear arm 12 is supported by the rear frame portion 24 via a pivot shaft, whereby the rear arm 12 and the rear wheel 4 can move up and down around the pivot shaft.

なお、図３に示すように、左右の後フレーム部２４は、ダウンチューブ２２の後端に固定された上縁２４ｂから下方に延伸するとともに車幅方向の外側に拡がる傾斜面部２４ｃを有している。そして、後フレーム部２４は、傾斜面部２４ｃからさらに下方に延伸している。そのため、後フレーム部２４の下部は、ダウンチューブ２２の後端より車幅方向の外側に位置している。 As shown in FIG. 3, the left and right rear frame portions 24 have inclined surface portions 24 c that extend downward from the upper edge 24 b fixed to the rear end of the down tube 22 and extend outward in the vehicle width direction. Yes. The rear frame portion 24 extends further downward from the inclined surface portion 24c. Therefore, the lower portion of the rear frame portion 24 is located outside the rear end of the down tube 22 in the vehicle width direction.

図１又は図２に示すように、車体フレーム２０は、ダウンチューブ２２の中途部から後方且つ斜め上方に延伸する左右一対のシートレール２３，２３を有している。シートレール２３は、その上方に配置されるシート５を支持している。なお、シートレール２３とダウンチューブ２２の後端との間には、補強チューブ２９が掛け渡されている。 As shown in FIG. 1 or FIG. 2, the vehicle body frame 20 has a pair of left and right seat rails 23, 23 extending rearward and obliquely upward from a midway portion of the down tube 22. The seat rail 23 supports the seat 5 disposed above the seat rail 23. A reinforcing tube 29 is stretched between the seat rail 23 and the rear end of the down tube 22.

シート５は、搭乗者が跨って座ることのできる鞍乗型のシートである。図１に示すように、クランクケース３１の後部の上方にシート５が位置しており、シート５において搭乗者が座る位置（以下、着座位置）Ａは、クランクケース３１の後端３１ａの上方に位置している。 The seat 5 is a straddle-type seat that a passenger can sit on. As shown in FIG. 1, the seat 5 is located above the rear portion of the crankcase 31, and a position (hereinafter, a seating position) A where the passenger sits on the seat 5 is above the rear end 31 a of the crankcase 31. positioned.

図３又は図５に示すように、クランクケース３１の左右に、シート５に座りハンドル７を操作する搭乗者が足を置くためのフットレスト４０が配置されている。フットレスト４０は、前後方向に延伸するように形成された平型のフットレストである。特に、本実施形態では、フットレスト４０の前後方向の長さ（フットレスト４０において最も前の位置と、最も後の位置との距離）Ｌは、車幅方向の長さ（車幅方向の中心寄りの位置と、最も外側の位置との距離）Ｗに比べて長くなっている（図３参照）。また、フットレスト４０は、車体の側面視において、当該フットレスト４０の少なくとも一部がシート５の下方に位置するように配置されている。この例では、シート５の前端５ａを通る鉛直方向の直線上に、フットレスト４０の中途部が位置している（図１参照）。すなわち、フットレスト４０の前端６０ｈは、シート５の前端５ａより前に位置し、その後端６０ｉは前端５ａより後に位置している。また、フットレスト４０は搭乗者の着座位置Ａより僅かに前の位置に設けられている。 As shown in FIG. 3 or FIG. 5, footrests 40 are arranged on the left and right sides of the crankcase 31 for a passenger sitting on the seat 5 and operating the handle 7 to place his / her foot. The footrest 40 is a flat footrest formed so as to extend in the front-rear direction. In particular, in the present embodiment, the length of the footrest 40 in the front-rear direction (the distance between the frontmost position and the rearmost position in the footrest 40) L is the length in the vehicle width direction (close to the center in the vehicle width direction). It is longer than the distance W between the position and the outermost position (see FIG. 3). Further, the footrest 40 is arranged so that at least a part of the footrest 40 is located below the seat 5 in a side view of the vehicle body. In this example, the middle part of the footrest 40 is located on a straight line in the vertical direction passing through the front end 5a of the seat 5 (see FIG. 1). That is, the front end 60h of the footrest 40 is located in front of the front end 5a of the seat 5, and the rear end 60i is located behind the front end 5a. The footrest 40 is provided at a position slightly in front of the seating position A of the passenger.

図３乃至図５に示すように、クランクケース３１の下方にはステー７０が配置されている。ステー７０は、車幅方向に延伸し、その両端部７４ｂ，７４ｂによって左右のフットレスト４０を支持している。車体フレーム２０は、後フレーム部２４とは別体に構成された、左右一対のステー支持部材２７，２８を有し、ステー７０は、このステー支持部材２７，２８に取り付けられている。 As shown in FIGS. 3 to 5, a stay 70 is disposed below the crankcase 31. The stay 70 extends in the vehicle width direction and supports the left and right footrests 40 by both end portions 74b and 74b. The body frame 20 includes a pair of left and right stay support members 27 and 28 that are configured separately from the rear frame portion 24, and the stay 70 is attached to the stay support members 27 and 28.

詳細には、ステー７０は車幅方向に延伸するパイプ部７４と、クランクケース３１の下方において車幅方向に離れて配置される左右一対の取付プレート７１，７１を有している。取付プレート７１，７１は、パイプ部７４を前後方向に跨ぐように配置される板状の部材であり、パイプ部７４の途中の位置に溶接によって固定されている。図４又は図７に示すように、取付プレート７１には、パイプ部７４が間に配置される２つの位置に、取付孔７１ａ，７１ａが形成されている。一方、ステー支持部材２７，２８は、断面が略Ｌ字状を呈する部材であり、それぞれ、略水平に配置される板状の横プレート部２７ｂ，２８ｂと、鉛直に配置される板状の縦プレート部２７ａ，２８ａとを有している。取付プレート７１，７１は、横プレート部２７ｂ，２８ｂの下方に配置され、横プレート部２７ｂ，２８ｂと取付プレート７１，７１は、上下方向に向き合っている。横プレート部２７ｂには、取付孔７１ａに対応する２つの位置に、下方に延伸する筒状のカラー２７ｅが設けられている。同様に、横プレート部２８ｂにも、取付孔７１ａに対応する２つの位置に、下方に延伸する筒状のカラー２８ｅが設けられている。カラー２７ｅ，２８ｅの内周面には、螺子溝が形成されており、ボルト８１が、下方から取付孔７１ａに嵌められ、カラー２７ｅ，２８ｅに固定されている。この様に、取付プレート７１，７１は、パイプ部７４を挟む２つの位置において、横プレート部２７ｂ，２８ｂに固定されている。 Specifically, the stay 70 includes a pipe portion 74 extending in the vehicle width direction, and a pair of left and right mounting plates 71 and 71 disposed below the crankcase 31 and spaced apart in the vehicle width direction. The attachment plates 71, 71 are plate-like members that are arranged so as to straddle the pipe portion 74 in the front-rear direction, and are fixed to a position in the middle of the pipe portion 74 by welding. As shown in FIG. 4 or FIG. 7, attachment holes 71 a and 71 a are formed in the attachment plate 71 at two positions between which the pipe portion 74 is disposed. On the other hand, the stay support members 27 and 28 are members having a substantially L-shaped cross section, and plate-like horizontal plate portions 27b and 28b arranged substantially horizontally and plate-like vertical plates arranged vertically. Plate portions 27a and 28a. The mounting plates 71 and 71 are disposed below the horizontal plate portions 27b and 28b, and the horizontal plate portions 27b and 28b and the mounting plates 71 and 71 face each other in the vertical direction. The horizontal plate portion 27b is provided with cylindrical collars 27e extending downward at two positions corresponding to the mounting holes 71a. Similarly, the horizontal plate portion 28b is also provided with a cylindrical collar 28e extending downward at two positions corresponding to the mounting hole 71a. A screw groove is formed on the inner peripheral surface of the collars 27e and 28e, and a bolt 81 is fitted into the mounting hole 71a from below and fixed to the collars 27e and 28e. In this way, the mounting plates 71 and 71 are fixed to the lateral plate portions 27b and 28b at two positions sandwiching the pipe portion 74.

なお、取付プレート７１，７１と、横プレート部２７ｂ，２８ｂとの間には、ゴムなどの弾性材料によって構成され、車体フレーム２０の振動がステー７０を介してフットレスト４０に伝わるのを緩和するダンパー８７が配置されている。ダンパー８７は筒状であり、カラー２７ｅ，２８ｅはダンパー８７の内側に嵌められている。ダンパー８７の縁８７ａはフランジ状に形成され、取付プレート７１，７１と、横プレート部２７ｂ，２８ｂとによって挟まれている。また、取付プレート７１，７１の下方にも、ゴムなどの弾性材料によって構成されるダンパー８３が配置されている。ボルト８１にはワッシャー８６が嵌められており、ダンパー８３は、ワッシャー８６と取付プレート７１とによって挟まれている。ダンパー８３は環状であり、当該ダンパー８３の内側に、ダンパー８７とカラー２７ｅ，２８ｅとが配置されている。 Note that a damper that is made of an elastic material such as rubber is provided between the mounting plates 71 and 71 and the lateral plate portions 27 b and 28 b to reduce the vibration of the vehicle body frame 20 from being transmitted to the footrest 40 via the stay 70. 87 is arranged. The damper 87 is cylindrical, and the collars 27 e and 28 e are fitted inside the damper 87. The edge 87a of the damper 87 is formed in a flange shape and is sandwiched between the mounting plates 71 and 71 and the lateral plate portions 27b and 28b. A damper 83 made of an elastic material such as rubber is also disposed below the mounting plates 71 and 71. A washer 86 is fitted to the bolt 81, and the damper 83 is sandwiched between the washer 86 and the mounting plate 71. The damper 83 has an annular shape, and a damper 87 and collars 27e and 28e are arranged inside the damper 83.

図４又は図６に示すように、パイプ部７４は、その両端部７４ｂ，７４ｂが車体の右側及び左側に位置するように車幅方向に延伸する、一体的に形成された棒状の部材である。パイプ部７４は、クランクケース３１の下方の位置から車幅方向の外側に延伸した後、上方に曲げられており、斜め上方に延伸するとともに前方に傾斜した傾斜部７４ａを有している。そして、端部７４ｂ，７４ｂは、クランクケース３１の側方（車幅方向の外側）に位置している。パイプ部７４の端部７４ｂの上には、板状の支持プレート７２が配置されている。支持プレート７２は、パイプ部７４の端部７４ｂを前後方向に跨ぐように配置され、パイプ部７４の両端部７４ｂに溶接によって固定されている。フットレスト４０は、支持プレート７２を上方から覆うように配置され、複数のボルト５１，５２によって支持プレート７２に取り付けられている。 As shown in FIG. 4 or FIG. 6, the pipe portion 74 is an integrally formed rod-like member that extends in the vehicle width direction so that both end portions 74b and 74b are located on the right and left sides of the vehicle body. . The pipe portion 74 extends from the position below the crankcase 31 to the outside in the vehicle width direction, and then is bent upward, and has an inclined portion 74a that extends obliquely upward and is inclined forward. The end portions 74b and 74b are located on the side of the crankcase 31 (outside in the vehicle width direction). A plate-like support plate 72 is disposed on the end 74 b of the pipe portion 74. The support plate 72 is disposed so as to straddle the end portion 74b of the pipe portion 74 in the front-rear direction, and is fixed to both end portions 74b of the pipe portion 74 by welding. The footrest 40 is disposed so as to cover the support plate 72 from above, and is attached to the support plate 72 by a plurality of bolts 51 and 52.

詳細には、フットレスト４０は、支持プレート７２上に配置されるベース部材５０と、ベース部材５０上に配置され、当該ベース部材５０を上方から覆うカバー部材６０とを有している。ベース部材５０は、例えば、プラスチックなどの剛性を有する樹脂によって形成され、カバー部材６０は、例えば、ゴムなどの弾性材料によって形成されている。ボルト５１，５２はベース部材５０にインサート成型されており、ボルト５１，５２の頭部がベース部材５０に保持され、ボルト５１，５２はベース部材５０の下面５０ｉから下方に突出している。一方、支持プレート７２には、ボルト５１に対応する位置に取付孔７２ａが形成されており（図４参照）、ボルト５１，５２は取付孔７２ａに嵌められ、ナット５３によって支持プレート７２に固定されている。なお、ボルト５１とボルト５２は前後方向に離れて設けられ、ボルト５１はパイプ部７４の端部７４ｂより前に位置し、ボルト５２はパイプ部７４の端部７４ｂより後に位置している。 Specifically, the footrest 40 includes a base member 50 disposed on the support plate 72 and a cover member 60 disposed on the base member 50 and covering the base member 50 from above. The base member 50 is formed of a resin having rigidity such as plastic, and the cover member 60 is formed of an elastic material such as rubber. The bolts 51 and 52 are insert-molded in the base member 50, the heads of the bolts 51 and 52 are held by the base member 50, and the bolts 51 and 52 protrude downward from the lower surface 50 i of the base member 50. On the other hand, a mounting hole 72 a is formed in the support plate 72 at a position corresponding to the bolt 51 (see FIG. 4). The bolts 51 and 52 are fitted in the mounting hole 72 a and fixed to the support plate 72 by the nut 53. ing. The bolt 51 and the bolt 52 are provided apart in the front-rear direction, the bolt 51 is located in front of the end portion 74 b of the pipe portion 74, and the bolt 52 is located after the end portion 74 b of the pipe portion 74.

また、図６に示すように、ベース部材５０は、支持プレート７２より大きな外周縁を有する部材であり、ベース部材５０の下面には、支持プレート７２の形状に対応した形状の凹部５０ａが形成されている。支持プレート７２は、この凹部５０ａの内側に配置され、当該凹部５０ａの内側の下面５０ｉに取り付けられている。凹部５０ａの深さは支持プレート７２の厚さに相応しており、支持プレート７２の側面は凹部５０ａの内壁５０ｂによって囲まれている。 As shown in FIG. 6, the base member 50 is a member having an outer peripheral edge larger than the support plate 72, and a recess 50 a having a shape corresponding to the shape of the support plate 72 is formed on the lower surface of the base member 50. ing. The support plate 72 is disposed inside the recess 50a and is attached to the lower surface 50i inside the recess 50a. The depth of the recess 50a corresponds to the thickness of the support plate 72, and the side surface of the support plate 72 is surrounded by the inner wall 50b of the recess 50a.

フットレスト４０は、当該フットレスト４０の上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように、配置されている。すなわち、上面６５は、その前側が後側に比べて低くなるように、斜めに設けられている。この例では、支持プレート７２は、水平方向（図６においてＤｆ−Ｄｒの示す方向）に対して斜めになるように、パイプ部７４の端部７４ｂに固定されている。ベース部材５０は、支持プレート７２に取り付けられて斜めに配置され、当該ベース部材５０に取り付けられるカバー部材６０も斜めに配置されている。このようにして、フットレスト４０の全体が支持プレート７２によって斜めに支持され、上面６５の前端部６５ｄの位置は、当該上面６５の後端部６５ｅの位置より低くなっている。また、ここで説明する例では、ステー７０の取付プレート７１と、当該取付プレート７１が取り付けられる横プレート部２７ｂ，２８ｂは、概ね水平に設けられており、フットレスト４０は取付プレート７１等に対して傾いている。 The footrest 40 is disposed such that the front side of the upper surface 65 of the footrest 40 is lowered and the upper surface 65 is inclined. That is, the upper surface 65 is provided obliquely so that the front side is lower than the rear side. In this example, the support plate 72 is fixed to the end portion 74b of the pipe portion 74 so as to be inclined with respect to the horizontal direction (the direction indicated by Df-Dr in FIG. 6). The base member 50 is attached to the support plate 72 and arranged obliquely, and the cover member 60 attached to the base member 50 is also arranged obliquely. Thus, the entire footrest 40 is supported diagonally by the support plate 72, and the position of the front end portion 65d of the upper surface 65 is lower than the position of the rear end portion 65e of the upper surface 65. In the example described here, the mounting plate 71 of the stay 70 and the lateral plate portions 27b and 28b to which the mounting plate 71 is mounted are provided substantially horizontally, and the footrest 40 is located with respect to the mounting plate 71 and the like. Tilted.

なお、図３又は図６に示すように、上面６５には、当該上面６５の周縁において立つ凸部６５Ｌが設けられ、当該凸部６５Ｌは、上面６５の周縁に沿って延伸している。これによって、フットレスト４０に載せられる搭乗者の足が凸部６５Ｌに引っ掛かり、足の前後方向及び車幅方向の外側への位置づれが抑制され得る。 As shown in FIG. 3 or FIG. 6, the upper surface 65 is provided with a convex portion 65 L that stands on the periphery of the upper surface 65, and the convex portion 65 L extends along the periphery of the upper surface 65. Accordingly, the passenger's foot placed on the footrest 40 is hooked on the convex portion 65L, and positioning of the foot toward the outside in the front-rear direction and the vehicle width direction can be suppressed.

また、図６に示すように、フットレスト４０は、パイプ部７４の端部７４ｂに対して前方に偏った位置に配置されている。この例では、支持プレート７２の前後方向の中心（図６においてＣ２の示す位置）は、パイプ部７４の端部７４ｂより前に位置し、フットレスト４０の前後方向の中心（図６においてＣ１の示す位置）は、支持プレート７２の前後方向の中心より前に位置している。また、上述したように、パイプ部７４の傾斜部７４ａは、斜め上方に延伸するとともに前方に傾斜しており、フットレスト４０は、傾斜部７４ａの基部に対しても前方に偏った位置に配置されている。なお、取付プレート７１は、傾斜部７４ａに沿って斜め上方に延伸するパイプ支持部７１ｂを有し、当該パイプ部支持部７１ｂは、傾斜部７４ａの基部を下方から支持している。 As shown in FIG. 6, the footrest 40 is disposed at a position biased forward with respect to the end 74 b of the pipe portion 74. In this example, the center in the front-rear direction of the support plate 72 (the position indicated by C2 in FIG. 6) is located in front of the end 74b of the pipe portion 74, and the center in the front-rear direction of the footrest 40 (indicated by C1 in FIG. 6). The position) is located in front of the center of the support plate 72 in the front-rear direction. Further, as described above, the inclined portion 74a of the pipe portion 74 extends obliquely upward and is inclined forward, and the footrest 40 is disposed at a position biased forward with respect to the base portion of the inclined portion 74a. ing. The mounting plate 71 has a pipe support portion 71b extending obliquely upward along the inclined portion 74a, and the pipe portion support portion 71b supports the base portion of the inclined portion 74a from below.

また、図８に示すように、フットレスト４０は、上面６５における車幅方向の中心側が下がり当該上面６５が斜めになるように、配置されている。すなわち、上面６５は、当該上面６５における車幅方向の中心側が外側より低くなるように、斜めに設けられている。この例では、パイプ部７４は、クランクケース３１の下方では当該クランクケース３１の下面に沿って水平方向に延伸する一方で、パイプ部７４の端部７４ｂは、車幅方向の外側に向かって延伸するとともに上方に傾斜している。そして、支持プレート７２は、パイプ部７４の端部７４ｂに固定され、当該支持プレート７２における車幅方向の中心側が外側より低くなっている。これによって、フットレスト４０の全体が支持プレート７２によって斜めに支持され、フットレスト４０の車幅方向の中心側の側面（以下、内側面６０ｅ）の位置が、車幅方向の外側の側面（以下、外側面６０ｂ）の位置より低くなっている。 Further, as shown in FIG. 8, the footrest 40 is disposed such that the center side in the vehicle width direction of the upper surface 65 is lowered and the upper surface 65 is inclined. That is, the upper surface 65 is provided obliquely so that the center side of the upper surface 65 in the vehicle width direction is lower than the outside. In this example, the pipe portion 74 extends horizontally along the lower surface of the crankcase 31 below the crankcase 31, while the end portion 74b of the pipe portion 74 extends outward in the vehicle width direction. And tilted upward. And the support plate 72 is fixed to the edge part 74b of the pipe part 74, and the center side of the vehicle width direction in the said support plate 72 is lower than the outer side. As a result, the entire footrest 40 is supported diagonally by the support plate 72, and the position of the side surface of the footrest 40 on the center side in the vehicle width direction (hereinafter referred to as the inner side surface 60e) It is lower than the position of the side surface 60b).

図４又は図８に示すように、支持プレート７２には、当該支持プレート７２から下方に垂下するとともに、前後方向に延伸する補強壁部７２ｃが設けられている。この例では、支持プレート７２における車幅方向の外側の縁が下方に折り曲げられ、当該縁が補強壁部７２ｃとなっている。この補強壁部７２ｃは、その途中の位置で、車幅方向の中心側に曲げられており、前部に傾斜部７２ｄを有している。 As shown in FIG. 4 or FIG. 8, the support plate 72 is provided with a reinforcing wall portion 72c that hangs downward from the support plate 72 and extends in the front-rear direction. In this example, the outer edge of the support plate 72 in the vehicle width direction is bent downward, and the edge serves as a reinforcing wall portion 72c. The reinforcing wall portion 72c is bent toward the center in the vehicle width direction at a midway position, and has an inclined portion 72d at the front portion.

また、図４又は図６に示すように、支持プレート７２の上面には、当該支持プレート７２を補強するための補強プレート７３が固定されている。この補強プレート７３は、支持プレート７２より小さい矩形を呈し、その外周縁が支持プレート７２の上面に溶接で固定されている。なお、ベース部材５０の凹部５０ａの内側には、補強プレート７３の外形に対応した形状の凹部５０ｊが形成されており、補強プレート７３はこの凹部５０ｊの内側に配置されている。 As shown in FIG. 4 or FIG. 6, a reinforcing plate 73 for reinforcing the support plate 72 is fixed to the upper surface of the support plate 72. The reinforcing plate 73 has a rectangular shape smaller than the support plate 72, and the outer peripheral edge thereof is fixed to the upper surface of the support plate 72 by welding. A recess 50j having a shape corresponding to the outer shape of the reinforcing plate 73 is formed inside the recess 50a of the base member 50, and the reinforcing plate 73 is disposed inside the recess 50j.

上述したように、車体フレーム２０に設けられたステー支持部材２７，２８は、縦プレート部２７ａ，２８ａを有している。図９は、後フレーム部２４とステー支持部材２７，２８の分解斜視図である。同図に示すように、縦プレート部２７ａ，２８ａは、横プレート部２７ｂ，２８ｂの車幅方向の中心側の縁から立ち上がるよう設けられている。すなわち、取付プレート７１が取り付けられる横プレート部２７ｂ，２８ｂは、縦プレート部２７ａ，２８ａの下縁から車幅方向の外側に広がるように設けられている。縦プレート部２７ａ，２８ａは、左右の後フレーム部２４，２４の車幅方向の外側に配置されるとともに、当該後フレーム部２４，２４に対して車幅方向に向き合っている。縦プレート部２７ａ，２８ａには、前後方向に離れた２つの位置に筒状のカラー２７ｃ，２８ｃが設けられている。カラー２７ｃ，２８ｃは、それぞれ縦プレート部２７ａ，２８ａと後フレーム部２４との間において、当該カラー２７ｃ，２８ｃの中心線が車幅方向に向くように配置されている。そのため、カラー２７ｃ，２８ｃによって、後フレーム部２４，２４と、縦プレート部２７ａ，２８ａとの間隔が確保されている。 As described above, the stay support members 27 and 28 provided on the vehicle body frame 20 have the vertical plate portions 27a and 28a. FIG. 9 is an exploded perspective view of the rear frame portion 24 and the stay support members 27 and 28. As shown in the figure, the vertical plate portions 27a and 28a are provided so as to rise from the center side edge in the vehicle width direction of the horizontal plate portions 27b and 28b. That is, the horizontal plate portions 27b and 28b to which the mounting plate 71 is attached are provided so as to spread from the lower edges of the vertical plate portions 27a and 28a to the outside in the vehicle width direction. The vertical plate portions 27a and 28a are disposed outside the left and right rear frame portions 24 and 24 in the vehicle width direction and face the rear frame portions 24 and 24 in the vehicle width direction. The vertical plate portions 27a, 28a are provided with cylindrical collars 27c, 28c at two positions separated in the front-rear direction. The collars 27c and 28c are arranged between the vertical plate portions 27a and 28a and the rear frame portion 24 so that the center lines of the collars 27c and 28c face the vehicle width direction. Therefore, the space | interval of the back frame parts 24 and 24 and the vertical plate parts 27a and 28a is ensured by the collars 27c and 28c.

縦プレート部２７ａ，２８ａは、複数のボルト８５によって、車幅方向の外側から後フレーム部２４に取り付けられている。ボルト８５は、縦プレート部２８ａから縦プレート部２７ａまで延伸する、車幅方向に長いボルトであり、縦プレート部２８ａと縦プレート部２７ａの双方を、後フレーム部２４，２４に取り付けている。詳細には、後フレーム部２４において、上述したカラー２７ｃ，２８ｃに対応する位置には孔が形成されている。また、カラー２７ｃの内側に螺子溝が形成されている。そして、カラー２８ｃに挿入されたボルト８５は、当該カラー２８ｃからカラー２７ｃまで延伸し、当該ボルト８５の端部がカラー２７ｃの螺子溝に固定され、これによって縦プレート部２７ａ，２８ａが後フレーム部２４，２４に固定される。なお、左右の後フレーム部２４，２４の間には、車幅方向に延伸する筒状のカラー８８が配置されており、ボルト８５は、カラー２８ｃから、カラー８８の内側を通ってカラー２７ｃまで延伸している。カラー８８の両端部は、後フレーム部２４，２４に当っており、カラー８８は、後フレーム部２４，２４の互いに接近する方向への動き、すなわち、後フレーム部２４，２４の撓みを規制している。 The vertical plate portions 27 a and 28 a are attached to the rear frame portion 24 from the outside in the vehicle width direction by a plurality of bolts 85. The bolt 85 is a bolt that extends from the vertical plate portion 28 a to the vertical plate portion 27 a and is long in the vehicle width direction, and both the vertical plate portion 28 a and the vertical plate portion 27 a are attached to the rear frame portions 24 and 24. Specifically, in the rear frame portion 24, holes are formed at positions corresponding to the collars 27c and 28c described above. A screw groove is formed inside the collar 27c. The bolt 85 inserted into the collar 28c extends from the collar 28c to the collar 27c, and the end of the bolt 85 is fixed to the screw groove of the collar 27c, whereby the vertical plate portions 27a and 28a are connected to the rear frame portion. 24 and 24 are fixed. A cylindrical collar 88 extending in the vehicle width direction is disposed between the left and right rear frame portions 24, 24, and the bolt 85 extends from the collar 28c to the collar 27c through the inside of the collar 88. Stretched. Both end portions of the collar 88 are in contact with the rear frame portions 24, 24, and the collar 88 restricts the movement of the rear frame portions 24, 24 toward each other, that is, the deflection of the rear frame portions 24, 24. ing.

なお、左側のステー支持部材２７では、横プレート部２７ｂの車幅方向の中心側の縁が縦プレート部２７ａに溶接で固定されている。右側のステー支持部材２８では、横プレート部２８ｂと縦プレート部２８ａは一体的に形成されている。すなわち、１枚の板を屈曲させることによって、縦プレート部２８ａと、それに垂直な横プレート部２８ｂとが構成されている。 In the left stay support member 27, the edge on the center side in the vehicle width direction of the horizontal plate portion 27b is fixed to the vertical plate portion 27a by welding. In the right stay support member 28, the horizontal plate portion 28b and the vertical plate portion 28a are integrally formed. That is, by bending a single plate, a vertical plate portion 28a and a horizontal plate portion 28b perpendicular to the vertical plate portion 28a are configured.

フットレスト４０について詳細に説明する。図１０はフットレスト４０の平面図である。図１１はフットレスト４０を車幅方向の中心側から臨んだ側面図（図１０においてＸＩの示す方向からフットレスト４０を臨んだ図）である。図１２はフットレスト４０の底面図である。図１３はフットレスト４０の分解斜視図であり、ベース部材５０及びカバー部材６０を斜め下方から臨む斜視図である。図１４はベース部材５０を斜め上方から臨む斜視図である。右側のフットレスト４０と左側のフットレスト４０は、左右対称の形状を有し、これらの図においては、左側のフットレスト４０が示されている。 The footrest 40 will be described in detail. FIG. 10 is a plan view of the footrest 40. FIG. 11 is a side view of the footrest 40 viewed from the center side in the vehicle width direction (a view of the footrest 40 viewed from the direction indicated by XI in FIG. 10). FIG. 12 is a bottom view of the footrest 40. FIG. 13 is an exploded perspective view of the footrest 40, and is a perspective view of the base member 50 and the cover member 60 facing obliquely from below. FIG. 14 is a perspective view of the base member 50 facing obliquely from above. The right footrest 40 and the left footrest 40 have a symmetrical shape, and the left footrest 40 is shown in these drawings.

上述したように、フットレスト４０はカバー部材６０とベース部材５０とによって構成されている。カバー部材６０は、ベース部材５０上に配置されるとともに、側方からベース部材５０を囲んでいる。すなわち、図６、図８、又は図１３に示すように、カバー部材６０の外周には、ベース部材５０の外周面５０ｃに沿って垂下する壁部６１が形成されている。この壁部６１は、ベース部材５０の下縁５０ｄの高さにまで垂下している。壁部６１は、カバー部材６０の全周において形成されており、ベース部材５０の外周面５０ｃを囲む枠を構成している。なお、壁部６１の内面と、ベース部材５０の外周面５０ｃとの間には、僅かに隙間が設けられている。これによって、自動二輪車１の走行時に、車体の振動がベース部材５０からカバー部材６０に伝達されることが抑制される。 As described above, the footrest 40 is configured by the cover member 60 and the base member 50. The cover member 60 is disposed on the base member 50 and surrounds the base member 50 from the side. That is, as shown in FIG. 6, FIG. 8, or FIG. 13, a wall portion 61 that hangs along the outer peripheral surface 50 c of the base member 50 is formed on the outer periphery of the cover member 60. The wall portion 61 hangs down to the height of the lower edge 50d of the base member 50. The wall portion 61 is formed on the entire circumference of the cover member 60 and constitutes a frame surrounding the outer peripheral surface 50 c of the base member 50. Note that a slight gap is provided between the inner surface of the wall portion 61 and the outer peripheral surface 50 c of the base member 50. Thus, the vibration of the vehicle body is suppressed from being transmitted from the base member 50 to the cover member 60 when the motorcycle 1 is traveling.

図１０に示すように、フットレスト４０は、その平面視において略三角形状を呈しており、カバー部材６０は、車幅方向の外側の側面である外側面６０ｂとして、斜め前方に延伸する前側面６０ｃと、斜め後方に延伸する後側面６０ｄとを有している。前側面６０ｃは、カバー部材６０の側面において車幅方向の最も外側に位置する部分である最外面６０ａから、車幅方向の中心に向かって斜め前方に延伸している。また、後側面６０ｄは、最外面６０ａから車幅方向の中心に向かって、斜め後方に延伸している。そのため、フットレスト４０の平面視において、前側面６０ｃと後側面６０ｄとの距離は、最外面６０ａから車幅方向の中心に近づく従って（クランクケース３１の側面に近づくに従って）、徐々に大きくなっている。 As shown in FIG. 10, the footrest 40 has a substantially triangular shape in plan view, and the cover member 60 serves as an outer side surface 60 b that is an outer side surface in the vehicle width direction, and a front side surface 60 c that extends obliquely forward. And a rear side surface 60d extending obliquely rearward. The front side surface 60c extends obliquely forward from the outermost surface 60a, which is the outermost portion in the vehicle width direction on the side surface of the cover member 60, toward the center in the vehicle width direction. The rear side surface 60d extends obliquely rearward from the outermost surface 60a toward the center in the vehicle width direction. Therefore, in the plan view of the footrest 40, the distance between the front side surface 60c and the rear side surface 60d gradually increases from the outermost surface 60a to the center in the vehicle width direction (as the side surface of the crankcase 31 is approached). .

なお、前後方向における最外面６０ａの位置は、フットレスト４０の前後方向の中央（図１０の線Ｃ１）より後に位置しており、前側面６０ｃは後側面６０ｄより長くなっている。また、前側面６０ｃは、最外面６０ａから前方に延伸した後、緩やかに車幅方向の中心側に湾曲している。そして、それより前側では、前側面６０ｃは、概ね直線的に延伸している。 Note that the position of the outermost surface 60a in the front-rear direction is located behind the center of the footrest 40 in the front-rear direction (line C1 in FIG. 10), and the front side surface 60c is longer than the rear side surface 60d. Further, the front side surface 60c extends forward from the outermost surface 60a, and then gently curves toward the center in the vehicle width direction. And in the front side, the front side surface 60c is extended substantially linearly.

また、最外面６０ａは、車体に設けられた他の装置に比して、車幅方向の外側に位置している。そのため、最外面６０ａの下縁は、搭乗者が走行中に車体の傾き度合いを検知するためのバンクセンサとして機能し得る。すなわち、最外面６０ａの下縁が地面に接触すると、搭乗者は車体が限界まで傾いていることを認識し得る。また、図６、図１１又は図１２に示すように、ベース部材５０に設けられたボルト５１，５２は、前後に離れて配置されている。最外面６０ａは、支持プレート７２の車幅方向の外側に位置し、前後方向における最外面６０ａの位置は、前側の２つのボルト５１と、後側の２つのボルト５２との間となっている。このような位置に支持プレート７２と最外面６０ａとが設けられることによって、大きな荷重が掛かりやすい最外面６０ａが強固に支持され得る。 Moreover, the outermost surface 60a is located on the outer side in the vehicle width direction as compared with other devices provided in the vehicle body. Therefore, the lower edge of the outermost surface 60a can function as a bank sensor for detecting the degree of inclination of the vehicle body while the passenger is traveling. That is, when the lower edge of the outermost surface 60a contacts the ground, the occupant can recognize that the vehicle body is tilted to the limit. Moreover, as shown in FIG. 6, FIG. 11 or FIG. 12, the bolts 51 and 52 provided on the base member 50 are arranged apart from each other in the front-rear direction. The outermost surface 60a is located outside the support plate 72 in the vehicle width direction, and the position of the outermost surface 60a in the front-rear direction is between the two bolts 51 on the front side and the two bolts 52 on the rear side. . By providing the support plate 72 and the outermost surface 60a at such a position, the outermost surface 60a that is likely to receive a large load can be firmly supported.

また、カバー部材６０の車幅方向の中心側の側面である内側面６０ｅは、クランクケース３１の側面に沿って、前後方向に概ね直線的に延伸している（図５参照）。そして、内側面６０ｅは、クランクケース３１にケースカバー３８が取り付けられた状態では、当該ケースカバー３８に隣接する。なお、図１０に示すように、内側面６０ｅの前部には、車幅方向の外側に向かって斜め前方に延伸し、前端６０ｈに至る前側面６０ｆが設けられている。 Further, an inner side surface 60e that is a side surface on the center side in the vehicle width direction of the cover member 60 extends substantially linearly in the front-rear direction along the side surface of the crankcase 31 (see FIG. 5). The inner side surface 60e is adjacent to the case cover 38 when the case cover 38 is attached to the crankcase 31. As shown in FIG. 10, a front side surface 60f that extends obliquely forward toward the outer side in the vehicle width direction and reaches the front end 60h is provided at the front portion of the inner side surface 60e.

図６、図８又は図１３に示すように、ベース部材５０の外周面５０ｃの上縁には、側方（外周面５０ｃに対して略直角方向）に突出する凸部５０ｅが形成されている。この凸部５０ｅは、外周面５０ｃに沿って延伸しており、フランジ状を呈している。ここで説明する例では、外周面５０ｃにおける後側の一部を除いた全ての部分に凸部５０ｅが形成されている（図１３参照）。一方、カバー部材６０において凸部５０ｅに対応する位置、すなわち、壁部６１の内面には、凹部６１ｂが形成されている。そして、凸部５０ｅは凹部６１ｂに嵌っている。また、カバー部材６０は、壁部６１の内側に、下方に突出する円柱状の、複数（ここでは３つ）の突起６３を有している。一方、ベース部材５０における、突起６３に対向する位置には、突起６３が嵌る孔５０ｇが形成されている（図１４参照）。突起６３の外周面には凹凸が形成されており、突起６３の外周面は孔５０ｇの縁に引っ掛かっている。この凸部５０ｅ及び突起６３によって、カバー部材６０のベース部材５０からの分離が抑制されている。 As shown in FIG. 6, FIG. 8, or FIG. 13, a convex portion 50 e is formed on the upper edge of the outer peripheral surface 50 c of the base member 50 so as to protrude sideways (substantially perpendicular to the outer peripheral surface 50 c). . This convex part 50e is extended | stretched along the outer peripheral surface 50c, and is exhibiting the flange shape. In the example described here, the protrusions 50e are formed in all parts of the outer peripheral surface 50c except for a part on the rear side (see FIG. 13). On the other hand, a concave portion 61 b is formed in the cover member 60 at a position corresponding to the convex portion 50 e, that is, on the inner surface of the wall portion 61. The convex portion 50e is fitted in the concave portion 61b. Moreover, the cover member 60 has a plurality of (here, three) protrusions 63 in a columnar shape protruding downward on the inner side of the wall portion 61. On the other hand, a hole 50g into which the protrusion 63 is fitted is formed at a position facing the protrusion 63 in the base member 50 (see FIG. 14). Concavities and convexities are formed on the outer peripheral surface of the protrusion 63, and the outer peripheral surface of the protrusion 63 is caught by the edge of the hole 50g. Separation of the cover member 60 from the base member 50 is suppressed by the protrusions 50e and the protrusions 63.

また、カバー部材６０は、壁部６１の内側に複数（ここでは５つ）の突出壁６２を有し、当該突出壁６２は、壁部６１から僅かに離れた位置に形成されている。一方、ベース部材５０は、当該ベース部材５０の縁において立つ枠部５０ｋを有するとともに、枠部５０ｋの内側に複数の凹部５０ｈが形成されている（図１４参照）。この凹部５０ｈの位置は突出壁６２の位置に対応しており、突出壁６２は凹部５０ｈの内面に沿って垂下している。そのため、凹部５０ｈの内面を構成する枠部５０ｋは、突出壁６２と壁部６１とによって挟まれている。これによって、カバー部材６０とベース部材５０の位置のずれが抑制される。 The cover member 60 has a plurality of (here, five) protruding walls 62 inside the wall portion 61, and the protruding walls 62 are formed at positions slightly away from the wall portion 61. On the other hand, the base member 50 has a frame portion 50k that stands at the edge of the base member 50, and a plurality of recesses 50h are formed inside the frame portion 50k (see FIG. 14). The position of the recess 50h corresponds to the position of the protruding wall 62, and the protruding wall 62 hangs down along the inner surface of the recess 50h. Therefore, the frame portion 50k constituting the inner surface of the recess 50h is sandwiched between the protruding wall 62 and the wall portion 61. Thereby, the shift of the positions of the cover member 60 and the base member 50 is suppressed.

なお、上面６５とは反対側の面である裏面６６は、ベース部材５０の上面から離れている（図６参照）。図６又は図１３に示すように、壁部６１の内側には、突出壁６２や突起６３より低い（突出量の小さい）複数の突起６４が設けられている。突起６４は裏面６６から下方に突出し、その下端はベース部材５０の上面に当接している。これによって、カバー部材６０の上面６５は、この突起６４によって支持されている。この突起６４も、ゴムなどの弾性材料によって構成されており、上面６５の撓み（凹み）が許容されている。 In addition, the back surface 66 that is the surface opposite to the top surface 65 is separated from the top surface of the base member 50 (see FIG. 6). As shown in FIG. 6 or FIG. 13, a plurality of protrusions 64 that are lower than the protruding walls 62 and the protrusions 63 (with a small protrusion amount) are provided inside the wall portion 61. The protrusion 64 protrudes downward from the back surface 66, and the lower end thereof is in contact with the upper surface of the base member 50. Thus, the upper surface 65 of the cover member 60 is supported by the protrusions 64. The protrusion 64 is also made of an elastic material such as rubber, and the upper surface 65 is allowed to bend (dent).

上述したように、上面６５の外周縁には、当該外周縁に沿って延伸する凸部６５Ｌが設けられている。この凸部６５Ｌは、上面６５の車幅方向の中心側の縁には形成されることなく（図１２参照）、上面６５の前端部６５ｄから、当該上面６５の車幅方向の外側の縁を通って、上面６５の後端部６５ｅに達している。 As described above, the convex portion 65L extending along the outer peripheral edge is provided on the outer peripheral edge of the upper surface 65. The convex portion 65L is not formed on the edge of the upper surface 65 on the center side in the vehicle width direction (see FIG. 12), and the outer edge of the upper surface 65 in the vehicle width direction is formed from the front end portion 65d of the upper surface 65. It passes through and reaches the rear end portion 65e of the upper surface 65.

また、図６又は図１２に示すように、上面６５は、凸部６５Ｌの内側では、当該上面６５の前後方向の中央部が膨らむように形成されている。すなわち、凸部６５Ｌの内側では、上面６５は、後方且つ斜め上方に延伸した後、僅かに下方に傾斜している。なお、上面６５は、凸部６５Ｌの前端部６５ｄの基底部６５ｍから、後方且つ斜め上方に延伸し、この基底部６５ｍはシート５の前端５ａより前に位置している。また、上面６５は、その後側では、後方に延伸するとともに下方に僅かに傾斜し、凸部６５Ｌの後端部６５ｅの基底部６５ｎに達している。そして、この基底部６５ｎは、シート５の前端５ａより後に位置している。 Further, as shown in FIG. 6 or FIG. 12, the upper surface 65 is formed so that the center portion in the front-rear direction of the upper surface 65 swells inside the convex portion 65L. That is, on the inner side of the convex portion 65L, the upper surface 65 extends slightly rearward and obliquely upward and then slightly tilts downward. The upper surface 65 extends rearward and obliquely upward from the base portion 65m of the front end portion 65d of the convex portion 65L, and the base portion 65m is positioned in front of the front end 5a of the seat 5. On the rear side, the upper surface 65 extends rearward and is slightly inclined downward, reaching the base portion 65n of the rear end portion 65e of the convex portion 65L. The base portion 65n is located behind the front end 5a of the seat 5.

以上説明したように、自動二輪車には、搭乗者が座るためのシート５と、シート５から前方に離れた位置に設けられステアリングシャフト６を支持するヘッドパイプ２６と、当該ヘッドパイプ２６からエンジン３０上方を通って後方且つ斜め下方に延伸し、シート５の下方に至るダウンチューブ２２とを有する車体フレーム２０と、ダウンチューブ２２に沿って延伸し、ダウンチューブ２２を上方から覆う車体カバー９０とが設けられている。また、自動二輪車１は、前後方向に延伸するよう形成された平型のフットレストであって、一部がシート５の下方に位置するよう配置されるフットレスト４０を備えている。そして、フットレスト４０の上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように、フットレスト４０は配置されている。 As described above, the motorcycle includes a seat 5 for a passenger to sit on, a head pipe 26 that is provided forward of the seat 5 and supports the steering shaft 6, and the head pipe 26 to the engine 30. A vehicle body frame 20 having a down tube 22 extending rearward and obliquely downward through the upper part and reaching the lower side of the seat 5, and a vehicle body cover 90 extending along the down tube 22 and covering the down tube 22 from above. Is provided. The motorcycle 1 is a flat footrest formed so as to extend in the front-rear direction, and includes a footrest 40 that is partly disposed below the seat 5. And the footrest 40 is arrange | positioned so that the front side of the upper surface 65 of the footrest 40 may fall and the said upper surface 65 may become diagonal.

このように、自動二輪車１では、フットレスト４０の一部がシート５の下方に位置するともに、上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように、フットレスト４０は配置されているので、搭乗者がフットレスト４０に足を置きやすくなり、快適な乗車感を得ることが可能となる。 Thus, in the motorcycle 1, since the footrest 40 is disposed so that a part of the footrest 40 is located below the seat 5 and the front side of the upper surface 65 is lowered and the upper surface 65 is inclined, It becomes easy for a person to put his / her foot on the footrest 40, and a comfortable riding feeling can be obtained.

また、フットレスト４０は、その前後方向の長さＬが車幅方向の長さＷに比べて長いフットレストである。そのため、搭乗者が、さらにフットレスト４０に足を置きやすくなる。 Further, the footrest 40 is a footrest whose length L in the front-rear direction is longer than the length W in the vehicle width direction. Therefore, it becomes easier for the passenger to place his / her foot on the footrest 40.

また、フットレスト４０は、当該フットレスト４０の側面として、車幅方向の最も外側に位置する部分である最外面６０ａと、最外面６０ａから車幅方向の中心に向かってそれぞれ延伸する前側面６０ｃと後側面６０ｄとを有している。そして、前側面６０ｃと後側面６０ｄは、車幅方向の中心に向かって斜めに延伸し、フットレスト４０は、当該フットレスト４０の平面視において前側面６０ｃと後側面６０ｄとの距離が車幅方向の中心に近づくに従って大きくなるように形成されている。これによって、搭乗者は、フットレスト４０の車幅方向の中心側に荷重を掛けやすくなる。なお、前側面６０ｃと後側面６０ｄのいずれか一方のみが、最外面６０ａから車幅方向の中心に向かって斜めに延伸し、他方は車幅方向と平行に延伸してもよい。 Further, the footrest 40 includes, as side surfaces of the footrest 40, an outermost surface 60a that is a portion located on the outermost side in the vehicle width direction, a front side surface 60c that extends from the outermost surface 60a toward the center in the vehicle width direction, and a rear side. And a side surface 60d. The front side surface 60c and the rear side surface 60d extend obliquely toward the center in the vehicle width direction, and the footrest 40 has a distance between the front side surface 60c and the rear side surface 60d in the vehicle width direction in a plan view of the footrest 40. It is formed to increase as it approaches the center. This makes it easier for the passenger to apply a load to the center side of the footrest 40 in the vehicle width direction. Only one of the front side surface 60c and the rear side surface 60d may extend obliquely from the outermost surface 60a toward the center in the vehicle width direction, and the other may extend in parallel with the vehicle width direction.

また、自動二輪車１では、フットレスト４０は、上面６５における車幅方向の中心側が下がり当該上面６５が斜めになるように、配置されている。これによって、シート５に座った搭乗者が、さらにフットレスト４０に荷重を掛けやすくなり、快適な乗車感を得ることができる。 Further, in the motorcycle 1, the footrest 40 is arranged such that the center side in the vehicle width direction of the upper surface 65 is lowered and the upper surface 65 is inclined. This makes it easier for the passenger sitting on the seat 5 to apply a load to the footrest 40 and to obtain a comfortable ride.

また、自動二輪車１では、フットレスト４０はクランクケース３１の左右に配置され、フットレスト４０の車幅方向中心側の側面である内側面６０ｅは、クランクケース３１の側面に沿って延伸している。これによって、搭乗者がフットレスト４０に足を置いた時に、クランクケース３１の側面に足を寄せることができ、さらに快適な乗車感を得ることが可能となる。 In the motorcycle 1, the footrest 40 is disposed on the left and right sides of the crankcase 31, and the inner side surface 60 e that is the side surface of the footrest 40 on the center side in the vehicle width direction extends along the side surface of the crankcase 31. As a result, when the occupant puts his / her foot on the footrest 40, the foot can be brought close to the side surface of the crankcase 31, and a more comfortable riding feeling can be obtained.

なお、以上の説明では、フットレスト４０は、上面６５の前側が下がり当該上面６５が斜めになるように配置されていた。しかしながら、フットレスト４０は、その上面６５が水平になるように配置されてもよい。例えば、上面６５の前端部６５ｄと後端部６５ｅとが同じ高さに位置するようにフットレスト４０が配置されてもよい。 In the above description, the footrest 40 is disposed such that the front side of the upper surface 65 is lowered and the upper surface 65 is inclined. However, the footrest 40 may be disposed such that the upper surface 65 thereof is horizontal. For example, the footrest 40 may be arranged so that the front end portion 65d and the rear end portion 65e of the upper surface 65 are located at the same height.

また、以上の説明では、支持プレート７２が斜めに配置され、当該支持プレート７２によってフットレスト４０の全体が斜めに支持されていた。しかしながら、支持プレート７２が水平に配置され、当該フットレスト４０が水平に支持される一方で、上面６５が斜めになるようにフットレスト４０が形成されていてもよい。 In the above description, the support plate 72 is disposed obliquely, and the entire footrest 40 is supported obliquely by the support plate 72. However, the footrest 40 may be formed such that the support plate 72 is disposed horizontally and the footrest 40 is supported horizontally while the upper surface 65 is inclined.

本発明の実施形態の例である自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle as an example of an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車が備える車体フレーム及びフットレストの斜視図である。It is a perspective view of a body frame and a footrest provided in the motorcycle. 図２において上記フットレストが設けられた部分の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a portion where the footrest is provided in FIG. 2. 上記フットレストと当該フットレストを支持するステーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the said footrest and the stay which supports the said footrest. 上記自動二輪車が有するエンジン及びフットレストの底面図である。It is a bottom view of the engine and footrest which the said motorcycle has. 図３に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。It is sectional drawing in the VI-VI line shown in FIG. 図３に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。It is sectional drawing in the VII-VII line shown in FIG. 図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。It is sectional drawing in the VIII-VIII line shown in FIG. 上記車体フレームが有する後フレーム部とステー支持部材の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the rear frame part and stay support member which the said vehicle body frame has. 上記フットレストの平面図である。It is a top view of the footrest. 上記フットレストを車幅方向の中心側から臨んだ側面図である。It is the side view which faced the said footrest from the center side of the vehicle width direction. 上記フットレストの底面図である。It is a bottom view of the footrest. 上記フットレストの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the said footrest. 上記フットレストが有するベース部材を斜め上方から臨む斜視図である。It is a perspective view which faces the base member which the said footrest has from diagonally upward.

Explanation of symbols

１自動二輪車、３前輪、４後輪、５シート、６ステアリングシャフト、７ハンドル、８フロントサスペンション、９ケース、１２リアアーム、２０車体フレーム、２２ダウンチューブ、２３シートレール、２４後フレーム部、２６ヘッドパイプ、２７，２８ステー支持部材、２７ａ，２８ａ縦プレート部、２７ｂ，２８ｂ横プレート部、２９補強チューブ、３０エンジン、３１クランクケース、３２シリンダブロック、３３シリンダヘッド、３４駆動プーリ、３５被駆動プーリ、３８ケースカバー、４０フットレスト、５０ベース部材、５１，５２ボルト、５３ナット、６０カバー部材、６０ａ最外面、６０ｂ外側面、６０ｃ前側面、６０ｄ後側面、６０ｅ内側面、６５上面、７０ステー、７１取付プレート、７２支持プレート、７２ｃ補強壁部、７３補強プレート、７４パイプ部、８１ボルト、８３ダンパー、８５ボルト、８６ワッシャー、８７ダンパー、８８カラー、９０車体カバー、９１センターカバー、９２サイドカバー。 1 Motorcycle, 3 Front Wheel, 4 Rear Wheel, 5 Seat, 6 Steering Shaft, 7 Handle, 8 Front Suspension, 9 Case, 12 Rear Arm, 20 Body Frame, 22 Down Tube, 23 Seat Rail, 24 Rear Frame, 26 Head Pipe, 27, 28 Stay support member, 27a, 28a Vertical plate part, 27b, 28b Horizontal plate part, 29 Reinforcement tube, 30 Engine, 31 Crankcase, 32 Cylinder block, 33 Cylinder head, 34 Drive pulley, 35 Driven pulley , 38 Case cover, 40 Footrest, 50 Base member, 51, 52 Bolt, 53 Nut, 60 Cover member, 60a Outermost surface, 60b Outer side surface, 60c Front side surface, 60d Rear side surface, 60e Inner side surface, 65 Upper surface, 70 , 71 Mounting plate, 72 Support plate, 72c Reinforcing wall, 73 Reinforcing plate, 74 Pipe, 81 bolt, 83 damper, 85 bolt, 86 washer, 87 damper, 88 collar, 90 body cover, 91 center cover, 92 side cover.

Claims

A seat for the passenger to sit on;
A vehicle body frame having a head pipe provided at a position away from the seat and supporting a steering shaft, and a down tube extending from the head pipe to the rear and obliquely downward through the upper part of the engine and to the lower part of the seat. When,
A motorcycle that extends along the down tube and covers the down tube from above,
A flat footrest formed so as to extend in the front-rear direction, comprising at least a portion of the footrest located below the seat;
The footrest is arranged so that the upper surface of the footrest is horizontal or the front side of the upper surface is lowered and the upper surface is inclined.
Motorcycle characterized by that.

The motorcycle according to claim 1,
The footrest is a footrest whose length in the front-rear direction is longer than the length in the vehicle width direction,
Motorcycle characterized by that.

The motorcycle according to claim 1 or 2,
The footrest has, as side surfaces of the footrest, an outermost surface that is a portion positioned on the outermost side in the vehicle width direction, and a front side surface and a rear side surface that respectively extend from the outermost surface toward the center in the vehicle width direction. ,
At least one of the front side surface and the rear side surface extends obliquely toward the center in the vehicle width direction, and the footrest has a distance between the front side surface and the rear side surface in the vehicle width direction in a plan view of the footrest. It is formed to become larger as it gets closer to the center,
Motorcycle characterized by that.

The motorcycle according to claim 3,
The front side surface extends obliquely forward toward the center in the vehicle width direction.
Motorcycle characterized by that.

The motorcycle according to claim 1,
The footrest is disposed such that the center side in the vehicle width direction on the upper surface is lowered and the upper surface is inclined.
Motorcycle characterized by that.

The motorcycle according to claim 1 or 5,
The footrest is arranged on the right or left side of the crankcase,
The side surface of the footrest in the vehicle width direction center side extends along the side surface of the crankcase.
Motorcycle characterized by that.