JP2010106843A - Cam drive exhaust valve operating system for large-sized two-cycle diesel engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関用のカム駆動排気弁作動システムに関し、特に、大型2サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動油圧排気弁作動システムに関する。 The present invention relates to a cam-driven exhaust valve operating system for an internal combustion engine, and more particularly to a cam-driven hydraulic exhaust valve operating system for a large two-cycle diesel engine.
クロスヘッド型の大型2サイクルディーゼルエンジンは、例えば、大型遠洋航行船舶の推進機関、または発電所の主原動機として使用される。これらの2サイクルディーゼルエンジンは、単に大きさだけでなく、他の内燃機関とは構成が異なる。2サイクルの原理および50℃で粘度700cSt以下の重油(油は室温では流れない)を使用することから、エンジン分野では特有のクラスとなっている。 A crosshead type large two-cycle diesel engine is used as, for example, a propulsion engine of a large ocean-going ship or a main prime mover of a power plant. These two-cycle diesel engines are not only in size, but different in configuration from other internal combustion engines. It is a unique class in the engine field due to the two-cycle principle and the use of heavy oil with a viscosity of 700 cSt or less at 50 ° C. (oil does not flow at room temperature).
性能の改善および排気ガス削減への要求から、これらの2サイクルディーゼルエンジン用のコモンレール電子油圧制御の排気弁作動システムが開発されるに至った。これらのシステムの利点は、排気弁を開閉するタイミングを、エンジンの作動条件に合わせて自由に選択できることである。しかし、これらのコモンレール電子油圧式システムは、比較的高価であり、開工程の間に必要以上のエネルギを消費し、閉工程の間にその埋め合わせがなされないことから、従来のカム駆動システムよりも多くのエネルギを消費する。これら2つの欠点は、電子制御エンジンの多数の利点を打ち消してしまうものである。 The demand for improved performance and reduced exhaust gas has led to the development of common rail electrohydraulic control exhaust valve actuation systems for these two-cycle diesel engines. The advantage of these systems is that the timing for opening and closing the exhaust valve can be freely selected according to the operating conditions of the engine. However, these common rail electrohydraulic systems are relatively expensive, consume more energy than necessary during the opening process, and are not compensated for during the closing process, which is more than conventional cam drive systems. A lot of energy is consumed. These two drawbacks negate the many advantages of electronically controlled engines.
このような背景の下、本発明は、排気弁の開閉タイミングを柔軟に制御する、省エネルギのカム駆動排気弁システムを提供することを目的とする。 Under such circumstances, an object of the present invention is to provide an energy-saving cam-driven exhaust valve system that flexibly controls the opening / closing timing of the exhaust valve.
本目的は、クロスヘッド型の大型2サイクルディーゼルエンジンであって、各シリンダが少なくとも1つの排気弁を備える複数のシリンダと、それら複数のシリンダのそれぞれに連関する少なくとも1つの排気弁をそれぞれ作動させるための複数のカムを備える少なくとも1つのカム軸と、複数のシリンダのそれぞれに対応する油圧プッシュロッドとを備え、ここで該油圧プッシュロッドは、カム軸上の対応するカムによって駆動される油圧ピストンポンプをアクチュエータごとに備えるとともに、対応する排気弁を開方向に動かすための油圧アクチュエータと、油圧ピストンポンプを対応する油圧アクチュエータに接続するための作動油管とを排気弁ごとに備え、対応するプッシュロッドに作動油を制御可能に加え又は抜くための装置が、油圧プッシュロッドのそれぞれに接続されていることを特徴とする、クロスヘッド型の大型2サイクルディーゼルエンジンを提供することによって達成される。 The object is a crosshead type large two-cycle diesel engine, each of which operates a plurality of cylinders each having at least one exhaust valve and at least one exhaust valve associated with each of the plurality of cylinders. At least one camshaft comprising a plurality of cams and a hydraulic pushrod corresponding to each of the plurality of cylinders, wherein the hydraulic pushrod is driven by a corresponding cam on the camshaft Each actuator is equipped with a pump for each actuator, a hydraulic actuator for moving the corresponding exhaust valve in the opening direction, and a hydraulic oil pipe for connecting the hydraulic piston pump to the corresponding hydraulic actuator for each exhaust valve, and a corresponding push rod A device for controllably adding or removing hydraulic oil to the Characterized in that it is connected to the respective pressure pushrod is achieved by providing a crosshead type large two-stroke diesel engines.
油圧プッシュロッドに作動油を制御可能に追加することによって、油圧弁アクチュエータを所望の時間に作動させることができる。したがって、カムが作動する時点より前に作動油管に作動油を加えることによって、カム軸上のカムの形状によって定められる開時点より前に、排気弁を開くことができる。 By controllably adding hydraulic oil to the hydraulic push rod, the hydraulic valve actuator can be actuated at a desired time. Therefore, the exhaust valve can be opened before the opening time determined by the shape of the cam on the cam shaft by adding the hydraulic oil to the hydraulic oil pipe before the time when the cam operates.
また、カムの作動期間中に作動油を追加し、カムの作動期間後に抜くことで、カムの形状によって定められる時点より後に排気弁が閉じられるように、排気弁の閉鎖を遅らせることができる。 Further, by adding hydraulic oil during the cam operation period and withdrawing it after the cam operation period, the closing of the exhaust valve can be delayed so that the exhaust valve is closed after the time determined by the shape of the cam.
上記装置は、油圧プッシュロッドのそれぞれに接続された制御可能な加圧作動油源と、油圧プッシュロッドのそれぞれに接続された制御可能な作動油排出口とを備えることが可能である。 The apparatus can include a controllable pressurized hydraulic fluid source connected to each of the hydraulic push rods and a controllable hydraulic fluid outlet connected to each of the hydraulic push rods.
上記装置は、対応するシリンダに連関するカムの作動段階前、または作動中に、油圧プッシュロッドに所定量の作動油を追加するように構成することが可能である。 The apparatus can be configured to add a predetermined amount of hydraulic oil to the hydraulic push rod before or during the operation phase of the cam associated with the corresponding cylinder.
上記装置は、対応するシリンダに連関するカムの作動中、またはその後に、油圧プッシュロッドから所定量の作動油を抜くように構成することが可能である。 The apparatus can be configured to draw a predetermined amount of hydraulic oil from the hydraulic push rod during or after operation of the cam associated with the corresponding cylinder.
加えられる量又は抜かれる量は、変化させることが可能である。 The amount added or removed can be varied.
上記装置は、加圧作動油源または作動油排出口に油圧プッシュロッドを交互に接続するように構成した電子制御油圧弁を備えることが可能である。 The apparatus can comprise an electronically controlled hydraulic valve configured to alternately connect hydraulic push rods to a pressurized hydraulic oil source or hydraulic oil outlet.
上記装置は、電子制御油圧弁と油圧プッシュロッドとの間に容量リミッタをさらに備えることが可能である。 The apparatus can further include a capacity limiter between the electronically controlled hydraulic valve and the hydraulic push rod.
上記エンジンは、排気弁に動作可能に連結された位置センサをさらに備え、電子制御油圧弁は、位置センサからの信号に応答して制御される。 The engine further includes a position sensor operably coupled to the exhaust valve, and the electronically controlled hydraulic valve is controlled in response to a signal from the position sensor.
エンジンは、閉方向に排気弁を動かすための弾性部材を排気弁ごとに備えることが可能である。 The engine can include an elastic member for moving the exhaust valve in the closing direction for each exhaust valve.
本目的はまた、クロスヘッド型の大型2サイクルディーゼルエンジンであって、各シリンダが少なくとも1つの排気弁を備える複数のシリンダと、それら複数のシリンダのそれぞれに連関する少なくとも1つの排気弁をそれぞれ作動させるための複数のカムを備える少なくとも1つのカム軸とを備え、さらに、カム軸上の対応するカムによって駆動される油圧ピストンポンプをアクチュエータごとに備え、排気弁を開方向に動かすための油圧アクチュエータ及び油圧ピストンポンプを対応するアクチュエータに接続するための作動油管を排気弁ごとに備え、さらに、各シリンダに連関する追加的なガス交換弁と、カム軸とは独立に、追加的なガス交換弁の開閉を制御する作動システムとを備えるクロスヘッド型の大型2サイクルディーゼルエンジンを提供することによって達成される。 This object is also a cross-head type large two-cycle diesel engine, each of which operates a plurality of cylinders each having at least one exhaust valve and at least one exhaust valve associated with each of the plurality of cylinders. And at least one camshaft comprising a plurality of cams, and a hydraulic piston pump driven by the corresponding cam on the camshaft for each actuator, and a hydraulic actuator for moving the exhaust valve in the opening direction And a hydraulic pipe for connecting the hydraulic piston pump to the corresponding actuator for each exhaust valve, an additional gas exchange valve associated with each cylinder, and an additional gas exchange valve independent of the camshaft Crosshead type large two-cycle diesel engine with an operating system for controlling the opening and closing of the vehicle It is achieved by providing a gin.
カム軸とは独立に制御することが可能な追加的なガス交換弁を設けることによって、排気弁が閉じる前に追加的なガス交換弁を開いて、および/または排気弁が閉じた後に追加的なガス交換弁を開けたままにして、圧縮圧力およびシリンダからの吹き戻しを制御できるようになる。 By providing an additional gas exchange valve that can be controlled independently of the camshaft, the additional gas exchange valve is opened before the exhaust valve closes and / or after the exhaust valve is closed. It is possible to control the compression pressure and the blowback from the cylinder while keeping the gas exchange valve open.
上記作動システムは、追加的なガス交換弁の開閉を電子的に制御することが可能である。 The operating system can electronically control the opening and closing of additional gas exchange valves.
上記追加的なガス交換弁は、排気弁と比較して比較的に小さくすることが可能である。 The additional gas exchange valve can be made relatively small compared to the exhaust valve.
上記追加的なガス交換弁は、排気ガス受に対応するシリンダを接続することが可能である。 The additional gas exchange valve can be connected to a cylinder corresponding to the exhaust gas receiver.
上記追加的なガス交換弁は、掃気受に対応するシリンダを接続することが可能である。 The additional gas exchange valve can be connected to a cylinder corresponding to the scavenging receiver.
上記作動システムは、追加的なガス交換弁に動作可能に接続された油圧アクチュエータをさらに備えることが可能である。 The actuation system can further comprise a hydraulic actuator operably connected to the additional gas exchange valve.
上記作動システムは、対応するシリンダの吹き戻しおよびその圧縮圧力を制御するように構成することが可能である。 The actuation system can be configured to control the blowback of the corresponding cylinder and its compression pressure.
上記作動システムは、圧縮圧力を制御する専用システムとして構成することが可能である。 The operating system can be configured as a dedicated system for controlling the compression pressure.
本発明による大型2サイクルディーゼルエンジンのさらなる目的、機能、利点、および特性は、以下の詳細な説明によって明らかになろう。 Further objects, functions, advantages, and characteristics of the large two-cycle diesel engine according to the present invention will become apparent from the following detailed description.
本説明の以下の詳細部分において、図面に示される例示的な実施態様を参照して、本発明をさらに詳細に説明する。
図1および2は、それぞれ、本発明の好適な実施態様によるエンジン1の断面図および縦断面図を示したものである(シリンダ一本)。エンジン1は、クロスヘッド型の単流低速2サイクルクロスヘッドディーゼルエンジンであり、船舶の推進システムまたは発電所の主原動機とすることが可能である。これらのエンジンは、一般に直列で4乃至14のシリンダを有する。エンジン1は、クランク軸3のための主軸受を備える台板2から組み立てられる。
1 and 2 show a sectional view and a longitudinal sectional view of an
クランク軸3は、半組立型である。半組立型とは、焼嵌め連結によって主ジャーナルと連結される、鍛鋼または鋳鋼スローで形成されるものである。
The
台板2は、単一の部品で形成するか、または生産設備に従った好適なサイズの部分に分割することができる。台板は、側壁と、軸受支えを備える溶接横桁とで構成される。横桁は、従来技術において、「横断桁」とも称される。油受58は、台板2の底部に溶接され、強制潤滑および冷却油システムからの戻り油を回収する。
The
連接棒8は、クロスヘッド軸受22にクランク軸3を接続する。クロスヘッド軸受22は、垂直案内面23との間を案内される。
The connecting
溶接設計のA形フレームボックス4は、台板2に載置される。フレームボックス4は、溶接設計である。フレームボックス4の排気側には、各シリンダのための逃し弁を備え、フレームボックス4のカム軸側には、各シリンダのための大型ヒンジ付ドアを備える。クロスヘッド案内面23は、フレームボックス4内に一体化される。
A welded design A-shaped frame box 4 is mounted on a
シリンダフレーム5は、フレームボックス4の上部に載置される。控えボルト27は、台板2と、フレームボックス4と、シリンダフレーム5とを接続し、その構造を統一的に保持する。控えボルト27は、油圧ジャッキで締め付けられる。
The
シリンダフレーム5は、1つ以上の部分に鋳造され、最終的には一体型カム軸筐体25とともに鋳造されるか、または溶接設計である。別の実施態様(図示せず)によれば、カム軸28は、シリンダフレームに取り付けられた、別個のカム軸筐体内に収容される。
The
シリンダフレーム5は、掃気空間を浄化して、カム軸側から掃気口およびピストンリングを検査するためのアクセスカバーを備える。シリンダフレーム5は、シリンダライナ6と共に掃気空間を形成する。掃気受9は、その開口側とともにシリンダフレーム5にボルトで固定される。シリンダフレームの底部にはピストン棒のスタッフィングボックスがあり、これは、掃気のためのシールリングと、油スクレーパリングとを備え、排気物がフレームボックス4および台板2の空間に侵入しないようにして、この空間に存在する全ての軸受を保護する。
The
ピストン13は、ピストンクラウンと、ピストンスカートとを含む。ピストンクラウンは、耐熱鋼製であり、溝の上面および下面の両方に硬質クロムをメッキした、4つの環状溝を有する。
The
ピストン棒14は、4本のネジでクロスヘッド22に接続される。ピストン棒14は、冷却油パイプと連動してピストン13に対する冷却油の出入口を形成する、2つの同軸孔(図では明らかでない)を有する。
The
シリンダライナ6は、シリンダフレーム5によって担持される。シリンダライナ6は、合金鋳鉄製であり、低位のフランジによってシリンダフレーム5内に懸架される。ライナーの最上部は、鋳鉄製の冷却ジャケットで囲まれる。シリンダライナ6は、シリンダ潤滑用のドリル孔(図示せず)を有する。
The
シリンダは単流型であり、エアボックス内に位置する掃気口7を有し、エアボックスには、掃気受9(図1)からターボチャージャ10(図1)で加圧された掃気が供給される。
The cylinder is a single flow type and has a scavenging
エンジンには、4乃至9シリンダのエンジンに対してはエンジンの後端部に、10以上のシリンダのエンジンに対しては排気側に配置される、1つ以上のターボチャージャ10が取り付けられる。
The engine is fitted with one or
ターボチャージャ10への吸気は、ターボチャージャの吸気消音器(図示せず)を介して、エンジンルームから直接行われる。空気は、ターボチャージャ10から、給気パイプ(図示せず)、空気冷却器(図示せず)、および掃気受9を経て、シリンダライナ6の掃気口7に導かれる。
Intake into the
エンジンは、電動の掃気ブロワー(図示せず)を備える。ブロワーの吸引側は、空気冷却器の後ろの掃気空間に接続される。空気冷却器と掃気受との間には、補助ブロワーが空気を供給するときに自動的に閉じる、逆止め弁(図示せず)が取り付けられる。補助ブロワーは、低負荷および中負荷状態でのターボチャージャ圧縮機を支援する。 The engine includes an electric scavenging blower (not shown). The suction side of the blower is connected to the scavenging space behind the air cooler. A check valve (not shown) is installed between the air cooler and the scavenge receiver that automatically closes when the auxiliary blower supplies air. The auxiliary blower assists the turbocharger compressor at low and medium load conditions.
燃料弁40は、シリンダカバー12内に同心円状に載置される。圧縮行程の終わりに、噴射弁40は、それらの噴射ノズルを介して、燃焼室15に高圧で細かい霧状の燃料を噴射する。排気弁11は、シリンダカバー12内のシリンダ上部中央に載置される。膨張行程の終わりに、エンジンのピストン13が掃気口7を過ぎて下行する前に排気弁11が開くことによって、ピストン13の上の燃焼室15内の燃焼ガスが、排気受17に開口する排気流路16を通って流出し、燃焼室15内の圧力が軽減される。排気弁11は、ピストン13が上向きに動く間は、再び閉じる。排気弁11は、油圧で作動する。
The
図3は、本発明による排気弁作動システムの第1の実施態様を示す。排気弁作動システムは、単一のシリンダについて示される実施態様の全てに対するものである。マルチシリンダエンジンでは、各シリンダに対して同じ条件となる。排気弁作動システムは、カム29(1つのみ図示する)を備えるカム軸28を含む。ローラー30は、容積式ポンプ32のピストンに接続され、カム面に従って動作する。容積式ポンプ32は、コンジット(作動油管)36を経て排気弁アクチュエータ34に接続される。排気弁アクチュエータ34は、排気弁11の軸に作用する。ガススプリング38も排気弁の軸に接続され、ガススプリング38の圧力室内のガス圧力は、閉方向に排気弁11を動かす。弁アクチュエータ34が加圧されると、そのガス圧力が開方向に排気弁を動かす。排気弁の位置は、エンジンの電子制御システムに接続されたセンサ39で測定される。動作中に、カム軸28は、エンジンのクランク軸と共に、対応するピストンの上死点(Top Dead Center)を示す「TDC」の表示の上の矢印の方向に回転する。カム29の形状は、容積式ポンプ32の動作を決定する。容積式ポンプ32が上方向へ動作すると、作動油がコンジット36を経て弁アクチュエータ34に圧入される。アクチュエータ34は、燃焼室内およびガススプリング38の圧力に逆らって排気弁11を開かせる。容積式ポンプ32が下方向へ動作すると、ガススプリング38が排気弁および排気弁アクチュエータ34を上方向に動かし、それによって排気弁アクチュエータ34内の油圧油は、容積式ポンプ32内に逆流する。排気弁11の開口動作中に排気弁アクチュエータ34に伝達されたほとんどのエネルギは、排気弁アクチュエータ34の戻り行程中に容積式ポンプ32において生じた圧力によって、カム軸28に戻される。したがって、排気弁11を開くために必要な油圧エネルギのごく一部しか放散されない。カム29によって定められる開口プロファイルを、グラフ42内の下側の細い曲線で表す。
FIG. 3 shows a first embodiment of an exhaust valve actuation system according to the present invention. The exhaust valve actuation system is for all of the embodiments shown for a single cylinder. In a multi-cylinder engine, the same conditions are applied to each cylinder. The exhaust valve actuation system includes a
本実施態様による排気弁システムは、容量リミッタ41を経てコンジット36に接続された1つのポートを有する、3/2弁33をさらに含む。3/2弁33の入口は、加圧作動油源49に接続され、3/2弁33の出口は、ドレインまたはタンクに接続される。
The exhaust valve system according to this embodiment further includes a 3/2
3/2弁33は、電子制御システムによって電子的に制御される。動作中に、3/2弁33は、動作サイクル時の所望の時点で、コンジット36への作動油の追加および除去を行うことができる。グラフ42は、コンジット36への作動油の追加および除去を行うことによって生じる可能性を示したものである。グラフ42の上側の曲線は、ある容量の作動油がコンジット36に追加されたときの、排気弁11の位置を表す。排気弁11は、カム29が作動し始める前に、3/2弁33でコンジット36に作動油を追加することによって、カム29の形状によって定められるよりも早く開くことができる。追加された作動油は、3/2弁33の位置を変化させることによって、カム29によって定められる排気弁を閉じる時点より前または後に除去することができる。容量リミッタ41によって、コンジット36に追加またはこれから除去される量が多くなりすぎないようにする。追加された作動油が、カム29の形状によって定められた排気弁11の閉時点より前に除去されたとき、排気弁はカム29によって定められるように閉じる。追加された作動油が、カム29の形状によって定められる排気弁11の閉時点より後に除去された場合、排気弁は、より長い間開いたままになる。本実施態様による排気弁作動システムは、プロファイリングの可能性、すなわち、排気弁11を開くタイミングの変更、および排気弁11を閉じるタイミングの変更を提供する。3/2段-弁33を制御することによって、本実施態様による排気弁作動システムは、エンジンサイクル中の所望の時点で、グラフ42の上方と下方の曲線の間を変化させることが可能になる。シリンダからの吹き戻しおよび圧縮圧力は、排気弁11を開閉するタイミングを変化させることによって調整することができる。排気弁11を開閉する最適なタイミング/プロファイリングのためのアルゴリズムおよびデータは、電子制御システムに格納され、動作条件およびエンジン特性に基づいて適用される。
The 3/2
図4は、本発明による排気弁作動システムの第2の実施態様を示すが、次の差異を除いて図3を参照して説明した実施態様と本質的に同一である。3/2弁を、油圧制御サーボ弁35に置き換えている。サーボ弁は、加圧作動油源49およびタンクに接続される。サーボ弁35は、エンジンの電子制御システムによって電気的に制御される、制御弁37によって油圧制御される。エンジンの電子制御システムは、位置センサ39からの信号を使用して、サーボ弁35の適切な位置を判断する。グラフ42は、本実施態様によって得ることができる、排気弁11を開閉するためのプロファイルを変化させる可能性を示す。コンジット36に追加または除去される作動油の量を自由に選択することができるが、その量は図3の実施態様における容量リミッタによって決定されているので、本実施態様によって、上方と下方の曲線間におけるあらゆる位置を得ることができる。したがって、本実施態様は、排気弁11の開閉プロファイルを定める場合における柔軟性をさらに高める。
FIG. 4 shows a second embodiment of the exhaust valve actuation system according to the present invention, which is essentially the same as the embodiment described with reference to FIG. 3 except for the following differences. The 3/2 valve is replaced with a hydraulic
図5は、本発明の第3の実施態様を示す。本実施態様では、油圧弁作動システムは、コンジット36によって油圧弁アクチュエータ34に接続された容積式ポンプ32を含む、油圧プッシュロッドシステムも使用する。しかし、本実施態様では、シリンダ6は、追加的なガス交換弁46を備える。追加的なガス交換弁46は、排気弁11と比較して相対的に小型であり、排気ガスコンジットに小さな開口部を提供する。追加的なガス交換弁46は、エンジンの電子制御システムによって制御される小型の油圧アクチュエータ44によって開閉される。アクチュエータ44の動作は、カム軸駆動の排気弁作動システムの動作から完全に独立したものである。したがって、追加的なガス交換弁46の開閉のタイミングは、状況に従って最適に選択することができる。カム29によって排気弁11を開くように定めた時点より前に、追加的なガス交換弁46を開くことによって、吹き戻しを減じることができる。カム29によって排気弁11を閉じるように定めた時点より後に、追加的なガス交換弁46を開いたままにすることによって、圧縮圧力を減じることができる。グラフ42は、本実施態様によるプロファイリングの可能性を示す。実線の曲線は、排気弁11の動きを表し、破線の曲線は、追加的なガス交換弁46の動きを表す。
FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the hydraulic valve actuation system also uses a hydraulic push rod system that includes a
図6は、本発明の第4の実施態様を示すが、追加的なガス交換弁46がダクト47を経て掃気受に接続されていることを除いて、図5を参照して説明した実施態様と本質的に同一である。したがって、本実施態様では、追加的なガス交換弁によって、圧縮圧力だけを調整することができる。グラフ42は、本実施態様によるプロファイリングの可能性を示す。実線の曲線は、排気弁11の動きを表し、破線の曲線は、追加的なガス交換弁46の動きを表す。
FIG. 6 shows a fourth embodiment of the invention, but the embodiment described with reference to FIG. 5 except that an additional
請求項で用いられる用語「〜を備える」は、他の要素を除外するものではない。請求項で用いられる用語のうち、「複数の」と記されていないものは、複数を除外するものではない。 The term “comprising”, used in the claims, does not exclude other elements. Of the terms used in the claims, those not described as “plurality” do not exclude a plurality.
本発明を例証のために詳述したが、この詳細は単にその目的のためのものであり、当業者は、本発明の範囲から逸脱することなく変更できると理解されたい。 Although the present invention has been described in detail for purposes of illustration, it is to be understood that this detail is merely for that purpose and that one skilled in the art can make changes without departing from the scope of the invention.
Claims (6)
それぞれ少なくとも1つの排気弁を備える複数のシリンダと、
前記シリンダの前記少なくとも1つの排気弁を作動させるための排気カムを前記複数のシリンダの各々について有する少なくとも1つのカム軸と、
前記複数のシリンダのそれぞれに設けられる複数の油圧プッシュロッドであって、対応する前記排気弁について、該排気弁を開方向に動かすための油圧アクチュエータをそれぞれ備えると共に、対応する前記油圧アクチュエータについて、前記カム軸上の対応するカムによって駆動される油圧ピストンポンプをそれぞれ備え、さらに対応する前記排気弁について、前記油圧ピストンポンプを対応する前記油圧アクチュエータに接続するための作動油管をそれぞれ備えると共に、前記排気弁に動作可能に連結された位置センサと、加圧作動油源とを備える、油圧プッシュロッドと、を備え、
さらに、前記油圧プッシュロッドに作動油を制御可能に加え又は抜くための装置が、前記油圧プッシュロッドのそれぞれに接続されており、該装置は、前記位置センサからの信号に応答して制御されると共に、前記加圧作動油源または作動油排出口に前記油圧プッシュロッドを選択的に接続するように構成された電子制御油圧弁を備え、前記排気弁を、前記排気カムの形状により定められる時点より早く開かせるように、又は前記排気カムの形状により定められる量よりも大きく開かせるように、前記油圧プッシュロッドに対して前記加圧作動油を加えるように制御するように更に構成される、
クロスヘッド型の大型2サイクルディーゼルエンジン。 A crosshead large two-cycle diesel engine,
A plurality of cylinders each having at least one exhaust valve;
At least one camshaft having an exhaust cam for actuating the at least one exhaust valve of the cylinder for each of the plurality of cylinders;
A plurality of hydraulic push rods provided in each of the plurality of cylinders, each of which includes a hydraulic actuator for moving the exhaust valve in an opening direction for the corresponding exhaust valve, and for the corresponding hydraulic actuator, A hydraulic piston pump driven by a corresponding cam on a camshaft, and a corresponding hydraulic valve for connecting the hydraulic piston pump to the corresponding hydraulic actuator for the corresponding exhaust valve; A hydraulic push rod comprising a position sensor operably coupled to the valve and a source of pressurized hydraulic fluid;
Further, a device for controllably adding or removing hydraulic oil to or from the hydraulic push rod is connected to each of the hydraulic push rods, the device being controlled in response to a signal from the position sensor. And an electronically controlled hydraulic valve configured to selectively connect the hydraulic push rod to the pressurized hydraulic oil source or the hydraulic oil discharge port, wherein the exhaust valve is determined by the shape of the exhaust cam Further configured to control to apply the pressurized hydraulic oil to the hydraulic push rod to open earlier or to open more than an amount defined by the shape of the exhaust cam.
A crosshead large two-cycle diesel engine.
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