JP2010096072A - ２ストロークエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】
簡単な構成で軽量、低コストにして掃気効率に優れた２ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】
シリンダ内のピストンの１往復間にサイクルを完結させる２ストロークエンジンにおいて、ピストンの往復動の途中のシリンダ側壁に設けられた複数の排気口と、複数の掃気口と、を含む。複数の排気口は、シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置される。また、複数の掃気口は、排気口が設けられていないシリンダ側壁であって、同シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダ内のピストンの１往復２行程間に吸入、圧縮、爆発、排気のサイクルを完結させる２ストロークエンジンに関する。

従来、シリンダ内のピストンの１往復２行程間に吸入、圧縮、爆発、排気の１サイクルを完結させる２ストロークエンジンが公知である。２ストロークエンジンは、ピストン１往復で１サイクルを完了するから運動エネルギー消費が少なく、また、ガソリンエンジンの場合、カムや動弁機構が不要で部品点数が少なく、構造が単純で軽量かつ製造コストが廉価である等の利点があり、自動車、オートバイ、船外機、農林業用機器等で多く採用されている。従来、２ストロークエンジンについて、例えば、特許文献１、２により提案されたものがある。

実用新案登録第３１３１６５５号 特許第３００８４１７号

上記の特許文献１は、２ストロークエンジンのピストン上部の掃気口に対向する箇所に障壁を形成し、掃気口から吹き出す混合ガス又は空気を垂直方向に吹き上げさせ、排気ガス口に遠いところに向けて未燃焼混合ガスを供給することにより既燃焼排気ガスを押し下げて排気口から排気させるものであり、これによって、排気ガスの排出効率を向上させ、燃料ガスの無駄をなくすようにしたものである。しかしながら、この特許文献１の２ストロークエンジンでは、掃気口と略対向するシリンダ周方向位置に排気口が設けられているのみであるから、点火後の爆発によるピストンの下降時に掃気口から吹き出される混合ガスまたは空気は、文献１図３のようにシリンダの燃焼室の内壁に沿って流動し、そのまま対向する排気口から排出されるから、既燃焼ガスが燃焼室の中心部分に滞留するおそれがあり、このため十分な掃気がなされず、回転出力の不足、排気ガス中の高濃度のＣＯ、ＨＣ成分の残存等の問題があった。また、文献１図１の構造では、シリンダ内での掃気による回転追い出し機能が不安定で同図２のように掃気口から排気口へ未燃焼混合気体が直行し燃料の無駄、出力不足、大気汚染の原因となるおそれがあった。

また、特許文献２の２ストロークエンジンでは、シリンダの途中にピストンによる開閉タイミングの異なる第１と第２の排気ポート及び第１と第２掃気ポートを開口させ、第２排気ポートは第１排気ポートより、第２掃気ポートは第１掃気ポートよりそれぞれシリンダ上方に位置し、第２排気ポートと第２掃気ポートのそれぞれにエンジンに同期して回転作動するロータリバルブを設け、第２排気ポートに設けられるロータリバルブをピストンの下降時に開弁させる一方、第２掃気ポートに設けられるロータリバルブをピストンの上昇時に開弁させる構成としたものが開示されている。しかしながら、この文献２の構成では、シリンダ室と掃排気口とのガスの流路内で回転しながらロータリバルブの弁開閉を行う構成であるから、たとえばピストンバルブ等に比べてロータリバルブの耐久性が劣る上に、回転駆動用の軸支持構造、駆動力伝達機構、制御機構等が必要となり構造が複雑となって、重量化し、高コストとなる問題があった。

本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされたものであり、その１つの目的は、簡単な構成で軽量、低コストにして掃気効率に優れた２ストロークエンジンを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、シリンダ内のピストンの１往復間にサイクルを完結させる２ストロークエンジンにおいて、ピストン１８の往復動の途中のシリンダ側壁１２１に設けられた複数の排気口５０（５０Ａ、５０Ｂ）と、複数の掃気口６０（６０Ａ〜６０Ｆ）と、を含み、複数の排気口５０は、シリンダ側壁１２１の同じ高さで、かつピストン１８０の動軸１５０に対して対称位置に配置されるとともに、複数の掃気口６０は、排気口５０が設けられていないシリンダ側壁１２１であって、同シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストン１８の動軸１５０に対して対称位置に配置されている２ストロークエンジン１０から構成される。複数の排気口及び複数の掃気口はそれぞれピストン動軸に線対称の場合、例えば排気口２個の場合はそれぞれが対称位置に１個づつ、４個の場合は２個づつ、６個の場合は３個づつ、以下同数づつ対称位置に配置される。同様に、掃気口もれぞれピストン動軸に対称に例えば掃気口２個の場合はそれぞれが対称位置に１個づつ、４個の場合は２個づつ、６個の場合は３個づつ、以下同数づつ対称位置に配置される。すべての掃気口又はすべての排気口はそれぞれ同じ高さ位置に設定配置される。つまり、掃気口どうしあるいは排気口どうしが同じ高さ位置に配置される。開口面積も掃気口どうし、あるいは排気口どうしで同じに設定するとよい。なお、ピストン動軸対称であれば点対称等角度に３個、５個、７個・・・等配置する構成でもよい。対称位置から均等量あるいは燃焼室内で均衡する量の掃気ガス量を複数の異なる開口（掃気口）から導入させ、燃焼ガスを追い出しながら対称位置の複数の異なるそれぞれの開口（排気口）から均等量あるいはバランスされた量のガスを排気させる。したがって、燃焼室内へ導入するガスの量と流れを一定、あるいは安定化させ、さらに排気口から排気するガスの量と流れを一定、あるいは安定化させる。これによって、燃焼ガスが燃焼室内で滞留するのを防止することで掃気を確実に行ない、掃気効率を向上させる。

また、排気口５０は、ピストン１８の動軸１５０に対して１８０度方向位置に２個配置されており、溝状凹部７２はこれらの両排気口５０Ａ、５０Ｂに連通する直線状溝であるとよい。

また、ピストン１８上部に各排気口５０Ａ、５０Ｂに連通する溝状凹部７２が設けられているとなおよい。溝状凹部は、ピストンヘッドを横貫通状に２個設けた構成に限らず、それぞれ対称等角度間隔位置に３個、４個、５個・・・の任意個数を設けても良い。

また、排気口５０（５０Ａ、５０Ｂ）の上端口縁５０ａは掃気口６０（６０Ａ〜６０Ｆ）の上端口縁６０ａよりも高位に設定されているとよい。

その際、 ピストン１８動作時のすべての掃気口６０（６０Ａ〜６０Ｆ）からの掃気流がシリンダ内壁に沿って上昇する流れ（ｐ）となるように掃気時にピストンヘッド７０とシリンダ内壁１２１とにより上昇流生起流路８０が形成されるようにするとよい。

本発明の２ストロークエンジンによれば、シリンダ内のピストンの１往復間にサイクルを完結させる２ストロークエンジンにおいて、ピストンの往復動の途中のシリンダ側壁に設けられた複数の排気口と、複数の掃気口と、を含み、複数の排気口は、シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置されるとともに、複数の掃気口は、排気口が設けられていないシリンダ側壁であって、同シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置されている構成であるから、掃気用のガスが燃焼室内に導入された後、シリンダ内壁に沿って上昇し、対称複数位置から導入されたそれらの掃気が燃焼室の上部で衝合し、反転、下降流となる流れを安定した流れとして生起させ排気口から追い出す結果、シリンダ側壁への排気口並びに掃気口の設置態様のみの構成により簡単な構造で軽量、低コストであり同時に燃焼ガスの掃気を確実に行って掃気効率を大幅に向上させることが可能である。

また、排気口は、ピストンの動軸に対して１８０度方向位置に２個配置されており、溝状凹部はこれらの両排気口に連通する直線状溝である構成であるから、ピストンヘッド部の加工が簡単で、製造コストを安価に維持しうる。

また、ピストン上部に各排気口に連通する溝状凹部が設けられた構成であるから、ピストンの下降動作につづく下死点付近位置にあるときに排気口に連通して燃焼ガスの排気導出を案内させるとともに、ピストンの下死点付近下降時の早期段階で燃焼ガスの排気を開始させるようにし、ピストンの上死点位置を十分に高い位置に設定させて圧縮比向上、燃焼エネルギーのピストンへの伝達効率向上に資する。また、燃焼室上部で衝合、反転、下降流となるガスが下部のピストンヘッド側に燃焼ガスを効率よく追いやり、排気口を介して排気させることができる。

また、排気口の上端口縁は掃気口の上端口縁よりも高位に設定されていることにより、単にシリンダ側壁に複数の排気口と、複数の掃気口と、を設け、複数の排気口及び掃気口は、それぞれシリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置される構成の極めて簡単な構成による効率良い掃気機能を行う構成を実現し得る。

また、ピストン動作時のすべての掃気口からの掃気流がシリンダ内壁に沿って上昇する流れとなるように掃気時にピストンヘッドとシリンダ内壁とにより上昇流生起流路が形成される構成とすることにより、掃気用のガスを燃焼室内に導入させる際に、シリンダ内壁に沿う上昇流として案内するからその後の掃気ガスによる既燃焼ガスの追い出し機能を効率よく果たすことができる。

以下、添付図面を参照しつつ本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１ないし図４は、本発明の第１実施形態に係る２ストロークエンジン１０を示している。この実施形態では、例えばガソリン点火式の２ストロークエンジンを示している。本質的な構成はディーゼル機関の場合と異なるところはないので、ディーゼル機関による２ストロークエンジンについても本発明の構成を適用することができる。

図１は、第１実施形態の２ストロークエンジン１０の縦断面図であり、例えば鉄、アルミニウム合金等によりシリンダ１２とシリンダヘッド１４をそれぞれ一体鋳造成形し、組み付けられて機関本体を形成している。シリンダ１２内のシリンダボア１６にはピストン１８が上下摺動自在に設けられている。シリンダ１２の上部と、シリンダヘッド１４と、ピストン１８の頂面とで燃焼室２０が形成される。シリンダ１２の下端側にはクランクケース２２が形成されシリンダボア１６と、クランクケース２２内のクランク室２４とは連通しておりピストン１８はシリンダボア１６とクランクケース２２の一部との間を往復動する。ピストン１８はピストンピン２６、コンロッド２８、クランクピン３０を介してクランクシャフト２７と連結しており、ピストン１８の往復運動を回転運動に変換出力する。なお、２９はバランスウエイトである。円筒形のピストン１８の外周には気密保持及び油かき用のピストンリング３２が嵌合されている。さらに、クランク室２４に連通するように吸気口３４を介して吸気管３６が連通接続されている。吸気口３４近傍の吸気管３６に接続されたアダプタ管３８にはリードバルブ４０が設けられ、吸気管３６に接続された図示しない気化器で生成される混合ガスを調量しつつクランク室２４内に吸気させる。また、本実施形態において、シリンダヘッド１４には、着火部を燃焼室２０内に臨ませた点火栓４２が取り付けられている。

本発明において、１つの特徴的なことは、シリンダ内のピストンの往復２行程間に行う排気及び掃気の排気口及び掃気口の設置構成であり、複数の排気口は、シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置されるとともに、複数の掃気口は、排気口が設けられていないシリンダ側壁であって、同シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置されていることである。本実施形態において、シリンダ１２の側壁１２１には、複数の排気口と複数の掃気口が設けられ、さらにそれらの排気口及び掃気口は、シリンダ側壁での同じ高さ位置でしかも平面視での対称位置に設置されている。すなわち、掃気口どうしが同じ開口面積でシリンダ側壁の高さ位置が同じであり、同時に排気口どうしは同じ開口面積でシリンダ側壁の高さ位置が同じに設定されている。

図１、２、３において、シリンダ１２の側壁１２１の対称対向位置において排気口５０が設置されている。実施形態において、排気口５０は、ピストンの移動方向の中心軸を動軸１５０として、その動軸と直交方向、すなわち円筒形のシリンダ側壁（内壁）の胴側を貫通するように１８０度方向位置に２個設置されている。すなわち、図３、図４において、シリンダ１２の側壁を１８０度方向に直線状に貫通する対向位置に２個の排気口５０Ａ、５０Ｂが設置されている。２個の排気口５０Ａ、５０Ｂは、同じ大きさであり燃焼室２０に連通し燃焼室内の燃焼ガスを該排気口から排出させる。排気口５０Ａ、５０Ｂには排気管５２がそれぞれ接続されそれらの端部は結合されて１本にまとめられ、排気マニホルドを形成している。排気口５０Ａ、５０Ｂは対称位置に存在し、しかも機関本体の高さ方向Ｙに対して同じ下端高さ位置ｈに設置されている。この高さ位置ｈは、図１に示すように、ピストン１８の下死点あるいはその近傍位置に設定されている。図３において、ピストンの頂部の中央部には溝状凹部７２の一部を平面視円形状に膨出させ球面状周面を有する中央凹部７３が設けられている。中央凹部７３は溝状凹部７２の中央部分に埋設状に配設されており、凹部７２内と連通している。中央凹部７３は燃焼室内の中央部への下降ガスを受け入れて溝状凹部７２内に案内する。

さらに、排気口５０と同じ高さ位置のシリンダ側壁に複数の掃気口６０が設置されている。掃気口６０は、シリンダ１２の側壁の対称対向位置においてピストン１８の動軸１５０を基準とした対称位置に存在し、本実施形態では、動軸１５０を通る線１６０（図３）について線対称位置にそれぞれ片側対３個づつで２つの片側対計６個の掃気口６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆが設置されている。図２、図３に見られるように、それぞれの掃気口６０Ａ〜６０Ｆにはシリンダボア１６の外側を囲むようにシリンダ壁の外側に設けられた６個の通路６２に連通接続されており、該通路６２の他端側はクランク室２４に連通している。通路６２は、クランク室２４から図上縦方向上向き直線状に配置されて掃気口６０に連通しており、クランク室２４内の混合ガスを直線状に導いて動軸１５０に沿う方向に燃焼室２０内に供給させる。シリンダ側壁の同じ高さで対称な周位置からバランスよく混合ガスが燃焼室２０内に導入されるから、燃焼室内で掃気口から出たガスはいったん上昇し室の中央部分で衝合して下降することになり、つづいて掃気口６０と同じ高さレベルに配置された複数の排気口５０から略均等に無理なく排出される。排気口、掃気口は要は対称となる複数の異なる位置から燃焼室内に掃気導入し、対称となる複数の異なる位置から排気させることにより燃焼室内でのガス滞留状態を生じさせることなく、しかも安定した掃気、排気流れを燃焼室内で生起させることで掃気効率向上を図るものであり、したがって、排気口あるいは掃気口はすべて同じ開口大きさのものである必要はない。したがって、例えば１つの片側対の大、中、小の構成の開口に対して、他の片側対の開口も同じ大きさの大、中、小の構成の開口とするものでもよい。排気口と掃気口の高さ位置は異なる高さでもよいが、燃焼、膨張、吸引、圧縮のサイクル時に排気から掃気への工程が円滑に行える範囲で異なる高さ、あるいは同じ高さに設定することができる。この場合、排気口及び掃気口の下口縁５０ｂ、６０ｂは、同じ高さであっても排気口の上口縁５０ａは、掃気口の上口縁６０ａよりも高く設定される。

図１、５、６、７において、排気口５０Ａ、５０Ｂの上口縁５０ａは、掃気口６０Ａ〜６０Ｆの上口縁６０ａよりも高く設定されており、ピストンの下降時に掃気ガスが燃焼室内に流入する前に排気口を開いて燃焼ガスを排気させる。さらに、排気口５０Ａ、５０Ｂの下口縁５０ｂは、掃気口６０Ａ〜６０Ｆの下口縁６０ｂと同じ高さレベルに設定されており、ピストンの下死点付近動作時に排気口と同様全開となる。掃気口６０の下口縁６０ｂは排気口５０の下口縁５０ｂと同じか、あるいは少なくともそれよりも必要に応じて低位レベルに設定される。実施形態において、排気口５０は高さが横幅長さよりも高い縦長四角形状で形成されているとともに、掃気口６０は、排気口よりも高さ、横幅サイズを小さくした略正方形状で形成されている。排気口、掃気口の形状は、四角形状でなくとも、円、楕円、三角形、平行四辺形、その他の多角形などでもよい。

一方、ピストン上部であるピストンヘッド７０に燃焼ガスの排気時に排気口５０に連通する凹部７２が設けられている。凹部７２は、ピストン１８の下降動作につづく下死点付近位置にあるときに排気口５０に連通して燃焼ガスの排気導出を案内させるとともに、ピストンの下死点付近下降時の早期段階で燃焼ガスの排気を開始させるようにし、ピストンの上死点位置を十分に高い位置に設定させて圧縮比向上、燃焼エネルギーのピストンへの伝達効率向上を補助するピストンの高位燃焼、排気案内補助手段であり、実施形態において、ピストン１８の上部に各排気口５０Ａ、５０Ｂに連通する上面開口で直線角溝状の凹部が形成されている（図１、図３〜図７参照）。実施形態の溝状凹部７２の溝の内側の縦断面積は両排気口５０の開口面積と等しい大きさに設定されている。ピストンが下死点付近位置にあるときに溝状凹部内に上方から下降するガスが凹部内を左右直線状に分かれて案内され凹部断面にほぼ一致する排気口５０Ａ、５０Ｂから排気マニホルド７４側に排気される。

さらに、このピストン上部であるピストンヘッド７０に円筒形の上端隅部を弧状に抉る弧状切欠き部７６が設けられている。弧状切欠き部７６は、シリンダ内壁１３とともに掃気口６０から導入される掃気ガスを燃焼室２０内で上昇流とさせる上昇流生起流路手段の１つであり掃気口からの導入ガスを流入横方向から円弧状に変向させる弧状導入部７７と、弧状導入部から連続してピストンの動線に沿う方向に持ち上げる直線部７８と、を含む。弧状導入部７７の弧状切欠き下端７７ａは、溝状凹部７２の底部位置７２ａと同じに設定されており、溝状凹部７２の底部位置７２ａが掃気口６０の上口縁６０ａより下方位置に移動すると掃気口を開き掃気用ガスを燃焼室側に供給させる。弧状切欠き部７６は、図１、図３に示すように、ピストンヘッドの円筒上端部分のうちの掃気口が開口する部分にのみ対応して形成されており、例えばピストン１８が下死点付近にあって溝状凹部断面と排気口が連通して全開するような位置であるときにシリンダ内壁１３の角部が曲がり内側部１５に位置しその内側部１５との間に曲がり流路を形成させる。すなわち、図１において、この曲がり流路が上昇流生起流路８０とされる。ピストンヘッドの円筒上端部分は、周状にみると上記のように、一部に弧状切欠き部７６を有する部分と、溝状凹部７２の部分と、それ以外の円筒残部により形成されている（図３参照）。

次に、上記の第１実施形態の作用について図５〜図７も参照して説明すると、図７においてピストン１８が上死点付近に位置して燃焼室２０内が圧縮され、点火栓４２の着火により圧縮ガスが爆発燃焼する。燃焼によるガスの膨張エネルギーがピストンヘッド１４を介してピストン１８を下方に押し下げる。ピストン１８の上死点付近位置では排気口５０、掃気口６０は、ともにピストン１８の円筒外周面とシリンダ内壁との気密摺動により閉鎖されているが、ピストン１８が下方に押し下げられて下降し、ピストン上部の溝状凹部７２の底部が排気口５０の上口縁５０ａ以下に位置すると、凹部７２内と排気口５０とが一部連通Ｔｈし圧縮された燃焼ガスが排気口５０から排出される（図６）。ピストン１８の下降に伴って溝状凹部７２内と排気口５０との連通開口は増大し、排気量を増加させる。さらに下降すると、図１のように掃気口６０と弧状切欠き部７６の弧状導入部７７開口とが連通し、クランク室２４内の予備圧縮された混合ガスが通路６２を経由して弧状導入部７７から弧状に曲げられて直線部７８を動線１５０に沿う方向に上昇する。このとき、ピストン中心の動線１５０について対称位置に配置された掃気口６０Ａ〜６０Ｆから同時に掃気用ガスが上昇流生起流路８０から燃焼室内に導入されシリンダ側壁１２１に沿って上昇する（図５）。対称位置から吹き出されて上昇したガスｐは燃焼室２４の頂部付近でぶつかり、反転して下降ガスｒ流となる。この上昇―反転の流れの中で既燃焼ガスは下方に追われ、さらに下降ガスｒにより溝状凹部７２から２方向に分かれて排気口５０から追い出される。この際、ピストンの中央部からの下降ガスは中央凹部７３の上縁から球面壁を介して溝状凹部７２内に案内され、左右同じ位置、同じ開口サイズの対向対称位置の排気口５０Ａ、５０Ｂから均等に吹き出される。これによって、燃焼室内での既燃焼ガスの滞留ぶんはなくなり、確実に掃気するとともに、燃焼用混合ガス（掃気用ガス）を燃焼室内に充満させる。

ピストン１８が図１の略下死点位置から上昇すると、掃気口６０、排気口５０の順に閉鎖し、再び図６、図７位置のようにピストン１８がシリンダ内を変位しこの間、混合ガスの吸入、燃焼室内での圧縮、点火を行い、以下上記の行程を繰り返すこととなる。

次に、本発明の第２実施形態の２ストロークエンジン１０−２について、図８〜図１０に基づいて説明するが、上記した第１実施形態と同一構成、同一部材には、同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。

この第２実施形態の２ストロークエンジンでは、ピストンヘッド７０の頂部には溝状凹部７２、中央凹部７３が設けられておらず、ピストンヘッド７０の頂部はフラットな平面の構成となっている点と、弧状切欠き部７６が設けられていない点と、上昇流生起流路１００の構成がシリンダ内壁１３に開口するように設けられ通路６２に連通し該通路６２から燃焼室２０側に向けて形成された上り斜面１０２と、ピストン上端隅部１０４とにより、形成されている点が第１実施形態と異なり、それ以外については第１実施形態の２ストロークエンジンの構成と同じである。したがって、ピストンの下降時に先に排気口５０を開いて燃焼ガスの排気を開始し、さらに下降して掃気口６０からの掃気ガスを対称対向位置から均等量で燃焼室内に導入し、掃気ガスの反転下降流により既燃焼ガスを排気口５０から追い出す点は第１実施形態と同様である。この第２実施形態においては掃気ガスの燃焼室２０内への流入は、上り斜面１０２により供給案内されるが、シリンダの対称、対向位置に配置された複数かつそれぞれ同数の排気口及び掃気口の構成により、燃焼室内のガスはシリンダ内壁を上昇、衝合、反転下降流を生じて既燃焼ガスを確実に掃気させることができる。

以上説明した本発明の２ストロークエンジンは、上記した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲に示した発明の本質を逸脱しない範囲において、任意の改変を行ってもよい。排気口、掃気口の形状、数はそれぞれ同数、同面積、同じ高さレベル位置に設定し、対称な位置と数を保持しておれば、任意に設定したものでもよい。

本発明の２ストロークエンジンは、ガソリンエンジンのみならず、ディーゼルエンジンについても適用でき、さらにガソリン式についても燃料直噴式エンジンについても適用可能である。

本発明の第１実施形態に係る２ストロークエンジンの一部省略縦断面図である。 図１の２ストロークエンジンの概略外観図である。 図１のＡ−Ａ線概略断面図である。 図１のＢ−Ｂ線一部省略断面図である。 図１の２ストロークエンジンの作用を説明する概略縦断面図である。 図１の２ストロークエンジンの作用を説明する概略縦断面図である。 図１の２ストロークエンジンの作用を説明する概略縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係る２ストロークエンジンの一部省略縦断面図である。 図８のＣ−Ｃ線概略断面図である。 図８のＤ−Ｄ線一部省略断面図である。

符号の説明

１０ ２ストロークエンジン
１２ シリンダ
１４ シリンダヘッド
１８ ピストン
２０ 燃焼室
５０ 排気口
６０ 掃気口
７０ ピストンヘッド
７２ 溝状凹部
８０ 上昇流生起流路
１００ 上昇流生起流路
１２１ シリンダ側壁
１５０ 動軸

Claims (5)

1. シリンダ内のピストンの１往復間にサイクルを完結させる２ストロークエンジンにおいて、
   ピストンの往復動の途中のシリンダ側壁に設けられた複数の排気口と、複数の掃気口と、を含み、
   複数の排気口は、シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置されるとともに、
   複数の掃気口は、排気口が設けられていないシリンダ側壁であって、同シリンダ側壁の同じ高さで、かつピストンの動軸に対して対称位置に配置されていることを特徴とする２ストロークエンジン。
2. 排気口は、ピストンの動軸に対して１８０度方向位置に２個配置されており、
   溝状凹部はこれらの両排気口に連通する直線状溝であることを特徴とする請求項１記載の２ストロークエンジン。
3. ピストン上部に各排気口に連通する溝状凹部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の２ストロークエンジン。
4. 排気口の上端口縁は掃気口の上端口縁よりも高位に設定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の２ストロークエンジン。
5. ピストン動作時のすべての掃気口からの掃気流がシリンダ内壁に沿って上昇する流れとなるように掃気時にピストンヘッドとシリンダ内壁とにより上昇流生起流路が形成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の２ストロークエンジン。
   

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