JP2010126021A - Axle case - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、円筒状の本体の長手方向端面にスピンドルの長手方向端面を突き合わせて溶接する突合せ溶接部を備えた車軸ケースに関する。 The present invention relates to an axle case provided with a butt welding portion that abuts a longitudinal end surface of a spindle against a longitudinal end surface of a cylindrical main body and welds it.
車軸ケースとスピンドルの突合せ溶接構造において溶接溶け込み100%を確保するために、別部品(バックプレート)を使用しており、組立時にはこのバックプレートをスピンドルに挿入する工数が発生する(このようなバックプレートを使用するタイプはバックプレートタイプと呼ばれており、例えば、特許文献1参照)。また、バックプレートに代えて従来知られているバックプレート機能を持たせたスピンドルを使用するタイプはインロータイプと呼ばれており、このインロータイプは、バックプレートタイプに比較して強度上劣る(例えば、特許文献2参照。)。
上記したようにバックプレートタイプの車軸ケースはインロータイプの車軸ケースに比べて強度上有利であるが、部品点数が多くなるという問題がある。一方、インロータイプの車軸ケースは、バックプレートタイプの車軸ケースに比べて部品点数は少ないが、強度上劣るという問題がある。 As described above, the back plate type axle case is advantageous in strength as compared with the inlay type axle case, but there is a problem that the number of parts increases. On the other hand, the inlay type axle case has a smaller number of parts than the back plate type axle case, but has a problem of poor strength.
本発明は、上記事情に鑑み、バックプレートタイプの車軸ケースよりも部品点数を削減できるだけでなく、バックプレートタイプの車軸ケースと同等以上の強度を有する車軸ケースを提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide an axle case that can not only reduce the number of parts compared to a back plate type axle case but also has a strength equal to or higher than that of a back plate type axle case.
上記目的を達成するための本発明の車軸ケースは、本体の円筒状の長手方向端面にスピンドルの長手方向端面を突き合わせて溶接する突合せ溶接部を備えた車軸ケースにおいて、
(1)前記突合せ溶接部は、
To achieve the above object, the axle case of the present invention is an axle case provided with a butt welding portion that abuts and welds the longitudinal end surface of the spindle to the cylindrical longitudinal end surface of the main body.
(1) The butt weld is
前記本体の長手方向の端面と前記スピンドルの長手方向の端面の外径及び板厚を略等しくするとともに、前記本体の前記端面及び前記スピンドルの前記端面双方のうちのいずれか一方の端面を板厚同一のまま外径より縮径して他方の端面の内径が嵌合する小径部を形成して突き合わせて溶接したものであることを特徴とするものである。 The outer diameter and the plate thickness of the end surface in the longitudinal direction of the main body and the end surface in the longitudinal direction of the spindle are made substantially equal, and either one of the end surface of the main body and the end surface of the spindle has a plate thickness. It is characterized in that the same diameter is reduced from the outer diameter and a small diameter portion is fitted to which the inner diameter of the other end face is fitted, and is butt-welded.
ここで、
(2)前記いずれか一方の端面として前記本体の前記長手方向の前記端面を縮径してもよい。
また、
(3)前記いずれか一方の端面として前記スピンドルの前記長手方向の前記端面を縮径してもよい。
さらに、
(4)前記本体の前記長手方向端面における板厚の中心線と、前記スピンドルの前記長手方向端面における板厚の中心線とは、直線的につながっていてもよい。
here,
(2) You may reduce the diameter of the said end surface of the said main body as the said any one end surface.
Also,
(3) The end surface in the longitudinal direction of the spindle may be reduced in diameter as any one of the end surfaces.
further,
(4) The center line of the plate thickness at the longitudinal end surface of the main body and the center line of the plate thickness at the longitudinal end surface of the spindle may be connected linearly.
本発明ではバックプレートタイプに対し、インロータイプとすることで部品削減(バックプレート廃止)および組立工数の削減ができる。
本発明では従来のインロータイプに対し、接合端部の本体板厚中心線とスピンドルの板厚中心線が従来のものに比べてより直線的に連続することになり、車軸ケースASSYへの入力に対する同接合部の応力集中を緩和する形状となるので、バックプレートタイプと同等の強度を有する。
In the present invention, by using an inlay type with respect to the back plate type, parts can be reduced (back plate abolished) and the number of assembly steps can be reduced.
In the present invention, compared with the conventional inlay type, the main body plate thickness center line of the joint end and the plate thickness center line of the spindle are continuous more linearly than the conventional one, and the input to the axle case ASSY is Since it has a shape that relieves stress concentration at the joint, it has the same strength as the back plate type.
本発明ではバックプレートタイプからの変更であっても、組立の設備をそのまま使用することができる。 In this invention, even if it is a change from a backplate type, the assembly equipment can be used as it is.
本発明は、例えばトラックなどに好適な車軸ケース(車軸ケースASSY)10に実現された。 The present invention has been realized in an axle case (axle case ASSY) 10 suitable for, for example, a truck.
図1を参照して本発明の車軸ケースの一例を説明する。図1は、本発明の車軸ケース10の一例を示す斜視図である。
An example of the axle case of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a perspective view showing an example of an
車軸ケ−ス10は、長手方向両端部が円筒状の本体12と、この本体12の長手方向(矢印L方向)両端面にその長手方向両端面が突き合わされて溶接されたスピンドル14とから構成されている。
図1に示す車軸ケース10をバックプレートタイプからインロータイプに変更した例について図2と図4を参照して説明する。図2は、従来のバックプレートタイプを示す断面図であり、図4は、本発明のインロータイプを示す断面図である。
The
An example in which the
図2に示すようなバックプレートタイプから、図4に示すようなインロータイプにすることにより、バックプレートを廃止でき、部品点数及び組立工数を削減できる。図4に示すようなインロータイプにするためには、本体12の円筒状の長手方向端面にスピンドル14の長手方向端面を突き合わせて溶接する突合せ溶接部を備えた車軸ケース10において、本体12の長手方向の端面と前記スピンドル14の長手方向の端面の外径及び板厚を略等しくするとともに、前記本体12の前記端面及び前記スピンドル14の前記端面双方のうちのいずれか一方(例えばスピンドル14)の端面を板厚同一のまま外径より縮径して他方(例えば本体12)の端面の内径12Aに嵌合する小径部14Aを形成してこれに結合する。この逆に、本体12の長手方方向端面を縮径してもよい。ここで、本体12の長手方向の端面とスピンドル14の長手方向の端面の外径及び板厚を略等しくするとは、スピンドル14の外径及び板厚が本体12の外径及び板厚の1倍から1.3倍までをいう。
By changing from the back plate type as shown in FIG. 2 to the inlay type as shown in FIG. 4, the back plate can be eliminated, and the number of parts and the number of assembly steps can be reduced. In order to obtain an inlay type as shown in FIG. 4, in the
ところが、図3に示すような従来からのインロータイプでは、図2(B)及び図3(B)に示すように車軸ケースASSY12への入力に対し、溶接ルートWR近傍に応力集中部位ができ、バックプレートタイプと比較して強度的に劣る。 However, in the conventional inlay type as shown in FIG. 3, as shown in FIG. 2 (B) and FIG. 3 (B), a stress concentration site is formed in the vicinity of the welding route WR with respect to the input to the axle case ASSY12. It is inferior in strength compared to the back plate type.
そこで、図4に示すように、両者の板厚中心線をスムーズに繋ぐようなスピンドル形状とすることで車軸ケースASSY10への入力に対する応力集中を緩和でき、バックプレートタイプと同等の強度を確保できる。なお、図5に示すように、本体12の内径を縮径してもよい。
本発明では, 図2に示すようなバックプレートタイプから、図4に示すようなインロータイプにしたので部品削減(バックプレート廃止)および組立工数の削減ができた。
Therefore, as shown in FIG. 4, by making the spindle shape that smoothly connects the thickness center lines of both, stress concentration with respect to the input to the
In the present invention, since the back plate type as shown in FIG. 2 is changed to the inlay type as shown in FIG. 4, parts can be reduced (back plate abolished) and assembly man-hours can be reduced.
本発明では図4(B)に示すように従来のインロータイプに対し、接合端面おける本体10の板厚中心線CTとスピンドル14の板厚中心線CTが従来のものに比べてより直線的に連続することになり、車軸ケースASSYへの入力に対する同接合部の応力集中を緩和する形状になるので、バックプレートタイプと同等の強度を有する。
本発明ではバックプレートタイプからの変更であっても、組立の設備をそのまま使用することができる。
なお、上記の例ではスピンドル14を本体12の内側に嵌合した例を説明したが、図5に示すように本体12をスピンドル14の内側に嵌合してもよい。
In the present invention, as shown in FIG. 4 (B), the plate thickness center line CT of the
In this invention, even if it is a change from a backplate type, the assembly equipment can be used as it is.
In the above example, the
10 車軸ケースASSY
12 本体
12A 本体の端面の内径
14 スピンドル
CT スピンドルの長手方向端面における板厚の中心線
CT 本体の長手方向端面における板厚の中心線
10 Axle case assembly
12
Claims (4)
前記突合せ溶接部は、
前記本体の長手方向の端面と前記スピンドルの長手方向の端面の外径及び板厚を略等しくするとともに、前記本体の前記端面及び前記スピンドルの前記端面双方のうちのいずれか一方の端面を板厚同一のまま外径より縮径して他方の端面の内径が嵌合する小径部を形成して突き合わせて溶接したものであることを特徴とする車軸ケース。 In the axle case provided with a butt welding portion that abuts and welds the longitudinal end surface of the spindle to the cylindrical longitudinal end surface of the main body,
The butt weld is
The outer diameter and the plate thickness of the end surface in the longitudinal direction of the main body and the end surface in the longitudinal direction of the spindle are made substantially equal, and either one of the end surface of the main body and the end surface of the spindle has a plate thickness. An axle case characterized in that the same diameter is reduced from the outer diameter and a small-diameter portion that fits the inner diameter of the other end face is formed, butted and welded.
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2008
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