JP2010111381A - Carrier machine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、高速充電可能で、バッテリーの寿命が長い搬送機に関する。 The present invention relates to a transporter that can be charged at high speed and has a long battery life.
従来から、工場内で物品を搬送するための搬送機として、例えば図10に示すごとく、鉛蓄電池92を搭載し、この鉛蓄電池92の起電力によりモータ(図示しない)を駆動して、予め定められた走行ルートに沿って無人で自動走行する無人搬送車よりなる搬送機90が知られている。この搬送機90は、走行すると鉛蓄電池92の蓄電量が減るので、適宜充電する必要がある。
Conventionally, as a transporter for transporting articles in a factory, for example, as shown in FIG. 10, a
しかしながら鉛蓄電池92は、充電に長い時間がかかるという問題がある。より詳しくは、鉛蓄電池92は、放電時間と略同じ長さの充電時間が必要である。そのため従来の搬送機90は、鉛蓄電池92を搭載したままの状態で充電することができなかった。鉛蓄電池92を搭載したまま充電すると、その時間は搬送機90を稼動できないからである。
そのため従来の搬送機90は、図10に示すごとく、走行中の時間を利用して別の鉛蓄電池を充電しておき、適宜使用済みの鉛蓄電池92を搬送機90から取り出して、充電済みのものと交換する作業を行っていた。これを繰り返すことにより、搬送機90を長時間稼動できるようにしていた。
However, the
Therefore, as shown in FIG. 10, the
しかしながら、上記方法を採用すると、鉛蓄電池92を充電器93まで運ばなくてはならず、作業者91の負担が増えるという問題がある。また、繰り返し充放電するため、鉛蓄電池92の寿命が短くなるという問題がある。例えば従来の搬送機は、1年程度で寿命になり、新品と交換する必要があった。そのため、経済性が悪かった。
However, when the above method is adopted, there is a problem that the
このような問題は、上記無人搬送車に限らず、他の種類の種々の搬送機、例えば有人・無人を問わず、軌道・無軌道を問わず、電池起動の搬送機に共通する問題である。 Such a problem is not limited to the above-described automatic guided vehicle, but is a problem common to other types of various transport machines, for example, battery-powered transport machines regardless of whether they are manned or unmanned, whether or not they are tracked or tracked.
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、充電時に蓄電池を交換する必要がなく、短時間で充電が可能で、蓄電池の寿命を長くすることができる搬送機を提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such conventional problems, and it is not necessary to replace the storage battery at the time of charging, and it is intended to provide a transporter that can be charged in a short time and can extend the life of the storage battery. To do.
本発明は、物品を搬送する搬送機であって、
充放電可能な補助蓄電池と、
機外に設けられた充電器から充電可能に構成され、上記補助蓄電池よりも満充電時間が短く、かつ充放電可能回数が該補助蓄電池よりも多い主蓄電池と、
該主蓄電池または上記補助蓄電池から供給される電流により駆動する駆動部とを備え、
上記主蓄電池と上記補助蓄電池とは並列に上記駆動部に接続されており、上記主蓄電池から供給する電流により上記補助蓄電池を充電するよう構成されていることを特徴とする搬送機にある(請求項1)。
The present invention is a transporter for transporting an article,
An auxiliary storage battery capable of charging and discharging;
A main storage battery that is configured to be rechargeable from a charger provided outside the apparatus, has a shorter full charge time than the auxiliary storage battery, and has a larger number of chargeable / dischargeable times than the auxiliary storage battery,
A drive unit that is driven by a current supplied from the main storage battery or the auxiliary storage battery,
The main storage battery and the auxiliary storage battery are connected to the drive unit in parallel, and are configured to charge the auxiliary storage battery with a current supplied from the main storage battery. Item 1).
次に、本発明の作用効果につき説明する。
本発明では、性質の異なる2種類の蓄電池を使用している。主蓄電池は、高速充電可能で、繰り返し充放電しても劣化が少ない種類の蓄電池である。また、補助蓄電池は、主蓄電池よりも充電速度が遅く、繰り返し充放電すると劣化しやすい種類の蓄電池である。
搬送機を走行させる時は、主蓄電池を主に使用して駆動部を作動させ、主蓄電池の蓄電量が減った時にだけ補助蓄電池を使用する。これにより、補助蓄電池の使用頻度が少なくなり、寿命を長くすることができる。
Next, the effects of the present invention will be described.
In the present invention, two types of storage batteries having different properties are used. The main storage battery is a type of storage battery that can be charged at high speed and has little deterioration even after repeated charging and discharging. The auxiliary storage battery is a type of storage battery that has a slower charging speed than the main storage battery and is likely to deteriorate when repeatedly charged and discharged.
When the transporter is driven, the main storage battery is mainly used to operate the drive unit, and the auxiliary storage battery is used only when the storage amount of the main storage battery is reduced. Thereby, the use frequency of an auxiliary storage battery decreases and it can lengthen a lifetime.
また、充電するときは、搬送機に主蓄電池および補助蓄電池が搭載された状態で、機外に設けられた充電器を接続し、主蓄電池を充電する。これにより高速充電が可能となる。また、補助蓄電池は、主蓄電池から供給される電流を使って、搬送機が稼動している時間中に充電を行うため、充電のために補助蓄電池を取り外す必要がない。 Moreover, when charging, the main storage battery and the auxiliary storage battery are mounted on the transport machine, and a charger provided outside the apparatus is connected to charge the main storage battery. Thereby, high-speed charging becomes possible. In addition, since the auxiliary storage battery is charged using the current supplied from the main storage battery during the time when the transport machine is operating, it is not necessary to remove the auxiliary storage battery for charging.
このように本発明では、高速充電可能で、充放電による劣化が少ないタイプの蓄電池を主に使用することにより、充電に必要な時間を短くできるとともに、補助蓄電池の使用頻度が少なくなるため、補助蓄電池の寿命を長くすることができる。また、充電に長時間を要する補助蓄電池は、搬送機が稼動している時間を利用して、主蓄電池からの電流により充電を行うため、補助蓄電池を充電のために搬送機から取り外す作業が不要となる。 As described above, in the present invention, by mainly using a storage battery that can be charged at high speed and has little deterioration due to charge and discharge, the time required for charging can be shortened and the frequency of use of the auxiliary storage battery is reduced. The life of the storage battery can be extended. In addition, auxiliary storage batteries that take a long time to charge are charged by the current from the main storage battery using the time during which the transporter is operating, so there is no need to remove the auxiliary storage battery from the transporter for charging. It becomes.
以上のごとく本発明によると、充電時に蓄電池を交換する必要がなく、短時間で充電が可能で、蓄電池の寿命を長くすることができる搬送機を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is not necessary to replace the storage battery during charging, and it is possible to provide a transporter that can be charged in a short time and can prolong the life of the storage battery.
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記主蓄電池と上記駆動部とが接続され、上記補助蓄電池と上記駆動部とが接続されない主側接続状態と、上記補助蓄電池と上記駆動部とが接続され、上記主蓄電池と上記駆動部とが接続されない補助側接続状態とを切り替える切替スイッチと、
上記主蓄電池の電圧が予め定められた閾値よりも高い場合に、上記切替スイッチが上記主側接続状態となるように制御するとともに、上記主蓄電池の電圧が上記閾値よりも低くなった場合に、上記切替スイッチが上記補助側接続状態となるように制御する切替制御部とを備えることが好ましい(請求項2)。
このようにすると、主蓄電池の電圧が高い場合は主蓄電池を使用して駆動部を駆動させ、主蓄電池の電圧が低くなった場合には補助蓄電池を使用する制御を、切替スイッチと切替制御部とによって容易に実現することが可能になる。切替制御部は、例えばコンパレータを利用した回路を用いることができる。また、切替スイッチはリレーを用いることができる。
A preferred embodiment of the present invention described above will be described.
In the present invention, the main storage battery and the drive unit are connected, the auxiliary storage battery and the drive unit are not connected to each other, and the auxiliary storage battery and the drive unit are connected, and the main storage battery and the drive unit are connected. A changeover switch for switching between the auxiliary side connection state in which the drive unit is not connected;
When the voltage of the main storage battery is higher than a predetermined threshold value, the changeover switch is controlled so as to be in the main side connection state, and when the voltage of the main storage battery becomes lower than the threshold value, It is preferable to include a switching control unit that controls the changeover switch so as to be in the auxiliary side connection state.
In this case, when the voltage of the main storage battery is high, the drive unit is driven using the main storage battery, and when the voltage of the main storage battery is low, the control using the auxiliary storage battery is performed by the changeover switch and the switching control unit. This can be easily realized. As the switching control unit, for example, a circuit using a comparator can be used. Moreover, a relay can be used for the changeover switch.
また、上記切替制御部は、上記切替スイッチの上記主側接続状態と上記補助側接続状態とを切り替える際に、上記駆動部が上記主蓄電池と上記補助蓄電池とのいずれにも接続されていない非接続状態を介して切り替え制御するよう構成されており、上記駆動部には、上記非接続状態にて該駆動部に電流を供給する瞬間停電補助用電源が接続されていることが好ましい(請求項3)。
切替スイッチを切り替える場合に、駆動部が主蓄電池と補助蓄電池との双方に同時に接続された状態に瞬間的になると、電圧の高い蓄電池から低い蓄電池へ、切替スイッチを通して大電流が流れるため、切替スイッチが破損してしまう場合がある。このような不具合を防止するために、切替スイッチを切り替える際に、駆動部が主蓄電池と補助蓄電池とのどちらにも接続されていない状態(非接続状態)を介して切り替わるようにすると、その間は駆動部が動かなくなってしまう。そこで、上述のように瞬間停電補助用電源を駆動部に接続する。これにより、非接続状態となった場合でも、瞬間停電補助用電源から電流が供給されるため、駆動部を作動させることができる。
Further, when the switching control unit switches between the main side connection state and the auxiliary side connection state of the changeover switch, the drive unit is not connected to either the main storage battery or the auxiliary storage battery. It is configured to perform switching control via a connection state, and it is preferable that the drive unit is connected to a power supply for momentary power failure auxiliary that supplies current to the drive unit in the non-connection state (claims). 3).
When switching the changeover switch, when the drive unit is instantaneously connected to both the main storage battery and the auxiliary storage battery, a large current flows through the changeover switch from the high voltage storage battery to the low storage battery. May be damaged. In order to prevent such problems, when the changeover switch is switched, if the drive unit is switched via a state where it is not connected to either the main storage battery or the auxiliary storage battery (non-connected state), The drive unit will not move. Therefore, as described above, the instantaneous power failure auxiliary power source is connected to the drive unit. Thereby, even when it becomes a non-connection state, since an electric current is supplied from the power supply for momentary power failure auxiliary | assistant, a drive part can be operated.
また、上記補助蓄電池の正電極と上記駆動部の正極端子とを接続する配線上にダイオードが設けられており、該ダイオードは、アノードが上記補助蓄電池側、カソードが上記駆動部側でありかつ上記主蓄電池側となるよう配線されていることが好ましい(請求項4)。
このようにすると、主蓄電池の電圧が補助蓄電池よりも高い場合は、主蓄電池を使って駆動部を駆動することができ、また、主蓄電池の電圧が補助蓄電池よりも低くなった場合には、ダイオードを介して補助蓄電池から駆動部へ給電することができる。すなわち、主蓄電池の電圧が補助蓄電池の電圧よりも高い場合は、ダイオードに逆バイアスがかかった状態になり、主蓄電池からの電流が駆動部に流れることになる。また、主蓄電池の電圧が補助蓄電池の電圧よりも低い場合は、ダイオードに順バイアスがかかった状態になり、補助蓄電池からの電流が駆動部に流れる。
ダイオードを用いると、上述した切替制御部や切替スイッチを用いなくても、主蓄電池と補助蓄電池との切替を行うことが可能となる。切替制御部はコンパレータ等の部品を基板に組み付けた回路基板が用いられ、切替スイッチはリレーが用いられるが、これらの部品は高価であるため、搬送機の製造コストが高くなる場合がある。しかし上記構成にすると、切替制御部や切替スイッチの代わりにダイオードを1個取り付けるだけでよいので、搬送機を簡易かつ低コストで製造することができる。
また、後述するように、ダイオードを介して主蓄電池から駆動部へ給電する構成も可能であるが、上記のように、ダイオードを介して補助蓄電池から駆動部へ給電する方が好ましい。その理由は、ダイオードに電流を流すと約20%の電力ロスが生じるため、使用頻度が少ない補助蓄電池の電流がダイオードに流れるようにした方が、電力ロスを少なくすることができるからである。
In addition, a diode is provided on the wiring connecting the positive electrode of the auxiliary storage battery and the positive terminal of the driving unit, and the diode has an anode on the auxiliary storage battery side, a cathode on the driving unit side, and the diode It is preferable that it is wired so as to be on the main storage battery side.
In this way, when the voltage of the main storage battery is higher than that of the auxiliary storage battery, the drive unit can be driven using the main storage battery, and when the voltage of the main storage battery is lower than that of the auxiliary storage battery, Power can be supplied from the auxiliary storage battery to the drive unit via the diode. That is, when the voltage of the main storage battery is higher than the voltage of the auxiliary storage battery, the diode is reverse-biased, and the current from the main storage battery flows to the drive unit. In addition, when the voltage of the main storage battery is lower than the voltage of the auxiliary storage battery, the diode is forward biased, and the current from the auxiliary storage battery flows to the drive unit.
When the diode is used, it is possible to switch between the main storage battery and the auxiliary storage battery without using the switching control unit and the changeover switch described above. A circuit board in which components such as a comparator are assembled on a substrate is used for the switching control unit, and a relay is used for the changeover switch. However, since these components are expensive, the manufacturing cost of the transporter may increase. However, if it is set as the said structure, since it is only necessary to attach one diode instead of a switching control part or a change switch, a conveyance machine can be manufactured simply and at low cost.
Further, as will be described later, a configuration in which power is supplied from the main storage battery to the drive unit via the diode is also possible, but it is preferable to supply power from the auxiliary storage battery to the drive unit via the diode as described above. The reason is that when a current is passed through the diode, a power loss of about 20% occurs. Therefore, it is possible to reduce the power loss if the current of the auxiliary storage battery that is less frequently used flows through the diode.
また、上記主蓄電池の正電極と上記駆動部の正極端子とを接続する配線上にダイオードが設けられており、該ダイオードは、アノードが上記主蓄電池側、カソードが上記駆動部側でありかつ上記補助蓄電池側となるよう配線されていてもよい(請求項5)。
この場合にも、主蓄電池の電圧が補助蓄電池よりも高い場合は、主蓄電池を使って駆動部を駆動することができ、また、主蓄電池の電圧が補助蓄電池よりも低くなった場合には、補助蓄電池から駆動部へ給電することができる。すなわち、主蓄電池の電圧が補助蓄電池よりも高い場合は、ダイオードは順バイアスがかかった状態になり、主蓄電池の電流が駆動部に流れる。また、主蓄電池の電圧が補助蓄電池よりも低くなった場合は、ダイオードは逆バイアスがかかった状態になり、補助蓄電池の電流が駆動部に流れる。
このようにダイオードを用いれば、切替スイッチおよび切替制御部を設ける必要がなくなるため、搬送機を簡易かつ低コストで製造することが可能となる。
Further, a diode is provided on the wiring connecting the positive electrode of the main storage battery and the positive terminal of the drive unit, and the diode has an anode on the main storage battery side and a cathode on the drive unit side, and It may be wired so as to be on the auxiliary storage battery side (claim 5).
Also in this case, when the voltage of the main storage battery is higher than the auxiliary storage battery, the drive unit can be driven using the main storage battery, and when the voltage of the main storage battery becomes lower than the auxiliary storage battery, Power can be supplied from the auxiliary storage battery to the drive unit. That is, when the voltage of the main storage battery is higher than that of the auxiliary storage battery, the diode is forward-biased and the current of the main storage battery flows to the drive unit. Further, when the voltage of the main storage battery becomes lower than that of the auxiliary storage battery, the diode is in a reverse bias state, and the current of the auxiliary storage battery flows to the drive unit.
If the diode is used in this manner, it is not necessary to provide a changeover switch and a changeover control unit, and thus it is possible to manufacture the transport machine easily and at low cost.
また、上記補助蓄電池の出力電圧を安定化するための安定化電源器を備えることが好ましい(請求項6)。
このようにすると、補助蓄電池の出力電圧を一定に保つことができる。そのため、主蓄電池から補助蓄電池へ切り替わる際の電圧を一定にすることができる。
Moreover, it is preferable to provide the stabilization power supply device for stabilizing the output voltage of the said auxiliary storage battery (Claim 6).
If it does in this way, the output voltage of an auxiliary storage battery can be kept constant. Therefore, the voltage at the time of switching from the main storage battery to the auxiliary storage battery can be made constant.
また、上記主蓄電池は電気二重層コンデンサであり、上記補助蓄電池は鉛蓄電池であることが好ましい(請求項7)。
電気二重層コンデンサは高速充電が可能であり、かつ充放電による劣化が少ないため、本発明における主蓄電池として好適に使用することができる。また、鉛蓄電池は充電速度が遅いものの、充放電を安定して行えるため、バックアップ用の蓄電池(補助蓄電池)として好適に用いることができる。
また、電気二重層コンデンサは、充放電に伴う電力量のロスが約5%であり、鉛蓄電池は約20%である。そのため、電力ロスが少ない電気二重層コンデンサを主に使用し、鉛蓄電池の使用頻度を少なくすることで、充電効率を高めることが可能となる。
The main storage battery is preferably an electric double layer capacitor, and the auxiliary storage battery is preferably a lead storage battery.
Since the electric double layer capacitor can be charged at high speed and has little deterioration due to charge / discharge, it can be suitably used as the main storage battery in the present invention. Moreover, although a lead acid battery can charge / discharge stably although a charge speed is slow, it can be used suitably as a backup storage battery (auxiliary storage battery).
In addition, the electric double layer capacitor has about 5% loss of electric energy due to charge / discharge, and the lead storage battery has about 20%. Therefore, it is possible to increase the charging efficiency by mainly using the electric double layer capacitor with little power loss and reducing the frequency of use of the lead storage battery.
また、上記主蓄電池から上記補助蓄電池への電流供給経路上に電流値制限器が設けられ、該電流値制限器は、上記主蓄電池から供給される電流の量が、予め定められた充電電流値以下となるように制限するよう構成されていることが好ましい(請求項8)。
高速で充電可能な蓄電池は放電時の電流が大きく、例えば電気二重層コンデンサでは数百A程度である。また、充電速度が遅い補助蓄電池は、充電可能な電流値の上限があり、例えば鉛蓄電池の場合は数A程度である。そのため、補助蓄電池に大きな電流を流して充電しようとしても補助蓄電池の劣化、破損等により充電できない。
この問題は、上記電流値制限器を用いて、主蓄電池から供給される電流を制限することにより解決することができる。例えば、上記電気二重層コンデンサから放電されようとする数百A程度の電流を、数A程度まで制限する。これにより、補助蓄電池を効率よく充電することが可能となる。
Further, a current value limiter is provided on a current supply path from the main storage battery to the auxiliary storage battery, and the current value limiter has a predetermined charging current value for the amount of current supplied from the main storage battery. It is preferable to be configured to limit the following (claim 8).
A storage battery that can be charged at high speed has a large current at the time of discharging. For example, it is about several hundreds A for an electric double layer capacitor. Moreover, the auxiliary storage battery with a slow charging speed has an upper limit of a chargeable current value. For example, in the case of a lead storage battery, it is about several A. For this reason, even if an attempt is made to charge the auxiliary storage battery by flowing a large current, the auxiliary storage battery cannot be charged due to deterioration or damage of the auxiliary storage battery.
This problem can be solved by limiting the current supplied from the main storage battery using the current value limiter. For example, the current of about several hundred A that is to be discharged from the electric double layer capacitor is limited to about several A. Thereby, it becomes possible to charge an auxiliary storage battery efficiently.
また、上記搬送機は、予め定められた走行ルートに沿って無人で自動走行可能に構成された無人搬送車であることが好ましい(請求項9)。
このような無人搬送車は、AGV(Automatic Guided Vehicle)とも称される。例えばAGVが一時停止した場合等に、機外に設けた充電器に搬送機が自動的に接続され、主蓄電池を自動的に充電するように構成することができる。この場合は、作業者が主蓄電池を充電する作業が全く必要なくなる。
Moreover, it is preferable that the said conveyance machine is an automatic guided vehicle comprised so that unmanned automatic driving | running | working was possible along the predetermined driving | running route (Claim 9).
Such an automatic guided vehicle is also referred to as AGV (Automatic Guided Vehicle). For example, when the AGV is temporarily stopped, the carrier can be automatically connected to a charger provided outside the apparatus, and the main storage battery can be automatically charged. In this case, there is no need for the operator to charge the main storage battery at all.
(実施例1)
本発明の実施例にかかる搬送機につき、図1〜図3を用いて説明する。
本例の搬送機1は、図3に示すごとく、物品15を搬送するのに用いられる。この搬送機1は、充放電可能な補助蓄電池3を備える。また、図1に示すごとく、機外に設けられた充電器8から充電可能に構成され、補助蓄電池3よりも満充電時間が短く、かつ充放電可能回数が補助蓄電池3よりも多い主蓄電池2を備える。
さらに、主蓄電池2または補助蓄電池3から供給される電流により駆動する駆動部4(モータ)を備える。主蓄電池2と補助蓄電池3とは並列に駆動部4に接続されており、主蓄電池2から供給する電流により補助蓄電池3を充電するよう構成されている。
以下、詳説する。
Example 1
A transporter according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The
Furthermore, the drive part 4 (motor) driven with the electric current supplied from the
The details will be described below.
本例の搬送機1は、主蓄電池2と駆動部4とが接続され、補助蓄電池3と駆動部4とが接続されない主側接続状態(図1参照)と、補助蓄電池3と駆動部4とが接続され、主蓄電池2と駆動部4とが接続されない補助側接続状態(図2参照)とを切り替える切替スイッチ5を備える。
さらに、本例の搬送機1は、主蓄電池2の電圧が予め定められた閾値よりも高い場合に、切替スイッチ5が主側接続状態となるように制御するとともに、主蓄電池2の電圧が閾値よりも低くなった場合に、切替スイッチ5が補助側接続状態となるように制御する切替制御部6を備える。
In the
Furthermore, the
主蓄電池2は電気二重層コンデンサであり、補助蓄電池3は鉛蓄電池である。電気二重層コンデンサは高速充電が可能であり、かつ充放電による劣化が少ない蓄電池である。また、鉛蓄電池は充電速度が遅いものの、充放電を安定して行える特徴がある。
The
また、図1に示すごとく、主蓄電池2から補助蓄電池3への電流供給経路上に電流値制限器7が設けられている。この電流値制限器7は、主蓄電池2から供給される電流の量が、予め定められた充電電流値以下となるように制限するよう構成されている。
より詳しくは、この電流値制限器7はDC/DCコンバータ及びIC、パワートランジスタからなる。本例では、充電器8を接続した場合は最大39Vの電圧が電流値制限器7にかかり、充電器8を接続しない場合は主蓄電池2から最大33Vの電圧がかかるように構成されている。また、主蓄電池2から流れる電流は約200Aである。補助蓄電池3は低電流でないと充電できないため、電流値制限器7で電流を低減し、3.8A以下となるようにしている。
また、電流値制限器7から24Vの定電圧が出力されるように構成されている。補助蓄電池3が充電され、その電圧が24Vに達した場合は、補助蓄電池3に電流が流れなくなり、充電は自動的に停止する。
なお、上記電圧値および電流値は単なる数値例であり、適宜変更可能である。
As shown in FIG. 1, a
More specifically, the
In addition, a constant voltage of 24V is output from the
The voltage value and current value are merely numerical examples and can be changed as appropriate.
図1に示すごとく、切替スイッチ5は、主側正極スイッチ5aと、主側負極スイッチ5bと、補助側正極スイッチ5cと、補助側負極スイッチ5dとの、4個のスイッチから構成される。各スイッチ5a〜5dには電磁コイル(図示しない)が設けられており、この電磁コイルへの通電の有無によりスイッチ5a〜5dのオン/オフを切り替えている。電磁コイルへの通電の有無は、切替制御部6により行う。
切替スイッチ5を主側接続状態にするには、図1に示すごとく、主側正極スイッチ5aと主側負極スイッチ5bとをオンにし、補助側正極スイッチ5cと補助側負極スイッチ5dとをオフにする。
また、切替スイッチ5を補助側接続状態にするには、図2に示すごとく、補助側正極スイッチ5cと補助側負極スイッチ5dとをオンにし、主側正極スイッチ5aと主側負極スイッチ5bとをオフにする。
As shown in FIG. 1, the
To set the
In order to set the
一方、切替制御部6は、複数の電気素子を有する制御回路基板によって構成されている。例えば、コンパレータ、可変抵抗器、抵抗器、トランジスタによって切替制御部6を構成することができる。また、可変抵抗器の抵抗値を調整することにより、切替スイッチ5が切り替わる電圧値を調整できるよう構成されている。
On the other hand, the switching
このように制御することにより、主蓄電池2が充電されている間はこの主蓄電池2を使って駆動部4を駆動させ、主蓄電池2の蓄電量が低下した場合のみ補助蓄電池3を使用することができる。
By controlling in this way, the
次に、本例の搬送機1の作用効果について説明する。
本例では、性質の異なる2種類の蓄電池を使用している。主蓄電池2は、高速充電可能で、繰り返し充放電しても劣化が少ない種類の蓄電池である。また、補助蓄電池3は、主蓄電池2よりも充電速度が遅く、繰り返し充放電すると劣化しやすい種類の蓄電池である。
搬送機1を走行させる時は、図1に示すごとく、主蓄電池2を主に使用して駆動部4を作動させ、主蓄電池2の蓄電量が減った時は図2に示すごとく、補助蓄電池3を使用する。これにより、補助蓄電池3の使用頻度が少なくなり、寿命を長くすることができる。
Next, the effect of the
In this example, two types of storage batteries having different properties are used. The
When the
また、充電するときは、搬送機1に主蓄電池2および補助蓄電池3が搭載された状態で、機外に設けられた充電器8を接続し、主蓄電池2を充電する。これにより高速充電が可能となる。また、補助蓄電池3は、主蓄電池2から供給される電流を使って、搬送機1が稼動している時間中に充電を行うため、充電のために補助蓄電池3を取り外す必要がない。
When charging, the
このように本例では、高速充電可能で、充放電による劣化が少ないタイプの蓄電池2を主に使用することにより、充電に必要な時間を短くできるとともに、補助蓄電池3の使用頻度が少なくなるため、補助蓄電池3の寿命を長くすることができる。また、充電に長時間を要する補助蓄電池3は、搬送機1が稼動している時間を利用して、主蓄電池2からの電流により充電を行うため、補助蓄電池3を充電のために搬送機1から取り外す作業が不要となる。
As described above, in this example, the time required for charging can be shortened and the frequency of use of the
また、本例の搬送機1は、図1に示すごとく、切替スイッチ5と切替制御部6とを備える。
これにより、主蓄電池2の電圧が高い場合は主蓄電池2を使用して駆動部4を駆動させ、主蓄電池2の電圧が低くなった場合には補助蓄電池3を使用する制御を、切替スイッチ5と切替制御部6とによって容易に実現することが可能になる。
Moreover, the
Thereby, when the voltage of the
また、本例では、主蓄電池2として電気二重層コンデンサを使用しており、補助蓄電池3として鉛蓄電池を使用している。
電気二重層コンデンサは高速充電が可能であり、かつ充放電による劣化が少ないため、本発明における主蓄電池2として好適に使用することができる。また、鉛蓄電池は充電速度が遅いものの、充放電を安定して行えるため、バックアップ用の蓄電池(補助蓄電池3)として好適に用いることができる。
また、電気二重層コンデンサは、充放電に伴う電力量のロスが約5%であり、鉛蓄電池は約20%である。そのため、電力量ロスが少ない電気二重層コンデンサを主に使用し、鉛蓄電池の使用頻度を少なくすることで、充電効率を高めることが可能となる。
In this example, an electric double layer capacitor is used as the
Since the electric double layer capacitor can be charged at high speed and has little deterioration due to charge / discharge, it can be suitably used as the
In addition, the electric double layer capacitor has about 5% loss of electric energy due to charge / discharge, and the lead storage battery has about 20%. Therefore, it is possible to increase the charging efficiency by mainly using an electric double layer capacitor with a small amount of power loss and reducing the use frequency of the lead storage battery.
また、本例では図1に示すごとく、電流値制限器7によって、補助蓄電池3を充電する際の電流量を制限している。
主蓄電池2は放電時の電流が大きく、例えば数百A程度である。また、充電速度が遅い補助蓄電池3は、充電可能な電流値の上限があり、例えば鉛蓄電池の場合は数A程度である。そのため、補助蓄電池3に大きな電流を流して充電しようとしても効率よく充電できず、補助蓄電池3の劣化をまねく。
この問題は、電流値制限器7を用いて、主蓄電池2から供給される電流を制限することにより解決することができる。例えば、主蓄電池2から放電される数百A程度の電流を、数A程度まで制限する。これにより、補助蓄電池3を効率よく充電することが可能となる。
Moreover, in this example, as shown in FIG. 1, the current amount at the time of charging the
The
This problem can be solved by limiting the current supplied from the
また、本例の搬送機1は、予め定められた走行ルートに沿って無人で自動走行可能に構成された無人搬送車である。
このような無人搬送車は、AGV(Automatic Guided Vehicle)とも称される。例えばAGVが一時停止した場合等に、機外に設けた充電器8に搬送機1が自動的に接続され、主蓄電池2を自動的に充電するように構成することができる。この場合は、作業者が主蓄電池2を充電する作業が全く必要なくなる。
Moreover, the
Such an automatic guided vehicle is also referred to as AGV (Automatic Guided Vehicle). For example, when the AGV is temporarily stopped, the
以上のごとく本発明によると、充電時に蓄電池を交換する必要がなく、短時間で充電が可能で、蓄電池の寿命を長くすることができる搬送機1を提供することができる。
As described above, according to the present invention, it is not necessary to replace the storage battery during charging, and it is possible to provide the
(実施例2)
本例は、駆動部4に別の電源を接続した例である。図4に回路図を示し、図5に切替スイッチ5のタイミング図を示す。図5に示すごとく、本例の切替制御部6は、切替スイッチ5を補助側接続状態Bから主側接続状態Aへ切り替える際に、駆動部4が主蓄電池2と補助蓄電池3とのいずれにも接続されていない非接続状態Cを介して切り替えるよう構成されている。そして図4に示すごとく、駆動部4には、非接続状態Cにて駆動部4に電流を供給する瞬間停電補助用電源12が接続されている。
その他、実施例1と同様の構成を有する。
(Example 2)
In this example, another power source is connected to the
In addition, the configuration is the same as that of the first embodiment.
このように非接続状態Cを介して切替スイッチ5を切り替える理由を説明する。仮に図8に示すごとく、補助蓄電池3を使って駆動部4を動かしていて、主蓄電池2の充電が完了したために主蓄電池2側に切り替えたとする。そして、駆動部4が主蓄電池2と補助蓄電池3との双方に同時に接続された状態(ラップ時間)に瞬間的になったとする。この場合、図9に示すごとく、電圧が高い主蓄電池2から電圧が低い補助蓄電池3へ大電流iが流れるため、切替スイッチ5が破損してしまう可能性がある。この不具合を防止するため、例えば切替スイッチ5として大きな電磁継電器を使用すると、この電磁継電器自体が比較的大きな電力を消費するという問題が生じる。
そのため本例では、図5に示すごとく、切替スイッチ5を切り替える際に、駆動部4が主蓄電池2と補助蓄電池3との、どちらにも接続されていない状態(非接続状態C)を介して切り替わるようにしている。これにより、主蓄電池2から補助蓄電池3へ大電流が流れることを防止できる。
The reason why the
Therefore, in this example, as shown in FIG. 5, when the
しかしこの場合、非接続状態Cにおいて駆動部4が動作しなくなるという問題が生じる。そこで本例では、駆動部4に瞬間停電補助用電源12(図4参照)を接続した。このようにすると、補助側接続状態Bにて瞬間停電補助用電源12に電荷が蓄えられ、非接続状態C(図5参照)となった際に瞬間停電補助用電源12から駆動部4に電流が流れる。これにより、非接続状態Cにおいても駆動部4を動作させることが可能となる。
なお、本例では瞬間停電補助用電源12として電解コンデンサを使用している。電解コンデンサは容量が大きいので、本例の瞬間停電補助用電源12として好適に使用することができる。
その他、実施例1と同様の作用効果を有する。
However, in this case, there arises a problem that the
In this example, an electrolytic capacitor is used as the instantaneous power failure
In addition, the same effects as those of the first embodiment are obtained.
(実施例3)
本例は、搬送機1の構造を簡略化した例である。図6に示すごとく、本例の搬送機1は、補助蓄電池3の正電極30と駆動部4の正極端子40とを接続する配線11上にダイオード10が設けられており、該ダイオード10は、アノードが補助蓄電池3側、カソードが駆動部4側でありかつ主蓄電池2側となるよう配線されている。
また、本例の搬送機1は、補助蓄電池3の出力電圧を安定化するための安定化電源器13を備えている。この安定化電源器13はDC/DCコンバータからなり、補助蓄電池3の出力電圧が変動しても、一定の電圧を常に出力するよう構成されている。上記ダイオード10のアノードは安定化電源器13に接続されており、カソードは駆動部4の正極端子40及び主蓄電池2の正電極20に接続されている。
(Example 3)
In this example, the structure of the
Further, the
なお、ダイオード10は、図7に示す位置に取り付けることもできる。図7の例では、主蓄電池2の正電極20と駆動部4の正極端子40とを接続する配線11上にダイオード10が設けられており、該ダイオード10は、アノードが主蓄電池2側、カソードが駆動部4側でありかつ補助蓄電池3側となるよう配線されている。
その他、実施例1と同様の構成を備える。
The
In addition, the same configuration as that of the first embodiment is provided.
本例の作用効果を説明する。本例の搬送機1は図6に示すごとく、主蓄電池2の電圧が安定化電源器13の電圧よりも高い場合は、主蓄電池2を使って駆動部4を駆動することができ、また、主蓄電池2の電圧が安定化電源器13の電圧よりも低くなった場合には、ダイオード10を介して補助蓄電池3から駆動部4へ給電することができる。すなわち、主蓄電池2の電圧が安定化電源器13の電圧よりも高い場合は、ダイオード10に逆バイアスがかかった状態になり、主蓄電池2からの電流が駆動部4に流れることになる。また、主蓄電池2の電圧が安定化電源器13の電圧よりも低い場合は、ダイオード10に順バイアスがかかった状態になり、補助蓄電池3からの電流が駆動部4に流れる。
ダイオード10を用いると、上述した切替制御部6や切替スイッチ5(図1参照)を用いなくても、主蓄電池2と補助蓄電池3との切替を行うことが可能となる。切替制御部6はコンパレータ等の部品を基板に組み付けた回路基板が用いられ、切替スイッチ5はリレーが用いられるが、これらの部品は高価であるため、搬送機1の製造コストが高くなる場合がある。しかし図6の構成にすると、切替制御部6や切替スイッチ5の代わりにダイオード10を1個取り付けるだけでよいので、搬送機1を簡易かつ低コストで製造することができる。
The effect of this example is demonstrated. As shown in FIG. 6, when the voltage of the
When the
また、図7に示すごとく、主蓄電池2の正電極20と駆動部4の正極端子40とを接続する配線11上にダイオード10を設けた場合も、同様の作用効果を奏する。すなわち、主蓄電池2の電圧が安定化電源器13の電圧よりも高い場合は、ダイオード10は順バイアスがかかった状態になり、主蓄電池2の電流が駆動部4に流れる。また、主蓄電池2の電圧が安定化電源器13の電圧よりも低くなった場合は、ダイオード10は逆バイアスがかかった状態になり、補助蓄電池3の電流が駆動部4に流れる。
Further, as shown in FIG. 7, when the
なお、ダイオード10の取り付け位置は、図6と図7のどちらでも可能であるが、図6の方が好ましい。その理由は、ダイオード10に電流を流すと約20%の電力ロスが生じるため、図6に示すように、使用頻度が少ない補助蓄電池3の電流が流れる位置にダイオード10を設けた方が、図7と比較して電力ロスを少なくすることができるからである。
In addition, although the attachment position of the
また、本例の搬送機1は、安定化電源器13を備えているため、補助蓄電池3の出力電圧を一定に保つことができる。これにより、主蓄電池2から補助蓄電池3へ切り替わる際の電圧を一定にすることができる。
その他、実施例1と同様の作用効果を備える。
Moreover, since the
In addition, the same functions and effects as those of the first embodiment are provided.
1 搬送機
12 瞬間停電補助用電源
2 主蓄電池
3 補助蓄電池
4 駆動部
5 切替スイッチ
6 切替制御部
7 安定化電源器
8 充電器
DESCRIPTION OF
Claims (9)
充放電可能な補助蓄電池と、
機外に設けられた充電器から充電可能に構成され、上記補助蓄電池よりも満充電時間が短く、かつ充放電可能回数が該補助蓄電池よりも多い主蓄電池と、
該主蓄電池または上記補助蓄電池から供給される電流により駆動する駆動部とを備え、
上記主蓄電池と上記補助蓄電池とは並列に上記駆動部に接続されており、上記主蓄電池から供給する電流により上記補助蓄電池を充電するよう構成されていることを特徴とする搬送機。 A transporter for transporting articles,
An auxiliary storage battery capable of charging and discharging;
A main storage battery that is configured to be rechargeable from a charger provided outside the apparatus, has a shorter full charge time than the auxiliary storage battery, and has a larger number of chargeable / dischargeable times than the auxiliary storage battery,
A drive unit that is driven by a current supplied from the main storage battery or the auxiliary storage battery,
The said main storage battery and the said auxiliary storage battery are connected to the said drive part in parallel, and it is comprised so that the said auxiliary storage battery may be charged with the electric current supplied from the said main storage battery.
上記主蓄電池の電圧が予め定められた閾値よりも高い場合に、上記切替スイッチが上記主側接続状態となるように制御するとともに、上記主蓄電池の電圧が上記閾値よりも低くなった場合に、上記切替スイッチが上記補助側接続状態となるように制御する切替制御部とを備えることを特徴とする搬送機。 In Claim 1, the main storage battery and the drive unit are connected, the auxiliary storage battery and the drive unit are not connected to the main side connection state, the auxiliary storage battery and the drive unit are connected, the main storage battery and A changeover switch for switching between the auxiliary side connection state in which the drive unit is not connected;
When the voltage of the main storage battery is higher than a predetermined threshold value, the changeover switch is controlled so as to be in the main side connection state, and when the voltage of the main storage battery becomes lower than the threshold value, A transfer machine comprising: a change control unit that controls the changeover switch to be in the auxiliary side connection state.
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