JP2010112244A - Control device and control method - Google Patents
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Description
本発明は、制御装置、及び制御方法に関する。 The present invention relates to a control device and a control method.
車両の燃費向上や排気エミッションの改善を目的として、様々な負荷状態における内燃機関の空燃比を目標とする空燃比に近づけるように制御し、燃焼を実行させるためのフィードバック(以下(F/B)と略記する)制御が広く適用されている。 Feedback for executing combustion by controlling the air-fuel ratio of the internal combustion engine under various load conditions to be close to the target air-fuel ratio for the purpose of improving the fuel efficiency of the vehicle and improving the exhaust emission (hereinafter referred to as F / B). Control) is widely applied.
F/B制御は、例えば、浄化触媒の上流側と下流側に、内燃機関から排出される排気ガスの空燃比を検出するための空燃比(以下(A/F)と略記する)センサと酸素濃度(以下(O2)と略記する)センサとをそれぞれ設け(図4参照)、これらの検出結果に基づいてエンジンECU(Electronic Control Unit)が目的とする空燃比となるよう燃料噴射量をフィードバック制御している。 In the F / B control, for example, an air-fuel ratio (hereinafter abbreviated as (A / F)) sensor for detecting the air-fuel ratio of exhaust gas discharged from the internal combustion engine and oxygen are provided upstream and downstream of the purification catalyst. A concentration (hereinafter abbreviated as (O2)) sensor is provided (see FIG. 4), and the fuel injection amount is feedback controlled so that the engine ECU (Electronic Control Unit) has a target air-fuel ratio based on these detection results. is doing.
すなわち、触媒上流のA/Fセンサの検出結果から気筒内の混合気の空燃比を把握し、現状の負荷状態で要求される空燃比へと補正するための第1補正係数を演算して、第1補正係数に基づいてインジェクタからの燃料噴射量を調整するメイン空燃比F/B制御が実行される。更に、メイン空燃比F/B制御に加えて、触媒下流のO2センサの検出結果に基づいて第2補正係数を演算し、メイン空燃比F/B制御にて得られた第1補正係数を修正するサブ空燃比F/B制御が実行される。このようなサブ空燃比F/B制御を実行することにより、触媒上流のA/Fセンサの出力特性のバラツキに基づく空燃比の誤差を、充分に撹拌されて酸素濃度が平衡状態となった触媒下流の排気ガスからO2センサが検出した空燃比に基づいて修正可能であるために、空燃比制御の精度をより向上させることができる。 That is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture in the cylinder is grasped from the detection result of the A / F sensor upstream of the catalyst, and the first correction coefficient for correcting to the air-fuel ratio required in the current load state is calculated, Main air-fuel ratio F / B control for adjusting the fuel injection amount from the injector based on the first correction coefficient is executed. Further, in addition to the main air-fuel ratio F / B control, the second correction coefficient is calculated based on the detection result of the O2 sensor downstream of the catalyst, and the first correction coefficient obtained by the main air-fuel ratio F / B control is corrected. Sub air-fuel ratio F / B control is executed. By executing such sub air-fuel ratio F / B control, the catalyst in which the oxygen concentration is in an equilibrium state by sufficiently stirring the air-fuel ratio error based on the variation in the output characteristics of the A / F sensor upstream of the catalyst. Since the correction can be made based on the air-fuel ratio detected by the O2 sensor from the downstream exhaust gas, the accuracy of the air-fuel ratio control can be further improved.
しかしながら上記のF/B制御によると、例えば、ある気筒のインジェクタが噴孔詰まり等によって燃料噴射量が減少し、各気筒間の空燃比が一致しない状態、すなわちインバランス状態になった場合、その気筒の燃焼に異常が生じ、多量の水素が排気ガスとして排出される。この多量の水素を触媒上流のA/Fセンサが検出すると、A/Fセンサは実際の空燃比よりもリッチ側にずれた空燃比値を検出しエンジンECUへと送信する。そのため、実際の空燃比よりもリッチ側にずれた検出結果に基づいて、エンジンECUは気筒への燃料噴射量が過多であると判断し、燃料噴射量を減少させて空燃比をリーン側へと制御するメイン空燃比F/B制御を実行する。この場合、メインF/B制御による過剰なリーン制御が働くことで排気エミッションが悪化し、多量のNOxが排気ガスとして排出される。 However, according to the above F / B control, for example, when the fuel injection amount of an injector of a certain cylinder decreases due to the injection hole clogging, etc., and the air-fuel ratio between the cylinders does not match, that is, an imbalance state occurs. Abnormality occurs in the combustion of the cylinder, and a large amount of hydrogen is discharged as exhaust gas. When the A / F sensor upstream of the catalyst detects this large amount of hydrogen, the A / F sensor detects an air-fuel ratio value that is shifted to a richer side than the actual air-fuel ratio and transmits it to the engine ECU. Therefore, based on the detection result shifted to the rich side from the actual air-fuel ratio, the engine ECU determines that the fuel injection amount into the cylinder is excessive, and decreases the fuel injection amount to bring the air-fuel ratio to the lean side. The main air-fuel ratio F / B control to be controlled is executed. In this case, excessive lean control by the main F / B control works to deteriorate exhaust emission, and a large amount of NOx is discharged as exhaust gas.
また、インバランス状態となった場合に発生する排気ガス中の水素は浄化触媒で燃焼されるために、触媒下流のO2センサは正しい空燃比、すなわちメイン空燃比F/B制御によってリーン側へと制御された空燃比を検出する。そのため、エンジンECUは、O2センサの検出結果に基づいて、目標空燃比よりリーン側へとずれた空燃比を修正するためにサブ空燃比F/B制御を実行する。このときに、サブ空燃比F/B制御の演算結果の平均値は、リーン側にずれた空燃比を目標空燃比へと修正するために通常値(2%以内)よりも異常に大きな値をとる(例えば10%超)ことから、気筒間の空燃比がインバランス状態であることを検出することができる。しかしながら、サブ空燃比F/B制御の演算結果からでは、気筒間の空燃比がインバランス状態となっていることは検出できるが、空燃比が異常となっている気筒を特定することが困難である。よって、インバランス状態の原因となった気筒の空燃比を迅速に修正することができない、といった問題点がある。 Further, since the hydrogen in the exhaust gas generated in the imbalance state is combusted by the purification catalyst, the O2 sensor downstream of the catalyst moves to the lean side by the correct air-fuel ratio, that is, the main air-fuel ratio F / B control. A controlled air-fuel ratio is detected. Therefore, the engine ECU executes the sub air-fuel ratio F / B control to correct the air-fuel ratio deviated from the target air-fuel ratio to the lean side based on the detection result of the O2 sensor. At this time, the average value of the calculation result of the sub air-fuel ratio F / B control is an abnormally larger value than the normal value (within 2%) in order to correct the air-fuel ratio shifted to the lean side to the target air-fuel ratio. Therefore, it is possible to detect that the air-fuel ratio between the cylinders is in an imbalance state. However, although it can be detected from the calculation result of the sub air-fuel ratio F / B control that the air-fuel ratio between the cylinders is in an imbalance state, it is difficult to identify the cylinder in which the air-fuel ratio is abnormal. is there. Therefore, there is a problem that the air-fuel ratio of the cylinder that causes the imbalance state cannot be corrected quickly.
このような問題を解決するために、排気ガス温度または空燃比センサの検出値に基づいて失火の判定がされた場合に、全気筒への燃料供給をカットして排気ガス温度の上昇を抑制しつつ、1気筒ずつ順番に燃料カットを解除することで失火した気筒を特定する技術が特許文献1に開示されている。 In order to solve such a problem, when the misfire is determined based on the exhaust gas temperature or the detection value of the air-fuel ratio sensor, the fuel supply to all the cylinders is cut to suppress the increase in the exhaust gas temperature. On the other hand, Patent Document 1 discloses a technique for identifying a misfired cylinder by sequentially canceling the fuel cut for each cylinder.
そして、エンジン回転センサによって検出される角速度の変化度合いから各気筒の燃焼異常を判定し、燃焼に異常があると判定された気筒のみ燃焼方式を均質燃焼に切り換える技術が特許文献2に開示されている。 Patent Document 2 discloses a technique for determining combustion abnormality of each cylinder from the degree of change in angular velocity detected by the engine rotation sensor and switching the combustion method to homogeneous combustion only for the cylinder determined to have abnormality in combustion. Yes.
また、各気筒からの排気ガス温度を温度センサにより逐次測定して保存し、保存された排気ガス温度データと現在の排気ガス温度との差分に基づいて、燃焼異常が生じている気筒を検出する技術が特許文献3に開示されている。 Further, the exhaust gas temperature from each cylinder is sequentially measured and stored by a temperature sensor, and a cylinder in which a combustion abnormality has occurred is detected based on the difference between the stored exhaust gas temperature data and the current exhaust gas temperature. The technique is disclosed in Patent Document 3.
更に、リヤ酸素センサの検出値および触媒通過ガス流量値をもとに、いずれかの気筒に空燃比ずれが生じているのを認識し、各気筒の圧縮工程を通過する時間を計測して周波数分析することによって、空燃比ずれが生じている気筒を特定する技術が特許文献4に開示されている。 Further, based on the detection value of the rear oxygen sensor and the catalyst passing gas flow rate value, it is recognized that an air-fuel ratio deviation has occurred in any of the cylinders, and the time for passing through the compression process of each cylinder is measured to determine the frequency. Patent Document 4 discloses a technique for identifying a cylinder in which an air-fuel ratio shift has occurred by analysis.
しかしながら、特許文献1の技術では、気筒内への燃料噴射をカットして燃焼異常の検出を実行することにより内燃機関の出力が低下してしまう、といった問題点がある。また、特許文献2の技術では、空燃比がわずかに異常となった気筒を精度よく検出することが困難である、といった問題点がある。更に、特許文献3、4の技術では、種々のパラメータを所定の時間計測する必要があるために、空燃比が異常となっている気筒を迅速に判断することが困難である、といった問題がある。 However, the technique of Patent Document 1 has a problem that the output of the internal combustion engine is reduced by cutting the fuel injection into the cylinder and detecting the combustion abnormality. Further, the technique of Patent Document 2 has a problem that it is difficult to accurately detect a cylinder in which the air-fuel ratio becomes slightly abnormal. Furthermore, the techniques of Patent Documents 3 and 4 have a problem that it is difficult to quickly determine a cylinder in which the air-fuel ratio is abnormal because various parameters need to be measured for a predetermined time. .
本発明は、かかる点に鑑みてなされてものであり、空燃比F/B制御の演算値に基づいて内燃機関の空燃比異常を判断し、空燃比異常があると判断したときに各気筒への燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させて空燃比異常となった気筒のみを失火させることができる制御装置、及び制御方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and when the air-fuel ratio abnormality of the internal combustion engine is determined based on the calculated value of the air-fuel ratio F / B control, and when it is determined that there is an air-fuel ratio abnormality, It is an object of the present invention to provide a control device and a control method that can shorten the fuel injection time by a predetermined time period so that only a cylinder that has an air-fuel ratio abnormality can be misfired.
上記目的を達成するために、本発明の制御装置は、内燃機関を制御する制御装置であって、内燃機関の制御情報を記憶する記憶部と、内燃機関の排気ガスを浄化する浄化触媒の上流側に設けられ、浄化触媒を通過する前の排気ガスの空燃比を検出する上流側空燃比検出部の検出結果と、浄化触媒の下流側に設けられ、浄化触媒を通過した後の排気ガスの空燃比を検出する下流側空燃比検出部の検出結果とに基づいて、内燃機関の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じているか否かを判断する空燃比異常判断処理と、空燃比異常判断処理により内燃機関の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じていると判断される場合に、空燃比に異常が生じている気筒を特定する空燃比異常気筒特定処理と、空燃比異常判断処理の判断結果、および空燃比異常気筒特定処理の特定結果を記憶部に記憶させる記憶処理と、を実行する実行部と、を備える(請求項1)。 In order to achieve the above object, a control device of the present invention is a control device that controls an internal combustion engine, and stores upstream of a storage unit that stores control information of the internal combustion engine and a purification catalyst that purifies exhaust gas of the internal combustion engine. The detection result of the upstream air-fuel ratio detection unit that detects the air-fuel ratio of the exhaust gas before passing through the purification catalyst and the detection result of the exhaust gas after passing through the purification catalyst provided on the downstream side of the purification catalyst An air-fuel ratio abnormality determination process for determining whether an abnormality has occurred in the air-fuel ratio of at least one cylinder of the internal combustion engine based on the detection result of the downstream-side air-fuel ratio detection unit that detects the air-fuel ratio; An air-fuel ratio abnormality cylinder specifying process for specifying a cylinder in which an abnormality occurs in the air-fuel ratio, and an air-fuel ratio abnormality determination when it is determined by the determination process that an abnormality occurs in the air-fuel ratio of at least one cylinder of the internal combustion engine; Processing judgment result and It executes a storage process for storing the identification result of the air-fuel ratio abnormal cylinder specifying process in the storage unit, the comprises an execution unit, a (claim 1).
特に、本発明の制御装置は、前記実行部が、内燃機関の各気筒へ噴射する燃料の噴射時間を所定時間ずつ短縮させる燃料噴射時間短縮処理と、燃料噴射時間短縮処理の実行中に失火した気筒を検出する失火気筒検出処理とをさらに実行し、前記空燃比異常気筒特定処理が、失火気筒検出処理において失火を検出した気筒を、空燃比に異常が生じている気筒であると特定する(請求項2)。 In particular, in the control device of the present invention, the execution unit misfires during execution of the fuel injection time shortening process for shortening the injection time of the fuel to be injected into each cylinder of the internal combustion engine by a predetermined time and the fuel injection time shortening process. Further, a misfire cylinder detection process for detecting a cylinder is executed, and the cylinder in which the air-fuel ratio abnormality cylinder identification process has detected misfire in the misfire cylinder detection process is identified as a cylinder in which an abnormality occurs in the air-fuel ratio ( Claim 2).
また、本発明の制御装置は、前記燃料噴射時間短縮処理が、少なくとも前記失火気筒検出処理がいずれかの気筒の失火を検出するまでの間、内燃機関の各気筒へ噴射する燃料の噴射時間を、各気筒の燃料噴射サイクル毎に所定時間ずつ短縮させる(請求項3)。 In the control device of the present invention, the fuel injection time shortening process determines the injection time of fuel to be injected into each cylinder of the internal combustion engine until at least the misfire cylinder detection process detects misfire of any cylinder. Then, each fuel injection cycle of each cylinder is shortened by a predetermined time.
そして、本発明の制御装置は、前記失火気筒検出処理が、内燃機関の角速度の変化度合いを検出する回転角センサと、内燃機関の排気ガス温度を検出する排気温度センサと、内燃機関の各気筒の振動を検出する振動センサと、内燃機関の各気筒のノッキングを検出するノッキングセンサとの少なくとも1つの検出信号に基づいて、内燃機関の気筒の失火を判断する(請求項4)。 In the control device according to the present invention, the misfire cylinder detection processing includes a rotation angle sensor that detects the degree of change in the angular velocity of the internal combustion engine, an exhaust temperature sensor that detects the exhaust gas temperature of the internal combustion engine, and each cylinder of the internal combustion engine. On the basis of at least one detection signal of a vibration sensor for detecting the vibration of the engine and a knocking sensor for detecting knocking of each cylinder of the internal combustion engine, a misfire of the cylinder of the internal combustion engine is determined (claim 4).
更に、本発明の制御装置は、前記空燃比異常気筒特定処理が、内燃機関の回転数が所定回転数以下であって、かつトルクが所定値以下であるときに、空燃比に異常が生じている気筒の特定を実行する(請求項5)。 Further, the control device according to the present invention provides that when the air-fuel ratio abnormal cylinder specifying process is performed, when the engine speed is equal to or lower than a predetermined speed and the torque is equal to or lower than a predetermined value, an abnormality occurs in the air-fuel ratio. The specified cylinder is identified (Claim 5).
また、本発明の制御方法は、内燃機関の排気ガスを浄化する浄化触媒の上流側に設けられ、浄化触媒を通過する前の排気ガスの空燃比を検出する上流側空燃比検出部の検出結果と、浄化触媒の下流側に設けられ、浄化触媒を通過した後の排気ガスの空燃比を検出する下流側空燃比検出部の検出結果とに基づいて、内燃機関の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じているか否かを判断する空燃比異常判断ステップと、空燃比異常判断ステップにより内燃機関の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じていると判断される場合に、空燃比に異常が生じている気筒を特定する空燃比異常気筒特定ステップと、空燃比異常判断ステップの判断結果、および空燃比異常気筒特定ステップの特定結果を記憶部に記憶させる記憶ステップと、を実行する(請求項6)。 Further, the control method of the present invention is provided on the upstream side of the purification catalyst that purifies the exhaust gas of the internal combustion engine, and the detection result of the upstream air-fuel ratio detection unit that detects the air-fuel ratio of the exhaust gas before passing through the purification catalyst. And an air-fuel ratio of at least one cylinder of the internal combustion engine based on a detection result of a downstream air-fuel ratio detection unit that is provided downstream of the purification catalyst and detects the air-fuel ratio of the exhaust gas after passing through the purification catalyst An air-fuel ratio abnormality determining step for determining whether an abnormality has occurred in the air-fuel ratio, and an air-fuel ratio abnormality determination step and an air-fuel ratio abnormality determining step, An air-fuel ratio abnormal cylinder specifying step for specifying a cylinder in which an abnormality has occurred, a determination step for the air-fuel ratio abnormality determining step, and a storage step for storing in the storage unit the determination result for the air-fuel ratio abnormal cylinder specifying step are executed. To (claim 6).
そして、本発明の制御方法は、内燃機関の各気筒へ噴射する燃料の噴射時間を所定時間ずつ短縮させる燃料噴射時間短縮ステップと、燃料噴射時間短縮ステップの実行中に失火した気筒を検出する失火気筒検出ステップとを備え、前記空燃比異常気筒特定ステップが、失火気筒検出ステップにおいて失火を検出した気筒を、空燃比に異常が生じている気筒であると特定する(請求項7)。 The control method of the present invention includes a fuel injection time shortening step for shortening the injection time of fuel to be injected into each cylinder of the internal combustion engine by a predetermined time, and a misfire for detecting a misfired cylinder during execution of the fuel injection time shortening step. A cylinder detecting step, wherein the cylinder in which the misfire is detected in the misfiring cylinder detecting step is identified as a cylinder in which the air-fuel ratio is anomalous.
本発明の制御装置、及び制御方法によれば、空燃比F/B制御の演算値に基づいて内燃機関の空燃比異常を判断し、空燃比異常があると判断したときに各気筒への燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させて空燃比異常となった気筒のみを失火させることができることから、多気筒エンジンにおいて空燃比異常が生じている気筒を迅速に特定することができる。よって、空燃比異常が生じている気筒への燃料噴射量を補正して目標空燃比へと迅速に修正することができる。 According to the control device and the control method of the present invention, the air-fuel ratio abnormality of the internal combustion engine is determined based on the calculated value of the air-fuel ratio F / B control, and when it is determined that there is an air-fuel ratio abnormality, the fuel to each cylinder is determined. Since the injection time can be shortened by a predetermined time and only the cylinder in which the air-fuel ratio is abnormal can be misfired, the cylinder in which the air-fuel ratio abnormality has occurred in the multi-cylinder engine can be quickly identified. Therefore, the fuel injection amount to the cylinder in which the air-fuel ratio abnormality has occurred can be corrected and quickly corrected to the target air-fuel ratio.
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の内燃機関の制御装置を組み込んだエンジン1の概略構成を示した構成図である。なお、図1にはエンジンの1気筒の構成のみを示している。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing a schematic configuration of an engine 1 incorporating a control device for an internal combustion engine of the present invention. FIG. 1 shows only the configuration of one cylinder of the engine.
エンジン1は、車両に搭載される多気筒エンジンであって、各気筒は燃焼室15を構成するピストンを備えている。各燃焼室15のピストンはそれぞれコネクティングロッドを介して出力軸であるクランクシャフトの軸に連結されており、各ピストンの往復運動がコネクティングロッドによってクランクシャフトの回転へと変換される。
The engine 1 is a multi-cylinder engine mounted on a vehicle, and each cylinder includes a piston that constitutes a
クランクシャフトの軸の近傍には、クランク角センサ30が配置されている。クランク角センサ30はクランクシャフト軸の回転角度を検出するように構成されており、検出結果をエンジンECU100に出力する。それにより、エンジンECU100は、運転時のエンジン回転数など、クランク角に関する情報を取得することができる。また、エンジンECU100は、クランク角センサ30によって検出される角速度の信号を入力し、角速度の変化を微分演算して角速度の変化度合いを求める。そして、各気筒毎の角速度の変化度合いによって、気筒が失火したか否かを判断する。これにより、エンジンECU100は、クランク角センサ30からの出力信号に基づいて失火した気筒を特定することができる。
A
各気筒の燃焼室15には、それぞれ燃焼室15と連通する吸気ポート14と、吸気ポート14に連結し、吸入空気を吸気ポート14、燃焼室15へと導く吸気通路13とが接続されている。更に、燃焼室15の各気筒には、それぞれ燃焼室15と連通する排気ポート16と、燃焼室15で発生した排気ガスをエンジン1外部へと導く排気通路17が接続されている。また、各気筒に接続された排気通路17は、下流側で合流して一本の合流排気通路18となる。
An
各気筒の燃焼室15の吸気通路、排気通路に対応して複数の吸気弁、排気弁が設けられている。図1には吸気通路、排気通路と吸気弁、排気弁をそれぞれ1つずつ示している。燃焼室15の各吸気ポート14には、それぞれ吸気弁および吸気カムシャフトが配置されている。更に、燃焼室15の各排気ポート16には、それぞれ排気弁および排気カムシャフトが配置されている。吸気弁および排気弁はクランクシャフトの回転が連結機構(例えばタイミングベルト、タイミングチェーンなど)により伝達された吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの回転により開閉され、吸気ポート14および排気ポート16と燃焼室15とを連通・遮断する。なお、吸気弁および排気弁の位相は、クランク角を基準にして表される。
A plurality of intake valves and exhaust valves are provided corresponding to the intake passage and exhaust passage of the
エンジン1の吸気通路13には、吸気通路13を通過する吸入空気量を検出するエアフロメータ3が設置されている。また、吸気通路13には、スロットルポジションセンサ4およびスロットルバルブ5が設置されている。このエアフロメータ3およびスロットルポジションセンサ4はそれぞれの検出結果をエンジンECU100に出力する。それにより、エンジンECU100は、吸気ポート14および燃焼室15へ吸入される吸入空気量を認識し、スロットルバルブ5の開度を調整することでエンジン1の運転に必要な吸入空気量を燃焼室15へ取り込むことができる。
An air flow meter 3 that detects the amount of intake air passing through the
エンジン1の吸気ポート14にはインジェクタ6が装着されている。燃料ポンプ(図示しない)より燃料配管を通じて供給された高圧燃料は、エンジンECU100の指示によりインジェクタ6にて吸気ポート14内に噴射供給される。なお、インジェクタ6はエンジン1の各気筒に設けられることで、直接エンジン1の燃焼室15に燃料を噴射供給してもよい。エンジンECU100は、エアフロメータ3およびスロットルポジションセンサ4からの吸入空気量、およびカム角センサ31からのカム軸回転位相の情報に基づき、燃料噴射量と噴射タイミングを決定しインジェクタ6に信号を送る。インジェクタ6はエンジンECU100の信号に従って、指示された燃料噴射量・噴射タイミングにて吸気ポート14へ燃料を高圧噴射する。高圧噴射された燃料は霧化し、吸入空気と混合されてエンジン1の燃焼に適した混合ガスとなり、吸気弁が開弁することによって燃焼室15へと供給される。そして、インジェクタ6のリーク燃料は、リリーフ配管を通って燃料タンク(図示しない)へと戻される。
An injector 6 is attached to the
各気筒の燃焼室15はそれぞれ点火プラグ7を備えている。吸気ポート14から流入された混合ガスは、ピストンの上昇運動により燃焼室15内で圧縮される。エンジンECU100は、クランク角センサ30からのピストンの位置、およびカム角センサ31からのカム軸回転位相の情報に基づき、点火タイミングを決定し点火プラグ7を点火させることで、圧縮混合ガスを着火させて、燃焼室15内を膨張させピストンを下降させる。これがコネクティングロッドを介してクランクシャフトの軸回転に変更されることにより、エンジン1は動力を得る。燃焼後の排気ガスは、排気弁が開いた際に排気ポート16、排気通路17を通って合流排気通路18で合流し、浄化触媒20を通過してエンジン1の外部へと排出される。
Each
各気筒の排気通路17は下流で合流して合流排気通路18を形成し、合流排気通路18の先には浄化触媒20が設けられている。浄化触媒20は、エンジン1の排ガスを浄化するために用いられるもので、例えば三元触媒やNOx吸蔵還元型触媒などが適用され、エンジン1の排気量、使用地域等の違いによってこれら浄化触媒20を複数個組み合わせて設置される場合もある。浄化触媒20には触媒温度センサ51が設けられている。エンジンECU100は、触媒温度センサ51からの信号を受信することにより、浄化触媒20の温度を認知し、浄化触媒20が活性温度域にあるか否かを判断することができる。
The
各気筒の排気通路17には排気温センサ41が1つずつ設けられている。排気温センサ41は、各気筒から排出される排気ガスの温度を検出し、その結果をエンジンECU100へと送信する。それにより、エンジンECU100は、様々な負荷状態における各気筒の排気ガス温度情報を取得することができる。また、エンジンECU100は、排気温センサ41の検出結果より、排気ガスの温度が極端に低下した気筒を失火したものと判断する。これにより、エンジンECU100は、排気温センサ41からの出力信号に基づいて失火した気筒を特定することができる。なお、排気温センサ41は、合流排気通路18に1つ設けられても良い。
One
浄化触媒20の上流側の合流排気通路18にはA/Fセンサ42が設けられている。A/Fセンサ42は、排気ガス中の酸素濃度と未燃ガス濃度からエンジン内の空燃比を検出し、その結果をエンジンECU100へと送信する。それにより、エンジンECU100は、様々な負荷状態におけるエンジンの空燃比情報を取得することができる。A/Fセンサ42としては、ジルコニア表面に白金をコートし、外側電極の外周に拡散律速層を設けたものが多く用いられ、素子に電圧を印加するとリーン側(A/F>14.7)で排気ガス中の酸素濃度に、リッチ側(A/F<14.7)で未燃ガス濃度に応じた酸素イオン電流が発生する。この場合、A/Fセンサ42の出力電流は空燃比に対して正の相関があることから、これにより広範囲での空燃比の検出が可能になる。また、エンジンECU100は、A/Fセンサ42の検出結果より、気筒への燃料噴射量の補正値を演算し、空燃比を目標値へと修正するメイン空燃比F/B制御を実行する。
An A /
浄化触媒20の下流側の合流排気通路18にはO2センサ43が設けられている。O2センサ43は、排気ガス中に残存している酸素濃度を検出し、その結果をエンジンECU100へと送信する。それにより、エンジンECU100は、様々な負荷状態におけるエンジンの空燃比情報を取得することができる。O2センサ43としては、A/Fセンサ42と類似構造であって、ジルコニア表面に白金をコートしたものが多く用いられ、理論空燃比(A/F=14.7)付近で0.5[V]の電圧を示し、リッチ側(A/F<14.7)で1[V]、リーン側(A/F>14.7)で0[V]の電圧を示す。また、エンジンECU100は、メイン空燃比F/B制御による演算結果をO2センサ43の検出結果に基づいて修正するサブ空燃比F/B制御を実行することで、空燃比制御の精度をより向上させることができる。更に、エンジンECU100は、O2センサ43の検出結果に基づくサブ空燃比F/B制御の演算値の平均値が、通常値(2%以内)を大きく超えるときに、気筒間の空燃比にインバランスが発生していると判断する。そして、各気筒への燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させる処理を実行し、最も早く失火が生じた気筒を、空燃比インバランスが生じている気筒であると特定する。
An
エンジン1の各気筒には振動センサ44が設けられている。振動センサ44は、振動型の角速度センサであって、振動体に角速度が印加されたときにコリオリ力が生じ、生じたコリオリ力に基づく振動成分が検出される構成のものを適用することができる。振動センサ44は、エンジン1の燃焼に伴う振動を検出して、その結果をエンジンECU100へと送信する。それにより、エンジンECU100は、様々な負荷状態における各気筒の燃焼状態の情報を取得することができる。また、エンジンECU100は、振動センサ44の検出結果より、振動が極端に変化した気筒を失火したものと判断する。これにより、エンジンECU100は、振動センサ44からの出力信号に基づいて失火した気筒を特定することができる。なお、振動センサ44は、エンジン1のシリンダーブロックの所定位置に1つ設けられても良い。
A
エンジン1の各気筒にはノッキングセンサ45が設けられている。ノッキングセンサ45は、燃焼室内の圧力変化やノッキングの振動周波数に感応して起電力を発生し、その信号をエンジンECU100へと送信する。それにより、エンジンECU100は、ノッキングの発生を認識し、点火時期を遅らせることでノッキングを解消する。また、エンジンECU100は、ノッキングセンサ45の検出結果より、燃焼室内の圧力や振動周波数が極端に変化した気筒を失火したものと判断する。これにより、エンジンECU100は、ノッキングセンサ45からの出力信号に基づいて失火した気筒を特定することができる。
A
エンジンECU100は、クランク角センサ30、カム角センサ31、エアフロメータ3、スロットルポジションセンサ4、水温センサ等の検出結果を読み込み、スロットルバルブ5の動作、吸気弁、排気弁の動作、インジェクタ6の動作、点火プラグ7の点火時期など、エンジン1の運転動作を統合的に制御する。
The
また、エンジンECU100は、クランク角センサ30、排気温センサ41、振動センサ44、ノッキングセンサ45の検出結果に基づいて、失火した気筒を特定する。なお、各センサの検出結果に基づく失火特定の方法については上述したために、その詳細な説明は省略する。
Further,
そして、エンジンECU100は、A/Fセンサ42の検出結果より、気筒への燃料噴射量の補正値を演算し、空燃比を目標値へと修正するメイン空燃比F/B制御を実行する。また、エンジンECU100は、メイン空燃比F/B制御による演算結果をO2センサ43の検出結果に基づいて修正するサブ空燃比F/B制御を実行する。更に、エンジンECU100は、O2センサ43の検出結果に基づくサブ空燃比F/B制御の演算値の平均値が、通常値(2%以内)を大きく超えた(例えば10%前後)ときに、気筒間の空燃比にインバランスが発生していると判断する。
Then, the
そして、エンジンECU100は、気筒間の空燃比にインバランスが発生していると判断した場合に、いずれかの気筒が失火するまでの間、各気筒のインジェクタ6の燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させる処理を実行する。空燃比に異常が生じて燃焼異常となっている気筒は、例えばインジェクタ噴孔の詰まりなどによって他の気筒よりも空燃比がリーンとなっていることが多い。そのため、空燃比異常となっている気筒は、燃料の噴射量を徐々に低下させると最も早く失火することから、この処理を実行することによって空燃比異常が生じている気筒を特定することができる。よって、エンジンの出力低下を最小限に抑制しつつ、空燃比異常となっている気筒を迅速かつ精度よく特定することができる。ここで、燃料噴射時間を短縮する所定時間は、空燃比異常が生じている気筒を速やかに失火させることができる任意の時間を適用するが、例えば500[μsec]とすることができる。この場合、エンジンECU100は、すべての気筒の燃料噴射時間を一斉に500[μsec]短縮させ、各気筒の失火の有無を検出する。例えば、4気筒エンジンなら気筒1、気筒3、気筒4、気筒2の順で噴射される燃料の噴射時間をすべて500[μsec]短縮させ、燃料が噴射された気筒に対して失火検出を行う。そして、いずれかの気筒に失火が検出された場合、失火が検出された気筒に対してインバランス異常フラグをONさせる。また、いずれの気筒にも失火が検出されなかった場合は、エンジンECU100は、再度すべての気筒の燃料噴射時間を一斉に500[μsec]短縮させ、各気筒の失火の有無を検出する。このように、エンジンECU100は、いずれかの気筒が失火するまでの間、各気筒への燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させて、各気筒の失火の有無を検出する。なお、エンジンECU100は、上記の空燃比異常気筒の特定を、アイドル運転中またはハイブリット車におけるモータ運転中に実行することにより、車両の走行に影響を及ぼすことなく空燃比異常気筒を特定することができる。
When the
図2に、エンジンECU100のマイコン70のハードウェア構成を示す。マイコン70は、CPU(Central Processing Unit)71、ROM(Read Only Memory)72、RAM(Random Access Memory)73、NVRAM(Non Volatile RAM)74、入出力部75等を有している。CPU71は、ROM72に格納したプログラムを読み込んで、このプログラムに従った演算を行う。すなわち、ROM72に格納されたプログラムをCPU71が読み込むことで、エンジン1の運転動作を統合的に制御する。また、RAM73には、メイン空燃比F/B制御およびサブ空燃比F/B制御の演算結果のデータ等が書き込まれ、NVRAM74は、RAM73に書き込まれていたデータで、気筒間の空燃比インバランス異常や空燃比異常気筒の特定結果などのイグニッションOFF時に保存の必要なデータが書き込まれる。入力部75は、クランク角センサ30、排気温センサ41、A/Fセンサ42、O2センサ43、振動センサ44、ノッキングセンサ45等の各種センサからの信号を入力する。なお、エンジンECU100は、本発明の実行部に相当する。また、RAM73およびNVRAM74は、本発明の記憶部に相当する。
FIG. 2 shows a hardware configuration of the
つづいて、エンジンECU100の制御の流れに沿って、エンジン1の動作を説明する。図3はエンジンECU100の処理の一例を示すフローチャートである。本実施例のエンジン1は、空燃比異常判断処理によって、エンジン1の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じているか否かを判断する。つづいて、エンジン1は、空燃比異常気筒特定処理によって、空燃比に異常が生じている気筒を特定する制御を実行する。
Subsequently, the operation of the engine 1 will be described along the control flow of the
また、本実施例のエンジン1は、空燃比異常となっている気筒が失火するまでの間、エンジン1の各気筒へ噴射する燃料の噴射時間を所定時間ずつ短縮させることで、空燃比に異常が生じている気筒を特定する制御を実行する。 In addition, the engine 1 of this embodiment has an abnormality in the air-fuel ratio by shortening the injection time of fuel injected into each cylinder of the engine 1 by a predetermined time until the cylinder in which the air-fuel ratio is abnormal misfires. The control which identifies the cylinder which has produced is performed.
そして、本実施例のエンジン1は、クランク角センサ30、排気温センサ41、振動センサ44、ノッキングセンサ45の少なくとも1つの検出信号に基づいて、エンジン1の気筒の失火を判断する制御を実行する。
The engine 1 of this embodiment executes control for determining misfire of the cylinder of the engine 1 based on at least one detection signal of the
更に、本実施例のエンジン1は、エンジン1の回転数およびトルクが所定値以下であるときに、空燃比に異常が生じている気筒を特定する制御を実行する。 Further, the engine 1 of the present embodiment executes control for specifying a cylinder in which an abnormality occurs in the air-fuel ratio when the rotation speed and torque of the engine 1 are equal to or less than predetermined values.
エンジンECU100の制御は、エンジンの始動要求がされると、すなわちイグニッションスイッチがONにされると開始する。まず、エンジンECU100はステップS1で、O2センサ43の検出結果に基づくサブ空燃比F/B制御の演算結果の平均値が所定値以上であるか否かを判断する。ここで、所定値は、気筒間に空燃比インバランス異常が発生していると判断できる任意の演算結果の平均値を適用するが、例えば2%とすることができる。サブ空燃比F/B制御の演算結果の平均値が所定値以上である場合(ステップS1/YES)、エンジンECU100はステップS3へ進む。サブ空燃比F/B制御の演算結果の平均値が所定値以上でない場合(ステップS1/NO)は、エンジンECU100は次のステップS2へ進み、エンジン1の各気筒の空燃比は正常であると判断し、制御の処理を終了する。
The control of the
ステップS1の判断がYESである場合、エンジンECU100はステップS3へ進む。ステップS3で、エンジンECU100は、気筒間の空燃比にインバランス異常が発生していると判断する。そして、エンジンECU100は、次のステップS4で、エンジン1の回転数およびトルクが所定値以下であるか否かを判断する。ここで、回転数およびトルクの所定値は、エンジン1がアイドル運転時であると判断できる任意の回転数およびトルクを適用する。また、車両がハイブリット車の場合、モータ運転時であると判断できる任意の回転数およびトルクを適用する。この処理によって、空燃比異常となった気筒の特定を、車両の走行に影響を与えることなく実行することができる。エンジン1の回転数およびトルクが所定値以下でない場合(ステップS4/NO)、エンジンECU100は制御の処理を終了する。エンジン1の回転数およびトルクが所定値以下である場合(ステップS4/YES)は、エンジンECU100は次のステップS5へ進む。
If the determination in step S1 is yes,
ステップS5で、エンジンECU100は、各気筒への燃料噴射を停止していないかどうかを判断する。各気筒への燃料噴射を停止している場合(ステップS5/NO)、エンジンECU100は制御の処理を終了する。各気筒への燃料噴射を停止していない場合(ステップS5/YES)は、エンジンECU100は次のステップS6へ進む。
In step S5,
ステップS6で、エンジンECU100は、エンジン1のすべての気筒のインジェクタ6の燃料噴射時間を所定時間短縮させる処理を実行する。ここで、短縮させる所定時間については上述したために、その詳細な説明は省略する。この処理を実行することにより、空燃比が異常となって燃焼異常が生じている気筒を真っ先に失火させることができる。エンジンECU100は、ステップS6の処理を終えると、次のステップS7へ進む。
In step S6, the
ステップS7で、エンジンECU100は、燃料を噴射された気筒の失火を検出する。この処理によって、エンジンの出力低下を最小限に抑制しつつ、空燃比異常となっている気筒を迅速かつ精度よく特定することができる。エンジンECU100は、ステップS7の処理を終えると、次のステップS8へ進む。
In step S7,
ステップS8で、エンジンECU100は、すべての気筒の失火を検出した時点で、失火した気筒があったか否かを判断する。失火した気筒がなかった場合(ステップS8/NO)、エンジンECU100はステップS6に戻り、いずれかの気筒の失火を検出するまで上記の処理を繰り返す。失火した気筒があった場合(ステップS8/YES)は、エンジンECU100は次のステップS9へ進む。
In step S8,
ステップS9で、エンジンECU100は、失火を検出した気筒の空燃比異常フラグをONにする。この処理を実行することによって、空燃比異常となった気筒の燃料噴射量を迅速に補正することができることから、空燃比インバランスによって悪化した排気エミッションを迅速に改善することができる。エンジンECU100は、ステップS9の処理を終えると、次のステップS10へ進み、上記の結果をNVRAM74に保存し、その制御の処理を終了する。
In step S9, the
以上のように、本実施例のエンジンは、空燃比異常判断処理および空燃比異常気筒特定処理によって、エンジンの少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じているか否かを判断し、空燃比インバランス状態と判断した場合に、空燃比異常となっている気筒が失火するまでの間、各気筒へ噴射する燃料の噴射時間を所定時間ずつ短縮させることで、空燃比に異常が生じている気筒を特定することができる。よって、多気筒エンジンにおいて空燃比異常が生じている気筒を迅速に特定することができ、空燃比異常が生じている気筒への燃料噴射量を補正して目標空燃比へと迅速に修正することができる。 As described above, the engine of this embodiment determines whether or not an abnormality has occurred in the air-fuel ratio of at least one cylinder of the engine by the air-fuel ratio abnormality determining process and the air-fuel ratio abnormal cylinder specifying process, Cylinders in which an abnormality occurs in the air-fuel ratio by shortening the injection time of the fuel injected into each cylinder by a predetermined time until the cylinder in which the air-fuel ratio is abnormal is misfired when it is determined that the balance state is established Can be specified. Therefore, in the multi-cylinder engine, the cylinder in which the air-fuel ratio abnormality has occurred can be quickly identified, and the fuel injection amount to the cylinder in which the air-fuel ratio abnormality has occurred is corrected and quickly corrected to the target air-fuel ratio. Can do.
また、本実施例のエンジンは、クランク角センサ、排気温センサ、振動センサ、ノッキングセンサの少なくとも1つの検出結果に基づいて、エンジンの気筒の失火を判断することができる。よって、気筒の失火を迅速かる高精度に検出することができることから、空燃比異常が生じている気筒を早期に精度よく特定することができる。 Further, the engine of this embodiment can determine misfire of the cylinder of the engine based on at least one detection result of the crank angle sensor, the exhaust temperature sensor, the vibration sensor, and the knocking sensor. Therefore, since the misfire of the cylinder can be detected with high accuracy, the cylinder in which the air-fuel ratio abnormality has occurred can be identified with high accuracy at an early stage.
更に、本実施例のエンジンは、エンジンの回転数およびトルクが所定値以下であるときに、空燃比に異常が生じている気筒を特定する制御を実行することができる。よって、車両の走行に影響を及ぼすことなく、空燃比異常が生じている気筒を特定することができる。 Furthermore, the engine of the present embodiment can execute control for specifying a cylinder in which an abnormality occurs in the air-fuel ratio when the engine speed and torque are equal to or less than predetermined values. Therefore, it is possible to identify a cylinder in which an air-fuel ratio abnormality has occurred without affecting the running of the vehicle.
上記実施例は本発明を実施するための一例にすぎない。よって本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 The above embodiments are merely examples for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to these, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims.
例えば、空燃比異常気筒の特定処理における燃料噴射時間の短縮時間は、車両の運転状態に応じて任意に設定することができる。エンジンの出力低下を抑制したい場合には燃料噴射時間の短縮時間を短め(例えば250[μsec])に設定したり、空燃比異常気筒を迅速に特定したい場合には燃料噴射時間の短縮時間を長め(例えば750[μsec])に設定したりすることができる。また、燃料噴射時間を変えずに、インジェクタ6の噴孔開口量を徐々に低下させることで、各気筒への燃料噴射量を徐々に減少させてもよい。 For example, the shortening time of the fuel injection time in the specific process of the air-fuel ratio abnormal cylinder can be arbitrarily set according to the driving state of the vehicle. If you want to suppress engine output reduction, set a shorter fuel injection time (for example, 250 [μsec]), or if you want to quickly identify an abnormal air-fuel ratio, increase the fuel injection time. (For example, 750 [μsec]). Further, the fuel injection amount to each cylinder may be gradually decreased by gradually decreasing the injection hole opening amount of the injector 6 without changing the fuel injection time.
また、各気筒への燃料噴射時間の短縮(燃料噴射量の減少)処理を各気筒毎に行っても良い。例えば、まず多気筒中の気筒1についてのみ燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させて、気筒1が失火したときの燃料噴射量を記憶する。つづいて、気筒1への燃料噴射時間を通常時間に戻した後に、他の1気筒のみ、例えば気筒3についてのみ燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させて、気筒3が失火したときの燃料噴射量を記憶する。このように、1気筒ずつ燃料噴射時間を所定時間ずつ短縮させて失火したときの燃料噴射量を記憶し、すべての気筒の失火時の燃料噴射量を検出して比較することで、空燃比異常が生じている気筒を特定することもできる。 Further, the process of shortening the fuel injection time to each cylinder (decreasing the fuel injection amount) may be performed for each cylinder. For example, first, the fuel injection time is shortened by a predetermined time only for the cylinder 1 in the multi-cylinder, and the fuel injection amount when the cylinder 1 misfires is stored. Subsequently, after returning the fuel injection time to the cylinder 1 to the normal time, the fuel injection amount when the cylinder 3 misfires is shortened by a predetermined time only for the other cylinder, for example, only the cylinder 3. Remember. In this way, the fuel injection amount when the cylinder is misfired by shortening the fuel injection time for each cylinder by a predetermined time is memorized, and the fuel injection amount at the time of misfire of all the cylinders is detected and compared. It is also possible to specify the cylinder in which the occurrence of the.
1 エンジン
6 インジェクタ
7 点火プラグ
14 吸気ポート
15 燃焼室
16 排気ポート
17 排気通路
18 合流排気通路
20 浄化触媒
30 クランク角センサ
41 排気温センサ
42 A/Fセンサ
43 O2センサ
44 振動センサ
45 ノッキングセンサ
70 マイコン
71 CPU
72 ROM
73 RAM(記憶部)
74 NVRAM(記憶部)
100 エンジンECU(実行部)
1 Engine 6
72 ROM
73 RAM (storage unit)
74 NVRAM (storage unit)
100 engine ECU (execution unit)
Claims (7)
内燃機関の制御情報を記憶する記憶部と、
内燃機関の排気ガスを浄化する浄化触媒の上流側に設けられ、浄化触媒を通過する前の排気ガスの空燃比を検出する上流側空燃比検出部の検出結果と、浄化触媒の下流側に設けられ、浄化触媒を通過した後の排気ガスの空燃比を検出する下流側空燃比検出部の検出結果とに基づいて、内燃機関の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じているか否かを判断する空燃比異常判断処理と、
空燃比異常判断処理により内燃機関の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じていると判断される場合に、空燃比に異常が生じている気筒を特定する空燃比異常気筒特定処理と、
空燃比異常判断処理の判断結果、および空燃比異常気筒特定処理の特定結果を記憶部に記憶させる記憶処理と、
を実行する実行部と、
を備える制御装置。 A control device for controlling an internal combustion engine,
A storage unit for storing control information of the internal combustion engine;
Provided upstream of the purification catalyst that purifies the exhaust gas of the internal combustion engine, the detection result of the upstream air-fuel ratio detection unit that detects the air-fuel ratio of the exhaust gas before passing through the purification catalyst, and provided downstream of the purification catalyst Whether or not an abnormality has occurred in the air-fuel ratio of at least one cylinder of the internal combustion engine based on the detection result of the downstream air-fuel ratio detection unit that detects the air-fuel ratio of the exhaust gas after passing through the purification catalyst. An air-fuel ratio abnormality determination process for determining;
An air-fuel ratio abnormality cylinder specifying process for specifying a cylinder having an abnormality in the air-fuel ratio when it is determined by the air-fuel ratio abnormality determination process that an abnormality has occurred in the air-fuel ratio of at least one cylinder of the internal combustion engine;
A storage process for storing the determination result of the air-fuel ratio abnormality determination process and the identification result of the air-fuel ratio abnormality cylinder identification process in the storage unit;
An execution unit for executing
A control device comprising:
燃料噴射時間短縮処理の実行中に失火した気筒を検出する失火気筒検出処理とをさらに実行し、
前記空燃比異常気筒特定処理は、失火気筒検出処理において失火を検出した気筒を、空燃比に異常が生じている気筒であると特定する請求項1記載の制御装置。 The execution unit is a fuel injection time shortening process for shortening the injection time of fuel to be injected into each cylinder of the internal combustion engine by a predetermined time;
A misfire cylinder detection process for detecting a misfired cylinder during the fuel injection time reduction process,
2. The control device according to claim 1, wherein the air-fuel ratio abnormal cylinder specifying process specifies a cylinder in which the misfire is detected in the misfire cylinder detecting process as a cylinder in which an abnormality occurs in the air-fuel ratio.
空燃比異常判断ステップにより内燃機関の少なくとも1つの気筒の空燃比に異常が生じていると判断される場合に、空燃比に異常が生じている気筒を特定する空燃比異常気筒特定ステップと、
空燃比異常判断ステップの判断結果、および空燃比異常気筒特定ステップの特定結果を記憶部に記憶させる記憶ステップと、
を実行する制御方法。 Provided upstream of the purification catalyst that purifies the exhaust gas of the internal combustion engine, the detection result of the upstream air-fuel ratio detection unit that detects the air-fuel ratio of the exhaust gas before passing through the purification catalyst, and provided downstream of the purification catalyst Whether or not an abnormality has occurred in the air-fuel ratio of at least one cylinder of the internal combustion engine based on the detection result of the downstream air-fuel ratio detection unit that detects the air-fuel ratio of the exhaust gas after passing through the purification catalyst. An air-fuel ratio abnormality determination step to determine;
An air-fuel ratio abnormality cylinder specifying step for specifying a cylinder in which an abnormality occurs in the air-fuel ratio when it is determined in the air-fuel ratio abnormality determination step that an abnormality occurs in the air-fuel ratio of at least one cylinder of the internal combustion engine;
A storage step of storing the determination result of the air-fuel ratio abnormality determination step and the specification result of the air-fuel ratio abnormality cylinder specifying step in the storage unit;
Control method to execute.
燃料噴射時間短縮ステップの実行中に失火した気筒を検出する失火気筒検出ステップとを備え、
前記空燃比異常気筒特定ステップは、失火気筒検出ステップにおいて失火を検出した気筒を、空燃比に異常が生じている気筒であると特定する請求項6記載の制御方法。
A fuel injection time shortening step for shortening an injection time of fuel to be injected into each cylinder of the internal combustion engine by a predetermined time;
A misfire cylinder detection step for detecting a misfire cylinder during execution of the fuel injection time reduction step,
The control method according to claim 6, wherein in the air-fuel ratio abnormal cylinder specifying step, the cylinder in which the misfire is detected in the misfire cylinder detecting step is specified as a cylinder in which the air-fuel ratio is abnormal.
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