JP2010132121A - Seat structure for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an operation lever from being caught by a seat cushion when operating the operation lever without impairing external appearance of the seat cushion by adding parts of comparatively simple shapes. <P>SOLUTION: In this seat structure, a seat 11 of a vehicle is formed by covering a seat pad 14 with a seat surface 16. The operation lever 17 is provided on a side face of the seat 11. A cut-out part 14a is formed in a side part of the seat pad 14 on the operation lever 17 side. A plate 18 is provided along the cut-out part 14a. The plate 18 is covered with the seat surface 16. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、操作レバーによりシートを着席者の所望の状態に調整できる乗り物用シートの構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat structure in which a seat can be adjusted to a desired state by a control lever.

従来、この種の乗り物用シート構造として、図４に示すように、シートクッション２が、フレーム９上に載置されたシートパッド４と、このシートパッド４を覆うシート表皮６とを有し、シートクッション２の側面に着席者が操作する操作レバー７が設けられたシート１が知られている。このシート１では、操作レバー７の後端がスライド機構又はリクライニング機構に枢着され、操作レバー７の後端を中心にシートクッション２の側面に沿って上下方向に回動するように構成される。上記シートパッド４は四角枠状のフレーム９により支持され、このフレーム９にはワイヤフレーム５が取付けられる。またシートパッド４の下面には、フレーム９の形状に相応する四角枠状の凹部４ｂが形成され、この凹部４ｂをフレーム９に嵌入することによりシートパッド４がフレーム９に対して位置決めされる。一方、ワイヤフレーム５は、フレーム９の長手方向に所定の間隔をあけて設けられ上端がフレーム９にそれぞれ溶着された複数の縦ワイヤ部５ａと、これらの縦ワイヤ部５ａの下端に溶着されフレーム９と同様に四角枠状に形成された枠状ワイヤ部５ｂと、フレーム９の側片９ａに平行になるように縦ワイヤ部５ａに架設され枠状ワイヤ部５ｂに近接する横ワイヤ部５ｄとを有する。このように構成されたシート１では、四角枠状のフレーム９にシートパッド４の四角枠状の凹部４ｂを嵌入することにより、シートパッド４がフレーム９に対して位置決めされた状態で固定される。この状態でシートパッド４をシート表皮６で覆った後に、シート表皮６の端部に所定の間隔をあけて取付けられたフック６ａを横ワイヤ部５ｄに係止する。このようにしてシートクッション２が組立てられる。   Conventionally, as this type of vehicle seat structure, as shown in FIG. 4, the seat cushion 2 has a seat pad 4 placed on a frame 9 and a seat skin 6 covering the seat pad 4, A seat 1 in which an operation lever 7 operated by a seated person is provided on a side surface of the seat cushion 2 is known. In the seat 1, the rear end of the operation lever 7 is pivotally attached to a slide mechanism or a reclining mechanism, and is configured to rotate vertically along the side surface of the seat cushion 2 around the rear end of the operation lever 7. . The seat pad 4 is supported by a square frame 9, and a wire frame 5 is attached to the frame 9. Further, a rectangular frame-shaped recess 4 b corresponding to the shape of the frame 9 is formed on the lower surface of the seat pad 4, and the seat pad 4 is positioned with respect to the frame 9 by fitting the recess 4 b into the frame 9. On the other hand, the wire frame 5 is provided at a predetermined interval in the longitudinal direction of the frame 9 and has a plurality of vertical wire portions 5a each having an upper end welded to the frame 9 and the lower ends of these vertical wire portions 5a. A frame-shaped wire portion 5b formed in the shape of a square frame as in the case of 9, and a horizontal wire portion 5d laid on the vertical wire portion 5a so as to be parallel to the side piece 9a of the frame 9 and close to the frame-shaped wire portion 5b, Have In the seat 1 configured as described above, the seat pad 4 is fixed in a state of being positioned with respect to the frame 9 by fitting the square frame-like recess 4 b of the seat pad 4 into the square frame-like frame 9. . After covering the seat pad 4 with the seat skin 6 in this state, the hook 6a attached to the end of the seat skin 6 at a predetermined interval is locked to the lateral wire portion 5d. In this way, the seat cushion 2 is assembled.

一方、シートクッションの前側面下部に前方及び下方に開口部が形成され、この開口部にスライドレールのロック解除用の操作レバーを収容する操作レバー収容部が設けられ、この操作レバー収容部が、シートクッションのフレームと一体の板金製取付体と、この取付体の内面に嵌合する樹脂製ガーニッシュとからなる、シートクッションにおける操作レバー収容部の構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この操作レバー収容部の構造では、板金製取付体が、操作レバーを連結する操作軸挿通用の挿通口と下端より後方に向けて折曲し取付孔を有するフランジとを有する前面部と、この前面部の下端を除く周縁より前方に向けて延設して頂部に係止孔を有する側面部とから構成される。またガーニッシュは、取付体と略同の形状で取付体の挿通口の口縁より上向きに挿入して取付体の裏側に掛止する掛止爪と、係止孔に上向きに挿入する突起と、取付孔に締結部材によって締結される下部フランジを有する。このように構成された操作レバー収容部の構造では、ガーニッシュの係止爪をシートクッション側の取付体の挿通口に、また突起を係止孔にそれぞれ同一方向に挿し込むことにより、ガーニッシュが取付体に仮止めされ、その後、ガーニッシュの下部フランジを取付体のフランジに締結することにより、ガーニッシュが取付体に取付けられる。このように、ガーニッシュがシートクッション側の取付体に簡単に取付けることができ、その作業性を向上できる。またガーニッシュが取付体に対して前後方向、左右方向及び上下方向に確実に固定されるため、シートクッションから脱落しないようになっている。
特開２００１−５５０７０号公報（請求項１、段落［０００９］、［００２３］） On the other hand, an opening is formed on the front side lower portion of the front side of the seat cushion, and an operation lever accommodating portion for accommodating an operation lever for unlocking the slide rail is provided in the opening, and this operation lever accommodating portion is A structure of an operation lever accommodating portion in a seat cushion is disclosed, which includes a sheet metal mounting body integrated with a frame of the seat cushion and a resin garnish fitted to the inner surface of the mounting body (see, for example, Patent Document 1). .). In the structure of the operation lever housing portion, the sheet metal attachment body includes a front portion having an insertion opening for inserting an operation shaft for connecting the operation lever, and a flange having a mounting hole bent rearward from the lower end. It is composed of a side surface portion that extends forward from the peripheral edge excluding the lower end of the front surface portion and has a locking hole at the top portion. In addition, the garnish has substantially the same shape as the mounting body, and is inserted upward from the edge of the insertion hole of the mounting body and hooked on the back side of the mounting body, and a protrusion inserted upward into the locking hole, It has a lower flange fastened to the mounting hole by a fastening member. With the structure of the operating lever housing part configured in this way, the garnish is attached by inserting the garnish's locking claw into the insertion hole of the mounting member on the seat cushion side and the protrusion into the locking hole in the same direction. The garnish is attached to the attachment body by being temporarily fixed to the body and then fastening the lower flange of the garnish to the flange of the attachment body. Thus, the garnish can be easily attached to the attachment body on the seat cushion side, and the workability can be improved. Moreover, since the garnish is securely fixed to the attachment body in the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction, the garnish is prevented from falling off the seat cushion.
JP 2001-55070 A (Claim 1, paragraphs [0009] and [0023])

しかし、上記従来の図４に示すシート１では、乗員がシート１に着席したり或いは乗降を繰返すと、シートクッション２のシートパッド４が変形して図４の二点鎖線で示すようにシートクッション２の側方に比較的広い範囲で突出するように変形するため、シートパッド４の変形が操作レバー７の可動範囲内に達して、操作時に操作レバー７がシートクッション２に引っ掛かり、操作レバー７をスムーズに操作できないおそれがあった。また、上記従来の図４に示すシート１では、操作レバー７が戻りきらずにハーフロック状態が発生するおそれがあった。更に、上記従来の特許文献１に示された操作レバー収容部の構造では、板金製取付体や樹脂製ガーニッシュなどの複雑な形状の部品を必要とするため、これらの部品の製作工数や組付工数が増大する不具合があった。   However, in the conventional seat 1 shown in FIG. 4, when the occupant sits on the seat 1 or repeatedly gets on and off, the seat pad 4 of the seat cushion 2 is deformed, as shown by the two-dot chain line in FIG. 2, the seat pad 4 is deformed so as to protrude in a relatively wide range, so that the deformation of the seat pad 4 reaches the movable range of the operation lever 7, and the operation lever 7 is caught by the seat cushion 2 during operation. Could not be operated smoothly. Further, in the conventional seat 1 shown in FIG. 4, there is a possibility that the operation lever 7 does not fully return and a half-lock state occurs. Furthermore, since the structure of the operation lever accommodating part shown in the above-mentioned conventional patent document 1 requires complicatedly shaped parts such as a sheet metal mounting body and a resin garnish, the man-hours and assembly of these parts are required. There was a problem that man-hours increased.

本発明の目的は、比較的簡単な形状の部品の追加で、シートクッション又はシートバックの見栄えを損なわずに、操作レバーの操作時に操作レバーがシートクッション又はシートバックに引っ掛かるのを防止できる、乗り物用シート構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle that can prevent the operation lever from being caught on the seat cushion or the seat back when the operation lever is operated without adding a relatively simple part and without deteriorating the appearance of the seat cushion or the seat back. It is to provide a sheet structure.

請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、シートパッド１４をシート表皮１６により覆って形成された乗り物用シート１１と、このシート１１の側面に設けられた操作レバー１７とを備えた乗り物用シート構造の改良である。その特徴ある構成は、操作レバー１７側のシートパッド１４側部に切欠き部１４ａが形成され、切欠き部１４ａに沿ってプレート１８が設けられ、プレート１８がシート表皮１６により覆われたところにある。   As shown in FIGS. 1 and 3, the invention according to claim 1 includes a vehicle seat 11 formed by covering a seat pad 14 with a seat skin 16, and an operation lever 17 provided on a side surface of the seat 11. It is an improvement of the vehicle seat structure provided with. The characteristic configuration is that a notch portion 14 a is formed on the side of the seat pad 14 on the operation lever 17 side, a plate 18 is provided along the notch portion 14 a, and the plate 18 is covered with the seat skin 16. is there.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図３に示すように、プレート１８が操作レバー１７の可動範囲に設けられたことを特徴とする。また請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、乗り物用シート１１が、シートパッド１４を支持するフレーム１９と、このフレーム１９に取付けられたワイヤフレーム２１とを有し、プレート１８がワイヤフレーム２１に取付けられたことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, characterized in that the plate 18 is provided in a movable range of the operation lever 17 as shown in FIGS. Further, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, and further, as shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle seat 11 includes a frame 19 that supports a seat pad 14, and the frame. The wire frame 21 is attached to the wire frame 21, and the plate 18 is attached to the wire frame 21.

請求項１に係る発明では、操作レバー側のシートパッド側部に切欠き部を形成し、この切欠き部に沿ってプレートを設け、更にプレートをシート表皮により覆ったので、プレートにより操作レバー側のシートクッション側部又はシートバック側部の形状が造り出される。この結果、シートクッション又はシートバックの側面の見栄えを損なわない。また乗員がシートに着席してシートパッドが変形しても或いはシートパッドが経年変化により変形しても、この変形がプレートにより抑制される。この結果、操作時に操作レバーがシートクッションに引っ掛かることなく、操作レバーをスムーズに操作できる。更に製作工数や組付工数が増大する複雑な形状の部品を必要とする従来の操作レバー収容部の構造と比較して、本発明では比較的簡単な形状の部品の追加であるため、これらの部品の製作工数や組付工数の増大は僅かで済む。   In the invention according to claim 1, a notch is formed in the seat pad side portion on the operation lever side, a plate is provided along the notch, and the plate is further covered with the seat skin. The shape of the seat cushion side portion or the seat back side portion is created. As a result, the appearance of the side surface of the seat cushion or the seat back is not impaired. Even if the occupant is seated on the seat and the seat pad is deformed or the seat pad is deformed due to secular change, this deformation is suppressed by the plate. As a result, the operation lever can be smoothly operated without being caught by the seat cushion during operation. Furthermore, in comparison with the structure of the conventional operation lever housing portion that requires a complicated shape part that requires more man-hours and assembly steps, the present invention adds a relatively simple shape part. There is little increase in the number of man-hours for assembly and assembly.

請求項２に係る発明では、プレートを操作レバーの可動範囲に設けたので、乗員がシートに着席してシートパッドが変形しても或いはシートパッドが経年変化により変形しても、この変形がプレートにより抑制されて操作レバーの可動範囲内に達しない。この結果、操作時に操作レバーがシートクッションに引っ掛かることを確実に防止できる。また請求項３に係る発明では、シートパッドを支持するフレームにワイヤフレームを取付け、このワイヤフレームにプレートを取付けたので、プレートがシート表皮内でガタつくことはない。この結果、乗り物が振動しても、プレートとワイヤフレームとの間で相対的な運動が発生しないので、プレートから異音を発することはない。   In the invention according to claim 2, since the plate is provided in the movable range of the operation lever, even if the occupant is seated on the seat and the seat pad is deformed or the seat pad is deformed due to secular change, this deformation is the plate. It is suppressed by and does not reach the movable range of the operation lever. As a result, the operation lever can be reliably prevented from being caught by the seat cushion during operation. In the invention according to claim 3, since the wire frame is attached to the frame that supports the seat pad and the plate is attached to the wire frame, the plate does not rattle within the seat skin. As a result, even if the vehicle vibrates, no relative movement occurs between the plate and the wire frame, so that no abnormal noise is generated from the plate.

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図３に示すように、シート１１は、着席者の尻部を受けるシートクッション１２と、下端がシートクッション１２の後端に取付けられ着席者の背部を受けるシートバック１３とを備える。このシート１１は、図示しないが自動車のキャブのフロアパネル上に取付けられる。シートクッション１２はフロアパネルにスライド機構（図示せず）を介して取付けられ、シートクッション１２はシートバック１３とともに前後方向に摺動して複数のスライド位置のいずれかに選択的に固定できるように構成される。またシートバック１３の下端はシートクッション１２の後端にリクライニング機構（図示せず）を介して取付けられ、シートバック１３はシートクッション１２に対して前後方向に回動して複数の傾斜角度のいずれかに選択的に固定できるようになっている。なお、この実施の形態では、シートを自動車のキャブに取付けたが、シートを船や飛行機等の乗り物の客室や操縦室に取付けてもよい。   Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 3, the seat 11 includes a seat cushion 12 that receives a seated person's buttocks, and a seatback 13 that has a lower end attached to the rear end of the seat cushion 12 and receives the seated person's back. Although not shown, the seat 11 is mounted on a floor panel of a car cab. The seat cushion 12 is attached to the floor panel via a slide mechanism (not shown) so that the seat cushion 12 can slide in the front-rear direction together with the seat back 13 and can be selectively fixed at any of a plurality of slide positions. Composed. The lower end of the seat back 13 is attached to the rear end of the seat cushion 12 via a reclining mechanism (not shown), and the seat back 13 rotates in the front-rear direction with respect to the seat cushion 12 so as to have any of a plurality of inclination angles. The crab can be selectively fixed. In this embodiment, the seat is attached to the cab of the automobile. However, the seat may be attached to a cabin or a cockpit of a vehicle such as a ship or an airplane.

図１及び図２に示すように、シートクッション１２は、弾力性を有する発泡ポリウレタン樹脂、発泡スチロール樹脂、スポンジラバーなどの軟質合成樹脂や軟質ゴム等により形成されたシートパッド１４と、布や皮革等により形成されシートパッド１４を覆うシート表皮１６とを有する。またシートクッション１２の左側面には着席者が操作する操作レバー１７が設けられる。この操作レバー１７の後端は上記スライド機構又はリクライニング機構に枢着され、操作レバー１７の後端を中心にシートクッション１２の側面に沿って上下方向に回動するように構成される。操作レバー１７がスライド機構に連結されている場合には、操作レバー１７の操作によりシートクッション１２をシートバック１３とともに所望の前後方向の位置に固定でき、操作レバー１７がリクライニング機構に連結されている場合には、操作レバー１７の操作によりシートバック１３を所望の傾斜角度に固定できるようになっている。なお、この実施の形態では、操作レバーをシートクッションの左側面に回動可能に取付けたが、操作レバーをシートクッションの右側面に回動可能に取付けてもよい。また、この実施の形態では、操作レバーがシートクッションの側面に沿って上下方向に回動するように構成したが、操作レバーがシートクッションの側面に沿って上下方向にスライドするように構成してもよい。更に、操作レバーをシートクッションではなくシートバックの側面に取付け、この操作レバーがシートバックの側面に沿って回動又はスライドするように構成してもよい。   As shown in FIGS. 1 and 2, the seat cushion 12 includes a seat pad 14 made of soft synthetic resin such as foamed polyurethane resin, foamed polystyrene resin, and sponge rubber, soft rubber, etc., and cloth, leather, etc. And a sheet skin 16 that covers the seat pad 14. An operation lever 17 operated by a seated person is provided on the left side surface of the seat cushion 12. The rear end of the operation lever 17 is pivotally attached to the slide mechanism or the reclining mechanism, and is configured to rotate in the vertical direction along the side surface of the seat cushion 12 around the rear end of the operation lever 17. When the operation lever 17 is connected to the slide mechanism, the seat cushion 12 can be fixed together with the seat back 13 to a desired front-rear direction position by operating the operation lever 17, and the operation lever 17 is connected to the reclining mechanism. In this case, the seat back 13 can be fixed at a desired inclination angle by operating the operation lever 17. In this embodiment, the operation lever is rotatably attached to the left side surface of the seat cushion. However, the operation lever may be rotatably attached to the right side surface of the seat cushion. In this embodiment, the operation lever is configured to rotate in the vertical direction along the side surface of the seat cushion. However, the operation lever is configured to slide in the vertical direction along the side surface of the seat cushion. Also good. Further, the operation lever may be attached not to the seat cushion but to the side surface of the seat back so that the operation lever rotates or slides along the side surface of the seat back.

本実施の形態の特徴ある構成は、操作レバー１７側のシートパッド１４側部に切欠き部１４ａが形成され、切欠き部１４ａに沿ってプレート１８が設けられ、プレート１８がシート表皮１６により覆われたところにある（図１）。シートパッド１４はフレーム１９により支持され、このフレーム１９にはワイヤフレーム２１が取付けられる。フレーム１９は金属製パイプ等により四角枠状に形成される（図２）。またシートパッド１４の下面には、フレーム１９の形状に相応する四角枠状の凹部１４ｂが形成され、この凹部１４ｂをフレーム１９に嵌入することによりシートパッド１４がフレーム１９に対して位置決めされる（図１）。上記切欠き部１４ａは、シートパッド１４のフレーム１９外側面を覆う部分を、後述する略長方形状のプレート１８に相応する略長方形状に切取ることにより形成される。これによりプレート１８が切欠き部１４ａに収容されると、プレート１８が切欠き部１４ａに沿って設けられた状態になる。   A characteristic configuration of the present embodiment is that a notch portion 14 a is formed on the side of the seat pad 14 on the operation lever 17 side, a plate 18 is provided along the notch portion 14 a, and the plate 18 is covered by the seat skin 16. (Figure 1). The seat pad 14 is supported by a frame 19, and a wire frame 21 is attached to the frame 19. The frame 19 is formed in a square frame shape by a metal pipe or the like (FIG. 2). Further, a rectangular frame-shaped recess 14b corresponding to the shape of the frame 19 is formed on the lower surface of the seat pad 14, and the seat pad 14 is positioned with respect to the frame 19 by fitting the recess 14b into the frame 19 ( FIG. 1). The notch portion 14a is formed by cutting a portion covering the outer surface of the frame 19 of the seat pad 14 into a substantially rectangular shape corresponding to a substantially rectangular plate 18 described later. Thus, when the plate 18 is accommodated in the notch portion 14a, the plate 18 is provided along the notch portion 14a.

一方、ワイヤフレーム２１は、フレーム１９の長手方向に所定の間隔をあけて設けられ上端がフレーム１９にそれぞれ溶着された複数の縦ワイヤ部２１ａと、これらの縦ワイヤ部２１ａの下端に溶着されフレーム１９と同様に四角枠状に形成された枠状ワイヤ部２１ｂと、フレーム１９の側片１９ａに平行になるように縦ワイヤ部２１ａに架設されフレーム１９に近接する第１横ワイヤ部２１ｃと、フレーム１９の側片１９ａに平行になるように縦ワイヤ部２１ａに架設され枠状ワイヤ部２１ｂに近接する第２横ワイヤ部２１ｄとを有する（図１及び図２）。またプレート１８はその外面がシート表皮１６を介して操作レバー１７に対向するようにワイヤフレーム２１に取付けられる（図１）。プレート１８は、合成樹脂板や金属板等により形成されたプレート本体１８ａと、プレート本体１８ａと一体的にプレート本体１８ａの上縁に沿って設けられたフランジ部１８ｂと、プレート本体１８ａと一体的にプレート本体１８ａの下縁に沿って設けられた湾曲部１８ｃと、プレート本体１８ａのワイヤフレーム２１に対向する面に取付けられた係止爪１８ｄとを有する。プレート本体１８ａは操作レバー１７の可動範囲に設けられる、即ちプレート本体１８ａは操作レバー１７の可動範囲を全て含むように略長方形状に形成される（図２及び図３）。またフランジ部１８ｂはフレーム１９に向って突出し、フランジ部１８ｂの上面は切欠き部１４ａ上面を形成するシートパッド１４に対向するように構成される（図１）。このフランジ部１８ｂによりプレート本体１８ａの剛性が増大するとともに、乗員のシート１１への着席時に切欠き部１４ａ上面を形成するシートパッド１４を受けるように構成される。湾曲部１８ｃは、枠状ワイヤ部２１ｂに対向する位置に設けられ、枠状ワイヤ部２１ｂを構成する線材の半径と略同一の曲率半径で湾曲して形成される。更に係止爪１８ｄは、第１横ワイヤ部２１ｃに対向する位置に設けられ、第１横ワイヤ部２１ｃに係止可能に構成される。なお、シート表皮１６の端部には所定の間隔をあけてフック１６ａがそれぞれ取付けられ、これらのフック１６ａは第２横ワイヤ部２１ｄに係止される。   On the other hand, the wire frame 21 is provided at a predetermined interval in the longitudinal direction of the frame 19 and has a plurality of vertical wire portions 21a each having an upper end welded to the frame 19 and the lower ends of these vertical wire portions 21a. A frame-shaped wire portion 21b formed in a square frame shape as in FIG. 19, a first horizontal wire portion 21c laid on the vertical wire portion 21a so as to be parallel to the side piece 19a of the frame 19 and close to the frame 19, It has the 2nd horizontal wire part 21d constructed by the vertical wire part 21a so that it may become parallel to the side piece 19a of the flame | frame 19 and adjoining the frame-shaped wire part 21b (FIGS. 1 and 2). The plate 18 is attached to the wire frame 21 so that the outer surface of the plate 18 faces the operation lever 17 through the seat skin 16 (FIG. 1). The plate 18 includes a plate body 18a formed of a synthetic resin plate or a metal plate, a flange portion 18b provided integrally with the plate body 18a along the upper edge of the plate body 18a, and a plate body 18a. The plate 18a has a curved portion 18c provided along the lower edge of the plate body 18a, and a locking claw 18d attached to the surface of the plate body 18a facing the wire frame 21. The plate body 18a is provided in the movable range of the operation lever 17, that is, the plate body 18a is formed in a substantially rectangular shape so as to include the entire movable range of the operation lever 17 (FIGS. 2 and 3). The flange portion 18b protrudes toward the frame 19, and the upper surface of the flange portion 18b is configured to face the seat pad 14 that forms the upper surface of the notch portion 14a (FIG. 1). The flange portion 18b increases the rigidity of the plate body 18a and is configured to receive the seat pad 14 that forms the upper surface of the notch portion 14a when the occupant is seated on the seat 11. The curved portion 18c is provided at a position facing the frame-shaped wire portion 21b, and is formed with a curvature with substantially the same radius of curvature as the radius of the wire constituting the frame-shaped wire portion 21b. Further, the locking claw 18d is provided at a position facing the first horizontal wire portion 21c, and is configured to be locked to the first horizontal wire portion 21c. Note that hooks 16a are respectively attached to end portions of the seat skin 16 with predetermined intervals, and these hooks 16a are locked to the second horizontal wire portion 21d.

係止爪１８ｄが第１横ワイヤ部２１ｃに係止され、湾曲部１８ｃが枠状ワイヤ部２１ｂに係合されることにより、プレート１８が切欠き部１４ａに収容された状態でワイヤフレーム２１に取付けられる。この状態でプレート１８のフランジ部１８ｂ上面が操作レバー１７の操作時の最高部位を含む水平面に対して５〜１０ｍｍ高く設定される。またプレート１８の外面がシートパッド１４側部のうち切欠き部１４ａの形成されていない部分の外面に対して１〜５ｍｍだけシートクッション１２内に引込むように構成される。ここで、プレート１８のフランジ部１８ｂ上面と操作レバー１７の操作時の最高部位を含む水平面との高さの差Ｈ（図１）を５〜１０ｍｍの範囲内に限定したのは、プレート１８を操作レバー１７の可動範囲より上方に延長することにより、乗員のシート１１への着席時にシートパッド１４が変形してもその変形が操作レバー１７の操作に支障をきたさないようにするとともに、プレート１８の上方への延長を必要最小限に抑えるためである。またプレート１８外面のパッド１４側部外面に対する引込み量Ｄ（図１）を１〜５ｍｍの範囲内に限定したのは、１ｍｍ未満では乗員がシート１１に着席していないときにプレート１８が外側方に突出してシートクッション１２側面の見栄えを損なうおそれがあり、５ｍｍを越えるとプレート１８外面とパッド１４側部外面との段差が大き過ぎて手で触れたときに違和感を与えるからである。   The locking claw 18d is locked to the first horizontal wire portion 21c, and the curved portion 18c is engaged to the frame-shaped wire portion 21b, so that the plate 18 is accommodated in the notch portion 14a to the wire frame 21. Mounted. In this state, the upper surface of the flange portion 18b of the plate 18 is set 5 to 10 mm higher than the horizontal plane including the highest portion when the operation lever 17 is operated. Further, the outer surface of the plate 18 is configured to be pulled into the seat cushion 12 by 1 to 5 mm with respect to the outer surface of the side portion of the seat pad 14 where the notch portion 14a is not formed. Here, the height difference H (FIG. 1) between the upper surface of the flange portion 18b of the plate 18 and the horizontal plane including the highest portion when the operation lever 17 is operated is limited to the range of 5 to 10 mm. By extending the operating lever 17 above the movable range, even if the seat pad 14 is deformed when the occupant is seated on the seat 11, the deformation does not interfere with the operation of the operating lever 17, and the plate 18 This is to keep the upward extension of the minimum necessary. In addition, the amount of pull-in D (FIG. 1) with respect to the outer surface of the pad 14 on the outer surface of the plate 18 is limited to a range of 1 to 5 mm when the occupant is not seated on the seat 11 below 1 mm. This is because there is a risk that the appearance of the side surface of the seat cushion 12 may be impaired, and if it exceeds 5 mm, the step difference between the outer surface of the plate 18 and the outer surface of the side of the pad 14 is too large, giving a sense of discomfort when touched by hand.

このように構成された車両用シート構造では、プレート１８の係止爪１８ｄを第１横ワイヤ部２１ｃに係止し、プレート１８の湾曲部１８ｃを枠状ワイヤ部２１ｂに係合させて、プレート１８にて切欠き部１４ａを塞ぐことにより、プレート１８が切欠き部１４ａに収容された状態、即ち切欠き部１４ａに沿って設けられた状態で、ワイヤフレーム２１に取付けられる。この状態でシートパッド１４をシート表皮１６で覆うと、プレート１８により操作レバー１７側のシートクッション１２側部の形状が造り出されているため、シートクッション１２の側面の見栄えを損なわない。また乗員がシート１１に着席すると、シートクッション１２のシートパッド１４が変形して、プレート１８のフランジ部１８ｂが切欠き部１４ａ上面を形成するシートパッド１４を受ける。このときフランジ部１８ｂをプレート本体１８ａと一体成形することによりプレート本体１８ａの剛性が増大しているため、上記シートパッド１４による押下げ力がフランジ部１８ｂに作用しても、プレート本体１８ａは変形せず、シートパッド１４は図１の二点鎖線で示すようにシートクッション１２の側方に突出するように変形する。この結果、シートパッド１４の変形が操作レバー１７の可動範囲内に達しないので、操作時に操作レバー１７がシートクッション１２に引っ掛かることなく、操作レバー１７をスムーズに操作できる。なお、車両を長年使用して、シートパッド１４が経年変化により変形しても、この変形をプレート１８のフランジ部１８ｂが受けるので、上記と同様にシートパッド１４の経年変化による変形が操作レバー１７の可動範囲内に達しない。この結果、上記と同様の効果が得られる。またプレート１８の係止爪１８ｄを第１横ワイヤ部２１ｃに係止し、プレート１８の湾曲部１８ｃを枠状ワイヤ部２１ｂに係合させて、プレート１８をワイヤフレーム２１に取付けたので、プレート１８がシート表皮１６内でガタつくことはない。この結果、車両が振動しても、プレート１８とワイヤフレーム２１との間で相対的な運動が発生しないので、プレート１８から異音を発することはない。   In the vehicle seat structure thus configured, the locking claw 18d of the plate 18 is locked to the first lateral wire portion 21c, the curved portion 18c of the plate 18 is engaged to the frame-shaped wire portion 21b, and the plate By closing the notch part 14a with 18, the plate 18 is attached to the wire frame 21 in a state of being accommodated in the notch part 14a, that is, provided in the notch part 14a. When the seat pad 14 is covered with the seat skin 16 in this state, the shape of the side portion of the seat cushion 12 on the operation lever 17 side is created by the plate 18, and thus the appearance of the side surface of the seat cushion 12 is not impaired. When the occupant sits on the seat 11, the seat pad 14 of the seat cushion 12 is deformed, and the flange portion 18b of the plate 18 receives the seat pad 14 forming the upper surface of the notch portion 14a. At this time, since the rigidity of the plate body 18a is increased by integrally forming the flange portion 18b with the plate body 18a, the plate body 18a is deformed even if the pressing force by the seat pad 14 acts on the flange portion 18b. Instead, the seat pad 14 is deformed so as to protrude to the side of the seat cushion 12 as indicated by a two-dot chain line in FIG. As a result, since the deformation of the seat pad 14 does not reach the movable range of the operation lever 17, the operation lever 17 can be smoothly operated without being caught by the seat cushion 12 during operation. Even if the seat pad 14 is deformed due to aging over the years of use of the vehicle, the flange 18b of the plate 18 receives this deformation, so that the deformation of the seat pad 14 due to aging is similar to that described above. The movable range of is not reached. As a result, the same effect as described above can be obtained. Further, the locking claw 18d of the plate 18 is locked to the first horizontal wire portion 21c, the curved portion 18c of the plate 18 is engaged with the frame-shaped wire portion 21b, and the plate 18 is attached to the wire frame 21, so that the plate 18 does not rattle in the seat skin 16. As a result, even if the vehicle vibrates, no relative movement occurs between the plate 18 and the wire frame 21, so that no abnormal noise is generated from the plate 18.

本発明実施形態の車両用シート構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 3 which shows the vehicle seat structure of this invention embodiment. そのシートのフレームの構成を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the structure of the flame | frame of the sheet | seat. そのシートの斜視図である。It is a perspective view of the sheet. 従来例の車両用シート構造を示す図１に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the vehicle seat structure of a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１１ シート
１４ シートパッド
１４ａ 切欠き部
１６ シート表皮
１７ 操作レバー
１８ プレート
１９ フレーム
２１ ワイヤフレーム 11 Sheet 14 Seat pad 14a Notch 16 Sheet skin 17 Operation lever 18 Plate 19 Frame 21 Wire frame

Claims (3)

シートパッド(14)をシート表皮(16)により覆って形成された乗り物用シート(11)と、このシート(11)の側面に設けられた操作レバー(17)とを備えた乗り物用シート構造において、
前記操作レバー(17)側の前記シートパッド(14)側部に切欠き部(14a)が形成され、
前記切欠き部(14a)に沿ってプレート(18)が設けられ、
前記プレート(18)が前記シート表皮(16)により覆われた
ことを特徴とする乗り物用シート構造。 In a vehicle seat structure comprising a vehicle seat (11) formed by covering a seat pad (14) with a seat skin (16), and an operation lever (17) provided on a side surface of the seat (11). ,
A notch (14a) is formed on the side of the seat pad (14) on the operation lever (17) side,
A plate (18) is provided along the notch (14a),
The vehicle seat structure, wherein the plate (18) is covered with the seat skin (16). プレート(18)が操作レバー(17)の可動範囲に設けられた請求項１記載の乗り物用シート構造。   The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the plate (18) is provided in a movable range of the operation lever (17). 乗り物用シート(11)が、シートパッド(14)を支持するフレーム(19)と、このフレーム(19)に取付けられたワイヤフレーム(21)とを有し、プレート(18)が前記ワイヤフレーム(21)に取付けられた請求項１又は２記載の乗り物用シート構造。   A vehicle seat (11) has a frame (19) for supporting a seat pad (14), and a wire frame (21) attached to the frame (19), and a plate (18) is the wire frame ( The vehicle seat structure according to claim 1 or 2, attached to 21).
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