JP2010101279A - Exhaust device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust device for a vehicle improving a rider's feeling in a high speed region of an engine while securing performance in a medium speed region of the engine by maintaining the length of a region of two exhaust pipes. <P>SOLUTION: The exhaust device for exhausting exhaust gas from a four-cylinder engine E mounted to the vehicle includes four exhaust pipes 32 connected one by one to the respective cylinders of the engine E to form part of an exhaust passage; a partitioned exhaust pipe part 35 having four passages partitioned and connected to the downstream ends of the four exhaust pipes 32; and a partition plate 51 partitioning an exhaust passage downstream of outlets of the collected four exhaust pipes 32 into two catalyst lead-in passages 36a, 36a. The partition plate 51 is set not to overlap with a partition wall 53 partitioning four outlets longitudinally and laterally viewed from the flow direction of exhaust gas. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車のような車両に搭載されてエンジンからの排気ガスを浄化して排出する排気装置に関するものである。   The present invention relates to an exhaust device that is mounted on a vehicle such as a motorcycle and purifies exhaust gas from an engine and discharges the exhaust gas.

従来、４気筒エンジンにおいて、排気管を２本ずつ集合し、４本から２本へ、２本から１本へと段階を経て集合するものがある。このような集合形態において、触媒コンバータを２本の区域に配置すると、触媒コンバータが２つ必要になり、構造の複雑化および高コスト化を招く。また、同じ触媒コンバータの位置で排気管を１本に集合して、触媒コンバータを１つにすると、排気管２本の区域が触媒コンバータの上流側で終了して短くなるため、エンジンの出力特性、特に中速域の出力が低下する。そこで、触媒コンバータに隔壁を設け、触媒の数を増やすことなく実質的に排気管２本区域を延長してエンジンの中速域の性能を確保したものがある（特許文献１）。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a four-cylinder engine, there are ones that collect two exhaust pipes and collect them in stages from four to two and from two to one. In such a collective form, when the catalytic converters are arranged in two sections, two catalytic converters are required, resulting in a complicated structure and high cost. Also, if one exhaust pipe is gathered at the same catalytic converter position and one catalytic converter is used, the area of the two exhaust pipes ends on the upstream side of the catalytic converter and becomes shorter. Especially, the output in the middle speed range is lowered. In view of this, there is a type in which a partition wall is provided in the catalytic converter, and the performance of the middle speed region of the engine is ensured by substantially extending the two exhaust pipes without increasing the number of catalysts (Patent Document 1).

特開２００６−７７７２７号公報JP 2006-77727 A

しかしながら、特許文献１の排気装置では、エンジン高速域のパワー不足感があり、ライダーのフィーリングに改善の余地がある。   However, the exhaust device of Patent Document 1 has a feeling of power shortage in the engine high speed region, and there is room for improvement in rider's feeling.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、排気管２本の区域の長さを維持してエンジン中速域での性能を確保しつつ、エンジン高速域でのライダーのフィーリングを向上させることができる車両の排気装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above problems, and maintains the length of the two exhaust pipes to ensure the performance in the middle speed range of the engine while improving the rider's feeling in the high speed range of the engine. It is an object of the present invention to provide an exhaust device for a vehicle that can be used.

上記目的を達成するために、本発明に係る車両の排気装置は、車両に搭載された４気筒エンジンからの排気ガスを排出する排気装置であって、前記エンジンの各気筒に一つずつ接続されて排気通路の一部を形成する４つの排気管と、前記４つの排気管の下流端部に接続され、区画された４つの通路を有する区画排気管部と、前記区画排気管部の出口よりも下流側の排気通路を２つの通路部分に区画する仕切り部材とを備え、前記仕切り部材は、排気ガスの流れ方向から見て、前記区画排気管部の出口を縦横に区画する隔壁と重合しないように設定されている。ここで、「縦横に区画する」とは、縦・横または斜めに（鉛直、水平には限定されない）２つずつ並んだ４つの通路に区画することである。   In order to achieve the above object, an exhaust system for a vehicle according to the present invention is an exhaust system that exhausts exhaust gas from a four-cylinder engine mounted on the vehicle, and is connected to each cylinder of the engine one by one. Four exhaust pipes forming a part of the exhaust passage, a compartment exhaust pipe portion connected to the downstream end of the four exhaust pipes and having four compartments, and an outlet of the compartment exhaust pipe portion And a partition member that divides the downstream exhaust passage into two passage portions, and the partition member does not overlap with the partition that partitions the outlet of the partition exhaust pipe portion vertically and horizontally when viewed from the flow direction of the exhaust gas. Is set to Here, “divide vertically and horizontally” means to divide into four passages arranged two by two vertically, horizontally, or diagonally (not limited to vertical and horizontal).

この構成によれば、区画排気管部の出口よりも下流側の排気通路を２つの通路部分に区画する仕切り部材が、排気ガスの流れ方向から見て、前記区画排気管部の出口を縦横に区画する隔壁と重合しないように設定されているので、排気管２本の区域の長さを維持してエンジン中速域での出力向上を確保しつつ、排気管２本の区域において４つの出口からの排気ガスの適度な混合が行われて、エンジン高速域でのパワー不足感が解消され、ライダーのフィーリングを向上させることができる。   According to this configuration, the partition member that divides the exhaust passage downstream of the outlet of the compartment exhaust pipe portion into two passage portions has the outlet of the compartment exhaust pipe portion vertically and horizontally as seen from the flow direction of the exhaust gas. Since it is set so as not to overlap with the partition walls, the length of the two exhaust pipes is maintained, and the output in the engine middle speed range is secured, while the four outlets in the two exhaust pipes are secured. The exhaust gas from the engine is moderately mixed to eliminate the feeling of power shortage at high engine speeds and improve the rider's feeling.

本発明において、前記仕切り部材は平板からなり、前記区画排気管部の出口における隣接する前記排気管を２つずつ含む第１および第２の排気管対を区画するほぼ平坦な隔壁に対して、横断面の中心まわりに所定角度回転した位置にあることが好ましい。この構成によれば、簡単な構成で、第１の排気管対の排気ガスと第２の排気管対の排気ガスとを混合させることができる。   In the present invention, the partition member is formed of a flat plate, with respect to the substantially flat partition wall that partitions the first and second exhaust pipe pairs including two of the adjacent exhaust pipes at the outlet of the partition exhaust pipe part, It is preferably at a position rotated by a predetermined angle around the center of the cross section. According to this configuration, the exhaust gas of the first exhaust pipe pair and the exhaust gas of the second exhaust pipe pair can be mixed with a simple configuration.

本発明において、前記所定角度は３〜１８°であることが好ましい。３°未満であると、混合が促進されず、１８°を超えると、混合が進みすぎて２本区域を設けることの効果である中速域での出力向上が達成し難い。   In the present invention, the predetermined angle is preferably 3 to 18 °. When the angle is less than 3 °, mixing is not promoted. When the angle exceeds 18 °, the mixing proceeds so much that it is difficult to achieve output improvement in the medium speed range, which is an effect of providing two zones.

本発明において、前記区画排気管部の出口と、前記仕切り部材の上流端部との間に隙間が存在することが好ましい。この構成によれば、前記隙間を排気ガスが通ることにより排気ガスの混合がさらに促進され、エンジン高速域でのライダーのフィーリングをより向上させることができる。   In this invention, it is preferable that a clearance gap exists between the exit of the said division | segmentation exhaust pipe part, and the upstream end part of the said partition member. According to this configuration, the exhaust gas can be further mixed by passing the exhaust gas through the gap, and the rider's feeling in the engine high speed region can be further improved.

本発明において、さらに、前記区画排気管部よりも下流側に配置された触媒コンバータを備え、前記２つの通路部分が、前記区画排気管部と前記触媒コンバータとの間に配置される触媒導入通路であることが好ましい。この構成によれば、２つの触媒導入通路内の排気ガスが混合した状態で、触媒コンバータに導かれる。   In the present invention, the catalyst introduction passage further includes a catalytic converter disposed on the downstream side of the compartment exhaust pipe portion, and the two passage portions are disposed between the compartment exhaust pipe portion and the catalytic converter. It is preferable that According to this configuration, the exhaust gas in the two catalyst introduction passages is mixed and guided to the catalytic converter.

本発明において、前記仕切り部材に前記２つの通路部分を連通させる連通孔が設けられ、前記連通孔に臨んで排気ガスセンサが配置されていることが好ましい。この構成によれば、２つの通路部分があるにも関わらず、１つの排気ガスセンサで触媒導入前の排気ガスの成分が検出されるので、部品点数を減らすことができる。   In the present invention, it is preferable that a communication hole for communicating the two passage portions is provided in the partition member, and an exhaust gas sensor is disposed facing the communication hole. According to this configuration, although there are two passage portions, the exhaust gas component before catalyst introduction is detected by one exhaust gas sensor, the number of parts can be reduced.

本発明の車両の排気装置によれば、排気管２本の区域の長さを維持してエンジン中速域での性能を確保しつつ、排気管２本区域での排気ガスの混合を促進して、エンジン高速域でのライダーのフィーリングを向上させることができる。   According to the exhaust system for a vehicle of the present invention, the mixing of exhaust gas in the two exhaust pipe areas is promoted while maintaining the length of the two exhaust pipe areas to ensure the performance in the engine middle speed range. Thus, the rider's feeling in the engine high speed range can be improved.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る排気装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪４が支持されている。また、フロントフォーク２の上端部を支持するアッパブラケット８にはハンドル９が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１０が形成され、このスイングアームブラケット１０に、スイングアーム１１の前部がピポット軸１２を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１１の後端には後輪１３が支持されている。メインフレーム１の後部に連結されたシートレール１４が車体フレームＦＲの後半部を構成している。メインフレーム１とスイングアーム１１との間に後輪１３の緩衝装置１７が取り付けられている。前記メインフレームの中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥからチェーン１８を介して後輪１３を駆動するようになっている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a motorcycle including an exhaust device according to a first embodiment of the present invention. In this motorcycle, a front fork 2 is supported at the front end of the main frame 1 constituting the front half of the body frame FR, and a front wheel 4 is supported at the lower end of the front fork 2. A handle 9 is attached to the upper bracket 8 that supports the upper end of the front fork 2. A swing arm bracket 10 is formed at the lower rear end of the main frame 1, and a front portion of the swing arm 11 is supported on the swing arm bracket 10 via a pivot shaft 12 so as to be swingable up and down. A rear wheel 13 is supported at the rear end of the swing arm 11. A seat rail 14 connected to the rear portion of the main frame 1 constitutes the rear half of the vehicle body frame FR. A shock absorber 17 for the rear wheel 13 is attached between the main frame 1 and the swing arm 11. An engine E is supported at the center lower portion of the main frame, and the rear wheel 13 is driven from the engine E through a chain 18.

前記シートレール１４にはライダー用シート１９と同乗者用シート２０が支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり車体上部で、前記ハンドル９とライダー用シート１９との間には燃料タンク２１が取り付けられている。また、車体前部には、前記ハンドル９の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２２が装着されており、このカウリング２２の後方部分はエンジンＥの側部と下部とを覆っている。なお、カウリングが装着されていない、いわゆるネイキッドタイプであってもよく、カウリングが車体の前部のみを覆う、いわゆるビキニカウルタイプであってもよい。また、ダウンチューブ型のフレームを有し、メインフレーム１と該ダウンチューブとの間にエンジンＥが配置されるタイプであってもよい。   A rider's seat 19 and a passenger's seat 20 are supported on the seat rail 14. A fuel tank 21 is attached between the handle 9 and the rider seat 19 at the upper part of the main frame 1, that is, at the upper part of the vehicle body. A resin cowling 22 that covers a portion from the front of the handle 9 to the side of the front of the vehicle body is attached to the front of the vehicle body. And covering. Note that a so-called naked type in which no cowling is attached may be used, or a so-called bikini cowl type in which the cowling covers only the front portion of the vehicle body may be used. Further, it may be a type having a down tube type frame in which the engine E is disposed between the main frame 1 and the down tube.

前記エンジンＥは、４気筒４サイクルエンジンであり、クランクケース２４、シリンダ２７、シリンダヘッド２８、シリンダヘッドカバー２９およびオイルパン３０を有するエンジン本体２３と、変速機３１とを備えている。排気装置は、前記シリンダヘッド２８に各々の上流端部が接続されて排気ガスＧをエンジンＥの前方から下方に導く４本の排気管３２と、この各２本の排気管３２の下流端部を連結する中間排気管３４と、この中間排気管３４の下流端部に連結された単一の集合排気管３８とを備えている。さらに、この集合排気管３８の下流端部とマフラー３３とが接続管３９によって連結されている。排気管体であるこれら排気管３２、中間排気管３４、集合排気管３８および接続管３９と、マフラー３３とが、排気通路３７を形成している。集合排気管３８には、排気ガスを浄化する触媒コンバータ４３が設けられている。   The engine E is a four-cylinder four-cycle engine, and includes an engine body 23 having a crankcase 24, a cylinder 27, a cylinder head 28, a cylinder head cover 29 and an oil pan 30, and a transmission 31. The exhaust device has four upstream ends connected to the cylinder head 28 to guide the exhaust gas G downward from the front of the engine E, and downstream ends of the two exhaust ends 32. And a single collective exhaust pipe 38 connected to the downstream end of the intermediate exhaust pipe 34. Further, the downstream end of the collective exhaust pipe 38 and the muffler 33 are connected by a connection pipe 39. The exhaust pipe 32, the intermediate exhaust pipe 34, the collective exhaust pipe 38 and the connection pipe 39, which are exhaust pipe bodies, and the muffler 33 form an exhaust passage 37. The collective exhaust pipe 38 is provided with a catalytic converter 43 that purifies the exhaust gas.

図２は、図１の排気装置の平面図である。４気筒エンジンにおいて、各気筒ごとに設けられた４本の排気管３２が、２本ずつ集合されて、４本から２本へ、２本から１本へと段階を経て集合される。こうして、排気通路３７は、上流側から、４本の区域４Ｐおよび２本の区域２Ｐを経て、１本の区域１Ｐへと連なる。中間排気管３４は、区画された４つの通路を有する区画排気管部３５と、２つの通路を有する中間合流排気管部３６とからなり、この中間排気管３４の区画排気管部３５を経て中間合流排気管部３６の内部で２本の通路に集合され、さらに、中間排気管３４の下流部に連結された単一の集合排気管３８によって１本の通路に集合されている。本実施形態のような４気筒エンジンの場合、２本の区域２Ｐを長くとることにより、エンジンの中速域においてエンジン出力が向上する。   FIG. 2 is a plan view of the exhaust device of FIG. In a four-cylinder engine, two exhaust pipes 32 provided for each cylinder are gathered two by two and gathered in stages from four to two and from two to one. Thus, the exhaust passage 37 continues from the upstream side to the one zone 1P through the four zones 4P and the two zones 2P. The intermediate exhaust pipe 34 includes a partitioned exhaust pipe portion 35 having four partitioned passages and an intermediate merging exhaust pipe portion 36 having two passages. They are gathered into two passages inside the combined exhaust pipe portion 36 and further gathered into one passage by a single collective exhaust pipe 38 connected to the downstream portion of the intermediate exhaust pipe 34. In the case of a four-cylinder engine as in the present embodiment, the engine output is improved in the medium speed region by taking two sections 2P long.

図３は、図１の排気装置の側面図であり、図４、図５、図６および図７はそれぞれ、IV−IV線、V−V線、VI−VI線およびVII−VII線に沿った断面図である。図３に示すように、４本の排気管３２の下流端部３２ａが区画排気管部３５に、溶接のような接続手段で接続され、排気管３２と区画排気管部３５とで排気管アセンブリ６２を形成している。区画排気管部３５の上流部は、図４に示すように、上下に配置されたまゆ形の一対の外壁６４，６４を有しており、これら外壁６４，６４の内側に、略水平に並んだ２つの排気管３２，３２が嵌合され、外壁６４の上流端縁で溶接されている。外壁６４は、上下２つ割りの半体同士をフランジ部で溶接したものである。排気管３２，３２の下流端部３２ａ，３２ａ（図３）同士は接触部分３２ｂで溶接されている。下流端部３２ａは、図３に示すように、区画排気管部３５の上流部内で終端している。   3 is a side view of the exhaust system of FIG. 1, and FIGS. 4, 5, 6 and 7 are taken along lines IV-IV, V-V, VI-VI and VII-VII, respectively. FIG. As shown in FIG. 3, the downstream end portions 32 a of the four exhaust pipes 32 are connected to the section exhaust pipe section 35 by connection means such as welding, and the exhaust pipe assembly is formed by the exhaust pipe 32 and the section exhaust pipe section 35. 62 is formed. As shown in FIG. 4, the upstream portion of the compartment exhaust pipe portion 35 has a pair of eyebrow-shaped outer walls 64 and 64 arranged vertically, and is arranged substantially horizontally inside the outer walls 64 and 64. The two exhaust pipes 32 and 32 are fitted and welded at the upstream edge of the outer wall 64. The outer wall 64 is obtained by welding the upper and lower halves with a flange portion. The downstream ends 32a and 32a (FIG. 3) of the exhaust pipes 32 and 32 are welded to each other at a contact portion 32b. As shown in FIG. 3, the downstream end portion 32 a terminates in the upstream portion of the compartment exhaust pipe portion 35.

区画排気管部３５の下流部は、図５に示すように、外壁６４，６４が略半円形状に変形され、対向する外壁６４，６４の平坦部同士が重合されて、隔壁５３の一部分５３ａ，５３ｂを形成している。こうして、区画排気管部３５の出口４０は、隔壁５３により縦横に区画、具体的には、ほぼ十字状に延びる隔壁５３により、各排気管３２に対応する隣接した４つの小通路部３５ａａ，３５ａｂ，３５ｂａ，３５ｂｂに区画されている。隔壁５３は、外壁６４の前記平坦部が重合されて略水平に延びる隔壁５３ａ，５３ｂと、外壁６４とは別体の板材からなる上下方向に延びる隔壁５３ｃ，５３ｄとを有している。こうして、区画排気管部３５は、隔壁５３によって区画された前記４つの排気通路を２つずつ含む第１および第２の排気管対３５ａ、３５ｂから構成されている。   As shown in FIG. 5, the outer walls 64, 64 are deformed into a substantially semicircular shape, and the flat portions of the opposing outer walls 64, 64 are polymerized to form a portion 53 a of the partition wall 53. , 53b. Thus, the outlet 40 of the compartment exhaust pipe portion 35 is partitioned vertically and horizontally by the partition wall 53, specifically, by the partition wall 53 extending substantially in a cross shape, the four adjacent small passage portions 35aa and 35ab corresponding to the exhaust pipes 32 are provided. , 35ba, 35bb. The partition wall 53 includes partition walls 53a and 53b that extend substantially horizontally by superimposing the flat portions of the outer wall 64, and partition walls 53c and 53d that are made of a plate material separate from the outer wall 64 and extend in the vertical direction. In this way, the partition exhaust pipe portion 35 includes the first and second exhaust pipe pairs 35 a and 35 b including two of the four exhaust passages partitioned by the partition wall 53.

第１の排気管対３５ａは、前述のとおり横断面形状が略半円形状の外壁６４を有し、その内側に、円弧状の内壁６６と略鉛直に延びる隔壁５３ｃとが設けられ、隔壁５３ｃで区画された横並びの２つの小通路３５ａａ、３５ａｂを有している。外壁６４と内壁６６との間には消音用のメタルウール６８が充填されている。第２の排気管対３５ｂも同様な構造であり、略鉛直に延びる隔壁５３ｄで区画された小通路３５ｂａ，３５ｂｂを有している。上側の小通路３５ａａ，３５ａｂと下側の小通路３５ｂａ，３５ｂｂとの間は、各外壁６４，６４の平坦部により形成された隔壁５３ａ，５３ｂにより区画されている。これにより、排気管３２から区画排気管部３５の出口までは４本の区域４Ｐとなっている。   As described above, the first exhaust pipe pair 35a has the outer wall 64 having a substantially semicircular cross-sectional shape, and an arcuate inner wall 66 and a partition wall 53c extending substantially vertically are provided inside the first exhaust pipe pair 35a. It has two small passages 35aa and 35ab arranged side by side. Metal wool 68 for silencing is filled between the outer wall 64 and the inner wall 66. The second exhaust pipe pair 35b has a similar structure, and has small passages 35ba and 35bb defined by a partition wall 53d extending substantially vertically. The upper small passages 35aa and 35ab and the lower small passages 35ba and 35bb are partitioned by partition walls 53a and 53b formed by flat portions of the outer walls 64 and 64, respectively. As a result, there are four zones 4P from the exhaust pipe 32 to the outlet of the compartment exhaust pipe portion 35.

図３に戻って、排気通路３７の一部を形成する集合排気管３８の上流部であって、集合排気管３８内に触媒コンバータ４３が収納され、この集合排気管３８内に触媒コンバータ４３が装着されている。触媒コンバータ４３の下流側は、図７に示すように、排気通路３７を２つの互いに平行な通路部分に区画する仕切り板５２によって仕切られた２つの触媒導出通路３８ａ，３８ａが形成されている。仕切り板５２は排気ガスＧの流れ方向に沿って延びており、仕切り板５２の上下に触媒導出通路３８ａ，３８ａを形成している。この実施形態では、仕切り板５２の径方向の中央部が波形に曲げられた形状となっているが、直線形状や、その他の形状であってもよい。   Returning to FIG. 3, the catalytic converter 43 is accommodated in the collective exhaust pipe 38 upstream of the collective exhaust pipe 38 forming a part of the exhaust passage 37, and the catalytic converter 43 is contained in the collective exhaust pipe 38. It is installed. On the downstream side of the catalytic converter 43, as shown in FIG. 7, two catalyst outlet passages 38 a and 38 a are formed that are partitioned by a partition plate 52 that partitions the exhaust passage 37 into two mutually parallel passage portions. The partition plate 52 extends along the flow direction of the exhaust gas G, and catalyst outlet passages 38 a and 38 a are formed above and below the partition plate 52. In this embodiment, the central portion of the partition plate 52 in the radial direction is bent into a waveform, but may be a linear shape or other shapes.

図３に戻って、中間合流排気管部３６は、排気管アセンブリ６２および集合排気管３８とは別体であり、排気管アセンブリ６２の区画排気管部３５と、集合排気管３８との間に溶接されて、触媒コンバータ４３の上流側、つまり集合排気管３８の上流側で、排気管３２の出口に連通する区画排気管部３５の出口４０よりも下流側の排気通路を形成する。この中間合流排気管部３６は、仕切り板５１によって、２つの互いに平行な通路部分に区画されている。図６に示すように、仕切り板５１は排気ガスＧの流れ方向に沿って延びており、仕切り板５１の上下に、２つの互いに略平行な通路部分である触媒導入通路３６ａ，３６ａを形成している。このように図３の仕切り板５１の上流端５１ｂから仕切り板５２の下流端５２ｂまでは２本の区域２Ｐとなっており、仕切り板５２の下流端５２ｂから下流側の排気通路は１本の区域１Ｐとなっている。   Returning to FIG. 3, the intermediate merged exhaust pipe portion 36 is separate from the exhaust pipe assembly 62 and the collective exhaust pipe 38, and is interposed between the compartment exhaust pipe portion 35 of the exhaust pipe assembly 62 and the collective exhaust pipe 38. Welded to form an exhaust passage on the upstream side of the catalytic converter 43, that is, on the upstream side of the collective exhaust pipe 38, downstream of the outlet 40 of the section exhaust pipe portion 35 communicating with the outlet of the exhaust pipe 32. The intermediate merged exhaust pipe portion 36 is partitioned into two mutually parallel passage portions by a partition plate 51. As shown in FIG. 6, the partition plate 51 extends along the flow direction of the exhaust gas G, and forms catalyst introduction passages 36 a and 36 a that are two substantially parallel passage portions on the upper and lower sides of the partition plate 51. ing. In this way, there are two sections 2P from the upstream end 51b of the partition plate 51 to the downstream end 52b of the partition plate 52, and there is one exhaust passage downstream from the downstream end 52b of the partition plate 52. It becomes area 1P.

仕切り板５１は平板からなり、排気ガスＧの流れ方向から見て、上述の４つの出口４０を縦横に区画する隔壁５３と完全に重合しないように設定されている。この実施形態では、仕切り板５１は、前記第１および第２の排気管対３５ａ，３５ｂを区画する略平坦な隔壁５３ａ，５３ｂに対して、横断面の中心Ｃまわりに所定角度αだけ回転した位置にある。この所定角度αは、隔壁５３ａ，５３ｂの接触面Ｓ（図５）の出口端を通る直線Ｌ１と、仕切り板５１の入口端面の中心線Ｌ２とのなす角である。この所定角度αの範囲は３〜１８°であり、好ましくは５〜１５°、より好ましくは７〜１０°である。   The partition plate 51 is a flat plate and is set so as not to be completely overlapped with the partition wall 53 that divides the above-described four outlets 40 vertically and horizontally as viewed from the flow direction of the exhaust gas G. In this embodiment, the partition plate 51 is rotated by a predetermined angle α around the center C of the cross section with respect to the substantially flat partition walls 53a and 53b that partition the first and second exhaust pipe pairs 35a and 35b. In position. This predetermined angle α is an angle formed by a straight line L1 passing through the outlet end of the contact surface S (FIG. 5) of the partition walls 53a and 53b and the center line L2 of the inlet end surface of the partition plate 51. The range of the predetermined angle α is 3 to 18 °, preferably 5 to 15 °, more preferably 7 to 10 °.

仕切り板５１は、例えば、鋼板を折り曲げ加工により成形したもので、両端の耳部５１ｃ、５１ｃと略平坦な本体部５１ｄとを有している。耳部５１ｃ、５１ｃはステンレス製の中間合流排気管部３６の内周に沿うように折り曲げられており、中間合流排気管部３６と仕切り板５１の耳部５１ｃ、５１ｃとが、配管の外部からプラグ溶接により接合されている。本体部５１ｄには、２つの触媒導入通路３６ａ，３６ａを連通させる連通孔５１ａが設けられ、この連通孔５１ａに臨んで排気ガスセンサ５５が配置されている。   The partition plate 51 is formed by bending a steel plate, for example, and has ear portions 51c and 51c at both ends and a substantially flat main body portion 51d. The ears 51c and 51c are bent along the inner periphery of the stainless steel intermediate converging exhaust pipe 36, and the intermediate converging exhaust pipe 36 and the ears 51c and 51c of the partition plate 51 are connected from the outside of the pipe. Joined by plug welding. The main body 51d is provided with a communication hole 51a that allows the two catalyst introduction passages 36a and 36a to communicate with each other, and an exhaust gas sensor 55 is disposed facing the communication hole 51a.

中間合流排気管部３６における触媒コンバータ４３（図３）の上流側近傍箇所に、センサボス部を形成するナット５４が溶接されている。ナット５４は、中間合流排気管部３６の上半部に位置し、二点鎖線で示した排気ガスセンサ５５がねじ込みにより取り付けられるねじ孔５４ａを有している。排気ガスセンサ５５は、その先端部５５ａが斜め下方の連通孔５１ａを向いて上側の触媒導入通路３６ａ内に臨むように傾斜して配置されている。この排気ガスセンサ５５は、触媒コンバータ４３（図３）での排気ガスＧの再燃焼を円滑に行うことを目的として、触媒コンバータ４３の上流側近傍箇所の排気ガスＧの成分、この例では酸素量を検出するものであり、仕切り板５１に設けられた連通孔５１ａを介して混じり合った二つの触媒導入通路３６ａ，３６ａ内の排気ガスＧの酸素量を検出する。   A nut 54 that forms a sensor boss portion is welded to a location near the upstream side of the catalytic converter 43 (FIG. 3) in the intermediate merged exhaust pipe portion 36. The nut 54 is located in the upper half of the intermediate merged exhaust pipe portion 36, and has a screw hole 54a to which the exhaust gas sensor 55 indicated by a two-dot chain line is attached by screwing. The exhaust gas sensor 55 is disposed so as to be inclined so that the front end portion 55a faces the obliquely lower communication hole 51a and faces the upper catalyst introduction passage 36a. The exhaust gas sensor 55 is a component of the exhaust gas G in the vicinity of the upstream side of the catalytic converter 43 for the purpose of smoothly re-burning the exhaust gas G in the catalytic converter 43 (FIG. 3). The amount of oxygen of the exhaust gas G in the two catalyst introduction passages 36a and 36a mixed through the communication hole 51a provided in the partition plate 51 is detected.

要部の水平断面図である図８に示すように、区画排気管部３５における４つの通路の出口４０と、仕切り部材５１の上流端部５１ｂとの間に隙間６０が存在する。上述のように、排気通路３７は排気管アセンブリ６２、中間合流排気管部３６および集合排気管３８からなり、排気管アセンブリ６２と中間合流排気管部３６、および集合排気管３８と中間合流排気管部３６とを溶接などの固着手段により接合しているが、この実施形態では、排気管アセンブリ６２と中間合流排気管部３６との接合部に隙間６０が形成されている。つまり、中間合流排気管部３６における絞られた入口部３６ｃと、排気管アセンブリ６２の分岐排気管部３５における下流端部３５ｃとが嵌合している部分に隙間６０が形成されている。なお、隙間６０は無くてもよい。   As shown in FIG. 8, which is a horizontal sectional view of the main part, a gap 60 exists between the outlets 40 of the four passages in the partition exhaust pipe part 35 and the upstream end part 51 b of the partition member 51. As described above, the exhaust passage 37 includes the exhaust pipe assembly 62, the intermediate merged exhaust pipe portion 36, and the collective exhaust pipe 38, and the exhaust pipe assembly 62 and the intermediate merged exhaust pipe portion 36, and the collective exhaust pipe 38 and the intermediate merged exhaust pipe 38. In this embodiment, a gap 60 is formed at the joint between the exhaust pipe assembly 62 and the intermediate merged exhaust pipe 36. That is, the gap 60 is formed in a portion where the narrowed inlet portion 36 c in the intermediate merged exhaust pipe portion 36 and the downstream end portion 35 c in the branch exhaust pipe portion 35 of the exhaust pipe assembly 62 are fitted. The gap 60 may not be present.

上記構成によれば、触媒４３の上下流の排気通路が、仕切り板５１，５２によりそれぞれ区画され排気管２本の区域を形成し、仕切り板５１が、排気ガスの流れ方向から見て、４つの出口４０を縦横に区画する隔壁５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄと完全に重合しないように設定されているので、排気管２本の区域の長さを維持してエンジン中速域での性能を確保しつつ、排気管２本の区域において排気管ガスの適度な混合が行われる。すなわち、第１の排気管対３５ａの出口から出た排気ガスＧが一方の触媒導入通路３６ａに、第２の排気管対３５ｂの出口から出た排気ガスＧが他方の触媒導入通路３６ａに、それぞれ完全に分かれて流入するのではなく、第１および第２の排気管対３５ａ，３５ｂの排気ガスが混合されるので、エンジン高速域でのライダーのフィーリングを向上させることができる。また、排気通路３７は排気管アセンブリ６２、中間合流排気管部３６および集合排気管３８からなるので、中間合流排気管部３６における仕切り板５１を所定角度回転させるだけ、すなわち、排気管アセンブリ６２および集合排気管３８は従来の構造を維持したままで、第１および第２の排気管対３５ａ、３５ｂ内の排気ガスを混合させることができる。   According to the above configuration, the exhaust passages upstream and downstream of the catalyst 43 are partitioned by the partition plates 51 and 52 to form two exhaust pipes, and the partition plate 51 is 4 as viewed from the flow direction of the exhaust gas. Since the two outlets 40 are set so as not to completely overlap with the partition walls 53a, 53b, 53c, 53d that vertically and horizontally divide the outlet 40, the length of the two exhaust pipes is maintained and the performance in the middle speed range of the engine While ensuring, appropriate mixing of the exhaust pipe gas is performed in the area of the two exhaust pipes. That is, the exhaust gas G exiting from the outlet of the first exhaust pipe pair 35a is in one catalyst introduction passage 36a, and the exhaust gas G exiting from the outlet of the second exhaust pipe pair 35b is in the other catalyst introduction passage 36a. The exhaust gas from the first and second exhaust pipe pairs 35a and 35b is mixed instead of being completely separated from each other, so that the rider's feeling in the engine high speed range can be improved. Further, since the exhaust passage 37 includes the exhaust pipe assembly 62, the intermediate merged exhaust pipe portion 36, and the collective exhaust pipe 38, only the partition plate 51 in the intermediate merged exhaust pipe portion 36 is rotated by a predetermined angle, that is, the exhaust pipe assembly 62 and The collective exhaust pipe 38 can mix the exhaust gas in the first and second exhaust pipe pairs 35a and 35b while maintaining the conventional structure.

上記回転角度αの範囲は３〜１８°であり、好ましくは５〜１５°、より好ましくは７〜１０°である。３°未満であると、混合が促進されず、１８°を超えると、混合が進みすぎて２本区域を設けることの効果である中速域での出力向上が達成し難い。また、排気管の出口４０と、仕切り板５１の上流端部５１ｂとの間に隙間６０が存在するので、排気ガスの混合がさらに促進され、エンジン高速域でのライダーのフィーリングをより向上させることができる。さらに、仕切り板５１に２つの触媒導入通路３６ａ，３６ａを連通させる連通孔５１ａが設けられ、この連通孔５１ａに臨んで排気ガスセンサ５５が配置されているので、２つの触媒導入通路３６ａ，３６ａがあるにも関わらず、１つの排気ガスセンサ５５で触媒導入前のガスの成分が検出されるから、部品点数を減らすことができる。   The range of the rotation angle α is 3 to 18 °, preferably 5 to 15 °, more preferably 7 to 10 °. When the angle is less than 3 °, mixing is not promoted. When the angle exceeds 18 °, the mixing proceeds so much that it is difficult to achieve output improvement in the medium speed range, which is an effect of providing two zones. Further, since there is a gap 60 between the outlet 40 of the exhaust pipe and the upstream end portion 51b of the partition plate 51, the mixing of the exhaust gas is further promoted, and the rider's feeling in the engine high speed range is further improved. be able to. Further, a communication hole 51a for communicating the two catalyst introduction passages 36a, 36a with the partition plate 51 is provided, and the exhaust gas sensor 55 is disposed so as to face the communication hole 51a, so that the two catalyst introduction passages 36a, 36a are provided. In spite of this, the gas component before catalyst introduction is detected by one exhaust gas sensor 55, so the number of parts can be reduced.

上記実施形態では、隔壁５３は、重合されて略水平に延びる隔壁５３ａ，５３ｂと、上下方向に延びる隔壁５３ｃ，５３ｄとからなっているが、隔壁５３ａ，５３ｂおよび隔壁５３ｃ，５３ｄの一方、例えば、図９（ａ）に示すように、隔壁５３ｃ，５３ｄが斜めを向いていてもよく、また、図９（ｂ）に示すように、双方が斜めを向いていてもよい。さらに、図９（ｃ）に示すように、重合されるのは、上下方向に延びる隔壁５３ｃ，５３ｄであってもよい。   In the above embodiment, the partition wall 53 is composed of the partition walls 53a and 53b that are superposed and extend substantially horizontally, and the partition walls 53c and 53d that extend in the vertical direction, but one of the partition walls 53a and 53b and the partition walls 53c and 53d, for example, As shown in FIG. 9A, the partition walls 53c and 53d may face obliquely, and as shown in FIG. 9B, both may face obliquely. Furthermore, as shown in FIG. 9 (c), it may be the partition walls 53c and 53d that extend in the vertical direction.

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、仕切り板５１は、第１および第２の排気管対３５ａ，３５ｂを区画する略平坦な隔壁５３ａ，５３ｂに対して、横断面の中心Ｃまわりに所定角度回転させることで、排気ガスを混合させているが、仕切り板５１の断面形状を波形やＬ字形状にして混合させてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。   As described above, the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, but various additions, modifications, or deletions can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above embodiment, the partition plate 51 is rotated by a predetermined angle around the center C of the transverse section with respect to the substantially flat partition walls 53a and 53b that partition the first and second exhaust pipe pairs 35a and 35b. However, the exhaust gas is mixed, but the cross-sectional shape of the partition plate 51 may be mixed in a waveform or L shape. Therefore, such a thing is also included in the scope of the present invention.

本発明の第１実施形態に係る排気装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。1 is a side view showing a motorcycle including an exhaust device according to a first embodiment of the present invention. 同上排気装置の平面図である。It is a top view of an exhaust apparatus same as the above. 同上排気装置の側面図である。It is a side view of an exhaust apparatus same as the above. 図３のIV−IV線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IV-IV line of FIG. 図３のV−V線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line of FIG. 図３のVI−VI線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line of FIG. 図３のVII−VII線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VII-VII line of FIG. 同上排気装置の要部の水平断面図である。It is a horizontal sectional view of the important section of an exhaust device same as the above. （ａ）〜（ｃ）は、同上排気装置の区画排気管部の変形例を示す横断面図である。(A)-(c) is a cross-sectional view which shows the modification of the division exhaust pipe part of an exhaust apparatus same as the above.

符号の説明Explanation of symbols

３２ 排気管
３４ 中間排気管
３５ 区画排気管部
３６ 中間合流排気管部
３６ａ 触媒導入通路
３８ 集合排気管
４３ 触媒
５１ 仕切り板
５１ａ 連通孔
５３ 隔壁
５５ 排気ガスセンサ
６０ 隙間
Ｅ エンジン 32 Exhaust pipe 34 Intermediate exhaust pipe 35 Compartment exhaust pipe section 36 Intermediate confluence exhaust pipe section 36a Catalyst introduction passage 38 Collective exhaust pipe 43 Catalyst 51 Partition plate 51a Communication hole 53 Partition wall 55 Exhaust gas sensor 60 Clearance E Engine

Claims (6)

車両に搭載された４気筒エンジンからの排気ガスを排出する排気装置であって、
前記エンジンの各気筒に一つずつ接続されて排気通路の一部を形成する４つの排気管と、
前記４つの排気管の下流端部に接続され、区画された４つの通路を有する区画排気管部と、
前記区画排気管部の出口よりも下流側の排気通路を２つの通路部分に区画する仕切り部材とを備え、
前記仕切り部材は、排気ガスの流れ方向から見て、前記区画排気管部の出口を縦横に区画する隔壁と重合しないように設定されている車両の排気装置。 An exhaust device that exhausts exhaust gas from a four-cylinder engine mounted on a vehicle,
Four exhaust pipes connected to each cylinder of the engine one by one to form part of the exhaust passage;
A compartment exhaust pipe section connected to the downstream end of the four exhaust pipes and having four compartment passages;
A partition member that divides the exhaust passage downstream of the outlet of the compartment exhaust pipe portion into two passage portions;
The partition member is an exhaust device for a vehicle that is set so as not to overlap with a partition partitioning the outlet of the partition exhaust pipe portion vertically and horizontally as viewed from the flow direction of the exhaust gas. 請求項１において、前記仕切り部材は平板からなり、前記区画排気管部の出口における隣接する前記排気管を２つずつ含む第１および第２の排気管対を区画するほぼ平坦な隔壁に対して、排気通路の横断面の中心まわりに所定角度回転した位置にある車両の排気装置。   The partition member according to claim 1, wherein the partition member is formed of a flat plate, and substantially flat partition walls that partition the first and second exhaust pipe pairs including two adjacent exhaust pipes at the exit of the partition exhaust pipe portion. An exhaust system for a vehicle at a position rotated by a predetermined angle around the center of the cross section of the exhaust passage. 請求項２において、前記所定角度は３〜１８°である車両の排気装置。   The vehicle exhaust apparatus according to claim 2, wherein the predetermined angle is 3 to 18 degrees. 請求項１，２または３において、前記区画排気管部の出口と、前記仕切り部材の上流端部との間に隙間が存在する車両の排気装置。   4. The exhaust system for a vehicle according to claim 1, wherein a gap exists between an outlet of the partition exhaust pipe portion and an upstream end portion of the partition member. 請求項１から４のいずれか一項において、さらに、前記区画排気管部よりも下流側に配置された触媒コンバータを備え、
前記２つの通路部分が、前記区画排気管部と前記触媒コンバータとの間に配置される触媒導入通路である車両の排気装置。 The catalyst converter according to any one of claims 1 to 4, further comprising a catalytic converter disposed downstream of the compartment exhaust pipe portion,
An exhaust system for a vehicle, wherein the two passage portions are catalyst introduction passages disposed between the compartment exhaust pipe portion and the catalytic converter. 請求項１から５のいずれか一項において、前記仕切り部材に前記２つの通路部分を連通させる連通孔が設けられ、前記連通孔に臨んで排気ガスセンサが配置されている車両の排気装置。   6. The exhaust system for a vehicle according to claim 1, wherein a communication hole for communicating the two passage portions is provided in the partition member, and an exhaust gas sensor is disposed facing the communication hole.
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