JP2010106819A

JP2010106819A - Reciprocating compressor

Info

Publication number: JP2010106819A
Application number: JP2008282519A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ikeda; 英明池田; Toru Okuda; 亨奥田; Kazumasa Kanai; 一正金井
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2008-10-31
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2010-05-13
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: JP5075792B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a reciprocating compressor efficiently performing cooling. SOLUTION: A cover 70 surrounding a cooling fan 41, a crankcase 18 and a cylinder 34, and having a portion with the side of a motor housing 15 opened is provided to form a clearance between the outside of the crankcase 18 and the cover. In the clearance, a guide 75 is provided, The guide extends in the oblique direction with respect to the axial direction of a crankshaft from a cooling fan 41 below the crankcase 18 toward an opposite side to the cooling fan 41 lateral to the crankcase 18. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、往復動型圧縮機に関する。 The present invention relates to a reciprocating compressor.

往復動型圧縮機には、冷却ファンによる冷却風を、クランクケースおよびシリンダと、カバーとの隙間に流すようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００７−１７７７２２号公報 Some reciprocating compressors allow cooling air from a cooling fan to flow through a gap between a crankcase and a cylinder and a cover (see, for example, Patent Document 1).
JP 2007-177722 A

ところで、上記の往復動圧縮機は、冷却風による冷却効率が十分に良いとは言えなかった。 By the way, the above-described reciprocating compressor cannot be said to have sufficiently good cooling efficiency by cooling air.

したがって、本発明は、効率良く冷却を行うことができる往復動型圧縮機の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a reciprocating compressor that can efficiently perform cooling.

上記目的を達成するために、本発明は、カバーとクランクケース外側との間の隙間に、前記クランクケースの下部の冷却ファン側から前記クランクケースの側部であって、前記モータハウジング側に向かって、クランク軸の軸方向に対して斜め方向に延在するガイドを設けた。 In order to achieve the above object, the present invention provides a gap between the cover and the outer side of the crankcase, from the cooling fan side at the lower part of the crankcase to the side of the crankcase and toward the motor housing side. Thus, a guide extending obliquely with respect to the axial direction of the crankshaft is provided.

本発明によれば、効率良く冷却を行うことができる。 According to the present invention, cooling can be performed efficiently.

本発明の一実施形態の往復動型圧縮機を図面を参照して以下に説明する。
本実施形態の往復動型圧縮機１１は、図１および図２に示すように、駆動源である電動式のモータ１２と、このモータ１２に対し両側に隣接配置されこのモータ１２で駆動されて圧縮気体を発生させる一対の圧縮機本体１３とを有している。 A reciprocating compressor according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the reciprocating compressor 11 of the present embodiment is an electric motor 12 that is a drive source, and is disposed adjacent to both sides of the motor 12 and driven by the motor 12. It has a pair of compressor main bodies 13 which generate compressed gas.

往復動型圧縮機１１は、軸線方向における一端が開口部とされた筒状のモータハウジング１５と、このモータハウジング１５の軸線方向における他端側を閉塞させる支持板部１６およびこの支持板部１６からモータハウジング１５とは反対側に延出する筒状の胴部１７を有するクランクケース１８と、クランクケース１８から下方に突出する脚部１９とからなる一対のハウジング２０と、これらハウジング２０におけるクランクケース１８のモータハウジング１５とは反対側にそれぞれ胴部１７の開口部を覆うように取り付けられる一対の端板２１とを有している。ここで、一対のハウジング２０は、それぞれのモータハウジング１５、クランクケース１８および脚部１９が一体的に設けられ、具体的には一体成形されている。 The reciprocating compressor 11 includes a cylindrical motor housing 15 whose one end in the axial direction is an opening, a support plate portion 16 that closes the other end side of the motor housing 15 in the axial direction, and the support plate portion 16. A pair of housings 20 including a crankcase 18 having a cylindrical body portion 17 extending to the opposite side of the motor housing 15 and a leg portion 19 projecting downward from the crankcase 18, and a crank in these housings 20. The case 18 has a pair of end plates 21 attached to the side opposite to the motor housing 15 so as to cover the opening of the body portion 17. Here, the pair of housings 20 are integrally provided with the motor housing 15, the crankcase 18, and the legs 19, and are specifically formed integrally.

一対のハウジング２０は、モータハウジング１５の開口部同士を突き合わせて連結されるもので、モータ１２は、これらハウジング２０の両モータハウジング１５の内側に設けられる筒状のステータ２５と、このステータ２５の内側に挿入されるロータ２６とを有している。モータ１２は、ロータ２６に一体に設けられた駆動軸２７が、両側のクランクケース１８の支持板部１６のベアリング保持穴３０にそれぞれ保持されたベアリング３１によって回転可能に支持されている。なお、モータ１２の駆動軸２７は、両側のハウジング２０の支持板部１６からクランクケース１８側にそれぞれ突出し、両側の端板２１よりも外側まで突出している。 The pair of housings 20 are connected so that the openings of the motor housing 15 are brought into contact with each other. The motor 12 includes a cylindrical stator 25 provided inside both the motor housings 15 of the housing 20, and the stator 25. And a rotor 26 inserted inside. In the motor 12, a drive shaft 27 provided integrally with the rotor 26 is rotatably supported by bearings 31 held in bearing holding holes 30 of the support plate portions 16 of the crankcase 18 on both sides. The drive shaft 27 of the motor 12 protrudes from the support plate portion 16 of the housing 20 on both sides to the crankcase 18 side, and protrudes to the outside of the end plates 21 on both sides.

一対の圧縮機本体１３は、それぞれ、筒状をなすとともにクランクケース１８の一方側である上側に上下に軸線を配置して搭載されるシリンダ３４と、シリンダ３４の上側の開口部を覆うように取り付けられるとともに図示略の吐出穴が形成された仕切板３５と、仕切板３５の上面側に取り付けられる図示略の吐出弁と、仕切板３５の上側に吐出弁を覆うように取り付けられるとともに内外を貫通する図示略の外部吐出穴が形成されたシリンダヘッド３６とを有している。 Each of the pair of compressor main bodies 13 has a cylindrical shape and is mounted so as to cover a cylinder 34 mounted on the upper side, which is one side of the crankcase 18, with an axis arranged vertically, and an opening on the upper side of the cylinder 34. A partition plate 35 that is attached and formed with a discharge hole (not shown), a discharge valve (not shown) that is attached to the upper surface side of the partition plate 35, and that is attached so as to cover the discharge valve on the upper side of the partition plate 35 and inside and outside And a cylinder head 36 having an external discharge hole (not shown) penetrating therethrough.

また、一対の圧縮機本体１３は、それぞれ、クランクケース１８内においてモータ１２の駆動軸２７に連結固定されるクランク部材４０と、駆動軸２７の端板２１から突出する先端部に固定される冷却ファン４１とを有している。冷却ファン４１は、一対のクランクケース１８のモータハウジング１５が配設される側とは反対側に設けられており、モータ１２によって回転駆動されて冷却風をクランクケース１８およびシリンダ３４に向けて発生させる。冷却ファン４１の径方向先端は、クランクケース１８の後述するガイド７５が設けられる側では、前記径方向先端が外側にはみだすように寸法が設定されている。 Further, the pair of compressor bodies 13 are respectively fixed to a crank member 40 connected and fixed to the drive shaft 27 of the motor 12 in the crankcase 18, and a cooling fixed to the tip portion protruding from the end plate 21 of the drive shaft 27. And a fan 41. The cooling fan 41 is provided on the side of the pair of crankcases 18 opposite to the side where the motor housing 15 is disposed, and is driven to rotate by the motor 12 to generate cooling air toward the crankcase 18 and the cylinder 34. Let The radial tip of the cooling fan 41 is dimensioned on the side of the crankcase 18 where a guide 75 (described later) is provided so that the radial tip protrudes outward.

クランク部材４０は、駆動軸２７に対して偏心するクランク部（クランク軸）４４と、クランク部４４の偏心方向とは逆に偏心するバランスウエイト部４５とを有している。これにより、クランクケース１８は、支持板部１６に設けられたベアリング３１を介して、駆動軸２７に連結されたクランク部４４を回転可能に支持している。 The crank member 40 includes a crank part (crankshaft) 44 that is eccentric with respect to the drive shaft 27, and a balance weight part 45 that is eccentric to the eccentric direction of the crank part 44. Thereby, the crankcase 18 rotatably supports the crank portion 44 connected to the drive shaft 27 via the bearing 31 provided on the support plate portion 16.

また、一対の圧縮機本体１３は、それぞれ、基端側がクランク部４４にベアリング４７を介して回転可能に連結されるとともに先端側がシリンダ３４内に往復動可能に挿入されるピストン５０を有している。 Each of the pair of compressor main bodies 13 has a piston 50 whose base end side is rotatably connected to the crank portion 44 via a bearing 47 and whose front end side is removably inserted into the cylinder 34. Yes.

ピストン５０は、その一端側にあってベアリング４７を保持する円環状の連結部５１と、この連結部５１に一体成形されてシリンダ３４内へと伸長する棒状のピストンロッド部５２と、ピストン５０の他端側にあってピストンロッド部５２に一体成形される円板状のリング受５３とを有するピストン本体５４と、このピストン本体５４とは別体に設けられてリング受５３に図示略のネジで固定される、リング受５３と略同径の円板状のリテーナ５６と、リテーナ５６のリング受５３とは反対側に配置される板状の吸込弁５７とを有している。 The piston 50 has an annular connecting portion 51 on one end side thereof for holding the bearing 47, a rod-shaped piston rod portion 52 that is integrally formed with the connecting portion 51 and extends into the cylinder 34, and the piston 50. A piston main body 54 having a disc-shaped ring receiver 53 that is integrally formed with the piston rod portion 52 on the other end side, and is provided separately from the piston main body 54. And a disk-like retainer 56 having the same diameter as the ring receiver 53 and a plate-like suction valve 57 disposed on the opposite side of the retainer 56 from the ring receiver 53.

また、ピストン５０には、リテーナ５６とリング受５３とで挟持される円環状のリップシール６０が設けられており、リップシール６０はシリンダ３４の内周面に摺接してシリンダ３４とピストン５０との隙間をシールする。これにより、リテーナ５６およびリング受５３とリップシール６０とシリンダ３４と仕切板３５とで圧縮室６１が画成される。 The piston 50 is provided with an annular lip seal 60 that is sandwiched between the retainer 56 and the ring receiver 53. The lip seal 60 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder 34, and Seal the gap. Thereby, the compression chamber 61 is defined by the retainer 56, the ring receiver 53, the lip seal 60, the cylinder 34, and the partition plate 35.

ピストン本体５４のリング受５３には、上下に貫通する通路穴６３が複数形成されており、これら通路穴６３およびリテーナ５６の図示略の通路穴が吸込弁５７で開閉されることで、圧縮室６１がクランクケース１８内のクランク室６５に対し連通および遮断される。ここで、吸込弁５７は、クランク室６５から圧縮室６１への空気の移動のみを許容する逆止弁となっている。 A plurality of passage holes 63 penetrating vertically are formed in the ring receiver 53 of the piston main body 54, and the passage holes 63 and the passage holes (not shown) of the retainer 56 are opened and closed by the suction valve 57, so that the compression chamber 61 is communicated with and blocked from the crank chamber 65 in the crankcase 18. Here, the suction valve 57 is a check valve that allows only air movement from the crank chamber 65 to the compression chamber 61.

また、上記した図示略の吐出弁は、圧縮室６１側からシリンダヘッド３６側への空気の移動のみを許容する逆止弁となっている。 Further, the discharge valve (not shown) described above is a check valve that allows only air movement from the compression chamber 61 side to the cylinder head 36 side.

一対の圧縮機本体１３には、それぞれ、冷却ファン４１、クランクケース１８、シリンダ３４およびシリンダヘッド３６を囲むカバー７０が取り付けられている。このカバー７０は、冷却ファン４１の軸方向外側に対向する面状部７１と、面状部７１の外周縁部から冷却ファン４１、クランクケース１８、シリンダ３４およびシリンダヘッド３６を囲むようにモータハウジング１５側に延出し、モータハウジング１５側が開口する筒状部７２とを有している。面状部７１は、圧縮機本体１３に取り付けられた状態で、冷却ファン４１、クランクケース１８、シリンダ３４およびシリンダヘッド３６との間にクランク軸方向に隙間Ｓ１を形成することになり、筒状部７２は、クランクケース１８、シリンダ３４およびシリンダヘッド３６との間にクランク径方向に隙間Ｓ２を形成することになる。ここで、面状部７１には、スリット状の開口部７３が形成されている。そして、冷却ファン４１の回転時に開口部７３から外気を隙間Ｓ１に取り入れることになり、冷却ファン４１により生じる冷却風が、図１および図３に矢印Ｘ１，Ｘ２で示すように、カバー７０と、クランクケース１８、シリンダ３４およびシリンダヘッド３６との隙間Ｓ２を介してモータハウジング１５側に流れる。 Covers 70 surrounding the cooling fan 41, the crankcase 18, the cylinder 34, and the cylinder head 36 are attached to the pair of compressor main bodies 13, respectively. The cover 70 includes a planar portion 71 facing the outside in the axial direction of the cooling fan 41 and a motor housing so as to surround the cooling fan 41, the crankcase 18, the cylinder 34 and the cylinder head 36 from the outer peripheral edge of the planar portion 71. It has a cylindrical portion 72 that extends to the 15 side and opens on the motor housing 15 side. When the planar portion 71 is attached to the compressor body 13, a clearance S 1 is formed in the crankshaft direction between the cooling fan 41, the crankcase 18, the cylinder 34, and the cylinder head 36. The portion 72 forms a gap S2 in the crank radial direction between the crankcase 18, the cylinder 34, and the cylinder head 36. Here, the planar portion 71 is formed with a slit-shaped opening 73. Then, when the cooling fan 41 rotates, outside air is taken into the gap S1 from the opening 73, and the cooling air generated by the cooling fan 41, as shown by arrows X1 and X2 in FIGS. It flows to the motor housing 15 side through a gap S2 between the crankcase 18, the cylinder 34, and the cylinder head 36.

そして、一対のハウジング２０には、それぞれ、図３に一方のみを示すように、クランクケース１８の他方側である下部の冷却ファン４１側からクランクケース１８の側部であって、モータハウジング１５側に向かって（冷却ファン４１とは反対側に向かって）、クランク軸方向に対して斜め方向に延在するガイド７５が一体的に設けられ、具体的には一体成形されている。ガイド７５は、クランクケース１８の一方の側部の冷却ファン４１とは反対側からクランクケース１８の下部の冷却ファン４１側に斜めに延在し、さらに連続して、クランクケース１８の他方の側部の冷却ファン４１とは反対側に延在する略円弧状をなしている。ガイド７５は、図１に示すようにクランクケース１８の外側から、クランクケース１８とカバー７０とのクランク径方向の隙間Ｓ２内に突出しており、特にその下部側の先端縁部が、カバー７０の内側に接近している。ガイド７５は、冷却ファン４１により生じる冷却風のうち特にクランクケース１８の下部に流れる冷却風を、図１および図３に矢印Ｘ１で示すように、クランクケース１８の下部からシリンダ３４へ向けて斜め上向きに流れるように案内する。 As shown in FIG. 3, only one of the pair of housings 20 is located on the other side of the crankcase 18 from the lower cooling fan 41 side to the side of the crankcase 18 and on the motor housing 15 side. A guide 75 extending in an oblique direction with respect to the crankshaft direction is integrally provided toward the side (toward the side opposite to the cooling fan 41), and specifically, is integrally formed. The guide 75 extends obliquely from the side opposite to the cooling fan 41 on one side of the crankcase 18 toward the cooling fan 41 on the lower side of the crankcase 18, and continues to the other side of the crankcase 18. This part has a substantially arc shape extending to the opposite side of the cooling fan 41. As shown in FIG. 1, the guide 75 projects from the outside of the crankcase 18 into a crank radial gap S 2 between the crankcase 18 and the cover 70. Approaching inside. The guide 75, particularly the cooling air flowing in the lower part of the crankcase 18 among the cooling air generated by the cooling fan 41, is inclined from the lower part of the crankcase 18 toward the cylinder 34 as indicated by an arrow X 1 in FIGS. 1 and 3. Guide it to flow upwards.

また、一対のハウジング２０には、それぞれ、クランクケース１８の側部のガイド７５よりも上側に、クランク軸方向に沿って延在する、フィン７７が上下に間隔をあけて複数一体成形されている。これらフィン７７は、冷却ファン４１により生じる冷却風のうち特にクランクケース１８の側部に流れる冷却風を、図２および図３に矢印Ｘ３で示すように、クランク軸方向に沿って流れるように案内する。 In addition, a plurality of fins 77 extending in the direction of the crankshaft are integrally formed on the pair of housings 20 at intervals above and below the guide 75 on the side of the crankcase 18. . These fins 77 guide the cooling air generated by the cooling fan 41 so as to flow along the crankshaft direction as indicated by an arrow X3 in FIGS. To do.

モータハウジング１５には、外側である両側部に、軸方向両側に開口しモータハウジング１５内に連通する連通穴８０が軸線方向に沿って形成されており、連通穴８０は、図３に矢印Ｘ１で示すようにガイド７５に沿って流れた冷却風を導入するように、ガイド７５のモータハウジング１５側に配置されており、ガイド７５の冷却ファン４１とは反対側の端部に連続的に配置されている。また、連通穴８０は、図２および図３に矢印Ｘ３で示すように複数のフィン７７に沿って流れた冷却風を導入するように、これらフィン７７の冷却ファン４１とは反対側の端部に対しても連続的に配置されている。 In the motor housing 15, communication holes 80 that are open on both sides in the axial direction and communicate with the inside of the motor housing 15 are formed along the axial direction on both sides that are outside, and the communication holes 80 are indicated by an arrow X 1 in FIG. 3. The guide 75 is arranged on the motor housing 15 side so as to introduce the cooling air flowing along the guide 75, and continuously arranged at the end of the guide 75 opposite to the cooling fan 41. Has been. Further, the communication holes 80 are end portions of the fins 77 opposite to the cooling fan 41 so as to introduce cooling air flowing along the plurality of fins 77 as indicated by an arrow X3 in FIGS. Are also arranged continuously.

以上の往復動型圧縮機１１は、モータ１２がロータ２６を回転させると、ロータ２６の駆動軸２７が回転することになり、その結果、駆動軸２７に固定された両側のクランク部材４０のクランク部４４が偏心回転運動を行う。すると、これらクランク部４４にベアリング４７を介して回転可能に連結された両側のピストン５０が、全体的に揺動しながら、それぞれのリング受５３、リップシール６０およびリテーナ５６を両側のシリンダ３４内で上下に移動させるように往復動する。 In the reciprocating compressor 11 described above, when the motor 12 rotates the rotor 26, the drive shaft 27 of the rotor 26 rotates. As a result, the cranks of the crank members 40 on both sides fixed to the drive shaft 27 are rotated. The part 44 performs an eccentric rotational movement. Then, the pistons 50 on both sides rotatably connected to the crank portions 44 via bearings 47 are swung as a whole, and the respective ring receivers 53, lip seals 60, and retainers 56 are placed in the cylinders 34 on both sides. Reciprocate to move up and down.

そして、リング受５３、リップシール６０およびリテーナ５６が下降すると圧縮室６１が拡大し図示略の吐出弁は閉状態のまま吸込弁５７を開いてクランク室６５から空気を圧縮室６１に導入する。続くリング受５３、リップシール６０およびリテーナ５６の上昇で圧縮室６１が縮小し吸込弁５７は閉状態のまま図示略の吐出弁を開いて圧縮室６１から圧縮空気を吐出させる。 When the ring receiver 53, the lip seal 60, and the retainer 56 are lowered, the compression chamber 61 is expanded, and the suction valve 57 is opened while the discharge valve (not shown) is closed to introduce air from the crank chamber 65 into the compression chamber 61. As the ring receiver 53, the lip seal 60, and the retainer 56 continue to rise, the compression chamber 61 is contracted and the discharge valve (not shown) is opened while the suction valve 57 is closed to discharge compressed air from the compression chamber 61.

また、上記した駆動軸２７の回転で両側の冷却ファン４１が駆動軸２７と一体に回転して、カバー７０の開口部７３からカバー７０内に外気が導入され、カバー７０と、クランクケース１８、シリンダ３４およびシリンダヘッド３６との隙間Ｓ１，Ｓ２を通ってモータハウジング１５側に冷却風が流れる。このとき、冷却ファン４１の上部で発生した冷却風は、主にシリンダ３４およびシリンダヘッド３６から熱を奪うことになり、冷却ファン４１の両側部で発生した冷却風は、主にクランクケース１８の両側部のフィン７７で案内されて、クランクケース１８の側部から熱を奪うことになり、その後、モータハウジング１５の連通穴８０からモータハウジング１５内に導入され、モータハウジング１５内の熱を奪うことになる。また、冷却ファン４１の下部で発生した冷却風は、主にクランクケース１８の下部から両側部にかけてのガイド７５で案内されて、クランクケース１８の側部から熱を奪うことになり、その後、モータハウジング１５の連通穴８０からモータハウジング１５内に導入され、モータハウジング１５内の熱を奪うことになる。 Also, the cooling fan 41 on both sides rotates integrally with the drive shaft 27 by the rotation of the drive shaft 27 described above, and outside air is introduced into the cover 70 from the opening 73 of the cover 70, and the cover 70, the crankcase 18, Cooling air flows to the motor housing 15 side through the gaps S1 and S2 between the cylinder 34 and the cylinder head 36. At this time, the cooling air generated at the upper part of the cooling fan 41 mainly takes heat from the cylinder 34 and the cylinder head 36, and the cooling air generated at both sides of the cooling fan 41 mainly flows through the crankcase 18. Guided by the fins 77 on both sides, heat is taken from the side of the crankcase 18, and then introduced into the motor housing 15 from the communication hole 80 of the motor housing 15 to take heat from the motor housing 15. It will be. Further, the cooling air generated at the lower part of the cooling fan 41 is mainly guided by the guide 75 from the lower part of the crankcase 18 to both side parts, and heat is taken away from the side part of the crankcase 18. The heat is introduced into the motor housing 15 from the communication hole 80 of the housing 15 and the heat in the motor housing 15 is taken away.

以上に述べた本実施形態の往復動型圧縮機１１によれば、冷却ファン４１、クランクケース１８、シリンダ３４およびシリンダヘッド３６を囲みモータハウジング１５側が開口するカバー７０が、クランクケース１８外側との間に隙間Ｓ２を形成し、この隙間Ｓ２に、クランクケース１８の下部の冷却ファン４１側からクランクケース１８の側部の冷却ファン４１とは反対側に向かって、クランク軸方向に対して斜め方向に延在するガイド７５を設けたため、比較的冷却の必要性が少ないクランクケース１８の下部に向けての冷却ファン４１による冷却風が、クランクケース１８の側面に沿ってシリンダ３４に向けて流れることになり、クランクケース１８の特に発熱が大きいシリンダ３４側の側部および上部を冷却することになる。したがって、効率良く冷却を行うことができる。 According to the reciprocating compressor 11 of the present embodiment described above, the cover 70 that surrounds the cooling fan 41, the crankcase 18, the cylinder 34, and the cylinder head 36 and opens on the motor housing 15 side is connected to the outside of the crankcase 18. A gap S 2 is formed therebetween, and the gap S 2 is inclined with respect to the crankshaft direction from the cooling fan 41 side at the lower part of the crankcase 18 toward the side opposite to the cooling fan 41 at the side part of the crankcase 18. Since the guide 75 extending in the direction is provided, the cooling air from the cooling fan 41 toward the lower portion of the crankcase 18 that requires relatively little cooling flows toward the cylinder 34 along the side surface of the crankcase 18. Thus, the side portion and the upper portion of the crankcase 18 on the side of the cylinder 34 where the heat generation is particularly large are cooled. Therefore, it can cool efficiently.

また、モータハウジング１５内に連通する連通穴８０を、ガイド７５の端部に連続的に配置したため、冷却ファン４１によりクランクケース１８の下部に向けて生じる冷却風が、ガイド７５に沿って連通穴８０から、特に発熱が大きいモータ１２のモータハウジング１５内に導入され、モータハウジング１５内を冷却することになる。したがって、さらに効率良く冷却を行うことができる。 Further, since the communication hole 80 communicating with the inside of the motor housing 15 is continuously arranged at the end of the guide 75, the cooling air generated by the cooling fan 41 toward the lower portion of the crankcase 18 is formed along the guide 75. From 80, the heat is introduced into the motor housing 15 of the motor 12 that generates particularly large heat, and the inside of the motor housing 15 is cooled. Therefore, cooling can be performed more efficiently.

また、上記したガイド７５を、クランクケース１８の外側に一体的に設けたため、冷却風を良好に案内できる上、ガイド７５が冷却フィンとなり、冷却効率を高めることができる。しかも、ガイド７５をクランクケース１８に一体成形したため、部品点数を低減でき、組み付けが容易となる。 Further, since the guide 75 described above is integrally provided on the outside of the crankcase 18, the cooling air can be guided well, and the guide 75 serves as a cooling fin, so that the cooling efficiency can be improved. In addition, since the guide 75 is integrally formed with the crankcase 18, the number of parts can be reduced, and assembly is facilitated.

また、ガイド７５のシリンダ３４とは反対側である下部側が、カバー７０の内側に接近しているため、比較的冷却の必要性が少ないクランクケース１８の下部に向けての冷却ファン４１による冷却風を、確実にガイド７５によって、シリンダ３４に向けて斜め方向に流すことができる。 In addition, since the lower side of the guide 75 opposite to the cylinder 34 is close to the inside of the cover 70, the cooling air by the cooling fan 41 toward the lower portion of the crankcase 18 that requires relatively little cooling. Can surely flow in an oblique direction toward the cylinder 34 by the guide 75.

また、冷却ファン４１の径方向先端が、クランクケース１８のガイド７５が設けられる側の胴部１７の外径よりも外側にはみだしているため、クランクケース１８の下部に向けての冷却ファン４１による冷却風が特に無駄になり易いが、この冷却風をシリンダ３４に向けて斜め方向に流すことができるため、冷却風を無駄なく冷却に用いる効果が高い。
また、本発明の構成により、圧縮機本体１３の発熱を小さくすることができ、圧縮効率が向上して、高出力化または小型化を可能とする。 Further, since the radial tip of the cooling fan 41 protrudes outside the outer diameter of the body portion 17 on the side where the guide 75 of the crankcase 18 is provided, the cooling fan 41 is directed toward the lower portion of the crankcase 18. Although the cooling air is particularly likely to be wasted, since the cooling air can flow in an oblique direction toward the cylinder 34, the effect of using the cooling air for cooling without waste is high.
In addition, with the configuration of the present invention, the heat generation of the compressor body 13 can be reduced, the compression efficiency is improved, and high output or miniaturization is possible.

なお、カバー７０とクランクケース１８外側との間に隙間Ｓ２に、クランクケース１８の下部の冷却ファン４１側からクランクケース１８の側部の冷却ファン４１とは反対側に向かってクランク軸方向に対して斜め方向に延在するガイド７５を設ける場合に、上記のようにクランクケース１８の外側に一体的に設ける以外に、カバー７０の内側に一体的に設けても良い。この場合、カバー７０にガイド７５を一体成形することが可能である。例えば、合成樹脂製のカバー７０とする場合には、型抜きの関係から、図４に示すように、カバー７０をクランク軸方向に沿う面で二分割し、二つの分割体７０Ａ，７０Ｂのそれぞれに、取付時に、クランクケース１８の下部の冷却ファン４１側からクランクケース１８の側部の冷却ファン４１とは反対側に向かってクランク軸方向に対して斜め方向に延在するガイド７５を構成するガイド分割部７５Ａ，７５Ｂを一体成形することになる。このように、カバー７０にガイド７５を設けた場合、このガイド７５の下部側は、クランクケース１８に接近することになる。 A gap S2 is formed between the cover 70 and the outer side of the crankcase 18 from the cooling fan 41 side at the lower side of the crankcase 18 toward the side opposite to the cooling fan 41 on the side of the crankcase 18 with respect to the crankshaft direction. When the guide 75 extending in an oblique direction is provided, it may be provided integrally inside the cover 70 in addition to being integrally provided outside the crankcase 18 as described above. In this case, the guide 75 can be integrally formed with the cover 70. For example, when the cover 70 made of synthetic resin is used, the cover 70 is divided into two parts along the crankshaft direction as shown in FIG. In addition, the guide 75 that extends obliquely with respect to the crankshaft direction from the side of the cooling fan 41 on the lower side of the crankcase 18 toward the side opposite to the cooling fan 41 on the side of the crankcase 18 is configured. The guide division parts 75A and 75B are integrally formed. Thus, when the guide 75 is provided in the cover 70, the lower side of the guide 75 approaches the crankcase 18.

本発明の一実施形態の往復動型圧縮機を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the reciprocating compressor of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の往復動型圧縮機を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing the reciprocating compressor of one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の往復動型圧縮機を示す一方のカバーを省略した斜視図である。It is the perspective view which abbreviate | omitted one cover which shows the reciprocating compressor of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の往復動型圧縮機におけるカバーの変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the cover in the reciprocating compressor of one Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１１往復動型圧縮機
１２モータ
１５モータハウジング
１８クランクケース
２７駆動軸
３４シリンダ
４１冷却ファン
４４クランク部（クランク軸）
５０ピストン
７０カバー
７５ガイド
８０連通穴
Ｓ１，Ｓ２隙間 11 Reciprocating Compressor 12 Motor 15 Motor Housing 18 Crank Case 27 Drive Shaft 34 Cylinder 41 Cooling Fan 44 Crank Unit (Crank Shaft)
50 Piston 70 Cover 75 Guide 80 Communication hole S1, S2 Clearance

Claims

A motor having a rotating drive shaft;
A crankcase provided in a motor housing of the motor and rotatably supporting a crankshaft connected to the drive shaft;
A cylinder mounted on one side of the crankcase;
A cooling fan that is provided on the opposite side of the crankcase from the side where the motor housing is disposed, and is driven to rotate by the motor to generate cooling air;
A reciprocating compressor comprising a cover surrounding the cooling fan, the crankcase and the cylinder and having an opening on the motor housing side;
The cover is provided so as to form a gap between the outer side of the crankcase and the side of the crankcase from the cooling fan side on the other side of the crankcase, A reciprocating compressor characterized in that a guide extending obliquely with respect to the axial direction of the crankshaft is provided toward the motor housing.

The reciprocating compressor according to claim 1,
A communication hole communicating with the inside of the motor housing is formed outside the motor, and the communication hole is arranged on the motor housing side of the guide so as to introduce the cooling air flowing along the guide. Features a reciprocating compressor.

In the reciprocating compressor according to claim 2,
A reciprocating compressor, wherein the guide is integrally provided on either the outer side of the crankcase or the inner side of the cover.

In the reciprocating compressor according to claim 3,
The reciprocating compressor characterized in that the opposite side of the guide to the cylinder is close to either the outside of the crankcase or the inside of the cover.

In the reciprocating compressor according to any one of claims 1 to 4,
The reciprocating compressor characterized in that the radial tip of the cooling fan protrudes outward on the side of the crankcase where the guide is provided.